Оптимален състав на ВВС на Червената армия. Снимки от живота на ВВС на Червената армия Състав на ВВС на СССР от юли 1943 г.

На 15 (28) януари 1918 г. В. И. Ленин подписва указ за организацията на Работническата и селска червена армия и следователно нейната съставна част - Работническо-селската червена армия (РККВФ).

На 24 май 1918 г. Управлението на военновъздушните сили е преобразувано в Главно управление на работническо-селските червени военновъздушни сили (Главвоздухофлот), ръководено от Съвет, състоящ се от началник и двама комисари. Военен специалист М. А. Соловов застава начело на Главвоздухофлота, заменен от А. С. Воротников, а комисарите К. В. Акашев и А. В.

СОЛОВОВ Михаил Александрович

Началник на Главното управление на RKKVVF (05-07.1918)

Руски, съветски военачалник, машинен инженер (1913), полковник (1917). На военна служба от 1899 г. Завършва курсове във Военноморското инженерно училище на император Николай I (1910 г.).

Служи във Военноморското ведомство на длъжности: младши машинен инженер (1902-1905) и др. старши корабен механик на минния крайцер "Абрек" (1905-1906), корабен механик на яхтата "Нева" (1906-1907).

От юни 1917 г. в състава на Дирекцията на военновъздушния флот: и.д. Началник 8-мо (заводоуправление), от 11 октомври - и.д. Помощник-началник отдел „Технико-икономически въпроси“. От март 1918 г. в Червената армия. Началник на Главното управление на RKKVVF (24.05-17.07.1918). От юли 1918 г. - началник на отдела за доставки на същото ведомство, по-късно - като част от Висшия съвет на народното стопанство (VSNKh) на Руската република.

Награди: Орден „Света Анна“ 3-та степен. (1909), Св. Станислав 2-ри чл. (1912), Св. Анна (1914), Св. Владимир 4 ст. (1915 г.); медал „В памет на 300-годишнината от царуването на Дома на Романови“ (1913 г.), « В памет на 200-годишнината от победата при Гангут“ (1915); чуждестранни ордени и медали.

ВОРОТНИКОВ Александър Степанович

Началник на Главно управление на РККВВФ (07.1918-06.1919).

Руски (съветски) военачалник, военен летец, полковник (1917). На военна служба от септември 1899 г. Завършва Чугуевското пехотно юнкерско училище (1902 г., I разряд), Авиационна офицерска школа към Отделението на въздушния флот (1912 г.). Служи в 121-ви пензенски пехотен полк. Участник в Руско-японската война (1904-1905): началник на „ловна дружина” (08-09.1904), кавалерийска „ловна дружина” (от 09.1904).

От януари 1912 г. като част от Военновъздушния флот: началник на екипа на по-ниските чинове на Авиационната офицерска школа на Отдела на въздушния флот (02.1912-01.1913), офицер от 7-ма аеронавигационна рота (01-04.1913) и др. началник на 1-ви отряд на дружината (04-06.1913), началник на 9-ти корпусен авиационен отряд (от 08.1913). Участва в организирането на въздушни полети на дълги разстояния в Русия.

По време на Първата световна война: командир на корпусен авиационен отряд (до 02.1915 г.), 2-ра авиационна рота (02.1915-10.1916 г.), 2-ра авиационна дивизия (10.1916-01.1918 г.), помощник-инспектор на авиацията на армиите на Западния фронт по технически въпроси ( 02-03.1918), командир на 3-та авиационна дивизия (03-05.1918). Повикан на служба в Червената армия. От 30 май 1918 г. той е началник на авиацията на завесите отряди на западната ивица, а от 5 юли - началник на окръжния отдел на RKKVVF на Московския военен окръг. Началник на Главното управление на RKKVVF (17.07.1918-06.1919). Военен пилот в Главното управление на началника на снабдяването на RKKVVF (06-12.1919), технически инспектор на Главното управление на RKKVVF (12.1919-04.1920), помощник на началника на Главното управление на RKKVVF по организационни и строителни въпроси (05-09.1920), авиационен помощник, главен технически инспектор на Главно управление RKKVVF (09.1920-04.1921). От април 1921 г. е началник на 1-во военно училище за пилоти на Червената армия и ВВС, а от декември 1923 г. е постоянен член на тактическата секция на Научния комитет към Дирекцията на ВВС на Червената армия. Редовен преподавател във Висшето училище за военен камуфлаж на Червената армия (1924). През декември 1924 г. е прехвърлен в резерва на Червената армия. През 1925-1926г работи в Авиационния тръст към Главното управление на гражданския въздушен флот.

Награди: Орден Св. Станислав 3-та степен. с мечове и лък (1905), Св. Анна 4-ти чл. (1905), Св. Владимир 4 ст. с мечове и лък (1905), Св. Анна 3-то изкуство. с мечове и лък (1906), 2-ро изкуство. с мечове (1906), Св. Станислав 2-ри чл. с мечове (1906 г.), гергьовско оръжие (1915 г.); златен часовник RVSR (1919).

Началник на Полевото управление на авиацията и въздухоплаването в Полевия щаб на RVSR (22.09.1918 - 25.03.1920).

Съветски военачалник, пилот. На военна служба от 1915 г. Завършва курсове по авиационна механика и теоретични курсове за пилоти в Петроградския политехнически институт (1915), Севастополското авиационно училище (1916) и Военновъздушната академия на Червената армия (1926).

По време на Първата световна война: редник в 171-ви резервен пехотен батальон, след това в 1-ва авиационна рота (1915-1916), пилот в 1-ви корпус, след това в 7-ма Сибирска въздушна ескадрила (1916-1917), старши подофицер . Участва в революционното движение в Русия. От август 1917 г. избран за командир на въздушната ескадрила, от септември 1917 г. член, след това председател на Изпълнителното бюро на Всеруския авиационен съвет, от януари 1918 г. член на Всеруската колегия за управление на въздушния флот на Републиката, специален комисар на Съвета на народните комисари на RSFSR за евакуацията на авиационна техника и имущество от северните райони.

По време на Гражданската война в Русия: член на Съвета и комисар на Главното управление на RKKVVF (05-08.1918), главен комисар на RKKVVF в щаба на главнокомандващия на армиите на Източния фронт и гл. на авиацията на 5-та армия (08-09.1918), началник на Полевото управление на авиацията и въздухоплаването при Полевия щаб на RVSR (09.1918-03.1920), началник-щаб на Въздушния флот (03.1920-02.1921), началник на Гл. Дирекция на РККВВФ (09.1921-10.1922). Той показа изключителни организаторски умения при формирането и изграждането на Червения въздушен флот, лично участва в бойни действия по фронтовете на Гражданската война.

От 1926 г. в резерва на Червената армия с командироване в Народния комисариат за външна и вътрешна търговия. През 1926-1928г. работи като военен аташе във Франция, а от 1928 г. в САЩ, където ръководи авиационния отдел на съветските търговски представителства (Амторг).

От март 1933 г. началник на транспортната авиация на СССР и заместник-началник на Главното управление на гражданския въздушен флот към Съвета на народните комисари на СССР. Загива трагично при самолетна катастрофа (1933 г.). Автор на множество статии и редица научни трудове по история на авиацията.

награда: Орден на Червеното знаме (1928).

Структурата на Червения въздушен флот не се оформи веднага. В крайна сметка за основна тактическа и административна единица е приет авиационен отряд, състоящ се от 6 самолета и 66 души персонал. Първите редовни авиационни отряди са създадени през август 1918 г. и изпратени на Източния фронт.

Съветската република, оказала се в огнен обръч от фронтове в средата на 1918 г., се превръща във военен лагер. Всички въоръжени сили, с които разполага, включително въздушният флот, са изпратени на фронтовете. Сегашната ситуация изискваше създаването на орган, който да обедини авиационни части в цялата република, да организира и ръководи техните бойни действия. За тази цел на 22 септември 1918 г. към щаба на РВСР е създадено Полевото управление на авиацията и въздухоплаването на армията (Авиадарм). Той съчетаваше оперативни, административни, технически и инспекционни функции по отношение на всички фронтови части и институции на Въздушния флот, отговаряше за тяхното формиране, комплектуване и бойно използване, развитието на тактиката и оперативното изкуство на Въздушния флот, обобщаване и разпространение на боен опит, политическо и военно образование на авиатори. Голямо място в работата му заемаха въпросите за снабдяването на въздушните отряди със самолети, гориво и храна.

Ръководителят на Полевото управление на авиацията и аеронавтиката през целия период на неговото съществуване беше военен пилот А.В. Ръководни позиции в катедрата са заети от А. Н. Лапчински, А. А. Журавлев, С. Е. Столярски, В. С. Горшков. Airdarm играе важна роля в мобилизирането и ефективното използване на военновъздушните сили в борбата срещу вътрешната и външната контрареволюция. На 25 март 1920 г., въз основа на заключенията на комисия, председателствана от члена на RVSR К. X. Данишевски, която проучи състоянието и структурата на централните органи на RKKVF, Революционният военен съвет на Републиката преобразува Полевото управление на авиацията и въздухоплаването в щабът на въздушния флот.

АКАШЕВ Константин Василиевич

Началник на Главно управление на РККВВФ (03.1920-02.1921).

Съветски военачалник, конструктор, военен пилот. Завършва Двинското реално училище, летателното училище към Италианския аероклуб (1911), Висшето училище по аеронавтика и механика (1914) и военното авиационно училище във Франция (1915). Професионален революционер. От лятото на 1909 г. в изгнание.

По време на Първата световна война обикновен пилот доброволец във френската авиация (1914-1915). След завръщането си в Русия: конструктор и пилот-изпитател в авиационен завод (Петроград), комисар на Михайловското артилерийско училище (от 08.1917), член на Бюрото на комисарите по авиация и въздухоплаване (от 11.1917).

По време на Гражданската война в Русия: председател на Всеруската колегия за управление на въздушния флот на републиката (01-05.1918). Под негово ръководство беше набран персонал за RKKVVF и беше свършена много работа за запазване на имуществото и материалните активи на авиационните части. От май 1918 г. - комисар, от юли - военен комисар на Главното управление на RKKVVF.

Останал на предишната си длъжност от август 1918 г. на фронтовете на Гражданската война: командир на въздушния флот на 5-та армия на Източния фронт, началник на авиацията и въздухоплаването на Южния фронт. Той ръководи въздушна група със специално предназначение, създадена за борба с белия кавалерийски корпус, действащ в тила на войските на Южния фронт на Червената армия (08-09.1919 г.). Началник на Главно управление на РККВВФ (03.1920-02.1921).

От пролетта на 1921 г. в командировка в чужбина за организиране на поръчки и приемане на самолети и авиационна техника. Участник в международни авиационни конференции в Лондон и Рим, експерт по въздушния флот на международната конференция в Генуа (1922 г.). Търговски представител на СССР в Италия, по-късно - на ръководни длъжности в Авиатрест, в самолетни заводи в Ленинград и Москва, преподавател във Военновъздушната академия на Червената армия. проф. Н. Е. Жуковски. Неоснователно репресиран (1931). Реабилитиран (1956 г., посмъртно).

Началници на RKKVVF, ВВС на Червената армия, командири на ВВС на космическите сили

СЕРГЕЕВ (ПЕТРОВ) Андрей Василиевич

Началник-щаб на въздушния флот (25.03.1920-02.1921).
Началник на Главно управление на РККВВФ (09.1921-10.1922).

ЗНАМЕНСКИ Андрей Александрович

Началник на Главно управление на РККВВФ (10.1922-04.1923).

Съветски военен и държавник, дипломат. Учи в Томския технологичен институт (1906-1908), завършва Юридическия факултет на Московския университет (1915). Участва активно в революционната дейност и два пъти е арестуван. Член на Московския комитет на РСДРП (б) (02-10.1917), заместник-председател на RVC на район Благуше-Лефортово на Москва (11.1917). От декември 1917 г. е началник на 1-ви комунистически отряд на Червената гвардия на района на Благуше-Лефортово, който действа срещу Украинската централна рада и германските интервенционисти в Беларус.

По време на Гражданската война в Русия: член на Президиума на Изпълнителния комитет на Московския съвет и член на МК RCP (b) (1918-06.1919), член на Всеруския централен изпълнителен комитет, член на Революционния военен съвет на 10-та армия на Южния - Югоизточен - Кавказки фронт (07.1919-07.1920). От юни 1920 г. председател на изпълнителния комитет на Донския областен съвет. От август 1920 г. член на Далечното бюро на ЦК на RCP (b) и в същото време от ноември министър на вътрешните работи на Далекоизточната народна република. На ръководна работа в Московския градски съвет (1921-04.1922).

От октомври 1922 г. до април 1923 г. - началник на Главно управление на RKKVVF. Един от инициаторите за създаването на Дружеството на приятелите на въздушния флот (ODVF), член на президиума му. Представител на ЦК на РКП (б) в Бухарска ССР, представител на СССР в Бухара (09.1923-04.1925), представител на НКИД на СССР в Средна Азия (до 06.1928).

От май 1929 г. вицеконсул на генералното консулство на СССР в Харбин, от май 1930 г. - генерален консул на СССР в Мукден (Шенян) (Китай). През 1941 г., без да се повдигат официални обвинения, той е уволнен от служба и е зачислен в резерва на Народния комисариат на външните работи на СССР.

РОЗЕНГОЛЦ Аркадий Павлович

Началник и комисар на Главното управление на RKKVVF (от 1924 г. - Управление на ВВС на Червената армия) (04.1923-12.1924).

Съветски държавник и военен деец. Завършва Киевския търговски институт (1914). На военна служба от 1918 г. До 1918 г. активен партиен работник (член на РСДРП) от 1905 г.), участник в революцията (1905-1907 г.), Февруарската и Октомврийската революции (1917 г.). Един от водачите на въоръженото въстание в Москва, член на Московския военно-революционен комитет.

