ソ連とロシア連邦の空軍司令官。 もう一度、空軍本部の作戦総局 空軍本部

必要に応じて、空軍と輸送航空司令部は、G.91 航空機の 2 個飛行隊、ドイツ空軍飛行学校の F-104G、C-160、および UH-1D ヘリコプターの飛行隊 (各 1 個) によって強化される可能性があります。また、米国のドイツ空軍訓練司令部の F-104G 航空機 2 個飛行隊も参加しました。

ドイツ空軍とNATO軍事当局とのコミュニケーション

ドイツ空軍の活動は、ヨーロッパにおけるアメリカ空軍と同様に、NATOと密接に関連しています。 外国の報道によると、TAK司令官はいかなるNATO統治機関のメンバーでもないが、国の権限の及ばない問題に関してヨーロッパにあるNATO連合国軍の最高司令官の本部で空軍を代表している。防衛大臣。 ブロック内のTAK本部は、航空の戦闘使用に関する共通見解の策定と、これに関連する関連マニュアルや指示の開発に参加し、諜報情報の処理と評価、要員の戦闘訓練の要件と基準の策定も行っている。

TAK司令部には、標準化、部隊や編隊の戦闘訓練、演習の実施、要員の訓練の問題に関して、NATO統合空軍司令部と連絡を取る権利が与えられている。

NATO軍に割り当てられた主なTAK部隊は、2つのOTACの一部であり、に位置しています。

2 OTAC にはドイツ空軍の第 3 航空支援師団が含まれ、4 OTAC にはドイツ空軍の第 1 航空支援師団が含まれます。

バルト海海峡地域における統一軍の空軍は、自由に使える偵察および軽戦闘航空飛行隊を有している。

ドイツの防空軍と防空手段は、ヨーロッパにおける NATO の統一防空システムの不可欠な部分です。 国の領土は中央ゾーンに含まれており、防空地域 2 OTAC (マーストリヒトの作戦センター) と防空地域 4 OTAC (ドイツのキンツバッハ) に分かれています。 ドイツ空軍は中央地帯の防空のために、ナイキ・ハーキュリーズ・ミサイルの6個師団、ホーク・ミサイルの9個師団、および4つの防空戦闘飛行隊（合計432機のミサイル発射装置と60機の防空戦闘機）を割り当てた。

ドイツ空軍の航空部隊と下部部隊の戦闘訓練は、常に戦闘準備を整えておくことを目的として実施されています。 外国の報道機関は、この訓練はNATO作戦計画の要件に従って国家軍によって組織されたと報じた。 それは個々の乗組員の訓練、競技会、演習の形で行われます。 また、各種検査も頻繁に行われます。 乗組員訓練プログラムにおいて重要な位置を占めているのは次のとおりです。

  • 低空飛行目標との戦闘。
  • 小さな物体を爆撃する。
  • 低高度および高高度での航空目標の迎撃。
戦闘訓練計画によれば、ドイツ空軍司令部は毎年、ニューメキシコ州のホワイトサンズ訓練場でパーシング1Aミサイルの発射訓練を実施している。 ミサイル防衛部隊の人員訓練はNATOミサイル射撃場「ナンフィ」（クレタ島）で行われる。

地上軍との共同演習では、航空演習は航空支援任務に近い。 例えば、第 1 航空支援師団と第 2 防空航空師団はドイツのシュネラー・ヴェクセル演習 (1974 年 9 月) に参加しました。 この演習では、複雑で急速に変化する環境における航空と地上部隊の相互作用がテストされました。 防空航空機は低空飛行の航空目標と戦いました。 毎日約500回の出撃が行われた。

これらは乗組員の戦闘即応性を高めるために特に重要です。 それらのほとんどすべてには、程度の差こそあれ、ドイツ空軍の兵力と資産が関与しています。

1974年、コードネームの下で最大規模のNATO演習（2つと4つのOTACが参加）が行われた。 彼らは前方飛行場からの戦闘爆撃機の行動に特別な注意を払った。 この目的のために、ドイツ空軍の G.91 航空機のいくつかの飛行隊と域内の他国の航空機が野戦飛行場に再配置されました。 演習中、航空は地上部隊に直接航空支援を提供した。

防空任務はクラックフォースと演習中に解決されました。

防空戦闘航空部隊とミサイル防衛部隊の一部は24時間体制で戦闘任務に就いている。

上記の例は、ドイツの航空部隊がさまざまな形式と方法を使用して戦闘準備を継続的に向上させていることを示しています。

ドイツ空軍の発展

空軍建設の長期計画では、80年代初頭までに戦闘部隊に新しい航空装備を再装備することが定められている。 同時に、地上防空システムの重要な部分の改良が継続され、その後、近代化プログラムの実施を通じて空軍の戦闘および補助資産が戦闘準備の整った状態に維持されることになる。

これらの計画によれば、1975 年に戦闘航空飛行隊はアメリカ製の F-4F ファントム 2 航空機で完全に再装備されました。 1976 年から 1979 年にかけて、近接航空支援と偵察を目的とした G.91 航空機は、現在飛行試験中の航空機 (ドイツとフランスで製造) に置き換えられると予想されています。 1978年から1982年にかけて、F-104G戦闘爆撃機の代わりに航空機（ドイツ、イギリス、イタリアで製造）を受領する予定であり、これも試験段階にある。 再軍備計画完了後、空軍はRF-4E偵察機2飛行隊（60機）、F-4F戦闘機2飛行隊（60機）、アルファジェット攻撃機2飛行隊（72機）、F-4F戦闘機2飛行隊（72機）を保有することになる。 -4F 戦闘爆撃機 (60 機) とおそらくパナビア 200 戦闘爆撃機 4 個飛行隊 (120 機)。

新しい航空機には、より先進的な兵器が装備されることが計画されています。 パナビア 200 およびアルファ ジェット航空機用に、モーゼルはケースレス弾薬を備えた 27 mm 大砲を開発しています。 さらに、空対地ミサイル発射装置と爆弾を装填したBD-1カセットも作成されています。

空軍を代表して、メッサーシュミット・ベルコウ・ブロム社は重空対地誘導ミサイルの開発に取り組んでいる。 これは、テレビコマンド誘導システムを備えたユンボミサイルランチャーに基づいています。 彼女の体重は1100kgです。 このようなミサイルの搭載機はパナビア-200航空機となる。 より軽量なミサイル発射装置が実用化されることが期待されている。 レーザーおよびテレビ誘導システムを備えたアメリカン・ブルドッグ・ミサイル発射装置がオプションとして検討されている。

Strebo としても知られる BD-1 カセットは、行進中または集中地域での装甲車両に対して使用するために、メッサーシュミット ベルコウ ブロムによって開発されています。 カセットは 4 つのセクションで構成されます (3 つのセクションには爆弾が含まれ、1 つは標準弾薬が含まれ、爆弾の分散を確保します)。 カセットは、Panavia-200 および F-4F 航空機のサスペンションに適しています。 他の航空機で使用するためのカセットのオプションが検討されています。

外国報道によると、新型空対空ミサイルのうち、ドイツ空軍司令部は米国製のAIM-9Lスーパーサイドワインダーミサイルを受領する予定だという。 対レーダー兵器として別のAIM-7Fミサイルが採用されることが予想される。

防空システムに関しては、ナイキ・ハーキュリーズ・ミサイルは電子システムを近代化した後、80年代半ばまで部隊に残され、ホーク・ミサイルは1975年から1976年にかけて改良型に置き換えられる予定である。

現在、空軍司令部は米国製のSAM-Dミサイルの購入を検討しており、防空システムのレーダー網を改善することも計画されている。

したがって、外国の報道によると、ドイツ空軍は最新の航空装備と武器を備えています。 NATO 統合空軍の一部である部隊とサブ部隊は高度な戦闘即応性を維持しており、中央ヨーロッパ戦域におけるブロックの主要な戦術攻撃部隊の 1 つです。

CJSC「NRTB」と通信事業者（主に「VimpelCom」および「MegaFon」という会社）との活動スキームは単純です。標準レポートを受け取り、「残された」作業を実行する命令を受け取り、高額な料金でサービス料金を支払います。 、虚偽の理由で偽の「現金化」会社を通じてお金を引き出し、請負業者と特定の顧客の間で「遮断」します。 時間が経つにつれて、CJSC「NRTB」の任務は変化しました。「汚いお金」の供給に加えて、同社は軍および文官との接触のためのサービスを外部委託され、特定の無線周波数を通信事業者に転送するために同意が必要でした。 、共同使用の条件上でも。

専門家の見積もりによると、CJSC「NRTB」による作業コストは、特に作業の大部分が架空であることを考慮すると最小限です。 通信事業者から受け取った各トランシェのうち、少なくとも半分は賄賂とリベートに費やされました。 顧客企業に返却します。 私たちが知っているように、このスキームを使用して数十億ルーブルが引き出されました。

通常、RF 国防省の専門研究機関は、電磁両立性に関する数学的、戦術的、戦略的に複雑な研究​​の実施に常に関与しており、特にロシア国防省第 4 中央研究所 (シチェルコヴォ) の AT&V 研究センターとロシア国防省第4中央研究所（トヴェリ）の防空研究センター（以前はRF国防省第30中央研究所および第2中央研究所）。 これらの組織には、関連する研究を自ら実施する権利、またはそのような作業を実施するための適切な権限を持つ他の組織の研究結果の調査を実施する権利が与えられています。 プリホトコ氏は、RF国防省の科学組織を関与させた場合、（複雑な電磁環境のため）オペレーターが必要とする結果が得られないことに気づき、同省の研究開発研究所なしでこの研究を行うことに決めた。防衛の。

