القادة الأعلى للقوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي. مرة أخرى مديرية العمليات للمقر الرئيسي للقوات الجوية المقر الرئيسي للقوات الجوية

إذا لزم الأمر، يمكن تعزيز القوات الجوية وقيادة طيران النقل بسربين من طائرات G.91، وأسراب (واحد لكل منهما) من طائرات الهليكوبتر F-104G وC-160 وUH-1D من مدارس الطيران التابعة للقوات الجوية الألمانية، بالإضافة إلى بالإضافة إلى سربين من طائرات F-104G من قيادة تدريب القوات الجوية الألمانية في الولايات المتحدة الأمريكية.

اتصالات القوات الجوية الألمانية مع السلطات العسكرية لحلف شمال الأطلسي

ترتبط أنشطة القوات الجوية الألمانية، مثل القوات الجوية الأمريكية في أوروبا، ارتباطًا وثيقًا بحلف شمال الأطلسي. وفقًا للصحافة الأجنبية، فإن قائد TAK ليس عضوًا في أي هيئة حاكمة لحلف الناتو، ولكنه يمثل قواته الجوية في مقر القائد الأعلى للقوات المسلحة المتحالفة مع الكتلة في أوروبا في القضايا التي لا تدخل في اختصاص البلاد. وزير الدفاع. ويشارك مقر TAK داخل الكتلة في تطوير وجهات نظر مشتركة حول الاستخدام القتالي للطيران وتطوير الأدلة والتعليمات ذات الصلة في هذا الصدد، كما يقوم أيضًا بمعالجة وتقييم المعلومات الاستخباراتية، وتطوير المتطلبات والمعايير للتدريب القتالي للأفراد.

يُمنح مقر TAK الحق في الاتصال بمقر القوات الجوية المشتركة لحلف شمال الأطلسي بشأن قضايا التوحيد والتدريب القتالي للوحدات والتشكيلات وإجراء التدريبات وتدريب الأفراد.

تعد قوات TAK الرئيسية المخصصة لقيادة الناتو جزءًا من 2 OTAC والتي تقع في.

2 OTAC تتضمن قسم الدعم الجوي الثالث، و4 OTAC تتضمن قسم الدعم الجوي الأول بالقوات الجوية الألمانية.

تمتلك القوات الجوية للقيادة الموحدة في منطقة مضيق البلطيق أسراب طيران استطلاعية وخفيفة تحت تصرفها.

تعد قوات ووسائل الدفاع الجوي الألمانية جزءًا لا يتجزأ من نظام الدفاع الجوي الموحد لحلف شمال الأطلسي في أوروبا. يتم تضمين أراضي الدولة في المنطقة المركزية، والتي تنقسم إلى منطقة الدفاع الجوي 2 OTAC (مركز العمليات في ماستريخت) ومنطقة الدفاع الجوي 4 OTAC (كيندسباخ، ألمانيا). خصصت القوات الجوية الألمانية ستة فرق من صواريخ نايكي-هرقل، وتسعة فرق من صواريخ هوك وأربعة أسراب من مقاتلات الدفاع الجوي (إجمالي 432 قاذفة صواريخ و60 مقاتلة دفاع جوي) للدفاع الجوي عن المنطقة الوسطى.

يتم إجراء التدريب القتالي لوحدات الطيران ووحدات القوات الجوية الألمانية بهدف إبقائها في حالة استعداد قتالي دائم. وذكرت الصحافة الأجنبية أن التدريب تم تنظيمه من قبل القيادة الوطنية وفقًا لمتطلبات الخطط العملياتية لحلف شمال الأطلسي. يتم ذلك في شكل تدريب فردي للطاقم ومسابقات وتمارين. بالإضافة إلى ذلك، يتم إجراء جميع أنواع عمليات التفتيش في كثير من الأحيان. يشغل مكانًا مهمًا في برنامج تدريب الطاقم:

• ومكافحة الأهداف التي تحلق على ارتفاع منخفض؛
• قصف الأشياء الصغيرة.
• اعتراض الأهداف الجوية على ارتفاعات منخفضة وعالية.

وفقًا لخطط التدريب القتالي، تنظم قيادة القوات الجوية الألمانية سنويًا عمليات إطلاق تدريب لصواريخ بيرشينج 1A في ساحة تدريب وايت ساندز الأمريكية في نيو مكسيكو. يتم تدريب أفراد وحدات الدفاع الصاروخي في ميدان صواريخ الناتو "نامفي" (كريت).

وفي التدريبات المشتركة مع القوات البرية، يمارس الطيران مهام دعم جوي قريبة. على سبيل المثال، شاركت فرقة الدعم الجوي الأولى وفرقة طيران الدفاع الجوي الثانية في تمرين شنيلر فيكسل الألماني (سبتمبر 1974). اختبر التمرين تفاعل الطيران مع القوات البرية في بيئة معقدة وسريعة التغير. قاتلت طائرات الدفاع الجوي ضد أهداف جوية تحلق على ارتفاع منخفض. تم تنفيذ حوالي 500 طلعة جوية يوميًا.

إنها مهمة بشكل خاص لزيادة الاستعداد القتالي للأطقم. وتتعلق جميعها تقريبًا، بدرجة أو بأخرى، بقوات وأصول القوات الجوية الألمانية.

في عام 1974، جرت أكبر مناورات الناتو (بمشاركة 2 و 4 OTACs) تحت الاسم الرمزي. لقد أولوا اهتمامًا خاصًا لتحركات الطائرات القاذفة المقاتلة من المطارات الأمامية. ولهذا الغرض، تم نقل عدة أسراب من طائرات G.91 من القوات الجوية الألمانية وطائرات من دول أخرى في الكتلة إلى المطارات الميدانية. وقدم الطيران خلال التدريبات دعما جويا مباشرا للقوات البرية.

تم حل مهام الدفاع الجوي خلال قوة الكراك والتمارين.

جزء من قوات الطيران المقاتلة للدفاع الجوي ووحدات الدفاع الصاروخي في مهمة قتالية على مدار الساعة.

تشير الأمثلة المذكورة أعلاه إلى أن وحدات الطيران الألمانية تعمل باستمرار على تحسين استعدادها القتالي باستخدام أشكال وأساليب مختلفة لهذا الغرض.

تطوير القوات الجوية الألمانية

تنص الخطط طويلة المدى لبناء القوات الجوية على إعادة تجهيز الوحدات القتالية بمعدات طيران جديدة بحلول بداية الثمانينيات. في الوقت نفسه، سيستمر تحسين الجزء المادي من أنظمة الدفاع الجوي الأرضية، وبعد ذلك سيتم الحفاظ على الأصول القتالية والمساعدة للقوات الجوية في حالة جاهزة للقتال من خلال تنفيذ برنامج التحديث.

وفقا لهذه الخطط، في عام 1975، تم إعادة تجهيز أسراب الطيران المقاتل بالكامل بطائرات أمريكية الصنع من طراز F-4F Phantom 2. من عام 1976 إلى عام 1979، من المتوقع أن يتم استبدال طائرات G.91 المخصصة للدعم الجوي المباشر والاستطلاع، بطائرات (المصنعة في ألمانيا وفرنسا)، والتي تخضع حاليًا لاختبارات الطيران. في عام 1978 - 1982، بدلاً من القاذفات المقاتلة F-104G، من المقرر أن تتلقى طائرات (المنتجة في ألمانيا وبريطانيا العظمى وإيطاليا)، والتي هي أيضًا في مرحلة الاختبار. بعد الانتهاء من برنامج إعادة التسلح، سيكون لدى القوات الجوية سربين من طائرات الاستطلاع RF-4E (60 وحدة)، وسربين من مقاتلات F-4F (60)، وسربين من طائرات Alpha Jet الهجومية (72)، وسربين من طائرات F-4F. -4 قاذفات قنابل مقاتلة (60) وأربعة أسراب من قاذفات القنابل المقاتلة Panavia-200 (120).

ومن المخطط تجهيز الطائرة الجديدة بأسلحة أكثر تقدما. بالنسبة لطائرات Panavia-200 وAlpha Jet، تعمل شركة Mauser على تطوير مدفع عيار 27 ملم مع ذخيرة بدون غلاف. بالإضافة إلى ذلك، يتم إنشاء قاذفة صواريخ جو-أرض وكاسيت BD-1 محملة بالقنابل.

نيابة عن القوات الجوية، تعمل شركة Messerschmitt-Bölkow-Blom على إنشاء صاروخ موجه جو-أرض ثقيل. وهو يعتمد على قاذفة الصواريخ يومبو مع نظام توجيه الأوامر التلفزيونية. وزنها 1100 كجم. وستكون حاملات هذه الصواريخ هي طائرات Panavia-200. ومن المتوقع أن يكون لديها قاذفة صواريخ أخف في الخدمة. ويجري النظر في قاذفة الصواريخ الأمريكية بولدوج المزودة بأنظمة التوجيه بالليزر والتلفزيون كخيار.

تم تطوير كاسيت BD-1، المعروف أيضًا باسم Strebo، بواسطة شركة Messerschmitt-Bölkow-Blom لاستخدامه ضد المركبات المدرعة أثناء المسيرة أو في مناطق التركيز. ستتألف الكاسيت من أربعة أقسام (ثلاثة أقسام ستحتوي على قنابل، وواحد سيحتوي على شحنة قياسية، مما يضمن تشتتها). هذه الأشرطة مناسبة للتعليق على طائرات Panavia-200 وF-4F. ويجري النظر في خيارات الأشرطة لاستخدامها على طائرات أخرى.

ومن بين صواريخ جو-جو الجديدة، أفادت تقارير صحفية أجنبية، أن قيادة القوات الجوية الألمانية تعتزم الحصول على صاروخ AIM-9L Super Sidewinder الأمريكي الصنع. ومن المتوقع أن يتم اعتماد صاروخ آخر من طراز AIM-7F كسلاح مضاد للرادار.

أما بالنسبة لأنظمة الدفاع الجوي، فإن صواريخ Nike-Hercules، بعد تحديث الأنظمة الإلكترونية، ستبقى في وحدات حتى منتصف الثمانينات، ومن المقرر استبدال صواريخ هوك بنماذج محسنة في 1975-1976.

حاليًا، تدرس قيادة القوات الجوية شراء صواريخ SAM-D أمريكية الصنع، ومن المخطط أيضًا تحسين شبكة الرادار لنظام الدفاع الجوي.

وهكذا، استنادا إلى التقارير الصحفية الأجنبية، فإن القوات الجوية الألمانية مجهزة بمعدات الطيران والأسلحة الحديثة. يتم الحفاظ على الوحدات والوحدات الفرعية التي تشكل جزءًا من القوات الجوية المشتركة لحلف الناتو في حالة استعداد قتالي عالٍ وهي إحدى القوى الضاربة التكتيكية الرئيسية للكتلة في مسرح العمليات في أوروبا الوسطى.

مخطط نشاط CJSC "NRTB" مع مشغلي الاتصالات (بشكل أساسي شركتي "VimpelCom" و "MegaFon") واضح ومباشر: تلقي أمر لتنفيذ أي عمل "يسار" مع تلقي تقرير قياسي، ودفع ثمن الخدمات بأسعار متضخمة وسحب الأموال من خلال شركات "الصرف النقدي" الوهمية على أسس كاذبة و"قطعها" بين المقاول وعميل محدد. بمرور الوقت، تحولت مهمة CJSC "NRTB" - بالإضافة إلى توفير "الأموال القذرة"، قامت الشركة بالاستعانة بمصادر خارجية لخدمات الاتصالات مع المسؤولين العسكريين والمدنيين، الذين كانت موافقتهم مطلوبة لنقل بعض الترددات اللاسلكية إلى مشغل الاتصالات ، حتى على شروط الاستخدام المشترك.

وفقا لتقديرات الخبراء، فإن تكلفة عمل CJSC "NRTB" ضئيلة، خاصة بالنظر إلى الطبيعة الوهمية لمعظم العمل. ومن كل شريحة واردة من مشغلي الاتصالات، تم إنفاق نصفها على الأقل على الرشاوى والعمولات، بما في ذلك. يعود إلى شركة العميل. وكما نعلم، تم سحب عدة مليارات من الروبلات باستخدام هذا المخطط.

عادة، تشارك معاهد البحوث المتخصصة التابعة لوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي دائمًا في إجراء مثل هذا العمل المعقد رياضيًا وتكتيكيًا واستراتيجيًا بشأن التوافق الكهرومغناطيسي، ولا سيما مركز أبحاث AT&V التابع لمعهد الأبحاث المركزي الرابع التابع لوزارة الدفاع الروسية (Shchelkovo) و مركز أبحاث الدفاع الجوي التابع لمعهد البحوث المركزي الرابع التابع لوزارة الدفاع الروسية (تفير) (المعروف سابقًا باسم معهدي البحوث المركزيين الثلاثين والثاني التابع لوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي). تُمنح هذه المنظمات الحق في إجراء البحوث ذات الصلة بنفسها أو إجراء فحص لنتائج أبحاث المنظمات الأخرى التي لديها السلطة المناسبة لإجراء مثل هذا العمل. أدرك بريخودكو أنه إذا أشرك المنظمات العلمية التابعة لوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي، فلن يحصل (بسبب البيئة الكهرومغناطيسية المعقدة) على النتائج التي يحتاجها المشغل، فقرر القيام بهذا العمل بدون معهد البحث والتطوير التابع للوزارة الدفاع.

