مكتبة إلكترونية مجانية. السيرة الذاتية رغبتي العميقة هي الطيران

لم تتضمن خدمة مقري أي اتصال بالطائرات على الإطلاق، ولكنها سمحت لي فقط بالإعجاب بها من الخارج، لذلك طلبت من قائد السرب الإذن بالعمل بالقرب من الطائرات في المساء: كنت مصممًا على أن أصبح طيارًا في أقرب وقت. ممكن. هذه الرغبة جعلت القائد يبتسم، لكنه سمح لي بغسل المحركات بعد أن أنهيت كل أعمالي في المقر. لم يكن هذا ما أردته بالضبط، لكن على الأقل كنت الآن على اتصال مباشر مع الميكانيكيين والطائرات. ومع ذلك، لا يمكن أبدًا التنبؤ بمسار الأحداث مسبقًا، تمامًا مثل مسار الرحلة التجريبية.

من وقت لآخر، كانت التوجيهات تأتي من قسم التجنيد تفيد بإمكانية تعيين المتطوعين في مواقع الطيران. وبما أنني خدمت في المقر، فقد وقعت هذه التوجيهات في يدي أولاً، فكتبت التقارير وطلبت من القائد أن يرسلني إلى مهمة الطيران. قال قائدنا الكابتن، الذي تعاطف معي: "عزيزي هانز، أنت قصير القامة جدًا، علاوة على ذلك، فأنت لا تزال صغيرًا جدًا، بالتأكيد سوف يرسلونك مرة أخرى بعد المقابلة، ومع ذلك، لأظهر لك محبتي سوف نرسلك إلى مكتب القبول في فيرفيرس وهناك سيقررون ما إذا كان بإمكانهم العثور على استخدام لك.

هكذا انتهى بي الأمر في فيرفيرس. رأيت هناك رجالًا طوال القامة، مفتولي العضلات، يريدون أيضًا أن يصبحوا طيارين، وقد حصل بعضهم على أوسمة عسكرية عالية، بينما كنت أنا رجلًا قصير القامة وجنديًا بسيطًا. المنافسة معهم أعطتني بعض المخاوف. وكانت الامتحانات صارمة للغاية. ومن بين مائة وخمسة وثلاثين شخصًا وصلوا، لم يبق سوى خمسة وثلاثين شخصًا. تم إرسال الجميع مرة أخرى. ولم أتلق أي معلومات بخصوص قبولي أم لا. عندما عدت إلى المقر، أبدى القبطان بعض الشكوك حول هذا الأمر: "كما ترى، عزيزي هانز، لقد أعادوك لذا لم يجدوا أي فائدة لك". وبعد تفكير قليل أجبت: “لقد قيل لأغلبهم إنهم يعانون من مشاكل في القلب أو بعض العيوب الأخرى، ولم يعطوني الكثير من الأمل، لكنهم أرسلوني إلى الوحدة مع تعليمات بالعودة بعد أربعة أسابيع”. بعد أربعة أسابيع، ومن دواعي سروري البالغ، وصلت أخبار فجأة من شلايسهايم: "يجب أن يصل الميكانيكي (كما كان يسمى منصبي في ذلك الوقت) هانز بور على الفور إلى ميلبرتسهوفن بالقرب من شلايسهايم". كان قائدي عاجزًا عن الكلام في البداية، ثم هنأني على هذا النجاح غير المتوقع.

وأخيرا قبالة الأرض

نظرًا لأنني كنت مهتمًا بالتكنولوجيا لفترة طويلة وكان لدي أيدٍ ذهبية، فقد كان من السهل بالنسبة لي التغلب على الصعوبات التي واجهها طيارو المستقبل في المدرسة الفنية. عندما تم نقلي إلى مدرسة الطيران في غيرستهوفن، كان هناك ستة طلاب تم تعيينهم تحت إشراف مدرب واحد. في ثلاثة أيام أكملت بالفعل ثمانية عشر رحلة تدريبية. بدا معلمي سعيدًا جدًا بالتقدم الذي أحرزته. قال لي: "إذا كنت تريد وتشعر بالثقة الكافية، يمكنك القيام برحلتك التاسعة عشرة بمفردك". عادةً، يُطلب من المتدرب إكمال ما بين خمسة وثلاثين إلى أربعين رحلة تدريبية قبل السماح له بالطيران بشكل مستقل. لقد كنت أول من سمح له بذلك من قبل.