По време на Гражданската война в Русия: член на Революционния военен съвет на републиката (09.1918-07.1919), в същото време политически комисар на 5-та армия на Източния фронт (08-11.1918), по-късно член на Революционния военен съвет на тази армия (04-06.1919). От декември 1918 г. член на RVS на 8-ма армия на Южния фронт (12.1918-03.1919), 7-ма армия на Северния (от 02.1919 - Западен) фронт (06-09.1919), 13-та армия на Южния фронт (10-12.1919 ), Южен (08-12.1918) и Западен (05-06.1920) фронтове. През 1920 г. е член на Управителния съвет на Народния комисариат на железниците на РСФСР, през 1921-1923 г. - Народен комисариат на финансите на RSFSR.

От края на 1922 г. той участва в създаването и развитието на гражданския въздушен флот на СССР, установявайки бизнес отношения с авиокомпании на други страни. От април 1923 г. до декември 1924 г. член на Революционния военен съвет на СССР, началник и комисар на Главното управление на RKKVVF (от 1924 г. Дирекция на ВВС на Червената армия) и в същото време председател на Съвета за гражданска авиация на СССР. Под негово ръководство е разработен и одобрен от Революционния военен съвет на СССР план за развитието на ВВС на Червената армия за следващите три години. През 1925-1927г на дипломатическа работа в Англия. От 1927 г. член на борда, заместник-народен комисар на работническо-селската инспекция на СССР (12.1928-10.1930). Заместник народен комисар на външната и вътрешната търговия на СССР (10-11.1930), народен комисар на външната търговия на СССР (от 11.1930). От февруари 1934 г. кандидат-член на Централния комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките.

През юни 1937 г. той е освободен от поста си, а през август е назначен за началник на Отдела за държавни резерви към Съвета на народните комисари на СССР. Неоснователно репресиран (1938). Реабилитиран (1988 г., посмъртно).

Награди: Орден на Червеното знаме.

В съответствие с решението на съветското правителство от 15 април 1924 г. Работническо-селският червен въздушен флот е преименуван на Военновъздушни сили на Червената армия (ВВС РККА), а Главното управление на въздушния флот е преименувано на Дирекция на Военновъздушните сили (УВВС), подчинена на Революционния военен съвет на СССР.

БАРАНОВ Петър Йонович

Началник на ВВС на Червената армия (10.12.1924-06.1931).

съветски военачалник. На военна служба от 1915 г. Завършва общообразователни курсове на Черняевски в Петербург. Професионален революционер. От март 1917 г. председател на полковия комитет, от септември - председател на предния отдел на Румчерод (Централен изпълнителен комитет на Съветите на Румънския фронт, Черноморския флот и Одеския военен окръг), от декември - председател на революционния комитет на румънския фронт.

По време на Гражданската война в Русия: председател на Военно-революционния комитет на 8-ма армия (01-04/1918), командващ 4-та Донецка армия (04-06/1918), началник-щаб на Върховния главнокомандващ на съветските войски на юг от Русия (06-09/1918), военен комисар на 4-та щабна армия (от 09.1918). През периода 1919-1920г. служил на следните длъжности: член на RVS на 8-ма армия, Южна група армии на Източния фронт, Туркестански фронт, 1-ва и 14-та армии.

През 1921 г. началник на политическия отдел на въоръжените сили на Украйна и Крим. През 1921-1922г член на RVS на Туркестанския фронт и изпълняващ длъжността командир на войските на Ферганската област, през 1923 г. началник и комисар на бронираните сили на Червената армия. От август 1923 г. - помощник-началник на Главното управление на въздушния флот по политическите въпроси, от октомври 1924 г. - заместник-началник, от декември - началник, от март 1925 г. - началник на ВВС на Червената армия, едновременно през 1925-1931 г. . член на Революционния военен съвет на СССР.

С негово активно участие се извършва преустройството на Военновъздушните сили в съответствие с военната реформа от 1924-1925 г. и се изпълняват решения за мобилизиране във ВВС на команден състав от други родове войски. От юни 1931 г. член на Президиума на Висшия икономически съвет на СССР и ръководител на Всесъюзната авиационна асоциация, от януари 1932 г. заместник-народен комисар на тежката промишленост и ръководител на Главното управление на авиационната промишленост. Член на Централния изпълнителен комитет на СССР.

Загива трагично при самолетна катастрофа (1933 г.).

Награди: Орден на Ленин, Червено знаме; Военен червен орден на Хорезмската народна съветска република; Орден на Червената звезда 1-ва степен на Бухарската народна съветска република.

Командир 2 ранг АЛКСНИС (АСТРОВ) Яков Иванович

Началник на ВВС на Червената армия (06.1931-11.1937).

Съветски военачалник, командир 2-ри ранг (1936). На военна служба от март 1917 г. Завършва Одеското военно училище за прапорщици (1917), Военната академия на Червената армия (1924) и Качинското военно-авиационно училище (1929).

По време на Първата световна война: офицер от 15-ти Сибирски резервен полк, мичман. След Октомврийската революция (1917 г.) работи в съветските власти в Латвия, Брянск.

По време на Гражданската война в Русия: военен комисар на Орловска губерния, комисар на 55-та пехотна дивизия, помощник-командир на Орловския военен окръг (пролетта на 1920-08.1921). В периода 1924-1926г. помощник на началника на организационно-мобилизационния отдел, началник и комисар на отдела за организация на войските на Щаба на Червената армия, началник на отдела за организация на войските на Главното управление на Червената армия. От август 1926 г. заместник-началник на управлението на ВВС, от юни 1931 г. началник на ВВС на Червената армия и член на Реввоенсъвета на СССР, а по-късно и на Военния съвет на НПО на СССР. От януари до ноември 1937 г. заместник-народен комисар на отбраната на СССР по ВВС - началник на ВВС на Червената армия.

Той извърши много работа за подобряване на организационната структура на ВВС и оборудването им с нова военна техника. Един от инициаторите за развитие на дейностите ОСОАВИАХИМи за обучение на пилоти и парашутисти.

Неоснователно репресиран (1938). Реабилитиран (1956 г., посмъртно).

Награди: Орден Ленин, Червено знаме, Червена звезда; чужда поръчка

генерал-полковник ЛОКИОНОВ Александър Дмитриевич

Началник на ВВС на Червената армия (12.1937-11.1939).

Съветски военачалник, генерал-полковник (1940). На военна служба от 1914 г. Завършва Ораниенбаумското училище за пратеници (1916 г.), Висши академични курсове (1923 г.) и курсове за усъвършенстване на старши команден състав (1928 г.).

През Първата световна война: командир на рота, командир на батальон, старшина. След Февруарската революция (1917) член на полковия комитет, след това помощник-командир на полка.

По време на Гражданската война в Русия: командир на батальон, полк, бригада. След войната помощник-командир, командир и военен комисар на 2-ра стрелкова дивизия (1923-11.1930), командир и комисар на 4-ти стрелкови корпус (11.1930-10.1933). През 1933 г. е преместен във ВВС и назначен за помощник на командващия Белоруските, след това Харковски военни окръзи по авиацията (10.1933-08.1937). През август - декември 1937 г. - командир на войските на Средноазиатския военен окръг. През декември 1937 г. е назначен за началник на ВВС на Червената армия (до 11.1939 г.). През 1938 г. участва в организирането на непрекъснатия полет на самолета "Родина" по маршрута Москва - Далечния Изток. От ноември 1939 г. до юли 1940 г. е заместник народен комисар на отбраната на СССР по авиацията. От юли до декември 1940 г. командващ войските на новосъздадения Балтийски (от август - специален) военен окръг.

Неоснователно репресиран (1941). Реабилитиран (1955 г., посмъртно).

Награди: 2 ордена на Червеното знаме, орден на Червената звезда; Медал "XX години на Червената армия"

Генерал-лейтенант от авиацията СМУШКЕВИЧ Яков Владимирович

Началник на ВВС на Червената армия (11.1939-08.1940).

Съветски военачалник, два пъти Герой на Съветския съюз (21.6.1937, 17.11.1939), генерал-лейтенант от авиацията (1940). На военна служба от 1918 г. Завършва Качинското военно пилотно училище (1931 г.), курсове за повишаване на квалификацията на командния състав във Военната академия на Червената армия на името на. М. В. Фрунзе (1937).

По време на Гражданската война в Русия: политически инструктор на рота, батальон, комисар на стрелкови полк. От 1922 г. в състава на ВВС на Червената армия: политически инструктор на ескадрилата и комисар на авиогрупата. От ноември 1931 г. командир и комисар на 201-ва въздушна бригада.

От октомври 1936 г. до юли 1937 г. участва в Национално-революционната война на испанския народ (1936-1939 г.), старши военен съветник по авиацията към командването на републиканските сили, ръководи организацията на противовъздушната отбрана в Мадрид и военните съоръжения в регион Гуадалахара. От юни 1937 г. заместник-началник на ВВС на Червената армия, от септември 1939 г. - и.д. Командващ военновъздушните сили на Киевския специален военен окръг.

През май - август 1939 г., по време на боевете с японските войски на реката. Халхин Гол (Монголия) командва 1-ва въздушна група. Началник на ВВС на Червената армия (19.11.1939-15.08.1940).

От август 1940 г. - генерален инспектор на авиацията на Червената армия, от декември 1940 г. - помощник на началника на Генералния щаб на Червената армия по авиацията.

Неоснователно репресиран (1941). Реабилитиран (1954 г., посмъртно).

Награди: 2 ордена на Ленин; 2 медала Златна звезда; медал "XX години на Червената армия"; чужда поръчка

Генерал-лейтенант от авиацията

Началник на Главното управление на ВВС на Червената армия (08.1940-04.1941).

Съветски военачалник, генерал-лейтенант от авиацията (1940), Герой на Съветския съюз (31.12.1936).

На военна служба от 1928 г. Завършва 2-ра военнотеоретична летна школа им. ОСОАВИАХИМ на СССР (1930), 2-ра военна летна школа в Борисоглебск (1931). Служи на следните длъжности: (3-та авиационна ескадрила на 5-та въздушна бригада на Украинския военен окръг): младши пилот (11.1931-07.1932), командир на полета (07.1932-1933), командир на изтребителна ескадрила (1933-09.1936); командир на 65-та изтребителна ескадрила на 81-ва въздушна бригада на украинския военен окръг (от 09.1936 г.).

От ноември 1936 г. до февруари 1937 г. като командир на полет участва в Национално-революционната война на испанския народ (1936-1939 г.), като сваля 6 вражески самолета. При завръщането си в родината през февруари 1937 г. зам. командир, от юли командир на изтребителна ескадрила, от декември - старши военен съветник по използването на съветски пилоти-доброволци в Китай, командва съветската военна авиация там и участва във въздушни битки с японците. От март 1938 г. командир на военновъздушните сили на Московския военен кръг, от април - Приморската група сили, OKDVA, Далекоизточния фронт, от септември - 1-ва отделна червенознаменна армия. По време на Съветско-финландската война (1939-1940 г.) командващ 9-та армейска авиация.

От юни 1940 г. заместник-началник на ВВС на Червената армия, от юли - първи заместник, от август - началник на Главното управление на ВВС на Червената армия, от февруари 1941 г., в същото време заместник-народен комисар на отбраната на СССР за авиацията. Докато беше на високи длъжности във ВВС, той упорито работи за подобряване на качеството на самолетите, повишаване на професионалните умения на пилотите и отдава голямо значение на изграждането на нови и реконструкцията на стари летища. Той беше убеден, че в предстоящата война господството във въздуха ще бъде спечелено главно чрез битки на изтребители над фронтовата линия.

През април 1941 г. е отстранен от поста си и е записан да учи в Академията на Генералния щаб. Неоснователно репресиран (1941). Реабилитиран (1954 г., посмъртно).

Награди: 2 ордена на Ленин (два пъти 1936), медал "Златна звезда", 3 ордена на Червеното знаме (1936, 1938, 1940); медал „XX години на Червената армия“ (1938 г.).

Главен маршал на авиацията ЖИГАРЕВ Павел Федорович

Командващ ВВС на космическите войски (06.1941-04.1942).
Главнокомандващ на ВВС (09-1949-01.1957).

Съветски военачалник, главен маршал на авиацията (1955). На военна служба от 1919 г. Завършва 4-то Тверско кавалерийско училище (1922 г.), Ленинградското военно училище за летци-наблюдатели (1927 г.), Военновъздушната академия на Червената армия им. проф. Н. Е. Жуковски (1932), следдипломна квалификация при нея (1933), Качинско военно авиационно училище (1934).

По време на Гражданската война в Русия служи в резервния кавалерийски полк в Твер (1919-1920). След войната последователно заема длъжности: командир на кавалерийски взвод, летец-наблюдател, инструктор и преподавател в пилотската школа, началник-щаб на Качинското военноавиационно училище (1933-1934 г.). През 1934-1936г. командва авиационни части, от отделна ескадрила до авиационна бригада.

През 1937-1938г беше в командировка в Китай, ръководейки група съветски пилоти-доброволци. От септември 1938 г. началник на отдела за бойна подготовка на ВВС на Червената армия, от януари 1939 г. командир на ВВС на 2-ра отделна Далекоизточна Червенознаменна армия, от декември 1940 г. първи заместник, от април 1941 г. началник на Главно управление на ВВС на Червената армия.

По време на Великата отечествена война: командир на ВВС на Червената армия (от 29.06.1941 г.). Той е инициатор на създаването на подвижни авиационни резерви на Гражданския кодекс в началото на войната и взема пряко участие в планирането и ръководството на бойните действия на съветската авиация в битката за Москва (12.1941-04.1942). От април 1942 г. командващ ВВС на Далекоизточния фронт.

