Commandants en chef des forces aériennes de l'URSS et de la Fédération de Russie. Une fois de plus la direction opérationnelle de l'état-major principal de l'armée de l'air.

Si nécessaire, l'armée de l'air et le commandement de l'aviation de transport peuvent être renforcés par deux escadrons d'avions G.91, des escadrons (un chacun) d'hélicoptères F-104G, C-160 et UH-1D des écoles de pilotage de l'armée de l'air allemande, ainsi que ainsi que deux escadrons d'avions F-104G du commandement d'entraînement de l'armée de l'air allemande aux États-Unis.

Communication de l'armée de l'air allemande avec les autorités militaires de l'OTAN

Les activités de l’armée de l’air allemande, tout comme celles de l’armée de l’air américaine en Europe, sont étroitement liées à l’OTAN. Selon la presse étrangère, le commandant du TAK n'est membre d'aucun organe directeur de l'OTAN, mais représente son armée de l'air au quartier général du commandant suprême des forces armées alliées du bloc en Europe sur des questions qui ne relèvent pas de la compétence du pays. ministre de la Défense. Le quartier général du TAK au sein du bloc participe à l'élaboration de vues communes sur l'utilisation de l'aviation au combat et à l'élaboration de manuels et d'instructions pertinents à cet égard, et traite et évalue également les informations de renseignement, élabore des exigences et des normes pour la formation au combat du personnel.

Le quartier général du TAK a le droit d'entrer en contact avec le quartier général des forces aériennes conjointes de l'OTAN sur les questions de normalisation, d'entraînement au combat des unités et formations, de conduite d'exercices et de formation du personnel.

Les principales forces TAK affectées au commandement de l'OTAN font partie du 2 OTAC et, qui y sont implantées.

Le 2 OTAC comprend la 3e Division de soutien aérien et le 4 OTAC comprend la 1re Division de soutien aérien de l'armée de l'air allemande.

L'armée de l'air du commandement unifié dans la région du détroit de la Baltique dispose d'escadrons d'aviation légère de reconnaissance et de combat.

Les forces et moyens de défense aérienne de l'Allemagne font partie intégrante du système de défense aérienne unifié de l'OTAN en Europe. Le territoire du pays est inclus dans la zone centrale, qui est divisée en la région de défense aérienne 2 OTAC (centre opérationnel de Maastricht) et la région de défense aérienne 4 OTAC (Kindsbach, Allemagne). L'armée de l'air allemande a affecté six divisions de missiles Nike-Hercules, neuf divisions de missiles Hawk et quatre escadrons de chasseurs de défense aérienne (un total de 432 lanceurs de missiles et 60 chasseurs de défense aérienne) pour la défense aérienne de la zone centrale.

L'entraînement au combat des unités d'aviation et des unités de l'armée de l'air allemande est effectué dans le but de les maintenir constamment prêtes au combat. La presse étrangère a rapporté que la formation était organisée par le commandement national conformément aux exigences des plans opérationnels de l'OTAN. Il se déroule sous forme d’entraînements individuels d’équipage, de compétitions et d’exercices. De plus, toutes sortes d’inspections sont souvent effectuées. Une place importante dans le programme de formation des équipages est occupée par :

• combattre des cibles volant à basse altitude ;
• bombarder de petits objets ;
• interception de cibles aériennes à basse et haute altitude.

Selon les plans d'entraînement au combat, le commandement de l'armée de l'air allemande organise chaque année des lancements d'entraînement de missiles Pershing 1A sur le terrain d'entraînement américain de White Sands, au Nouveau-Mexique. La formation du personnel des unités de défense antimissile a lieu au champ de tir de missiles de l'OTAN "Namfi" (Crète).

Lors d'exercices conjoints avec les forces terrestres, l'aviation s'entraîne à des missions d'appui aérien rapprochées. Par exemple, la 1re Division d'appui aérien et la 2e Division d'aviation de défense aérienne ont participé à l'exercice allemand Schneller Weksel (septembre 1974). L'exercice a testé l'interaction de l'aviation avec les forces terrestres dans un environnement complexe et en évolution rapide. Des avions de défense aérienne ont combattu des cibles aériennes volant à basse altitude. Environ 500 sorties étaient effectuées quotidiennement.

Ils sont particulièrement importants pour accroître la préparation au combat des équipages. Presque tous impliquent, à un degré ou à un autre, les forces et moyens de l’armée de l’air allemande.

En 1974, les plus grands exercices de l'OTAN ont eu lieu (avec la participation de 2 et 4 OTAC) sous le nom de code. Ils ont accordé une attention particulière aux actions des chasseurs-bombardiers depuis les aérodromes avancés. À cette fin, plusieurs escadrons d'avions G.91 de l'armée de l'air allemande et d'avions d'autres pays du bloc ont été transférés sur des aérodromes de campagne. Au cours des exercices, l'aviation a fourni un soutien aérien direct aux forces terrestres.

Les tâches de défense aérienne ont été résolues au cours de la Crack Force et des exercices.

Une partie des forces aériennes de chasse et des unités de défense antimissile sont en service de combat 24 heures sur 24.

Les exemples ci-dessus indiquent que les unités de l'aviation allemande améliorent constamment leur préparation au combat, en utilisant diverses formes et méthodes à cet effet.

Développement de l'armée de l'air allemande

Les plans à long terme pour la construction de l'armée de l'air prévoient le rééquipement des unités de combat avec de nouveaux équipements aéronautiques d'ici le début des années 80. Dans le même temps, l'amélioration de la partie matérielle des systèmes de défense aérienne au sol se poursuivra et, par la suite, les moyens de combat et auxiliaires de l'armée de l'air seront maintenus prêts au combat grâce à la mise en œuvre d'un programme de modernisation.

Selon ces plans, en 1975, les escadrons d'avions de chasse ont été entièrement rééquipés d'avions F-4F Phantom 2 de fabrication américaine. De 1976 à 1979, les avions G.91, destinés à l'appui aérien rapproché et à la reconnaissance, devraient être remplacés par des avions (fabriqués en Allemagne et en France), qui sont actuellement en cours d'essais en vol. En 1978-82, à la place des chasseurs-bombardiers F-104G, il est prévu de recevoir des avions (fabriqués en Allemagne, en Grande-Bretagne et en Italie), qui sont également en cours de test. Après avoir terminé le programme de réarmement, l'Armée de l'Air disposera de deux escadrons d'avions de reconnaissance RF-4E (60 unités), de deux escadrons de chasseurs F-4F (60), de deux escadrons d'avions d'attaque Alpha Jet (72), de deux escadrons de F -Des chasseurs-bombardiers 4F (60) et vraisemblablement quatre escadrons de chasseurs-bombardiers Panavia-200 (120).

Il est prévu d'équiper le nouvel avion d'armes plus avancées. Pour les avions Panavia-200 et Alpha Jet, Mauser développe un canon de 27 mm doté de munitions sans étui. Par ailleurs, un lanceur de missiles air-sol et une cassette BD-1 chargée de bombes sont en cours de création.

Pour le compte de l'Armée de l'Air, la société Messerschmitt-Bölkow-Blom travaille à la création d'un missile lourd guidé air-sol. Il est basé sur le lanceur de missiles Yumbo avec un système de guidage et de commande télévisé. Son poids est de 1100 kg. Les porteurs de ces missiles seront des avions Panavia-200. Il est prévu qu'un lanceur de missiles plus léger soit en service. Le lanceur de missiles American Bulldog doté de systèmes de guidage laser et télévisé est envisagé comme une option.

La cassette BD-1, également connue sous le nom de Strebo, est développée par Messerschmitt-Bölkow-Blom pour être utilisée contre les véhicules blindés en marche ou dans les zones de concentration. La cassette sera composée de quatre sections (trois sections contiendront des bombes et une contiendra une charge standard assurant leur dispersion). Les cassettes conviennent à la suspension des avions Panavia-200 et F-4F. Des options de cassettes destinées à être utilisées sur d’autres avions sont à l’étude.

Parmi les nouveaux missiles air-air, selon la presse étrangère, le commandement de l'armée de l'air allemande aurait l'intention de recevoir le missile AIM-9L Super Sidewinder de fabrication américaine. Il est prévu qu'un autre missile AIM-7F soit adopté comme arme anti-radar.

Quant aux systèmes de défense aérienne, les missiles Nike-Hercules, après avoir modernisé les systèmes électroniques, resteront en unités jusqu'au milieu des années 80, et les missiles Hawk devraient être remplacés par des modèles améliorés en 1975-1976.

Actuellement, le commandement de l'armée de l'air envisage d'acheter des missiles SAM-D de fabrication américaine. Il est également prévu d'améliorer le réseau radar du système de défense aérienne.

Ainsi, à en juger par la presse étrangère, l’armée de l’air allemande est dotée d’équipements et d’armes aéronautiques modernes. Les unités et sous-unités qui font partie de l'armée de l'air conjointe de l'OTAN sont maintenues en état de préparation au combat élevé et constituent l'une des principales forces de frappe tactiques du bloc sur le théâtre d'opérations d'Europe centrale.

Le schéma d'activité de CJSC "NRTB" avec les opérateurs de télécommunications (principalement les sociétés "VimpelCom" et "MegaFon") est simple : recevoir une commande pour effectuer tout travail "de gauche" avec réception d'un rapport standard, payer des services à des tarifs gonflés , le retrait d'argent par l'intermédiaire de fausses sociétés de « retrait d'argent » pour de faux motifs et leur « coupure » entre l'entrepreneur et un client spécifique. Au fil du temps, la tâche de CJSC "NRTB" s'est transformée - en plus de la fourniture d'"argent sale", la société a externalisé des services de contact avec des responsables militaires et civils, dont le consentement était requis pour transférer certaines fréquences radio à l'opérateur de télécommunications. , même dans les conditions d'utilisation conjointe.

Selon les estimations des experts, le coût des travaux de CJSC « NRTB » est minime, surtout compte tenu du caractère fictif de la plupart des travaux. Sur chaque tranche entrante des opérateurs de télécommunications, au moins la moitié a été dépensée en pots-de-vin et pots-de-vin, incl. retourne à l'entreprise cliente. Comme nous le savons, plusieurs milliards de roubles ont été retirés grâce à ce système.

En règle générale, les instituts de recherche spécialisés du ministère de la Défense de la Fédération de Russie sont toujours impliqués dans la conduite de travaux aussi complexes sur le plan mathématique, tactique et stratégique sur la compatibilité électromagnétique, en particulier le Centre de recherche AT&V du 4e Institut central de recherche du ministère de la Défense de Russie (Shchelkovo) et le Centre de recherche sur la défense aérienne du 4e Institut central de recherche du ministère russe de la Défense (Tver) (anciennement les 30e et 2e Instituts centraux de recherche du ministère russe de la Défense). Ce sont ces organisations qui ont le droit de mener elles-mêmes des recherches pertinentes ou de procéder à un examen des résultats de recherche d'autres organisations disposant de l'autorité appropriée pour mener de tels travaux. Prikhodko, réalisant que s'il impliquait les organisations scientifiques du ministère de la Défense de la Fédération de Russie, il n'obtiendrait pas (en raison de l'environnement électromagnétique complexe) les résultats dont l'opérateur avait besoin, il a décidé de faire ce travail sans l'Institut de recherche et de développement du ministère. de la Défense.

