Cum se înlocuiește senzorul de temperatură a lichidului de răcire pentru tabloul de bord LADA Priora. Cum se verifică funcționalitatea indicatorului de temperatură a lichidului de răcire?

Să clarificăm în articol care sunt cele mai comune semne ale unei defecțiuni a DTOZh, cu ce poate fi conectat. De asemenea, vom analiza unde se află senzorul de temperatură a lichidului de răcire, cum să îl verificați singur și cum să trageți concluziile corecte.

Primul lucru pe care trebuie să-l învățați este să nu confundați DTOZH cu senzorul indicator al temperaturii lichidului de răcire (TTUOZH). Diferențele dintre dispozitive sunt destul de semnificative. Dacă DTSOZH este un senzor pur informativ, ale cărui citiri sunt citite de pe panoul de instrumente al șoferului, atunci DTSOZH funcționează împreună cu computerul și îndeplinește o funcție de reglementare.

Ce reprezintă structural? Termistor închis într-o carcasă de alamă cu cabluri.

Rezistența termistorului depinde direct de temperatură. Pe măsură ce crește, rezistența scade, iar unitatea electronică de control, pe baza acestui semn, începe acțiuni de stabilizare a temperaturii lichidului de răcire.

Unde se află senzorul de temperatură a lichidului de răcire, cum îl pot găsi?

Desigur, acesta va fi amplasat într-un loc în care vârful său poate intra în contact direct cu lichidul de răcire. De regulă, DTOZH este montat (înșurubat în filet) în țeava de evacuare a chiulasei.

Este posibil să localizați senzorul pe furtunul superior al radiatorului sau pe carcasa termostatului. În orice caz, locația sa ar trebui să fie astfel încât să fie situată pe calea fluxului de lichid de răcire de la motor la radiator.

Principalele semne ale unei defecțiuni DTOZ

Acestea includ următoarele.

Motorul mașinii nu funcționează stabil, începe să se oprească și uneori doar se oprește.
Viteza de mers în gol „dansează” în intervalul 200-1500 rpm.
Motorul este greu de pornit.
Pe vreme rece, ventilatorul de răcire se pornește brusc (adică scăderea rezistenței termistorului este incompatibilă cu valorile de încălzire).
Consumul de combustibil crește fără motiv (sistemul de răcire nu funcționează).
Următoarea defecțiune: fum întunecat sau complet negru începe să iasă brusc din țeava de eșapament.

Toate aceste probleme pot fi atribuite defecțiunilor DTOZh, dar fiecare unitate trebuie verificată înainte de reparare sau înlocuire.

Cum se verifică acasă senzorul de temperatură a lichidului de răcire

Algoritmul pentru verificarea senzorului este simplu. Veți avea nevoie de un tester, un termometru și un recipient cu lichid de răcire (apă).

DTOZH trebuie plasat într-un recipient cu apă, a cărui încălzire poate fi variată și controlată cu un termometru.

Testerul trebuie setat pe modul ohmmetru, conectați sondele la bornele senzorului. Apoi, verificați tabelul:

Dacă valorile se încadrează în parametrii tabelului, totul este în ordine.

De asemenea, puteți verifica dispozitivul în funcție de tensiune și temperatură în modul voltmetru. Tabelul de testare va fi astfel:

Acest videoclip arată procesul de verificare a senzorului de temperatură a lichidului de răcire puțin diferit, dar schema circuitului testarea este aceeași:

După identificarea semnelor unei defecțiuni DTOZ, puteți decide ce să faceți: verificați din nou, înlocuiți unitatea sau reparați-o.

Teor21

Indicator de temperatură a lichidului de răcire a motorului

UMPO-331 funcționează împreună cu senzorul TM-100A, înșurubat în orificiul din conducta de evacuare a chiulasei. La motorul VAZ-2106, senzorul TM-106 este înșurubat în orificiul din chiulasa. Ambii senzori sunt echipați cu termistori care modifică rezistența în funcție de temperatură.