قبل أن أذهب في رحلتي الأولى بمفردي، تحدثت مع أحد الطلاب الأكبر سنًا الذي كان على وشك أداء امتحانه الثالث، فشرح لي كيفية القيام بالدوران. ولم يخبرنا المدرب بأي شيء عن هذا الأمر، لأننا لم ندرس أي مناورات جوية غير الإقلاع والهبوط. كان هناك حظر رسمي على إقلاع الطائرات الأخرى خلال أي رحلة واحدة. كان الجميع ينتظرون الطيار الذي كان عليه أن يقوم بثلاث عمليات هبوط ناجحة.

وأخيراً رحلة منفردة

لقد كنت هادئًا تمامًا عندما صعدت إلى طائرتي. لقد كان طائر القطرس القديم بمحرك بقوة 100 حصان. كانت هذه الطائرات جيدة نسبيًا بالنسبة لوقتها. وصلت سرعتهم إلى 110 كيلومترًا في الساعة. قمت بتشغيل المحرك بكامل طاقته وصعدت إلى ارتفاع 800 متر. لم يحدث من قبل في حياتي أن ارتفعت إلى هذا الحد. خلال الرحلات التدريبية، صعدنا فقط إلى ارتفاع 100 إلى 200 متر. عندما وصلت إلى علامة 800 متر، أبطأت وفعلت كل شيء بالضبط كما علمني المتدرب. أدرت عجلة القيادة إلى اليسار وقمت أيضًا بتحريك الرافعة التي تتحكم في المصاعد قليلاً إلى اليسار. قمت بتسريع المحرك إلى 800 دورة في الدقيقة، مع توجيه السيارة نحو الأسفل بسلاسة. وعندما هبطت الطائرة بزاوية شديدة الانحدار، قمت بسحب المصعد برفق مرة أخرى. ثم بدأت بالدوران في حالة من الفوضى. دخلت الطائرة بسلاسة، ونزلت بأمان إلى حوالي 150 مترًا، أي إلى الارتفاع الذي كانت تتم فيه عادةً الرحلات التدريبية. وهكذا أكملت المهام الموكلة إليّ وتوجهت إلى الأرض. تم تنفيذ الأمر بشكل لا تشوبه شائبة، ولكن عندما توجهت إلى ساحة انتظار الطائرة، رأيت مدربي الغاضب يركض نحوي ويصرخ: "هل أنت مجنون؟ ما الذي تفكر فيه؟ من الذي علمك كيفية عمل المفتاح الذي كان عليّ إغلاقه؟ " أذنيك، لكن تعال إلى هنا أيها الوغد الصغير، دعني أصافحك. كن ذكيًا ولا تفعل مثل هذه الحيل مرة أخرى. وبخني وهنأني في نفس الوقت وكان متحمسًا أكثر مني. شكرته ورجعت إلى الطائرة. أكملت الرحلتين الثانية والثالثة على الارتفاع الطبيعي. لذلك خرجت من تحت جناح معلمي واقتربت خطوة واحدة من اجتياز الاختبارات الثلاثة المطلوبة. كان هناك المئات من عمليات الإقلاع التي يتعين القيام بها من أجل تحقيق مؤهلات الطيران المطلوبة. عندما كنت أستعد لإجراء الامتحان الثاني، كان الطلاب الذين بدأوا التدريب معي في نفس المجموعة يستعدون للتو لرحلاتهم المستقلة الأولى.

لقد فهمت الطيران جيدًا، وكان معلمي يلاحظ دائمًا مهارتي. بعد اجتياز الامتحان الثالث، أردت بطبيعة الحال العودة إلى المقدمة. وبما أنني كنت أتوقع العودة إلى وحدتي، التي كانت في ذلك الوقت في فرنسا، فقد أرسلت رسالة إلى هناك. طلبت أن أبقى محتجزًا هنا لبعض الوقت حتى تأتي الأوامر المناسبة. اتضح أنه كان من السهل تلبية طلبي، لأنه في مدرسة مراقبي نيران المدفعية الجوية، الواقعة في غرافينفور، كان هناك منصب واحد شاغر، والذي أصبح شاغرًا بعد وفاة طيار في حادث تحطم طائرة. عادة، تم استخدام الطيارين ذوي الخبرة الذين لديهم خبرة قتالية فقط لمثل هذه المهام، حيث تم استخدام قنابل يدوية حقيقية أثناء التعديلات، حيث قام مراقبو المدفعية بتقييم المسافة إلى الهدف من خلال الانفجارات. لم يكن لدى مدرب الطيران الخاص بي أي اعتراض على تعييني في غرافينفور، حيث أنني كنت أفضل طلابه.