La question se pose de savoir pourquoi les commandants de l'état-major de l'armée de l'air, qui ont derrière eux des années de service et une vaste expérience dans une question aussi importante que la sécurité des vols (et surtout dans la zone de Moscou !), ont soudainement refusé les services de leurs organisations scientifiques militaires spécialisées. et confié les questions de capacité de défense à une organisation civile ? Il ne peut y avoir qu’une seule réponse : la corruption.

Dans ce domaine, le propriétaire de CJSC "NRTB" V.V. Prikhodko a travaillé avec un large éventail de « spécialistes militaires » qui ont forcé les opérateurs de téléphonie mobile à les payer pour résoudre tous les problèmes liés à l'attribution des fréquences radio. L'affaire a été organisée de telle manière qu'il n'était possible de résoudre les problèmes rapidement et efficacement qu'avec l'aide de pots-de-vin et, dans ce système, personnellement de V.V. Prikhodko s'est vu confier le rôle d'un lien de transfert - recevoir de l'argent des opérateurs de télécommunications, effectuer des travaux (pour la plupart mythiques), retirer de l'argent via des sociétés écrans et distribuer des pots-de-vin entre les fonctionnaires du ministère russe de la Défense.

En particulier, au quartier général principal de l'armée de l'air (unité militaire 52676), des cadeaux financiers réguliers ont été personnellement reçus par le chef du service de guerre électronique, M. Aleshin, et l'état-major principal de l'armée de l'air Tikhonov, le chef des communications. troupes - chef adjoint de l'état-major principal de l'armée de l'air pour les communications, le colonel Korobkov Valery Anatolyevich , chef des troupes du génie radio de l'armée de l'air, le colonel Smolkin. En principe, tous les acteurs de ce groupe criminel peuvent être identifiés à partir des feuilles de titre et de signature des rapports préparés par CJSC NRTB - mais notons chacun personnellement.

En particulier, le département de guerre électronique de l'état-major (unité militaire 21882), qui constitue une structure clé dans le passage de tous les documents radiofréquences, est également en proie à la corruption. Le principal bénéficiaire de l'argent sale était Andrei Karnaukhov, qui représente le ministère de la Défense au sein du SCRF et est considéré comme le principal intermédiaire en matière d'interaction avec les opérateurs de télécommunications civils. De plus, Karnaukhov lui-même n'a aucun document, cela est fait par son patron - le chef du département des troupes de guerre électronique de l'état-major, et Karnaukhov, l'utilisant « dans le noir », fonctionne comme un filtre dans la direction dont il a besoin. . C'est par l'intermédiaire de M. Karnaukhov que transite toute la documentation de reporting du ZAO NRTB, c'est lui qui organise toutes les signatures au nom des troupes de guerre électronique, c'est lui qui capte dans le flux général des demandes de radiofréquences transitant par l'électronique troupes de guerre celles dont Prikhodko a besoin. Et bien sûr, pas gratuitement.

En général, selon les informations opérationnelles, ce groupe d'officiers, agissant ensemble, a caché un tel plan de travail à leurs dirigeants, extorquant des pots-de-vin avec l'aide d'intermédiaires (employés de CJSC NRTB).

Pour travailler avec les officiers de l'état-major de l'armée de l'air, un groupe d'anciens militaires a été formé au JSC "NRTB", chargé du travail continu d'interaction avec d'anciens collègues du ministère de la Défense de la Fédération de Russie. Il comprenait Mikhaïl Vladimirovitch Sergueïev, l'ancien chef du département général de l'état-major de l'armée de l'air (ce département parcourt toute la correspondance du chef d'état-major, les officiers de ce département assurent essentiellement « l'accès au corps » du chef, tous les autres officiers et chefs d'unités d'état-major les connaissent) - l'interaction avec les militaires de l'état-major de l'armée de l'air est assurée par lui personnellement (à ce jour, n'étant plus en service, il a un laissez-passer « partout »). Il a organisé la signature des documents nécessaires du chef d'état-major de l'armée de l'air par l'intermédiaire d'Oleg Igorevich Pashkovsky (son ancien adjoint en service), devenu plus tard chef du département général, et depuis décembre 2011, également embauché au NRTB. Dans le même groupe se trouvait Sergueï Vassilievitch Fesenko, un ancien officier de la direction du Corps des transmissions de l'état-major général de l'armée de l'air, qui travaillait au Bureau national de la radio et de la radiodiffusion en vertu d'un contrat alors qu'il était en service militaire actif. Il a été amené au NRTB par Sergeev M.V. et il a participé activement aux activités d'une entreprise commerciale sans interrompre son service militaire : un jour ou deux par semaine, il « résolvait des problèmes » au quartier général de l'armée de l'air et passait le reste du temps au ZAO NRTB. En fait, c'est lui qui a participé activement à l'organisation et à la conduite des tests, en portant les documents de rapport pour signature et en passant parfois des enveloppes contenant de l'argent à ses collègues. C'était M. Fesenko, à la demande urgente de V.V. Prikhodko a fourni au ZAO "NRTB" des informations classifiées sur les caractéristiques de fréquence des aides à l'atterrissage de l'Armée de l'Air (bande GSM(LTE)-900) et du radar RTV (bande 3G) pour la création de rapports, violant ainsi les secrets militaires.

Notons que les instituts de recherche du ministère de la Défense de la Fédération de Russie, qui dans leurs activités utilisent des informations classifiées lors du calcul de la compatibilité électromagnétique d'équipements militaires et civils ou lors de l'examen d'études préliminaires d'autres organismes autorisés, ont été totalement exclus des travaux. schème. C'est-à-dire que le rapport d'une organisation civile (dans ce cas, CJSC "NRTB") sans la participation du NIO MO n'a pas de sens et ne constitue pas une base pour les officiers de l'état-major de l'armée de l'air pour prendre une décision sur l'attribution des fréquences. à l'opérateur du ministère de la Défense, ou lors de sa compilation, des informations classifiées sur les attributions de fréquences ont été utilisées par des installations militaires. Par conséquent, dans le premier cas, le rapport n'était nécessaire que comme un morceau de papier formel (ce qui a coûté beaucoup d'argent au client), et dans le second, il est tout à fait clair que des informations classifiées sur les assignations de fréquence ont été transférées à M. Prikhodko. par des employés de l'état-major de l'armée de l'air, contournant la procédure en vigueur et en violation du régime du secret .

Dans les projets de décisions des organismes de réglementation sur cette question, il est indiqué que les équipements radioélectroniques du ministère de la Défense de la Fédération de Russie, qui sont en service de combat, par décision de la commission SCRF, seront forcés, sans prendre en tenant compte des exigences du ministère de la Défense de la Fédération de Russie, transférées pour fonctionner dans d'autres gammes du spectre des fréquences radio. La nécessité d’une telle action s’explique par d’éventuels « refus déraisonnables [des opérateurs de télécommunications] de transférer vers une autre gamme de fréquences les zones radioélectroniques utilisées pour répondre aux besoins de l’administration gouvernementale, de la défense nationale, de la sécurité de l’État et des forces de l’ordre ». Dans le même temps, la conclusion d'accords sur l'indemnisation des utilisateurs existants de bandes de fréquences radio pour les pertes résultant du transfert des zones de distribution existantes vers d'autres bandes de fréquences n'est pas prévue. Ainsi, avec l'aide des décisions corrompues et des « méthodes » du CJSC « NRTB », un scénario d'évolution de la situation est en cours de préparation, dans lequel le territoire des entités constitutives individuelles de la Fédération de Russie et des sections de la frontière d'État de la Russie La Fédération ne sera pas couverte pour une durée indéterminée par des systèmes de distribution spéciaux qui résolvent un large éventail de tâches de soutien à l'information pour les complexes et systèmes de défense aérienne et de l'armée de l'air. Et cela malgré le fait que les groupements radioélectroniques de l'armée de l'air utilisant les bandes de fréquences en question sont classés comme moyens prêts au combat.

Victor Prikhodko, CJSC "NRTB", Victor Vladimirovich Prikhodko, CJSC "National Radio Technical Bureau", TIN 7706237910, Panov Vladimir Petrovich, VimpelCom, Valery Frontov, 45 Institut central de recherche du ministère de la Défense de la Fédération de Russie, Andrey Didenko, 694 -880 MHz, 2500-2690 MHz, fréquences radio, spectre de fréquences radio, LTE, état-major de l'armée de l'air, état-major de l'armée de l'air, colonel-général de l'armée de l'air Cheltsov Boris Fedorovich, chef du service de guerre électronique M. Aleshin, chef de l'air État-major général de la force Tikhonov, chef du corps des transmissions - chef adjoint de l'état-major principal des communications de l'armée de l'air, colonel Korobkov Valery Anatolyevich, chef des troupes techniques radio de l'armée de l'air, colonel Smolkin, département de guerre électronique de l'état-major général (unité militaire 21882), guerre électronique, guerre radio-électronique, Andrey Karnaukhov, Sergeev Mikhail Vladimirovich, ancien chef du département général de l'état-major général de l'armée de l'air, Fesenko Sergey Vasilievich - ancien officier de la direction des troupes de communication de l'état-major de l'armée de l'air , Ministère des Communications, Gulnara Khasyanova, Soyouz LTE, Oleg Malis, Denis Sverdlov, Alexander Zharov, 3G, GKRCH, MegaFon, EGSM, CJSC "NRTB", 4e Institut central de recherche du ministère russe de la Défense, Centre de recherche scientifique sur la défense aérienne 4e Institut central de recherche du ministère de la Défense de Russie, Frontov, Allagulova, pots-de-vin, Nikolay Pankov, Oleg Anatolyevich Ivanov, Aviatest, NPF Geyser, Advanced Technologies 30, Denis Afanasyev, Andrey Yudin, Olga Borisovna Smirnova, vice-présidente des finances et des ressources, Agence des projets de télécommunications, Vimpelcom, LSE, groupe criminel organisé Prikhodko, Takhir Vildanov, Service fédéral des impôts n° 6, VP-Finance and Resources LLC, UTT Marketing Services GmbH, France Marcus Nestle, ATP CJSC, Rostov Cellular Telephone CJSC, Rostov Cellular Communications CJSC, "Kemerovo Mobile Communications", Nadezhda Lukyanchikova, Globtechnet%26Trading, Raiffeisenlandesbank, Dominator S62, Natalya Prikhodko, Dubaï, A1 Fattan Marine Tower II, Seilerstatte 5, Innere Stadt 1010 Wien, VP-FinRes LLC.

Kojevnikov Mikhaïl Nikolaïevitch

Commandement et quartier général de l'armée de l'air soviétique pendant la Grande Guerre patriotique de 1941-1945

Kojevnikov Mikhaïl Nikolaïevitch

Commandement et quartier général de l'armée de l'air soviétique

dans la Grande Guerre Patriotique de 1941-1945.