Date pentru verificarea senzorului indicatorului de temperatură a lichidului de răcire
Temperatura, °C	Tensiune la senzor, V	Rezistența senzorului, Ohm
30	8	1350-1880
50	7.6	585-820
70	6,85	280-390
90	5,8	155-196
110	4.7	87-109

Dacă acul indicatorului de temperatură este constant la începutul scalei, cu contactul pus, deconectați firul de la senzor și conectați-l la masă. Dacă săgeata deviază, senzorul este defect. Dacă săgeata nu deviază, scoateți grupul de instrumente fără a deconecta firele de la acesta, porniți contactul și conectați la masă borna superioară a indicatorului de temperatură conectată la mufa 2 al blocului alb al panoului de instrumente. Abaterea săgeții va indica o funcționare defectuoasă a țintei „indicatorului senzorului”. Dacă săgeata nu deviază, indicatorul sau circuitul său de alimentare este defect.

Dacă acul indicatorului este constant în zona roșie, deconectați firul de la senzor cu contactul pus. Dacă săgeata deviază la începutul scalei, senzorul este defect, dacă nu, firul este scurtcircuitat la masă sau indicatorul nu funcționează. Funcționalitatea acestuia din urmă poate fi verificată prin deconectarea blocului alb al panoului de instrumente de la cablajul și conectând ștecherul 5 la „împământare” și ștecherul 12 la „+” baterie. Un indicator de lucru ar trebui să aibă săgeata la începutul scalei când contactul este pornit.

Indicatorul de nivel al combustibilului funcționează împreună cu un senzor instalat în rezervor de combustibil. Senzorul este un reostat cu un rezistor din fir nicrom. Contactul mobil al reostatului este deplasat de o pârghie cu flotor. La capătul manetei există un contact suplimentar care închide circuitul lămpii de avertizare a rezervei de combustibil atunci când în rezervor rămân 4,0-6,5 litri de benzină.

Dacă acul indicatorului este constant la începutul scalei, porniți contactul, deconectați firul roz de la senzor și conectați-l la masă. Dacă săgeata deviază, senzorul este defect sau contactul său cu pământul este întrerupt. Dacă săgeata nu a deviat, scoateți grupul de instrumente fără a deconecta firele de la acesta, porniți contactul și conectați la masă borna inferioară a indicatorului conectată la mufa 13 a blocului alb al grupului de instrumente. Abaterea săgeții va indica o defecțiune a circuitului „senzor-pointer”. Dacă săgeata nu deviază, indicatorul sau circuitul său de alimentare este defect.

Dacă săgeata indicatoare arată în mod constant un rezervor plin, cu contactul pus, deconectați firul de la senzor. Dacă săgeata deviază la începutul scalei, senzorul este defect, dacă nu, firul este scurtcircuitat la masă sau indicatorul nu funcționează. Funcționalitatea acestuia din urmă poate fi verificată prin deconectarea blocului alb al panoului de instrumente și a blocului cablajului și conectând ștecherul 5 la „împământare” și ștecherul 12 la „+” al bateriei.

În acest caz, un indicator de lucru (cu contactul pus) ar trebui să aibă săgeata la marcajul „0”. Tahometrul și vitezometrul sunt verificate pe standuri speciale. De regulă, defecțiunile turometrului și ale vitezometrului electronic sunt asociate cu oxidarea contactelor din circuitele de alimentare și de control.

În caz de eșec dispozitive de control sau senzori, le înlocuim cu altele noi.

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire (CTS) este elementul cel mai important mașină, de care depinde notificarea în timp util a șoferului despre supraîncălzirea motorului. După cum puteți ghici din numele său, scopul său este de a măsura temperatura lichidului de răcire. Face parte din sistemul de control al motorului, iar diverși parametri de funcționare a motorului sunt reglați din citirile acestuia: momentul aprinderii, procentul de combustibil din amestecul de lucru, turația arborelui cotit și multe altele.

Designul senzorului de temperatură a lichidului de răcire este destul de banal. Este un termistor situat în carcasă. Un termistor este un rezistor, cu trăsătură distinctivă este că rezistența sa scade odată cu creșterea temperaturii.