空軍参謀本部の指揮官たちは、長年の勤務を経て、飛行の安全（特にモスクワゾーンで！）といった重要な問題に関して豊富な経験を積んでいるのに、なぜ突然、専門の軍事科学組織の活動を拒否したのかという疑問が生じる。防衛力の問題を民間団体に委ねたのか？ 答えは 1 つだけ、それは腐敗です。

この分野では、CJSC「NRTB」V.Vの所有者。 プリホトコは広範な「軍事専門家」と協力し、無線周波数の割り当てに関連するすべての問題を解決するために携帯電話事業者に料金を強制した。 この問題は、賄賂の助けを借りてのみ問題を迅速かつ効率的に解決できるように設定されており、このシステムでは個人的にV.V. プリホトコには、通信事業者から金を受け取り、（ほとんどが神話上の）仕事を遂行し、ダミー会社を通じて金を引き出し、ロシア国防省職員に賄賂を分配するという転送リンクの役割が割り当てられた。

特に、空軍本部（軍事部隊52676）では、電子戦サービス責任者のアレシン氏と空軍通信部長のチホノフ本幕僚らから定期的な金銭贈与が個人的に受け取られた。軍隊 - 空軍通信参謀副長、コロブコフ・ヴァレリー・アナトリエヴィッチ大佐、空軍無線技術部隊長、スモルキン大佐。 原則として、この犯罪グループのすべての関係者は、CJSC NRTB が作成した報告書のタイトルと署名シートから特定できますが、それぞれを個人的にメモしましょう。

特に、すべての無線周波数文書の通過において重要な組織である参謀本部の電子戦部門 (軍事部隊 21882) も汚職に巻き込まれています。 ここでの汚い資金の主な受取人はアンドレイ・カルナウホフであった。彼はSCRFで国防省を代表し、民間通信事業者とのやり取りの問題についての主な仲介者とみなされている。 さらに、カルナウホフ自身は文書を持っていません。これは彼の上司である参謀本部の電子戦部隊の責任者によって行われ、カルナウホフはそれを「暗闇の中で」使用して、彼が必要とする方向へのフィルターとして機能します。 JSC「NRTB」のすべての報告文書はカルナウホフ氏を通じて行われ、電子戦部隊を代表してすべての署名を組織するのも彼であり、無線周波数要求が通過する一般的な流れを把握するのも彼である。プリホトコが必要とする電子戦部隊だ。 そしてもちろん、無料ではありません。

一般に、運営情報によると、この役員グループは協力して、そのような作業計画を指導者から隠し、仲介者（JSC NRTBの従業員）の助けを借りて賄賂を強要しました。

空軍参謀職員と協力するために、JSC「NRTB」に元軍人グループが結成され、ロシア連邦国防省の元同僚との継続的な交流作業が委託された。 その中には、元空軍参謀総長のミハイル・ウラジミロヴィチ・セルゲイエフ氏も含まれていた（この部署は参謀総長との通信をすべて精査しており、この部署の士官は基本的に空軍参謀総長の「身体へのアクセス」を提供している）空軍参謀本部での軍とのやりとりは彼個人によって行われている（今日に至るまで、彼はもう退役しており、「どこでも」パスを持っている）。 彼は、後に一般部門の責任者となり、2011年12月からNRTBにも雇用されたオレグ・イゴレヴィチ・パシコフスキー（元軍務副官）を通じて空軍参謀長が必要な書類に署名するよう手配した。 同じグループには、空軍参謀本部通信軍総局の元士官であるセルゲイ・ヴァシリエヴィチ・フェセンコも含まれており、彼は現役兵役中に契約協定に基づいて国立ラジオおよびラジオ放送局で働いていた。 彼はSergeev M.V.によってNRTBに連れて行かれました。 そして彼は兵役を中断することなく営利企業の活動に積極的に参加し、週に1、2日は空軍総司令部で「問題を解決」し、残りの時間はZAO NRTBで過ごした。 実際、テストの企画と実施に積極的に参加し、署名のために報告書類を運び、時にはお金の入った封筒を同僚に渡したのも彼でした。 V.V.の緊急要請に応えたのはフェセンコ氏でした。 プリホトコ氏は報告書作成のため、空軍着陸援助装置（GSM(LTE)-900帯域）とRTVレーダー（3G帯域）の周波数特性に関する機密情報をZAO「NRTB」に提供しており、軍事機密を侵害した。

ロシア連邦国防省の研究機関は、その活動において軍用および民間の機器の電磁適合性を計算するとき、または他の認可された組織の予備研究を調査するときに機密情報を使用するが、この作業から完全に除外されていることに注意してください。スキーム。 つまり、NIO MOの参加のない民間組織（この場合はCJSC「NRTB」）の報告書は意味をなさず、空軍参謀本部職員が周波数の割り当てを決定する根拠にはならない。周波数割り当てに関する機密情報が防衛省の運用者に提供されたり、編集の際に軍事施設に使用されたりした。 その結果、最初のケースでは、報告書は正式な紙としてのみ必要であり（顧客に多額の費用がかかる）、2番目のケースでは、周波数割り当てに関する機密情報がプリホトコ氏に転送されたことは完全に明らかです。空軍参謀職員によるもので、現行の手続きを回避し、秘密保持体制に違反したものである。

この問題に関する規制当局の決定草案では、戦闘任務に就いているロシア連邦国防省の無線電子機器は、SCRF委員会の決定により、強制的に使用されずに使用されるとされている。ロシア連邦国防省の要件を考慮して、無線周波数スペクトルの他の範囲で動作するように移管されました。 そのような措置の必要性は、「政府行政、国防、国家安全保障、法執行機関のニーズを満たすために使用される無線電子ゾーンを別の周波数範囲に移転することを（通信事業者に対して）不当に拒否する」可能性によって説明される。 同時に、既存の配電ゾーンを他の周波数帯に移転することによって生じる無線周波数帯の既存ユーザーへの損失を補償する協定の締結は規定されていない。 したがって、CJSC「NRTB」の腐敗した決定と「方法」の助けを借りて、ロシア連邦の個々の構成主体の領土とロシアの州境の一部が、状況の発展に向けたシナリオが準備されています。連邦は、防空および空軍の複合体およびシステムの情報サポートの幅広いタスクを解決する特別目的の配布ゾーンによって無期限にカバーされません。 そしてこれは、問題の周波数帯域を使用する空軍無線電子機器グループが即戦力資産として分類されているという事実にもかかわらずです。

Victor Prikhodko、CJSC "NRTB"、Victor Vladimirovich Prikhodko、CJSC "National Radio Technical Bureau"、TIN 7706237910、Panov Vladimir Petrovich、VimpelCom、Valery Frontov、45 ロシア連邦国防省中央研究所、Andrey Didenko、694 -880 MHz、2500-2690 MHz、無線周波数、無線周波数スペクトル、LTE、空軍参謀本部、空軍参謀本部、空軍大佐チェルツォフ ボリス フェドロヴィッチ電子戦長官、アレシン氏、空軍長官チホノフ軍参謀、通信軍団長 - 空軍通信主参謀副長、コロブコフ・ヴァレリー・アナトリエヴィッチ大佐、空軍無線技術部隊長 スモルキン大佐、参謀電子戦部門（軍事部隊） 21882）、電子戦、無線電子戦、アンドレイ・カルナウホフ、セルゲイエフ・ミハイル・ウラジミロヴィッチ、元空軍参謀総長、フェセンコ セルゲイ・ヴァシリエヴィッチ - 元空軍参謀本部通信部隊総局将校、通信省、Gulnara Khasyanova、Soyuz LTE、Oleg Malis、Denis Sverdlov、Alexander Zharov、3G、GKRCH、MegaFon、EGSM、CJSC "NRTB"、ロシア国防省第 4 中央研究所、防空科学研究センターロシア国防省第4中央研究所、フロントフ、アラグロワ、賄賂、ニコライ・パンコフ、オレグ・アナトリエヴィッチ・イワノフ、アヴィアテスト、NPF間欠泉、先端技術30、デニス・アファナシェフ、アンドレイ・ユーディン、オルガ・ボリソヴナ・スミルノワ、財務・資源担当副社長、 Agency of Telecommunication Projects、Vimpelcom、LSE、組織犯罪グループ Prikhodko、Takhir Vildanov、Federal Tax Service No. 6、VP-Finance and Resources LLC、UTT Marketing Services GmbH、フランス Marcus Nestle、ATP CJSC、Rostov Cellular Telephone CJSC、Rostov Cellular通信 CJSC、「Kemerovo Mobile Communications」、Nadezhda Lukyanchikova、Globtechnet%26Trading、Raiffeisenlandesbank、Dominator S62、Natalya Prikhodko、ドバイ、A1 Fattan Marine Tower II、seilerstatte 5、Innere Stadt 1010 Wien、VP-FinRes LLC。