Introduction

I. A la veille de la Grande Guerre Patriotique

Actions de l'aviation des États capitalistes en Occident

L'armée de l'air de l'Allemagne nazie avant l'attaque contre l'Union soviétique

L'état de l'armée de l'air soviétique à la veille de la guerre

II. Commandement et quartier général de l'armée de l'air de l'armée soviétique au début de la guerre et lors des opérations été-automne 1941.

La nature des actions de l'aviation des parties dans les premiers jours de la guerre

Renforcement organisationnel de l'armée de l'air soviétique

Commandants supérieurs de l'aviation de l'Armée de l'Air sur les fronts de guerre

III. Poursuite du renforcement de l'armée de l'air de l'armée soviétique

La situation sur les fronts au printemps 1942

Changements organisationnels dans l'appareil central, les formations opérationnelles et les formations de l'armée de l'air de l'armée soviétique

Coordination des actions de l'Armée de l'Air par les représentants du Haut Commandement Suprême de l'aviation lors des opérations été-automne 1942.

IV. La lutte pour la suprématie aérienne stratégique au printemps et à l'été 1943

Batailles aériennes au Kouban

Opérations aériennes de l'armée de l'air soviétique pour vaincre les groupes aériens ennemis à l'été 1943.

Actions de l'armée de l'air soviétique visant à perturber le transport ferroviaire et à désorganiser le trafic routier ennemi

V. Commandement et quartier général de l'armée de l'air soviétique lors de la bataille de Koursk

Situation opérationnelle et stratégique dans la direction de Koursk en juillet 1943

Commandement et quartier général de l'armée de l'air soviétique pendant la préparation de la bataille de Koursk

Actions de l'aviation soviétique lors de la bataille de Koursk

VI. L'armée de l'air de l'armée soviétique dans les opérations de la dernière période de la guerre

La situation sur les fronts au début de 1944. Activités du commandement et de l'état-major de l'armée de l'air soviétique pour améliorer la gestion de l'aviation

Dans l'opération Korsun-Shevchenko

Dans l'opération biélorusse

Dans l'opération Vistule-Oder

Dans l'opération de Prusse orientale

Dans l'opération de Berlin

VII. En Extrême-Orient

La situation à l'été 1945

Préparation aux opérations de combat en Extrême-Orient

Opérations de combat de l'armée de l'air soviétique

Images aériennes de la Grande Guerre Patriotique

Conclusion

Application

Introduction

La Grande Guerre patriotique de l’Union soviétique contre l’Allemagne nazie et ses alliés en Europe et en Asie a été le plus grand affrontement militaire entre le socialisme et les forces de frappe de l’impérialisme, la plus lourde et la plus brutale de toutes les guerres que notre patrie ait jamais connues. Le peuple soviétique et ses forces armées, sous la direction du Parti communiste, ont infligé une défaite écrasante à l'Allemagne nazie et à ses satellites, ont défendu la liberté et l'indépendance de la patrie socialiste, ont mené une grande mission de libération et ont rempli leur devoir international avec honneur. "La victoire", a souligné L.I. Brejnev, "qui a été remportée dans les batailles de la Grande Guerre patriotique, est la victoire de notre héroïque classe ouvrière, de la paysannerie collective, de notre intelligentsia, la victoire de l'ensemble du peuple soviétique multinational. C'est la victoire de la glorieuse armée soviétique, de l'armée créée par la révolution, élevée par un parti inextricablement lié au peuple. C'est une victoire de la science militaire soviétique, de l'habileté au combat de toutes les branches de l'armée, de l'art soviétique. des commandants issus du peuple » (1).

L’armée de l’air soviétique a joué un rôle important dans la défaite des troupes nazies. En étroite coopération avec les forces terrestres et la Marine, ils ont pris une part active à toutes les opérations stratégiques de première ligne et majeures des groupes de front et ont mené des opérations aériennes indépendantes. Leur concentration et leurs actions massives dans les directions principales ont contribué à accroître la portée et le caractère décisif des opérations et ont été l'un des facteurs les plus importants déterminant la nature maniable de la guerre. Au cours d'une lutte longue et acharnée, à l'été 1943, l'armée de l'air soviétique avait conquis la suprématie aérienne stratégique dans toutes les directions importantes et avait ainsi créé des conditions favorables pour que les forces terrestres puissent mener des opérations offensives majeures. Grâce à leurs actions, l'aviation a ouvert la voie à l'infanterie et aux chars, les a aidés à percer rapidement les défenses et à poursuivre rapidement l'ennemi, à encercler et à détruire ses groupes, à traverser des rivières, à capturer et à tenir les têtes de pont les plus importantes, et à contrecarrer les plans et les intentions de l'armée. commandement fasciste allemand.

Le commandant de l'armée de l'air soviétique et son quartier général étaient chargés d'organiser la lutte pour la suprématie aérienne stratégique, de mettre en œuvre l'interaction entre les types d'aviation (aviation de première ligne, à longue portée, de défense aérienne), de coordonner leurs efforts lors des opérations stratégiques en groupes de front et opérations aériennes indépendantes, direction directe au début des guerres dans les opérations de combat des bombardiers à longue portée (LBO), généralisation de l'expérience de combat de l'Armée de l'Air et élaboration de propositions pour leur utilisation opérationnelle. responsable de la formation des réserves aéronautiques, de l'approvisionnement technique aéronautique des unités et formations, de l'élaboration des exigences tactiques et techniques pour les nouveaux types d'avions et d'armes, de l'élaboration de plans pour la construction et la reconstruction des aérodromes, pour la formation et le recyclage du personnel navigant. Ses fonctions comprenaient la généralisation et la mise en œuvre des meilleures pratiques dans l'utilisation de divers types et types d'aviation au combat et dans les opérations.

La coordination des actions de l'aviation de front dans toutes les opérations stratégiques a été assurée par des représentants du quartier général du haut commandement suprême de l'aviation. Il s'agissait de commandants supérieurs de l'aviation qui dirigeaient l'armée de l'air - un commandant, un membre du Conseil militaire et des commandants adjoints de l'armée de l'air de l'armée soviétique. Initialement, ils étaient chargés d'organiser des frappes aériennes massives dans l'intérêt d'un seul front. À partir de 1942, des représentants du Haut Commandement suprême de l’aviation coordonnèrent les efforts de l’armée de l’air sur plusieurs fronts avec la participation des forces de la DVA (ADD) (2). En collaboration avec les commandants des fronts et les commandants des forces aériennes des fronts, les représentants de l'état-major ont élaboré des plans d'opération, surveillé la mise en œuvre des tâches auxquelles l'aviation est confrontée, réorienté ses efforts pendant l'opération, réparti les réserves d'aviation arrivant à les fronts, et s'occupait également du soutien technique aéronautique et aérodrome des forces aériennes attirées dans une zone donnée. Le commandant de l'armée de l'air, coordonnant les actions de l'armée de l'air sur un à trois fronts en tant que représentant du quartier général du haut commandement suprême, entretenait un contact opérationnel constant avec l'état-major général et le quartier général de l'armée de l'air, était toujours au courant des affaires sur tous les autres fronts actifs. et, par l'intermédiaire de son groupe opérationnel ou de l'état-major de l'Armée de l'Air, donnait les ordres nécessaires.

Dans cet ouvrage, l'auteur vise à montrer les activités du commandement de l'armée de l'air soviétique, le travail du quartier général, ainsi que la coordination des actions de l'aviation sur plusieurs fronts et de l'aviation à long rayon d'action, réalisée par des représentants de l'armée de l'air soviétique. Quartier général du Haut Commandement Suprême.

Chronologiquement, l'ouvrage couvre la période de septembre 1939 à septembre 1945, c'est-à-dire du début de la Seconde Guerre mondiale jusqu'à la victoire de l'armée soviétique en Extrême-Orient - la défaite de l'armée du Guandong et la reddition complète du Japon impérialiste. Il montre les opérations militaires de l'aviation des États capitalistes occidentaux, qui ont précédé l'attaque de l'Allemagne nazie contre l'URSS ; le travail du commandement et de l'état-major de l'armée de l'air à la veille et pendant la période initiale de la Grande Guerre patriotique a été étudié ; dans les opérations de la campagne été-automne 1941, dans les immenses batailles de Moscou et de Stalingrad, dans le Caucase du Nord et près de Koursk ; dans les dernières opérations offensives de la Grande Guerre Patriotique de 1941-1945. Montre la structure du quartier général de l'Armée de l'Air, ses principales directions et départements, les orientations de leurs activités, les relations du commandement et de l'état-major de l'Armée de l'Air avec l'état-major général, avec le commandement et l'état-major des fronts et des armées de l'air, le rôle et place de l'armée de l'air dans la défaite de l'Allemagne nazie et du Japon militariste face aux forces armées soviétiques.

Lors de la rédaction du livre, l'auteur a utilisé des documents d'archives et publiés, son expérience en tant que participant aux événements décrits, des conversations répétées pendant et après la guerre avec le maréchal en chef de l'aviation A. A. Novikov, qui a dirigé l'armée de l'air soviétique pendant la Grande Guerre patriotique, et son adjoint, le général A. V. Nikitine, et les membres du Conseil militaire de l'armée de l'air, les généraux P. S. Stepanov et N. S. Shimanov, ainsi qu'avec de nombreux anciens combattants.

L'auteur exprime sa sincère gratitude aux généraux V.I. Semenchikov, G.A. Pshenyanik, aux colonels Yu.V.

L’armée de l’air moderne de la Fédération de Russie est traditionnellement la branche la plus mobile et la plus maniable des forces armées. Les équipements et autres moyens en service dans l'Armée de l'Air sont destinés, en premier lieu, à repousser les agressions dans le domaine aérospatial et à protéger les centres administratifs, industriels et économiques du pays, les groupes de troupes et les installations importantes des attaques ennemies ; soutenir les actions des forces terrestres et de la marine ; mener des frappes contre des groupes ennemis dans le ciel, sur terre et en mer, ainsi que contre ses centres administratifs, politiques et militaro-économiques.

La structure organisationnelle de l'armée de l'air existante remonte à 2008, lorsque le pays a commencé à donner une nouvelle image aux forces armées russes. Ensuite, les commandements de l'Armée de l'Air et de la Défense aérienne ont été formés, subordonnés aux commandements opérationnels et stratégiques nouvellement créés : Ouest, Sud, Centre et Est. Le commandement principal de l'armée de l'air s'est vu confier les tâches de planification et d'organisation de l'entraînement au combat, du développement à long terme de l'armée de l'air, ainsi que de la formation du personnel de commandement et de contrôle. En 2009-2010, la transition a été effectuée vers un système de commandement de l'armée de l'air à deux niveaux, ce qui a permis de réduire le nombre de formations de 8 à 6 et de réorganiser les formations de défense aérienne en 11 brigades de défense aérospatiale. Les régiments aériens ont été regroupés en bases aériennes avec un nombre total d'environ 70, dont 25 bases aériennes tactiques (de première ligne), dont 14 sont purement combattantes.

En 2014, la réforme de la structure de l'armée de l'air s'est poursuivie : les forces et moyens de défense aérienne ont été concentrés dans les divisions de défense aérienne, et la formation de divisions et de régiments aériens a commencé dans l'aviation. Une armée de l’air et de défense aérienne est en cours de création dans le cadre du Commandement stratégique uni Nord.