По време на Съветско-японската война (1945) командващ 10-та въздушна армия на 2-ри Далекоизточен фронт. Първи заместник-главнокомандващ на ВВС (04.1946-1948), началник на далечната авиация - заместник-главнокомандващ на ВВС (1948-08.1949).

От септември 1949 г. до януари 1957 г. - главнокомандващ на ВВС, от април 1953 г. едновременно заместник (от март 1955 г. - първи заместник) министър на отбраната на СССР. Началник на Главна дирекция на гражданския въздушен флот. (01.1957-11.1959), началник на Военнокомандната академия за противовъздушна отбрана (11.1959-1963).

Награди: 2 ордена на Ленин, 3 ордена на Червеното знаме, орден на Кутузов 1-ва степен, Червена звезда; медали на СССР.

Главен маршал на авиацията НОВИКОВ Александър Александрович

Командващ ВВС на КА (04.1942-04.1946).

Съветски военачалник, командир, два пъти Герой на Съветския съюз (17.04.1945 г., 08.09.1945 г.), главен маршал на авиацията (1944 г.). На военна служба от 1919 г. Завършва пехотните командни курсове в Нижни Новгород (1920 г.), стрелковите курсове (1922 г.) и Военната академия на Червената армия на името на. М. В. Фрунзе (1930).

По време на Гражданската война той извървява пътя си от войник от Червената армия до помощник-началник на разузнаването на дивизия. След войната последователно заема длъжности: командир на рота (1922-1923), командир на батальон (1923-1927), началник на оперативния отдел на щаба на стрелковия корпус (1930-02.1931). От февруари 1931 г. като част от ВВС на Червената армия: началник-щаб на въздушната бригада, от октомври 1935 г. - командир на 42-ра лека бомбардировъчна ескадрила, от 1938 г. - началник-щаб на военновъздушните сили на Ленинградския военен окръг. Участник в Съветско-финландската война (1939-1940): Началник-щаб на ВВС на Северозападния фронт. От юли 1940 г. командващ ВВС на Ленинградския военен окръг.

По време на Великата отечествена война: командващ Северните ВВС, от август 1941 г. - Ленинградския фронт и заместник-главнокомандващ на Северозападното направление по авиацията. От февруари 1942 г. първи заместник-командир на ВВС на Червената армия, от април - командир на ВВС - заместник (до май 1943 г.) народен комисар на отбраната на СССР по авиацията. Като представител на Щаба на Върховното командване той координира бойните действия на авиацията на няколко фронта в битките при Сталинград и Курската дуга, в операциите за освобождаване на Северен Кавказ, Украйна, Беларус, балтийските държави, Полша, по време на нападение в Кьонигсберг, в Берлинската операция и по време на поражението на японската Квантунска армия.

Той въведе много нови неща в теорията и практиката на авиацията. През април 1946 г. е подложен на неоснователен арест и е осъден на 5 години затвор. През 1953 г. е реабилитиран, наказателното дело срещу него е прекратено поради липса на данни за престъпление, военното му звание е възстановено и всички награди са му върнати.

От юни 1953 г. командващ далечната авиация, едновременно заместник-главнокомандващ на ВВС (12.1954-03.1955). От март 1955 г. до януари 1956 г. на разположение на министъра на отбраната на СССР. С преминаването си в запаса (1956 г.) той става началник на Висшето авиационно училище на гражданския въздушен флот в Ленинград и едновременно с това ръководи катедрата, професор (1958 г.).

Награди: 3 ордена на Ленин, 2 медала „Златна звезда“, 3 ордена „Червено знаме“, 3 ордена „Суворов“ 1-ва степен, орден „Кутузов“ 1-ва степен, орден „Червено знаме на труда“, 2 ордена „Червена звезда“; медали на СССР; чуждестранни ордени и медали.

Продължаваме да се запознаваме с мненията на германските командири, обобщени в книгата на генерал Швабедисен, за действията на ВВС на Червената армия през 1941 г.

Боен самолет

А. Общи съображения
Състоянието на съветските бойни части беше добре известно на командирите на Луфтвафе, тъй като те често се занимаваха с тях. Има много доклади и доклади по този въпрос. Тези доклади варират в зависимост от времето, мястото и условията, при които се е състояла срещата с бойците, но по основните точки те са съгласни. По този начин всички интервюирани командири на Luftwaffe са съгласни, че съветското командване е обърнало специално внимание на развитието на изтребителната авиация. Поради това той значително изпреварва в развитието си други видове авиация на руските ВВС не само в численост, но и в тактико-техническо отношение и играе най-важната роля в борбата срещу Луфтвафе. Персоналът за изтребителната авиация беше специално подбран и обучен, представляваше елита на съветската авиация.
Въпреки привилегированото си положение и числено превъзходство, съветските изтребители не успяха да оспорят немското въздушно господство през 1941 г. Напротив, през есента на 1941 г. съветската изтребителна авиация претърпя такива загуби, че беше трудно да се срещне с въздушни части, които по това време представляваха сериозна заплаха.

Но въпреки това надеждите на германците, че Луфтвафе ще успее напълно да потисне дейността на съветските бойци за значителен период от време, не се оправдаха. Напротив, до края на 1941 г. съветската изтребителна авиация преживява най-трудния си етап и започва да набира сили. Този раздел ще се опита да обясни този ход на събитията.

Б. Организация, структура, сила и стратегическа концентрация.
Имаме достъп само до малък брой изказвания на германски командири относно организацията на съветската изтребителна авиация. Наличната информация подкрепя възгледите на Върховното командване на Луфтвафе, че бойците са организирани в полкове и дивизии, въпреки че някои офицери заключават, че организацията на ВВС е много подобна на тази на Луфтвафе. Тези офицери изглежда не разбираха фундаменталната разлика между германските и руските организационни структури, която беше, че въпреки очевидното сходство на двете организации, съветските военновъздушни сили, за разлика от германските военновъздушни сили, бяха подчинени на армията, а не към главното командване на ВВС. За тези, които са пряко замесени в битката, тази разлика нямаше голямо значение. Много по-важно за тях беше как е организирана съветската авиация за водене на бойни действия. Поради бързото настъпление на германските войски през лятото и есента на 1941 г. командният състав на Луфтвафе обръща малко внимание на подобни теми, а поради превъзходството във въздуха този интерес е много условен.
Германските командири потвърждават, че руските изтребители са били съсредоточени главно във фронтовите райони. Полковник фон Беуст смята това стратегическо местоположение за изключително неразумно. Разположени близо до фронта и без достатъчна организация в дълбочина, съветските бойни части бяха изключително уязвими от германските въздушни атаки и освен това бяха постоянно открити за наблюдение от германска страна.

Б. Боеви действия
1) Пилоти на изтребители. При оценката на поведението на съветските бойни пилоти в битка мненията на германските командири се различават, което се обяснява с различния им боен опит. Някои говорят за липсата на агресивност на съветските пилоти и смятат, че дори при очевидно числено превъзходство, тяхното душевно състояние в атака и просто в битка е било доста ниско. Други смятат средния съветски пилот за най-трудния противник, който са срещали досега, и го описват като агресивен и смел.
Това явно противоречие в мненията вероятно може да се обясни с факта, че убедени в собствената си слабост и повлияни от внезапността на атаката и прибързаното и неорганизирано отстъпление на войските си, съветските пилоти водят предимно отбранителни битки, но ги водят с отчаяние и готовност за саможертва. Характерните черти на средния съветски пилот бяха склонност към предпазливост и пасивност вместо постоянство и сила на духа, груба сила вместо фина пресметливост, безгранична омраза и жестокост вместо честност и благородство. Тези качества могат да се обяснят с манталитета на руския народ.
Ако вземем предвид вродената мудност и безинициативност на средния руски пилот (и не само), както и склонността му към колективни действия, внушена в процеса на обучение, тогава можем да разберем защо руснаците нямат ярко изразени качества на отделен боец.

2) Бойни действия на съветската изтребителна авиация. Въз основа на мненията на командния състав на Луфтвафе, общите принципи, на които се основават действията на съветската изтребителна авиация, могат да бъдат описани, както следва:
а) В по-голямата си част всички действия на руските бойци бяха отбранителни. Това се отнася не само за операциите срещу германските бомбардировачи и пикиращи бомбардировачи, но и за операциите срещу немските изтребители. Съветското командване, очевидно осъзнало в първите дни на войната, че неговите военновъздушни сили са по-слаби от Луфтвафе не само в тактико-техническо отношение, но и по отношение на нивото на подготовка на летателния състав, издава доста двусмислена директива, ограничаваща активността на бойците само към отбранителни действия.
б) Основната задача на изтребителната авиация беше пряката или непряка поддръжка на армейските части. Въпреки това пряката подкрепа под формата на щурмови удари, в които самолетите се използват като изтребители-бомбардировачи, все още играе второстепенна роля през 1941 г. Много по-голямо внимание беше отделено на мисиите за непряка подкрепа чрез придобиване на въздушно превъзходство над зоните на фронтовата линия и ескортиране на щурмови самолети и бомбардировачи.
в) Съветските бойци рядко навлизаха дълбоко в немския тил и по време на битката те се опитваха да изтеглят врага обратно на своята територия или да избегнат атака, отново на своя територия.
г) От гледна точка на численост, използвана тактика и техническо качество, изтребителското прикритие на важни цели в системата за противовъздушна отбрана беше недостатъчно.
Всичко това се повтаря няколко пъти в доклади от различни командири на Луфтвафе. Майор фон Косарт например изразява мнението, че оперативните доктрини и тактическите съображения, или с други думи – съветското командване, съзнателно ограничават дейността на бойната авиация. Причините трябва да се търсят не само в съкрушителните неуспехи от първите дни на войната, но и във факта, че руската изтребителна авиация все още не отговаряше на изискванията за настъпателни бойни действия.
Майор Рал развива тази тема. Руските въздушни операции се превърнаха в безкрайни и безполезни излети с много голямо числено превъзходство, които продължиха от ранни зори до късен здрач. Нямаше признаци на някаква система или концентрация на усилия. Накратко, имаше желание самолетите да се държат във въздуха през цялото време „на постоянни патрулни мисии над бойното поле“. Освен това над епицентрите на големи наземни битки, като защитата на Киев, мостовете край Кременчуг и Днепропетровск и битката в Татарския ров в Крим, имаше зони на чисто отбранителни изтребители. Там бойците постоянно патрулираха на височини от около 1000 до 4500 m.
Руснаците не направиха много, за да развият системно въздушно прикритие за цели дълбоко в тяхната територия, тъй като по-голямата част от изтребителните самолети бяха използвани в зоните на фронтовата линия за операции над бойното поле. По правило за противовъздушната отбрана оставаха само неподходящи и малки сили. Поради слабо развита система за предупреждение, руснаците зависят почти изцяло от визуални наблюдения за своите действия. Следователно за нас беше достатъчно просто да проникнем достатъчно дълбоко във вражеската територия и внезапно да се появим над целта.
Поведението на съветските пилоти на изтребители в битки с немски изтребители, разузнавателни самолети и бомбардировачи, докато защитават наземни цели или патрулират, отразява основните концепции, описани по-горе.

3) Бийте се с немски бойци. Има много спомени за поведението на съветските изтребители във въздуха, особено в битки с немски изтребители. Могат да бъдат цитирани най-важните от тези наблюдения.
От опита на 54-та изтребителна ескадрила, действаща в северно направление под командването на майор Траутлофт, следва, че съветските изтребители са били ограничени предимно до отбранителни полети, действайки в малки групи в различни сектори, без да съсредоточават сили в определени райони или на определени места. пъти. Изправени пред заплахата от нападение от германски изтребители, съветските пилоти незабавно се опитаха да организират отбранителен кръг, който беше трудно да се раздели поради отличната маневреност на техните самолети. По правило те, поддържайки тази формация, летяха към позициите си, където обикновено първо се обръщаха на малка височина над позициите на зенитните си оръдия и след това се връщаха в базите си, все още придържайки се към отбранителния кръг. Тежките загуби, нанесени на руснаците от немски изтребители над собствената им територия, сериозно засегнаха морала на пилотите на изтребители: почти 90 процента от свалените съветски самолети бяха унищожени над собствената им територия. Ако немските бойци успеят да нарушат отбранителния кръг или да изненадат врага, още първите загуби водят до объркване. В такива случаи повечето съветски пилоти са безпомощни във въздушен бой и германските пилоти лесно ги свалят.
От същия източник научаваме, че по време на германската офанзива в района на Ленинград битките между бойци са били рядкост. Когато се случиха, съветските пилоти често бяха изненадани и губеха въздушните битки. Ако засечеха намерението на противника да атакува, те веднага направиха опити да избегнат битката и да напуснат. Когато обаче бяха повече от германците, те обикновено приемаха битката.