コジェヴニコフ・ミハイル・ニコラエヴィチ

1941年から1945年の大祖国戦争におけるソビエト陸軍空軍の指揮と本部

コジェヴニコフ・ミハイル・ニコラエヴィチ

ソ連陸軍空軍の司令部と司令部

1941年から1945年の大祖国戦争で。

導入

I. 大祖国戦争前夜

西側資本主義国家の航空業界の動き

ソ連攻撃前のナチスドイツ空軍

戦争前夜のソ連空軍の様子

II. 戦争開始時および 1941 年の夏秋作戦におけるソビエト軍空軍の指揮および本部。

戦争の最初の数日における当事者の航空の行動の性質

ソ連空軍の組織強化

戦線に立つ空軍の上級航空指揮官

Ⅲ． ソ連軍空軍のさらなる強化

1942 年春の前線の状況

ソビエト軍の空軍の中央装置、作戦編成および編成の組織変更

1942 年の夏から秋の作戦における航空最高司令部の代表者による空軍の行動の調整。

IV. 1943 年の春から夏にかけての戦略制空権をめぐる闘争

クバンでの空戦

1943 年夏、敵航空群を破るためのソ連空軍の航空作戦。

鉄道輸送を妨害し、敵の道路交通を混乱させるソ連空軍の行動

V. クルスクの戦いにおけるソ連軍空軍の司令部と司令部

1943年7月までのクルスク方面の作戦戦略状況

クルスクの戦いの準備中のソ連陸軍空軍の司令部と司令部

クルスクの戦いにおけるソ連航空の行動

VI. 戦争末期の作戦におけるソビエト軍空軍

1944 年初頭までの前線の状況。航空管理を改善するためのソ連軍空軍の指揮官と職員の活動

コルスン・シェフチェンコ作戦では

ベラルーシ作戦では

ヴィスワ・オーダー作戦において

東プロイセン作戦では

ベルリン作戦では

VII. 極東では

1945年夏までの状況

極東における戦闘作戦の準備

ソ連空軍の戦闘作戦

大祖国戦争の航空映像

結論

応用

導入

ナチス・ドイツとヨーロッパとアジアのその同盟国に対するソビエト連邦の大祖国戦争は、社会主義と帝国主義の打撃部隊との最大規模の軍事衝突であり、祖国がこれまで経験したすべての戦争の中で最も重篤かつ残忍なものであった。 ソ連人民とその軍隊は、共産党の指導の下、ナチスドイツとその衛星国に壊滅的な敗北を与え、社会主義祖国の自由と独立を守り、偉大な解放任務を遂行し、国際的義務を果たした。名誉。 L.I.ブレジネフは、「大祖国戦争の戦いで勝ち取られた勝利は、我々の英雄的な労働者階級、集団農場農民、我々の知識階級の勝利であり、多国籍ソビエト人民全体の勝利である」と指摘した。これは、革命によって創設され、人民と密接に結びついた党によって育成された軍隊である栄光のソビエト軍の勝利である。これは、ソビエトの軍事科学、軍のすべての部門の戦闘技術、ソビエトの芸術の勝利である。人民から来た指揮官たち」(1)。

ナチス軍の敗北において重要な役割を果たしたのはソビエト空軍でした。 地上軍および海軍と緊密に協力し、前線グループのすべての最前線および主要な戦略作戦に積極的に参加し、独立した航空作戦を実施した。 彼らの主な方向への集中と大規模な行動は、作戦の範囲と決定性の増大に貢献し、戦争の機動性を決定する最も重要な要素の一つとなった。 長く頑固な闘争の結果、1943 年の夏までにソ連空軍はすべての重要な方向で戦略的制空権を獲得し、それによって地上軍が大規模な攻撃作戦を実施するのに有利な条件を作り出しました。 彼らの行動を通じて、航空は歩兵と戦車のために道を切り開き、防御を迅速に突破して敵を迅速に追跡し、敵のグループを包囲して破壊し、川を渡り、最も重要な橋頭堡を占領して保持し、敵の計画と意図を阻止するのに役立ちました。ファシストドイツ軍司令部。

ソ連軍空軍の司令官とその司令部は、戦略的制空権をめぐる戦いを組織し、航空の種類（前線、長距離、防空戦闘機）間の相互作用を実施し、戦略的作戦中の取り組みを調整する任務を負っていた。前線グループと独立した航空作戦、長距離爆撃機（LBO）の戦闘作戦における戦争初期の直接指導、空軍の戦闘経験の一般化とその運用上の提案の開発は空軍司令部でした。航空予備役の訓練、部隊と編隊の航空技術供給、新型航空機と兵器の戦術的および技術的要件の開発、飛行場の建設と再建のための計画の開発、飛行要員の訓練と再訓練を担当する。彼の職務には、戦闘および作戦におけるさまざまな種類およびタイプの航空の使用におけるベストプラクティスの一般化と実装が含まれていました。

すべての戦略作戦における前線航空の行動の調整は、最高司令部航空本部の代表者によって行われた。 彼らは空軍を率いる上級航空司令官、つまりソビエト軍の司令官、軍事評議会のメンバー、そして空軍の副司令官でした。 当初、彼らはただ一つの前線の利益のために大規模な空爆を組織する任務を負っていた。 1942 年から、航空最高司令部の代表者は、DVA (ADD) 部隊の関与を得て、いくつかの前線で空軍の取り組みを調整しました (2)。 前線の司令官および前線の空軍司令官とともに、司令部の代表者は作戦計画を策定し、航空が直面する任務の実施を監視し、作戦中の努力の方向を変え、到着した航空予備兵力を分配した。前線での活動のほか、特定の地域で誘致された航空部隊に対する航空技術支援や飛行場支援も行った。 空軍司令官は、最高最高司令部の代表として 1 つから 3 つの前線で空軍の行動を調整し、参謀本部および空軍司令部との作戦上の連絡を絶えず維持し、他のすべての活動する前線の情勢を常に把握していたそして彼の作戦グループまたは空軍司令部を通じて必要な命令を下した。

この作品では、著者はソビエト陸軍空軍司令部の活動、司令部の仕事、およびいくつかの戦線と長距離航空における航空活動の調整を示すことを目的としています。最高司令部の本部。

時系列的には、この作品は 1939 年 9 月から 1945 年 9 月までの期間、つまり第二次世界大戦の開始から極東におけるソ連軍の勝利、そして関東軍の敗北と帝国主義日本の完全降伏までをカバーしています。 これは、ナチス・ドイツのソ連攻撃に先立つ、西側資本主義国家の航空軍事作戦を示しています。 大祖国戦争前夜および初期における空軍の指揮官と職員の仕事が研究された。 1941年の夏秋作戦の作戦、モスクワとスターリングラードの大規模な戦闘、北コーカサスとクルスク近郊での戦闘。 1941年から1945年の大祖国戦争の最後の攻撃作戦で。 空軍司令部の構造、その主要な部門および部門、それらの活動の方向性、空軍の指揮および職員と参謀本部、前線および空軍の指揮および本部との関係を示します。ソ連軍によるナチスドイツと軍国主義日本敗北における空軍の役割と地位。

この本を執筆する際、著者はアーカ​​イブ資料と出版資料、記述された出来事への参加者としての経験、大祖国戦争中にソ連空軍を率いていたA・A・ノヴィコフ航空元帥との戦中・戦後の繰り返しの会話を利用した。副将軍A. V. ニキーチン、空軍軍事評議会のメンバーであるP. S. ステパノフ将軍とN. S. シマノフ将軍、そして多くの退役軍人たち。

著者は、V.I.セメンチコフ将軍、G.A.プシェニャニク大佐、V.E.ソコロフ、V.S.シュミヒン、F.P.プラトノフ、N.N.アゾフツェフに心からの感謝を表します。

ロシア連邦の現代空軍は、伝統的に軍の中で最も機動性と機動性が高い部門です。 空軍で使用されている装備およびその他の手段は、まず航空宇宙分野での侵略を撃退し、国の行政、産業、経済の中心地、部隊および重要施設を敵の攻撃から保護することを目的としています。 地上軍と海軍の行動を支援する。 空、陸、海の敵集団、そして行政、政治、軍事経済の中枢に対して攻撃を行っている。

組織構造における既存の空軍の歴史は、ロシアがロシア軍の新たな姿を形成し始めた2008年に遡ります。 その後、新たに創設された西部、南部、中部、東部の作戦戦略司令部に従属する空軍および防空軍が編成された。 空軍本隊には、戦闘訓練の計画と組織化、空軍の長期的発展、および指揮統制要員の訓練が割り当てられた。 2009年から2010年にかけて空軍指揮系統の2層制への移行が行われ、その結果編隊数が8個から6個に削減され、防空編隊は11個の航空宇宙防衛旅団に再編された。 航空連隊は、25の戦術（前線）空軍基地を含む合計約70の空軍基地に統合され、そのうち14は純粋に戦闘機である。

2014年にも空軍構造の改革が継続され、防空兵力と資産が防空師団に集中され、航空分野では航空師団と航空連隊の編成が開始された。 空軍と防空軍は北方連合戦略軍の一部として創設されている。

最も根本的な変革は 2015 年に予想されている。空軍（航空および防空）と航空宇宙防衛軍（宇宙軍、防空および防衛）の兵力と資産の統合に基づく新しいタイプの航空宇宙軍の創設である。ミサイル防衛）。

再編と同時に、航空機材の積極的な更新が行われています。 前世代の飛行機やヘリコプターは、新しい改良型や、より広範な戦闘能力と飛行性能特性を備えた有望な機械に置き換えられ始めました。 有望な航空機システムに関する現在の開発作業は継続され、新たな開発作業が開始されました。 無人航空機の開発が活発に始まっている。

ロシア空軍の近代的な航空艦隊は、アメリカ空軍に次ぐ規模を誇ります。 

確かに、その正確な定量的構成は公式には公表されていませんが、オープンソースに基づいてかなり適切な計算を行うことができます。 航空機部隊の更新に関しては、VSVI.クリモフのロシア国防省報道サービス・情報部門の代表者によると、ロシア空軍は国家防衛命令に従い、2015年だけでも150機以上の航空機を受け取る予定だという。新しい飛行機やヘリコプター。 これらには、最新の Su-30 SM、Su-30 M2、MiG-29 SMT、Su-34、Su-35 S、Yak-130、Il-76 MD-90 A 航空機、Ka-52 および Mi ヘリコプターが含まれます。 -28 N、Mi-8 AMTSH/MTV-5-1、Mi-8 MTPR、Mi-35 M、Mi-26、Ka-226、Ansat-U。 元ロシア空軍司令官A.ゼリン大佐の言葉からも知られているように、2010年11月時点で空軍人員の総数は約17万人（うち将校4万人） ）。