O defecțiune a senzorului de temperatură a lichidului de răcire poate duce la alte probleme. Este important să monitorizați starea acestuia și, dacă apar simptome ale unei defecțiuni, verificați senzorul de temperatură a lichidului de răcire și, dacă este necesar, înlocuiți-l cu unul nou.

Ce indică un senzor de temperatură a lichidului de răcire defect

Cea mai ușoară modalitate de a diagnostica o problemă cu senzorul de temperatură a lichidului de răcire este să-i examinăm aspect. În cele mai multe cazuri, eșuează din cauza deteriorării, care pot fi mecanice sau corozive. Dacă carcasa senzorului este crăpată, puteți uita de funcționarea sa stabilă. În acest caz, termistorul însuși situat în carcasă poate eșua și o defecțiune a senzorului de temperatură a lichidului de răcire în acest caz va fi indicată de:

Lampă de avertizare care semnalează șoferul despre supraîncălzirea motorului;
Creștere vizibilă a consumului de benzină;
Probleme cu motorul: pornire dificilă, oprire spontană, ralanti instabil și alte defecțiuni;
S-au definit erori de tablou de bord unitate electronică comenzi (numărul acestora variază în funcție de modelul și producătorul mașinii).

Dacă există simptome care indică o defecțiune a senzorului de temperatură a lichidului de răcire, îl puteți înlocui imediat. Prețul unui astfel de dispozitiv este mic, mai ales pentru modelele obișnuite de mașini. Dacă doriți, îl puteți diagnostica pentru a vă asigura că senzorul este sursa problemelor.

Unde este amplasat senzorul de temperatură a lichidului de răcire?

DTOZH este un dispozitiv mic din plastic cu un fir metalic. Cu ajutorul său, este atașat la țeava de evacuare a chiulasei, înșurubând în ea. Senzorul trebuie pozitionat astfel incat sa aiba contact direct cu lichidul de racire, din care se poate concluziona ca citirile acestuia sunt inexacte atunci cand nivelul acestuia este scazut.

Important: Unele modele de mașini pot avea doi senzori de temperatură a lichidului de răcire. În acest caz, unul dintre ele înregistrează temperatura la ieșirea motorului, iar al doilea la ieșirea radiatorului.

Înainte de a începe să verificați senzorul în sine, trebuie să vă asigurați că nu există nicio defecțiune în cablajul mașinii. Pentru ca DTOZH să funcționeze corect, trebuie să i se furnizeze în mod constant o tensiune de 5 volți. Acest lucru este destul de simplu de verificat, trebuie să deconectați firele de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire și să verificați tensiunea de ieșire de la ele cu motorul în funcțiune folosind un voltmetru (multimetru). Dacă nu sunt găsite probleme și sunt furnizați 5 volți senzorului, puteți începe să diagnosticați termistorul în sine.

Pentru a verifica senzorul de temperatură a lichidului de răcire pentru determinarea corectă a rezistenței, veți avea nevoie de: un multimetru, un termometru, ceainic electric(sau alt dispozitiv capabil să încălzească apa constant), o cheie pentru scoaterea senzorului.

Când instrumentele sunt pregătite, primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să scoateți senzorul din mașină. În continuare, puteți proceda în două moduri.

Metoda 1: Verificarea DTOZH într-un fierbător electric

Prima modalitate de a diagnostica un senzor este testarea acestuia folosind un fierbător electric. Pentru a face acest lucru aveți nevoie de:

Puneți un termometru (de preferință electronic, deoarece va trebui să măsurați temperaturi ridicate) într-un ibric cu apă rece;
Apoi, conectați un multimetru la senzor (în poziția de măsurare a rezistenței);
Puneți senzorul în ceainic;
Măsurați citirea senzorului și scrieți-o;
Porniți fierbătorul și înregistrați citirile rezistenței senzorului când sunt atinse punctele cheie de încălzire - +10, +15, +20 grade Celsius și așa mai departe;
Comparați rezultatele cu tabelul de mai jos.

Dacă valorile obținute diferă mult de valorile ideale, atunci senzorul de temperatură a lichidului de răcire este defect și va trebui înlocuit.