La transformation la plus fondamentale est attendue en 2015 : la création d'un nouveau type - les Forces aérospatiales, basées sur l'intégration des forces et des moyens de l'Armée de l'Air (aviation et défense aérienne) et des Forces de défense aérospatiales (forces spatiales, défense aérienne et défense antimissile).

Parallèlement à la réorganisation, un renouvellement actif de la flotte aérienne est en cours. Les avions et les hélicoptères des générations précédentes ont commencé à être remplacés par leurs nouvelles modifications, ainsi que par des machines prometteuses dotées de capacités de combat et de performances de vol plus larges. Les travaux de développement en cours sur des systèmes aéronautiques prometteurs se sont poursuivis et de nouveaux travaux de développement ont commencé. Le développement actif des avions sans pilote a commencé.

La flotte aérienne moderne de l’armée de l’air russe est la deuxième en termes de taille, derrière l’armée de l’air américaine. 

Certes, sa composition quantitative exacte n'a pas été officiellement publiée, mais des calculs tout à fait adéquats peuvent être effectués sur la base de sources ouvertes. Quant à la mise à jour de la flotte d'avions, selon le représentant du service de presse et du département d'information du ministère russe de la Défense pour VSVI.Klimov, l'armée de l'air russe en 2015 seulement, conformément à l'ordre de défense de l'État, recevra plus de 150 de nouveaux avions et hélicoptères. Il s'agit notamment des derniers avions Su-30 SM, Su-30 M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35 S, Yak-130, Il-76 MD-90 A, ainsi que des hélicoptères Ka-52 et Mi. -28 N, Mi-8 AMTSH/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 et Ansat-U. Il ressort également des propos de l'ancien commandant en chef de l'armée de l'air russe, le colonel général A. Zelin, qu'en novembre 2010, le nombre total de militaires de l'armée de l'air était d'environ 170 000 personnes (dont 40 000 officiers ).

• Toute l'aviation de l'armée de l'air russe en tant que branche de l'armée est divisée en :
• Aviation (stratégique) à longue portée,
• Aviation opérationnelle-tactique (de première ligne),
• Aviation de transport militaire,

L'aviation militaire.

En outre, l'armée de l'air comprend des types de troupes tels que les forces de missiles anti-aériens, les troupes du génie radio, les forces spéciales, ainsi que les unités et les institutions logistiques (qui ne seront pas toutes prises en compte dans ce document).

• À son tour, l'aviation par type est divisée en :
• avion bombardier,
• avions d'attaque,
• avions de chasse,
• avion de reconnaissance,
• l'aviation de transport,

aviation spéciale.

Ensuite, tous les types d'avions de l'armée de l'air de la Fédération de Russie, ainsi que les avions prometteurs, sont pris en compte. La première partie de l'article couvre l'aviation à long rayon d'action (stratégique) et opérationnelle-tactique (de première ligne), la deuxième partie couvre l'aviation de transport militaire, de reconnaissance, spéciale et militaire.

Aviation (stratégique) à longue portée

Les principales tâches accomplies en temps de paix sont la dissuasion (y compris nucléaire) des adversaires potentiels ; en cas de déclenchement d'une guerre - la réduction maximale du potentiel militaro-économique de l'ennemi en frappant ses installations militaires importantes et en perturbant le contrôle étatique et militaire.

Les principaux domaines prometteurs pour le développement de l'aviation à long rayon d'action sont le maintien et l'augmentation des capacités opérationnelles pour accomplir les tâches assignées au sein des forces de dissuasion stratégique et des forces polyvalentes grâce à la modernisation des avions avec prolongation de leur durée de vie, l'achat de nouveaux avions. (Tu-160 M), ainsi que la création d'un complexe aéronautique à longue portée prometteur PAK-DA.

L'armement principal des avions à long rayon d'action est constitué de missiles guidés, tant nucléaires que conventionnels :

• Missiles de croisière stratégiques à longue portée Kh‑55 SM ;
• missiles aérobalistiques hypersoniques X-15 C ;
• missiles de croisière opérationnels-tactiques X‑22.

Ainsi que des bombes à chute libre de différents calibres, notamment des bombes nucléaires, des bombes à fragmentation jetables et des mines marines.

À l'avenir, il est prévu d'introduire dans l'armement des avions à long rayon d'action des missiles de croisière de haute précision de nouvelle génération X-555 et X-101, dotés d'une portée et d'une précision considérablement accrues.

La base de la flotte moderne d'avions à long rayon d'action de l'armée de l'air russe est constituée de bombardiers porteurs de missiles :

• porte-missiles stratégiques unités Tu-160-16. D'ici 2020, il est possible de fournir environ 50 avions Tu-160 M2 modernisés.
• porte-missiles stratégiques Tu-95 MS - 38 unités et environ 60 autres en stockage. Depuis 2013, ces avions ont été modernisés au niveau du Tu-95 MSM afin de prolonger leur durée de vie.
• Porte-bombardier-missile à longue portée Tu-22 M3 - environ 40 unités et 109 autres en réserve. Depuis 2012, 30 avions ont été modernisés au niveau Tu-22 M3 M.

L'aviation à long rayon d'action comprend également les avions de ravitaillement Il-78 et les avions de reconnaissance Tu-22MR.

Tu-160

Les travaux sur un nouveau bombardier stratégique intercontinental multimode ont commencé en URSS en 1967. Après avoir essayé diverses options d'aménagement, les concepteurs sont finalement parvenus à la conception d'un avion intégral à aile basse avec une aile à flèche variable et quatre moteurs installés par paires dans des nacelles de moteur sous le fuselage.

En 1984, le Tu-160 a été mis en production en série à l'usine aéronautique de Kazan. Au moment de l'effondrement de l'URSS, 35 avions avaient été produits (dont 8 prototypes) ; en 1994, KAPO avait transféré six autres bombardiers Tu-160 à l'armée de l'air russe, stationnés près d'Engels dans la région de Saratov. En 2009, 3 nouveaux avions ont été construits et mis en service, en 2015 leur nombre est de 16 unités.

En 2002, le ministère de la Défense a conclu un accord avec KAPO pour la modernisation du Tu-160 dans le but de réparer et de moderniser progressivement tous les bombardiers de ce type en service. Selon les dernières données, d'ici 2020, 10 avions de la modification Tu-160 M seront livrés à l'armée de l'air russe. L'avion modernisé recevra un système de communication spatiale, des systèmes de guidage de visée et une électronique améliorés, et pourra utiliser. des missiles de croisière prometteurs et modernisés (X-55 SM) et des bombes conventionnelles. Compte tenu de la nécessité de reconstituer la flotte d'avions à long rayon d'action, en avril 2015, le ministre russe de la Défense Sergueï Choïgu a ordonné d'examiner la question de la reprise de la production du Tu-160 M. En mai de la même année, le commandant suprême en Le chef V.V. Poutine a officiellement ordonné la reprise de la production du Tu-160 M2 amélioré.

Principales caractéristiques du Tu-160
	4 personnes
Envergure
Zone de l'aile
Masse vide
Masse normale au décollage
Masse maximale au décollage
Moteurs	4 × turboréacteurs à double flux NK-32
Poussée maximale	4 × 18 000 kgf
Poussée de postcombustion	4 × 25 000 kgf
	2230 km/h (M=1,87)
Vitesse de croisière	917 km/h (M=0,77)
Autonomie maximale sans ravitaillement
Portée avec charge de combat
Rayon de combat
Durée du vol
Plafond de service	environ 22 000 m
Taux de montée
Longueur de décollage/course
Armes :
Missiles de croisière stratégiques X‑55 SM/X‑101
Missiles aérobalistiques tactiques Kh‑15 S
Bombes aériennes en chute libre d'un calibre allant jusqu'à 4 000 kg, bombes à fragmentation, mines.

Tu‑95MS

La création de l'avion a été lancée par le bureau d'études dirigé par Andrei Tupolev dans les années 1950. À la fin de 1951, le projet développé a été approuvé, puis le modèle construit à cette époque a été approuvé et approuvé. La construction des deux premiers avions a commencé à l'usine aéronautique n° 156 de Moscou et, dès l'automne 1952, le prototype a effectué son premier vol.

En 1956, des avions, officiellement désignés Tu-95, commencèrent à arriver dans les unités d'aviation à long rayon d'action. Par la suite, diverses modifications ont été développées, notamment des porteurs de missiles antinavires.

À la fin des années 1970, une toute nouvelle modification du bombardier a été créée, appelée Tu-95 MS. 

Le nouvel avion a été mis en production en série à l'usine aéronautique de Kuibyshev en 1981, qui s'est poursuivie jusqu'en 1992 (environ 100 avions ont été produits).

Aujourd'hui, la 37e armée de l'air de l'aviation stratégique a été créée au sein de l'armée de l'air russe, composée de deux divisions, qui comprennent deux régiments de Tu-95 MS-16 (régions de l'Amour et de Saratov) - un total de 38 avions. Une soixantaine d’unités supplémentaires sont entreposées.

En raison de l'obsolescence des équipements, la modernisation des avions en service au niveau du Tu-95 MSM a commencé en 2013, dont la durée de vie durera jusqu'en 2025. Ils seront équipés d'une nouvelle électronique, d'un système de visée et de navigation, d'un système de navigation par satellite, et pourront embarquer de nouveaux missiles de croisière stratégiques X-101.
	Principales caractéristiques du Tu-95MS
7 personnes
Zone de l'aile
Masse vide
Masse normale au décollage
Masse maximale au décollage
Moteurs	Envergure:
Théâtre 4 × NK‑12 MP	Pouvoir
4 × 15 000 litres.
Vitesse de croisière	Avec.
Vitesse maximale en altitude
environ 700 km/h
Rayon de combat
Plafond de service	Portée maximale
Longueur de décollage/course
Gamme pratique
environ 11 000 m Armes : Intégré Missiles de croisière stratégiques X‑55 SM/X‑101–6 ou 16

Bombes aériennes en chute libre jusqu'à un calibre de 9 000 kg,

bombes à fragmentation, mines.

Tu-22M3

Le porte-bombardier-bombardier supersonique à longue portée Tu-22 M3 à géométrie d'aile variable est conçu pour mener des opérations de combat dans les zones opérationnelles des théâtres d'opérations militaires terrestres et maritimes, de jour comme de nuit, dans des conditions météorologiques simples et défavorables. Il est capable de frapper des missiles de croisière Kh-22 contre des cibles maritimes, des missiles aérobalistiques supersoniques Kh-15 contre des cibles au sol, et également d'effectuer des bombardements ciblés. En Occident, on l'appelait "Backfire".

