Главнокомандващ на ВВС на СССР и Руската федерация. Отново оперативно управление на Главния щаб на ВВС

При необходимост ВВС и Командването на транспортната авиация могат да бъдат подсилени с две ескадрили самолети G.91, ескадрили (по една) с хеликоптери F-104G, C-160 и UH-1D от летателните училища на ВВС на Германия, т.к. както и две ескадрили самолети F-104G от Тренировъчното командване на германските ВВС в САЩ.

Комуникация на германските военновъздушни сили с военните власти на НАТО

Дейностите на ВВС на Германия, подобно на ВВС на САЩ в Европа, са тясно свързани с НАТО. Според съобщения в чуждестранната преса командирът на ТАК не е член на нито един ръководен орган на НАТО, но представлява своите ВВС в щаба на върховния главнокомандващ на съюзническите въоръжени сили на блока в Европа по въпроси, които не са от компетентността на страната министър на отбраната. Щабът на ТАК в рамките на блока участва в разработването на общи възгледи за бойното използване на авиацията и разработването в тази връзка на съответните наръчници и инструкции, а също така обработва и оценява разузнавателна информация, разработва изисквания и стандарти за бойна подготовка на личния състав.

Щабът на ТАК получава право да влиза в контакт с щаба на обединените военновъздушни сили на НАТО по въпросите на стандартизацията, бойната подготовка на части и съединения, провеждането на учения и обучението на личния състав.

Основните сили на TAK, предоставени на командването на НАТО, са част от 2 OTAC и, които са разположени на.

2 OTAC включва 3-та дивизия за въздушна поддръжка, а 4 OTAC включва 1-ва дивизия за въздушна поддръжка на германските ВВС.

ВВС на единното командване в района на Балтийските проливи разполагат с разузнавателни и леки бойни авиационни ескадрили.

Силите и средствата за ПВО на Германия са неразделна част от единната система за ПВО на НАТО в Европа. Територията на страната е включена в Централната зона, която е разделена на ПВО район 2 OTAC (оперативен център в Маастрихт) и ПВО район 4 OTAC (Киндсбах, Германия). Германските военновъздушни сили разпределиха шест дивизиона ракети Nike-Hercules, девет дивизиона ракети Hawk и четири изтребителни ескадрили за ПВО (общо 432 ракетни установки и 60 изтребители за ПВО) за противовъздушната отбрана на Централната зона.

Провежда се бойна подготовка на авиационни части и подразделения на ВВС на Германия с цел поддържането им в постоянна бойна готовност. Чуждестранната преса съобщи, че обучението се организира от националното командване в съответствие с изискванията на оперативните планове на НАТО. Провежда се под формата на индивидуална подготовка на екипажа, състезания и учения. Освен това често се извършват всякакви проверки. Значително място в програмата за обучение на екипажа заемат:

  • борба с нисколетящи цели;
  • бомбардиране на малки обекти;
  • прехващане на въздушни цели на малки и големи височини.
Съгласно плановете за бойна подготовка, командването на ВВС на Германия ежегодно организира учебни пускове на ракети Pershing 1A на американския полигон Уайт Сандс, Ню Мексико. Обучението на личния състав на подразделенията за противоракетна отбрана се провежда в ракетния полигон на НАТО "Намфи" (Крит).

При съвместни учения със сухопътните войски авиационните практики закриват мисии за въздушна поддръжка. Например, 1-ва дивизия за въздушна поддръжка и 2-ра авиационна дивизия на ПВО участваха в германските учения Schneller Weksel (септември 1974 г.). Учението тества взаимодействието на авиацията със сухопътните сили в сложна, бързо променяща се обстановка. Самолетите за противовъздушна отбрана се бориха срещу нисколетящи въздушни цели. Ежедневно са извършвани около 500 полета.

Те са особено важни за повишаване на бойната готовност на екипажите. Почти всички включват в една или друга степен силите и средствата на германските ВВС.

През 1974 г. се провеждат най-големите учения на НАТО (с участието на 2 и 4 OTAC) под кодовото име. Те обърнаха специално внимание на действията на изтребители-бомбардировач от предни летища. За целта няколко ескадрили самолети G.91 от германските ВВС и самолети от други страни от блока бяха предислоцирани на полеви летища. По време на ученията авиацията осигуряваше пряка въздушна подкрепа на сухопътните сили.

По време на ученията „Крек” бяха решени задачи за ПВО.

Част от войските на изтребителната авиация на ПВО и частите на ПРО носят денонощно бойно дежурство.

Горните примери показват, че германските авиационни части непрекъснато подобряват своята бойна готовност, като използват различни форми и методи за това.

Развитие на германските военновъздушни сили

Дългосрочните планове за изграждане на ВВС предвиждат до началото на 80-те години бойните части да бъдат преоборудвани с нова авиационна техника. Едновременно с това ще продължи усъвършенстването на материалната част на наземните системи за противовъздушна отбрана, като впоследствие бойните и спомагателните средства на ВВС ще бъдат поддържани в боеготово състояние чрез изпълнение на програма за модернизация.

Според тези планове през 1975 г. ескадрилите на изтребителната авиация са напълно преоборудвани с американски самолети F-4F Phantom 2. От 1976 до 1979 г. самолетите G.91, предназначени за непосредствена въздушна поддръжка и разузнаване, трябва да бъдат заменени от самолети (произведени в Германия и Франция), които в момента преминават летателни изпитания. През 1978 - 82 г. вместо изтребителите-бомбардировачи F-104G се планира да получат самолети (произведени в Германия, Великобритания и Италия), които също се тестват. След завършване на програмата за превъоръжаване ВВС ще разполагат с две ескадрили разузнавателни самолети RF-4E (60 единици), две ескадрили изтребители F-4F (60), две ескадрили щурмови самолети Alpha Jet (72), две ескадрили F -4F изтребители-бомбардировачи (60) и вероятно четири ескадрили изтребители-бомбардировачи Panavia-200 (120).

Предвижда се новият самолет да бъде оборудван с по-модерно въоръжение. За самолетите Panavia-200 и Alpha Jet Mauser разработва 27-мм оръдие с безгильзови боеприпаси. Освен това се създава пускова установка за ракети въздух-земя и касета БД-1, заредена с бомби.

От името на ВВС компанията Messerschmitt-Bölkow-Blom работи върху създаването на тежка управляема ракета въздух-земя. Базиран е на ракетна установка Yumbo с телевизионна система за командно насочване. Теглото й е 1100 кг. Носителите на такива ракети ще бъдат самолетите Panavia-200. Очаква се на въоръжение да има по-лека ракетна установка. Като опция се разглежда американската ракетна установка Bulldog с лазерни и телевизионни системи за насочване.

Касетата BD-1, известна още като Strebo, се разработва от Messerschmitt-Bölkow-Blom за използване срещу бронирани превозни средства на марш или в зони на концентрация. Касетата ще се състои от четири секции (три секции ще съдържат бомби, а една ще съдържа стандартен заряд, осигуряващ тяхното разпръскване). Касетите са пригодени за окачване на самолети Panavia-200 и F-4F. Обмислят се варианти за касети за използване на други самолети.

От новите ракети „въздух-въздух“, според съобщения в чуждестранната преса, командването на германските ВВС възнамерява да получи произведената в САЩ ракета AIM-9L Super Sidewinder. Очаква се още една ракета AIM-7F да бъде приета като противорадарно оръжие.

Що се отнася до системите за противовъздушна отбрана, ракетите Nike-Hercules след модернизация на електронните системи ще останат в единици до средата на 80-те години, а ракетите Hawk се планира да бъдат заменени с подобрени модели през 1975-1976 г.

В момента командването на ВВС обмисля закупуването на ракети SAM-D американско производство. Предвижда се и подобряване на радарната мрежа на системата за ПВО.

Така, съдейки по съобщения в чуждестранната преса, германските ВВС са оборудвани с модерна авиационна техника и оръжия. Частите и подразделенията, влизащи в състава на обединените ВВС на НАТО, се поддържат във висока бойна готовност и са едни от основните тактически ударни сили на блока в Централноевропейския театър на военните действия.

Схемата на дейност на CJSC "NRTB" с телекомуникационните оператори (главно компаниите "VimpelCom" и "MegaFon") е проста: получаване на поръчка за извършване на всяка "лява" работа с получаване на стандартен отчет, плащане за услуги на завишени цени , теглене на пари чрез фалшиви "кеш аут" фирми на фалшиви мотиви и тяхното "разфасоване" между изпълнител и конкретен клиент. С течение на времето задачата на ЗАО "НРТБ" се трансформира - освен доставката на "мръсни пари", на компанията бяха възложени услуги за контакти с военни и цивилни служители, чието съгласие беше необходимо за прехвърляне на определени радиочестоти към телеком оператора. , дори при условията на съвместно ползване.

Според експертни оценки цената на работата на CJSC "NRTB" е минимална, особено като се има предвид фиктивният характер на по-голямата част от работата. От всеки постъпващ транш от телекомуникационните оператори поне половината е изразходвана за подкупи и рушвети, вкл. се връща на компанията клиент. Както знаем, по тази схема бяха изтеглени няколко милиарда рубли.

Обикновено специализираните изследователски институти на Министерството на отбраната на Руската федерация винаги участват в провеждането на такава математически, тактически и стратегически сложна работа по електромагнитна съвместимост, по-специално Изследователският център AT&V на 4-ти Централен научно-изследователски институт на Министерството на отбраната на Русия (Щелково) и Научноизследователският център за противовъздушна отбрана на 4-ти Централен изследователски институт на Министерството на отбраната на Русия (Твер) (бивш 30-ти и 2-ри Централни изследователски институти на Министерството на отбраната на Руската федерация). Именно на тези организации е дадено правото сами да провеждат съответните изследвания или да извършват проверка на резултатите от изследванията на други организации, които имат съответните правомощия за извършване на такава работа. Приходко, осъзнавайки, че ако включи научни организации на Министерството на отбраната на Руската федерация, тогава (поради сложната електромагнитна среда) няма да получи резултатите, необходими на оператора, той реши да извърши тази работа без Института за изследване и развитие на министерството. на отбраната.

Възниква въпросът защо командирите на Генералния щаб на ВВС, които имат години служба зад гърба си и богат опит в такъв важен въпрос като безопасността на полетите (и особено в зоната на Москва!), изведнъж отказаха услугите на своите специализирани военни научни организации и повери въпросите за отбранителната способност на някаква гражданска организация? Отговорът може да бъде само един - корупция.