السؤال الذي يطرح نفسه هو لماذا رفض قادة هيئة الأركان العامة للقوات الجوية، الذين لديهم سنوات من الخدمة وخبرة واسعة في قضية مهمة مثل سلامة الطيران (وخاصة في منطقة موسكو!) فجأة خدمات منظماتهم العلمية العسكرية المتخصصة وعهد بقضايا القدرة الدفاعية إلى بعض المنظمات المدنية؟ لا يمكن أن يكون هناك سوى إجابة واحدة - الفساد.

وفي هذا المجال، قال مالك شركة CJSC "NRTB" V.V. عمل بريخودكو مع مجموعة واسعة من "المتخصصين العسكريين" الذين أجبروا مشغلي الهواتف الخلوية على الدفع لهم مقابل حل جميع المشكلات المتعلقة بتخصيص الترددات الراديوية. تم إعداد الأمر بطريقة جعلت من الممكن حل المشكلات بسرعة وكفاءة فقط بمساعدة الرشاوى وفي هذا النظام شخصيًا V.V. تم تكليف بريخودكو بدور رابط التحويل - لتلقي الأموال من مشغلي الاتصالات، وتنفيذ العمل (الأسطوري في الغالب)، وسحب الأموال من خلال شركات وهمية وتوزيع الرشاوى بين مسؤولي وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي.

على وجه الخصوص، في المقر الرئيسي للقوات الجوية (الوحدة العسكرية 52676)، تم استلام الهدايا المالية المنتظمة شخصيًا من قبل رئيس خدمة الحرب الإلكترونية، السيد أليشين وهيئة الأركان الرئيسية للقوات الجوية تيخونوف، رئيس الاتصالات القوات - نائب رئيس الأركان الرئيسية للاتصالات بالقوات الجوية العقيد كوروبكوف فاليري أناتوليفيتش ورئيس قوات الهندسة الراديوية بالقوات الجوية العقيد سمولكين. من حيث المبدأ، يمكن التعرف على جميع الجهات الفاعلة في هذه المجموعة الإجرامية من خلال العناوين وأوراق التوقيع للتقارير التي أعدتها CJSC "NRTB" - ولكننا سنلاحظ كل واحد منهم شخصيًا.

وعلى وجه الخصوص، فإن قسم الحرب الإلكترونية التابع لهيئة الأركان العامة (الوحدة العسكرية 21882)، والذي يعد هيكلًا رئيسيًا في مرور جميع وثائق الترددات اللاسلكية، غارق أيضًا في الفساد. كان المتلقي الرئيسي للأموال القذرة هنا هو أندريه كارنوخوف، الذي يمثل وزارة الدفاع في SCRF ويعتبر الوسيط الرئيسي في قضايا التفاعل مع مشغلي الاتصالات المدنيين. علاوة على ذلك، فإن كارنوخوف نفسه ليس لديه أي وثائق، ويتم ذلك من قبل رئيسه - رئيس قسم قوات الحرب الإلكترونية في هيئة الأركان العامة، ويعمل كارنوخوف، باستخدامه "في الظلام"، كمرشح في الاتجاه الذي يحتاجه . من خلال السيد كارنوخوف تمر جميع وثائق التقارير الخاصة بشركة JSC "NRTB"، وهو الذي ينظم جميع التوقيعات نيابة عن قوات الحرب الإلكترونية، وهو الذي يلتقط من التدفق العام لطلبات الترددات اللاسلكية التي تمر عبر قوات الحرب الإلكترونية هي تلك التي يحتاجها بريخودكو. وبطبيعة الحال، ليس مجانا.

بشكل عام، وفقًا للمعلومات التشغيلية، قامت هذه المجموعة من الضباط، الذين يعملون معًا، بإخفاء مخطط العمل هذا عن قيادتهم، وابتزاز الرشاوى بمساعدة الوسطاء (موظفي JSC NRTB).

للعمل مع ضباط هيئة الأركان العامة للقوات الجوية، تم تشكيل مجموعة من الأفراد العسكريين السابقين في JSC "NRTB"، والتي تم تكليفها بالعمل المستمر للتفاعل مع زملائها السابقين من وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي. وكان من بينهم ميخائيل فلاديميروفيتش سيرجييف، الرئيس السابق للإدارة العامة لهيئة الأركان العامة للقوات الجوية (تقوم هذه الإدارة بمراجعة جميع مراسلات رئيس الأركان العامة، وضباط هذه الإدارة يوفرون بشكل أساسي "الوصول إلى هيئة" هيئة الأركان العامة للقوات الجوية). الرئيس، جميع الضباط ورؤساء وحدات المقر الآخرين يعرفونهم) - يتم التفاعل مع الجيش في هيئة الأركان العامة للقوات الجوية شخصيًا (حتى يومنا هذا، لم يعد في الخدمة، لديه تصريح "في كل مكان"). قام بالترتيب لكي يقوم رئيس أركان القوات الجوية بالتوقيع على الوثائق اللازمة من خلال أوليغ إيغوريفيتش باشكوفسكي (نائبه السابق في الخدمة)، الذي أصبح فيما بعد رئيسًا للإدارة العامة، ومنذ ديسمبر 2011، تم تعيينه أيضًا في NRTB. وكان من بين المجموعة نفسها سيرجي فاسيليفيتش فيسينكو، وهو ضابط سابق في مديرية فيلق الإشارة التابعة لهيئة الأركان العامة للقوات الجوية، والذي عمل في مكتب الإذاعة والبث الإذاعي الوطني بموجب اتفاقية عقد أثناء الخدمة العسكرية الفعلية. تم إحضاره إلى NRTB بواسطة Sergeev M.V. وشارك بنشاط في أنشطة شركة تجارية دون انقطاع عن خدمته العسكرية: كان "يحل المشكلات" يومًا أو يومين في الأسبوع في المقر العام للقوات الجوية، ويقضي بقية الوقت في ZAO NRTB. في الواقع، كان هو الذي قام بدور نشط في تنظيم وإجراء الاختبارات، وحمل وثائق الإبلاغ للتوقيع، وأحيانًا تمرير مظاريف بالمال إلى زملائه. لقد كان السيد فيسينكو بناءً على طلب عاجل من ف. قام بريخودكو بتزويد ZAO "NRTB" بمعلومات سرية حول خصائص تردد مساعدات الهبوط التابعة للقوات الجوية (نطاق GSM(LTE)-900) ورادار RTV (نطاق 3G) لإنشاء التقارير، وبالتالي انتهاك الأسرار العسكرية.

دعونا نلاحظ أن معاهد البحوث التابعة لوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي، والتي تستخدم في أنشطتها معلومات سرية عند حساب التوافق الكهرومغناطيسي للمعدات العسكرية والمدنية أو عند فحص الدراسات الأولية للمنظمات الأخرى المرخص لها، تم استبعادها بالكامل من العمل مخطط. أي أن تقرير منظمة مدنية (في هذه الحالة، CJSC "NRTB") دون مشاركة NIO MO لا معنى له ولا يشكل أساسًا لضباط هيئة الأركان العامة للقوات الجوية لاتخاذ قرار بشأن تخصيص الترددات لمشغل وزارة الدفاع، أو عند تجميعها، تم استخدام معلومات سرية حول تخصيصات التردد للمنشآت العسكرية. وبالتالي، في الحالة الأولى، لم تكن هناك حاجة للتقرير إلا كقطعة ورق رسمية (مما كلف العميل الكثير من المال)، وفي الحالة الثانية، من الواضح تمامًا أن المعلومات السرية المتعلقة بتخصيصات التردد قد تم نقلها إلى السيد بريخودكو من قبل موظفي هيئة الأركان العامة للقوات الجوية، متجاوزين الإجراء الحالي وانتهاكا لنظام السرية.

تشير مشاريع قرارات الهيئات التنظيمية بشأن هذه المسألة إلى أن المعدات الإلكترونية اللاسلكية التابعة لوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي، والتي تقوم بواجب قتالي، بقرار من لجنة SCRF، سيتم فرضها بالقوة، دون أخذها مع مراعاة متطلبات وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي، تم نقلها للعمل في نطاقات أخرى من طيف الترددات الراديوية. يتم تفسير الحاجة إلى مثل هذا الإجراء من خلال "الرفض غير المعقول [لمشغلي الاتصالات] لنقل المناطق الإلكترونية الراديوية المستخدمة لتلبية احتياجات الإدارة الحكومية والدفاع الوطني وأمن الدولة وإنفاذ القانون إلى نطاق تردد آخر." وفي الوقت نفسه، لم يتم توفير إبرام اتفاقيات بشأن تعويض المستخدمين الحاليين لنطاقات التردد الراديوي عن الخسائر الناجمة عن نقل مناطق التوزيع الحالية إلى نطاقات تردد أخرى. وهكذا، بمساعدة القرارات الفاسدة و"أساليب" CJSC "NRTB"، يتم إعداد سيناريو لتطور الوضع، حيث يتم إعداد أراضي الكيانات الفردية المكونة للاتحاد الروسي وأجزاء من حدود الدولة الروسية لن يتم تغطية الاتحاد لفترة غير محددة من الزمن بمناطق التوزيع ذات الأغراض الخاصة التي تحل مجموعة واسعة من مهام دعم المعلومات لمجمعات وأنظمة الدفاع الجوي والقوات الجوية. وهذا على الرغم من حقيقة أن مجموعات الإلكترونيات اللاسلكية التابعة للقوات الجوية التي تستخدم نطاقات التردد المعنية تصنف على أنها أصول جاهزة للقتال.

فيكتور بريخودكو، CJSC "NRTB"، فيكتور فلاديميروفيتش بريخودكو، CJSC "المكتب الفني للإذاعة الوطنية"، رقم التعريف الضريبي 7706237910، بانوف فلاديمير بتروفيتش، VimpelCom، فاليري فرونتوف، 45 معهد الأبحاث المركزي التابع لوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي، أندري ديدينكو، 694 -880 ميجا هرتز، 2500-2690 ميجا هرتز، الترددات الراديوية، طيف الترددات الراديوية، LTE، هيئة الأركان العامة للقوات الجوية، الأركان العامة للقوات الجوية، العقيد جنرال تشيلتسوف بوريس فيدوروفيتش، رئيس خدمة الحرب الإلكترونية السيد أليشين، رئيس القوات الجوية هيئة الأركان العامة للقوة تيخونوف، رئيس فيلق الإشارة - نائب رئيس الأركان الرئيسية للاتصالات، العقيد كوروبكوف فاليري أناتوليفيتش، رئيس القوات التقنية الراديوية للقوات الجوية العقيد سمولكين، قسم الحرب الإلكترونية في هيئة الأركان العامة (وحدة عسكرية) 21882)، الحرب الإلكترونية، الحرب الإلكترونية الراديوية، أندري كارنوخوف، سيرجيف ميخائيل فلاديميروفيتش، الرئيس السابق للإدارة العامة لهيئة الأركان العامة للقوات الجوية، فيسينكو سيرجي فاسيليفيتش - ضابط سابق في مديرية قوات الاتصالات في هيئة الأركان العامة للقوات الجوية , وزارة الاتصالات، غولنارا خاسيانوفا، سويوز LTE، أوليغ ماليس، دينيس سفيردلوف، ألكسندر زاروف، 3G، GKRCH، MegaFon، EGSM، CJSC "NRTB"، معهد البحوث المركزي الرابع التابع لوزارة الدفاع الروسية، مركز البحث العلمي للدفاع الجوي معهد البحوث المركزي الرابع التابع لوزارة الدفاع الروسية، فرونتوف، ألاجولوفا، رشاوى، نيكولاي بانكوف، أوليغ أناتوليفيتش إيفانوف، أفياتست، إن بي إف جيسير، التقنيات المتقدمة 30، دينيس أفاناسييف، أندري يودين، أولغا بوريسوفنا سميرنوفا، نائب الرئيس للشؤون المالية والموارد، وكالة مشاريع الاتصالات، Vimpelcom، LSE، مجموعة الجريمة المنظمة Prikhodko، Takhir Vildanov، دائرة الضرائب الفيدرالية رقم 6، VP-Finance and Resources LLC، UTT Marketing Services GmbH، فرنسا، Marcus Nestle، ATP CJSC، Rostov Cellular Telephone CJSC، Rostov Cellular الاتصالات CJSC، "Kemerovo Mobile Communications"، ناديجدا لوكيانشيكوفا، Globtechnet%26Trading، Raiffeisenlandesbank، Dominator S62، Natalya Prikhodko، Dubai، A1 Fattan Marine Tower II، Seilerstatte 5، Innere Stadt 1010 Wien، VP-FinRes LLC.

كوزيفنيكوف ميخائيل نيكولاييفيتش

قيادة ومقر القوات الجوية للجيش السوفيتي في الحرب الوطنية العظمى 1941-1945

كوزيفنيكوف ميخائيل نيكولاييفيتش

القيادة والمقر الرئيسي للقوات الجوية للجيش السوفيتي

في الحرب الوطنية العظمى 1941-1945.

مقدمة

1. عشية الحرب الوطنية العظمى

أعمال الطيران في الدول الرأسمالية في الغرب

القوات الجوية لألمانيا النازية قبل الهجوم على الاتحاد السوفيتي

حالة القوات الجوية السوفيتية عشية الحرب

ثانيا. قيادة ومقر القوات الجوية للجيش السوفيتي في بداية الحرب وفي عمليات صيف وخريف عام 1941.