  • 軍の一部門としてのロシア空軍のすべての航空は次のように分類されます。
  • 長距離（戦略）航空、
  • 作戦戦術（前線）航空、
  • 軍用輸送航空、

陸軍航空。

さらに、空軍には、対空ミサイル部隊、無線工学部隊、特殊部隊、部隊および兵站機関などの種類の部隊が含まれます (これらすべてはこの資料では考慮されません)。

  • 次に、航空はタイプ別に次のように分類されます。
  • 爆撃機、
  • 攻撃機、
  • 戦闘機、
  • 偵察機、
  • 輸送航空、

特殊航空。

次に、ロシア連邦空軍のあらゆる種類の航空機と有望な航空機が考慮されます。 記事の最初の部分では長距離 (戦略) 航空と作戦戦術 (最前線) 航空を取り上げ、2 番目の部分では軍事輸送、偵察、特殊航空、軍用航空を取り上げます。

長距離（戦略）航空

平時に実行される主な任務は、潜在的な敵対者の抑止（核を含む）です。 戦争勃発の場合 - 敵の重要な軍事目標を攻撃し、国家と軍事の統制を混乱させることにより、敵の軍事経済的可能性を最大限に削減すること。

長距離航空の開発で有望な主な分野は、耐用年数の延長による航空機の近代化や新しい航空機の購入を通じて、戦略的抑止力および汎用部隊の一部として割り当てられた任務を遂行するための運用能力を維持および向上させることである。 (Tu-160 M)、および有望な長距離航空複合体 PAK-DA の創設。

長距離航空機の主な兵器は、核ミサイルと通常ミサイルの両方です。

  • Kh-55 SM 長距離戦略巡航ミサイル。
  • 航空弾道極超音速ミサイル X-15 C。
  • 作戦戦術巡航ミサイル X-22。

核爆弾、使い捨てクラスター爆弾、機雷など、さまざまな口径の自由落下爆弾も含まれます。

将来的には、射程と精度が大幅に向上した新世代のX-555とX-101の高精度巡航ミサイルが長距離航空機の武装に導入される予定である。

ロシア空軍の長距離航空の現代航空機艦隊の基礎は、ミサイル搭載爆撃機です。

  • 戦略ミサイル母艦 Tu-160–16 ユニット。 2020年までに、近代化されたTu-160 M2航空機を約50機供給できるようになる。
  • 戦略ミサイル母艦 Tu-95 MS - 38 基、さらに約 60 基が保管されている。 2013 年以降、これらの航空機は耐用年数を延ばすために Tu-95 MSM レベルまで近代化されてきました。
  • 長距離ミサイル空母爆撃機 Tu-22 M3 - 約 40 機、予備としてさらに 109 機。 2012 年以来、30 機の航空機が Tu-22 M3 M レベルに近代化されました。

長距離航空には、Il-78 給油機や Tu-22MR 偵察機も含まれます。

Tu-160

新しいマルチモード戦略大陸間爆撃機の開発は 1967 年にソ連で始まりました。 さまざまなレイアウト オプションを試した結果、設計者は最終的に、胴体下のエンジン ナセルに 4 つのエンジンがペアで取り付けられた可変後退翼を備えた一体型低翼航空機の設計に到達しました。

1984 年、Tu-160 はカザン航空工場で量産開始されました。 ソ連崩壊時、35機が生産され（うち8機は試作機）、1994年までにKAPOはさらに6機のTu-160爆撃機をロシア空軍に移送し、サラトフ地域のエンゲルスの近くに駐留した。 2009 年に 3 機の新しい航空機が製造され就航し、2015 年までにその数は 16 機になりました。

2002年、国防省は、運用中のこのタイプの爆撃機すべてを段階的に修理し近代化することを目的として、Tu-160の近代化に関する協定をKAPOと締結した。 最新のデータによると、2020年までにTu-160 M改良型航空機10機がロシア空軍に納入される予定で、この近代化された航空機には宇宙通信システム、改良された照準誘導システム、電子機器が搭載され、使用できるようになるという。有望かつ近代化された (X-55 SM) 巡航ミサイルと通常の爆弾兵器。 長距離航空艦隊の補充の必要性を考慮して、2015年4月、ロシア国防大臣セルゲイ・ショイグはTu-160 Mの生産再開問題を検討するよう指示した。同年5月、ロシア最高司令官は、 V.V.プーチン大統領は改良型Tu-160 M2の生産再開を正式に命令した。

Tu-160の主な特徴

4人

翼幅

ウィングエリア

空の塊

通常の離陸重量

最大離陸重量

エンジン

4 × NK-32 ターボファンエンジン

最大推力

4×18,000kgf

アフターバーナー推力

4×25,000kgf

2230 km/h (M=1.87)

巡航速度

917 km/h (M=0.77)

燃料補給なしでの最大航続距離

戦闘負荷を伴う範囲

戦闘半径

飛行時間

サービス上限

約22000メートル

上昇率

離陸/滑走距離

兵器：

戦略巡航ミサイル X-55 SM/X-101

戦術航空弾道ミサイル Kh-15 S

最大口径4000kgの自由落下航空爆弾、クラスター爆弾、地雷。

Tu-95MS

この航空機の製造は、1950 年代にアンドレイ ツポレフが率いる設計局によって開始されました。 1951年末に、開発されたプロジェクトが承認され、その後、それまでに構築されたモデルが承認され、承認されました。 最初の 2 機の製造はモスクワ航空工場 No.156 で開始され、すでに 1952 年の秋に試作機が初飛行しました。

1956 年、正式に Tu-95 と呼ばれる航空機が長距離航空部隊に到着し始めました。 その後、対艦ミサイルの搭載など、さまざまな改良型が開発されました。

1970 年代の終わりに、爆撃機のまったく新しい改良版が作成され、Tu-95 MS と名付けられました。 

新しい航空機は 1981 年にクイビシェフ航空工場で量産され、1992 年まで継続されました (約 100 機が生産されました)。

現在、戦略航空第37航空軍はロシア空軍の一部として編成され、Tu-95 MS-16の2個連隊（アムール地域とサラトフ地域）を含む2個師団、合計38機で構成される。 さらに約60台が保管されています。

装備の老朽化のため、2013年にTu-95 MSMのレベルまで使用中の航空機の近代化が始まり、その耐用年数は2025年まで続く予定です。 これらには新しい電子機器、照準およびナビゲーションシステム、衛星ナビゲーションシステムが装備され、新しいX-101戦略巡航ミサイルを搭載できるようになる。

Tu-95MSの主な特徴

7名

ウィングエリア

空の塊

通常の離陸重量

最大離陸重量

エンジン

翼幅:

4 × NK-12 MP シアター

力

4×15,000リットル。 

巡航速度

と。

高度での最高速度

約700km/h

戦闘半径

サービス上限

最大範囲

離陸/滑走距離

実用範囲

約11000メートル

兵器：

内蔵

戦略巡航ミサイル X-55 SM/X-101–6 または 16

最大口径9000kgの自由落下航空爆弾、

クラスター爆弾、地雷。

Tu-22M3

可変翼形状を備えたTu-22 M3長距離超音速ミサイル艦爆撃機は、単純な悪天候条件下で昼夜を問わず軍事作戦の陸海域の作戦区域で戦闘作戦を実施できるように設計されている。 Kh-22 巡航ミサイルを海上目標に、Kh-15 超音速航空弾道ミサイルを地上目標に攻撃することができ、また標的爆撃も行うことができます。 西洋では「バックファイア」と呼ばれていました。

カザン航空生産協会は 1993 年までに合計 268 機の Tu-22 M3 爆撃機を製造しました。

4人

7名

現在、Tu-22 M3 ユニットは約 40 機が運用されており、さらに 109 機が予備となっています。 2020年までに、KAPOの約30台の車両をTu-22 M3 Mのレベルにアップグレードすることが計画されています（改修は2014年に運用開始されました）。 新しい電子機器が装備され、最新の高精度弾薬の導入により兵器の範囲が拡大され、耐用年数が 40 年に延長されます。

Tu-22M3の主な特徴

ウィングエリア

空の塊

通常の離陸重量

最大離陸重量

エンジン

最小スイープ角時

最大推力

最大スイープ角時

アフターバーナー推力

2 × NK-25 ターボファンエンジン

4×15,000リットル。 

巡航速度

2×14,500kgf

2×25,000kgf

飛行範囲

サービス上限

離陸/滑走距離

実用範囲

約11000メートル

荷重12トンの戦闘半径

X-22対艦巡航ミサイル

戦術航空弾道ミサイル X-15 S。

有望な発展

パク・イエス

2008年、有望な長距離航空施設であるPAK DAを創設するため、ロシアで研究開発への資金提供が開始された。 

この計画では、ロシア空軍が運用している航空機に代わる第5世代長距離爆撃機の開発を想定している。 ロシア空軍がPAK DAプログラムの戦術的および技術的要件を策定し、開発競争への設計局の参加の準備を開始したという事実は、2007年に発表されました。 ツポレフ OJSC の総局長 I. シェフチュク氏によると、PAK DA プログラムに基づく契約はツポレフ設計局が獲得したとのこと。 2011年に、有望な複合体のための統合アビオニクス複合体の予備設計が開発されたと報告され、ロシア空軍の長距離航空司令部は有望な爆撃機の作成のための戦術的および技術的仕様を発行した。 車両100両を製造する計画が発表され、2027年までに実用化される予定だ。