В тази област собственикът на CJSC "NRTB" V.V. Приходко работи с широк кръг от „военни специалисти“, които принуждаваха клетъчните оператори да им плащат за решаването на всички въпроси, свързани с разпределението на радиочестотите. Въпросът беше настроен по такъв начин, че е възможно бързо и ефективно да се решават проблеми само с помощта на подкупи и в тази система лично В.В. На Приходко е възложена ролята на трансферна връзка - да получава пари от телекомуникационни оператори, да извършва работа (предимно митична), да тегли пари чрез фиктивни компании и да разпределя подкупи сред служители на руското министерство на отбраната.

По-конкретно, в главния щаб на ВВС (военно поделение 52676) редовни парични подаръци бяха получени лично от началника на службата за радиоелектронна борба г-н Алешин и от Главния щаб на ВВС Тихонов, началника на комуникациите. войски - заместник-началник на Главния щаб на ВВС по комуникациите полковник Коробков Валерий Анатолиевич , началник на радиотехническите войски на ВВС полковник Смолкин. По принцип всички участници в тази престъпна група могат да бъдат идентифицирани от титулярните и сигнатурните листове на докладите, изготвени от ЗАО НРТБ - но нека отбележим всеки лично.

По-конкретно, отделът за радиоелектронна борба на Генералния щаб (в/п 21882), който е ключова структура при преминаването на всички радиочестотни документи, също е погълнат от корупция. Основният получател на мръсни пари тук беше Андрей Карнаухов, който представлява Министерството на отбраната в SCRF и се счита за основен посредник по въпросите на взаимодействието с гражданските телекомуникационни оператори. Освен това самият Карнаухов няма никакви документи, това се прави от неговия шеф - началник на отдела за радиоелектронна борба на Генералния щаб, а Карнаухов, използвайки го „на тъмно“, работи като филтър в желаната от него посока . През г-н Карнаухов минава цялата отчетна документация на ЗАО НРТБ, той организира всички подписи от името на войските за радиоелектронна борба, той улавя от общия поток от радиочестотни заявки, преминаващи през електронния бойни войски, от които Приходко се нуждае. И, разбира се, не безплатно.

Като цяло, според оперативна информация, тази група служители, действайки заедно, е скрила такава схема на работа от своето ръководство, изнудвайки подкупи с помощта на посредници (служители на ЗАО НРТБ).

За работа с офицери от Генералния щаб на ВВС е сформирана група от бивши военнослужещи в АО "НРТБ", на която е възложена текущата работа по взаимодействие с бивши колеги от Министерството на отбраната на Руската федерация. Той включваше Михаил Владимирович Сергеев, бивш началник на общия отдел на Генералния щаб на ВВС (този отдел минава през цялата кореспонденция на началника на Генералния щаб, офицерите от този отдел по същество осигуряват „достъп до тялото“ на началник, всички останали офицери и началници на щабове ги знаят) - взаимодействието с военните в Генералния щаб на ВВС се осъществява лично от него (до днес вече не е на служба, има пропуск „навсякъде“). Той организира подписването на необходимите документи от началника на Щаба на ВВС чрез Олег Игоревич Пашковски (негов бивш заместник по служба), който по-късно става началник на общия отдел, а от декември 2011 г. също е назначен в NRTB. В същата група е включен Сергей Василиевич Фесенко, бивш офицер от дирекция „Свързочна връзка“ на Генералния щаб на ВВС, който е работил в Националното бюро за радио и радиоразпръскване по договор по време на действителна военна служба. Той беше доведен в NRTB от Сергеев M.V. и той участва активно в дейността на търговско дружество, без да прекъсва военната си служба: ден-два в седмицата „решава въпроси“ в Генералния щаб на ВВС, а останалото време прекарва в ЗАО НРТБ. Всъщност той участваше активно в организирането и провеждането на тестове, носеше отчетни документи за подпис и понякога предаваше пликове с пари на колегите си. Това беше г-н Фесенко, по настоятелна молба на В.В. Приходко предостави на ЗАО "НРТБ" секретна информация за честотните характеристики на средствата за кацане на ВВС (GSM(LTE)-900 честота) и RTV радара (3G честота) за създаване на доклади, като по този начин наруши военната тайна.

Нека да отбележим, че научноизследователските институти на Министерството на отбраната на Руската федерация, които в своята дейност използват класифицирана информация при изчисляване на електромагнитната съвместимост на военно и гражданско оборудване или при разглеждане на предварителните проучвания на други упълномощени организации, бяха напълно изключени от работата. схема. Тоест докладът на цивилна организация (в случая CJSC "NRTB") без участието на NIO MO няма смисъл и не е основание за офицери от Генералния щаб на ВВС да вземат решение за разпределяне на честоти. към оператора на Министерството на отбраната или при съставянето й е използвана класифицирана информация за честотни назначения на военни съоръжения. Следователно в първия случай докладът е бил необходим само като официален лист хартия (което струва на клиента много пари), а във втория е напълно ясно, че класифицирана информация за честотните назначения е прехвърлена на г-н Приходко от служители на Генералния щаб на ВВС, заобикаляйки действащата процедура и в нарушение на режима на секретност.

В проекторешенията на регулаторните органи по този въпрос се казва, че радиоелектронното оборудване на Министерството на отбраната на Руската федерация, което носи бойно дежурство, по решение на комисията на SCRF ще бъде принудително, без да се взема предвид изискванията на Министерството на отбраната на Руската федерация, прехвърлени за работа в други диапазони на радиочестотния спектър. Необходимостта от подобно действие се обяснява с възможните „необосновани откази [на телеком операторите] да прехвърлят в друг честотен диапазон радиоелектронните зони, използвани за задоволяване на нуждите на държавната администрация, националната отбрана, държавната сигурност и правоприлагането“. В същото време не е предвидено сключването на споразумения за компенсиране на съществуващи потребители на радиочестотни ленти за загуби от прехвърлянето на съществуващи разпределителни зони към други честотни ленти. Така с помощта на корупционни решения и „методи“ на ЗАО „НРТБ“ се подготвя сценарий за развитие на ситуацията, при който територията на отделните съставни образувания на Руската федерация и участъците от държавната граница на Русия Федерацията няма да бъде покрита за неопределен период от време от системи за разпространение със специално предназначение, които решават широк спектър от задачи за информационна поддръжка на комплекси и системи за противовъздушна отбрана и военновъздушни сили. И това въпреки факта, че групите радиоелектроника на ВВС, използващи въпросните честотни ленти, се класифицират като боеспособни средства.

Виктор Приходко, ЗАО "НРТБ", Виктор Владимирович Приходко, ЗАО "Национално радиотехническо бюро", TIN 7706237910, Панов Владимир Петрович, VimpelCom, Валерий Фронтов, 45 ЦНИИ на Министерството на отбраната на Руската федерация, Андрей Диденко, 694 -880 MHz, 2500-2690 MHz, радиочестоти, радиочестотен спектър, LTE, Генерален щаб на ВВС, Генерален щаб на ВВС, Генерал-полковник от ВВС Челцов Борис Федорович, началник на службата за радиоелектронна борба Г-н Алешин, началник на въздушната Генерален щаб на ВВС Тихонов, началник на корпуса за връзка - заместник-началник на Главния щаб на ВВС по свръзките полковник Коробков Валерий Анатолиевич, началник на радиотехническите войски на ВВС полковник Смолкин, отдел за радиоелектронна борба на Генералния щаб (военна част 21882), радиоелектронна борба, радиоелектронна борба, Андрей Карнаухов, Сергеев Михаил Владимирович, бивш началник на генералния отдел на Генералния щаб на ВВС, Фесенко Сергей Василиевич - бивш офицер от Управлението на комуникационните войски на Генералния щаб на ВВС , Министерство на съобщенията, Гулнара Хасянова, Союз LTE, Олег Малис, Денис Свердлов, Александър Жаров, 3G, GKRCH, MegaFon, EGSM, ЗАО "NRTB", 4-ти Централен изследователски институт на Министерството на отбраната на Русия, Научноизследователски център за противовъздушна отбрана 4-ти Централен научноизследователски институт на Министерството на отбраната на Русия, Фронтов, Аллагулова, подкупи, Николай Панков, Олег Анатолиевич Иванов, Авиатест, NPF Geyser, Advanced Technologies 30, Денис Афанасиев, Андрей Юдин, Олга Борисовна Смирнова, вицепрезидент по финанси и ресурси, Агенция за телекомуникационни проекти, Vimpelcom, LSE, организирана престъпна група Приходко, Тахир Вилданов, Федерална данъчна служба № 6, VP-Finance and Resources LLC, UTT Marketing Services GmbH, Франция Marcus Nestle, ATP CJSC, Rostov Cellular Telephone CJSC, Rostov Cellular Communications CJSC, "Kemerovo Mobile Communications", Nadezhda Lukyanchikova, Globtechnet%26Trading, Raiffeisenlandesbank, Dominator S62, Natalya Prikhodko, Dubai, A1 Fattan Marine Tower II, Seilerstatte 5, Innere Stadt 1010 Wien, VP-FinRes LLC.

Кожевников Михаил Николаевич

Командване и щаб на ВВС на Съветската армия във Великата Отечествена война 1941-1945 г.

Кожевников Михаил Николаевич

Командване и щаб на ВВС на Съветската армия

във Великата отечествена война 1941-1945 г.

Въведение

I. В навечерието на Великата отечествена война

Действия на авиацията на капиталистическите държави на Запад

Военновъздушните сили на нацистка Германия преди нападението над Съветския съюз

Състоянието на съветските военновъздушни сили в навечерието на войната

II. Командване и щаб на ВВС на Съветската армия в началото на войната и в лятно-есенните операции на 1941 г.

Естеството на действията на авиацията на страните в първите дни на войната

Организационно укрепване на съветските ВВС

Старши авиационни командири на ВВС на фронтовете на войната

III. По-нататъшно укрепване на ВВС на Съветската армия

Положението на фронтовете през пролетта на 1942 г

Организационни промени в централния апарат, оперативните съединения и съединенията на ВВС на Съветската армия

Координиране на действията на ВВС от представители на Върховното командване на авиацията в лятно-есенните операции на 1942 г.

IV. Борбата за стратегическо господство във въздуха през пролетта и лятото на 1943 г

Въздушни битки в Кубан

Въздушните операции на съветските военновъздушни сили за поражение на вражеските въздушни групи през лятото на 1943 г.