Au total, la Kazan Aviation Production Association a construit 268 bombardiers Tu-22 M3 jusqu'en 1993.
	4 personnes
7 personnes Actuellement, environ 40 unités Tu-22 M3 sont en service et 109 autres sont en réserve. D'ici 2020, il est prévu de moderniser environ 30 véhicules chez KAPO au niveau du Tu-22 M3 M (la modification a été mise en service en 2014). Ils seront équipés d'une nouvelle électronique, élargiront la gamme d'armes en introduisant les dernières munitions de haute précision et prolongeront leur durée de vie jusqu'à 40 ans. Principales caractéristiques du Tu-22M3
Zone de l'aile
Masse vide
Masse normale au décollage
Masse maximale au décollage
Moteurs	À l'angle de balayage minimum
Poussée maximale	À l'angle de balayage maximum
Poussée de postcombustion	2 × turboréacteurs à double flux NK-25
4 × 15 000 litres.
Vitesse de croisière
2 × 14 500 kgf
2 × 25 000 kgf	Portée de vol
Plafond de service
Longueur de décollage/course
Gamme pratique
environ 11 000 m Rayon de combat avec une charge de 12 t
Missiles de croisière antinavires X-22
Missiles aérobalistiques tactiques X-15 S.

Des évolutions prometteuses

PAK OUI

En 2008, un financement de R&D a été ouvert en Russie pour créer un complexe aéronautique à long rayon d'action prometteur, le PAK DA. 

Le programme prévoit le développement d'un bombardier à long rayon d'action de cinquième génération pour remplacer les avions en service dans l'armée de l'air russe. Le fait que l'armée de l'air russe ait formulé des exigences tactiques et techniques pour le programme PAK DA et ait commencé les préparatifs pour la participation des bureaux d'études au concours de développement a été annoncé en 2007. Selon le directeur général de Tupolev OJSC I. Shevchuk, le contrat dans le cadre du programme PAK DA a été remporté par Tupolev Design Bureau. En 2011, il a été signalé qu'une conception préliminaire d'un complexe avionique intégré pour un complexe prometteur avait été élaborée et que le commandement de l'aviation à long rayon d'action de l'armée de l'air russe avait publié une spécification tactique et technique pour la création d'un bombardier prometteur. Des plans ont été annoncés pour construire 100 véhicules, qui devraient être mis en service d'ici 2027.

Les armes les plus susceptibles d'être utilisées seront les missiles hypersoniques avancés, les missiles de croisière à longue portée du type X-101, les missiles de précision à courte portée et les bombes aériennes réglables, ainsi que les bombes à chute libre. Il a été déclaré que certains échantillons de missiles avaient déjà été développés par la Tactical Missiles Corporation. Peut-être que l'avion sera également utilisé comme transporteur aérien d'un complexe opérationnel-stratégique de reconnaissance et de frappe. Il est possible que pour l'autodéfense, en plus du système de guerre électronique, le bombardier soit armé de missiles air-air.

Aviation opérationnelle-tactique (de première ligne)

L'aviation opérationnelle-tactique (de première ligne) est conçue pour résoudre des tâches opérationnelles, opérationnelles-tactiques et tactiques dans les opérations (actions de combat) de groupements de troupes (forces) sur les théâtres d'opérations militaires (orientations stratégiques).

L'aviation de bombardement, qui fait partie de l'aviation de première ligne, est la principale arme de frappe de l'armée de l'air, principalement en termes de profondeur opérationnelle et opérationnelle-tactique.

Les principaux domaines prometteurs pour le développement des bombardiers et des avions d'attaque de l'aviation opérationnelle-tactique sont le maintien et l'augmentation des capacités dans le cadre de la résolution de tâches opérationnelles, opérationnelles-tactiques et tactiques lors des opérations de combat sur les théâtres grâce à la fourniture de nouvelles (Su-34 ) et modernisation des avions existants (Su-25 SM ).

Les bombardiers et les avions d'attaque de l'aviation de première ligne sont armés de missiles air-sol et air-air, de missiles non guidés de divers types, de bombes aériennes, notamment de bombes ajustables, de bombes à fragmentation et de canons d'avion.

L'aviation de chasse est représentée par des chasseurs polyvalents et de première ligne, ainsi que par des chasseurs-intercepteurs. Son objectif est de détruire les avions, hélicoptères, missiles de croisière et véhicules aériens sans pilote ennemis dans les airs, ainsi que les cibles terrestres et maritimes.

La tâche des avions de combat de défense aérienne est de couvrir les directions les plus importantes et les objets individuels des attaques aériennes ennemies en détruisant leurs avions à portée maximale à l'aide d'intercepteurs. L'aviation de défense aérienne comprend également les hélicoptères de combat, les avions spéciaux et de transport et les hélicoptères.

Les principaux domaines prometteurs pour le développement de l'aviation de chasse sont le maintien et l'augmentation des capacités d'exécution des tâches assignées grâce à la modernisation des avions existants, à l'achat de nouveaux avions (Su-30, Su-35), ainsi qu'à la création d'un Complexe aéronautique prometteur PAK-FA, testé depuis l'année 2010 et, éventuellement, un intercepteur à longue portée prometteur.

Les principales armes des avions de combat sont des missiles guidés air-air et air-sol de différentes portées, ainsi que des bombes à chute libre et réglables, des missiles non guidés, des bombes à fragmentation et des canons d'avion. Le développement d’armes de missiles avancées est en cours.

La flotte moderne d'avions d'attaque et de bombardiers de première ligne comprend les types d'avions suivants :

• Des avions d'attaque Su‑25-200, dont le Su‑25UB, et environ 100 autres sont entreposés. Malgré le fait que ces avions aient été mis en service en URSS, leur potentiel de combat, compte tenu de la modernisation, reste assez élevé. D'ici 2020, il est prévu de moderniser environ 80 avions d'attaque au niveau Su-25 SM.
• bombardiers de première ligne Su‑24 M - 21 unités. Ces avions de fabrication soviétique sont déjà obsolètes et sont en cours de déclassement. En 2020, il est prévu de se débarrasser de tous les Su‑24 M en service.
• unités de chasseurs-bombardiers Su‑34–69. Le dernier avion polyvalent qui remplace les bombardiers Su-24 M obsolètes en unités. Le nombre total de Su-34 commandés est de 124 unités, qui entreront en service dans un avenir proche.

Su-25

Le Su-25 est un avion d'attaque subsonique blindé conçu pour fournir un soutien rapproché aux forces terrestres sur le champ de bataille. Il est capable de détruire des cibles ponctuelles et localisées au sol, jour et nuit, quelles que soient les conditions météorologiques. On peut dire qu'il s'agit du meilleur avion de sa catégorie au monde, testé lors d'opérations de combat réelles. Parmi les troupes, le Su-25 a reçu le surnom officieux de "Rook", à l'ouest - la désignation "Frogfoot".

La production en série a été réalisée dans les usines aéronautiques de Tbilissi et d'Oulan-Oude (sur toute la période, 1 320 avions de toutes modifications ont été produits, y compris pour l'exportation).

Les véhicules ont été produits dans diverses modifications, notamment le Su-25UB d'entraînement au combat et le Su-25UTD sur pont pour la Marine. Actuellement, l'armée de l'air russe dispose d'environ 200 avions Su-25 de diverses modifications, qui sont en service dans 6 régiments aériens de combat et plusieurs régiments aériens d'entraînement. Une centaine de voitures anciennes supplémentaires sont entreposées.

En 2009, le ministère russe de la Défense a annoncé la reprise des achats d'avions d'attaque Su-25 pour l'armée de l'air. 

Parallèlement, un programme a été adopté pour moderniser 80 véhicules au niveau du Su-25 SM. Ils sont équipés des dernières technologies électroniques, notamment un système de visée, des indicateurs multifonctionnels, de nouveaux équipements de guerre électronique et le radar Spear. Le nouvel avion Su-25UBM, doté d'un équipement similaire à celui du Su-25 SM, a été adopté comme avion d'entraînement au combat.
	Principales caractéristiques du Su-25
Envergure
Zone de l'aile
Masse vide
Masse normale au décollage
Masse maximale au décollage
Moteurs	1 personne
Poussée maximale	2 × turboréacteurs R‑95Sh
2 × 4100 kgf
Vitesse de croisière
Vitesse maximale
Portée pratique avec charge de combat
Plafond de service
Taux de montée
Longueur de décollage/course
Gamme pratique
environ 11 000 m Gamme de ferries Canon à double canon de 30 mm GSh-30-2 (250 coups) Sur élingue externe Missiles air-sol guidés - Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L Bombes aériennes, cassettes - Conteneurs FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, FAB-100, KMGU-2

Conteneurs de tir et d'armes à feu - SPPU-22-1 (canon GSh-23 de 23 mm)

Le bombardier de première ligne Su-24 M doté d'une aile à flèche variable est conçu pour lancer des frappes de missiles et de bombes dans les profondeurs opérationnelles et opérationnelles-tactiques de l'ennemi jour et nuit dans des conditions météorologiques simples et défavorables, y compris à basse altitude, avec destruction ciblée de cibles au sol et en surface avec des missiles contrôlés et non guidés. A l'ouest, il reçut l'appellation "Fencer"

La production en série a été réalisée à la NAPO Chkalov à Novossibirsk (avec la participation de KNAAPO) jusqu'en 1993 ; environ 1 200 véhicules de diverses modifications ont été construits, y compris pour l'exportation.

Au tournant du siècle, en raison de l'obsolescence de la technologie aéronautique, la Russie a lancé un programme visant à moderniser les bombardiers de première ligne au niveau du Su-24 M2. En 2007, les deux premiers Su-24 M2 ont été transférés au centre d'utilisation au combat de Lipetsk. La livraison des véhicules restants à l'armée de l'air russe s'est achevée en 2009.

Actuellement, l'armée de l'air russe dispose de 21 avions Su-24 M de plusieurs modifications, mais à mesure que les Su-34 les plus récents entrent dans les unités de combat, les Su-24 sont retirés du service et mis au rebut (en 2015, 103 avions ont été mis au rebut). D’ici 2020, ils devraient être totalement retirés de l’Armée de l’Air.

Principales caractéristiques du Su-24M
	2 personnes
Envergure Principales caractéristiques du Tu-22M3 Actuellement, environ 40 unités Tu-22 M3 sont en service et 109 autres sont en réserve. D'ici 2020, il est prévu de moderniser environ 30 véhicules chez KAPO au niveau du Tu-22 M3 M (la modification a été mise en service en 2014). Ils seront équipés d'une nouvelle électronique, élargiront la gamme d'armes en introduisant les dernières munitions de haute précision et prolongeront leur durée de vie jusqu'à 40 ans.
Zone de l'aile
Masse vide
Masse normale au décollage
Masse maximale au décollage
Moteurs	2 × turboréacteurs à double flux AL-21 F-3
Poussée maximale	2 × 7800 kgf
Poussée de postcombustion	2 × 11 200 kgf
4 × 15 000 litres.	1700 km/h (M=1,35)
Vitesse maximale à 200 m d'altitude
Portée pratique avec charge de combat
Rayon de combat
Plafond de service	environ 11500 m
Longueur de décollage/course
Gamme pratique
environ 11 000 m Canon de 23 mm à 6 canons GSh-6-23 (500 coups) Sur harnais externe : Missiles air-air guidés - R-60 Missiles air-sol guidés - Kh‑25 ML/MR, Kh‑23, Kh‑29 L/T, Kh‑59, S‑25 L, Kh‑58 Missiles non guidés - 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25 Bombes aériennes, cassettes - FAB-1500, KAB-1500 L/TK, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100, KMGU-2 conteneurs Conteneurs de tir et d'armes à feu - SPPU-6 (canon de 23 mm GSh-6-23)

Su‑34

Le chasseur-bombardier multirôle Su-34 est le dernier avion de cette classe de l'armée de l'air russe et appartient à la génération d'avions « 4+ ». Dans le même temps, il se positionne comme un bombardier de première ligne, puisqu'il doit remplacer dans l'armée l'avion obsolète Su-24 M, conçu pour mener des frappes de missiles et de bombes de haute précision, y compris l'utilisation d'armes nucléaires. cibles au sol (surface) à tout moment de la journée et dans toutes les conditions météorologiques. A l'ouest, il est désigné « Fullback ».