使用される可能性が最も高い兵器は、先進的な極超音速ミサイル、X-101タイプの長距離巡航ミサイル、短距離精密ミサイル、調整可能な航空爆弾、そして自由落下爆弾となるだろう。 ミサイルサンプルの一部はすでに戦術ミサイル社によって開発されていたと述べられている。 おそらくこの航空機は、作戦戦略偵察および攻撃複合体の空母としても使用されるだろう。 自衛のため、電子戦システムに加えて、爆撃機が空対空ミサイルを装備する可能性もある。

作戦戦術（前線）航空

作戦戦術（前線）航空は、軍事作戦の劇場（戦略的方向性）における軍隊（部隊）のグループ化の作戦（戦闘行動）における作戦、作戦戦術および戦術的タスクを解決するように設計されています。

最前線の航空の一部である爆撃機航空は、主に作戦上および作戦戦術深度において空軍の主な攻撃兵器である。

作戦戦術航空の爆撃機と攻撃機の開発の主な有望な分野は、新しいもの（Su-34）の供給を通じて戦域での戦闘作戦中の作戦、作戦戦術、および戦術タスクを解決する枠組みで能力を維持および向上させることです。 ）と既存のもの（Su-25 SM）航空機の近代化。

航空の最前線の爆撃機と攻撃機は、空対地および空対空ミサイル、さまざまなタイプの無誘導ミサイル、調整可能な爆弾を含む航空機爆弾、クラスター爆弾、および航空機砲を装備しています。

戦闘機航空は、多用途の最前線戦闘機や迎撃戦闘機によって代表されます。 その目的は、敵の航空機、ヘリコプター、巡航ミサイル、空中の無人航空機、および地上および海上の目標を破壊することです。

防空戦闘機の任務は、迎撃機の助けを借りて最大距離で航空機を破壊することにより、敵の空襲から最も重要な方向と個々の物体をカバーすることです。 防空航空には、戦闘ヘリコプター、特殊飛行機、輸送機、ヘリコプターも含まれます。

戦闘機開発の主な有望分野は、既存の航空機の近代化、新しい航空機（Su-30、Su-35）の購入、および戦闘機の創設を通じて、割り当てられた任務を実行する能力を維持および向上させることです。 2010年からテストされている有望なPAK-FA航空複合体、そしておそらく有望な長距離迎撃機です。

戦闘機の主な兵器は、さまざまな射程の空対空および空対地誘導ミサイルのほか、自由落下爆弾や調整可能な爆弾、無誘導ミサイル、クラスター爆弾、航空機砲などです。 先進的なミサイル兵器の開発が進められている。

攻撃および最前線の爆撃機の最新の航空機艦隊には、次の種類の航空機が含まれます。

  • Su-25UB を含む Su-25-200 攻撃機、さらに約 100 機が保管されています。 これらの航空機はソ連で運用されたという事実にもかかわらず、近代化を考慮すると、その戦闘能力は依然として非常に高いです。 2020年までに約80機の攻撃機をSu-25 SMレベルにアップグレードする予定だ。
  • 最前線爆撃機 Su-24 M - 21 機。 これらのソ連製航空機はすでに旧式であり、積極的に退役が進められています。 2020 年には、使用中のすべての Su-24 M が廃棄される予定です。
  • 戦闘爆撃機 Su-34-69 ユニット。 旧式のSu-24 M爆撃機をユニット単位で置き換える最新の多用途航空機です。Su-34の総発注数は124機で、近い将来に就役する予定です。

Su-25

Su-25 は、戦場上で地上部隊に緊密な支援を提供するために設計された装甲亜音速攻撃機です。 昼夜を問わず、あらゆる気象条件下で地上の点およびエリア目標を破壊することができます。 これは実際の戦闘作戦でテストされた、このクラスでは世界最高の航空機であると言えます。 軍隊の間では、Su-25は非公式のニックネーム「ルーク」、西側では「フロッグフット」という呼称を受けました。

トビリシとウラン・ウデの航空機工場で連続生産が行われた（全期間で、輸出用を含め、すべての改造を合わせて1,320機が生産された）。

これらの車両は、戦闘訓練用の Su-25UB や海軍向けの甲板ベースの Su-25UTD など、さまざまな改良を加えて生産されました。 現在、ロシア空軍はさまざまな改良を施した約200機のSu-25航空機を保有しており、6つの戦闘連隊といくつかの訓練航空連隊で運用されている。 さらに約100台の古い車が保管されています。

2009年、ロシア国防省は空軍向けSu-25攻撃機の購入再開を発表した。 

同時に、80 両の車両を Su-25 SM のレベルに近代化するプログラムが採用されました。 これらには、照準システム、多機能指示計、新しい電子戦装備、スピアレーダーなどの最新の電子機器が装備されています。 新型Su-25UBM航空機はSu-25 SMと同様の装備を有し、戦闘訓練機として採用された。

Su-25の主な特徴

翼幅

ウィングエリア

空の塊

通常の離陸重量

最大離陸重量

エンジン

1名

最大推力

2 × R-95Sh ターボジェット エンジン

2×4100kgf

巡航速度

最高速度

戦闘負荷を伴う実用的な射程距離

サービス上限

上昇率

離陸/滑走距離

実用範囲

約11000メートル

フェリー範囲

30 mm 2 連装砲 GSh-30–2 (250 発)

外部スリングで

誘導空対地ミサイル - Kh-25 ML、Kh-25 MLP、S-25 L、Kh-29 L

空気爆弾、カセット - FAB-500、RBK-500、FAB-250、RBK-250、FAB-100、KMGU-2 コンテナ

射撃および銃のコンテナ - SPPU-22–1 (23 mm GSh-23 銃)

可変掃引翼を備えた前線爆撃機 Su-24 M は、低高度を含む単純かつ悪天候下で、昼夜を問わず敵の作戦深度および作戦戦術深度にミサイルおよび爆弾攻撃を発射できるように設計されています。制御および制御されたミサイルによる地上および地表目標の標的破壊。 西部では「フェンサー」の称号を受けました

ノボシビルスクにあるチカロフにちなんで名付けられたNAPO（KNAAPOの参加）で1993年まで連続生産が行われ、輸出用も含めて約1,200台の様々な改造が施された車両が製造された。

世紀初頭、航空技術の陳腐化により、ロシアは前線爆撃機を Su-24 M2 レベルに近代化する計画を開始した。 2007 年に、最初の 2 機の Su-24 M2 がリペツク戦闘使用センターに移送されました。 残りの車両のロシア空軍への引き渡しは 2009 年に完了しました。

現在、ロシア空軍にはいくつかの改良を加えた21機のSu-24 Mが残っているが、最新のSu-34が戦闘部隊に投入されると、Su-24は運用から外され、廃棄される（2015年までに103機が廃棄された）。 2020年までに空軍から完全に撤退する必要がある。

Su-24Mの主な特徴

2名

翼幅

Tu-22M3の主な特徴

現在、Tu-22 M3 ユニットは約 40 機が運用されており、さらに 109 機が予備となっています。 2020年までに、KAPOの約30台の車両をTu-22 M3 Mのレベルにアップグレードすることが計画されています（改修は2014年に運用開始されました）。 新しい電子機器が装備され、最新の高精度弾薬の導入により兵器の範囲が拡大され、耐用年数が 40 年に延長されます。

ウィングエリア

空の塊

通常の離陸重量

最大離陸重量

エンジン

2 × AL-21 F-3 ターボファン エンジン

最大推力

2×7800kgf

アフターバーナー推力

2×11200kgf

4×15,000リットル。 

1700 km/h (M=1.35)

高度200mでの最高速度

戦闘負荷を伴う実用的な射程距離

戦闘半径

サービス上限

約11500メートル

離陸/滑走距離

実用範囲

約11000メートル

23mm 6 連装砲 GSh-6-23 (500 発)

外部スリングの場合:

誘導空対空ミサイル - R-60

誘導空対地ミサイル - Kh-25 ML/MR、Kh-23、Kh-29 L/T、Kh-59、S-25 L、Kh-58

無誘導ミサイル - 57 mm S-5、80 mm S-8、122 mm S-13、240 mm S-24、266 mm S-25

空気爆弾、カセット - FAB-1500、KAB-1500 L/TK、KAB-500 L/KR、ZB-500、FAB-500、RBC-500、FAB-250、RBC-250、OFAB-100、KMGU-2コンテナ

射撃および銃のコンテナ - SPPU-6 (23 mm 銃 GSh-6–23)

Su-34

Su-34 多用途戦闘爆撃機は、ロシア空軍のこのクラスの最新航空機であり、航空機の「4+」世代に属します。 同時に、陸軍の旧式な Su-24 M 航空機を置き換える必要があるため、最前線の爆撃機として位置付けられており、核兵器の使用を含む高精度のミサイル攻撃と爆弾攻撃を実行するように設計されています。一日中いつでも、どんな気象条件でも地上（地表）ターゲットをターゲットにできます。 西部では「フルバック」と呼ばれます。

2015年半ばまでに、発注された124機のうち69機のSu-34（試作機8機を含む）が戦闘部隊に引き渡された。

将来的にはロシア空軍に約150～200機の新型航空機を供給し、2020年までに旧式のSu-24を完全に置き換える予定だ。 したがって、現在、Su-34 は我が国空軍の主力攻撃機となり、高精度の空対地兵器の全範囲を使用することができます。

