Что будет если снять датчик холостого хода. Как правильно выбрать РХХ и какова цена приобретения подделки

Как правильно выбрать РХХ и какова цена приобретения подделки

В некоторых случаях транспортное средство все еще может приводиться в движение в электрическом режиме, но в других все гаснет, и автомобиль должен буксироваться. Одна из стратегий диагностики проблемы остановки, которая возникает только периодически, заключается в том, чтобы подождать, пока проблема не ухудшится, прежде чем пытаться ее диагностировать. Всегда легче найти часть, которая потерпела неудачу, чем найти ту, которая работает большую часть времени и время от времени срабатывает.

Однократный шаг экономии времени, который может позволить вам с нулевым основанием, - проверить любые бюллетени технической службы, которые могли быть опубликованы изготовителем транспортного средства. Это может быть ситуация, когда происходит сбой шаблона, и производитель уже разобрался с проблемой и опубликовал исправление.

Следующее, что вы всегда должны сделать, это подключить сканирующий инструмент и проверить коды, даже если индикатор индикатора неисправности не горит. Ищите коды истории или ожидающие подтверждения коды, которые могут пролить свет на проблему. Вы также должны посмотреть на краткосрочную и долгосрочную топливную отделку. Является ли двигатель необычайно богатым или худым? Это скажет вам, что что-то не так.

Еще одна базовая проверка, которая всегда должна быть сделана, - проверить напряжение батареи и зарядное напряжение. Низкий уровень заряда батареи, слабый генератор переменного тока или состояние перенапряжения могут повредить бортовой электронике. Соленоиды и реле требуют минимального напряжения, чтобы нормально функционировать, поэтому, если аккумулятор или система зарядки не соответствуют нормальным требованиям, вы, возможно, обнаружили основную причину проблемы.

Если проблема не содержит следов, есть ли шаблон? Задерживает ли двигатель только холодный или горячий? Это происходит только во время влажной погоды? Двигатель работал отлично, бездействовал плавно и прошел тест на выбросы в атмосферу. Но время от времени двигатель не запускался после короткой поездки. Двигатель не остановится, он просто не перезапустится. Он нормально работал бы, но не начинал, пока он не сидел полчаса или около того. Тогда это начнется и начнется нормально. Это произошло, может быть, раз в две недели.

Аккумулятор находился на полном напряжении. Свечи зажигания были в хорошем состоянии и надлежащим образом пробиты. Штекерные провода, катушки и датчик положения кривошипа были в пределах спецификаций. Давление топлива находилось в радиусе действия. Все казалось нормальным. Чтобы ухудшить ситуацию, автомобиль не подействовал бы на меня. Начальная проблема возникла бы только тогда, когда моя дочь ехала на машине - и когда она была на расстоянии не менее 10 миль от дома.

Она накачивала педаль газа? Это не-нет с двигателями с впрыском топлива. Был ли селектор передач в парке или нейтральным? Делает ли она что-нибудь необычное, что может помешать запуску двигателя? После жизни с этой проблемой в течение нескольких месяцев она начиналась чаще. Теперь машина не начиналась каждые пару дней.

Моя первоначальная догадка заключалась в том, что автомобиль имел отказоустойчивый топливный насос или необычный модуль зажигания. Наконец, однажды он отказался начать для меня. К счастью, на всякий случай у меня были некоторые инструменты. Две катушки зажигания установлены на модульном блоке, который крепится болтами к передней части двигателя.

Все показания напряжения были на деньги. На следующий день автомобиль не начнет снова. Проблема была такой же, как и раньше, без искры. Но как это может быть датчик кривошипа? Спектр сказал, что датчик кривошипа должен читать от 700 до 900 Ом. Разумеется, когда датчик нагрелся, сопротивление поднялось, и оно внезапно открылось. Он оставался открытым, пока он не остыл, а затем снова начал нормально читать. Это объясняет отсутствие проблемы при запуске двигателя. Датчик кривошипа поглощал бы тепло, когда двигатель был бы отключен, разомкнут и не выдаст сигнал при коленчатом двигателе.

Принципы работы весоизмерительной ячейки

Это объясняет отсутствие начала после короткой поездки. Проблема должна была установить код датчика кривошипа, но это не так. Гидравлические весоизмерительные ячейки представляют собой силовые балансные устройства, измеряющие вес как изменение давления внутренней наполняющей жидкости. В гидравлическом тензодатчике с подвижной диафрагмой нагрузку или силу, действующую на загрузочную головку, переносят на поршень, который, в свою очередь, сжимает наполняющую жидкость, заключенную в эластомерную камеру диафрагмы.

Проверяем на исправность

По мере увеличения силы давление гидравлической жидкости повышается. Это давление может быть локально указано или передано для дистанционного индикации или управления. Выход линейный и относительно не зависит от количества заполняющей жидкости или ее температуры. Если весоизмерительные ячейки были правильно установлены и откалиброваны, точность может быть в пределах 25% полной шкалы или лучше, приемлемой для большинства процессов взвешивания. Поскольку этот датчик не имеет электрических компонентов, он идеально подходит для использования во взрывоопасных зонах.