Действия на съветските военновъздушни сили за прекъсване на железопътния транспорт и дезорганизиране на вражеския автомобилен трафик

V. Командване и щаб на ВВС на Съветската армия в битката при Курск

Оперативно-стратегическо положение в курската посока до юли 1943 г

Командване и щаб на ВВС на Съветската армия по време на подготовката за битката при Курск

Действия на съветската авиация в битката при Курск

VI. Военновъздушните сили на съветската армия в операциите в последния период на войната

Ситуацията на фронтовете до началото на 1944 г. Дейности на командването и щаба на ВВС на Съветската армия за подобряване на управлението на авиацията

В операцията Корсун-Шевченко

В Беларуската операция

В Висло-Одерската операция

В източнопруската операция

В Берлинската операция

VII. В Далечния изток

Ситуацията през лятото на 1945 г

Подготовка за бойни действия в Далечния изток

Бойни действия на съветските военновъздушни сили

Авиационни кадри от Великата отечествена война

Заключение

Приложение

Въведение

Великата отечествена война на Съветския съюз срещу нацистка Германия и нейните съюзници в Европа и Азия е най-големият военен сблъсък на социализма с ударните сили на империализма, най-тежката и най-жестоката от всички войни, които нашата родина някога е преживявала. Съветският народ и неговите въоръжени сили под ръководството на Комунистическата партия нанесоха съкрушително поражение на нацистка Германия и нейните сателити, защитиха свободата и независимостта на социалистическото Отечество, изпълниха велика освободителна мисия и изпълниха своя интернационален дълг с чест. „Победата, извоювана в битките на Великата отечествена война, е победата на нашата героична работническа класа, на колхозното селячество, на нашата интелигенция, на целия многонационален съветски народ това е победата на славната съветска армия, армията, създадена от революцията, възпитана от партия, неразривно свързана с народа, това е победа на съветската военна наука, на бойното умение на всички видове войски, на съветското изкуство командири, произлезли от народа" (1).

Значителна роля в поражението на нацистките войски принадлежи на съветските военновъздушни сили. В тясно сътрудничество със сухопътните сили и флота те взеха активно участие във всички фронтови и големи стратегически операции на фронтовите групи и извършиха самостоятелни въздушни операции. Тяхната концентрация и масивни действия в основните направления допринесоха за увеличаване на обхвата и решителността на операциите и бяха един от най-важните фактори, определящи маневрения характер на войната. В дълга и упорита борба до лятото на 1943 г. съветските военновъздушни сили завоюваха стратегическо господство във въздуха във всички важни направления и по този начин създадоха благоприятни условия за сухопътните сили за провеждане на големи настъпателни операции. С действията си авиацията разчисти пътя на пехотата и танковете, помогна им бързо да пробият отбраната и бързо да преследват противника, да обкръжат и унищожат неговите групи, да пресекат реки, да превземат и задържат най-важните предмостия и да осуетят плановете и намеренията на немско фашистко командване.

На командващия ВВС на Съветската армия и неговия щаб беше поверено организирането на борбата за стратегическо господство във въздуха, осъществяването на взаимодействие между видовете авиация (фронтова, далечна, изтребителна авиация за ПВО), координирането на техните усилия по време на стратегически операции от предни групи и самостоятелни въздушни операции, пряко ръководство в началото на войните в бойните операции на авиацията на далечни бомбардировачи (LBO), обобщаване на бойния опит на ВВС и разработване на предложения за тяхното оперативно използване отговаря за обучението на авиационни резерви, авиационно-техническото снабдяване на части и съединения, разработване на тактически и технически изисквания за нови типове самолети и оръжия, разработване на планове за изграждане и реконструкция на летища, за обучение и преквалификация на летателен персонал. Неговите функции включват обобщаване и внедряване на най-добрите практики в използването на различни типове и типове авиация в битка и операции.

Координацията на действията на фронтовата авиация във всички стратегически операции се осъществяваше от представители на Щаба на Върховното командване на авиацията. Те бяха висши командири на авиацията, които ръководеха ВВС - командващ, член на Военния съвет и заместник-командващи на ВВС на Съветската армия. Първоначално им е поверено организирането на масирани въздушни удари в интерес на само един фронт. От 1942 г. представители на Щаба на Върховното командване на авиацията координират усилията на ВВС на няколко фронта с участието на силите на DVA (ADD) (2). Заедно с командващите фронтовете и командващите военновъздушните сили на фронтовете, представители на Щаба разработваха планове за операцията, наблюдаваха изпълнението на задачите, стоящи пред авиацията, пренасочваха нейните усилия по време на операцията, разпределяха авиационните резерви, пристигащи в фронтовете, а също така се занимаваше с авиационно-техническо и летищно осигуряване на привлечените авиационни сили в даден район. Командващият ВВС, координирайки действията на ВВС на един до три фронта като представител на Щаба на Върховното командване, поддържаше постоянен оперативен контакт с Генералния щаб и Щаба на ВВС, винаги беше в течение на делата на всички други активни фронтове. и чрез своята оперативна група или чрез щаба на ВВС даваше необходимите разпореждания.

В тази работа авторът има за цел да покаже дейността на командването на ВВС на Съветската армия, работата на щаба, както и координацията на действията на авиацията на няколко фронта и далечната авиация, осъществявана от представители на Щабът на Върховното главно командване.

Хронологически произведението обхваща периода от септември 1939 г. до септември 1945 г., т.е. от началото на Втората световна война до победата на Съветската армия в Далечния изток - разгрома на Квантунската армия и пълната капитулация на империалистическа Япония. Той показва военните действия на авиацията на капиталистическите държави на Запад, предшестващи нападението на нацистка Германия срещу СССР; изследвана е работата на командването и щаба на ВВС в навечерието и през началния период на Великата отечествена война; в операциите на лятно-есенната кампания на 1941 г., в огромните битки при Москва и Сталинград, в Северен Кавказ и близо до Курск; в заключителните настъпателни операции на Великата отечествена война от 1941-1945 г. Показва структурата на щаба на ВВС, неговите ръководни дирекции и отдели, насоките на тяхната дейност, взаимоотношенията на командването и щаба на ВВС с Генералния щаб, с командването и щабовете на фронтовете и въздушните армии, роля и място на ВВС в разгрома на нацистка Германия и милитаристична Япония от съветските въоръжени сили.

При написването на книгата авторът използва архивни и публикувани материали, опита си като участник в описаните събития, многократни разговори по време и след войната с главния маршал на авиацията А. А. Новиков, който ръководи съветските ВВС по време на Великата отечествена война, и неговият заместник генерал А. В. Никитин и членовете на Военния съвет на ВВС генералите П. С. Степанов и Н. С. Шиманов, както и с много ветерани от войните.

Авторът изказва искрена благодарност на генералите В.И.Пшеняник, В.Е.Соколов, Ф.П.Шестерин, Н.Н.Азовцев.

Съвременните ВВС на Руската федерация традиционно са най-мобилният и маневрен вид на въоръжените сили. Оборудването и другите средства, които са на въоръжение във ВВС, са предназначени, на първо място, за отблъскване на агресия във въздушно-космическата сфера и защита на административните, промишлени и икономически центрове на страната, групировки на войски и важни обекти от нападения на противника; да подпомага действията на Сухопътните войски и ВМС; нанасяне на удари по групировките на противника в небето, на сушата и по морето, както и по неговите административни, политически и военно-икономически центрове.

Съществуващите ВВС в своята организационна структура датират от 2008 г., когато страната започна да формира нов облик на руските въоръжени сили. Тогава бяха формирани командванията на ВВС и ПВО, подчинени на новосъздадените оперативно-стратегически командвания: Западно, Южно, Централно и Източно. На Главното командване на ВВС бяха възложени задачи по планирането и организирането на бойната подготовка, перспективното развитие на ВВС, както и подготовката на командния и контролния състав. През 2009–2010 г. беше извършен преход към двустепенна система за управление на ВВС, в резултат на което броят на съединенията беше намален от 8 на 6, а съединенията за ПВО бяха реорганизирани в 11 бригади за въздушно-космическа отбрана. Въздушните полкове бяха консолидирани в авиобази с общ брой около 70, включително 25 тактически (фронтови) авиобази, от които 14 са чисто бойни.

През 2014 г. продължи реформирането на структурата на ВВС: силите и средствата на ПВО бяха съсредоточени в дивизии за ПВО, а в авиацията започна формирането на авиационни дивизии и полкове. В състава на Обединеното стратегическо командване "Север" се създава армия на ВВС и ПВО.

През 2015 г. се очаква най-фундаменталната трансформация: създаването на нов тип - Въздушно-космически сили на базата на интеграция на силите и средствата на ВВС (авиация и противовъздушна отбрана) и ВВС (космически сили, противовъздушна отбрана и противоракетна отбрана).

Едновременно с реорганизацията протича и активно обновяване на авиационния парк. Самолетите и хеликоптерите от предишни поколения започнаха да се заменят с техните нови модификации, както и с перспективни машини с по-широки бойни възможности и летателно-технически характеристики. Текущата развойна дейност по обещаващи авиационни системи беше продължена и започна нова развойна работа. Започна активното развитие на безпилотни летателни апарати.

Съвременният въздушен флот на руските ВВС отстъпва по големина само на ВВС на САЩ. 

Вярно, точният му количествен състав не е официално публикуван, но могат да се направят доста адекватни изчисления въз основа на открити източници. Що се отнася до обновяването на самолетния парк, според представителя на пресслужбата и информационния отдел на руското министерство на отбраната за VSVI.Klimov, руските ВВС само през 2015 г., в съответствие с държавната отбранителна поръчка, ще получат повече от 150 нови самолети и хеликоптери. Сред тях са най-новите самолети Су-30 СМ, Су-30 М2, МиГ-29 СМТ, Су-34, Су-35 С, Як-130, Ил-76 МД-90 А, както и вертолети Ка-52 и Ми. -28 N, Ми-8 АМТШ/МТВ-5-1, Ми-8 МТПР, Ми-35 М, Ми-26, Ка-226 и Ансат-У. От думите на бившия главнокомандващ ВВС на Русия генерал-полковник А. Зелин е известно също, че към ноември 2010 г. общата численост на личния състав на ВВС е около 170 хиляди души (включително 40 хиляди офицери ).

  • Цялата авиация на руските ВВС като клон на въоръжените сили е разделена на:
  • Далечна (стратегическа) авиация,
  • Оперативно-тактическа (фронтова) авиация,
  • Военнотранспортна авиация,

Армейска авиация.