À la mi-2015, 69 avions Su-34 (dont 8 prototypes) sur 124 commandés avaient été livrés aux unités de combat.

À l'avenir, il est prévu de fournir environ 150 à 200 nouveaux avions à l'armée de l'air russe et de remplacer complètement les Su-24 obsolètes par eux d'ici 2020. Ainsi, le Su-34 est désormais le principal avion de frappe de notre Force aérienne, capable d'utiliser toute la gamme d'armes air-sol de haute précision.

Principales caractéristiques du Su-34
	2 personnes
Envergure
Zone de l'aile
Masse vide
Masse normale au décollage
Masse maximale au décollage
Moteurs	2 × turboréacteurs à double flux AL-31 F-M1
Poussée maximale	2 × 8250 kgf
Poussée de postcombustion	2 × 13 500 kgf
4 × 15 000 litres.	1900 km/h (M=1,8)
Vitesse au sol maximale
Portée pratique avec charge de combat
Rayon de combat
Plafond de service
Gamme pratique
Intégré - pistolet 30 mm GSh-30-1 Sur la fronde externe - tous types de missiles guidés air-air et air-sol modernes, missiles non guidés, bombes aériennes, bombes à fragmentation

La flotte d'avions de combat modernes se compose des types d'avions suivants :

• Combattants de première ligne MiG-29 de diverses modifications - 184 unités. Outre les modifications MiG-29 S, MiG-29 M et MiG-29UB, les dernières versions des MiG-29 SMT et MiG-29UBT (28 et 6 unités à partir de 2013) ont été mises en service. Dans le même temps, il n’est pas prévu de moderniser les avions de construction ancienne. Sur la base du MiG-29, le prometteur chasseur multirôle MiG-35 a été créé, mais la signature d'un contrat pour sa production a été reportée au profit du MiG-29 SMT.
• chasseurs Su-27 de première ligne de diverses modifications - 360 unités, dont 52 Su-27UB. Depuis 2010, le rééquipement est en cours avec de nouvelles modifications des Su-27 SM et Su-27 SM3, dont 82 unités ont été livrées.
• combattants de première ligne Su-35 S - 34 unités. Selon le contrat, il est prévu d'achever la livraison d'une série de 48 avions de ce type d'ici 2015.
• chasseurs multirôles Su-30 de diverses modifications - 51 unités, dont 16 Su-30 M2 et 32 ​​Su-30 SM. 
• Parallèlement, la deuxième série de Su-30 SM est en cours de livraison ; 30 unités devraient être livrées d'ici 2016.

Chasseurs-intercepteurs MiG-31 de plusieurs modifications - 252 unités. On sait que depuis 2014, les avions MiG-31 BS ont été mis à niveau au niveau MiG-31 BSM, et que 60 autres avions MiG-31 B devraient être mis à niveau au niveau MiG-31 BM d'ici 2020.

MiG-29

Au moment de l'effondrement de l'URSS, environ 1 400 véhicules de différentes variantes étaient produits dans les usines de Moscou et de Nijni Novgorod. Aujourd'hui, le MiG-29, dans diverses versions, est en service dans les armées de plus de deux douzaines de pays proches et lointains de l'étranger, où il a pris part à des guerres locales et à des conflits armés.

L'armée de l'air russe exploite actuellement 184 chasseurs MiG-29 des modifications suivantes :

• MiG-29 S - avait une charge de combat accrue par rapport au MiG-29 et était équipé de nouvelles armes ;
• MiG-29 M - un chasseur multirôle de la génération « 4+ », doté d'une portée et d'une charge de combat accrues et équipé de nouvelles armes ;
• MiG-29UB - version d'entraînement au combat biplace sans radar ;
• Le MiG-29 SMT est la dernière version modernisée avec la possibilité d'utiliser des armes air-sol de haute précision, une portée de vol accrue, une électronique de pointe (premier vol en 1997, mise en service en 2004, 28 unités livrées en 2013), les armes sont situées sur six unités de suspension externe sous les ailes et une unité de suspension externe ventrale, il y a un canon de 30 mm intégré ;
• MiG-29UBT - version d'entraînement au combat du MiG-29 SMT (6 unités livrées).

Pour la plupart, tous les anciens avions MiG-29 sont physiquement obsolètes et il a été décidé de ne pas les réparer ou de les moderniser, mais d'acheter de nouveaux équipements - MiG-29 SMT (un contrat a été signé en 2014 pour la fourniture de 16 avions) et MiG-29UBT, ainsi que des chasseurs MiG-35 prometteurs.

Principales caractéristiques du MiG-29 SMT
	Principales caractéristiques du Su-25
Envergure
Zone de l'aile
Masse vide
Masse normale au décollage
Masse maximale au décollage
Moteurs	2 × turboréacteurs à double flux RD‑33
Poussée maximale	2 × 5040 kgf
Poussée de postcombustion	2 × 8300 kgf
Vitesse au sol maximale
Vitesse de croisière
environ 700 km/h
Gamme pratique avec PTB	2800…3500km
Plafond de service
Gamme pratique
Sur harnais externe : Missiles air-sol guidés - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 Conteneurs KMGU-2

MiG-35

Le nouveau chasseur multirôle russe de la génération 4++ MiG-35 est une modernisation en profondeur de l'avion de la série MiG-29 M, développé au MiG Design Bureau. Dans sa conception, il est unifié au maximum avec les premiers avions de production, mais en même temps, il a une charge de combat et une portée de vol accrues, une signature radar réduite, est équipé d'un radar à réseau actif, de la dernière électronique, d'une guerre électronique embarquée. système, possède une architecture avionique ouverte et la capacité de faire le plein en vol. La modification biplace est désignée MiG-35 D.

Le MiG-35 est conçu pour acquérir la supériorité aérienne et intercepter les armes d'attaque aérienne ennemies, frapper avec des armes de précision contre des cibles au sol (surface) sans entrer dans la zone de défense aérienne, de jour comme de nuit, quelles que soient les conditions météorologiques, ainsi qu'effectuer une reconnaissance aérienne à l'aide de moyens aéroportés. .

La question de l'équipement de l'armée de l'air russe en avions MiG-35 reste ouverte jusqu'à la signature du contrat avec le ministère de la Défense.

Principales caractéristiques du MiG-35
	1 à 2 personnes
Envergure
Zone de l'aile
Masse vide
Masse normale au décollage
Masse maximale au décollage
Moteurs	2 × TRDDF RD‑33 MK/MKV
Poussée maximale	2 × 5400 kgf
Poussée de postcombustion	2 × 9000 kgf
Vitesse maximale à haute altitude	2400 km/h (M=2,25)
Vitesse au sol maximale
Vitesse de croisière
environ 700 km/h
Gamme pratique avec PTB
Rayon de combat
Durée du vol
Plafond de service
Taux de montée
Gamme pratique
Intégré - Canon GSh-30-1 de 30 mm (150 coups) Sur harnais externe : Missiles air-air guidés - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Missiles air-sol guidés - Kh‑25 ML/MR, Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 Missiles non guidés - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24 Bombes aériennes, cassettes - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su-27

Le chasseur de première ligne Su-27 est un avion de quatrième génération développé en URSS au bureau de conception de Sukhoi au début des années 1980. Il était destiné à acquérir la supériorité aérienne et était à une époque l'un des meilleurs chasseurs de sa catégorie. Les dernières modifications du Su-27 continuent d'être en service dans l'armée de l'air russe ; en outre, grâce à la profonde modernisation du Su-27, de nouveaux modèles de chasseurs de génération « 4+ » ont été développés. Avec le chasseur léger de première ligne de quatrième génération, le MiG-29 était l'un des meilleurs avions de sa catégorie au monde. Selon la classification occidentale, on l'appelle « Flanker ».

Actuellement, les unités de combat de l'Armée de l'Air comprennent 226 chasseurs Su‑27 et 52 Su‑27UB de l'ancienne production. Depuis 2010, le rééquipement vers la version modernisée du Su‑27 SM a commencé (premier vol en 2002). Actuellement, 70 véhicules de ce type ont été livrés aux troupes. De plus, des chasseurs de la modification Su-27 SM3 sont fournis (12 unités ont été produites), qui diffèrent de la version précédente par les moteurs AL-31 F-M1 (poussée de postcombustion de 13 500 kgf), une conception de cellule renforcée et des points de suspension d'armes supplémentaires. .

Principales caractéristiques du Su-27 SM
	Principales caractéristiques du Su-25
Envergure
Zone de l'aile
Masse vide
Masse normale au décollage
Masse maximale au décollage
Moteurs	2 × turboréacteurs à double flux AL‑31F
Poussée maximale	2 × 7600 kgf
Poussée de postcombustion	2 × 12 500 kgf
Vitesse maximale à haute altitude	2500 km/h (M=2,35)
Vitesse au sol maximale
environ 700 km/h
Plafond de service
Taux de montée	plus de 330 m/sec
Longueur de décollage/course
Gamme pratique
Intégré - Canon GSh-30-1 de 30 mm (150 coups) Missiles air-sol guidés - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 Bombes aériennes, cassettes - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su‑30

Le chasseur lourd multirôle biplace Su‑30 de la génération « 4+ » a été créé au Bureau de conception de Sukhoi sur la base de l'avion d'entraînement au combat Su‑27UB grâce à une modernisation en profondeur. L'objectif principal est de contrôler les opérations de combat de groupe des combattants en résolvant les problèmes d'obtention de la suprématie aérienne, en soutenant les opérations de combat d'autres types d'aviation, en couvrant les troupes et les objets au sol, en détruisant les forces d'atterrissage dans les airs, ainsi qu'en effectuant la reconnaissance aérienne et la destruction au sol. cibles (de surface). Le Su-30 se caractérise par une longue portée et une longue durée de vol ainsi qu'un contrôle efficace d'un groupe de chasseurs. La désignation occidentale de l'avion est « Flanker-C ».

L'armée de l'air russe dispose actuellement de 3 Su‑30, 16 Su‑30 M2 (tous produits par KNAAPO) et 32 ​​Su‑30 SM (produits par l'usine d'Irkut). Les deux dernières modifications sont fournies conformément aux contrats de 2012, lorsque deux lots de 30 unités Su-30 SM (jusqu'en 2016) et 16 unités Su-30 M2 ont été commandés.