Su-34の主な特徴

2名

翼幅

ウィングエリア

空の塊

通常の離陸重量

最大離陸重量

エンジン

2 × AL-31 F-M1 ターボファン エンジン

最大推力

2×8250kgf

アフターバーナー推力

2×13500kgf

4×15,000リットル。 

1900 km/h (M=1.8)

最大対地速度

戦闘負荷を伴う実用的な射程距離

戦闘半径

サービス上限

実用範囲

内蔵 - 30 mm 砲 GSh-30–1

外部スリング - あらゆる種類の現代の空対空および空対地誘導ミサイル、無誘導ミサイル、航空爆弾、クラスター爆弾

現代の戦闘機部隊は次の種類の航空機で構成されています。

  • さまざまな改良を加えたMiG-29最前線戦闘機 - 184ユニット。 MiG-29 S、MiG-29 M、MiG-29UB の改良型に加えて、最新バージョンの MiG-29 SMT と MiG-29UBT (2013 年時点で 28 機と 6 機) が運用開始されました。 同時に、古い航空機を近代化する計画はない。 MiG-29に基づいて、有望な多用途戦闘機MiG-35が作成されましたが、MiG-29 SMTを支持してその生産契約の締結は延期されました。
  • さまざまな改造が施された最前線の Su-27 戦闘機 - 52 機の Su-27UB を含む 360 機。 2010 年以来、Su-27 SM および Su-27 SM3 の新たな改修による再装備が進行中であり、そのうち 82 機が納入されました。
  • 最前線戦闘機Su-35 S-34ユニット。 契約によると、2015年までにこのタイプの航空機シリーズ48機の納入を完了する予定だ。
  • さまざまな改造が施された多用途の Su-30 戦闘機 - 16 機の Su-30 M2 と 32 機の Su-30 SM を含む 51 ユニット。 
  • 同時に、Su-30 SM の第 2 シリーズが現在納入されており、2016 年までに 30 機が納入される予定です。

いくつかの改良を加えたMiG-31戦闘機迎撃機 - 252ユニット。 2014年以来、MiG-31 BS航空機がMiG-31 BSMレベルにアップグレードされており、2020年までにさらに60機のMiG-31 B航空機がMiG-31 BMレベルにアップグレードされる予定であることが知られています。

ミグ-29

ソ連崩壊までに、モスクワとニジニ・ノヴゴロドの工場では、さまざまなバリエーションの約 1,400 台の車両が生産されました。 現在、MiG-29はさまざまなバージョンで、国内外の20カ国以上の軍隊で運用されており、現地の戦争や武力紛争に参加しています。

ロシア空軍は現在、以下の改修を施した184機のMiG-29戦闘機を運用している。

  • MiG-29 S - MiG-29 と比較して戦闘負荷が増加し、新しい武器が装備されました。
  • MiG-29 M - 「4+」世代の多目的戦闘機で、航続距離と戦闘負荷が増加し、新しい武器が装備されました。
  • MiG-29UB - レーダーのない複座戦闘訓練バージョン。
  • MiG-29 SMT は、高精度の空対地兵器、航続距離の延長、最新の電子機器を使用できる能力を備えた最新の近代化バージョンです (1997 年に初飛行、2004 年に運用開始、2013 年までに 28 機が納入)。武器は翼下 6 基と腹部 1 基の外部サスペンション ユニットに配置されており、30 mm 大砲が内蔵されています。
  • MiG-29UBT - MiG-29 SMT の戦闘訓練バージョン (6 ユニットが納入)。

ほとんどの場合、古い MiG-29 航空機はすべて物理的に時代遅れであるため、修理や近代化は行わず、代わりに新しい装備 - MiG-29 SMT (2014 年に 16 機の供給契約が締結されました) を購入することが決定されました。そしてMiG-29UBT、そして将来有望なMiG-35戦闘機もある。

MiG-29 SMTの主な特徴

Su-25の主な特徴

翼幅

ウィングエリア

空の塊

通常の離陸重量

最大離陸重量

エンジン

2 × RD-33 ターボファン エンジン

最大推力

2×5040kgf

アフターバーナー推力

2×8300kgf

最大対地速度

巡航速度

約700km/h

PTBによる実用範囲

2800…3500km

サービス上限

実用範囲

外部スリングの場合:

誘導空対地ミサイル - Kh-29 L/T、Kh-31 A/P、Kh-35

コンテナ KMGU-2

ミグ-35

4++世代の新しいロシアの多用途戦闘機MiG-35は、MiG設計局で開発されたMiG-29 Mシリーズ航空機を大幅に近代化したものです。 設計においては、初期の量産機と最大限に統一されていますが、同時に戦闘負荷と飛行距離が増加し、レーダー信号が減少し、アクティブフェーズドアレイレーダー、最新の電子機器、機内電子戦が装備されています。システムは、オープン アビオニクス アーキテクチャを備えており、空中で燃料を補給する機能を備えています。 この複座型改良型は MiG-35 D と呼ばれます。

MiG-35は制空権を獲得し、敵の航空攻撃兵器を迎撃し、昼夜を問わずいかなる気象条件でも防空圏に入ることなく地上（地表）目標を精密兵器で攻撃し、空挺資産を使用して航空偵察を行うように設計されています。 。

ロシア空軍にMiG-35航空機を装備するかどうかの問題は、国防省との契約が締結されるまで未解決のままである。

MiG-35の主な特徴

1～2人

翼幅

ウィングエリア

空の塊

通常の離陸重量

最大離陸重量

エンジン

2 × TRDDF RD-33 MK/MKV

最大推力

2×5400kgf

アフターバーナー推力

2×9000kgf

高地での最高速度

2400 km/h (M=2.25)

最大対地速度

巡航速度

約700km/h

PTBによる実用範囲

戦闘半径

飛行時間

サービス上限

上昇率

実用範囲

内蔵 - 30 mm GSh-30–1 砲 (150 発)

外部スリングの場合:

誘導空対空ミサイル - R-73、R-27 R/T、R-27ET/ER、R-77

誘導空対地ミサイル - Kh-25 ML/MR、Kh-29 L/T、Kh-31 A/P、Kh-35

無誘導ミサイル - 80 mm S-8、122 mm S-13、240 mm S-24

空気爆弾、カセット - FAB-500、KAB-500 L/KR、ZB-500、FAB-250、RBK-250、OFAB-100

Su-27

Su-27 前線戦闘機は、1980 年代初頭にソ連のスホーイ設計局で開発された第 4 世代航空機です。 制空権を獲得することを目的としており、かつてはこのクラスで最高の戦闘機の 1 つでした。 Su-27 の最新の改良型は引き続きロシア空軍で運用されており、さらに、Su-27 の徹底的な近代化の結果、「第 4 世代+」戦闘機の新しいモデルが開発されています。 MiG-29 は、第 4 世代軽前線戦闘機と並んで、このクラスでは世界最高の航空機の 1 つでした。 西洋の分類では「フランカー」と呼ばれる。

現在、空軍の戦闘部隊には、旧生産の Su-27 戦闘機 226 機と Su-27UB 戦闘機 52 機が含まれています。 2010 年以降、Su-27 SM の近代化型への再装備が始まりました (初飛行は 2002 年)。 現在、そのような車両70台が軍隊に納入されている。 さらに、Su-27 SM3改良型の戦闘機が供給され（12機が生産された）、以前のバージョンとはAL-31 F-M1エンジン（アフターバーナー推力13,500kgf）​​、強化された機体設計、および追加の武器吊り下げポイントが異なります。 。

Su-27 SMの主な特徴

Su-25の主な特徴

翼幅

ウィングエリア

空の塊

通常の離陸重量

最大離陸重量

エンジン

2 × AL-31F ターボファンエンジン

最大推力

2×7600kgf

アフターバーナー推力

2×12500kgf

高地での最高速度

2500 km/h (M=2.35)

最大対地速度

約700km/h

サービス上限

上昇率

330m/秒以上

離陸/滑走距離

実用範囲

内蔵 - 30 mm GSh-30–1 砲 (150 発)

誘導空対地ミサイル - Kh-29 L/T、Kh-31 A/P、Kh-59

空気爆弾、カセット - FAB-500、KAB-500 L/KR、ZB-500、FAB-250、RBK-250、OFAB-100

Su-30

「4+」世代の重複座多目的戦闘機 Su-30 は、Su-27UB 戦闘練習機をベースに徹底的な近代化を経てスホーイ設計局で作成されました。 主な目的は、航空優勢の獲得の問題を解決するための戦闘機の集団戦闘作戦を制御し、他の種類の航空の戦闘作戦を支援し、地上部隊と物体をカバーし、空中の上陸部隊を破壊し、さらに航空偵察と地上破壊を行うことです。 （表面）ターゲット。 Su-30 は、長い航続距離と飛行時間、および戦闘機群の効果的な制御を特徴としています。 この航空機の西側での呼称は「フランカー-C」です。

ロシア空軍は現在、Su-30 3 機、Su-30 M2 16 機（すべて KNAAPO 製）、Su-30 SM 32 機（イルクート工場製）を保有しています。 最後の 2 つの改修は 2012 年からの契約に従って供給され、2 バッチの Su-30 SM ユニット 30 台（2016 年まで）と Su-30 M2 ユニット 16 台が発注されました。

Su-30 SMの主な特徴

2名

翼幅

ウィングエリア

空の塊

通常の離陸重量

最大離陸重量

最大離陸重量

エンジン

2 × AL-31FP ターボファンエンジン

最大推力

2×7700kgf

アフターバーナー推力

2×12500kgf

高地での最高速度

2125 km/h (M=2)