В допълнение, Военновъздушните сили включват такива видове войски като противовъздушни ракетни сили, радиотехнически войски, специални сили, както и звена и логистични институции (всички те няма да бъдат разгледани в този материал).

  • От своя страна авиацията по вид се разделя на:
  • бомбардировач,
  • атакуващ самолет,
  • изтребител,
  • разузнавателен самолет,
  • транспортна авиация,

специална авиация.

След това се разглеждат всички видове самолети във ВВС на Руската федерация, както и перспективни самолети. Първата част на статията обхваща далечната (стратегическата) и оперативно-тактическата (фронтовата) авиация, втората част обхваща военнотранспортната, разузнавателната, специалната и армейската авиация.

Далечна (стратегическа) авиация

Основните задачи, изпълнявани в мирно време, са възпиране (включително ядрено) на потенциални противници; в случай на избухване на война - максимално намаляване на военно-икономическия потенциал на противника чрез поразяване на неговите важни военни съоръжения и нарушаване на държавния и военен контрол.

Основните перспективни направления за развитие на далечната авиация са поддържането и увеличаването на оперативните способности за изпълнение на поставените задачи в състава на силите за стратегическо възпиране и силите с общо предназначение чрез модернизация на самолетите с удължаване на срока им на експлоатация, закупуване на нови самолети. (Ту-160 М), както и създаването на перспективен авиационен комплекс за далечни разстояния ПАК-ДА.

Основното въоръжение на самолетите за дълъг обсег са управляеми ракети, както ядрени, така и конвенционални:

  • Стратегически крилати ракети с голям обсег Kh‑55 SM;
  • аеробалистични хиперзвукови ракети X-15 C;
  • оперативно-тактически крилати ракети X‑22.

Както и свободно падащи бомби от различен калибър, включително ядрени, касетъчни бомби за еднократна употреба и морски мини.

В бъдеще се планира въвеждането във въоръжението на самолети с голям обсег на високоточни крилати ракети от ново поколение X-555 и X-101 със значително увеличен обсег и точност.

Основата на съвременния самолетен парк на авиацията на далечни разстояния на ВВС на Русия са бомбардировачи, носещи ракети:

  • единици стратегически ракетоносци Ту-160–16. До 2020 г. е възможно да бъдат доставени около 50 модернизирани самолета Ту-160 М2.
  • стратегически ракетоносци Ту-95 МС - 38 единици и още около 60 на склад. От 2013 г. тези самолети са модернизирани до нивото на Ту-95 MSM с цел удължаване на срока им на експлоатация.
  • далечен ракетоносец-бомбардировач Ту-22 М3 - около 40 бр., и още 109 в резерв. От 2012 г. до ниво Ту-22 М3 М са модернизирани 30 самолета.

Далечната авиация включва също самолетите за зареждане с гориво Ил-78 и разузнавателните самолети Ту-22МР.

Ту-160

Работата по нов многорежимен стратегически междуконтинентален бомбардировач започва в СССР през 1967 г. След като изпробваха различни варианти на оформление, дизайнерите в крайна сметка стигнаха до дизайна на интегрален самолет с ниско крило с крило с променлива стреловидност с четири двигателя, монтирани по двойки в гондолите на двигателя под фюзелажа.

През 1984 г. Ту-160 е пуснат в серийно производство в Казанския авиационен завод. Към момента на разпадането на СССР са произведени 35 самолета (от които 8 са прототипи); През 2009 г. са построени и въведени в експлоатация 3 нови самолета, до 2015 г. броят им е 16 единици.

През 2002 г. Министерството на отбраната сключи споразумение с KAPO за модернизация на Ту-160 с цел поетапен ремонт и модернизация на всички бомбардировачи от този тип в експлоатация. По последни данни до 2020 г. на руските ВВС ще бъдат доставени 10 самолета от модификацията Ту-160 М. Модернизираният самолет ще получи система за космическа връзка, подобрени системи за прицелно насочване и електроника и ще може да се използва. перспективни и модернизирани (X-55 SM) крилати ракети и конвенционални бомбови оръжия. С оглед на необходимостта от попълване на флота на авиацията за далечни разстояния през април 2015 г. министърът на отбраната на Русия Сергей Шойгу възложи да се разгледа въпросът за възобновяване на производството на Ту-160 М. През май същата година върховният главнокомандващ Началникът В. В. Путин официално нареди да се възобнови производството на подобрения Ту-160 М2.

Основни характеристики на Ту-160

4 души

Размах на крилете

Площ на крилото

Празна маса

Нормално тегло при излитане

Максимално тегло при излитане

Двигатели

4 × турбовентилаторни двигатели NK-32

Максимална тяга

4 × 18 000 kgf

Тяга на доизгаряне

4 × 25 000 kgf

2230 км/ч (M=1.87)

Крейсерска скорост

917 км/ч (M=0,77)

Максимален пробег без презареждане

Обхват с бойно натоварване

Боен радиус

Продължителност на полета

Обслужващ таван

около 22000м

Скорост на изкачване

Дължина на излитане/пробег

оръжия:

Стратегически крилати ракети X‑55 SM/X‑101

Тактически аеробалистични ракети Х‑15 С

Свободно падащи авиационни бомби с калибър до 4000 kg, касетъчни бомби, мини.

Ту‑95МС

Създаването на самолета е започнато от конструкторското бюро, ръководено от Андрей Туполев още през 50-те години на миналия век. В края на 1951 г. разработеният проект е одобрен, а след това моделът, построен до този момент, е одобрен и одобрен. Строителството на първите два самолета започва в Московския авиационен завод № 156, а още през есента на 1952 г. прототипът извършва първия си полет.

През 1956 г. самолети, официално обозначени като Ту‑95, започват да пристигат в частите на авиацията за далечни разстояния. Впоследствие бяха разработени различни модификации, включително носители на противокорабни ракети.

В края на 70-те години на миналия век е създадена напълно нова модификация на бомбардировача, обозначена като Ту-95 МС. 

Новият самолет е пуснат в масово производство в Куйбишевския авиационен завод през 1981 г., което продължава до 1992 г. (произведени са около 100 самолета).

Сега в състава на ВВС на Русия е сформирана 37-ма въздушна армия на стратегическата авиация, състояща се от две дивизии, в състава на които влизат два полка Ту-95 МС-16 (Амурска и Саратовска област) – общо 38 самолета. Още около 60 единици са на склад.

Поради остаряването на оборудването през 2013 г. започна модернизацията на самолетите в експлоатация до нивото на Ту-95 MSM, чийто срок на експлоатация ще продължи до 2025 г. Те ще бъдат оборудвани с нова електроника, прицелно-навигационна система, сателитна навигационна система и ще могат да носят нови стратегически крилати ракети Х-101.

Основни характеристики на Ту-95МС

7 души

Площ на крилото

Празна маса

Нормално тегло при излитане

Максимално тегло при излитане

Двигатели

Размах на крилата:

4 × NK‑12 MP театър

Мощност

4 × 15 000 л. 

Крейсерска скорост

с.

Максимална скорост на височина

около 700 км/ч

Боен радиус

Обслужващ таван

Максимален обхват

Дължина на излитане/пробег

Практически диапазон

около 11000м

оръжия:

Вградена

Стратегически крилати ракети X‑55 SM/X‑101–6 или 16

Свободно падащи авиационни бомби с калибър до 9000 kg,

касетъчни бомби, мини.

Ту-22М3

Свръхзвуковият ракетоносец-бомбардировач Ту-22 М3 с променлива геометрия на крилото е предназначен за водене на бойни действия в оперативните зони на сухопътни и морски театри на военни действия денем и нощем при прости и неблагоприятни метеорологични условия. Той е в състояние да поразява крилати ракети Kh-22 срещу морски цели, свръхзвукови аеробалистични ракети Kh-15 срещу наземни цели, както и да извършва целеви бомбардировки. На запад го наричаха "Backfire".

Общо Казанското авиационно производствено обединение построи 268 бомбардировача Ту-22 М3 до 1993 г.

4 души

7 души

В момента на въоръжение са около 40 броя Ту-22 М3, а други 109 са в резерв. До 2020 г. се планира да се модернизират около 30 превозни средства в KAPO до нивото на Ту-22 M3 M (модификацията е въведена в експлоатация през 2014 г.). Те ще бъдат оборудвани с нова електроника, ще разширят гамата от оръжия чрез въвеждане на най-новите високоточни боеприпаси и ще удължат срока на експлоатация до 40 години.

Основни характеристики на Ту-22М3

Площ на крилото

Празна маса

Нормално тегло при излитане

Максимално тегло при излитане

Двигатели

При минимален ъгъл на завъртане

Максимална тяга

При максимален ъгъл на завъртане

Тяга на доизгаряне

2 × NK-25 турбовентилаторни двигатели

4 × 15 000 л. 

Крейсерска скорост

2 × 14 500 kgf

2 × 25 000 kgf

Обхват на полета

Обслужващ таван

Дължина на излитане/пробег

Практически диапазон

около 11000м

Боен радиус с товар 12 t

Противокорабни крилати ракети X-22

Тактически аеробалистични ракети X‑15 S.

Обещаващи развития

ПАК ДА

През 2008 г. в Русия беше открито финансиране за научноизследователска и развойна дейност за създаване на обещаващ авиационен комплекс за далечни разстояния - ПАК ДА. 

Програмата предвижда разработването на далечен бомбардировач от пето поколение, който да замени самолетите, намиращи се на въоръжение в руските ВВС. Фактът, че руските ВВС са формулирали тактически и технически изисквания за програмата PAK DA и са започнали подготовката за участие на конструкторските бюра в конкурса за разработка, беше обявен още през 2007 г. Според генералния директор на ОАО "Туполев" И. Шевчук договорът по програмата PAK DA е спечелен от конструкторското бюро "Туполев". През 2011 г. беше съобщено, че е разработен предварителен проект на интегриран комплекс за авионика за перспективен комплекс, а командването на авиацията на далечни разстояния на руските ВВС издаде тактико-техническо задание за създаването на перспективен бомбардировач. Бяха обявени планове за производство на 100 превозни средства, които се очаква да бъдат пуснати в експлоатация до 2027 г.