طبيعة تصرفات طيران الأطراف في الأيام الأولى للحرب

التعزيز التنظيمي للقوات الجوية السوفيتية

كبار قادة الطيران بالقوات الجوية على جبهات الحرب

ثالثا. مزيد من تعزيز القوات الجوية للجيش السوفياتي

الوضع على الجبهات في ربيع عام 1942

التغييرات التنظيمية في الجهاز المركزي والتشكيلات التشغيلية وتشكيلات القوات الجوية للجيش السوفيتي

تنسيق أعمال القوات الجوية من قبل ممثلي القيادة العليا للطيران في عمليات صيف وخريف عام 1942.

رابعا. الصراع من أجل التفوق الجوي الاستراتيجي في ربيع وصيف عام 1943

معارك جوية في كوبان

العمليات الجوية للقوات الجوية السوفيتية لهزيمة المجموعات الجوية للعدو في صيف عام 1943.

تصرفات القوات الجوية السوفيتية لتعطيل النقل بالسكك الحديدية وتشويش حركة المرور على الطرق للعدو

V. قيادة ومقر القوات الجوية للجيش السوفيتي في معركة كورسك

الوضع الاستراتيجي العملياتي في اتجاه كورسك بحلول يوليو 1943

قيادة ومقر القوات الجوية للجيش السوفيتي أثناء التحضير لمعركة كورسك

تصرفات الطيران السوفيتي في معركة كورسك

سادسا. القوات الجوية للجيش السوفيتي في عمليات الفترة الأخيرة من الحرب

الوضع على الجبهات مع بداية عام 1944. أنشطة القيادة والأركان في القوات الجوية للجيش السوفيتي لتحسين إدارة الطيران

في عملية كورسون-شيفتشينكو

في العملية البيلاروسية

في عملية فيستولا-أودر

في عملية شرق بروسيا

في عملية برلين

سابعا. في الشرق الأقصى

الوضع بحلول صيف عام 1945

التحضير للعمليات القتالية في الشرق الأقصى

العمليات القتالية للقوات الجوية السوفيتية

لقطات الطيران للحرب الوطنية العظمى

خاتمة

طلب

مقدمة

كانت الحرب الوطنية العظمى للاتحاد السوفييتي ضد ألمانيا النازية وحلفائها في أوروبا وآسيا أكبر اشتباك عسكري بين الاشتراكية والقوى الضاربة للإمبريالية، وهي أعنف وأكثر الحروب وحشية بين جميع الحروب التي شهدها وطننا الأم على الإطلاق. ألحق الشعب السوفييتي وقواته المسلحة، بقيادة الحزب الشيوعي، هزيمة ساحقة بألمانيا النازية والدول التابعة لها، ودافع عن حرية واستقلال الوطن الاشتراكي، ونفذ مهمة تحرير عظيمة، وأدى واجبه الدولي مع شرف. "النصر"، أشار L. I. Brezhnev، "الذي تم تحقيقه في معارك الحرب الوطنية العظمى، هو انتصار الطبقة العاملة البطولية، والفلاحين الزراعيين، والمثقفين لدينا، وانتصار الشعب السوفييتي المتعدد الجنسيات". هذا هو انتصار الجيش السوفييتي المجيد، الجيش الذي أنشأته الثورة، والذي نشأ على يد حزب يرتبط ارتباطًا وثيقًا بالشعب. هذا هو انتصار العلوم العسكرية السوفييتية، والمهارة القتالية لجميع فروع الجيش، والفن السوفييتي أمراء جاءوا من الشعب" (١).

كان للقوات الجوية السوفيتية دور مهم في هزيمة القوات النازية. وبالتعاون الوثيق مع القوات البرية والبحرية، قاموا بدور نشط في جميع العمليات الإستراتيجية على الخطوط الأمامية والرئيسية للمجموعات الأمامية، ونفذوا عمليات جوية مستقلة. ساهم تركيزهم وأعمالهم الضخمة في الاتجاهات الرئيسية في زيادة نطاق العمليات وحسمها وكانت من أهم العوامل التي حددت طبيعة الحرب المناورة. في صراع طويل وعنيد، بحلول صيف عام 1943، فازت القوات الجوية السوفيتية بالتفوق الجوي الاستراتيجي في جميع الاتجاهات المهمة، وبالتالي خلقت ظروفًا مواتية للقوات البرية للقيام بعمليات هجومية كبرى. من خلال أفعالهم، مهد الطيران الطريق للمشاة والدبابات، وساعدهم على اختراق الدفاعات بسرعة ومطاردة العدو بسرعة، وتطويق مجموعاته وتدميرها، وعبور الأنهار، والاستيلاء على أهم الجسور والاحتفاظ بها، وإحباط خطط ونوايا الجيش. القيادة الألمانية الفاشية.

تم تكليف قائد القوات الجوية للجيش السوفيتي ومقره بتنظيم القتال من أجل التفوق الجوي الاستراتيجي، وتنفيذ التفاعل بين أنواع الطيران (طيران الخطوط الأمامية، طويل المدى، الطيران المقاتل للدفاع الجوي)، وتنسيق جهودهم خلال العمليات الاستراتيجية من خلال المجموعات الأمامية والعمليات الجوية المستقلة، والقيادة المباشرة في بداية الحروب في العمليات القتالية لطائرات القاذفات بعيدة المدى (LBO)، وتعميم الخبرة القتالية للقوات الجوية ووضع مقترحات لاستخدامها العملياتي مسؤول عن تدريب احتياطيات الطيران، والإمداد الفني للطيران للوحدات والتشكيلات، وتطوير المتطلبات التكتيكية والفنية لأنواع جديدة من الطائرات والأسلحة، ووضع خطط لبناء وإعادة بناء المطارات، لتدريب وإعادة تدريب أفراد الطيران. وشملت مهامه تعميم وتنفيذ أفضل الممارسات في استخدام مختلف أنواع وأنواع الطيران في القتال والعمليات.

تم تنسيق أعمال الطيران الأمامي في جميع العمليات الإستراتيجية من قبل ممثلي القيادة العليا للطيران. كانوا من كبار قادة الطيران الذين ترأسوا القوات الجوية - القائد وعضو المجلس العسكري ونواب قادة القوات الجوية للجيش السوفيتي. في البداية، تم تكليفهم بتنظيم ضربات جوية واسعة النطاق لصالح جبهة واحدة فقط. ابتداءً من عام 1942، قام ممثلو مقر القيادة العليا للطيران بتنسيق جهود القوات الجوية على عدة جبهات بمشاركة قوات DVA (ADD) (2). وبالتعاون مع قادة الجبهات وقادة القوات الجوية في الجبهات، قام ممثلو المقر بوضع خطط للعملية، ورصدوا تنفيذ المهام التي تواجه الطيران، وأعادوا توجيه جهودهم خلال العملية، ووزعوا احتياطيات الطيران التي وصلت إلى الجبهات، وتناولت أيضًا الدعم الفني والمطاري لقوات الطيران المنجذبة في منطقة معينة. قائد القوات الجوية، الذي ينسق أعمال القوات الجوية على جبهة إلى ثلاث جبهات كممثل لمقر القيادة العليا، حافظ على اتصال تشغيلي مستمر مع هيئة الأركان العامة ومقر القوات الجوية، وكان دائمًا على علم بالشؤون على جميع الجبهات النشطة الأخرى وكان من خلال مجموعته العملياتية أو من خلال مقر قيادة القوة الجوية، أصدر الأوامر اللازمة.

يهدف المؤلف في هذا العمل إلى إظهار أنشطة قيادة القوات الجوية للجيش السوفيتي، وعمل المقر الرئيسي، بالإضافة إلى تنسيق أعمال الطيران على عدة جبهات والطيران بعيد المدى، الذي يقوم به ممثلو القوات الجوية السوفيتية. مقر القيادة العليا العليا.

من الناحية التاريخية، يغطي العمل الفترة من سبتمبر 1939 إلى سبتمبر 1945، أي من بداية الحرب العالمية الثانية إلى انتصار الجيش السوفيتي في الشرق الأقصى - هزيمة جيش كوانتونغ والاستسلام الكامل لليابان الإمبريالية. يُظهر العمليات العسكرية لطيران الدول الرأسمالية في الغرب، والتي سبقت هجوم ألمانيا النازية على الاتحاد السوفييتي؛ تمت دراسة عمل قيادة وأركان القوات الجوية عشية وأثناء الفترة الأولى من الحرب الوطنية العظمى؛ في عمليات حملة صيف وخريف عام 1941، في المعارك الضخمة في موسكو وستالينغراد، في شمال القوقاز وبالقرب من كورسك؛ في العمليات الهجومية الأخيرة للحرب الوطنية العظمى 1941-1945. يوضح هيكل مقر القوة الجوية ومديرياتها وأقسامها الرائدة، واتجاهات نشاطها، وعلاقة قيادة وأركان القوة الجوية مع هيئة الأركان العامة، مع قيادة ومقرات الجبهات والجيوش الجوية، دور ومكانة القوات الجوية في هزيمة ألمانيا النازية واليابان العسكرية على يد القوات المسلحة السوفيتية.

عند كتابة الكتاب، استخدم المؤلف المواد الأرشيفية والمنشورة، وخبرته كمشارك في الأحداث الموصوفة، والمحادثات المتكررة أثناء وبعد الحرب مع قائد الطيران أ. أ. نوفيكوف، الذي ترأس القوات الجوية السوفيتية خلال الحرب الوطنية العظمى، ونائبه الجنرال أ.ف.نيكيتين وأعضاء المجلس العسكري للقوات الجوية الجنرالات ب.س.ستيبانوف وإن.س.شيمانوف، وكذلك مع العديد من قدامى المحاربين.

يعرب المؤلف عن خالص امتنانه للجنرالات في.

تعد القوات الجوية الحديثة للاتحاد الروسي تقليديًا الفرع الأكثر قدرة على الحركة والقدرة على المناورة في القوات المسلحة. تهدف المعدات والوسائل الأخرى الموجودة في الخدمة بالقوات الجوية، في المقام الأول، إلى صد العدوان في المجال الجوي وحماية المراكز الإدارية والصناعية والاقتصادية للبلاد ومجموعات القوات والمرافق المهمة من هجمات العدو؛ لدعم أعمال القوات البرية والبحرية؛ توجيه ضربات ضد مجموعات العدو في السماء والبر والبحر، وكذلك ضد مراكزها الإدارية والسياسية والعسكرية والاقتصادية.

يعود تاريخ القوات الجوية الحالية في هيكلها التنظيمي إلى عام 2008، عندما بدأت البلاد في تشكيل نظرة جديدة للقوات المسلحة الروسية. ثم تم تشكيل قيادات القوات الجوية والدفاع الجوي، التابعة للقيادات العملياتية الإستراتيجية المنشأة حديثًا: الغربية والجنوبية والوسطى والشرقية. تم تكليف القيادة الرئيسية للقوات الجوية بمهام تخطيط وتنظيم التدريب القتالي، والتطوير طويل المدى للقوات الجوية، وكذلك تدريب أفراد القيادة والسيطرة. في الفترة 2009-2010، تم الانتقال إلى نظام قيادة القوات الجوية ذو المستويين، ونتيجة لذلك تم تخفيض عدد التشكيلات من 8 إلى 6، وأعيد تنظيم تشكيلات الدفاع الجوي إلى 11 لواء دفاع جوي فضائي. تم دمج الأفواج الجوية في قواعد جوية يبلغ إجمالي عددها حوالي 70، بما في ذلك 25 قاعدة جوية تكتيكية (الخط الأمامي)، منها 14 قاعدة مقاتلة بحتة.

في عام 2014، استمر إصلاح هيكل القوات الجوية: تركزت قوات الدفاع الجوي وأصوله في فرق الدفاع الجوي، وبدأ تشكيل فرق وأفواج جوية في الطيران. يتم إنشاء جيش للقوات الجوية والدفاع الجوي كجزء من القيادة الإستراتيجية المتحدة الشمالية.

ومن المتوقع أن يحدث التحول الأكثر جوهرية في عام 2015: إنشاء نوع جديد - القوات الجوية الفضائية على أساس تكامل قوات وأصول القوات الجوية (الطيران والدفاع الجوي) وقوات الدفاع الجوي (قوات الفضاء والدفاع الجوي والقوات المسلحة). الدفاع الصاروخي).

بالتزامن مع إعادة التنظيم، هناك تجديد نشط لأسطول الطيران. بدأ استبدال الطائرات والمروحيات من الأجيال السابقة بتعديلاتها الجديدة، بالإضافة إلى الآلات الواعدة ذات القدرات القتالية الأوسع وخصائص أداء الطيران. استمرت أعمال التطوير الحالية على أنظمة الطائرات الواعدة وبدأت أعمال التطوير الجديدة. بدأ التطوير النشط للطائرات بدون طيار.

الأسطول الجوي الحديث للقوات الجوية الروسية هو الثاني من حيث الحجم بعد القوات الجوية الأمريكية. 