Съветските изтребители обикновено действаха в малки групи, тясно свързани в полети (3 самолета) или по двойки. Въпреки това до края на 1941 г. започват да се срещат често групи от нестандартни формирования, често състоящи се от пет самолета. Те обикновено се състоят от новите изтребители И-18 (МиГ-3) и И-26 (Як-1), поддържащи правилното разстояние между отделните самолети - знак, че руснаците се опитват да възприемат немски бойни методи.
Поради слабата скорост на изкачване на съветските самолети, недостатъчния боен опит и скромните летателни умения на пилотите, германците често успяват да разкъсат кръга и да свалят съветските пилоти един по един. Като цяло това се отнася не само за остарелите типове съветски самолети, но и, макар и в малко по-малка степен, за по-модерните типове.
Повечето сблъсъци със съветски изтребители се провеждат на височини между 1000 и 3000 м. Сраженията на по-високи височини са редки. Съветските изтребители избягваха големи височини и обикновено се гмуркаха.
Като цяло съветските пилоти поеха битката, когато имаха числено превъзходство. Но дори и в този случай те почти винаги се озоваваха в отбранителен кръг, който често се израждаше във въртележка, така да се каже. На този етап беше най-лесно да се отделят отделни самолети от кръжащата група и да се свалят, тъй като останалите рядко идваха на помощ на отцепилите се самолети.
Единствените части, които се опитаха да предприемат агресивни действия - например чрез вертикално маневриране - бяха групите на I-16 или I-26 (Як-1). В тези случаи те се ускоряваха при гмуркане и след това се приближаваха към врага със стръмно изкачване. Те обаче откриха огън от твърде голямо разстояние.
През 1941 г. руснаците все още нямат система за управление на изтребителите по радиото от земята. Освен това изглежда, че във въздуха командирът е управлявал групата си чрез визуални сигнали, тъй като по това време между самолетите не е имало радиообръщение. Поради тежки загуби съветските изтребители скоро спират да летят в полети от по три и преминават към формация от четири самолета, а групата лети в плътна формация, в която не се вижда разумна организация. Групите съветски изтребители могат да бъдат идентифицирани от голямо разстояние поради характерната неравномерност на формирането. В плътен строй изтребителите обикновено летяха на различни височини. Връщането от мисията беше извършено в същата неравномерна и постоянно променлива формация като подхода към целта.
Генерал-майор Юбе, в допълнение към тези наблюдения, отбелязва, че в битка съветските бойци често пренебрегват дори най-примитивните правила, „загубват главите си“ скоро след началото на битката и след това реагират толкова глупаво, че не е трудно да ги застрелят надолу. Те предпочитаха да се гмурнат близо до земята и да се откъснат от врага над собствената си територия.

4) Действия срещу немски бомбардировачи. Всички доклади на командири на германски бомбардировъчни части потвърждават, че през 1941 г. съветските изтребители не са представлявали заплаха за немските бомбардировъчни формирования. Всъщност съветските изтребители често избягват да се сблъскат с немски бомбардировачи.
Майор фон Косарт, командирът на полета, действащ в северния сектор, съобщава, че хората в неговата част никога не са смятали съветските изтребители за опасни за немските бомбардировачи, летящи във формация. Според него причината не са съкрушителните успехи на германците в първите дни на войната или недостатъчната подготовка на съветските бойни пилоти, а отбранителният характер на съветските оперативни доктрини. Тъй като съветската служба за въздушно наблюдение и откриване беше изключително примитивна и много бавна, техните изтребители обикновено атакуваха вражески бомбардировачи, след като те бяха хвърлили бомбите си, понякога дори върху летищата на тези изтребители.
Германските екипажи са на мнение, че съветските изтребители имат заповед да не допускат големи загуби по време на атаки. Единственият тактически метод, който често се използваше за атака, беше атака отгоре отзад от един и малко по-рядко от няколко самолета едновременно.
В шестдесетте мисии, в които фон Косарт участва до 9 септември 1941 г., неговият отряд се сблъсква със съветски изтребители само десет пъти. Руснаците имаха прикритие с изтребители главно над летища и изключително важни райони като Ленинград, както и над големи железопътни възли, но не и над съветските пътища за отстъпление и още по-рядко над райони, по-далеч от фронтовата линия.
В действията на съветските бойни пилоти липсваше не само логика и постоянство, но често и необходимите летателни умения и прецизен огън. Тази ситуация беше допълнително утежнена от големите загуби в началния период, което доведе до използването на голям брой напълно необучени пилоти във въздушни битки. Неспособни да свалят немски самолет, те от своя страна служеха като лесни мишени за немските изтребители, което обяснява бързото нарастване на броя на победите на германските пилоти на Източния фронт.

Обикновено съветските изтребители се ограничават до атаки срещу повредени или неработещи бомбардировачи, а редките победи се „купуват“ с цената на тежки загуби от съветска страна.
Едва през есента ситуацията започна постепенно да се променя в полза на съветските бойци. Поради огромните загуби в началото на войната изтребителите все още се използват в ограничена степен, но сега те се превърнаха в голяма опасност за германските бомбардировачи, принудени да летят сами или в много малки групи на ниска височина.
Полковник фон Рейзен, който командва ескадрила бомбардировачи на северния фронт, смята, че съветските изтребители - пилоти и самолети - представляват много по-малка заплаха, отколкото например френските или английските. Съветските пилоти не се опитаха да се адаптират към германската практика на стръмни гмуркания от височина 4000-5000 м, пускане на бомби и напускане на много ниска височина. Като правило, когато бъде открит немски набег, съветските изтребители от всички близки летища в района излитат, събират се на ниска надморска височина над своите бази и чакат атака. Въпреки факта, че подобна тактика предоставя отлична възможност за прехващане на единични Ju-88, изтребителите почти никога не атакуват.
Фон Рейзен съобщава, че самият той няколко пъти почти се е сблъскал с изтребители, прелитайки през тяхната формация, и те дори не са открили огън. От двадесетте самолета, загубени от неговата част през 1941 г., само три или четири загуби са необясними и това са единствените загуби, които могат да бъдат приписани на действията на съветските изтребители. В други случаи причините са били различни. Рядко се виждаха съветски изтребители на големи височини и те изобщо не се появяваха на територията, превзета от германците. Те никога не навлизаха дълбоко в немския тил, за да атакуват бомбардировачите.
Майор J. Jodicke, командир на ескадрила на бомбардировъчната единица, която се бие в северния и централния сектор, докладва за полетите, в които е участвал. До есента на 1941 г. неговата част или не се сблъсква със съветски бойци, или просто не ги атакува. Според него действията на съветските прехващачи за първи път са се активизирали по време на германските атаки над Ленинград и Москва. Единични немски самолети са упорито атакувани и много от тях са свалени.
Атаките в сближен строй на полети или ескадрили, за да се направи неефективен ответният огън на десантните стрелци, бяха несистематични и се изродиха в действия на единични самолети. Тяхната упорита решителност и безразличие към загубите ги накараха да атакуват от неблагоприятни ъгли и големи разстояния. Германските бомбардировъчни формации рядко са атакувани, докато се приближават, над цел или се връщат от мисия. Дори по време на набези на цели дълбоко в тила немските бомбардировачи срещнаха руски изтребители само над целта.
Изразените по-горе възгледи се споделят и допълват от други командири на Луфтвафе. Общоизвестно е, че съветските пилоти не са били склонни да атакуват бомбардировачи, летящи във формация, особено ако са имали прикритие от изтребители. Дори единични изоставащи бомбардировачи бяха в безопасност, ако в района имаше немски изтребители. Обикновено съветските изтребители вдигат самолетите си по тревога, когато германските бомбардировачи се приближават. На известно разстояние от летището те набраха височина, след което някои от тях се опитаха да отвлекат вниманието на ескортиращите изтребители, докато други се опитаха да атакуват бомбардировачите. Често в битка съветските пилоти демонстрираха упоритост и постоянство.

5) Действия срещу немски пикиращи бомбардировачи. Както и при хоризонталните бомбардировачи, офицерите от германските части на пикиращите бомбардировачи заключават, че съветските изтребители не представляват сериозна заплаха за тях. Записи в дневника на покойния капитан Пабст, който командва ескадрила пикиращи бомбардировачи в централния и северния участък на фронта, казват, че от 22 юни до 10 август 1941 г. той е извършил около 100 мисии и се е сблъскал само със съветски изтребители пет пъти . В нито един от тези случаи не е имало сериозна битка.
Майор А. Бласиг, който през 1941 г. командва група в атакуваща ескадрила на северния фронт и във Финландия, съобщава, че срещите между пикиращи бомбардировачи и съветски изтребители са били по-скоро случайност, отколкото модел и че по време на бомбардировките съветските изтребители рядко се появиха по цели близо до фронтовата линия. Изключение прави Мурманск, където пикиращите бомбардировачи се срещат с организирано прикритие от множество съветски изтребители. При тези полети пикиращите бомбардировачи винаги са били придружени от изтребители и нито веднъж съветските пилоти не са успели да пробият до основните сили. По-голямата част от съветските изтребители чакаха на височината, на която атакуващият самолет излизаше от пикирането си. Въпреки това, при извършване на атака, бойците не показаха необходимата постоянство, не се приближиха на оптималното разстояние, откриха огън твърде рано и след това бързо се обърнаха. В по-голямата си част те се ограничаваха до действия срещу самолети, летящи самостоятелно, разделени или изоставащи от формацията.
Според майор Бласиг съветските бойци не са показали постоянство в преследването на противника. И така, един ден, когато се връщаше сам от мисия, той беше нападнат на ниска надморска височина от двама изтребители. След като направиха два прохода, бойците спряха да преследват, въпреки факта, че картечницата на радиста заглуши.
Майор Рал съобщава, че по време на германската офанзива през 1941 г. руснаците е трябвало непрекъснато да се защитават от нападения на пикиращи бомбардировачи, така че са придобили известен опит в борбата с тях. По време на постоянните нападения на германската авиация съветските бойци бяха ограничени до операции в целевата зона. Германските бомбардировачи рядко са били атакувани при приближаване или при връщане у дома, но интензивността на въздушната активност над бойното поле е голяма. В първите седмици на войната руснаците обикновено използваха съвременни изтребители (Як-1) на височини на подход за германски бомбардировачи, докато по-старите типове (I-153 и I-16) бяха разположени на височини на излизане от пикиращи бомбардировачи. Въпреки тактиката на масирано използване на изтребители, съветската страна не успя да предотврати пикиращи бомбардировки, особено когато атакуващите самолети бяха ескортирани от немски изтребители.

6) Действия срещу разузнавателни самолети. Доклади от пилоти и наблюдатели на тактически и стратегически разузнавателни самолети показват, че като цяло съветските изтребители срещу германските разузнавателни самолети са били неефективни и че сериозна съпротива е била срещана само в жизненоважни райони като Ленинград и Москва.
Майор Шлаге (H.E. Schlage) през 1941 г. служи като наблюдател в групата за стратегическо разузнаване на северния и централния участък на фронта. Той съобщава, че в началото на кампанията бойната опозиция е била практически незабележима дори в дълбокия тил на балтийските региони. Съветската страна не разполагаше с самолет, който да може да бъде използван срещу германския Ju-88, който, пресичайки фронтовата зона, се издигна до 5500 - 6500 м. В допълнение, лошата подготовка и оборудване на съветската служба за въздушно наблюдение и предупреждение го направиха не позволява на изтребителите да бъдат вдигнати навреме за прихващане на приближаващ разузнавач. Така до края на 1941 г. майор Шлаге лети двадесет и един пъти за стратегическо разузнаване дълбоко в руския тил и среща съветски изтребители само веднъж.

Майор Яане, пилот-наблюдател в група за стратегическо разузнаване в централния участък на фронта, съобщава, че когато летят над съветска територия, германските екипажи е трябвало да очакват атаки от дежурни съветски изтребители по двойки или поединично на връщане. Германските разузнавателни самолети обикновено летяха по железопътните линии и изглеждаше, че съветската служба VNOS бързо докладва за приближаването им, тъй като когато се приближиха до определеното летище, съветските изтребители вече бяха във въздуха или излитаха. Бойната опозиция беше особено силна около Москва, където руснаците очевидно разполагаха с най-добрата система за предупреждение.
Капитан фон Решке, който е служил в южния сектор на фронта като офицер за свръзка в тактическа разузнавателна ескадрила, в допълнение към горното, съобщава, че руски изтребители не са били срещани на височини над 4000 m и че Rata (I-16 ) самолетите, които обикновено се използват при ескортиране на техните бомбардировачи, не атакуват единични германски самолети, извършващи тактическо разузнаване, дори когато са открити от близко разстояние.

7) Действия през нощта. До края на 1941 г. съветските изтребители много рядко действат през нощта и, според полковник фон Бойст, няма съобщения за свалени съветски нощни изтребители. Майор Яане дава още по-сурова оценка, като твърди, че до края на 1941 г. не се е знаело нищо за дейността на съветските нощни бойци.
От всички интервюирани германски офицери само един е бил лично нападнат от съветски нощни бойци. Така той описва инцидента. По време на нападение на летище Рига в много светла нощ, екипажът беше изненадан да види зелени трасиращи самолети, прелитащи покрай тях, последвани от звуците на снаряди, удрящи самолета им. Атакуващият самолет, който беше разпознат като „Рата“ (I-16), изчезна след първия заход. Членовете на екипажа биха могли да предположат, че са жертви на халюцинации, ако последващият оглед на самолета не беше доказал реалността на случилото се.

8) Взаимодействие с други родове на ВВС. Взаимодействието на съветските изтребители с бомбардировачи, пикиращи бомбардировачи и изтребители-бомбардировачи по време на ескорт и други задачи за прикритие се оказа неадекватно на възложените задачи. Генерал-майор Юбе например съобщава, че по време на полети за пряко или непряко прикритие (последните са освобождавали въздушното пространство пред прикриваната група), групи съветски изтребители са оставали в същия район като прикриваните самолети, но не са поддържали реален контакт с тях и често са били изоставяни. Съобщението на пилотите от 54-та изтребителна ескадрила също така заключава, че ако по време на ескортен полет съветските изтребители са били атакувани от немци, те често изоставят ескортираната група и се опитват да достигнат своята територия в отбранителния кръг.