Оръжията, които най-вероятно ще бъдат използвани, ще бъдат модерни хиперзвукови ракети, крилати ракети с голям обсег от типа X-101, прецизни ракети с малък обсег и регулируеми авиационни бомби, както и свободно падащи бомби. Беше заявено, че някои от образците на ракетите вече са разработени от Корпорацията за тактически ракети. Може би самолетът ще се използва и като въздушен носител на оперативно-стратегически разузнавателен и ударен комплекс. Възможно е за самоотбрана, освен със системата за радиоелектронна борба, бомбардировачът да бъде въоръжен и с ракети въздух-въздух.

Оперативно-тактическа (фронтова) авиация

Оперативно-тактическата (фронтова) авиация е предназначена за решаване на оперативни, оперативно-тактически и тактически задачи в операции (бойни действия) на групировки на войски (сили) в театрите на военни действия (стратегически направления).

Бомбардировъчната авиация, която е част от фронтовата авиация, е основното ударно оръжие на ВВС предимно в оперативна и оперативно-тактическа дълбочина.

Основните перспективни области за развитие на бомбардировачи и щурмови самолети на оперативно-тактическата авиация са поддържането и увеличаването на способностите в рамките на решаването на оперативни, оперативно-тактически и тактически задачи по време на бойни действия в театрите чрез доставка на нови (Су-34 ) и модернизация на съществуващи (Су-25 СМ) самолети.

Бомбардировачите и щурмовите самолети на фронтовата авиация са въоръжени с ракети въздух-земя и въздух-въздух, неуправляеми ракети от различни видове, авиационни бомби, включително регулируеми бомби, касетъчни бомби и авиационни оръдия.

Бойната авиация е представена от многоцелеви и фронтови изтребители, както и изтребители-прехващачи. Целта му е да унищожава самолети, хеликоптери, крилати ракети и безпилотни летателни апарати на противника във въздуха, както и наземни и морски цели.

Задачата на изтребителната авиация на противовъздушната отбрана е да покрива най-важните направления и отделни обекти от въздушни атаки на врага, като унищожава техните самолети на максимални разстояния с помощта на прехващачи. Авиацията на противовъздушната отбрана включва също бойни вертолети, специални и транспортни самолети и хеликоптери.

Основните перспективни направления за развитие на бойната авиация са поддържане и повишаване на способностите за изпълнение на поставените задачи чрез модернизация на съществуващите самолети, закупуване на нови самолети (Су-30, Су-35), както и създаване на обещаващ авиационен комплекс PAK-FA, който е тестван от 2010 г. и вероятно е обещаващ прехващач на далечни разстояния.

Основните оръжия на бойната авиация са управляеми ракети въздух-въздух и въздух-земя с различни обсеги, както и свободно падащи и регулируеми бомби, неуправляеми ракети, касетъчни бомби и авиационни оръдия. Разработването на съвременни ракетни оръжия е в ход.

Съвременният самолетен флот на нападателната и фронтова бомбардировъчна авиация включва следните типове самолети:

  • Щурмови самолети Су‑25–200, включително Су‑25УБ, още около 100 са на склад. Въпреки факта, че тези самолети са пуснати в експлоатация в СССР, техният боен потенциал, като се вземе предвид модернизацията, остава доста висок. До 2020 г. се планира да се модернизират около 80 щурмови самолета до ниво Су-25 СМ.
  • фронтови бомбардировачи Су‑24 М - 21 бр. Тези самолети съветско производство вече са остарели и активно се извеждат от експлоатация. През 2020 г. се планира да бъдат унищожени всички Су‑24 М, намиращи се на въоръжение.
  • единици изтребители-бомбардировачи Су‑34–69. Най-новите многоцелеви самолети, които заменят остарелите бомбардировачи Су-24 М в единици. Общият брой на поръчаните Су-34 е 124 единици, които ще влязат в експлоатация в близко бъдеще.

Су-25

Су-25 е брониран дозвуков ударен самолет, предназначен да осигури непосредствена подкрепа на сухопътните сили над бойното поле. Той е способен да унищожава точкови и районни цели на земята денем и нощем при всякакви метеорологични условия. Можем да кажем, че това е най-добрият самолет от този клас в света, тестван в реални бойни действия. Сред войските Су-25 получи неофициалния прякор „Тур“, на запад - наименованието „Жаба“.

Серийното производство се извършва в авиационни заводи в Тбилиси и Улан-Уде (за целия период са произведени 1320 самолета от всички модификации, включително за износ).

Автомобилите са произведени в различни модификации, включително учебно-бойния Су‑25УБ и палубния Су‑25УТД за ВМС. В момента руските ВВС разполагат с около 200 самолета Су-25 от различни модификации, които са на въоръжение в 6 бойни и няколко учебни авиационни полка. Още около 100 стари коли са на склад.

През 2009 г. Министерството на отбраната на Русия обяви възобновяването на покупките на щурмови самолети Су-25 за ВВС. 

В същото време беше приета програма за модернизиране на 80 машини до нивото на Су-25 СМ. Те са оборудвани с най-нова електроника, включително система за прицелване, многофункционални индикатори, ново оборудване за електронна борба и радар Spear. Новият самолет Су-25УБМ, който ще има подобно оборудване като Су-25 СМ, е приет за учебно-боен самолет.

Основни характеристики на Су-25

Размах на крилете

Площ на крилото

Празна маса

Нормално тегло при излитане

Максимално тегло при излитане

Двигатели

1 човек

Максимална тяга

2 × R‑95Sh турбореактивни двигатели

2 × 4100 kgf

Крейсерска скорост

Максимална скорост

Практически полигон с бойно натоварване

Обслужващ таван

Скорост на изкачване

Дължина на излитане/пробег

Практически диапазон

около 11000м

Фериботен диапазон

30 мм двуцевно оръдие ГШ-30–2 (250 патрона)

На външна прашка

Управлявани ракети въздух-земя - Х-25 МЛ, Х-25 МЛП, С-25 Л, Х-29 Л

Авиобомби, касети - ФАБ-500, РБК-500, ФАБ-250, РБК-250, ФАБ-100, контейнери КМГУ-2

Контейнери за стрелба и оръжие - SPPU-22–1 (23 mm оръдие GSh-23)

Предният бомбардировач Су-24 М с крило с променлива стреловидност е предназначен за нанасяне на ракетни и бомбени удари в оперативната и оперативно-тактическата дълбочина на противника денем и нощем при прости и неблагоприятни метеорологични условия, включително на малки височини, с целенасочено унищожаване на наземни и надводни цели с управляеми и неуправляеми ракети. На запад получава наименованието "Фехтовач"

Серийното производство се извършва в NAPO на име Чкалов в Новосибирск (с участието на KNAAPO) до 1993 г.; около 1200 превозни средства от различни модификации са построени, включително за износ.

В началото на века, поради остаряването на авиационната техника, Русия започна програма за модернизиране на фронтовите бомбардировачи до нивото на Су-24 М2. През 2007 г. първите два Су-24 М2 бяха прехвърлени в Центъра за бойно използване в Липецк. Доставката на останалите превозни средства на руските ВВС приключи през 2009 г.

В момента руските ВВС разполагат с 21 самолета Су‑24М от няколко модификации, но с влизането на най-новите Су‑34 в бойни части, Су‑24 се изваждат от въоръжение и се бракуват (до 2015 г. 103 самолета са бракувани). До 2020 г. те трябва да бъдат напълно изтеглени от ВВС.

Основни характеристики на Су-24М

2 души

Размах на крилете

Основни характеристики на Ту-22М3

В момента на въоръжение са около 40 броя Ту-22 М3, а други 109 са в резерв. До 2020 г. се планира да се модернизират около 30 превозни средства в KAPO до нивото на Ту-22 M3 M (модификацията е въведена в експлоатация през 2014 г.). Те ще бъдат оборудвани с нова електроника, ще разширят гамата от оръжия чрез въвеждане на най-новите високоточни боеприпаси и ще удължат срока на експлоатация до 40 години.

Площ на крилото

Празна маса

Нормално тегло при излитане

Максимално тегло при излитане

Двигатели

2 × AL-21 F-3 турбовентилаторни двигатели

Максимална тяга

2 × 7800 kgf

Тяга на доизгаряне

2 × 11200 kgf

4 × 15 000 л. 

1700 км/ч (M=1,35)

Максимална скорост на надморска височина 200м

Практически полигон с бойно натоварване

Боен радиус

Обслужващ таван

около 11500м

Дължина на излитане/пробег

Практически диапазон

около 11000м

23‑mm 6-цевно оръдие ГШ‑6–23 (500 патрона)

На външна прашка:

Управлявани ракети въздух-въздух - Р-60

Управлявани ракети въздух-земя - Х‑25 ML/MR, Х‑23, Х‑29 L/T, Х‑59, С‑25 L, Х‑58

Неуправляеми ракети - 57 мм С-5, 80 мм С-8, 122 мм С-13, 240 мм С-24, 266 мм С-25

Авиобомби, касети - ФАБ-1500, КАБ-1500 Л/ТК, КАБ-500 Л/КР, ЗБ-500, ФАБ-500, РБК-500, ФАБ-250, РБК-250, ОФАБ-100, КМГУ-2 контейнери

Контейнери за стрелба и оръжия - СППУ-6 (23-мм оръдие ГШ-6–23)

Су‑34

Многоцелевият изтребител-бомбардировач Су-34 е най-новият самолет от този клас в руските ВВС и принадлежи към поколението самолети „4+“. В същото време той се позиционира като фронтов бомбардировач, тъй като трябва да замени остарелите самолети Су-24 М в армията, предназначени за нанасяне на високоточни ракетни и бомбени удари, включително използване на ядрено оръжие наземни (надводни) цели по всяко време на денонощието при всякакви метеорологични условия. На запад е обозначен като "Fullback".

До средата на 2015 г. 69 самолета Су-34 (включително 8 прототипа) от 124 поръчани бяха доставени на бойните части.

В бъдеще се планира да бъдат доставени около 150-200 нови самолета на руските ВВС и до 2020 г. напълно да бъдат заменени с тях остарелите Су-24. Така сега Су-34 е основният ударен самолет на нашите ВВС, способен да използва цялата гама високоточни оръжия въздух-земя.

Основни характеристики на Су-34

2 души

Размах на крилете

Площ на крилото

Празна маса

Нормално тегло при излитане

Максимално тегло при излитане

Двигатели

2 × турбовентилаторни двигатели AL-31 F-M1

Максимална тяга

2 × 8250 kgf

Тяга на доизгаряне

2 × 13500 kgf

4 × 15 000 л. 