صحيح أن تكوينها الكمي الدقيق لم يتم نشره رسميًا، ولكن يمكن إجراء حسابات كافية بناءً على المصادر المفتوحة. أما بالنسبة لتحديث أسطول الطائرات، وفقًا لممثل دائرة الصحافة والإعلام بوزارة الدفاع الروسية لـ VSVI.Klimov، فإن القوات الجوية الروسية في عام 2015 وحده، وفقًا لأمر دفاع الدولة، ستتلقى أكثر من 150 طائرة. طائرات ومروحيات جديدة. وتشمل هذه الطائرات أحدث طائرات Su-30 SM، وSu-30 M2، وMiG-29 SMT، وSu-34، وSu-35 S، وYak-130، وIl-76 MD-90 A، بالإضافة إلى مروحيات Ka-52 وMi. -28 N، Mi-8 AMTSH/MTV-5-1، Mi-8 MTPR، Mi-35 M، Mi-26، Ka-226 وAnsat-U. ومن المعروف أيضًا من كلام القائد الأعلى السابق للقوات الجوية الروسية العقيد جنرال أ. زيلين أنه اعتبارًا من نوفمبر 2010 بلغ العدد الإجمالي لأفراد القوات الجوية حوالي 170 ألف شخص (من بينهم 40 ألف ضابط) ).

• ينقسم كل الطيران التابع للقوات الجوية الروسية كفرع من الجيش إلى:
• الطيران بعيد المدى (الاستراتيجي)،
• الطيران العملياتي التكتيكي (الخط الأمامي)،
• طيران النقل العسكري,

طيران الجيش .

بالإضافة إلى ذلك، تضم القوات الجوية أنواعًا من القوات مثل قوات الصواريخ المضادة للطائرات، وقوات الهندسة اللاسلكية، والقوات الخاصة، بالإضافة إلى الوحدات والمؤسسات اللوجستية (جميعها لن يتم تناولها في هذه المادة).

• بدوره، ينقسم الطيران حسب النوع إلى:
• طائرة قاذفة قنابل,
• طائرات هجومية,
• طائرات مقاتلة,
• طائرات استطلاع,
• طيران النقل,

الطيران الخاص.

بعد ذلك، يتم النظر في جميع أنواع الطائرات في القوات الجوية للاتحاد الروسي، وكذلك الطائرات الواعدة. يغطي الجزء الأول من المقالة الطيران بعيد المدى (الاستراتيجي) والعملياتي التكتيكي (الخط الأمامي)، ويغطي الجزء الثاني النقل العسكري والاستطلاع والطيران الخاص والجيش.

الطيران بعيد المدى (الاستراتيجي).

المهام الرئيسية التي يتم تنفيذها في وقت السلم هي الردع (بما في ذلك النووي) من الخصوم المحتملين؛ في حالة اندلاع الحرب - الحد الأقصى من الإمكانات العسكرية والاقتصادية للعدو من خلال ضرب منشآته العسكرية المهمة وتعطيل سيطرة الدولة والعسكرية.

المجالات الرئيسية الواعدة لتطوير الطيران بعيد المدى هي الحفاظ على القدرات التشغيلية وزيادتها لتنفيذ المهام الموكلة إليها كجزء من قوات الردع الاستراتيجية وقوات الأغراض العامة من خلال تحديث الطائرات مع تمديد عمرها التشغيلي، وشراء طائرات جديدة (Tu-160 M)، وكذلك إنشاء مجمع طيران واعد بعيد المدى PAK-DA.

التسليح الرئيسي للطائرات بعيدة المدى هو الصواريخ الموجهة، سواء النووية أو التقليدية:

• صواريخ كروز الاستراتيجية بعيدة المدى Kh-55 SM؛
• الصواريخ البالستية الهوائية التي تفوق سرعتها سرعة الصوت X-15 C؛
• صواريخ كروز العملياتية والتكتيكية X-22.

وكذلك قنابل السقوط الحر من مختلف العيارات، بما في ذلك النووية، والقنابل العنقودية القابلة للتصرف، والألغام البحرية.

في المستقبل، من المخطط إدخال صواريخ كروز عالية الدقة من الجيل الجديد X-555 وX-101 مع زيادة كبيرة في المدى والدقة في تسليح طائرات الطيران بعيدة المدى.

أساس أسطول الطائرات الحديث بعيد المدى التابع للقوات الجوية الروسية هو القاذفات الحاملة للصواريخ:

• حاملات الصواريخ الاستراتيجية تو-160-16 وحدات. بحلول عام 2020، من الممكن توفير حوالي 50 طائرة حديثة من طراز Tu-160 M2.
• حاملات الصواريخ الاستراتيجية Tu-95 MS - 38 وحدة، وحوالي 60 أخرى في المخازن. منذ عام 2013، تم تحديث هذه الطائرات إلى مستوى طراز Tu-95 MSM من أجل إطالة عمر الخدمة.
• حاملة الصواريخ بعيدة المدى من طراز Tu-22 M3 - حوالي 40 وحدة و 109 أخرى في الاحتياط. منذ عام 2012، تم تحديث 30 طائرة إلى مستوى Tu-22 M3 M.

يشمل الطيران بعيد المدى أيضًا طائرات التزود بالوقود Il-78 وطائرات الاستطلاع Tu-22MR.

تو-160

بدأ العمل على قاذفة قنابل استراتيجية عابرة للقارات جديدة متعددة الأوضاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1967. بعد تجربة مجموعة متنوعة من خيارات التصميم، توصل المصممون في النهاية إلى تصميم طائرة متكاملة منخفضة الجناح بجناح متغير الاجتياح مع أربعة محركات مثبتة في أزواج في حجرات المحرك أسفل جسم الطائرة.

في عام 1984، تم إدخال الطائرة Tu-160 إلى الإنتاج الضخم في مصنع كازان للطيران. في وقت انهيار الاتحاد السوفييتي، تم إنتاج 35 طائرة (منها 8 نماذج أولية)؛ بحلول عام 1994، نقلت KAPO ستة قاذفات أخرى من طراز Tu-160 إلى القوات الجوية الروسية، والتي كانت تتمركز بالقرب من إنجلز في منطقة ساراتوف. في عام 2009، تم بناء 3 طائرات جديدة ووضعها في الخدمة، بحلول عام 2015، بلغ عددها 16 وحدة.

في عام 2002، أبرمت وزارة الدفاع اتفاقية مع KAPO لتحديث الطائرة Tu-160 بهدف الإصلاح والتحديث التدريجي لجميع القاذفات من هذا النوع الموجودة في الخدمة. وفقًا لأحدث البيانات، بحلول عام 2020، سيتم تسليم 10 طائرات من طراز Tu-160 M المعدلة إلى القوات الجوية الروسية، وستحصل الطائرة المحدثة على نظام اتصالات فضائية وأنظمة توجيه رؤية وإلكترونيات محسنة، وستكون قادرة على الاستخدام صواريخ كروز واعدة وحديثة (X-55 SM) وأسلحة قنابل تقليدية. ونظرًا للحاجة إلى تجديد أسطول الطيران بعيد المدى، أصدر وزير الدفاع الروسي سيرغي شويغو في أبريل 2015 تعليماته بالنظر في مسألة استئناف إنتاج الطائرة Tu-160 M. وفي مايو من نفس العام، أصدر القائد الأعلى أمر الرئيس V.V. بوتين رسميًا باستئناف إنتاج الطائرة Tu-160 M2 المحسنة.

الخصائص الرئيسية لل توبوليف 160
	4 أشخاص
جناحيها
منطقة الجناح
كتلة فارغة
وزن الإقلاع الطبيعي
الحد الأقصى لوزن الإقلاع
محركات	4 × محركات توربينية NK-32
أقصى قدر من التوجه	4 × 18000 كجم
التوجه الحارق	4 × 25000 كجم
	2230 كم/ساعة (وسط=1.87)
سرعة الانطلاق	917 كم/ساعة (وسط=0.77)
أقصى مدى دون التزود بالوقود
المدى مع الحمل القتالي
دائرة نصف قطرها القتالية
مدة الرحلة
سقف الخدمة	حوالي 22000 م
معدل الصعود
طول الإقلاع/التشغيل
الأسلحة:
صواريخ كروز الاستراتيجية X-55 SM/X-101
الصواريخ الباليستية الجوية التكتيكية Kh-15 S
قنابل جوية ذات سقوط حر يصل عيارها إلى 4000 كجم، وقنابل عنقودية، وألغام.

تو-95MS

بدأ إنشاء الطائرة من قبل مكتب التصميم برئاسة أندريه توبوليف في الخمسينيات من القرن الماضي. وفي نهاية عام 1951 تمت الموافقة على المشروع المطور، ومن ثم تمت الموافقة على النموذج الذي تم بناؤه في ذلك الوقت والموافقة عليه. بدأ بناء أول طائرتين في مصنع موسكو للطيران رقم 156، وفي خريف عام 1952، قام النموذج الأولي بأول رحلة له.

في عام 1956، بدأت الطائرات، المسماة رسميًا Tu-95، في الوصول إلى وحدات الطيران بعيدة المدى. وفي وقت لاحق، تم تطوير تعديلات مختلفة، بما في ذلك حاملات الصواريخ المضادة للسفن.

في نهاية السبعينيات، تم إنشاء تعديل جديد تماما للمفجر، المعين Tu-95 MS. 

دخلت الطائرة الجديدة حيز الإنتاج الضخم في مصنع كويبيشيف للطيران في عام 1981، والذي استمر حتى عام 1992 (تم إنتاج حوالي 100 طائرة).

الآن تم تشكيل الجيش الجوي السابع والثلاثين للطيران الاستراتيجي كجزء من القوات الجوية الروسية، ويتكون من فرقتين، والتي تضم فوجين من طراز Tu-95 MS-16 (منطقتي أمور وساراتوف) - بإجمالي 38 طائرة. هناك حوالي 60 وحدة أخرى في المخزن.

نظرًا لتقادم المعدات، بدأ في عام 2013 تحديث الطائرات في الخدمة إلى مستوى طراز Tu-95 MSM، والذي ستستمر مدة خدمته حتى عام 2025. وسيتم تجهيزها بإلكترونيات جديدة، ونظام رؤية وملاحة، ونظام ملاحة عبر الأقمار الصناعية، وستكون قادرة على حمل صواريخ كروز الاستراتيجية الجديدة X-101.
	الخصائص الرئيسية للطائرة توبوليف 95MS
7 أشخاص
منطقة الجناح
كتلة فارغة
وزن الإقلاع الطبيعي
الحد الأقصى لوزن الإقلاع
محركات	جناحيها:
4 × مسرح NK‑12MP	قوة
4 × 15,000 لتر.
سرعة الانطلاق	مع.
السرعة القصوى على الارتفاع
حوالي 700 كم / ساعة
دائرة نصف قطرها القتالية
سقف الخدمة	أقصى مدى
طول الإقلاع/التشغيل
النطاق العملي
حوالي 11000 م الأسلحة: مدمج صواريخ كروز الاستراتيجية X-55 SM/X-101–6 أو 16

قنابل جوية حرة السقوط يصل عيارها إلى 9000 كجم،

القنابل العنقودية والألغام.

تو-22M3

تم تصميم القاذفة الصاروخية بعيدة المدى الأسرع من الصوت Tu-22 M3 ذات هندسة الأجنحة المتغيرة للقيام بعمليات قتالية في مناطق العمليات البرية والبحرية للعمليات العسكرية ليلاً ونهارًا في ظروف جوية بسيطة وصعبة. وهي قادرة على ضرب صواريخ كروز Kh-22 ضد أهداف بحرية، وصواريخ باليستية جوية أسرع من الصوت من طراز Kh-15 ضد أهداف أرضية، وكذلك تنفيذ قصف مستهدف. في الغرب كان يطلق عليه "نتائج عكسية".

في المجمل، قامت جمعية كازان لإنتاج الطيران ببناء 268 قاذفة قنابل من طراز Tu-22 M3 حتى عام 1993.
	4 أشخاص
7 أشخاص حاليًا، هناك حوالي 40 وحدة من طراز Tu-22 M3 في الخدمة، و109 وحدات أخرى في الاحتياط. بحلول عام 2020، من المخطط ترقية حوالي 30 مركبة في KAPO إلى مستوى Tu-22 M3 M (تم اعتماد التعديل في عام 2014). سيتم تجهيزها بإلكترونيات جديدة، وتوسيع نطاق الأسلحة من خلال تقديم أحدث الذخيرة عالية الدقة، وإطالة عمر الخدمة إلى 40 عامًا. الخصائص الرئيسية للطائرة توبوليف 22M3
منطقة الجناح
كتلة فارغة
وزن الإقلاع الطبيعي
الحد الأقصى لوزن الإقلاع
محركات	عند الحد الأدنى لزاوية الاجتياح
أقصى قدر من التوجه	في أقصى زاوية الاجتياح
التوجه الحارق	2 × محرك توربيني NK-25
4 × 15,000 لتر.
سرعة الانطلاق
2 × 14500 كجم
2 × 25000 كجم	نطاق الطيران
سقف الخدمة
طول الإقلاع/التشغيل
النطاق العملي
حوالي 11000 م نصف قطر القتال بحمولة 12 طنًا
صواريخ كروز إكس-22 المضادة للسفن
الصواريخ الباليستية الهوائية التكتيكية X‑15 S.

تطورات واعدة

باك نعم

في عام 2008، تم فتح التمويل للبحث والتطوير في روسيا لإنشاء مجمع طيران واعد طويل المدى، PAK DA. 