Капитан фон Решке съобщава, че съветските изтребители Rata (I-16) са взаимодействали с щурмови самолети от първите дни на кампанията, но много рядко с бомбардировачи. При изпълнение на атакуващи мисии изтребителите I-15 получават ескорт от I-16, който често извършва и атаки на наземни цели. И видяхме формации от бомбардировачи, придружени от I-16 само след четири седмици бой. По правило изтребителите летяха на 500 м над ескортираната формация в групи от 15-25 самолета. Ако немските изтребители атакуваха бомбардировачи, съветските изтребители рядко се гмуркаха, за да участват в битка, а ескортът им беше от малка полза. Много често се забелязваше, че ескортиращите бойци се държаха негъвкаво, упорито се придържаха към възложената мисия.

Всички горепосочени твърдения разкриват следните недостатъци в действията на съветските изтребители при ескортиране на други видове самолети, при патрулиране или при прехващане на вражески самолети:
1) действията на съветските бойци не бяха достатъчно гъвкави, за да се справят с трудностите, присъщи на мисиите за ескорт;
2) техническата изостаналост на флота от изтребители не му позволява да действа ефективно срещу атакуващи немски изтребители;
3) добре организираните атаки на германските изтребители нанесоха значителни щети на съветските изтребители, както и на бомбардировачите и атакуващите самолети, които те защитаваха.
9. Изтребители-бомбардировачи (директна поддръжка на сухопътните сили). Въздействието на ударите на съветските изтребители се усеща по-силно от армейските командири, отколкото от офицерите на Луфтвафе. Според армейските офицери в началната фаза на кампанията съветските бойци се появяват рядко, но през следващите месеци активността им нараства все повече, особено в местните бойни зони. Но през 1941 г. тяхното въздействие върху сухопътните войски все още е малко.

Така подполковник Ф. Волф, командир на артилерийски дивизион в централния участък на фронта, съобщава, че в ранните етапи не е виждал съветски изтребители, а първите изтребители Rata (I-16), обикновено в групи от 2 -3 самолета, появили се по време на операцията за пресичане на Днепър на 10-11 юли. Освен многократните атаки срещу конвои на марш, които причиниха многобройни забавяния, следващите единични въздушни удари на изтребители и бомбардировачи бяха извършени в средата на август и средата на септември, като последният налет беше регистриран на 30 ноември. Жертвите, причинени от тези атаки, бяха малки.

През 1941 г., докато командва артилерийска част в централния сектор, генерал-лейтенант Хъфман не се занимава лично със съветски бойци. Въпреки това, от докладите, предоставени им от пет командири на армии от всички сектори на източния фронт, може да се разбере, че работата на съветските изтребители като щурмови самолети или изтребители над полето не е имала реално въздействие върху напредването на германските войски. Между другото, той отбелязва, че генерал-полковник Хайнц Гудериан (Втора танкова група) споменава само два пъти съветски изтребители през 1941 г., което според него (на Хъфман) е знак, че съветската изтребителна авиация не е впечатлила нито германските войски, нито германското командване.

10. Действия при специални метеорологични условия. Германските командири нямат общо мнение относно действията на съветските бойци при лошо време. Докато някои твърдят, че съветските бойци могат да продължат да се бият при лошо време, други отричат ​​това. Може би причината за това несъответствие е, че авиацията при всякакви метеорологични условия е резултат от обучение и степента на готовност на изтребителите варира значително в съветските ВВС от формация до формация. Всички германски офицери обаче са съгласни, че руснаците се справят с трудностите на времето по-добре, отколкото се очаква от тях.
Докато майор Яане вярва, че съветските пилоти не са били ентусиазирани да летят при лошо време - което той смята за съвсем нормално, въз основа на несъвършенствата на техните самолети - и следователно облачното време е осигурило добро прикритие за разузнавателни полети, майорите Рал и Бласиг твърдят, че техническите характеристики на съветските самолети позволяват на руснаците да изпълняват бойни мисии над бойното поле, когато метеорологичните условия правят полетите на немски изтребители почти невъзможни 17.
Опитът на JG54 показва, че съветските изтребители са действали, когато небето е било напълно скрито от облаци, и че те умело са се криели в долните части на облаците, изскачайки за изненадващи атаки. Беше необходимо да имате известен опит и да развиете специална предпазливост за летене в такова време.
Полковник фон Беуст продължава тази линия, като твърди, че лошото време, което преобладава през есента на 1941 г., и още по-трудните зимни условия - сняг, лед, силен студ, лоша видимост и мъгла - дават на съветските бойци определени предимства. Те познаваха подобни условия и успяха по-добре да се адаптират към тях - това се отнася както за авиацията, така и за наземните услуги.

Рал стига до подобни заключения. С известна изненада той открива, че съветските изтребители са били изключително активни на бойното поле дори при силен студ, когато германските изтребители са били изправени пред проблема просто да се опитват да запалят двигателите си. Няма съмнение, че съветската страна има по-голям технически опит в стартирането на самолетни двигатели при силен студ и скоро открива тази слабост на немските изтребители. Поради това не е необичайно съветските изтребители-бомбардировачи да атакуват немско летище в 9:00, докато германската група едва успява да подготви два или три самолета до 11:00 сутринта.

Прочетете също

Униформата на Червената армия 1918-1945 г. е плод на съвместните усилия на група ентусиазирани художници, колекционери и изследователи, които отдават цялото си свободно време и пари в знак на почит към една обща идея. Пресъздаването на реалностите на епохата, която вълнува сърцата им, позволява да се доближим до правдивото възприемане на централното събитие на 20 век, Втората световна война, която несъмнено продължава да оказва сериозно влияние върху съвременния живот. Десетилетия на умишлено изкривяване нашият народ е преживял

Знаци на Червената армия, 1917-24.

1. Пехотен нарукавен знак, 1920-24 г.

2. Лента на Червената гвардия 1917 г. 3. Нашивка на ръкава на калмикските кавалерийски части на Югоизточния фронт, 1919-20 г.

4. Знак на Червената армия, 1918-22.

5. Нарукавни знаци на конвойната гвардия на Републиката, 1922-23 г.

Металните каски, широко използвани в армиите по света много преди нашата ера, загубиха своята защитна стойност до 18 век поради масовото разпространение на огнестрелни оръжия. По времето на Наполеоновите войни в европейските армии те се използват предимно в тежката кавалерия като защитно оборудване. През целия 19 век военните шапки предпазват собствениците си в най-добрия случай от студ, топлина или валежи.

Връщането в експлоатация на стоманени каски, или

В резултат на приемането на два декрета на 15 декември 1917 г. Съветът на народните комисари премахва всички звания и военни звания в руската армия, останали от предишния режим.

Периодът на формиране на Червената армия. Първите отличителни знаци.

По този начин всички войници от Червената армия на работниците и селяните, организирана в резултат на заповедта от 15 януари 1918 г., вече нямат униформена военна униформа, както и специални знаци. Въпреки това през същата година е въведена значка за войници от Червената армия

ИНСТРУКЦИИ ЗА МОНТАЖ, МОНТАЖ И СПАСЕНИЕ НА УНИФИЦИРАНА МАРКИРОВКА НА РЪКОВНИЯ ПЕРСОНАЛ на РККА заповед на РВС на СССР 183 1932 г. 1. Общи положения 1. Униформеното оборудване на командния състав на сухопътните и военновъздушните сили на Червената армия се доставя за доставка в един размер, предназначен за най-голям растеж на командния състав и носене върху горни палта и топло работно облекло, кожени облекла, кожени облекла с колани на талията и раменете в три размера 1

ИНСТРУКЦИИ ЗА МОНТАЖ, МОНТАЖ И СПАСЕНИЕ НА УНИФИЦИРАНА МАРКИРОВКА НА РЪКОВНИЯ ПЕРСОНАЛ на РККА заповед на РВС на СССР 183 1932 г. 1. Общи положения 1. Униформеното оборудване на командния състав на сухопътните и военновъздушните сили на Червената армия се доставя за доставка в един размер, предназначен за най-голям растеж на командния състав и носене върху горни палта и топло работно облекло, кожени униформи, кожени облекла с колани на талията и раменете в три размера 1 размер, а именно 1 Екипировка

Целият период от съществуването на СССР може да бъде разделен на няколко етапа въз основа на различни епохални събития. По правило промените в политическия живот на държавата водят до редица фундаментални промени, включително в армията. Предвоенният период, който се ограничава до 1935-1940 г., влезе в историята като раждането на Съветския съюз и трябва да се обърне специално внимание не само на състоянието на материалната част на въоръжените сили, но и на организация на йерархията в управлението.

Преди началото на този период е имало

Ерата, дълга няколко десетилетия, която започва след идването на власт на болшевиките, е белязана от многобройни промени в живота на някогашната империя. Реорганизацията на почти всички структури за мирна и военна дейност се оказа доста дълъг и противоречив процес. Освен това от хода на историята знаем, че веднага след революцията Русия е била обхваната от кървава гражданска война, която не е без намеса. Трудно е да си представим, че първоначално редиците

Знаци и бутониери на Червената армия 1924-1943 г. Работническата и селска Червена армия е съкратена като RKKA, терминът Съветска армия SA се появява по-късно, началото на Втората световна война, колкото и да е странно, е посрещнато във военна униформа от модела на Народния комисариат на отбраната. със своя заповед от 3 декември 1935 г. въвежда нови униформи и знаци. Старите длъжностни звания бяха частично запазени за военно-политически, военно-технически.

Съветската система за отличителни знаци е уникална. Тази практика не може да се намери в армиите на други страни по света и това беше може би единственото нововъведение на комунистическото правителство; останалата част от заповедта беше копирана от правилата на армейските знаци на царска Русия. Отличителните знаци на първите две десетилетия от съществуването на Червената армия бяха бутониерите, които по-късно бяха заменени от презрамки. Рангът се определяше от формата на фигурите: триъгълници, квадрати, ромби под звезда,

Отличителни знаци на военнослужещи от Червената армия по ранг, 1935-40 г. Разглежданият период обхваща времето от септември 1935 г. до ноември 1940 г. С постановление на Централния изпълнителен комитет и Съвета на народните комисари на СССР от 22 септември 1935 г. за всички военнослужещи са установени лични военни звания, които са строго свързани със заеманите длъжности. Всяка позиция има конкретно заглавие. Военнослужещият може да има ранг, по-нисък от посочения за дадена длъжност или съответстващ. Но той не може да получи

Официални отличителни знаци на военния персонал на Червената армия от 1919-1921 г. С идването на Руската комунистическа партия на власт през ноември 1917 г. новите лидери на страната, основавайки се на тезата на К. Маркс за замяна на редовната армия с всеобщото въоръжение на трудещите се, започват активна работа за премахване на имперската армия на Русия. По-специално, на 16 декември 1917 г., с постановленията на Всеруския централен изпълнителен комитет и Съвета на народните комисари за изборното начало и организация на властта в армията и за равните права на всички военнослужещи, всички военни звания бяха премахнати

Облеклото на военнослужещите се установява с укази, заповеди, правила или специални разпоредби. Носенето на военноморска униформа е задължително за военнослужещите от въоръжените сили на държавата и други формирования, в които се осигурява военна служба. В руските въоръжени сили има редица аксесоари, които са били във военноморската униформа от времето на Руската империя. Те включват презрамки, ботуши, дълги палта с бутони

През 1985 г. със заповед на министъра на отбраната на СССР 145-84 е въведена нова полева униформа, еднаква за всички категории военнослужещи, която получава общото наименование афганистанци, като първите са получени части и части, разположени на територията на Демократична република Афганистан. През 1988 г. През 1988 г. заповед на Министерството на отбраната на СССР 250 от 4 март 1988 г. въведе носенето на униформа от войници, сержанти и кадети без сако в зелена риза. Отляво надясно

ГЛАВНА КВАРТАЛНА ДИРЕКЦИЯ НА ЧЕРВЕНАТА АРМИЯ ИНСТРУКЦИИ ЗА ПОЛАГАНЕ, МОНТИРАНЕ, МОНТАЖ И НОСЕНЕ НА МАРКИРОВКА НА ЧЕРВЕНАТА АРМИЯ НА ПЕХОТА ДАТА НА ВОЕННО ИЗДАВАНЕ NPO СССР - 1941 г. СЪДЪРЖАНИЕ I. Общи положения II. Видове оборудване и състав на комплекта III. Подходящо оборудване IV. Оборудване за съхранение V. Изработване на руло за палто VI. Сглобяване на оборудване VII. Процедура за обличане на екипировка VIII. Инструкции за работа с оборудване IX.

Приемственост и иновации в съвременната военна хералдика Първият официален военен хералдически знак е емблемата на въоръжените сили на Руската федерация, създадена на 27 януари 1997 г. с указ на президента на Руската федерация под формата на златен двуглав орел с разперени крила, държащи меч в лапите си, като най-често срещаният символ на въоръжената защита на отечеството, а венецът е символ на особеното значение, значение и чест на военния труд. Тази емблема е създадена, за да обозначава собствеността

Като се имат предвид всички етапи от създаването на руските въоръжени сили, е необходимо да се потопим дълбоко в историята и въпреки че по времето на княжествата не се говори за Руската империя, а още по-малко за редовна армия, появата на такова понятие като отбранителна способност започва точно от тази епоха. През 13 век Русия е представена от отделни княжества. Въпреки че техните военни отряди бяха въоръжени с мечове, брадви, копия, саби и лъкове, те не можеха да служат като надеждна защита срещу външни атаки.

Обединена армия

Този атрибут на военното оборудване е спечелил своето достойно място сред другите, благодарение на своята простота, непретенциозност и най-важното - пълна незаменимост. Самото име шлем идва от френското casque или от испанското casco череп, шлем. Ако вярвате на енциклопедиите, тогава този термин се отнася до кожена или метална шапка, използвана за защита на главата от военни и други категории лица, работещи в опасни условия от миньори,

До края на 70-те години полевата униформа на PV на КГБ не се различава много от тази на съветската Сухопътна армия. Освен ако не са зелени презрамки и бутониери и по-честото и широко разпространено използване на летен камуфлажен камуфлажен костюм KLMK. В края на 70-те години, по отношение на разработването и внедряването на специални полеви униформи, настъпиха някои промени, които доведоха до появата на летни и зимни полеви костюми с необичайна дотогава кройка. 1.