1900 км/ч (M=1.8)

Максимална земна скорост

Практически полигон с бойно натоварване

Боен радиус

Обслужващ таван

Практически диапазон

Вградено - 30 mm оръдие GSh-30–1

На външната подвеска - всички видове съвременни управляеми ракети въздух-въздух и въздух-земя, неуправляеми ракети, авиобомби, касетъчни бомби

Модерният изтребителен авиационен флот се състои от следните типове самолети:

  • Предови изтребители МиГ-29 от различни модификации - 184 бр. В допълнение към модификациите на МиГ-29 С, МиГ-29 М и МиГ-29УБ, на въоръжение бяха въведени най-новите версии на МиГ-29 СМТ и МиГ-29УБТ (28 и 6 броя към 2013 г.). В същото време няма планове за модернизиране на стари самолети. На базата на МиГ-29 беше създаден перспективният многоцелеви изтребител МиГ-35, но подписването на договор за производството му беше отложено в полза на МиГ-29 СМТ.
  • фронтови изтребители Су-27 от различни модификации - 360 единици, включително 52 Су-27УБ. От 2010 г. тече превъоръжаването с нови модификации на Су‑27 СМ и Су‑27 СМ3, от които са доставени 82 бр.
  • фронтови изтребители Су-35 С - 34 бр. Според договора до 2015 г. се планира да завърши доставката на серия от 48 самолета от този тип.
  • многофункционални изтребители Су-30 от различни модификации - 51 единици, включително 16 Су-30 М2 и 32 Су-30 СМ. 
  • В същото време втората серия Су-30 СМ се доставя до 2016 г.;

Изтребители-прехващачи МиГ-31 от няколко модификации - 252 единици. Известно е, че от 2014 г. самолетите МиГ-31 БС са модернизирани до ниво МиГ-31 БСМ, а до 2020 г. се планира още 60 самолета МиГ-31 Б да бъдат модернизирани до ниво МиГ-31 БМ.

МиГ-29

Към момента на разпадането на СССР в заводите в Москва и Нижни Новгород са произведени около 1400 автомобила в различни варианти. Сега МиГ-29 в различни версии е на въоръжение в армиите на повече от две дузини страни в близък и далечен чужбина, където е участвал в локални войни и въоръжени конфликти.

В момента руските ВВС разполагат със 184 изтребителя МиГ-29 от следните модификации:

  • МиГ-29 S - имаше повишено бойно натоварване в сравнение с МиГ-29 и беше оборудван с ново оръжие;
  • МиГ-29 М - многоцелеви изтребител от поколение "4+", имаше увеличен обхват и бойно натоварване и беше оборудван с нови оръжия;
  • МиГ-29УБ - двуместна учебно-бойна версия без РЛС;
  • МиГ-29 SMT е най-новата модернизирана версия с възможност за използване на високоточно оръжие въздух-повърхност, увеличен обхват на полета, най-нова електроника (първи полет през 1997 г., въведен в експлоатация през 2004 г., 28 броя доставени до 2013 г.), оръжията са разположени на шест подкрилни и един вентрален блок за външно окачване, има вградено 30 mm оръдие;
  • МиГ-29УБТ - учебно-бойна версия на МиГ-29 СМТ (доставени 6 броя).

В по-голямата си част всички по-стари самолети МиГ-29 са физически остарели и беше решено да не се ремонтират или модернизират, а да се закупи ново оборудване - МиГ-29 СМТ (подписан е договор през 2014 г. за доставка на 16 самолета) и МиГ-29УБТ, както и перспективни изтребители МиГ-35.

Основни характеристики на МиГ-29 СМТ

Основни характеристики на Су-25

Размах на крилете

Площ на крилото

Празна маса

Нормално тегло при излитане

Максимално тегло при излитане

Двигатели

2 × турбовентилаторни двигатели RD‑33

Максимална тяга

2 × 5040 kgf

Тяга на доизгаряне

2 × 8300 kgf

Максимална земна скорост

Крейсерска скорост

около 700 км/ч

Практически диапазон с PTB

2800…3500 км

Обслужващ таван

Практически диапазон

На външна прашка:

Управлявани ракети въздух-земя - Х‑29 Л/Т, Х‑31 А/П, Х‑35

Контейнери KMGU-2

МиГ-35

Новият руски многоцелеви изтребител от поколение 4++ МиГ-35 е дълбока модернизация на самолета от серията МиГ-29 М, разработен в конструкторското бюро на МиГ. По дизайн той е максимално уеднаквен с ранните производствени самолети, но в същото време има увеличено бойно натоварване и обхват на полета, намалена радарна сигнатура, оборудван е с радар с активна фазирана решетка, най-нова електроника, бордова радиоелектронна борба система, има отворена архитектура на авиониката и възможност за презареждане във въздуха. Двуместната модификация е обозначена като МиГ-35 Д.

МиГ-35 е предназначен за завоюване на превъзходство във въздуха и прихващане на оръжия за въздушно нападение на противника, нанасяне на удари с високоточно оръжие по наземни (надводни) цели, без да навлиза в зоната на противовъздушната отбрана денем и нощем при всякакви метеорологични условия, както и за провеждане на въздушно разузнаване с помощта на въздушни средства .

Въпросът за оборудването на руските ВВС със самолети МиГ-35 остава отворен до подписването на договора с Министерството на отбраната.

Основни характеристики на МиГ-35

1-2 човека

Размах на крилете

Площ на крилото

Празна маса

Нормално тегло при излитане

Максимално тегло при излитане

Двигатели

2 × TRDDF RD‑33 MK/MKV

Максимална тяга

2 × 5400 kgf

Тяга на доизгаряне

2 × 9000 kgf

Максимална скорост на голяма надморска височина

2400 км/ч (M=2,25)

Максимална земна скорост

Крейсерска скорост

около 700 км/ч

Практически диапазон с PTB

Боен радиус

Продължителност на полета

Обслужващ таван

Скорост на изкачване

Практически диапазон

Вградено - 30 mm оръдие ГШ-30–1 (150 патрона)

На външна прашка:

Управлявани ракети въздух-въздух - Р-73, Р-27 Р/Т, Р-27ЕТ/ЕР, Р-77

Управлявани ракети въздух-земя - Х‑25 ML/MR, Х‑29 L/T, Х‑31 A/P, Х‑35

Неуправляеми ракети - 80 мм С-8, 122 мм С-13, 240 мм С-24

Авиобомби, касети - ФАБ-500, КАБ-500 Л/КР, ЗБ-500, ФАБ-250, РБК-250, ОФАБ-100

Су-27

Фронтовият изтребител Су-27 е самолет от четвърто поколение, разработен в СССР в Конструкторското бюро на Сухой в началото на 80-те години. Той беше предназначен да спечели превъзходство във въздуха и в даден момент беше един от най-добрите изтребители в своя клас. Последните модификации на Су‑27 продължават да бъдат на въоръжение в руските ВВС, освен това в резултат на дълбоката модернизация на Су‑27 са разработени нови модели изтребители от поколение „4+“. Наред с лекия фронтов изтребител от четвърто поколение, МиГ-29 беше един от най-добрите самолети от своя клас в света. Според западната класификация се нарича "Flanker".

В момента бойните части на ВВС включват 226 изтребителя Су‑27 и 52 изтребителя Су‑27УБ от старото производство. От 2010 г. започва преоборудването на модернизирана версия на Су‑27 SM (първи полет през 2002 г.). В момента на войските са доставени 70 такива машини. Освен това се доставят изтребители от модификацията Су-27 SM3 (произведени са 12 единици), които се различават от предишната версия в двигателите AL-31 F-M1 (тяга на форсажа 13 500 kgf), подсилена конструкция на корпуса и допълнителни точки за окачване на оръжия .

Основни характеристики на Су-27 СМ

Основни характеристики на Су-25

Размах на крилете

Площ на крилото

Празна маса

Нормално тегло при излитане

Максимално тегло при излитане

Двигатели

2 × турбовентилаторни двигатели AL‑31F

Максимална тяга

2 × 7600 kgf

Тяга на доизгаряне

2 × 12500 kgf

Максимална скорост на голяма надморска височина

2500 км/ч (M=2,35)

Максимална земна скорост

около 700 км/ч

Обслужващ таван

Скорост на изкачване

повече от 330 м/сек

Дължина на излитане/пробег

Практически диапазон

Вградено - 30 mm оръдие ГШ-30–1 (150 патрона)

Управлявани ракети въздух-земя - Х‑29 Л/Т, Х‑31 А/П, Х‑59

Авиобомби, касети - ФАБ-500, КАБ-500 Л/КР, ЗБ-500, ФАБ-250, РБК-250, ОФАБ-100

Су‑30

Тежкият двуместен многоцелеви изтребител Су‑30 от поколение „4+“ е създаден в конструкторското бюро на Сухой на базата на учебно-бойния самолет Су‑27УБ чрез дълбока модернизация. Основната цел е да контролира груповите бойни действия на изтребители при решаване на задачи за завоюване на господство във въздуха, поддържане на бойни действия на други видове авиация, прикриване на наземни войски и обекти, унищожаване на десантни сили във въздуха, както и провеждане на въздушно разузнаване и унищожаване на земя (повърхностни) цели. Су-30 се отличава с голяма далечина и продължителност на полета и ефективно управление на група изтребители. Западното обозначение на самолета е "Flanker-C".

В момента руските ВВС разполагат с 3 Су‑30, 16 Су‑30 М2 (всички произведени от КНААПО) и 32 Су‑30 СМ (произведени от завода Иркут). Последните две модификации се доставят в съответствие с договори от 2012 г., когато бяха поръчани две партиди от 30 единици Су-30 СМ (до 2016 г.) и 16 единици Су-30 М2.