ويتوخى البرنامج تطوير قاذفة قنابل بعيدة المدى من الجيل الخامس لتحل محل الطائرات الموجودة في الخدمة مع القوات الجوية الروسية. تم الإعلان عن حقيقة قيام القوات الجوية الروسية بصياغة المتطلبات التكتيكية والفنية لبرنامج PAK DA وبدأت الاستعدادات لمشاركة مكاتب التصميم في مسابقة التطوير في عام 2007. وفقًا للمدير العام لشركة Tupolev OJSC I. Shevchuk، فقد فاز مكتب Tupolev Design Bureau بالعقد بموجب برنامج PAK DA. في عام 2011، أفيد أنه تم تطوير تصميم أولي لمجمع إلكترونيات الطيران المتكامل لمجمع واعد، وأصدرت قيادة الطيران بعيد المدى للقوات الجوية الروسية مواصفات تكتيكية وفنية لإنشاء قاذفة قنابل واعدة. وتم الإعلان عن خطط لبناء 100 مركبة، ومن المتوقع أن تدخل الخدمة بحلول عام 2027.

ومن المرجح أن تكون الأسلحة التي سيتم استخدامها هي صواريخ متقدمة تفوق سرعتها سرعة الصوت، وصواريخ كروز بعيدة المدى من نوع X-101، وصواريخ دقيقة قصيرة المدى وقنابل جوية قابلة للتعديل، بالإضافة إلى قنابل السقوط الحر. وذكر أن بعض عينات الصواريخ قد تم تطويرها بالفعل بواسطة شركة الصواريخ التكتيكية. ربما سيتم استخدام الطائرة أيضًا كحاملة جوية لمجمع استطلاع وضرب استراتيجي تشغيلي. ومن الممكن، لأغراض الدفاع عن النفس، بالإضافة إلى نظام الحرب الإلكترونية، أن تكون القاذفة مسلحة بصواريخ جو-جو.

الطيران العملياتي التكتيكي (الخط الأمامي).

تم تصميم الطيران التشغيلي التكتيكي (الخط الأمامي) لحل المهام التشغيلية والتشغيلية التكتيكية والتكتيكية في العمليات (الأعمال القتالية) لمجموعات القوات (القوات) في مسارح العمليات العسكرية (الاتجاهات الاستراتيجية).

يعد طيران القاذفات، الذي يعد جزءًا من طيران الخطوط الأمامية، سلاح الضربة الرئيسي للقوات الجوية في المقام الأول في العمق التشغيلي والتشغيلي التكتيكي.

تتمثل المجالات الواعدة الرئيسية لتطوير القاذفات والطائرات الهجومية للطيران التشغيلي التكتيكي في الحفاظ على القدرات وزيادتها في إطار حل المهام التشغيلية والتشغيلية التكتيكية والتكتيكية أثناء العمليات القتالية في مسرح العمليات من خلال توريد مهام جديدة ( Su-34) وتحديث الطائرات الحالية (Su-25 SM).

القاذفات والطائرات الهجومية التابعة لطيران الخطوط الأمامية مسلحة بصواريخ جو-أرض وجو-جو، وصواريخ غير موجهة من مختلف الأنواع، وقنابل الطائرات، بما في ذلك القنابل القابلة للتعديل، والقنابل العنقودية، ومدافع الطائرات.

يتم تمثيل الطيران المقاتل بمقاتلات متعددة الأدوار ومقاتلات في الخطوط الأمامية، بالإضافة إلى مقاتلات اعتراضية. والغرض منها هو تدمير طائرات العدو والمروحيات وصواريخ كروز والطائرات بدون طيار في الجو، وكذلك الأهداف البرية والبحرية.

تتمثل مهمة طائرات الدفاع الجوي المقاتلة في تغطية أهم الاتجاهات والأجسام الفردية من الهجمات الجوية للعدو من خلال تدمير طائراتها على أقصى مدى بمساعدة الصواريخ الاعتراضية. ويشمل طيران الدفاع الجوي أيضًا المروحيات القتالية والطائرات الخاصة وطائرات النقل والمروحيات.

المجالات الرئيسية الواعدة لتطوير الطيران المقاتل هي الحفاظ على القدرات وزيادة القدرات لتنفيذ المهام الموكلة إليها من خلال تحديث الطائرات الحالية، وشراء طائرات جديدة (سو 30، سو 35)، فضلا عن إنشاء مجمع الطيران الواعد PAK-FA، الذي تم اختباره منذ عام 2010، وربما اعتراضية واعدة بعيدة المدى.

الأسلحة الرئيسية للطائرات المقاتلة هي صواريخ جو-جو وجو-أرض موجهة بمدى مختلف، بالإضافة إلى القنابل القابلة للسقوط الحر والقابلة للتعديل، والصواريخ غير الموجهة، والقنابل العنقودية، ومدافع الطائرات. ويجري حاليا تطوير أسلحة صاروخية متقدمة.

يشمل أسطول الطائرات الحديث للهجوم وقاذفات الخطوط الأمامية الأنواع التالية من الطائرات:

• هناك حوالي 100 طائرة هجومية من طراز Su-25–200، بما في ذلك Su-25UB، في المخازن. على الرغم من حقيقة أن هذه الطائرات قد تم اعتمادها في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، إلا أن إمكاناتها القتالية، مع مراعاة التحديث، تظل عالية جدًا. بحلول عام 2020، من المخطط ترقية حوالي 80 طائرة هجومية إلى مستوى Su-25 SM.
• قاذفات الخطوط الأمامية Su‑24 M - 21 وحدة. هذه الطائرات السوفيتية الصنع أصبحت قديمة بالفعل ويجري حاليا إخراجها من الخدمة. في عام 2020، من المخطط التخلص من جميع طائرات Su-24 M الموجودة في الخدمة.
• قاذفات مقاتلة من طراز Su‑34–69. أحدث طائرة متعددة الأدوار تحل محل قاذفات القنابل Su-24 M المتقادمة في الوحدات. إجمالي عدد طائرات Su-34 المطلوبة هو 124 وحدة، والتي ستدخل الخدمة في المستقبل القريب.

سو-25

Su-25 هي طائرة هجومية مدرعة دون سرعة الصوت مصممة لتوفير الدعم الوثيق للقوات البرية في ساحة المعركة. وهي قادرة على تدمير الأهداف النقطية والمنطقة على الأرض ليلا ونهارا تحت أي ظروف جوية. يمكننا القول أن هذه هي أفضل طائرة من فئتها في العالم، وتم اختبارها في عمليات قتالية حقيقية. من بين القوات، تلقت Su-25 اللقب غير الرسمي "Rook"، في الغرب - تسمية "Frogfoot".

تم تنفيذ الإنتاج التسلسلي في مصانع الطائرات في تبليسي وأولان أودي (خلال الفترة بأكملها، تم إنتاج 1320 طائرة من جميع التعديلات، بما في ذلك للتصدير).

تم إنتاج المركبات في تعديلات مختلفة، بما في ذلك التدريب القتالي Su‑25UB وSu‑25UTD على سطح السفينة للبحرية. حاليًا، تمتلك القوات الجوية الروسية حوالي 200 طائرة من طراز Su-25 بتعديلات مختلفة، وهي في الخدمة مع 6 أفواج جوية قتالية والعديد من الأفواج الجوية التدريبية. هناك حوالي 100 سيارة قديمة أخرى في المخزن.

وفي عام 2009، أعلنت وزارة الدفاع الروسية عن استئناف شراء طائرات هجومية من طراز Su-25 للقوات الجوية. 

وفي الوقت نفسه، تم اعتماد برنامج لتحديث 80 مركبة إلى مستوى Su-25 SM. وهي مجهزة بأحدث الإلكترونيات، بما في ذلك نظام التصويب، والمؤشرات متعددة الوظائف، ومعدات الحرب الإلكترونية الجديدة، ورادار الرمح. تم اعتماد طائرة Su-25UBM الجديدة، والتي ستحتوي على معدات مماثلة لطائرة Su-25 SM، كطائرة تدريب قتالية.
	الخصائص الرئيسية للسو-25
جناحيها
منطقة الجناح
كتلة فارغة
وزن الإقلاع الطبيعي
الحد الأقصى لوزن الإقلاع
محركات	1 شخص
أقصى قدر من التوجه	2 × محرك نفاث من طراز R‑95Sh
2 × 4100 كجم
سرعة الانطلاق
السرعة القصوى
النطاق العملي مع الحمل القتالي
سقف الخدمة
معدل الصعود
طول الإقلاع/التشغيل
النطاق العملي
حوالي 11000 م نطاق العبارة مدفع مزدوج الماسورة 30 ملم GSh-30–2 (250 طلقة) على حبال خارجية صواريخ جو-أرض موجهة - Kh-25 ML، Kh-25 MLP، S-25 L، Kh-29 L القنابل الجوية، وأشرطة الكاسيت - حاويات FAB-500، RBK-500، FAB-250، RBK-250، FAB-100، KMGU-2

حاويات الرماية والبنادق - SPPU-22–1 (مدفع 23 ملم GSh-23)

تم تصميم قاذفة الخطوط الأمامية Su-24 M ذات الجناح المتغير لشن ضربات صاروخية وقنابل في الأعماق العملياتية والعملياتية التكتيكية للعدو ليلاً ونهارًا في ظروف مناخية بسيطة ومعاكسة، بما في ذلك على ارتفاعات منخفضة، مع التدمير المستهدف للأهداف الأرضية والسطحية بذخائر غير موجهة وموجهة. في الغرب حصل على لقب "المبارز"

تم تنفيذ الإنتاج التسلسلي في NAPO الذي يحمل اسم Chkalov في نوفوسيبيرسك (بمشاركة KNAAPO) حتى عام 1993؛ وتم تصنيع حوالي 1200 مركبة من تعديلات مختلفة، بما في ذلك للتصدير.

في مطلع القرن، وبسبب تقادم تكنولوجيا الطيران، بدأت روسيا برنامجًا لتحديث قاذفات الخطوط الأمامية إلى مستوى Su-24 M2. في عام 2007، تم نقل أول طائرتين من طراز Su-24 M2 إلى مركز الاستخدام القتالي في ليبيتسك. تم الانتهاء من تسليم المركبات المتبقية إلى القوات الجوية الروسية في عام 2009.

حاليًا، لدى القوات الجوية الروسية 21 طائرة من طراز Su-24 M من عدة تعديلات متبقية، ولكن مع دخول أحدث طائرات Su-34 إلى الوحدات القتالية، تمت إزالة طائرات Su-24 من الخدمة وإلغائها (بحلول عام 2015، تم إلغاء 103 طائرات). وبحلول عام 2020، ينبغي سحبهم بالكامل من القوات الجوية.

الخصائص الرئيسية للطائرة Su-24M
	2 شخص
جناحيها الخصائص الرئيسية للطائرة توبوليف 22M3 حاليًا، هناك حوالي 40 وحدة من طراز Tu-22 M3 في الخدمة، و109 وحدات أخرى في الاحتياط. بحلول عام 2020، من المخطط ترقية حوالي 30 مركبة في KAPO إلى مستوى Tu-22 M3 M (تم اعتماد التعديل في عام 2014). سيتم تجهيزها بإلكترونيات جديدة، وتوسيع نطاق الأسلحة من خلال تقديم أحدث الذخيرة عالية الدقة، وإطالة عمر الخدمة إلى 40 عامًا.
منطقة الجناح
كتلة فارغة
وزن الإقلاع الطبيعي
الحد الأقصى لوزن الإقلاع
محركات	2 × محركات توربينية من طراز AL-21 F-3
أقصى قدر من التوجه	2 × 7800 كجم
التوجه الحارق	2 × 11200 كجم
4 × 15,000 لتر.	1700 كم/ساعة (وسط=1.35)
السرعة القصوى على ارتفاع 200 متر
النطاق العملي مع الحمل القتالي
دائرة نصف قطرها القتالية
سقف الخدمة	حوالي 11500 م
طول الإقلاع/التشغيل
النطاق العملي
حوالي 11000 م مدفع 23 ملم 6 براميل GSh-6–23 (500 طلقة) على الرافعة الخارجية: صواريخ جو-جو موجهة - R-60 صواريخ جو-أرض موجهة - Kh‑25 ML/MR، Kh‑23، Kh‑29 L/T، Kh‑59، S‑25 L، Kh‑58 صواريخ غير موجهة - 57 ملم S-5، 80 ملم S-8، 122 ملم S-13، 240 ملم S-24، 266 ملم S-25 القنابل الجوية، وأشرطة الكاسيت - FAB-1500، KAB-1500 L/TK، KAB-500 L/KR، ZB-500، FAB-500، RBC-500، FAB-250، RBC-250، OFAB-100، KMGU-2 حاويات حاويات الرماية والبنادق - SPPU-6 (مدفع 23 ملم GSh-6–23)

سو-34

تعد القاذفة المقاتلة متعددة المهام Su-34 أحدث طائرة من هذه الفئة في القوات الجوية الروسية وتنتمي إلى جيل الطائرات "4+". وفي الوقت نفسه، يتم وضعها كمهاجم في الخطوط الأمامية، حيث يجب أن تحل محل طائرات Su-24 M القديمة في الجيش، والمصممة لتنفيذ ضربات صاروخية وقنابل عالية الدقة، بما في ذلك استخدام الأسلحة النووية الأهداف الأرضية (السطحية) في أي وقت من اليوم وفي أي ظروف جوية. في الغرب يطلق عليه "الظهير".

بحلول منتصف عام 2015، تم تسليم 69 طائرة من طراز Su-34 (بما في ذلك 8 نماذج أولية) من أصل 124 طائرة تم طلبها إلى الوحدات القتالية.