Лятна униформа на Червената армия за периода 1940-1943 г.

ЛЯТНА ГИМНАСТИЧКА ЗА КОМАНДЕН И РЪКОВОДЕН СЪСТАВ НА ЧЕРВЕНАТА АРМИЯ Въведен със заповед на Народния комисар на отбраната на СССР 005 от 1 февруари 1941 г.

Лятната туника е изработена от памучна материя в цвят каки с падаща яка, закопчана с една кука. В краищата на яката са пришити илици в цвят каки с отличителни знаци.

Емблеми на ръкавите на персонала на Военноморския флот на СССР Информация, представена на тази страница, номера на поръчки и др. , по материали от книгата на Александър Борисович Степанов Нарукавни знаци на въоръжените сили на СССР. 1920-91 I Кръпка на противотанкови артилерийски части ЗАПОВЕД НА НАРОДНИЯ КОМИСАР НА ОТБРАНАТА НА СССР от 1 юли 1942 г. 0528

Заповед за работническия кръст на военноморските сили. Червена армия 52 от 16 април 1934 г. Специалистите от частния и младшия команден персонал, в допълнение към отличителните знаци на ръкавите, носят и специални отличителни знаци, бродирани върху черен плат. Диаметърът на кръглите знаци е 10,5 см. Обиколката на знаците по специалностите е бродирана със златна нишка или жълта коприна, за военнослужещите с червен конец. Дизайнът на знака е бродиран с червен конец.

3 юни 1946 г в съответствие с резолюцията на Съвета на министрите на СССР, подписана от И. В. Сталин, въздушнодесантните войски са изведени от ВВС и са подчинени директно на Министерството на въоръжените сили на СССР. Парашутисти на парада през ноември 1951 г. в Москва. Виждат се нарукавните знаци на десния ръкав на вървящите в първи строй. Резолюцията нарежда на началника на логистиката на въоръжените сили на СССР, съвместно с командващия на въздушнодесантните сили, да изготвят предложения

Със заповед на Революционния военен съвет на Републиката 572 от 3 април 1920 г. са въведени знаци на ръкавите на Червената армия. Подробен анализ на историята на петна и шеврони на Червената армия от всички периоди в материала на Военпро. Въвеждане на отличителни знаци на ръкавите на етапи, характеристики, символика на Червената армия. За да разберете по-добре спецификата на отличителните знаци на ръкавите на Червената армия и шевроните на Червената армия, препоръчваме

Съветски планински стрелци в засада. Кавказ. 1943 Въз основа на значителния боен опит, натрупан по време на Великата отечествена война, Главната дирекция за бойна подготовка на GUBP Сухопътни войски на Червената армия предприема радикално решение на въпросите за осигуряване на най-новите оръжия и оборудване на съветската пехота. През лятото на 1945 г. в Москва се провежда среща, на която се обсъждат всички проблеми, пред които са изправени командирите на комбинираните оръжия.

В Червената армия на работниците и селяните на Червената армия през лятото носеха ботуши или ботуши, а през студената зима им даваха филцови ботуши. През зимата висшият команден състав може да носи зимни ботуши бурка. Изборът на обувки зависеше от ранга на военнослужещия; офицерите винаги имаха право на ботуши и от длъжността, която заемаха.

Преди войната в тази област са настъпили много подобрения и промени

От илици до презрамки П. Липатов Униформи и отличителни знаци на сухопътните сили на Червената армия, вътрешните войски на НКВД и граничните войски по време на Великата отечествена война Червената армия на работниците и селяните на Червената армия влезе във Втората световна война в униформа от модела от 1935 г. Приблизително по същото време те придобиват обичайния вид на войниците на Вермахта. През 1935 г. със заповед на Народния комисариат на отбраната от 3 декември са въведени нови униформи и знаци за целия личен състав на Червената армия

Те не издават войнствен рев, не блестят с полирана повърхност, не са украсени с релефни гербове и пера и доста често обикновено са скрити под якета. Въпреки това, днес без тази броня, грозна на външен вид, е просто немислимо да изпратите войници в битка или да гарантирате безопасността на ВИП персони. Бронежилетката е облекло, което не позволява на куршумите да проникнат в тялото и следователно предпазва човек от изстрели. Изработен е от материали, които се разсейват

Различни видове стрелково оръжие и оръжия, които са били на въоръжение при партизаните. Различни независими модификации на партизанското оръжие в тила на врага, разлепване на пропагандни листовки и разузнаване. унищожаване на предателите.

Червената армия използва два вида илици: ежедневни цветни и полеви защитни. Имаше и разлики в бутониерите на командния и командния персонал, така че командирът да може да се различи от началника.

Полевите бутониери са въведени със заповед на NKO 253 на СССР от 1 август 1941 г., която премахва носенето на цветни знаци за всички категории военнослужещи. Беше наредено да се премине към бутониери, емблеми и знаци с изцяло зелен цвят каки

Униформи на Червената армия Шапки на Червената армия Ръкави отличителни знаци Ръкави отличителни знаци Ръкави отличителни знаци Ръкави отличителни знаци Ръкави отличителни знаци Ръкави отличителни знаци Ръкави отличителни знаци Ръкави отличителни знаци Ръкави отличителни знаци Ръкави отличителни знаци Отличителни знаци на ръкави Отличителни знаци на ръкави

Ще трябва да започнем разказа за въвеждането на отличителни знаци в съветската армия с някои общи въпроси. В допълнение, кратка екскурзия в историята на руската държава ще бъде полезна, за да не се формулират празни препратки към миналото. Самите презрамки представляват вид продукт, който се носи на раменете, за да посочи длъжност или ранг, както и вида военна служба и служебна принадлежност. Това се прави по няколко начина: закрепване на ленти, зъбни колела, правене на празнини, шеврони.

На 6 януари 1943 г. в СССР са въведени презрамки за личния състав на Съветската армия. Първоначално презрамките са имали практическо значение. С тяхна помощ се задържал коланът на патрондаша. Следователно в началото имаше само една презрамка, на лявото рамо, тъй като чантата за патрони се носеше от дясната страна. В повечето от флотите по света презрамките не се използват, а рангът се обозначава с ивици на ръкава; моряците не носят патрондаш. В Русия презрамки

Командири Василий Иванович Чуйков Василий Иванович Чуйков, роден на 12 февруари 1900 г. в Серебряните пруди, близо до Венев, е син на селянин. От 12-годишен работи като чирак на сарач, а когато навършва 18 години, се присъединява към Червената армия. През 1918 г. по време на Гражданската война участва в отбраната на Царицин и по-късно Сталинград, а през 1919 г. се присъединява към КПСС и е назначен за командир на полка. През 1925 г. Чуйков завършва Военната академия. М.В. Фрунзе, след което участва

Още преди Първата световна война в руската армия се появява униформа, състояща се от панталони в цвят каки, ​​риза-туника, палто и ботуши. Виждали сме го повече от веднъж във филми за Гражданската и Великата отечествена война.

Съветска униформа от Втората световна война.

Оттогава са извършени няколко реформи на униформата, но те засягат главно само парадната униформа. Кантовете, презрамките и бутониерите в униформите се промениха, но полевата униформа остана практически непроменена.

МИНИСТЕРСТВОТО НА ОТБРАНАТА НА СССР ПРАВИЛА ЗА НОСЕНЕ НА ВОЕННА УНИФОРМА ОТ СЕРЖАНТИ, старши сержанти, ВОЙНИЦИ, МОРЯЦИ, КАДЕТИ И ИНСТРУКТОРИ НА СЪВЕТСКАТА АРМИЯ И ФЛОТ В МИРНО ВРЕМЕ Заповед на министъра на отбраната на СССР.

МИНИСТЕРСТВОТО НА ОТБРАНАТА НА СЪЮЗНАТА ССР ПРАВИЛА ЗА НОСЕНЕ НА ВОЕННА УНИФОРМА ОТ СЛУЖЕЩИТЕ НА СЪВЕТСКАТА АРМИЯ И ФЛОТА Заповед на министъра на отбраната на СССР 250 Раздел I. ОСНОВНИ РАЗПОРЕДБИ Раздел II. УНИФОРМА НА СЛУЖИТЕЛИТЕ НА СЪВЕТСКАТА АРМИЯ.

Глава 1. Униформа на маршалите на Съветския съюз, армейските генерали, маршалите на родовете войски и генералите на Съветската армия Глава 2. Униформа на офицерите, офицерите и дългогодишния военен персонал

МИНИСТЕРСТВОТО НА ОТБРАНАТА НА СЪЮЗНАТА ССР ПРАВИЛА ЗА НОСЕНЕ НА ВОЕННА УНИФОРМА ОТ СЛУЖЕЩИТЕ НА СЪВЕТСКАТА АРМИЯ И ФЛОТА Заповед на министъра на отбраната на СССР 250 Раздел I. ОСНОВНИ РАЗПОРЕДБИ Раздел II. УНИФОРМА НА СЛУЖИТЕЛИТЕ НА СЪВЕТСКАТА АРМИЯ.

Глава 1. Униформа на маршали и генерали от Съветската армия Глава 2. Униформа на офицери, старшини и дългосрочни военнослужещи от Съветската армия Глава 3. Униформа на облеклото

Продължаваме да говорим за униформата на Червената армия. Тази публикация ще се съсредоточи върху периода 1943-1945 г., тоест самия разгар на Великата отечествена война, и ще се обърне внимание на промените в униформата на съветския войник, настъпили през 1943 г.

1. KACK ПЪТУВАЩО ЕКИПИРОВКА НА БОЕЦ - ПЕХОТНА ПУШКА Походното оборудване на фиг. 5-9 на боеца - пехотен стрелец е разделено на пълно къмпинг оборудване, когато цялото оборудване се взема със себе си, включително раница с багажник, и b Нападение, когато раница с раница с носими принадлежности не се вземат резерви.

СГЛОБЯВАНЕ И МОНТИРАНЕ НА НАПАДНО ОБОРУДВАНЕ Поставете следните елементи върху колана на кръста в последователен ред, като ги навиете

Раница на войник от Червената армия 1. ЗАДНА МАРКИРОВКА НА БОЕЦ - ПЕХОТНА ПУШКА Оборудване за марширане Фиг. 5-9 на боец ​​- пехотна стрела е разделена на пълно пътно оборудване, когато цялото оборудване се взема със себе си, включително раница с оформление и b Assault, когато раница Не се взема предвид при поставянето на преносими консумативи. СГЛОБЯВАНЕ И МОНТИРАНЕ НА НАПАДНО ОБОРУДВАНЕ Поставете следните елементи върху колана за кръста в последователност:

Всяка армия има своя система от военни звания. Освен това системите за рангове не са нещо замразено, установено веднъж завинаги. Някои звания се премахват, други се въвеждат. Тези, които изобщо се интересуват сериозно от военното изкуство и науката, трябва да знаят не само цялата система на военните звания на определена армия, но също така да знаят как корелират ранговете на различните армии, какви звания на една армия съответстват на чинове на друга армия. Има много объркване в съществуващата литература по тези въпроси,

Изображението показва двама пехотинци от Червената армия, войник от Червената армия на 22 юни 1941 г. и сержант победител на 9 май 1945 г. Дори от снимката можете да видите как униформите и оборудването бяха опростени с течение на времето; някои се оказаха твърде скъпи за производство по време на война, някои не се наложиха, някои не се харесаха на войниците и бяха премахнати от доставките. Напротив, отделни елементи от оборудването са шпионирани от врага или взети като трофеи.

ТАБЛИЦА ЗА РАНИЦИТЕ ВОЕННА СЛУЖБА НА СССР 1935-1945 1935 1 С постановление на Централния изпълнителен комитет и Съвета на народните комисари на СССР от 22 септември 1935 г. за въвеждане на лични военни звания на командния състав на Червената армия и за утвърждаване на правилата за служба като команден и команден състав на Червената армия за военнослужещи от Червената армия на работниците и селяните, командни и специални военни звания на командира бяха установени състав Военни звания на команден и контролен персонал на сухопътните и военновъздушните сили

] Представям своите мисли за основните насоки на развитие на изтребителната и други видове авиация на Червената армия за следващите 2-3 години.

Въз основа на опита от продължаващата война в Испания, Китай и тенденцията в развитието на въздушните флотове на развитите капиталистически страни, можем да направим много категоричен извод, че основно военната авиация ще се състои от две групи - изтребители и бомбардировачи, и само една малък процент, в рамките на 10%, на самолетите за разузнаване на малък и голям обсег, наблюдателите и самолетите на военната авиация. Най-благоприятното съотношение за такъв голям въздушен флот като нашия е между изтребители и бомбардировачи - 30% изтребители, 60% бомбардировачи и 10% разузнавателни самолети, наблюдатели и военна авиация.

Според данните, с които разполагаме, съотношението на военновъздушните сили на капиталистическите страни към днешна дата е следното.

Тъй като скоростта, маневреността, полезният товар и обхватът са в конфликт помежду си и това противоречие едва ли ще бъде премахнато през следващите години, трябва да се откажем от универсалните типове самолети и да вървим по линията на специализация. Въз основа на това и като се вземе предвид тактическият, оперативен и стратегически характер на театъра на бъдеща война, е необходимо да имаме и развиваме следните типове самолети.