Metoda 2: Verificarea DTOZH fără termometru

O modalitate mai puțin precisă, dar mai ușoară de a verifica senzorul, este fără utilizarea unui termometru. Esența sa constă în faptul că atunci când apa este încălzită, aceasta ajunge la 100 de grade Celsius, iar temperatura ei nu poate crește mai mult. Respectiv, acest punct o puteți lua ca valoare de control și puteți măsura rezistența senzorului la o anumită temperatură.

Motorul Priora funcționează fără probleme. Săgeata indicatorului de temperatură a lichidului de răcire arată șoferului că nu există motive de îngrijorare. Din când în când ventilatorul de pe radiator se pornește, răcind umiditatea care vine de la mantaua motorului. Totul este bine. Dar cine ține ordinea în acest domeniu? Este clar că a fost implicat un senzor.

Câți senzori de lichid de răcire sunt instalați pe Priora?

Ar trebui să vă decideți imediat asupra Priora, deoarece pe orice mașină „injecție” există două sisteme independente unul de celălalt:

Sistem de control al motorului, electronic (ECM).
Sistem de control la bord pentru dispozitive standard.

Ideea este că Grupul de instrumente Priora nu face parte din sistemul ECM. Iar ventilatoarele de răcire a radiatorului îi sunt subordonate. De aceea s-a dovedit că pe Priora există doi senzori de temperatură a lichidului de răcire. Unul este pentru furnizarea de citiri la panoul de instrumente, iar celălalt informează computerul de bord despre necesitatea pornirii ventilatorului.

Atenţie! Aceste dispozitive sunt complet diferite și nu sunt interschimbabile!

DTOZH pentru indicatorul de pe panoul de instrumente

Principiul de funcționare al acestui senzor este schimbarea rezistenței atunci când elementul intern se încălzește. Trecând prin indicatorul de pe tabloul de bord, curentul trece printr-un singur fir către dispozitiv. Și aici intră în joc principiul inducției în bobine. Mai simplu spus, cu cât rezistența este mai mare, cu atât acul de pe indicator se ridică mai mult, din cauza curenților circulatori în bobina situată în interiorul indicatorului.

Posibile defecțiuni ale sistemului de afișare a temperaturii lichidului de răcire Priora

Majoritatea șoferilor, după ce au descoperit că acul indicatorului de temperatură a motorului nu se ridică, cred că este necesară schimbarea senzorului. Cu toate acestea, mai întâi trebuie să vă asigurați că acesta este cazul. La urma urmei, există mai multe motive pentru această stare a panoului:

Eșecul indicatorului de pe tabloul de bord.
Rupere în cablajul.
Defecțiune directă a senzorului.

Prin urmare, este mai bine să efectuați un mic control pe cont propriu.

Verificarea locației și a funcționalității DTOZH

Acest dispozitiv este situat direct deasupra carcasei volantului Priora. Senzorul este încorporat în blocul motor lângă termostat. Este conectat la un singur fir cu un conector mamă. Metoda de testare a acestui dispozitiv este foarte simplă. Și a fost folosit de șoferi de foarte mult timp. Trebuie să faci asta:

Porniți contactul.
Deconectați conectorul de la senzor.
Conectați firul la corpul blocului.

Dacă DTOZH însuși este defect, săgeata indicator se va ridica în poziția cea mai înaltă. Dar dacă nu apar modificări pe tabloul de bord, atunci motivul trebuie căutat în altă parte. Poate că circuitul este rupt, indicatorul este rupt sau întreaga combinație.

Cum se înlocuiește senzorul de temperatură a lichidului de răcire Priora

Aceasta este o operațiune destul de simplă. Este disponibil oricărui șofer.

Important! Mulți cred că acest lucru necesită golirea lichidului de răcire. Dar acest lucru nu este necesar dacă acționați rapid și cu pricepere. În caz contrar, este mai bine să-l scurgeți oricum. Aşa. Pentru orice eventualitate, scurgeți antigelul. Pentru a face acest lucru, deșurubați capacul radiatorului. Se afla in apropierea generatorului, mai jos. Și un șurub în blocul motor. Mai întâi așezați recipientul sub fund.

Pentru a accesa locul potrivit, este mai bine să demontați filtrul de aer. Atunci zona de lucru va fi complet accesibilă. Pregătiți un nou senzor de temperatură.