في المستقبل، من المخطط توفير ما يقرب من 150 إلى 200 طائرة جديدة للقوات الجوية الروسية واستبدال الطائرة Su-24 القديمة بالكامل بحلول عام 2020. وبالتالي، أصبحت Su-34 الآن الطائرة الهجومية الرئيسية لقواتنا الجوية، وهي قادرة على استخدام مجموعة كاملة من أسلحة جو-أرض عالية الدقة.

الخصائص الرئيسية للسو-34
	2 شخص
جناحيها
منطقة الجناح
كتلة فارغة
وزن الإقلاع الطبيعي
الحد الأقصى لوزن الإقلاع
محركات	2 × محركات توربينية من طراز AL-31 F-M1
أقصى قدر من التوجه	2 × 8250 كجم
التوجه الحارق	2 × 13500 كجم
4 × 15,000 لتر.	1900 كم/ساعة (وسط=1.8)
أقصى سرعة أرضية
النطاق العملي مع الحمل القتالي
دائرة نصف قطرها القتالية
سقف الخدمة
النطاق العملي
مدمج - مدفع 30 ملم GSh-30–1 على القاذفة الخارجية - جميع أنواع الصواريخ الموجهة جو-جو وجو-أرض الحديثة، والصواريخ غير الموجهة، والقنابل الجوية، والقنابل العنقودية

يتكون أسطول الطائرات المقاتلة الحديثة من أنواع الطائرات التالية:

• مقاتلات الخطوط الأمامية من طراز MiG-29 بتعديلات مختلفة - 184 وحدة. بالإضافة إلى تعديلات MiG-29 S وMiG-29 M وMiG-29UB، تم وضع أحدث الإصدارات من MiG-29 SMT وMiG-29UBT (28 و6 وحدات اعتبارًا من عام 2013) في الخدمة. وفي الوقت نفسه، لا توجد خطط لتحديث الطائرات القديمة. بناءً على طراز MiG-29، تم إنشاء المقاتلة الواعدة متعددة المهام MiG-35، ولكن تم تأجيل توقيع عقد إنتاجها لصالح MiG-29 SMT.
• مقاتلات Su-27 في الخطوط الأمامية بتعديلات مختلفة - 360 وحدة، بما في ذلك 52 Su-27UB. منذ عام 2010، تمت إعادة التجهيز بتعديلات جديدة على طائرات Su-27 SM وSu-27 SM3، والتي تم تسليم 82 وحدة منها.
• مقاتلات الخطوط الأمامية Su-35 S - 34 وحدة. وبموجب العقد، بحلول عام 2015 ومن المقرر استكمال تسليم سلسلة من 48 طائرة من هذا النوع.
• مقاتلات متعددة الأدوار من طراز Su-30 بتعديلات مختلفة - 51 وحدة، بما في ذلك 16 Su-30 M2 و32 Su-30 SM. 
• وفي الوقت نفسه، يتم حاليًا تسليم السلسلة الثانية من Su-30 SM؛ ومن المقرر أن يتم تسليم 30 وحدة بحلول عام 2016.

مقاتلة اعتراضية من طراز MiG-31 بعدة تعديلات - 252 وحدة. ومن المعروف أنه منذ عام 2014، تمت ترقية طائرات MiG-31 BS إلى مستوى MiG-31 BSM، ومن المقرر ترقية 60 طائرة أخرى من طراز MiG-31 B إلى مستوى MiG-31 BM بحلول عام 2020.

ميج 29

بحلول وقت انهيار الاتحاد السوفياتي، تم إنتاج حوالي 1400 مركبة من مختلف المتغيرات في المصانع في موسكو ونيجني نوفغورود. الآن أصبحت طائرة MiG-29، في إصدارات مختلفة، في الخدمة مع جيوش أكثر من عشرين دولة قريبة وبعيدة في الخارج، حيث شاركت في الحروب المحلية والصراعات المسلحة.

تشغل القوات الجوية الروسية حاليا 184 مقاتلة من طراز ميج 29 من التعديلات التالية:

• MiG-29 S - كان لها حمل قتالي متزايد مقارنة بالطائرة MiG-29 وكانت مجهزة بأسلحة جديدة؛
• MiG-29 M - مقاتلة متعددة الأدوار من الجيل "4+"، تتمتع بمدى أكبر وحمل قتالي، ومجهزة بأسلحة جديدة؛
• MiG-29UB - نسخة تدريبية قتالية بمقعدين بدون رادار؛
• MiG-29 SMT هي أحدث نسخة حديثة مع القدرة على استخدام أسلحة جو-أرض عالية الدقة، وزيادة نطاق الطيران، وأحدث الإلكترونيات (أول رحلة في عام 1997، تم اعتمادها في عام 2004، تم تسليم 28 وحدة بحلول عام 2013)، والأسلحة تقع على ست وحدات تعليق خارجية وسفلية وبطنية، ويوجد مدفع مدمج عيار 30 ملم؛
• MiG-29UBT – نسخة تدريبية قتالية من MiG-29 SMT (تم تسليم 6 وحدات).

بالنسبة للجزء الأكبر، فإن جميع طائرات MiG-29 القديمة أصبحت قديمة ماديًا وتقرر عدم إصلاحها أو تحديثها، ولكن شراء معدات جديدة بدلاً من ذلك - MiG-29 SMT (تم توقيع عقد في عام 2014 لتوريد 16 طائرة) و MiG-29UBT، وكذلك مقاتلات MiG-35 الواعدة.

الخصائص الرئيسية للطائرة MiG-29 SMT
	الخصائص الرئيسية للسو-25
جناحيها
منطقة الجناح
كتلة فارغة
وزن الإقلاع الطبيعي
الحد الأقصى لوزن الإقلاع
محركات	2 × محرك توربيني RD‑33
أقصى قدر من التوجه	2 × 5040 كجم
التوجه الحارق	2 × 8300 كجم
أقصى سرعة أرضية
سرعة الانطلاق
حوالي 700 كم / ساعة
النطاق العملي مع PTB	2800…3500 كم
سقف الخدمة
النطاق العملي
على الرافعة الخارجية: صواريخ جو-أرض موجهة - Kh‑29 L/T، Kh‑31 A/P، Kh‑35 حاويات KMGU-2

ميج 35

المقاتلة الروسية الجديدة متعددة الأدوار من الجيل 4++ MiG-35 هي تحديث عميق لسلسلة طائرات MiG-29 M، التي تم تطويرها في مكتب تصميم MiG. من حيث التصميم، فهي موحدة إلى أقصى حد مع طائرات الإنتاج المبكر، ولكن في الوقت نفسه تتمتع بحمل قتالي متزايد ومدى طيران، وتوقيع رادار منخفض، ومجهزة برادار صفيف مرحلي نشط، وأحدث الإلكترونيات، وحرب إلكترونية على متن الطائرة النظام، لديه بنية إلكترونية مفتوحة، والقدرة على التزود بالوقود في الهواء. تم تسمية التعديل ذو المقعدين MiG-35 D.

تم تصميم MiG-35 لتحقيق التفوق الجوي واعتراض أسلحة الهجوم الجوي للعدو، وضرب الأهداف الأرضية (السطحية) بأسلحة دقيقة دون الدخول إلى منطقة الدفاع الجوي ليلاً أو نهارًا في أي ظروف جوية، بالإضافة إلى إجراء استطلاع جوي باستخدام الأصول المحمولة جواً. .

تظل مسألة تجهيز القوات الجوية الروسية بطائرات ميغ-35 مفتوحة حتى توقيع العقد مع وزارة الدفاع.

الخصائص الرئيسية للطائرة MiG-35
	1 - 2 شخص
جناحيها
منطقة الجناح
كتلة فارغة
وزن الإقلاع الطبيعي
الحد الأقصى لوزن الإقلاع
محركات	2 × TRDDF RD‑33 MK/MKV
أقصى قدر من التوجه	2 × 5400 كجم
التوجه الحارق	2 × 9000 كجم
السرعة القصوى على ارتفاعات عالية	2400 كم/ساعة (وسط=2.25)
أقصى سرعة أرضية
سرعة الانطلاق
حوالي 700 كم / ساعة
النطاق العملي مع PTB
دائرة نصف قطرها القتالية
مدة الرحلة
سقف الخدمة
معدل الصعود
النطاق العملي
مدمج - مدفع GSh-30–1 عيار 30 ملم (150 طلقة) على الرافعة الخارجية: صواريخ جو-جو موجهة – R-73، R-27 R/T، R-27ET/ER، R-77 صواريخ جو-أرض موجهة - Kh‑25 ML/MR، Kh‑29 L/T، Kh‑31 A/P، Kh‑35 صواريخ غير موجهة - 80 ملم S-8، 122 ملم S-13، 240 ملم S-24 القنابل الجوية، وأشرطة الكاسيت - FAB-500، KAB-500 L/KR، ZB-500، FAB-250، RBK-250، OFAB-100

سو-27

مقاتلة الخطوط الأمامية Su-27 هي طائرة من الجيل الرابع تم تطويرها في الاتحاد السوفييتي في مكتب تصميم سوخوي في أوائل الثمانينيات. كان الهدف منها تحقيق التفوق الجوي وكانت في وقت من الأوقات واحدة من أفضل المقاتلات في فئتها. لا تزال أحدث التعديلات على Su-27 في الخدمة مع القوات الجوية الروسية، بالإضافة إلى ذلك، ونتيجة للتحديث العميق لـ Su-27، تم تطوير نماذج جديدة من مقاتلات الجيل "4+". إلى جانب مقاتلة الخطوط الأمامية الخفيفة من الجيل الرابع، كانت طائرة MiG-29 واحدة من أفضل الطائرات من فئتها في العالم. ويطلق عليه حسب التصنيف الغربي اسم "Flanker".

حاليًا، تضم الوحدات القتالية للقوات الجوية 226 مقاتلة من طراز Su-27 و52 مقاتلة من طراز Su-27UB من الإنتاج القديم. منذ عام 2010، بدأت عملية إعادة تجهيز النسخة الحديثة من الطائرة Su-27 SM (الرحلة الأولى في عام 2002). وقد تم حاليًا تسليم 70 مركبة من هذا النوع إلى القوات. بالإضافة إلى ذلك، تم توفير مقاتلات من طراز Su-27 SM3 المعدلة (تم إنتاج 12 وحدة)، والتي تختلف عن الإصدار السابق في محركات AL-31 F-M1 (قوة احتراق 13.500 كجم)، وتصميم هيكل الطائرة المعزز ونقاط تعليق الأسلحة الإضافية .

الخصائص الرئيسية للطائرة Su-27 SM
	الخصائص الرئيسية للسو-25
جناحيها
منطقة الجناح
كتلة فارغة
وزن الإقلاع الطبيعي
الحد الأقصى لوزن الإقلاع
محركات	2 × محركات توربينية AL‑31F
أقصى قدر من التوجه	2 × 7600 كجم
التوجه الحارق	2 × 12500 كجم
السرعة القصوى على ارتفاعات عالية	2500 كم/ساعة (وسط=2.35)
أقصى سرعة أرضية
حوالي 700 كم / ساعة
سقف الخدمة
معدل الصعود	أكثر من 330 م/ث
طول الإقلاع/التشغيل
النطاق العملي
مدمج - مدفع GSh-30–1 عيار 30 ملم (150 طلقة) صواريخ جو-أرض موجهة - Kh‑29 L/T، Kh‑31 A/P، Kh‑59 القنابل الجوية، وأشرطة الكاسيت - FAB-500، KAB-500 L/KR، ZB-500، FAB-250، RBK-250، OFAB-100

سو-30

تم إنشاء المقاتلة الثقيلة متعددة المهام Su-30 من الجيل "4+" في مكتب تصميم Sukhoi على أساس طائرة التدريب القتالية Su-27UB من خلال التحديث العميق. الغرض الرئيسي هو السيطرة على العمليات القتالية الجماعية للمقاتلين في حل مشاكل اكتساب التفوق الجوي، ودعم العمليات القتالية لأنواع أخرى من الطيران، وتغطية القوات البرية والأشياء، وتدمير قوات الإنزال في الجو، وكذلك إجراء الاستطلاع الجوي والتدمير البري. (السطحية) الأهداف. وتتميز الطائرة Su-30 بمدى ومدة طيران طويلة وسيطرة فعالة على مجموعة من المقاتلات. التسمية الغربية للطائرة هي "Flanker-C".

تمتلك القوات الجوية الروسية حاليًا 3 طائرات Su-30 و16 Su-30 M2 (جميعها من إنتاج KNAAPO) و32 Su-30 SM (من إنتاج مصنع إيركوت). يتم توفير التعديلين الأخيرين وفقًا لعقود من عام 2012، عندما تم طلب دفعتين من 30 وحدة من طراز Su-30 SM (حتى عام 2016) و16 وحدة من طراز Su-30 M2.