А. Група бомбардировачи

1. Бомбардировач с малък обсег

Той трябва да има висока скорост в рамките на 550-600 км/ч, обхват на полета 1,2-1,5 хил. км с бомбено натоварване 600-800 кг. Ще бъде двумоторен [самолет], за предпочитане с въздушно охлаждане. Този самолет ще действа през деня, като правило, без прикритие на изтребители от средни и големи височини срещу цели: войски на марш и в бойни формирования, складове, железопътни съоръжения, заводи, мостове, населени места, летища. Такъв самолет ще може да извършва два до три полета на ден.

В нашите условия това ще бъде модифициран SB, нов двумоторен самолет Polikarpov или друг нов самолет.

2. Далечен бомбардировач

Това е двумоторен бомбардировач със скорост до 500 км/ч, обсег до 4 хил. км и капацитет на бомбоуловителя до 2 хил. кг. Такъв самолет трябва да има добра оръжейна защита с отлични адаптации и оборудване за полети на голяма височина. Той ще работи на големи височини през деня и на средни височини през нощта, винаги без изтребител. Трябва да има надеждни двигатели. Цели за действие: индустриални и политически центрове в тила, пристанища, военновъздушни бази, военни кораби. По принцип това ще бъде самолет за изпълнение на независими задачи.

В нашите условия това ще бъде модифициран самолет ДБ-3 или нов модел.

3. Стратосферен бомбардировач

Това е четиримоторен тежък бомбардировач, предназначен за бойни действия на височини от 8 до 10 хил. м, обсегът му е до 5 хил. км, бомбовото натоварване е 2 тона. Целите за действие са индустриални и политически центрове. Той ще изпълнява задачи ден и нощ. Скоростта на посочената бойна височина е 450-500 км. Това е най-модерният тип самолет, който заслужава специално внимание.

В нашите условия това е развитието и модификацията на ТБ-7.

4. Щурмовик

Едномоторен, маневрен самолет със земна скорост 500 км/ч. Обхват до 1 хил. км. Двигател с въздушно охлаждане със задължителна броня за пилота и надеждни, тествани танкове. Въоръжение - два варианта: 1) 4 картечници ШКАС за пилота, двойна за пилота наблюдател и държачи за 300-400 кг бомби (малки, до 1 кг); 2) 2 картечници ШКАС и 2 оръдия ШВАК за пилота, двойна за пилота наблюдател и държач за 300-400 кг бомби. Обекти: войски към армейски резерви, авиация на фронтовата линия, железопътни линии и мостове до обсега на самолета.

Този тип самолет може да бъде модифициран самолет Иванов или нов самолет. Също така би било препоръчително да се построят няколко прототипа на бронирани щурмови самолети със скорост 350-400 км/ч. Този тип самолет се разработва от другаря Илюшин.

Б. Бойна група

1. Маневрен биплан с двигател с въздушно охлаждане, скорост 500-550 км/ч. Обхват - 1 хил. км. Въоръжение в два варианта: 1) 4 ШКАС чрез витло; 2) 2 ШКАС и 2 тежки картечници през винта. Освен това има ключалки за 4 бомби по 25 кг. Скоростта на изкачване е 4,5 минути на 5 хил. м и 7,5 мин. на 7 хил. м. Това ще бъде основно изтребител, нощен изтребител и прехващач.

В нашите условия такъв самолет може да бъде самолет №7 на завод №21 на Боровков и Флоров или модернизиран И-15.

2. Високоскоростен моноплан със скорост 650-700 км/ч, двигател с въздушно или течно охлаждане. Въоръжение в два варианта: 1) 4 ШКАС, от които: два - стрелба през витлото; 2) 2 ШКАС и 2 ШКАС оръдия, стрелящи през витлото. Обхват: 1-1,2 хиляди км. Това са изтребители за въздушен бой с изтребители във взаимодействие с маневрен изтребител и за въздушен бой с високоскоростни дневни бомбардировачи.

В нашите условия такъв самолет може да се получи в резултат на модификация на И-16 или изграждане на нов самолет.

В допълнение към тези два основни типа изтребители е много препоръчително експериментално да се тества и впоследствие да се реши [въпросът за] необходимостта от ескорт на изтребители за бомбардировачи на далечни разстояния. Този проблем може да бъде решен по два начина:

а) по примера на японците - чрез инсталиране на допълнителен изхвърлящ се бензинов резервоар под фюзелажа на съществуващ изтребител;

б) създаването на многоместен двумоторен изтребител с мощно оръжие, обхват на полета до 3 хиляди км и скорост 600 км/ч. Според нас този тип самолет трябва да бъде създаден на базата на двумоторен самолет за далечно разузнаване;

в) инсталиране на 76 mm ракети на съществуващ изтребител за операции срещу танкове, бронирани влакове, група тежки бомбардировачи и артилерийски позиции. Използването на ракети на I-15 е тествано и е дало задоволителни резултати при военни тестове.

Б. Група разузнавачи, артилерийски наблюдатели, военни самолети

1. Далечно разузнаване. Двумоторен, скорост - 600 км/ч, пробег - 3 хил. км. Въоръжение: два ШВАК и три ШКАС, без бомбен товар. Скоростта на разузнавателния самолет задължително трябва да бъде по-голяма от скоростта на изтребител. Същият самолет може да се използва като многоместен изтребител.

2. Артилерийски наблюдател и военен разузнавач. Едномоторен, обхват - 800 км, скорост - 500-550 км, маневрен. Въоръжение: две картечници за пилота и едно искрово оръжие за пилота-наблюдател. Капацитетът на багажника за бомби е 300 кг. Пилотът и пилотът-наблюдател трябва да имат отлична видимост; този самолет може да бъде конструиран като щурмови самолет.

В допълнение към бойните самолети е необходимо да се строят големи количества и да има база за транспортни самолети, за предпочитане като двумоторния пътнически Дъглас. Опитът от войната в Испания доказа, че без транспортна авиация е невъзможно мобилното и пълноценно използване на авиацията, особено при прегрупиране и прехвърляне.

Създаването на стратосферен бомбардировач и изтребител сега трябва да бъде поставено пред дизайнерите и индустрията като експериментална задача. Основни изисквания за стратосферни самолети:

1. Уплътняване на кабината, така че екипажът да може свободно да извършва бойни действия на височини 8-12 хиляди m.

2. Поддържане на скорост на тези височини: за изтребител - 500-550 км/ч, за бомбардировач - 450-500 км/ч.

Началник на ВВС на Червената армия, командир на корпуса Локтионов

Член на Военния съвет на ВВС на Червената армия, бригаден комисар Колцов

За бързо и правилно решаване на горните проблеми бих счел за правилно: 1) да подчиня пилотен завод № 156 (бивш пилотен завод на ЦАГИ) на НКВД; 2) създаване на специално дизайнерско бюро в завод № 156 с прехвърляне на необходимите специалисти на разположение на НКВД към него; 3) да се разработи мощен двигател в ОКБ на завод № 156, да се създаде група автомобилисти от лица на разположение на НКВД и да се позволи на необходимите специалисти отвън и завод № 24 да бъдат включени в работата; 4) за подготовка на чертежи за прехвърляне в серийни фабрики и разработване на технологични въпроси, създаване на група производствени работници в ОКБ на завод № 156 измежду тези, които са на разположение на НКВД.

Ще предоставя по-подробни съображения за всеки от горните обекти.

I. Щурмови самолети

От опита от войната в Италия става ясно, че бомбардировъчните удари трябва да се извършват придружени от бойци. Ескортните самолети влизат в битка с отбранителните изтребители и бомбардировачите успяват да извършат бомбардировка, но ако едноместните изтребители пробият до бомбардировачите, тогава поради недостатъчно мощния огън и недостатъчната му концентрация бомбардировачите все пак избягат. Това се случи дори с такива бавно движещи се и слабо защитени бомбардировачи като Junkers. Стигнах до извода, че освен еднодвигателни изтребители е необходимо да се създадат специални щурмови самолети с мощен и концентриран огън (последното е много важно). Щурмовият самолет, след като едноместните изтребители са влезли в бой с ескортиращите изтребители, атакува директно бомбардировачите и, имайки голямото предимство на концентрирания огън, ги поразява.

„Щурмовият” самолет е представен в следния вид: 1) двигатели - 2 бр.: М‑103 или М‑105; 2) екипаж - 2 души; 3) въоръжение - 2 20 мм оръдия ШВАК и 4-6 картечници СН или ШКАС; 4) скорост - минимум 500 км/ч; 5) нормален пробег - 750 км, с претоварване - 1,5 хиляди км.

Тъй като всички оръжия са съсредоточени в центъра на самолета, огънят е едновременно силен и концентриран. Такива самолети ще представляват голяма сила за защита срещу бомбардировачи в центрове като Ленинград и други, както и за борба с бомбардировачи в най-важните участъци на фронта.

Други приложения на атакуващия самолет

Тъй като силата на „щурмовия“ самолет трябва да бъде висока като на изтребител, той може с малки модификации да бъде превърнат в пикиращ бомбардировач за бойни флоти и за разрушаване на големи структури, като мостове, язовири, централни гари и др. , Двумоторният самолет е по-удобен за пикиращ бомбардировач, отколкото едномоторен, където витлото пречи на пускането на бомби. При двумоторно превозно средство бомбите, окачени под фюзелажа, не се намесват от витлата, когато се пускат. Под самолета могат да бъдат окачени бомби с тегло 250 и 500 кг. Този размер на бомбата е достатъчен за повечето кораби и технически конструкции, а точността на удара при гмуркане ще се увеличи няколко пъти в сравнение с конвенционалното бомбардиране.

Използване на „щурмови“ самолети като атакуващи самолети

„Атакуващ“ самолет, притежаващ мощен огън и висока скорост, може да се използва като атакуващ самолет за атака на наземни цели от особено значение, като вражески самолети на летища и т.н. За да защити екипажа от куршуми от земята, седалката на пилота , а евентуално и наблюдателят, ще бъдат направени бронирани. Проблемът с бронираните седалки за щурмови самолети беше поставен от Йосиф Висарионович Сталин и в изпълнение на неговата задача ние доведохме решението на този проблем до такова състояние, че можем да започнем да използваме бронирани седалки на щурмови самолети.

II. Ескортни самолети със среден обсег

Йосиф Висарионович Сталин обръща специално внимание на въпроса за ескортирането на бомбардировачи. Бомбардировачите се нуждаят от ескорт, който да ги защитава от вражески изтребители. На къси разстояния, около 200-300 км, нормалните бойци могат да ги придружават. Чрез увеличаване на размера на резервоарите обхватът може леко да се увеличи. По-нататъшното увеличаване на обхвата на конвенционален изтребител е невъзможно поради прекомерното натоварване на квадратен метър от опорната повърхност. Самолет от типа Северски има увеличена опорна повърхност на крилата, което му позволява да поема допълнително гориво и да увеличава обхвата си.

Предлагам на базата на американска технология (лиценз на Северски) да се създаде самолет за ескорт с максимален обсег до 2-2,5 хиляди км при максимална скорост 450-480 км със сравнително добра маневреност. Създаването на такъв самолет, освен получаването на необходимата машина, ще улесни въвеждането на американска технология в нашите заводи.

Използване на ескортен самолет като лек щурмови самолет

Испанската война показа, че скоростта на атакуващия самолет е от решаващо значение за способността му да бъде ударен от земята. Ескортният самолет с незначителни модификации може да бъде превърнат в лек щурмови самолет със среден обсег при висока скорост на полета. При инсталиране на допълнителни картечници (4 ШКАС или СН) и инсталиране на бронирана седалка за пилота, получаваме лек щурмов самолет със следните приблизителни данни: 1) скорост - 440-480 км/ч; 2) обхват - 1 хил. км; 3) обхват с претоварване 2 хиляди км; 4) картечници - 4 бр.; 5) двигател M‑62 или M‑87.

III. Мощен мотор с въздушно охлаждане с 1,3-1,5 хиляди литра. с.

Както показа испанската война, двигателите с въздушно охлаждане имат огромно предимство пред двигателите с водно охлаждане поради по-ниската им смъртоносност. Тежките и средните бомбардировачи (2- и 4-моторни) изискват мощен двигател с въздушно охлаждане и той може и трябва да бъде създаден на базата на двигателя Wright Cyclone. Ако създадете такъв двигател под формата на 14-цилиндрова двуредова звезда, можете да получите мощност от 1,3-1,5 хиляди к.с. с.

Предлагам да се създаде такъв двигател чрез съвместните усилия на механиците на двигателите и пилотите на самолети. Когато работят заедно, всички нужди на самолета и всичко добро, което технологията на двигателя може да осигури, автоматично ще бъдат взети под внимание. Изграждането на двигателя трябва да се извърши в завод № 24. Разработването на дизайна на двигателя трябва да се извърши в специално конструкторско бюро на завод № 156 с участието на външни специалисти и от завод № 24. тези условия, моторът ще бъде направен добре и за кратко време. А. Туполев" (КА ФСБ РФ. Ф. 3. Оп. 5. Д. 33. Л. 19-25.)

GA RF. Ф. Р-8418. оп. 22. D. 261. L. 39-46. Скрипт.

Работническа и селска червена армия е името на Сухопътните войски на младата съветска държава през 1918-1922 г. и до 1946 г. Червената армия е създадена почти от нищото. Неговият прототип са отрядите на Червената гвардия, които се формират след февруарския преврат от 1917 г., и части от царската армия, които преминават на страната на революционерите. Въпреки всичко, тя успя да се превърне в страхотна сила и спечели по време на гражданската война.

Гаранцията за успех в изграждането на Червената армия беше използването на бойния опит на стария предреволюционен армейски персонал. Така наречените военни експерти, а именно офицери и генерали, които са служили на „царя и отечеството“, започват масово да се включват в редиците на Червената армия. Общият им брой по време на гражданската война в Червената армия е до петдесет хиляди души.