Folosind o cheie cu 21, deșurubați-o pe cea veche și înșurubați rapid pe cea nouă. Turnați antigel, asigurându-vă că nu se formează pungi de aer. Înlocuiți filtrul și porniți motorul. Așteptați ca ventilatorul să funcționeze. În acest moment, urmăriți săgeata. Când porniți contactul, acesta ar trebui să crească cu 2-3 milimetri. Și apoi, în funcție de gradul de încălzire, intrați lin în zona de lucru de 92-98 de grade. Dacă aceasta s-a întâmplat, atunci operația de înlocuire a senzorului de temperatură a lichidului de răcire pentru tabloul de bord Priora poate fi considerată finalizată cu succes.

Video util pe acest subiect.

Ce se întâmplă dacă senzorul de temperatură de pe un VAZ 2114 nu funcționează? Motorul poate fierbe. Pleci in vacanta in afara orasului, sau sa-ti vizitezi bunica in sat, sau esti blocat de multe ore intr-un ambuteiaj - in orice caz, exista riscul supraincalzirii motorului. Pentru a recunoaște această posibilitate la timp, trebuie să vă uitați la indicatorul de temperatură a lichidului de răcire - un senzor special. Și depinde direct de semnalul care este transmis de la un alt senzor - un contor pentru această temperatură. Din păcate, pe orice VAZ, inclusiv pe al patrusprezecelea, nu este de încredere. Și mai trist este faptul că nefiabilitatea fabricii sale - nu produc întotdeauna un produs de înaltă calitate în industria auto rusă.

Există 3 tipuri de sistem de răcire: lichid, aer, mixt. VAZ este echipat cu primul tip de răcire - pe bază de lichid de răcire: antigel sau antigel. Sistemul în sine constă din următoarele elemente: radiator de răcire, ventilator al radiatorului, radiator de încălzire, cămăși de sistem de răcire, pompă, rezervor de expansiune, conducte de conectare, DTOZH (identic ca design cu un senzor de la zeci).

DTOZH VAZ 2114 (senzor de temperatură a lichidului de răcire) este situat în spațiul dintre termostat și chiulasa, pe conducta sistemului de răcire, conectat la sistem prin două fire. Este adesea confundat cu cel care are un contact și se află pe tabloul de bord. Designul DTOZH constă dintr-un rezistor, a cărui valoare a rezistenței depinde direct de încălzirea motorului.

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire VAZ 2114 este situat pe blocul motor în sine, nu pe radiator, ca și alte VAZ. Nu îl căutați acolo în zadar în același mod, nu ar trebui să corelați defecțiunile contorului de temperatură pe al patrusprezecelea și pe opt: producătorul este același, dar circuitele sunt diferite.

Despre defecțiunile DTOZh

Defecțiuni majore:

fără contact cu senzorul;
pierderea izolației, contacte rupte;
defecțiune a dispozitivului;
ventilatorul nu funcționează sistemic.

Simptome de funcționare defectuoasă:

motorul nici nu este încă încălzit, dar ventilatorul este deja pornit;
un motor cald nu vrea să funcționeze;
benzina a început să se consume mai mult.

Înainte de a verifica senzorul de temperatură a lichidului de răcire, rețineți, principalul lucru este să nu-l confundați cu senzorul indicatorului de temperatură a lichidului de răcire!

DTOZH transmite un semnal către bord, care arată șoferului nivelul de încălzire al antigelului.

Cum se verifică senzorul de temperatură pe un VAZ 2114:

Pornim mașina, ne uităm la panoul de instrumente, săgeata indică la maxim, iar motorul este rece ca gheața, deconectăm contactele de la contorul de temperatură: săgeata a scăzut la minimum - este timpul să o înlocuim.
Dacă săgeata rămâne la maxim, uitați-vă la contactul DTOZH, acesta poate fi scurtcircuitat la solul mașinii.
Motorul se încălzește normal, dar acul sare sau stă la zero - verificați siguranțele.
Dacă siguranțele sunt normale, închideți contactul cu solul mașinii - săgeata sare în sus - senzorul de temperatură de pe VAZ 2114 nu funcționează.