الخصائص الرئيسية للطائرة Su-30 SM
	2 شخص
جناحيها
منطقة الجناح
كتلة فارغة
وزن الإقلاع الطبيعي
الحد الأقصى لوزن الإقلاع
الحد الأقصى لوزن الإقلاع
محركات	2 × محركات توربينية من طراز AL-31FP
أقصى قدر من التوجه	2 × 7700 كجم
التوجه الحارق	2 × 12500 كجم
السرعة القصوى على ارتفاعات عالية	2125 كم/ساعة (متوسط=2)
أقصى سرعة أرضية
نطاق الرحلة دون التزود بالوقود الأرضي
نطاق الرحلة دون التزود بالوقود على ارتفاع
دائرة نصف قطرها القتالية
مدة الرحلة دون التزود بالوقود
سقف الخدمة
معدل الصعود
طول الإقلاع/التشغيل
النطاق العملي
مدمج - مدفع GSh-30–1 عيار 30 ملم (150 طلقة) على القاذفة الخارجية: صواريخ جو-جو موجهة - R-73، R-27 R/T، R-27ET/ER، R-77 صواريخ جو-أرض موجهة - Kh‑29 L/T، Kh‑31 A/P، Kh‑59 M صواريخ غير موجهة - 80 ملم إس-8، 122 ملم إس-13 القنابل الجوية، وأشرطة الكاسيت - FAB-500، KAB-500 L/KR، FAB-250، RBK-250، KMGU

سو-35

تنتمي المقاتلة Su-35 متعددة الأدوار فائقة المناورة إلى الجيل “4++” وهي مجهزة بمحركات ذات تحكم موجه بالدفع. تم تطوير هذه الطائرة من قبل مكتب تصميم سوخوي، وهي قريبة جدًا في خصائصها من مقاتلات الجيل الخامس. تم تصميم Su-35 لتحقيق التفوق الجوي واعتراض أسلحة الهجوم الجوي للعدو، والضرب بأسلحة عالية الدقة ضد الأهداف الأرضية (السطحية) دون الدخول إلى منطقة الدفاع الجوي ليلاً أو نهارًا في جميع الظروف الجوية.

الظروف، فضلا عن إجراء الاستطلاع الجوي باستخدام الوسائل المحمولة جوا. في الغرب تم تسميته "Flanker-E+".

في عام 2009، تم توقيع عقد لتزويد القوات الجوية الروسية بـ 48 مقاتلة من أحدث مقاتلات Su-35C في الفترة 2012-2015، منها 34 وحدة في الخدمة بالفعل. ومن المتوقع إبرام عقد آخر لتوريد هذه الطائرات في 2015-2020.

الخصائص الرئيسية للسو-35
	الخصائص الرئيسية للسو-25
جناحيها
منطقة الجناح
كتلة فارغة
وزن الإقلاع الطبيعي
الحد الأقصى لوزن الإقلاع
محركات	2 × محرك توربيني مروحي مزود بـ OVT AL‑41F1S
أقصى قدر من التوجه	2 × 8800 كجم
التوجه الحارق	2 × 14500 كجم
السرعة القصوى على ارتفاعات عالية	2500 كم/ساعة (وسط=2.25)
أقصى سرعة أرضية
النطاق الأرضي
نطاق الطيران على ارتفاع	3600…4500 كم
سقف الخدمة
معدل الصعود
طول الإقلاع/التشغيل
النطاق العملي
مدمج - مدفع GSh-30–1 عيار 30 ملم (150 طلقة) على الرافعة الخارجية: صواريخ جو-جو موجهة – R-73، R-27 R/T، R-27ET/ER، R-77 صواريخ جو-أرض موجهة - Kh‑29 T/L، Kh‑31 A/P، Kh‑59 M، صواريخ بعيدة المدى متطورة صواريخ غير موجهة - 80 ملم S-8، 122 ملم S-13، 266 ملم S-25 القنابل الجوية، وأشرطة الكاسيت - KAB-500 L/KR، FAB-500، FAB-250، RBK-250، KMGU

ميج 31

تم تطوير الطائرة المقاتلة الاعتراضية الطويلة المدى الأسرع من الصوت ذات المقعدين من طراز MiG-31 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في مكتب تصميم ميكويان في السبعينيات. في ذلك الوقت كانت أول طائرة من الجيل الرابع. مصممة لاعتراض وتدمير الأهداف الجوية على جميع الارتفاعات - من المنخفض للغاية إلى المرتفع جدًا، ليلاً ونهارًا، في أي ظروف جوية، وفي بيئات التشويش الصعبة. في الواقع، كانت المهمة الرئيسية للطائرة MiG-31 هي اعتراض صواريخ كروز عبر مجموعة كاملة من الارتفاعات والسرعات، بالإضافة إلى الأقمار الصناعية التي تحلق على ارتفاع منخفض. أسرع الطائرات المقاتلة. تحتوي طائرة MiG-31 BM الحديثة على رادار على متنها بخصائص فريدة غير متوفرة بعد للطائرات الأجنبية الأخرى. ويطلق عليه حسب التصنيف الغربي اسم "Foxhound".

تحتوي الطائرات المقاتلة الاعتراضية من طراز MiG-31 الموجودة حاليًا في الخدمة مع القوات الجوية الروسية (252 وحدة) على عدة تعديلات:

• MiG-31 B - تعديل تسلسلي مع نظام للتزود بالوقود أثناء الطيران (تم اعتماده في الخدمة في عام 1990)
• MiG-31 BS هي نسخة مختلفة من MiG-31 الأساسية، تمت ترقيتها إلى مستوى MiG-31 B، ولكن بدون ذراع التزود بالوقود أثناء الطيران.
• تعتبر طائرة MiG-31 BM نسخة حديثة مزودة برادار Zaslon-M (تم تطويره عام 1998) والذي زاد مداه إلى 320 كم، ومزودة بأحدث الأنظمة الإلكترونية بما في ذلك الملاحة عبر الأقمار الصناعية، وقادرة على استخدام طائرات جو-أرض. الصواريخ الموجهة. بحلول عام 2020، من المخطط ترقية 60 طائرة من طراز MiG-31 B إلى مستوى MiG-31 BM. 
• تم الانتهاء من المرحلة الثانية من اختبار حالة الطائرة في عام 2012.

MiG-31 BSM هي نسخة حديثة من MiG-31 BS مع رادار Zaslon-M والإلكترونيات المرتبطة به. تم تحديث الطائرات المقاتلة منذ عام 2014.

وبالتالي، سيكون لدى القوات الجوية الروسية 60 طائرة من طراز MiG-31 BM و30-40 طائرة من طراز MiG-31 BSM في الخدمة، وسيتم سحب حوالي 150 طائرة قديمة من الخدمة. من الممكن أن يظهر صاروخ اعتراضي جديد يحمل الاسم الرمزي MiG-41 في المستقبل.
	2 شخص
جناحيها
منطقة الجناح
كتلة فارغة
الحد الأقصى لوزن الإقلاع
محركات	الخصائص الرئيسية للطائرة MiG-31 BM
أقصى قدر من التوجه	2 × تي آر دي إف دي-30 إف6
التوجه الحارق	2 × 9500 كجم
السرعة القصوى على ارتفاعات عالية	2 × 15500 كجم
أقصى سرعة أرضية
3000 كم/ساعة (وسط=2.82)
سرعة الانطلاق دون سرعة الصوت
حوالي 700 كم / ساعة	سرعة كروز تفوق سرعة الصوت
1450…3000 كم
دائرة نصف قطرها القتالية
سقف الخدمة
معدل الصعود
طول الإقلاع/التشغيل
النطاق العملي
مدى الطيران على ارتفاعات عالية مع التزود بالوقود مرة واحدة مدمج: على الرافعة الخارجية: مدفع 23 ملم 6 ماسورة GSh-23–6 (260 طلقة) صواريخ جو-أرض موجهة - Kh‑25 MPU، Kh‑29 T/L، Kh‑31 A/P، Kh‑59 M القنابل الجوية، وأشرطة الكاسيت - KAB-500 L/KR، FAB-500، FAB-250، RBC-250

تطورات واعدة

باك فا

يشتمل مجمع الطيران الواعد في الخطوط الأمامية - PAK FA - على مقاتلة متعددة الأدوار من الجيل الخامس تم تطويرها بواسطة مكتب تصميم Sukhoi تحت اسم T-50. من حيث مجمل خصائصها، سيتعين عليها تجاوز جميع نظائرها الأجنبية وفي المستقبل القريب، بعد اعتمادها، ستصبح الطائرة الرئيسية للطيران المقاتل في الخطوط الأمامية للقوات الجوية الروسية.

تم تصميم PAK FA لتحقيق التفوق الجوي واعتراض أسلحة الهجوم الجوي للعدو في جميع نطاقات الارتفاع، بالإضافة إلى إطلاق أسلحة عالية الدقة ضد أهداف أرضية (سطحية) دون الدخول إلى منطقة الدفاع الجوي ليلاً أو نهارًا في أي ظروف جوية، ويمكنها يمكن استخدامها للاستطلاع الجوي باستخدام المعدات الموجودة على متن الطائرة. تلبي الطائرة بالكامل جميع متطلبات مقاتلات الجيل الخامس: التخفي، وسرعة الإبحار الأسرع من الصوت، والقدرة على المناورة العالية مع الأحمال الزائدة العالية، والإلكترونيات المتقدمة، ومتعددة الوظائف.

وفقًا للخطط، يجب أن يبدأ الإنتاج التسلسلي لطائرة T-50 للقوات الجوية الروسية في عام 2016، وبحلول عام 2020 ستظهر أولى وحدات الطيران المجهزة بها في روسيا. ومن المعروف أيضًا أن الإنتاج للتصدير ممكن. على وجه الخصوص، يتم إنشاء تعديل التصدير مع الهند، المعينة FGFA (الجيل الخامس من الطائرات المقاتلة).

الخصائص الرئيسية (المقدرة) لـ PAK-FA
	الخصائص الرئيسية للسو-25
جناحيها
منطقة الجناح
كتلة فارغة
وزن الإقلاع الطبيعي
الحد الأقصى لوزن الإقلاع
محركات	2 × محرك توربيني مروحي مزود بتقنية UVT AL‑41F1
أقصى قدر من التوجه	2 × 8800 كجم
التوجه الحارق	2 × 15000 كجم
السرعة القصوى على ارتفاعات عالية
سرعة الانطلاق
النطاق العملي بسرعة دون سرعة الصوت	2700…4300 كم
النطاق العملي مع PTB
النطاق العملي بسرعة تفوق سرعة الصوت	1200…2000 كم
مدة الرحلة
سقف الخدمة
معدل الصعود
النطاق العملي
مدمج - مدفع 30 ملم 9 A1–4071 K (260 طلقة) على القاذفة الداخلية - جميع أنواع الصواريخ الموجهة جو-جو وجو-أرض الحديثة والواعدة والقنابل الجوية والقنابل العنقودية

باك-دي بي (ميغ-41)

تشير بعض المصادر إلى أن مكتب تصميم MiG، جنبًا إلى جنب مع مكتب تصميم مصنع طائرات Sokol (نيجني نوفغورود)، يعمل حاليًا على تطوير طائرة اعتراضية مقاتلة طويلة المدى وعالية السرعة تحمل الاسم الرمزي "مجمع طائرات اعتراضية متقدم بعيد المدى". " - PAK DP، المعروف أيضًا باسم MiG-41. يذكر أن التطوير بدأ في عام 2013 على أساس المقاتلة MiG-31 بأمر من رئيس الأركان العامة للقوات المسلحة الروسية. وربما يشير ذلك إلى تحديث عميق للطائرة MiG-31، التي تم العمل عليها سابقًا، لكن لم يتم تنفيذها. وأفيد أيضًا أنه من المقرر تطوير الصاروخ الاعتراضي الواعد كجزء من برنامج الأسلحة حتى عام 2020 ووضعه في الخدمة حتى عام 2028.

في عام 2014، ظهرت معلومات في وسائل الإعلام مفادها أن القائد الأعلى للقوات الجوية الروسية ف. بونداريف قال إن الأعمال البحثية جارية الآن فقط، وفي عام 2017 من المقرر أن تبدأ أعمال التطوير لإنشاء طائرة واعدة طويلة المدى مجمع طائرات اعتراض المدى.