最大対地速度

地上給油なしの航続距離

高度での給油なしでの飛行距離

戦闘半径

給油なしの飛行時間

サービス上限

上昇率

離陸/滑走距離

実用範囲

内蔵 - 30 mm GSh-30–1 砲 (150 発)

外部スリング: 誘導空対空ミサイル - R-73、R-27 R/T、R-27ET/ER、R-77

誘導空対地ミサイル - Kh-29 L/T、Kh-31 A/P、Kh-59 M

無誘導ミサイル - 80 mm S-8、122 mm S-13

空気爆弾、カセット - FAB-500、KAB-500 L/KR、FAB-250、RBK-250、KMGU

Su-35

Su-35 多用途超機動戦闘機は「4++」世代に属し、推力偏向制御を備えたエンジンを搭載しています。 スホーイ設計局によって開発されたこの航空機は、第 5 世代戦闘機に非常に近い特性を持っています。 Su-35 は、昼夜を問わずあらゆる気象条件で防空圏に入ることなく制空権を獲得し、敵の航空攻撃兵器を迎撃し、地上 (地表) 目標を高精度兵器で攻撃できるように設計されています。

状況を把握し、空挺手段を使用して航空偵察を行うこともできます。 西側では「フランカー-E+」と呼ばれています。

2009年には、2012年から2015年までにロシア空軍に最新量産Su-35C戦闘機48機を供給する契約が締結され、そのうち34機がすでに就役している。 2015年から2020年にかけて、これらの航空機の供給に関する新たな契約を締結する予定です。

Su-35の主な特徴

Su-25の主な特徴

翼幅

ウィングエリア

空の塊

通常の離陸重量

最大離陸重量

エンジン

2 × OVT 付きターボファン AL-41F1S

最大推力

2×8800kgf

アフターバーナー推力

2×14500kgf

高地での最高速度

2500 km/h (M=2.25)

最大対地速度

地上範囲

高度での飛行範囲

3600…4500km

サービス上限

上昇率

離陸/滑走距離

実用範囲

内蔵 - 30 mm GSh-30–1 砲 (150 発)

外部スリングの場合:

誘導空対空ミサイル - R-73、R-27 R/T、R-27ET/ER、R-77

誘導空対地ミサイル - Kh-29 T/L、Kh-31 A/P、Kh-59 M、

先進的な長距離ミサイル

無誘導ミサイル - 80 mm S-8、122 mm S-13、266 mm S-25

空気爆弾、カセット - KAB‑500 L/KR、FAB‑500、FAB‑250、RBK‑250、KMGU

ミグ-31

複座超音速全天候型長距離迎撃戦闘機 MiG-31 は、1970 年代にソ連のミコヤン設計局で開発されました。 当時は初の第4世代機でした。 極低地から超高地まで、昼夜を問わず、あらゆる気象条件や困難な妨害環境において、あらゆる高度で航空目標を迎撃し、破壊できるように設計されています。 実際、MiG-31 の主な任務は、高度と速度の全範囲にわたって巡航ミサイルと低空飛行衛星を迎撃することでした。 最速の戦闘機。 最新の MiG-31 BM には、他の外国航空機にはまだ搭載されていない独自の特性を備えたレーダーが搭載されています。 西洋の分類では「フォックスハウンド」と呼ばれています。

現在ロシア空軍で運用されている MiG-31 迎撃戦闘機 (252 機) にはいくつかの改良が加えられています。

  • MiG-31 B - 空中給油システムを備えた連続改良型（1990 年に採用）
  • MiG-31 BS は基本的な MiG-31 の派生型で、MiG-31 B のレベルにアップグレードされていますが、空中給油ブームはありません。
  • MiG-31 BMは、Zaslon-Mレーダー（1998年開発）を搭載した近代化バージョンで、射程は320kmに延長され、衛星ナビゲーションを含む最新の電子システムが装備され、空対地戦闘が可能です。誘導ミサイル。 2020年までに、60機のMiG-31 BをMiG-31 BMのレベルにアップグレードする予定です。 
  • この航空機の国家試験の第 2 段階は 2012 年に完了しました。

MiG-31 BSM は、Zaslon-M レーダーと関連電子機器を備えた MiG-31 BS の近代化バージョンです。 戦闘機の近代化は2014年から実施されている。

したがって、ロシア空軍は60機のMiG-31 BMと30〜40機のMiG-31 BSM航空機を運用することになり、約150機の古い航空機が退役することになる。 コードネームMiG-41と呼ばれる新型迎撃機が将来登場する可能性がある。

2名

翼幅

ウィングエリア

空の塊

最大離陸重量

エンジン

MiG-31 BMの主な特徴

最大推力

2 × TRDDF D-30 F6

アフターバーナー推力

2×9500kgf

高地での最高速度

2×15500kgf

最大対地速度

3000 km/h (M=2.82)

巡航速度は亜音速

約700km/h

巡航速度超音速

1450…3000km

戦闘半径

サービス上限

上昇率

離陸/滑走距離

実用範囲

1回の給油で高高度飛行可能範囲

内蔵:

外部スリングの場合:

23mm 6 連装砲 GSh-23–6 (260 発)

誘導空対地ミサイル - Kh-25 MPU、Kh-29 T/L、Kh-31 A/P、Kh-59 M

空気爆弾、カセット - KAB-500 L/KR、FAB-500、FAB-250、RBC-250

有望な発展

パクファ

有望な最前線の航空複合施設である PAK FA には、スホーイ設計局によって T-50 という名称で開発された第 5 世代多用途戦闘機が含まれています。 その特性の総合性の点で、それはすべての外国の類似物を超える必要があり、近い将来、実用化された後、それはロシア空軍の最前線の戦闘航空の主力航空機になるでしょう。

PAK FA は制空権を獲得し、あらゆる高度範囲で敵の航空攻撃兵器を迎撃するとともに、昼夜を問わずいかなる気象条件でも防空圏に入ることなく地上（地表）目標に対して高精度兵器を発射できるように設計されており、搭載機器を使用した航空偵察に使用されます。 この航空機は、ステルス性、超音速巡航速度、高過負荷時の高い機動性、高度な電子機器、多機能性など、第5世代戦闘機のすべての要件を完全に満たしています。

計画によれば、ロシア空軍向けのT-50航空機の量産は2016年に開始され、2020年までにそれを装備した最初の航空部隊がロシアに登場する予定である。 輸出向けの生産も可能であることが知られています。 特に、FGFA (第 5 世代戦闘機) と呼ばれる輸出用改良型がインドと共同で作成されています。

PAK-FAの主な特徴（推定）

Su-25の主な特徴

翼幅

ウィングエリア

空の塊

通常の離陸重量

最大離陸重量

エンジン

2 × UVT AL-41F1 付きターボファン

最大推力

2×8800kgf

アフターバーナー推力

2×15000kgf

高地での最高速度

巡航速度

亜音速での実用範囲

2700…4300km

PTBによる実用範囲

超音速での実用範囲

1200…2000km

飛行時間

サービス上限

上昇率

実用範囲

内蔵 - 30 mm 砲 9 A1-4071 K (260 発)

内部スリング - あらゆる種類の将来性のある最新の空対空および空対地誘導ミサイル、航空爆弾、クラスター爆弾

PAK-DP (MiG-41)

一部の情報筋によると、ミグ設計局は現在、ソコル航空機工場（ニジニ・ノヴゴロド）の設計局と共同で、コード名「先進長距離迎撃航空機複合体」の長距離高速迎撃戦闘機を開発中であると報告されている。 」 - PAK DP、MiG-41としても知られています。 ロシア軍参謀総長の命令により、MiG-31戦闘機に基づいて2013年に開発が開始されたと述べられている。 おそらくこれは、以前に開発が進められたものの実装されなかった、MiG-31 の大幅な近代化を指しているのかもしれません。 また、この有望な迎撃ミサイルは兵器計画の一環として2020年まで開発され、2028年まで実用化される予定であると報告された。

2014年、ロシア空軍のV.ボンダレフ司令官が、現在は研究作業のみが進行中であると述べたという情報がメディアに掲載され、2017年には有望な長期空軍の作成に向けた開発作業を開始する予定であると述べた。範囲迎撃航空機複合体。