Началото на формирането на Червената армия

През януари 1918 г. е публикуван декретът на Съвета на народните комисари „За Червената армия“, в който се отбелязва, че всички граждани на новата република, навършили осемнадесет години, могат да се присъединят към нейните редици. Датата на публикуване на тази резолюция може да се счита за началото на формирането на Червената армия.

Организационна структура, състав на Червената армия

Първоначално основната част на Червената армия беше съставена от отделни отряди, които бяха военни части със самостоятелни ферми. Ръководителите на отрядите бяха Съветите, които включваха един военен ръководител и двама военни комисари. Имаха малки щабове и инспекторати.

С натрупването на боен опит с участието на военни специалисти в редиците на Червената армия започнаха да се формират пълноценни части, части, съединения (бригади, дивизии, корпуси), институции и учреждения.

Организационно Червената армия отговаряше на своите класови характеристики и военни нужди от началото на миналия век. Структурата на комбинираните оръжейни формирования на Червената армия се състоеше от:

• Стрелков корпус, който имаше две до четири дивизии;
• Дивизии, които имаха три стрелкови полка, артилерийски полк и техническо звено;
• Полк, който имаше три батальона, артилерийски батальон и технически части;
• Кавалерийски корпус с две кавалерийски дивизии;
• Конна дивизия с 4-6 полка, артилерия, бронирани части, технически части.

Униформа на Червената армия

Червената гвардия нямаше установени правила за облекло. Отличава се само с червена лента или червена панделка на шапката, а отделните части се отличават с нагръдници на Червената гвардия. В началото на формирането на Червената армия им беше разрешено да носят старата униформа без отличителни знаци или произволна униформа, както и цивилно облекло.

Произведените във Великобритания и Америка френски якета са много популярни от 1919 г. насам. Командири, комисари и политически работници имаха свои предпочитания; Кавалеристите предпочитали хусарски панталони (чакчири) и долмани, както и улански якета.

В ранната Червена армия офицерите са отхвърлени като „реликви от царизма“. Използването на тази дума беше забранено и тя беше заменена с „командир“. В същото време презрамките и военните звания бяха премахнати. Имената им бяха заменени с позиции, по-специално „командири на дивизии“ или „коморални командири“.

През януари 1919 г. е въведена таблица с описание на отличителните знаци; тя установява единадесет отличителни знаци за командния състав от командира на отряда до командващия фронта. Отчетната карта определя носенето на знаци, чийто материал е червен инструментален плат, на левия ръкав.

Наличието на червена звезда като символ на Червената армия

Първата официална емблема, показваща, че войник принадлежи към Червената армия, е въведена през 1918 г. и е венец от лаврови и дъбови клони. Вътре във венеца е поставена червена звезда, както и рало и чук в центъра. През същата година шапките започват да се украсяват с кокардни значки с петлъчева звезда с червен емайл с плуг и чук в центъра.

Състав на Червената армия на работниците и селяните

Стрелковите войски на Червената армия

Стрелковите войски се считаха за основния клон на военните, основният гръбнак на Червената армия. През 1920 г. стрелковите полкове съставляват най-много войници от Червената армия, по-късно са организирани отделни стрелкови корпуси на Червената армия. Те включват: стрелкови батальони, полкова артилерия, малки части (сигнали, инженери и други) и щаба на полка на Червената армия. Стрелковите батальони включваха стрелкови и картечни роти, батальонна артилерия и щабът на батальона на Червената армия. Стрелковите роти включват стрелкови и картечни взводове. Стрелковият взвод включваше отделения. Отрядът се смяташе за най-малката организационна единица в стрелковите войски. Отрядът е бил въоръжен с пушки, леки картечници, ръчни гранати и гранатомет.

Артилерия на Червената армия

Червената армия включваше и артилерийски полкове. Те включват артилерийски дивизии и щаба на полка на Червената армия. Артилерийският дивизион включваше батареи и дивизионен контрол. В батареята има взводове. Взводът се състоеше от 4 оръдия. Известно е и за пробивния артилерийски корпус. Те бяха част от артилерията, част от резервите, водени от Върховното командване.

Кавалерия на Червената армия

Основните части в кавалерията са били кавалерийските полкове. Полковете включваха сабни и картечни ескадрони, полкова артилерия, технически части и щаба на кавалерията на Червената армия. Ескадроните на саби и картечници включват взводове. Взводовете бяха построени от секции. Кавалерийските части започват да се организират заедно с Червената армия през 1918 г. От разформированите части на бившата армия само три кавалерийски полка са приети в Червената армия.

Бронетанкови войски на Червената армия

Танкове на Червената армия, произведени в KhPZ

От 20-те години на миналия век Съветският съюз започва да произвежда собствени танкове. В същото време беше заложена концепцията за бойно използване на войските. По-късно хартата на Червената армия специално отбелязва бойното използване на танкове, както и тяхното взаимодействие с пехотата. По-специално, втората част на хартата установи най-важните условия за успех:

• Внезапна поява на танкове заедно с атакуваща пехота, едновременно и масирано използване на широка територия с цел разпръскване на артилерията и други противобронови оръжия на противника;
• Използването на ешелониране на танкове в дълбочина със синхронно формиране на резерв от тях, което ще позволи да се развият атаки на голяма дълбочина;
• тясно взаимодействие на танковете с пехотата, което осигурява заеманите от тях точки.

Бяха предвидени две конфигурации за използване на танкове в битка:

• За пряка подкрепа на пехотата;
• Да бъдеш напреднал ешелон, работещ без огън и визуална комуникация с него.

Бронетанковите сили имаха танкови части и съединения, както и части, въоръжени с бронирани превозни средства. Основните тактически единици бяха танкови батальони. Те включват танкови роти. Танковите роти включват танкови взводове. Танковият взвод имаше пет танка. Бронираната рота включваше взводове. Взводът включваше три до пет бронирани машини.

Първата танкова бригада е създадена през 1935 г. като резерв на главнокомандващия, а още през 1940 г. на нейна основа е формирана танкова дивизия на Червената армия. Същите връзки бяха включени в механизираните корпуси.

Военновъздушни сили (ВВС на RKKA)

Военновъздушните сили на Червената армия са създадени през 1918 г. Те включваха отделни авиационни отряди и бяха в окръжните отдели на въздушния флот. По-късно те бяха реорганизирани и се превърнаха в отдели за фронтова и армейска полева авиация и въздухоплаване в щабовете на фронтовите и комбинираните войски. Такива реформи се случват постоянно.

От 1938-1939 г. авиацията във военните окръзи е прехвърлена от бригадни към полкови и дивизионни организационни структури. Основните тактически единици бяха авиационни полкове, състоящи се от 60 самолета. Дейностите на ВВС на Червената армия се основаваха на нанасяне на бързи и мощни въздушни удари по враговете на големи разстояния, недостъпни за други видове войски. Самолетите са въоръжени с фугасни, осколъчни и запалителни бомби, оръдия и картечници.

Основните звена на ВВС бяха авиационни полкове. Полковете включват въздушни ескадрили. Въздушната ескадрила включваше полети. В полетите имаше 4-5 самолета.

Химически войски на Червената армия

Формирането на химически войски в Червената армия започва през 1918 г. През есента на същата година Републиканският революционен военен съвет издава заповед № 220, според която се създава Химическата служба на Червената армия. До 20-те години на миналия век всички стрелкови и кавалерийски дивизии и бригади придобиват химически части. От 1923 г. стрелковите полкове започват да се допълват с противогазови екипи. По този начин химически части могат да се срещнат във всички клонове на армията.

По време на Великата отечествена война химическите войски имаха:

• Технически екипи (за поставяне на димни завеси, както и за маскиране на големи или важни обекти);
• Бригади, батальони и роти за химическа защита;
• Огнехвъргачни батальони и роти;
• Основи;
• Складове и др.

Сигнални войски на Червената армия

Споменаването на първите части и комуникационни части в Червената армия датира от 1918 г., когато те са формирани. През октомври 1919 г. сигналните войски получават правото да станат самостоятелни специални сили. През 1941 г. е въведена нова длъжност – началник на свързочната част.

Автомобилни войски на Червената армия

Автомобилните войски на Червената армия бяха неразделна част от тиловите служби на въоръжените сили на Съветския съюз. Те са създадени още по време на Гражданската война.

Железопътни войски на Червената армия

Железопътните войски на Червената армия също бяха неразделна част от тила на въоръжените сили на Съветския съюз. Те също се формират по време на Гражданската война. Основно железопътните войски прокарват комуникационни пътища и строят мостове.

Пътни войски на Червената армия

Пътните войски на Червената армия също бяха неразделна част от тиловите служби на въоръжените сили на Съветския съюз. Те също се формират по време на Гражданската война.

До 1943 г. пътните войски разполагат с:

• 294 отделен пътен батальон;
• 22 военни магистрални отдела, които имаха 110 пътни командири;
• 7 военни пътни управления, в които имаше 40 пътни отряда;
• 194 фирми за конен транспорт;
• Ремонтни бази;
• Бази за производство на мостови и пътни устройства;
• Образователни и други институции.

Система за военно обучение, обучение на Червената армия

Военното образование в Червената армия по правило беше разделено на три нива. Основата на висшето военно образование се състоеше от добре развита мрежа от висши военни училища. Всички ученици там носеха званието кадети. Продължителността на обучението варира от четири до пет години. Завършилите най-често получават военните звания на лейтенанти или младши лейтенанти, които съответстват на първите длъжности на „командири на взводове“.

В мирно време програмата за обучение във военните училища предвиждаше висше образование. Но по време на война то е сведено до средно специално образование. Същото се случи и с времето на обучение. Те бяха бързо съкратени и след това бяха организирани краткосрочни шестмесечни командни курсове.

Характеристика на военното образование в Съветския съюз беше наличието на система, в която имаше военни академии. Обучението в такава академия осигурява висше военно образование, докато академиите на западните държави обучават младши офицери.

Служба на Червената армия: персонал

Всяка част на Червената армия назначаваше политически комисар или така наречените политически ръководители (политинструктори), които имаха почти неограничени правомощия; това беше отразено в Устава на Червената армия. В онези години политическите комисари можеха лесно да отменят по свое усмотрение заповеди на командири на части и части, които не им харесваха. Такива мерки бяха представени като необходими.

Оръжия и военна техника на Червената армия

Формирането на Червената армия съответства на общите тенденции във военно-техническото развитие по света, включително:

• Формирани танкови сили и военновъздушни сили;
• Механизация на пехотните части и преформирането им в мотострелкови войски;
• Разпусната кавалерия;
• Появата на ядрени оръжия.

Общият брой на Червената армия в различни периоди

Официалната статистика представя следните данни за общия брой на Червената армия по различно време:

• От април до септември 1918 г. - почти 200 000 войници;
• През септември 1919 г. - 3 000 000 войници;
• През есента на 1920 г. - 5 500 000 войници;
• През януари 1925 г. - 562 000 войници;
• През март 1932 г. - повече от 600 000 войници;
• През януари 1937 г. - повече от 1 500 000 войници;
• През февруари 1939 г. - повече от 1 900 000 войници;
• През септември 1939 г. - повече от 5 000 000 войници;
• През юни 1940 г. - повече от 4 000 000 войници;
• През юни 1941 г. - повече от 5 000 000 войници;
• През юли 1941 г. - повече от 10 000 000 войници;
• Лято 1942 г. - повече от 11 000 000 войници;
• През януари 1945 г. - повече от 11 300 000 войници;
• През февруари 1946 г. повече от 5 000 000 военнослужещи.

Загубите на Червената армия

Има различни данни за човешките загуби на СССР през Втората световна война. Официалните данни за загубите на Червената армия са се променяли многократно.

Според Министерството на отбраната на Русия безвъзвратните загуби в битките на територията на съветско-германския фронт възлизат на повече от 8 800 000 войници на Червената армия и техните командири. Такава информация идва от разсекретени източници през 1993 г., според данни, получени по време на издирвателни операции, както и от архивни данни.

Репресии в Червената армия

Някои историци смятат, че ако не е имало предвоенни репресии срещу командния състав на Червената армия, е възможно историята, включително Великата отечествена война, да се развие по различен начин.

През 1937-1938 г. от командния състав на Червената армия и флота са екзекутирани:

• Бригадни командири и еквиваленти от 887 - 478 г.;
• Командири на дивизии и еквиваленти от 352 - 293;
• Комкор и еквивалентни единици – 115;
• Маршали и командващи армии – 46.

Освен това много командири просто умряха в затворите, неспособни да издържат на мъченията, много от тях се самоубиха по самоубийство.

Впоследствие всеки военен окръг подлежи на смяна на 2-3 и повече командири, главно поради арести. Депутатите им бяха репресирани в пъти повече. Средно 75% от висшите военни ешелони са имали малък (до една година) опит на своите позиции, а по-ниските ешелони са имали още по-малко опит.

За резултатите от репресиите германският военен аташе генерал Е. Кестринг прави доклад в Берлин през август 1938 г., в който се казва приблизително следното.

Поради елиминирането на много висши офицери, които са усъвършенствали своя професионализъм в продължение на десетилетия практически и теоретични изследвания, Червената армия е парализирана в своите оперативни способности.

Липсата на опитен команден състав се отрази негативно на подготовката на войските. Имаше страх от вземане на решения, което също се отрази негативно.

Така, поради масовите репресии от 1937-1939 г., Червената армия приближава 1941 г. напълно неподготвена. Тя трябваше да премине през „училище за тежки удари“ директно по време на бойни операции. Придобиването на такъв опит обаче струва милиони човешки животи.

Ако имате въпроси, оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители ще се радваме да им отговорим