(يتبع في العدد القادم)

جدول ملخص للتكوين الكمي للطائرات
القوات الجوية للاتحاد الروسي (2014-2015)*

نوع الطائرة	كمية في الخدمة	المخطط لها يبني	المخطط لها تحديث
الطائرات القاذفة كجزء من الطيران بعيد المدى
حاملات الصواريخ الاستراتيجية تو-160
حاملات الصواريخ الاستراتيجية Tu-95MS
حاملة الصواريخ بعيدة المدى Tu-22M3
طائرات قاذفة وهجومية كجزء من طيران الخطوط الأمامية
طائرة هجومية من طراز Su-25
قاذفات الخطوط الأمامية Su-24M
قاذفات مقاتلة من طراز Su-34		124 (المجموع)
الطائرات المقاتلة كجزء من الطيران في الخطوط الأمامية
مقاتلي الخطوط الأمامية من طراز ميج 29، من طراز ميج 29SMT
مقاتلي الخطوط الأمامية سو-27، سو-27SM
مقاتلات الخطوط الأمامية Su-35S
مقاتلات متعددة المهام Su-30، Su-30SM
المقاتلات الاعتراضية من طراز ميج 31، ميج 31BSM
مجمع طيران واعد لطيران الخطوط الأمامية - PAK FA
طيران النقل العسكري
طائرات النقل An-22
طائرات النقل An-124 و An-124-100
طائرات النقل Il-76M، Il-76MDM، Il-76MD-90A
طائرات النقل An-12
طائرات النقل An-72
طائرات النقل An-26، An-24
طائرات النقل والركاب Il-18، Tu-134، Il-62، Tu-154، An-148، An-140
طائرات النقل العسكرية الواعدة Il-112V
طائرات النقل العسكرية الواعدة Il-214
مروحيات طيران الجيش
مروحيات متعددة الأغراض Mi-8M، Mi-8AMTSh، Mi-8AMT، Mi-8MTV
مروحيات النقل والقتال Mi-24V، Mi-24P، Mi-35
مروحيات هجومية من طراز Mi-28N
مروحيات هجومية من طراز كا-50
مروحيات هجومية من طراز كا-52		146 (المجموع)
مروحيات النقل Mi-26 و Mi-26M
مروحية واعدة متعددة الأغراض Mi-38
الاستطلاع والطيران الخاص
طائرات أواكس A-50، A-50U
طائرات RER والحرب الإلكترونية Il-20M
طائرة استطلاع An-30
طائرة استطلاع من طراز Tu-214R
طائرة استطلاع من طراز Tu-214ON
مراكز القيادة الجوية Il-80
طائرات إل-78، إل-78إم للتزود بالوقود
طائرات الأواكس الواعدة A-100
واعدة طائرات RER والحرب الإلكترونية A-90
طائرة ناقلة من طراز Il-96-400TZ
طائرات بدون طيار (منقولة للقوات البرية)
"بي-1 تي"
كوزيفنيكوف ميخائيل نيكولاييفيتش قيادة ومقر القوات الجوية للجيش السوفيتي في الحرب الوطنية العظمى 1941-1945 ميخائيل نيكولايفيتش كوزيفنيكوف كوزيفنيكوف ميخائيل نيكولاييفيتش القيادة والمقر الرئيسي للقوات الجوية للجيش السوفيتي في الحرب الوطنية العظمى 1941-1945. مقدمة القوات الجوية لألمانيا النازية قبل الهجوم على الاتحاد السوفيتي حالة القوات الجوية السوفيتية عشية الحرب ثانيا. قيادة ومقر القوات الجوية للجيش السوفيتي في بداية الحرب وفي عمليات صيف وخريف عام 1941. طبيعة تصرفات طيران الأطراف في الأيام الأولى للحرب التعزيز التنظيمي للقوات الجوية السوفيتية كبار قادة الطيران بالقوات الجوية على جبهات الحرب ثالثا. مزيد من تعزيز القوات الجوية للجيش السوفياتي الوضع على الجبهات في ربيع عام 1942 التغييرات التنظيمية في الجهاز المركزي والتشكيلات التشغيلية وتشكيلات القوات الجوية للجيش السوفيتي تنسيق أعمال القوات الجوية من قبل ممثلي القيادة العليا للطيران في عمليات صيف وخريف عام 1942. رابعا. الصراع من أجل التفوق الجوي الاستراتيجي في ربيع وصيف عام 1943 معارك جوية في كوبان العمليات الجوية للقوات الجوية السوفيتية لهزيمة المجموعات الجوية للعدو في صيف عام 1943. تصرفات القوات الجوية السوفيتية لتعطيل النقل بالسكك الحديدية وتشويش حركة المرور على الطرق للعدو V. قيادة ومقر القوات الجوية للجيش السوفيتي في معركة كورسك الوضع الاستراتيجي العملياتي في اتجاه كورسك بحلول يوليو 1943 قيادة ومقر القوات الجوية للجيش السوفيتي أثناء التحضير لمعركة كورسك تصرفات الطيران السوفيتي في معركة كورسك سادسا. القوات الجوية للجيش السوفيتي في عمليات الفترة الأخيرة من الحرب الوضع على الجبهات مع بداية عام 1944. أنشطة القيادة والأركان في القوات الجوية للجيش السوفيتي لتحسين إدارة الطيران في عملية كورسون-شيفتشينكو في العملية البيلاروسية في عملية فيستولا-أودر في عملية شرق بروسيا في عملية برلين سابعا. في الشرق الأقصى الوضع بحلول صيف عام 1945 التحضير للعمليات القتالية في الشرق الأقصى العمليات القتالية للقوات الجوية السوفيتية لقطات الطيران للحرب الوطنية العظمى خاتمة طلب مقدمة كانت الحرب الوطنية العظمى للاتحاد السوفييتي ضد ألمانيا النازية وحلفائها في أوروبا وآسيا أكبر اشتباك عسكري بين الاشتراكية والقوى الضاربة للإمبريالية، وهي أعنف وأكثر الحروب وحشية بين جميع الحروب التي شهدها وطننا الأم على الإطلاق. ألحق الشعب السوفييتي وقواته المسلحة، بقيادة الحزب الشيوعي، هزيمة ساحقة بألمانيا النازية والدول التابعة لها، ودافع عن حرية واستقلال الوطن الاشتراكي، ونفذ مهمة تحرير عظيمة، وأدى واجبه الدولي مع شرف. "النصر"، أشار L. I. Brezhnev، "الذي تم تحقيقه في معارك الحرب الوطنية العظمى، هو انتصار الطبقة العاملة البطولية، والفلاحين الزراعيين، والمثقفين لدينا، وانتصار الشعب السوفييتي المتعدد الجنسيات". هذا هو انتصار الجيش السوفييتي المجيد، الجيش الذي أنشأته الثورة، والذي نشأ على يد حزب يرتبط ارتباطًا وثيقًا بالشعب. هذا هو انتصار العلوم العسكرية السوفييتية، والمهارة القتالية لجميع فروع الجيش، والفن السوفييتي أمراء جاءوا من الشعب" (١). كان للقوات الجوية السوفيتية دور مهم في هزيمة القوات النازية. وبالتعاون الوثيق مع القوات البرية والبحرية، قاموا بدور نشط في جميع العمليات الإستراتيجية على الخطوط الأمامية والرئيسية للمجموعات الأمامية، ونفذوا عمليات جوية مستقلة. ساهم تركيزهم وأعمالهم الضخمة في الاتجاهات الرئيسية في زيادة نطاق العمليات وحسمها وكانت من أهم العوامل التي حددت طبيعة الحرب المناورة. في صراع طويل وعنيد، بحلول صيف عام 1943، فازت القوات الجوية السوفيتية بالتفوق الجوي الاستراتيجي في جميع الاتجاهات المهمة، وبالتالي خلقت ظروفًا مواتية للقوات البرية للقيام بعمليات هجومية كبرى. من خلال أفعالهم، مهد الطيران الطريق للمشاة والدبابات، وساعدهم على اختراق الدفاعات بسرعة ومطاردة العدو بسرعة، وتطويق مجموعاته وتدميرها، وعبور الأنهار، والاستيلاء على أهم الجسور والاحتفاظ بها، وإحباط خطط ونوايا الجيش. القيادة الألمانية الفاشية. تم تكليف قائد القوات الجوية للجيش السوفيتي ومقره بتنظيم القتال من أجل التفوق الجوي الاستراتيجي، وتنفيذ التفاعل بين أنواع الطيران (طيران الخطوط الأمامية، طويل المدى، الطيران المقاتل للدفاع الجوي)، وتنسيق جهودهم خلال العمليات الاستراتيجية من خلال المجموعات الأمامية والعمليات الجوية المستقلة، والقيادة المباشرة في بداية الحروب في العمليات القتالية لطائرات القاذفات بعيدة المدى (LBO)، وتعميم الخبرة القتالية للقوات الجوية ووضع مقترحات لاستخدامها العملياتي مسؤول عن تدريب احتياطيات الطيران، والإمداد الفني للطيران للوحدات والتشكيلات، وتطوير المتطلبات التكتيكية والفنية لأنواع جديدة من الطائرات والأسلحة، ووضع خطط لبناء وإعادة بناء المطارات، لتدريب وإعادة تدريب أفراد الطيران. وشملت مهامه تعميم وتنفيذ أفضل الممارسات في استخدام مختلف أنواع وأنواع الطيران في القتال والعمليات. تم تنسيق أعمال الطيران الأمامي في جميع العمليات الإستراتيجية من قبل ممثلي القيادة العليا للطيران. كانوا من كبار قادة الطيران الذين ترأسوا القوات الجوية - القائد وعضو المجلس العسكري ونواب قادة القوات الجوية للجيش السوفيتي. في البداية، تم تكليفهم بتنظيم ضربات جوية واسعة النطاق لصالح جبهة واحدة فقط. ابتداءً من عام 1942، قام ممثلو مقر القيادة العليا للطيران بتنسيق جهود القوات الجوية على عدة جبهات بمشاركة قوات DVA (ADD) (2). وبالتعاون مع قادة الجبهات وقادة القوات الجوية في الجبهات، قام ممثلو المقر بوضع خطط للعملية، ورصدوا تنفيذ المهام التي تواجه الطيران، وأعادوا توجيه جهودهم خلال العملية، ووزعوا احتياطيات الطيران التي وصلت إلى الجبهات، وتناولت أيضًا الدعم الفني والمطاري لقوات الطيران المنجذبة في منطقة معينة. قائد القوات الجوية، الذي ينسق أعمال القوات الجوية على جبهة إلى ثلاث جبهات كممثل لمقر القيادة العليا، حافظ على اتصال تشغيلي مستمر مع هيئة الأركان العامة ومقر القوات الجوية، وكان دائمًا على علم بالشؤون على جميع الجبهات النشطة الأخرى وكان من خلال مجموعته العملياتية أو من خلال مقر قيادة القوة الجوية، أصدر الأوامر اللازمة. يهدف المؤلف في هذا العمل إلى إظهار أنشطة قيادة القوات الجوية للجيش السوفيتي، وعمل المقر الرئيسي، بالإضافة إلى تنسيق أعمال الطيران على عدة جبهات والطيران بعيد المدى، الذي يقوم به ممثلو القوات الجوية السوفيتية. مقر القيادة العليا العليا. من الناحية التاريخية، يغطي العمل الفترة من سبتمبر 1939 إلى سبتمبر 1945، أي من بداية الحرب العالمية الثانية إلى انتصار الجيش السوفيتي في الشرق الأقصى - هزيمة جيش كوانتونغ والاستسلام الكامل لليابان الإمبريالية. يُظهر العمليات العسكرية لطيران الدول الرأسمالية في الغرب، والتي سبقت هجوم ألمانيا النازية على الاتحاد السوفييتي؛ تمت دراسة عمل قيادة وأركان القوات الجوية عشية وأثناء الفترة الأولى من الحرب الوطنية العظمى؛ في عمليات حملة صيف وخريف عام 1941، في المعارك الضخمة في موسكو وستالينغراد، في شمال القوقاز وبالقرب من كورسك؛ في العمليات الهجومية الأخيرة للحرب الوطنية العظمى 1941-1945. يوضح هيكل مقر القوة الجوية ومديرياتها وأقسامها الرائدة، واتجاهات نشاطها، وعلاقة قيادة وأركان القوة الجوية مع هيئة الأركان العامة، مع قيادة ومقرات الجبهات والجيوش الجوية، دور ومكانة القوات الجوية في هزيمة ألمانيا النازية واليابان العسكرية على يد القوات المسلحة السوفيتية. عند كتابة الكتاب، استخدم المؤلف المواد الأرشيفية والمنشورة، وخبرته كمشارك في الأحداث الموصوفة، والمحادثات المتكررة أثناء وبعد الحرب مع قائد الطيران أ. أ. نوفيكوف، الذي ترأس القوات الجوية السوفيتية خلال الحرب الوطنية العظمى، ونائبه الجنرال أ.ف.نيكيتين وأعضاء المجلس العسكري للقوات الجوية الجنرالات ب.س.ستيبانوف وإن.س.شيمانوف، وكذلك مع العديد من قدامى المحاربين. يعرب المؤلف عن خالص امتنانه للجنرالات في. ملحوظات (1) بريجنيف إل.إي. حول السياسة الخارجية للحزب الشيوعي والدولة السوفيتية، ومقالات. م.، 1975، ص. 534-835. (2) منذ مارس 1942، بدأ يطلق على الطيران القاذف طويل المدى اسم الطيران بعيد المدى (LRA). 1. عشية الحرب الوطنية العظمى أعمال الطيران في الدول الرأسمالية في الغرب في 1 سبتمبر 1939، هاجمت ألمانيا النازية بولندا. في الساعة 4:45 صباحًا، شن الطيران النازي هجمات واسعة النطاق على المطارات ومراكز الاتصالات والمراكز الاقتصادية والإدارية في بولندا. عبرت القوات البرية الفيرماخت الحدود وغزت الأراضي البولندية من الشمال، من شرق بروسيا، من الغرب، من ألمانيا الشرقية، ومن الجنوب، من سلوفاكيا. بدأت الحرب العالمية الثانية. على الأرض وفي الجو، كانت قوات الطرفين غير متكافئة للغاية. أرسلت ألمانيا هتلر حوالي 2 ألف طائرة مقاتلة ضد بولندا (قاذفات القنابل - 1000-1100، المقاتلون - 600-650 وطائرات الاستطلاع - 200-250). كان لدى القوات الجوية البولندية 824 طائرة مقاتلة فقط... نوصي بالقراءة المعدات الكهربائية الكلمات القديمة ومعناها أساسيات الهندسة الكهربائية مميزات وعيوب مهنة عالم البيئة 5 مهن تتعلق بالبيئة محرك كهربائي طيور الغراب: الوصف والصورة والنظام الغذائي وخصائص وخصائص النوع المسؤول في عائلة الغراب المقابس والمفاتيح أنواع الطاووس وأوصافها وصورها القياسات والحسابات ما هي المؤامرات للأحذية؟ أساسيات الهندسة الكهربائية تعويذة الحظ السعيد: أن يكون لديك الحظ دائمًا في كل شيء. تعويذة الحظ السعيد على الأقراط.