Principales caractéristiques du Su-30 SM
	2 personnes
Envergure
Zone de l'aile
Masse vide
Masse normale au décollage
Masse maximale au décollage
Masse maximale au décollage
Moteurs	2 × turboréacteurs à double flux AL-31FP
Poussée maximale	2 × 7700 kgf
Poussée de postcombustion	2 × 12 500 kgf
Vitesse maximale à haute altitude	2125 km/h (M=2)
Vitesse au sol maximale
Autonomie de vol sans ravitaillement au sol
Autonomie de vol sans ravitaillement en altitude
Rayon de combat
Durée du vol sans ravitaillement
Plafond de service
Taux de montée
Longueur de décollage/course
Gamme pratique
Intégré - Canon GSh-30-1 de 30 mm (150 coups) Sur élingue externe : Missiles air-air guidés - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Missiles air-sol guidés - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M Missiles non guidés - 80 mm S-8, 122 mm S-13 Bombes aériennes, cassettes - FAB-500, KAB-500 L/KR, FAB-250, RBK-250, KMGU

Su‑35

Le chasseur multirôle super-maniable Su-35 appartient à la génération « 4++ » et est équipé de moteurs à contrôle vectoriel de poussée. Développé par le Sukhoi Design Bureau, cet avion présente des caractéristiques très proches des chasseurs de cinquième génération. Le Su‑35 est conçu pour gagner la supériorité aérienne et intercepter les armes d'attaque aérienne ennemies, frapper avec des armes de haute précision contre des cibles au sol (surface) sans entrer dans la zone de défense aérienne, de jour comme de nuit, dans toutes les conditions météorologiques.

conditions, ainsi que la réalisation de reconnaissances aériennes à l'aide de moyens aéroportés. À l’ouest, il est désigné « Flanker-E+ ».

En 2009, un contrat a été signé pour fournir à l'armée de l'air russe 48 chasseurs Su‑35C de dernière production au cours de la période 2012-2015, dont 34 unités sont déjà en service. Il est prévu de conclure un autre contrat pour la fourniture de ces avions en 2015-2020.

Principales caractéristiques du Su-35
	Principales caractéristiques du Su-25
Envergure
Zone de l'aile
Masse vide
Masse normale au décollage
Masse maximale au décollage
Moteurs	2 × turboréacteurs à double flux avec OVT AL‑41F1S
Poussée maximale	2 × 8800 kgf
Poussée de postcombustion	2 × 14 500 kgf
Vitesse maximale à haute altitude	2500 km/h (M=2,25)
Vitesse au sol maximale
Portée au sol
Portée de vol en altitude	3600…4500km
Plafond de service
Taux de montée
Longueur de décollage/course
Gamme pratique
Intégré - Canon GSh-30-1 de 30 mm (150 coups) Sur harnais externe : Missiles air-air guidés - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Missiles air-sol guidés - Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M, missiles avancés à longue portée Missiles non guidés - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25 Bombes aériennes, cassettes - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK‑250, KMGU

MiG-31

Le chasseur-intercepteur supersonique à longue portée tous temps biplace MiG-31 a été développé en URSS au bureau de conception de Mikoyan dans les années 1970. A cette époque, il s'agissait du premier avion de quatrième génération. Conçu pour intercepter et détruire des cibles aériennes à toutes les altitudes - d'extrêmement basse à très élevée, de jour comme de nuit, dans toutes les conditions météorologiques, dans des environnements de brouillage difficiles. En fait, la tâche principale du MiG-31 était d'intercepter les missiles de croisière sur toute la plage d'altitudes et de vitesses, ainsi que les satellites volant à basse altitude. L'avion de combat le plus rapide. Le MiG-31 BM moderne dispose d'un radar embarqué doté de caractéristiques uniques qui ne sont pas encore disponibles sur d'autres avions étrangers. Selon la classification occidentale, il est désigné « Foxhound ».

Les chasseurs-intercepteurs MiG-31 actuellement en service dans l'armée de l'air russe (252 unités) présentent plusieurs modifications :

• MiG-31 B - modification en série avec un système de ravitaillement en vol (adopté en service en 1990)
• Le MiG-31 BS est une variante du MiG-31 de base, amélioré au niveau du MiG-31 B, mais sans perche de ravitaillement en vol.
• Le MiG-31 BM est une version modernisée avec le radar Zaslon-M (développé en 1998), d'une portée portée à 320 km, équipé des derniers systèmes électroniques, dont la navigation par satellite, et capable d'utiliser des systèmes air-sol. missiles guidés. D'ici 2020, il est prévu de mettre à niveau 60 MiG-31 B au niveau du MiG-31 BM. 
• La deuxième étape des tests d'état de l'avion s'est achevée en 2012.

Le MiG-31 BSM est une version modernisée du MiG-31 BS avec le radar Zaslon-M et l'électronique associée. La modernisation des avions de combat est réalisée depuis 2014.

Ainsi, l'armée de l'air russe disposera de 60 avions MiG-31 BM et de 30 à 40 MiG-31 BSM en service, et environ 150 avions plus anciens seront mis hors service. Il est possible qu'un nouvel intercepteur, nommé MiG-41, apparaisse à l'avenir.
	2 personnes
Envergure
Zone de l'aile
Masse vide
Masse maximale au décollage
Moteurs	Principales caractéristiques du MiG-31 BM
Poussée maximale	2 × TRDDF D‑30 F6
Poussée de postcombustion	2 × 9500 kgf
Vitesse maximale à haute altitude	2 × 15 500 kgf
Vitesse au sol maximale
3000 km/h (M=2,82)
Vitesse de croisière subsonique
environ 700 km/h	Vitesse de croisière supersonique
1450…3000km
Rayon de combat
Plafond de service
Taux de montée
Longueur de décollage/course
Gamme pratique
Autonomie de vol à haute altitude avec un seul ravitaillement Intégré : Sur harnais externe : Canon de 23 mm à 6 canons GSh‑23–6 (260 coups) Missiles air-sol guidés - Kh‑25 MPU, Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M Bombes aériennes, cassettes - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBC-250

Des évolutions prometteuses

PAK-FA

Le complexe aéronautique de première ligne prometteur - PAK FA - comprend un chasseur multirôle de cinquième génération développé par le Sukhoi Design Bureau sous la désignation T-50. Dans l'ensemble de ses caractéristiques, il devra surpasser tous ses homologues étrangers et, dans un avenir proche, après sa mise en service, il deviendra le principal avion de chasse de première ligne de l'armée de l'air russe.

Le PAK FA est conçu pour gagner la supériorité aérienne et intercepter les armes d'attaque aérienne ennemies dans toutes les gammes d'altitude, ainsi que pour lancer des armes de haute précision contre des cibles au sol (surface) sans entrer dans la zone de défense aérienne de jour comme de nuit, quelles que soient les conditions météorologiques, et peut être utilisé pour la reconnaissance aérienne à l’aide d’équipements embarqués. L'avion répond pleinement à toutes les exigences des chasseurs de cinquième génération : furtivité, vitesse de croisière supersonique, grande maniabilité avec des surcharges élevées, électronique avancée, multifonctionnalité.

Selon les plans, la production en série de l'avion T-50 pour l'armée de l'air russe devrait commencer en 2016 et d'ici 2020, les premières unités aéronautiques équipées de celui-ci apparaîtront en Russie. On sait également que la production pour l’exportation est également possible. En particulier, une modification d'exportation est en cours de création avec l'Inde, désignée FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft).

Principales caractéristiques (estimées) du PAK-FA
	Principales caractéristiques du Su-25
Envergure
Zone de l'aile
Masse vide
Masse normale au décollage
Masse maximale au décollage
Moteurs	2 × turboréacteurs à double flux avec UVT AL‑41F1
Poussée maximale	2 × 8800 kgf
Poussée de postcombustion	2 × 15 000 kgf
Vitesse maximale à haute altitude
Vitesse de croisière
Portée pratique à vitesse subsonique	2700…4300km
Gamme pratique avec PTB
Portée pratique à vitesse supersonique	1200…2000km
Durée du vol
Plafond de service
Taux de montée
Gamme pratique
Intégré - Canon de 30 mm 9 A1–4071 K (260 coups) Sur la fronde interne - tous types de missiles guidés air-air et air-sol modernes et prometteurs, bombes aériennes, bombes à fragmentation

PAK-DP (MiG‑41)

Certaines sources rapportent que le bureau de conception MiG, en collaboration avec le bureau d'études de l'usine aéronautique de Sokol (Nijni Novgorod), développe actuellement un chasseur-intercepteur à longue portée et à grande vitesse portant le nom de code « complexe avancé d'avions d'interception à longue portée ». " - PAK DP, également connu sous le nom de MiG-41. Il a été déclaré que le développement avait commencé en 2013 sur la base du chasseur MiG-31 sur ordre du chef d'état-major des forces armées russes. Il s'agit peut-être d'une modernisation en profondeur du MiG-31, sur laquelle on travaillait auparavant, mais qui n'a pas été mise en œuvre. Il a également été signalé que l'intercepteur prometteur devrait être développé dans le cadre du programme d'armement jusqu'en 2020 et mis en service jusqu'en 2028.

En 2014, des informations sont apparues dans les médias selon lesquelles le commandant en chef de l'armée de l'air russe V. Bondarev a déclaré que seuls des travaux de recherche étaient en cours et qu'en 2017, il était prévu de commencer les travaux de développement sur la création d'un avion à long terme prometteur. complexe d'avions d'interception à distance.

(suite au prochain numéro)

Tableau récapitulatif de la composition quantitative des aéronefs
Force aérienne de la Fédération de Russie (2014-2015)*