لمدة ستة أسابيع كنت منخرطًا في التعديل الجوي لنيران المدفعية، وبدأت الفكرة تتسلل إلى رأسي تدريجيًا بأن قائد فرقتي السابق لم يكن حريصًا بشكل خاص على رؤيتي مرة أخرى. لذلك توجهت إلى قائد القاعدة الجوية وأطلب منه إرسالي إلى الجبهة في أول فرصة.

وأخيرا العودة إلى الأمام

ومع ذلك، بعد يومين وصلت أوراق نقلي إلى وحدتي السابقة. في ذلك المساء، أُقيم حفل عشاء الوداع المعتاد، وفي اليوم التالي رافقني رفاقي إلى القطار. في شلايسهايم تلقيت مستنداتي وانطلقت غربًا إلى المكان الذي كان من المفترض أن يتواجد فيه سربي. لمدة تسعة أيام، عبرت فرنسا من نقطة تفتيش إلى أخرى حيث كان سربي يتنقل باستمرار من مكان إلى آخر. عندما وجدت وحدتي أخيرًا ووصلت إلى موقعها، متعبًا للغاية، استقبلني رفاقي بفرح. عندما رآني قائد السرب اتسعت عيناه لأنه اعتقد أنني لم أعد على قيد الحياة. لم يصدق أنني كنت معهم مرة أخرى، واستقبلني بالكلمات: "لقد تلقينا أخبارًا من قسم شؤون الموظفين أنك توفيت في حادث تحطم طائرة واحترقت مع الطائرة وأنه من المستحيل العثور على بديل لك" أنت."

ولكن كيف يمكن أن ينشأ مثل هذا المفهوم الخاطئ؟ الحقيقة هي أن ثلاثة أشخاص يدعى هانز بور درسوا في مدرسة الطيران. طار أحدنا عبر البلاد إلى مسقط رأسه. ربما أراد أن يُظهر مهاراته في الطيران لأقاربه، لكنه فقد السيطرة على الطائرة فوق منزله مباشرةً، فتحطمت بالأرض واشتعلت فيها النيران. في شلايسهايم، قرروا أنني ماتت في الكارثة، وأرسلوا إشعارًا بهذا إلى قائد سربي. لقد كان سعيدًا ومتأثرًا بعودتي سالمًا معافى.

كان طاقم الطائرة الذي التقيت به، مع بعض الاستثناءات، من مناطق مختلفة في ألمانيا. لقد عاملوني ببعض الحذر، ويرجع ذلك أساسًا إلى أن كبار الميكانيكيين ومساعديهم كانوا إيجابيين جدًا تجاهي. لسوء الحظ، تم تعليق تدريبنا على الطيران لفترة من الوقت، لأنه قبل الهجوم مباشرة، مُنعنا من إخراج الطائرات من حظائر الطائرات لأسباب تتعلق بالسرية. وفي هذه الأثناء، بعد أربعة أيام حدثت عاصفة منعت العدو من التحليق فوق مواقعنا. وأخيراً وصلت اللحظة التي طال انتظارها. تم إخراج الطائرة من الحظيرة وسمح لها بالإقلاع. كان من المفترض أن أسافر على متن طائرة تابعة لشركة DFW باتجاه الخطوط الأمامية. بعد تفتيش قصير، صعدت إلى المقصورة. إلقاء نظرة سريعة على مقبض التحكم و لوحة القيادة، قمت بتشغيل المحرك بأقصى سرعة.

إس إس غروبنفوهرر، طيار، قائد سرب "Reichsregierung" والطيار الشخصي لأدولف هتلر.

ولد بور في أمبفينج، بافاريا. التحق بصالة الألعاب الرياضية في ميونيخ. في عام 1915 تم تجنيده في الجيش. لبعض الوقت، أخذ دورات في المدفعية، وبعد ذلك انتقل إلى القوات الجوية - حيث استخدم الخبرة التي اكتسبها سابقًا لتجنب المواجهات مع مدفعية العدو. انتصر بور في المعارك الجوية عدة مرات وحصل على وسام الصليب الحديدي من الدرجة الأولى لشجاعته.