（次号に続く）

航空機の量的構成の概要表
ロシア連邦空軍 (2014 ～ 2015 年)*

航空機の種類

量
サービス中

計画済み
建てる

計画済み
近代化する

長距離航空の一部としての爆撃機

戦略ミサイル母艦 Tu-160

戦略ミサイル母艦 Tu-95MS

長距離ミサイル艦上爆撃機 Tu-22M3

最前線の航空の一部としての爆撃機と攻撃機

Su-25攻撃機

Su-24M前線爆撃機

Su-34戦闘爆撃機

124（合計）

最前線の航空の一部としての戦闘機

最前線戦闘機 MiG-29、MiG-29SMT

最前線戦闘機 Su-27、Su-27SM

最前線戦闘機 Su-35S

多目的戦闘機 Su-30、Su-30SM

迎撃戦闘機 MiG-31、MiG-31BSM

有望な最前線の航空複合施設 - PAK FA

軍用輸送航空

輸送機 An-22

輸送機 An-124 および An-124-100

輸送機 Il-76M、Il-76MDM、Il-76MD-90A

輸送機 An-12

輸送機 An-72

輸送機 An-26、An-24

輸送機および旅客機 Il-18、Tu-134、Il-62、Tu-154、An-148、An-140

有望な軍用輸送機 Il-112V

有望な軍用輸送機 Il-214

陸軍航空ヘリコプター

多目的ヘリコプター Mi-8M、Mi-8AMTSh、Mi-8AMT、Mi-8MTV

輸送および戦闘ヘリコプター Mi-24V、Mi-24P、Mi-35

Mi-28N攻撃ヘリコプター

Ka-50攻撃ヘリコプター

Ka-52攻撃ヘリコプター

146（合計）

輸送ヘリコプター Mi-26、Mi-26M

有望な多目的ヘリコプター Mi-38

偵察および特殊航空

航空機 AWACS A-50、A-50U

飛行機 RER と電子戦 Il-20M

An-30偵察機

Tu-214R偵察機

Tu-214ON 偵察機

Il-80航空指揮所

Il-78、Il-78M 給油機

有望なAWACS航空機A-100

有望な航空機 RER と電子戦 A-90

Il-96-400TZ空中給油機

無人航空機（地上軍に移管）

「Bee-1T」

コジェヴニコフ・ミハイル・ニコラエヴィチ 1941年から1945年の大祖国戦争におけるソビエト陸軍空軍の指揮と本部

ミハイル・ニコラエヴィチ・コジェヴニコフ

コジェヴニコフ・ミハイル・ニコラエヴィチ

ソ連陸軍空軍の司令部と司令部

1941年から1945年の大祖国戦争で。

導入

ソ連攻撃前のナチスドイツ空軍

戦争前夜のソ連空軍の様子

II. 戦争開始時および 1941 年の夏秋作戦におけるソビエト軍空軍の指揮および本部。

戦争の最初の数日における当事者の航空の行動の性質

ソ連空軍の組織強化

戦線に立つ空軍の上級航空指揮官

Ⅲ． ソ連軍空軍のさらなる強化

1942 年春の前線の状況

ソビエト軍の空軍の中央装置、作戦編成および編成の組織変更

1942 年の夏から秋の作戦における航空最高司令部の代表者による空軍の行動の調整。

IV. 1943 年の春から夏にかけての戦略制空権をめぐる闘争

クバンでの空戦

1943 年夏、敵航空群を破るためのソ連空軍の航空作戦。

鉄道輸送を妨害し、敵の道路交通を混乱させるソ連空軍の行動

V. クルスクの戦いにおけるソ連軍空軍の司令部と司令部

1943年7月までのクルスク方面の作戦戦略状況

クルスクの戦いの準備中のソ連陸軍空軍の司令部と司令部

クルスクの戦いにおけるソ連航空の行動

VI. 戦争末期の作戦におけるソビエト軍空軍

1944 年初頭までの前線の状況。航空管理を改善するためのソ連軍空軍の指揮官と職員の活動

コルスン・シェフチェンコ作戦では

ベラルーシ作戦では

ヴィスワ・オーダー作戦において

東プロイセン作戦では

ベルリン作戦では

VII. 極東では

1945年夏までの状況

極東における戦闘作戦の準備

ソ連空軍の戦闘作戦

大祖国戦争の航空映像

結論

応用

導入

ナチス・ドイツとヨーロッパとアジアのその同盟国に対するソビエト連邦の大祖国戦争は、社会主義と帝国主義の打撃部隊との最大規模の軍事衝突であり、祖国がこれまで経験したすべての戦争の中で最も重篤かつ残忍なものであった。 ソ連人民とその軍隊は、共産党の指導の下、ナチスドイツとその衛星国に壊滅的な敗北を与え、社会主義祖国の自由と独立を守り、偉大な解放任務を遂行し、国際的義務を果たした。名誉。 L.I.ブレジネフは、「大祖国戦争の戦いで勝ち取られた勝利は、我々の英雄的な労働者階級、集団農場農民、我々の知識階級の勝利であり、多国籍ソビエト人民全体の勝利である」と指摘した。これは、革命によって創設され、人民と密接に結びついた党によって育成された軍隊である栄光のソビエト軍の勝利である。これは、ソビエトの軍事科学、軍のすべての部門の戦闘技術、ソビエトの芸術の勝利である。人民から来た指揮官たち」(1)。

ナチス軍の敗北において重要な役割を果たしたのはソビエト空軍でした。 地上軍および海軍と緊密に協力し、前線グループのすべての最前線および主要な戦略作戦に積極的に参加し、独立した航空作戦を実施した。 彼らの主な方向への集中と大規模な行動は、作戦の範囲と決定性の増大に貢献し、戦争の機動性を決定する最も重要な要素の一つとなった。 長く頑固な闘争の結果、1943 年の夏までにソ連空軍はすべての重要な方向で戦略的制空権を獲得し、それによって地上軍が大規模な攻撃作戦を実施するのに有利な条件を作り出しました。 彼らの行動を通じて、航空は歩兵と戦車のために道を切り開き、防御を迅速に突破して敵を迅速に追跡し、敵のグループを包囲して破壊し、川を渡り、最も重要な橋頭堡を占領して保持し、敵の計画と意図を阻止するのに役立ちました。ファシストドイツ軍司令部。

ソ連軍空軍の司令官とその司令部は、戦略的制空権をめぐる戦いを組織し、航空の種類（前線、長距離、防空戦闘機）間の相互作用を実施し、戦略的作戦中の取り組みを調整する任務を負っていた。前線グループと独立した航空作戦、長距離爆撃機（LBO）の戦闘作戦における戦争初期の直接指導、空軍の戦闘経験の一般化とその運用上の提案の開発は空軍司令部でした。航空予備役の訓練、部隊と編隊の航空技術供給、新型航空機と兵器の戦術的および技術的要件の開発、飛行場の建設と再建のための計画の開発、飛行要員の訓練と再訓練を担当する。彼の職務には、戦闘および作戦におけるさまざまな種類およびタイプの航空の使用におけるベストプラクティスの一般化と実装が含まれていました。

すべての戦略作戦における前線航空の行動の調整は、最高司令部航空本部の代表者によって行われた。 彼らは空軍を率いる上級航空司令官、つまりソビエト軍の司令官、軍事評議会のメンバー、そして空軍の副司令官でした。 当初、彼らはただ一つの前線の利益のために大規模な空爆を組織する任務を負っていた。 1942 年から、航空最高司令部の代表者は、DVA (ADD) 部隊の関与を得て、いくつかの前線で空軍の取り組みを調整しました (2)。 前線の司令官および前線の空軍司令官とともに、司令部の代表者は作戦計画を策定し、航空が直面する任務の実施を監視し、作戦中の努力の方向を変え、到着した航空予備兵力を分配した。前線での活動のほか、特定の地域で誘致された航空部隊に対する航空技術支援や飛行場支援も行った。 空軍司令官は、最高最高司令部の代表として 1 つから 3 つの前線で空軍の行動を調整し、参謀本部および空軍司令部との作戦上の連絡を絶えず維持し、他のすべての活動する前線の情勢を常に把握していたそして彼の作戦グループまたは空軍司令部を通じて必要な命令を下した。

この作品では、著者はソビエト陸軍空軍司令部の活動、司令部の仕事、およびいくつかの戦線と長距離航空における航空活動の調整を示すことを目的としています。最高司令部の本部。

時系列的には、この作品は 1939 年 9 月から 1945 年 9 月までの期間、つまり第二次世界大戦の開始から極東におけるソ連軍の勝利、そして関東軍の敗北と帝国主義日本の完全降伏までをカバーしています。 これは、ナチス・ドイツのソ連攻撃に先立つ、西側資本主義国家の航空軍事作戦を示しています。 大祖国戦争前夜および初期における空軍の指揮官と職員の仕事が研究された。 1941年の夏秋作戦の作戦、モスクワとスターリングラードの大規模な戦闘、北コーカサスとクルスク近郊での戦闘。 1941年から1945年の大祖国戦争の最後の攻撃作戦で。 空軍司令部の構造、その主要な部門および部門、それらの活動の方向性、空軍の指揮および職員と参謀本部、前線および空軍の指揮および本部との関係を示します。ソ連軍によるナチスドイツと軍国主義日本敗北における空軍の役割と地位。

この本を執筆する際、著者はアーカ​​イブ資料と出版資料、記述された出来事への参加者としての経験、大祖国戦争中にソ連空軍を率いていたA・A・ノヴィコフ航空元帥との戦中・戦後の繰り返しの会話を利用した。副将軍A. V. ニキーチン、空軍軍事評議会のメンバーであるP. S. ステパノフ将軍とN. S. シマノフ将軍、そして多くの退役軍人たち。

著者は、V.I.セメンチコフ将軍、G.A.プシェニャニク大佐、V.E.ソコロフ、V.S.シュミヒン、F.P.プラトノフ、N.N.アゾフツェフに心からの感謝を表します。

注意事項

（1）ブレジネフL.I. CPSUとソビエト国家の外交政策と記事について。 M.、1975、p. 534-835。

(2) 1942 年 3 月以降、長距離爆撃機航空は長距離航空 (LRA) と呼ばれるようになりました。

I. 大祖国戦争前夜

西側資本主義国家の航空業界の動き

1939 年 9 月 1 日、ナチスドイツはポーランドを攻撃しました。 午前4時45分、ナチス航空はポーランドの飛行場、通信センター、経済・行政の中心地に対して大規模な攻撃を開始した。 ドイツ国防軍地上軍は国境を越えて、北から東プロイセン、西から東ドイツ、そして南からスロバキアからポーランド領土に侵入した。 第二次世界大戦が始まりました。

地上と空では、当事者の力はあまりにも不平等であり、ヒトラーのドイツはポーランドに対して約2,000機の戦闘機（爆撃機-1000-1100、戦闘機-600-650、偵察機-200-250）を送りました。 ポーランド空軍の戦闘機数はわずか 824 機でした。



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