Основни характеристики на Су-30 СМ

2 души

Размах на крилете

Площ на крилото

Празна маса

Нормално тегло при излитане

Максимално тегло при излитане

Максимално тегло при излитане

Двигатели

2 × AL-31FP турбовентилаторни двигатели

Максимална тяга

2 × 7700 kgf

Тяга на доизгаряне

2 × 12500 kgf

Максимална скорост на голяма надморска височина

2125 км/ч (M=2)

Максимална земна скорост

Обхват на полета без зареждане с гориво на земята

Обхват на полета без дозареждане на височина

Боен радиус

Продължителност на полета без презареждане

Обслужващ таван

Скорост на изкачване

Дължина на излитане/пробег

Практически диапазон

Вградено - 30 mm оръдие ГШ-30–1 (150 патрона)

На външна подвеска: Управлявани ракети въздух-въздух - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Управлявани ракети въздух-земя - Х‑29 Л/Т, Х‑31 А/П, Х‑59 М

Неуправляеми ракети - 80 мм С-8, 122 мм С-13

Авиобомби, касети - ФАБ-500, КАБ-500 Л/КР, ФАБ-250, РБК-250, КМГУ

Су‑35

Многоцелевият свръхманеврен изтребител Су-35 принадлежи към поколението „4++” и е оборудван с двигатели с управление на вектора на тягата. Разработен от конструкторското бюро на Сухой, този самолет е много близък по характеристики до изтребителите от пето поколение. Су‑35 е предназначен за придобиване на превъзходство във въздуха и прихващане на оръжия за въздушно нападение на противника, нанасяне на удари с високоточни оръжия по наземни (надводни) цели, без да навлиза в зоната на противовъздушната отбрана денем или нощем при всякакви метеорологични условия

условия, както и провеждане на въздушно разузнаване с десантни средства. На запад е обозначен като "Flanker-E+".

През 2009 г. беше подписан договор за доставка на руските ВВС на 48 от най-новите производствени изтребители Су‑35С в периода 2012–2015 г., от които 34 единици вече са на въоръжение. Очаква се през 2015–2020 г. да бъде сключен още един договор за доставка на тези самолети.

Основни характеристики на Су-35

Основни характеристики на Су-25

Размах на крилете

Площ на крилото

Празна маса

Нормално тегло при излитане

Максимално тегло при излитане

Двигатели

2 × турбовентилатори с OVT AL‑41F1S

Максимална тяга

2 × 8800 kgf

Тяга на доизгаряне

2 × 14500 kgf

Максимална скорост на голяма надморска височина

2500 км/ч (M=2,25)

Максимална земна скорост

Обхват на земята

Обхват на полета на височина

3600…4500 км

Обслужващ таван

Скорост на изкачване

Дължина на излитане/пробег

Практически диапазон

Вградено - 30 mm оръдие ГШ-30–1 (150 патрона)

На външна прашка:

Управлявани ракети въздух-въздух - Р-73, Р-27 Р/Т, Р-27ЕТ/ЕР, Р-77

Управлявани ракети въздух-земя - Х‑29 Т/Л, Х‑31 А/П, Х‑59 М,

обещаващи ракети с голям обсег

Неуправляеми ракети - 80 мм С-8, 122 мм С-13, 266 мм С-25

Авиобомби, касети - КАБ‑500 Л/КР, ФАБ‑500, ФАБ‑250, РБК‑250, КМГУ

МиГ-31

Двуместният свръхзвуков всесезонен изтребител-прехващач МиГ-31 е разработен в СССР в конструкторското бюро Микоян през 70-те години на миналия век. По това време това е първият самолет от четвърто поколение. Предназначен за прихващане и унищожаване на въздушни цели на всякакви височини - от изключително ниски до много високи, денем и нощем, при всякакви метеорологични условия, в сложни условия за заглушаване. Всъщност основната задача на МиГ-31 беше да прехваща крилати ракети в целия диапазон от височини и скорости, както и нисколетящи спътници. Най-бързият боен самолет. Съвременният МиГ-31 БМ разполага с бордов радар с уникални характеристики, които все още не са достъпни за други чуждестранни самолети. Според западната класификация се обозначава като "лисица".

Изтребителите-прехващачи МиГ-31, които в момента са на въоръжение в руските ВВС (252 единици), имат няколко модификации:

  • МиГ-31 Б - серийна модификация със система за зареждане с гориво в полет (приета на въоръжение през 1990 г.)
  • МиГ-31 БС е вариант на базовия МиГ-31, модернизиран до нивото на МиГ-31 Б, но без стрела за дозареждане в полет.
  • МиГ-31 БМ е модернизирана версия с РЛС "Заслон-М" (разработена през 1998 г.), който има увеличен обхват до 320 км, оборудван с най-новите електронни системи, включително сателитна навигация, и способен да използва въздух-повърхност управляеми ракети. До 2020 г. се планира модернизиране на 60 МиГ-31 Б до нивото на МиГ-31 БМ. 
  • Вторият етап от държавните изпитания на самолета приключи през 2012 г.

МиГ-31 БСМ е модернизирана версия на МиГ-31 БС с радара Заслон-М и свързаната с него електроника. Модернизацията на бойните самолети се извършва от 2014 г.

Така руските ВВС ще имат на въоръжение 60 самолета МиГ-31 БМ и 30-40 самолета МиГ-31 БСМ, а приблизително 150 по-стари самолета ще бъдат изведени от въоръжение. Възможно е в бъдеще да се появи нов прехващач с кодово име МиГ-41.

2 души

Размах на крилете

Площ на крилото

Празна маса

Максимално тегло при излитане

Двигатели

Основни характеристики на МиГ-31 БМ

Максимална тяга

2 × TRDDF D‑30 F6

Тяга на доизгаряне

2 × 9500 kgf

Максимална скорост на голяма надморска височина

2 × 15500 kgf

Максимална земна скорост

3000 км/ч (M=2,82)

Крейсерска скорост дозвукова

около 700 км/ч

Крейсерска скорост свръхзвукова

1450…3000 км

Боен радиус

Обслужващ таван

Скорост на изкачване

Дължина на излитане/пробег

Практически диапазон

Обхват на полета на голяма надморска височина с едно зареждане с гориво

Вградени:

На външна прашка:

23‑mm 6-цевно оръдие ГШ‑23–6 (260 патрона)

Управлявани ракети въздух-земя - Х‑25 МПУ, Х‑29 Т/Л, Х‑31 А/П, Х‑59 М

Авиобомби, касети - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK‑250

Обещаващи развития

ПАК-ФА

Перспективният фронтов авиационен комплекс - ПАК ФА - включва многоцелеви изтребител пето поколение, разработен от конструкторското бюро на Сухой под обозначението Т-50. По отношение на съвкупността от характеристики той ще трябва да надмине всички чуждестранни аналози и в близко бъдеще, след като бъде въведен в експлоатация, ще стане основният самолет на фронтовата изтребителна авиация на руските ВВС.

PAK FA е предназначен за придобиване на превъзходство във въздуха и прихващане на оръжия за въздушно нападение на противника във всички диапазони на надморска височина, както и за изстрелване на високоточни оръжия срещу наземни (надводни) цели, без да навлиза в зоната на противовъздушната отбрана денем или нощем при всякакви метеорологични условия, и може да се използва за въздушно разузнаване с помощта на бордово оборудване. Самолетът напълно отговаря на всички изисквания за изтребители от пето поколение: стелт, свръхзвукова крейсерска скорост, висока маневреност при високи претоварвания, модерна електроника, многофункционалност.

Според плановете серийното производство на самолет Т-50 за руските ВВС трябва да започне през 2016 г., а до 2020 г. в Русия ще се появят първите авиационни единици, оборудвани с него. Известно е също, че е възможно производство за износ. По-специално, съвместно с Индия се създава модификация за износ, обозначена като FGFA (изтребителен самолет от пето поколение).

Основни характеристики (оценени) на PAK-FA

Основни характеристики на Су-25

Размах на крилете

Площ на крилото

Празна маса

Нормално тегло при излитане

Максимално тегло при излитане

Двигатели

2 × турбовентилатори с UVT AL‑41F1

Максимална тяга

2 × 8800 kgf

Тяга на доизгаряне

2 × 15000 kgf

Максимална скорост на голяма надморска височина

Крейсерска скорост

Практически обхват при дозвукова скорост

2700…4300 км

Практически диапазон с PTB

Практически обсег на свръхзвукова скорост

1200…2000 км

Продължителност на полета

Обслужващ таван

Скорост на изкачване

Практически диапазон

Вграден - 30 mm оръдие 9 A1–4071 K (260 патрона)

На вътрешната прашка - всички видове съвременни и перспективни управляеми ракети въздух-въздух и въздух-земя, авиобомби, касетъчни бомби

ПАК-ДП (МиГ‑41)

Някои източници съобщават, че конструкторското бюро на МиГ, съвместно с конструкторското бюро на авиационния завод Сокол (Нижни Новгород), в момента разработва високоскоростен изтребител-прехващач с голям обсег с кодовото наименование „усъвършенстван авиационен комплекс за далечно прехващане ” - ПАК ДП, известен още като МиГ-41. Беше заявено, че разработката е започнала през 2013 г. на базата на изтребителя МиГ-31 по заповед на началника на Генералния щаб на въоръжените сили на Русия. Може би това се отнася до дълбока модернизация на МиГ-31, по която се работеше по-рано, но не беше реализирана. Също така беше съобщено, че обещаващият прехващач се планира да бъде разработен като част от оръжейната програма до 2020 г. и да бъде въведен в експлоатация до 2028 г.

През 2014 г. в медиите се появи информация, че главнокомандващият на руските ВВС В. Бондарев каза, че сега се провеждат само изследователски работи, а през 2017 г. се планира да започне развойна работа по създаването на обещаващ дългосрочен авиационен комплекс за прехващане на разстояние.

(продължава в следващия брой)

Обобщена таблица на количествения състав на самолетите
ВВС на Руската федерация (2014–2015)*

Тип самолет

Количество
в сервиз

Планирано
изграждане

Планирано
модернизират

Бомбардировач като част от авиацията на далечни разстояния

Стратегически ракетоносци Ту-160

Стратегически ракетоносци Ту-95МС

Далечен ракетоносец-бомбардировач Ту-22М3

Бомбардировач и щурмова авиация като част от фронтовата авиация

Щурмови самолет Су-25

Предови бомбардировачи Су-24М

Изтребители-бомбардировачи Су-34

124 (общо)

Боен самолет като част от фронтовата авиация

Фронтови изтребители МиГ-29, МиГ-29СМТ

Фронтови изтребители Су-27, Су-27СМ

Фронтови изтребители Су-35С

Многоцелеви изтребители Су-30, Су-30СМ

Изтребители прехващачи МиГ-31, МиГ-31БСМ

Перспективен фронтов авиационен комплекс - ПАК ФА

Военнотранспортна авиация

Транспортен самолет Ан-22

Транспортни самолети Ан-124 и Ан-124-100

Транспортни самолети Ил-76М, Ил-76МДМ, Ил-76МД-90А

Транспортен самолет Ан-12

Транспортен самолет Ан-72

Транспортни самолети Ан-26, Ан-24

Транспортни и пътнически самолети Ил-18, Ту-134, Ил-62, Ту-154, Ан-148, Ан-140

Перспективен военнотранспортен самолет Ил-112В

Перспективен военнотранспортен самолет Ил-214

Хеликоптери на армейската авиация

Многоцелеви хеликоптери Ми-8М, Ми-8АМТШ, Ми-8АМТ, Ми-8МТВ

Транспортни и бойни вертолети Ми-24В, Ми-24П, Ми-35

Ударни хеликоптери Ми-28Н

Ударни хеликоптери Ка-50

Ударни хеликоптери Ка-52

146 (общо)

Транспортни хеликоптери Ми-26, Ми-26М

Обещаващ многоцелеви хеликоптер Ми-38

Разузнавателна и специална авиация

Самолет AWACS A-50, A-50U

Самолети RER и радиоелектронна борба Ил-20М

Разузнавателен самолет Ан-30

Разузнавателен самолет Ту-214Р

Разузнавателен самолет Ту-214ОН

Въздушни командни пунктове Ил-80

Самолет за зареждане Ил-78, Ил-78М

Перспективен самолет AWACS A-100

Обещаващ самолет RER и радиоелектронна борба A-90

Самолет-цистерна Ил-96-400ТЗ

Безпилотни летателни апарати (прехвърлени на Сухопътните войски)

"Пчела-1Т"

Кожевников Михаил Николаевич Командване и щаб на ВВС на Съветската армия във Великата Отечествена война 1941-1945 г.