بعد نهاية الحرب، اضطرت ألمانيا إلى حل القوات الجوية؛ وجد هانز مكانًا لنفسه في خدمة البريد السريع العسكرية. في عام 1926، أصبح هانز بور أحد الطيارين الستة الأوائل لشركة الطيران الألمانية دويتشه لوفت هانزا. انضم هانز إلى الحزب النازي في عام 1926.

كان أدولف هتلر أول شخصية سياسية تستخدم النقل الجوي للسفر؛ كان يعتقد أن الطائرات كانت أكثر من ذلك بكثير بطريقة فعالةالحركة من السكك الحديدية. أتيحت الفرصة لبور لأول مرة لأخذ الفوهرر المستقبلي في رحلة بطائرته في عام 1932. استلم هتلر طائرته الشخصية الأولى في فبراير 1933، عندما كان بالفعل مستشارًا لألمانيا. في نفس الوقت تقريبًا، أصبح بور "مليونيرًا جويًا" - أتيحت له الفرصة للتغلب على كيلومتر الذكرى المليون على رحلات Luft Hansa. تجربته وقدراته المتميزة - حتى أثناء الحرب، تمكن بور بطريقة أو بأخرى من تشغيل محرك متوقف في طائرة متساقطة - وبدت الشجاعة لهتلر كنوع من الإشارة من الأعلى؛ في فبراير 1933، قام أدولف هتلر شخصيًا بتعيين بور كطيار له. أصبح هانز أيضًا رئيسًا لسرب هتلر الشخصي.

في عام 1934، أعاد هتلر تنظيم الحكومة؛ حصل بور على منصب رئيس السرب الحكومي المنشأ حديثًا (Regierungsstaffel). وبهذه الصفة، كان هانز مسؤولاً عن اختيار الطائرات والطيارين للفوهرر وأقرب مرؤوسيه. في المجمل، كان بور مسؤولاً عن 8 طائرات، كل منها يمكن أن تحمل 17 راكباً.

بعد أن أصبح هتلر الفوهرر، زاد نفوذ بور. ومن المعروف أن هتلر اعتمد بشكل كبير على رأي طياره في الأمور المتعلقة بالمعدات الفنية للقوات الجوية. أعطى الفوهرر بور الإذن لتجنيد طيارين ذوي خبرة من Luft Hansa في السرب. بالطبع، كان على هؤلاء الطيارين الخضوع لتدريب إضافي - كانت الحرب قاب قوسين أو أدنى.

في 31 يناير 1944، أصبح بور هو SS Brigadeführer؛ في 24 فبراير 1945، تمت ترقيته إلى رتبة جروبنفهرر. الأيام الأخيرةقضى هانز الحرب مع هتلر في مخبأه. ومن المعروف أنه طور خطة هروب للفوهرر. لكن هتلر رفض رفضًا قاطعًا مغادرة برلين. في 28 أبريل 1945، اقترح أدولف هتلر أن يقوم طياره بالإخلاء بينما لا تزال هناك فرصة كهذه؛ ومع ذلك، بقي بور مع الفوهرر حتى انتحاره في 30 أبريل. بحلول ذلك الوقت، لم تعد طرق الهروب المخططة مسبقًا مناسبة؛ وكان لا بد من وضع خطة جديدة، ولكن لم يعد من الممكن تنفيذها بالكامل. أثناء محاولته مغادرة البلاد التي سقطت، أصيب بور وتم نقله إلى المستشفى. عثرت عليه القوات السوفيتية في المستشفى.

كان الطيار الشخصي لهتلر سجينًا ذا قيمة كبيرة؛ حتى أن الكثيرين اعتقدوا أن هانز ربما يعرف شيئًا عن موقع غرفة العنبر. تم إرسال هانز إلى الاتحاد السوفياتي، حيث أمضى 10 سنوات؛ وفي عام 1955، تم إطلاق سراح بور إلى فرنسا - حيث حرمته السلطات المحلية من حريته لمدة عامين آخرين.

توفي بور عام 1993 في هيرشينج آم أميرسي، بافاريا، عن عمر يناهز 30 عامًا.

هانز بور (ألمانية: يوهان "هانز" بيتر بور؛ 19 يونيو 1897، أمبفينج، بافاريا - 17 فبراير 1993، هيرشينج آم أميرسي) - طيار شخصي لأدولف هتلر، فريق في الطيران العام.

ولد يوهان (هانز) بيتر بوار في أمبفينج، بافاريا. تلقى تعليمه الثانوي في إحدى صالات الألعاب الرياضية في ميونيخ (إيراسموس-جراسر-جيمنازيوم). في عام 1915، تطوع في القوات الجوية الإمبراطورية الألمانية. وفي معارك الحرب العالمية الأولى أسقط تسع طائرات معادية.