Type d'avion	Quantité en service	Prévu construire	Prévu moderniser
Avions bombardiers dans le cadre de l'aviation à long rayon d'action
Porte-missiles stratégiques Tu-160
Porte-missiles stratégiques Tu-95MS
Porte-bombardier-missile à longue portée Tu-22M3
Bombardiers et avions d'attaque dans le cadre de l'aviation de première ligne
Avion d'attaque Su-25
Bombardiers de première ligne Su-24M
Chasseurs-bombardiers Su-34		124 (total)
Avions de chasse dans le cadre de l'aviation de première ligne
Combattants de première ligne MiG-29, MiG-29SMT
Chasseurs de première ligne Su-27, Su-27SM
Combattants de première ligne Su-35S
Chasseurs multirôles Su-30, Su-30SM
Chasseurs intercepteurs MiG-31, MiG-31BSM
Complexe aéronautique de première ligne prometteur - PAK FA
Aviation de transport militaire
Avion de transport An-22
Avions de transport An-124 et An-124-100
Avions de transport Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A
Avion de transport An-12
Avion de transport An-72
Avions de transport An-26, An-24
Avions de transport et de passagers Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140
Avion de transport militaire prometteur Il-112V
Avion de transport militaire prometteur Il-214
Hélicoptères de l'aviation militaire
Hélicoptères polyvalents Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV
Hélicoptères de transport et de combat Mi-24V, Mi-24P, Mi-35
Hélicoptères d'attaque Mi-28N
Hélicoptères d'attaque Ka-50
Hélicoptères d'attaque Ka-52		146 (total)
Hélicoptères de transport Mi-26, Mi-26M
Hélicoptère polyvalent prometteur Mi-38
Reconnaissance et aviation spéciale
Avions AWACS A-50, A-50U
Avions RER et guerre électronique Il-20M
Avion de reconnaissance An-30
Avion de reconnaissance Tu-214R
Avion de reconnaissance Tu-214ON
Postes de commandement aérien Il-80
Avions de ravitaillement Il-78, Il-78M
Avion AWACS prometteur A-100
Avion prometteur RER et guerre électronique A-90
Avion ravitailleur Il-96-400TZ
Véhicules aériens sans pilote (transférés aux forces terrestres)
"Abeille-1T"
Kojevnikov Mikhaïl Nikolaïevitch Commandement et quartier général de l'armée de l'air soviétique pendant la Grande Guerre patriotique de 1941-1945 Mikhaïl Nikolaïevitch Kojevnikov Kojevnikov Mikhaïl Nikolaïevitch Commandement et quartier général de l'armée de l'air soviétique dans la Grande Guerre Patriotique de 1941-1945. Introduction L'armée de l'air de l'Allemagne nazie avant l'attaque contre l'Union soviétique L'état de l'armée de l'air soviétique à la veille de la guerre II. Commandement et quartier général de l'armée de l'air de l'armée soviétique au début de la guerre et lors des opérations été-automne 1941. La nature des actions de l'aviation des parties dans les premiers jours de la guerre Renforcement organisationnel de l'armée de l'air soviétique Commandants supérieurs de l'aviation de l'Armée de l'Air sur les fronts de guerre III. Poursuite du renforcement de l'armée de l'air de l'armée soviétique La situation sur les fronts au printemps 1942 Changements organisationnels dans l'appareil central, les formations opérationnelles et les formations de l'armée de l'air de l'armée soviétique Coordination des actions de l'Armée de l'Air par les représentants du Haut Commandement Suprême de l'aviation lors des opérations été-automne 1942. IV. La lutte pour la suprématie aérienne stratégique au printemps et à l'été 1943 Batailles aériennes au Kouban Opérations aériennes de l'armée de l'air soviétique pour vaincre les groupes aériens ennemis à l'été 1943. Actions de l'armée de l'air soviétique visant à perturber le transport ferroviaire et à désorganiser le trafic routier ennemi V. Commandement et quartier général de l'armée de l'air soviétique lors de la bataille de Koursk Situation opérationnelle et stratégique dans la direction de Koursk en juillet 1943 Commandement et quartier général de l'armée de l'air soviétique pendant la préparation de la bataille de Koursk Actions de l'aviation soviétique lors de la bataille de Koursk VI. L'armée de l'air de l'armée soviétique dans les opérations de la dernière période de la guerre La situation sur les fronts au début de 1944. Activités du commandement et de l'état-major de l'armée de l'air soviétique pour améliorer la gestion de l'aviation Dans l'opération Korsun-Shevchenko Dans l'opération biélorusse Dans l'opération Vistule-Oder Dans l'opération de Prusse orientale Dans l'opération de Berlin VII. En Extrême-Orient La situation à l'été 1945 Préparation aux opérations de combat en Extrême-Orient Opérations de combat de l'armée de l'air soviétique Images aériennes de la Grande Guerre Patriotique Conclusion Application Introduction La Grande Guerre patriotique de l’Union soviétique contre l’Allemagne nazie et ses alliés en Europe et en Asie a été le plus grand affrontement militaire entre le socialisme et les forces de frappe de l’impérialisme, la plus lourde et la plus brutale de toutes les guerres que notre patrie ait jamais connues. Le peuple soviétique et ses forces armées, sous la direction du Parti communiste, ont infligé une défaite écrasante à l'Allemagne nazie et à ses satellites, ont défendu la liberté et l'indépendance de la patrie socialiste, ont mené une grande mission de libération et ont rempli leur devoir international avec honneur. "La victoire", a souligné L.I. Brejnev, "qui a été remportée dans les batailles de la Grande Guerre patriotique, est la victoire de notre héroïque classe ouvrière, de la paysannerie collective, de notre intelligentsia, la victoire de l'ensemble du peuple soviétique multinational. C'est la victoire de la glorieuse armée soviétique, de l'armée créée par la révolution, élevée par un parti inextricablement lié au peuple. C'est une victoire de la science militaire soviétique, de l'habileté au combat de toutes les branches de l'armée, de l'art soviétique. des commandants issus du peuple » (1). L’armée de l’air soviétique a joué un rôle important dans la défaite des troupes nazies. En étroite coopération avec les forces terrestres et la Marine, ils ont pris une part active à toutes les opérations stratégiques de première ligne et majeures des groupes de front et ont mené des opérations aériennes indépendantes. Leur concentration et leurs actions massives dans les directions principales ont contribué à accroître la portée et le caractère décisif des opérations et ont été l'un des facteurs les plus importants déterminant la nature maniable de la guerre. Au cours d'une lutte longue et acharnée, à l'été 1943, l'armée de l'air soviétique avait conquis la suprématie aérienne stratégique dans toutes les directions importantes et avait ainsi créé des conditions favorables pour que les forces terrestres puissent mener des opérations offensives majeures. Grâce à leurs actions, l'aviation a ouvert la voie à l'infanterie et aux chars, les a aidés à percer rapidement les défenses et à poursuivre rapidement l'ennemi, à encercler et à détruire ses groupes, à traverser des rivières, à capturer et à tenir les têtes de pont les plus importantes, et à contrecarrer les plans et les intentions de l'armée. commandement fasciste allemand. Le commandant de l'armée de l'air soviétique et son quartier général étaient chargés d'organiser la lutte pour la suprématie aérienne stratégique, de mettre en œuvre l'interaction entre les types d'aviation (aviation de première ligne, à longue portée, de défense aérienne), de coordonner leurs efforts lors des opérations stratégiques en groupes de front et opérations aériennes indépendantes, direction directe au début des guerres dans les opérations de combat des bombardiers à longue portée (LBO), généralisation de l'expérience de combat de l'Armée de l'Air et élaboration de propositions pour leur utilisation opérationnelle. responsable de la formation des réserves aéronautiques, de l'approvisionnement technique aéronautique des unités et formations, de l'élaboration des exigences tactiques et techniques pour les nouveaux types d'avions et d'armes, de l'élaboration de plans pour la construction et la reconstruction des aérodromes, pour la formation et le recyclage du personnel navigant. Ses fonctions comprenaient la généralisation et la mise en œuvre des meilleures pratiques dans l'utilisation de divers types et types d'aviation au combat et dans les opérations. La coordination des actions de l'aviation de front dans toutes les opérations stratégiques a été assurée par des représentants du quartier général du haut commandement suprême de l'aviation. Il s'agissait de commandants supérieurs de l'aviation qui dirigeaient l'armée de l'air - un commandant, un membre du Conseil militaire et des commandants adjoints de l'armée de l'air de l'armée soviétique. Initialement, ils étaient chargés d'organiser des frappes aériennes massives dans l'intérêt d'un seul front. À partir de 1942, des représentants du Haut Commandement suprême de l’aviation coordonnèrent les efforts de l’armée de l’air sur plusieurs fronts avec la participation des forces de la DVA (ADD) (2). En collaboration avec les commandants des fronts et les commandants des forces aériennes des fronts, les représentants de l'état-major ont élaboré des plans d'opération, surveillé la mise en œuvre des tâches auxquelles l'aviation est confrontée, réorienté ses efforts pendant l'opération, réparti les réserves d'aviation arrivant à les fronts, et s'occupait également du soutien technique aéronautique et aérodrome des forces aériennes attirées dans une zone donnée. Le commandant de l'armée de l'air, coordonnant les actions de l'armée de l'air sur un à trois fronts en tant que représentant du quartier général du haut commandement suprême, entretenait un contact opérationnel constant avec l'état-major général et le quartier général de l'armée de l'air, était toujours au courant des affaires sur tous les autres fronts actifs. et, par l'intermédiaire de son groupe opérationnel ou de l'état-major de l'Armée de l'Air, donnait les ordres nécessaires. Dans cet ouvrage, l'auteur vise à montrer les activités du commandement de l'armée de l'air soviétique, le travail du quartier général, ainsi que la coordination des actions de l'aviation sur plusieurs fronts et de l'aviation à long rayon d'action, réalisée par des représentants de l'armée de l'air soviétique. Quartier général du Haut Commandement Suprême. Chronologiquement, l'ouvrage couvre la période de septembre 1939 à septembre 1945, c'est-à-dire du début de la Seconde Guerre mondiale jusqu'à la victoire de l'armée soviétique en Extrême-Orient - la défaite de l'armée du Guandong et la reddition complète du Japon impérialiste. Il montre les opérations militaires de l'aviation des États capitalistes occidentaux, qui ont précédé l'attaque de l'Allemagne nazie contre l'URSS ; le travail du commandement et de l'état-major de l'armée de l'air à la veille et pendant la période initiale de la Grande Guerre patriotique a été étudié ; dans les opérations de la campagne été-automne 1941, dans les immenses batailles de Moscou et de Stalingrad, dans le Caucase du Nord et près de Koursk ; dans les dernières opérations offensives de la Grande Guerre Patriotique de 1941-1945. Montre la structure du quartier général de l'Armée de l'Air, ses principales directions et départements, les orientations de leurs activités, les relations du commandement et de l'état-major de l'Armée de l'Air avec l'état-major général, avec le commandement et l'état-major des fronts et des armées de l'air, le rôle et place de l'armée de l'air dans la défaite de l'Allemagne nazie et du Japon militariste face aux forces armées soviétiques. Lors de la rédaction du livre, l'auteur a utilisé des documents d'archives et publiés, son expérience en tant que participant aux événements décrits, des conversations répétées pendant et après la guerre avec le maréchal en chef de l'aviation A. A. Novikov, qui a dirigé l'armée de l'air soviétique pendant la Grande Guerre patriotique, et son adjoint, le général A. V. Nikitine, et les membres du Conseil militaire de l'armée de l'air, les généraux P. S. Stepanov et N. S. Shimanov, ainsi qu'avec de nombreux anciens combattants. L'auteur exprime sa sincère gratitude aux généraux V.I. Semenchikov, G.A. Pshenyanik, aux colonels Yu.V. Remarques (1) Brejnev L.I. Sur la politique étrangère du PCUS et de l'État soviétique, et articles. M., 1975, p. 534-835. (2) Depuis mars 1942, l'aviation des bombardiers à long rayon d'action a commencé à être appelée aviation à long rayon d'action (LRA). I. A la veille de la Grande Guerre Patriotique Actions de l'aviation des États capitalistes en Occident Le 1er septembre 1939, l’Allemagne nazie attaque la Pologne. À 4 h 45 du matin, l'aviation nazie a lancé des attaques massives contre les aérodromes, les centres de communication et les centres économiques et administratifs de la Pologne. Les forces terrestres de la Wehrmacht ont traversé la frontière et envahi le territoire polonais depuis le nord, depuis la Prusse orientale, depuis l'ouest, depuis l'Allemagne de l'Est et depuis le sud, depuis la Slovaquie. La Seconde Guerre mondiale commença. Au sol et dans les airs, les forces des parties étaient trop inégales. L'Allemagne hitlérienne a envoyé environ 2 000 avions de combat contre la Pologne (bombardiers - 1 000 à 1 100, chasseurs - 600 à 650 et avions de reconnaissance - 200 à 250). L'armée de l'air polonaise ne comptait que 824 combattants... 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