Михаил Николаевич Кожевников

Кожевников Михаил Николаевич

Командване и щаб на ВВС на Съветската армия

във Великата отечествена война 1941-1945 г.

Въведение

Военновъздушните сили на нацистка Германия преди нападението над Съветския съюз

Състоянието на съветските военновъздушни сили в навечерието на войната

II. Командване и щаб на ВВС на Съветската армия в началото на войната и в лятно-есенните операции на 1941 г.

Естеството на действията на авиацията на страните в първите дни на войната

Организационно укрепване на съветските ВВС

Старши авиационни командири на ВВС на фронтовете на войната

III. По-нататъшно укрепване на ВВС на Съветската армия

Положението на фронтовете през пролетта на 1942 г

Организационни промени в централния апарат, оперативните съединения и съединенията на ВВС на Съветската армия

Координиране на действията на ВВС от представители на Върховното командване на авиацията в лятно-есенните операции на 1942 г.

IV. Борбата за стратегическо господство във въздуха през пролетта и лятото на 1943 г

Въздушни битки в Кубан

Въздушните операции на съветските военновъздушни сили за поражение на вражеските въздушни групи през лятото на 1943 г.

Действия на съветските военновъздушни сили за прекъсване на железопътния транспорт и дезорганизиране на вражеския автомобилен трафик

V. Командване и щаб на ВВС на Съветската армия в битката при Курск

Оперативно-стратегическо положение в курската посока до юли 1943 г

Командване и щаб на ВВС на Съветската армия по време на подготовката за битката при Курск

Действия на съветската авиация в битката при Курск

VI. Военновъздушните сили на съветската армия в операциите в последния период на войната

Ситуацията на фронтовете до началото на 1944 г. Дейности на командването и щаба на ВВС на Съветската армия за подобряване на управлението на авиацията

В операцията Корсун-Шевченко

В Беларуската операция

В Висло-Одерската операция

В източнопруската операция

В Берлинската операция

VII. В Далечния изток

Ситуацията през лятото на 1945 г

Подготовка за бойни действия в Далечния изток

Бойни действия на съветските военновъздушни сили

Авиационни кадри от Великата отечествена война

Заключение

Приложение

Въведение

Великата отечествена война на Съветския съюз срещу нацистка Германия и нейните съюзници в Европа и Азия е най-големият военен сблъсък на социализма с ударните сили на империализма, най-тежката и най-жестоката от всички войни, които нашата родина някога е преживявала. Съветският народ и неговите въоръжени сили под ръководството на Комунистическата партия нанесоха съкрушително поражение на нацистка Германия и нейните сателити, защитиха свободата и независимостта на социалистическото Отечество, изпълниха велика освободителна мисия и изпълниха своя интернационален дълг с чест. „Победата, извоювана в битките на Великата отечествена война, е победата на нашата героична работническа класа, на колхозното селячество, на нашата интелигенция, на целия многонационален съветски народ това е победата на славната съветска армия, армията, създадена от революцията, възпитана от партия, неразривно свързана с народа, това е победа на съветската военна наука, на бойното умение на всички видове войски, на съветското изкуство командири, произлезли от народа" (1).

Значителна роля в поражението на нацистките войски принадлежи на съветските военновъздушни сили. В тясно сътрудничество със сухопътните сили и флота те взеха активно участие във всички фронтови и големи стратегически операции на фронтовите групи и извършиха самостоятелни въздушни операции. Тяхната концентрация и масивни действия в основните направления допринесоха за увеличаване на обхвата и решителността на операциите и бяха един от най-важните фактори, определящи маневрения характер на войната. В дълга и упорита борба до лятото на 1943 г. съветските военновъздушни сили завоюваха стратегическо господство във въздуха във всички важни направления и по този начин създадоха благоприятни условия за сухопътните сили за провеждане на големи настъпателни операции. С действията си авиацията разчисти пътя на пехотата и танковете, помогна им бързо да пробият отбраната и бързо да преследват противника, да обкръжат и унищожат неговите групи, да пресекат реки, да превземат и задържат най-важните предмостия и да осуетят плановете и намеренията на немско фашистко командване.

На командващия ВВС на Съветската армия и неговия щаб беше поверено организирането на борбата за стратегическо господство във въздуха, осъществяването на взаимодействие между видовете авиация (фронтова, далечна, изтребителна авиация за ПВО), координирането на техните усилия по време на стратегически операции от предни групи и самостоятелни въздушни операции, пряко ръководство в началото на войните в бойните операции на авиацията на далечни бомбардировачи (LBO), обобщаване на бойния опит на ВВС и разработване на предложения за тяхното оперативно използване отговаря за обучението на авиационни резерви, авиационно-техническото снабдяване на части и съединения, разработване на тактически и технически изисквания за нови типове самолети и оръжия, разработване на планове за изграждане и реконструкция на летища, за обучение и преквалификация на летателен персонал. Неговите функции включват обобщаване и внедряване на най-добрите практики в използването на различни типове и типове авиация в битка и операции.

Координацията на действията на фронтовата авиация във всички стратегически операции се осъществяваше от представители на Щаба на Върховното командване на авиацията. Те бяха висши командири на авиацията, които ръководеха ВВС - командващ, член на Военния съвет и заместник-командващи на ВВС на Съветската армия. Първоначално им е поверено организирането на масирани въздушни удари в интерес на само един фронт. От 1942 г. представители на Щаба на Върховното командване на авиацията координират усилията на ВВС на няколко фронта с участието на силите на DVA (ADD) (2). Заедно с командващите фронтовете и командващите военновъздушните сили на фронтовете, представители на Щаба разработваха планове за операцията, наблюдаваха изпълнението на задачите, стоящи пред авиацията, пренасочваха нейните усилия по време на операцията, разпределяха авиационните резерви, пристигащи в фронтовете, а също така се занимаваше с авиационно-техническо и летищно осигуряване на привлечените авиационни сили в даден район. Командващият ВВС, координирайки действията на ВВС на един до три фронта като представител на Щаба на Върховното командване, поддържаше постоянен оперативен контакт с Генералния щаб и Щаба на ВВС, винаги беше в течение на делата на всички други активни фронтове. и чрез своята оперативна група или чрез щаба на ВВС даваше необходимите разпореждания.

В тази работа авторът има за цел да покаже дейността на командването на ВВС на Съветската армия, работата на щаба, както и координацията на действията на авиацията на няколко фронта и далечната авиация, осъществявана от представители на Щабът на Върховното главно командване.

Хронологически произведението обхваща периода от септември 1939 г. до септември 1945 г., т.е. от началото на Втората световна война до победата на Съветската армия в Далечния изток - разгрома на Квантунската армия и пълната капитулация на империалистическа Япония. Той показва военните действия на авиацията на капиталистическите държави на Запад, предшестващи нападението на нацистка Германия срещу СССР; изследвана е работата на командването и щаба на ВВС в навечерието и през началния период на Великата отечествена война; в операциите на лятно-есенната кампания на 1941 г., в огромните битки при Москва и Сталинград, в Северен Кавказ и близо до Курск; в заключителните настъпателни операции на Великата отечествена война от 1941-1945 г. Показва структурата на щаба на ВВС, неговите ръководни дирекции и отдели, насоките на тяхната дейност, взаимоотношенията на командването и щаба на ВВС с Генералния щаб, с командването и щабовете на фронтовете и въздушните армии, роля и място на ВВС в разгрома на нацистка Германия и милитаристична Япония от съветските въоръжени сили.

При написването на книгата авторът използва архивни и публикувани материали, опита си като участник в описаните събития, многократни разговори по време и след войната с главния маршал на авиацията А. А. Новиков, който ръководи съветските ВВС по време на Великата отечествена война, и неговият заместник генерал А. В. Никитин и членовете на Военния съвет на ВВС генералите П. С. Степанов и Н. С. Шиманов, както и с много ветерани от войните.

Авторът изказва искрена благодарност на генералите В.И.Пшеняник, В.Е.Соколов, Ф.П.Шестерин, Н.Н.Азовцев.

Бележки

(1) Брежнев Л. И. За външната политика на КПСС и съветската държава и статии. М., 1975, стр. 534-835.

(2) От март 1942 г. бомбардировъчната авиация на далечни разстояния започва да се нарича авиация на далечни разстояния (LRA).

I. В навечерието на Великата отечествена война

Действия на авиацията на капиталистическите държави на Запад

На 1 септември 1939 г. нацистка Германия напада Полша. В 4:45 сутринта нацистката авиация нанася масирани атаки по летища, комуникационни центрове, икономически и административни центрове на Полша. Сухопътните сили на Вермахта пресичат границата и нахлуват в полска територия от север, от Източна Прусия, от запад, от Източна Германия, и от юг, от Словакия. Започва Втората световна война.

На земята и във въздуха силите на страните бяха твърде неравностойни. Хитлеристка Германия изпрати срещу Полша около 2 хиляди бойни самолета (бомбардировачи - 1000-1100, изтребители - 600-650 и разузнавателни самолети - 200-250). Полските ВВС са имали само 824 бойни...



Препоръчваме за четене