بعد توقيع ألمانيا على معاهدة فرساي في عام 1919، انضم إلى أحد الفرق شبه العسكرية التطوعية تحت قيادة إف كيه فون إيب. بعد ذلك، من عام 1921 إلى عام 1923، عمل هانز بور كطيار، أولاً في Bayrische Luftlloyd، ثم في Junkers Luftverkehr. في مايو 1926، أصبح واحدًا من الطيارين الستة الأوائل في شركة لوفتهانزا. ثم يصبح عضوا في NSDAP.

في عام 1932، بناءً على توصية هاينريش هيملر ورودولف هيس، أصبح هانز بور الطيار الشخصي للفوهرر. في عام 1934، ترأس أيضًا السرب الحكومي، الذي كان يقدم تقاريره مباشرة إلى قيادة الحزب النازي والحكومة الإمبراطورية.

رافق الطيار هتلر في جميع رحلاته، مما أدى إلى تمتعه بفضله. في أبريل ومايو 1945، أثناء القتال في برلين، كان هانز بور دائمًا في مخبأ الفوهرر في المستشارية الإمبراطورية. بعد انتحار هتلر، حاول اختراق الغرب، ولكن في 2 مايو تم القبض عليه من قبل القوات السوفيتية ونقله إلى موسكو.

في غضون خمسة السنوات القادمةتم احتجازه في سجن بوتيركا. ثم، في 31 مايو 1950، حكمت عليه المحكمة العسكرية التابعة لقوات وزارة الشؤون الداخلية في منطقة موسكو بالسجن لمدة 25 عامًا في معسكرات الاعتقال. ومع ذلك، لم يقضي عقوبته بالكامل؛ وفي 8 أكتوبر 1955، تم تسليمه إلى السلطات الألمانية باعتباره أحد المجرمين الذين لم يتم العفو عنهم.

في عام 1971، كتب مذكراته "بالقوة بين السماء والأرض" (بالألمانية: Mit Mächtigen zwischen Himmel und Erde). توفي هانز بور في عام 1993.

كان أدولف هتلر أول شخصية سياسية تستخدم النقل الجوي للسفر؛ لقد اعتبر الطائرات وسيلة نقل أكثر كفاءة من السكك الحديدية. أتيحت الفرصة لبور لأول مرة لأخذ الفوهرر المستقبلي في رحلة بطائرته في عام 1932. استلم هتلر طائرته الشخصية الأولى في فبراير 1933، عندما كان بالفعل مستشارًا لألمانيا. في نفس الوقت تقريبًا، أصبح بور "مليونيرًا جويًا" - أتيحت له الفرصة للتغلب على كيلومتر الذكرى المليون على رحلات Luft Hansa. تجربته وقدراته المتميزة - حتى أثناء الحرب، تمكن بور بطريقة أو بأخرى من تشغيل محرك متوقف في طائرة متساقطة - وبدت الشجاعة لهتلر كنوع من الإشارة من الأعلى؛ في فبراير 1933، قام أدولف هتلر شخصيًا بتعيين بور كطيار له. أصبح هانز أيضًا رئيسًا لسرب هتلر الشخصي.

في 31 يناير 1944، أصبح بور هو SS Brigadeführer؛ في 24 فبراير 1945، تمت ترقيته إلى جروبنفهرر. أمضى هانز الأيام الأخيرة من الحرب مع هتلر في مخبأه. ومن المعروف أنه طور خطة هروب للفوهرر. لكن هتلر رفض رفضًا قاطعًا مغادرة برلين. في 28 أبريل 1945، اقترح أدولف هتلر أن يقوم طياره بالإخلاء بينما لا تزال هناك فرصة كهذه؛ ومع ذلك، بقي بور مع الفوهرر حتى انتحاره في 30 أبريل. بحلول ذلك الوقت، لم تعد طرق الهروب المخططة مسبقًا مناسبة؛ وكان لا بد من وضع خطة جديدة، ولكن لم يعد من الممكن تنفيذها بالكامل. أثناء محاولته مغادرة البلاد التي سقطت، أصيب بور وتم نقله إلى المستشفى. عثرت عليه القوات السوفيتية في المستشفى.

أفضل ما في اليوم

التحول إلى باربي
تمت الزيارة:2908