O altă metodă grozavă:

Luați un multimetru și setați-l în modul ohmmetru.
Mai ai nevoie de un termometru bun cu maxim peste o suta de grade si de un recipient care sa reziste la antigel fierbinte.
Atașăm sondele multimetrului la corp și la terminalul senzorului.
Puneți DTOZH conectat într-un recipient cu antigel sau antigel turnat și încălziți-l.
Ne uităm la indicatorii termometrului și ohmmetrului:

Aceștia sunt indicatori ai senzorului de lucru. Lucrul bun despre această metodă este că puteți verifica și una nouă, pe care nu o puteți obține întotdeauna în stare de funcționare.

Cum se scoate senzorul indicatorului de temperatură a lichidului de răcire?

Înainte de a scoate senzorul de lichid de răcire, scoateți filtrul de aer, acesta va interfera cu deșurubarea acestuia. Și în primul rând, scurgeți antigelul (antigelul). Vom fuziona după cum urmează:

Motorul trebuie să fie rece.
Veți avea nevoie de chei pentru 8, 13, 17.
Pregătiți un recipient pentru ca lichidul de răcire să se scurgă!
Îndepărtăm protecția motorului, folosim o cheie pentru a deșuruba suporturile radiatorului
Setăm încălzitorul la maxim, apoi deschidem robinetul încălzitorului și capacul vasului de expansiune.
Asezam recipientul sub calorifer si INCET (daca o faci repede vei inunda generatorul) desurubati dopul de scurgere.
Lasă-l să fugă aproximativ 10 minute.
Să trecem la motorul în sine: în mod similar, plasăm recipientul sub el și deșurubam dopul (sub modulul de aprindere) de pe blocul cilindrilor.
Lăsați să curgă din nou timp de 10 minute.

Înainte de a închide toate dopurile, ștergeți gâtul fiecăruia dintre găuri!

Ne amintim unde se află senzorul de temperatură a lichidului de răcire pe VAZ 2114 și începem să-l scoatem:

l-a găsit, a îndepărtat stratul protector de cauciuc;
ne uităm la carcasă, căutăm marcajele (pe una dintre părțile sale cu 6 fețe), amintim-o, pentru ca ulterior să putem pune totul în conformitate cu sistemul;
deșurubați contorul cu cheia a douăzeci și unu;
instalați unul nou.

Cum se schimbă senzorul de temperatură pe un VAZ 2114:

a cumparat unul nou;
Folosind același număr de cheie 21, o transformăm pe cea nouă în locul de drept;
amintiți-vă marcajele;
adăugați puțin sigilant termic pe fire doar pentru a fi sigur;
turnați lichid de răcire (antigel sau antigel) înapoi în sistemul de încălzire (radiator) și blocul cilindrilor motorului.

Dacă senzorul de temperatură a lichidului de răcire VAZ 2114 încă nu funcționează, verificați cu atenție următoarele:

Calitatea acestuia poate fi defectă (du-l la magazin și cereți o înlocuire), așa că păstrați întotdeauna chitanța pentru orice achiziție de piese de schimb. piese!
Este posibil să existe o scurgere de lichid de răcire sau poate că ați stropit generatorul până la urmă.
Este posibil să nu fi umplut din nou cu antigel.
Senzorul nu este înșurubat suficient de strâns

Am verificat totul, dar contorul încă nu arată temperatura motorului VAZ 2114. Atunci ar trebui să contactați un centru de service. Ca și în cazul oricărui vehicul, totul în al patrusprezecelea este interconectat. Sistemul poate eșua dintr-un motiv înrudit: de exemplu, când ați îndepărtat DTOZH, ați decis să scoateți modulul de aprindere pentru a nu interfera. Decizia este corectă, însă, scoaterea modulului și punerea lui la locul lui este tot o artă.

Al doilea punct legat de senzorul de temperatură: nivelul lichidului de răcire. Poate fi instabil, este posibil ca contorul pentru acest nivel (tot un senzor) să fi eșuat și așa mai departe. Fii cu ochii pe antigel și salvează-ți nervii și contorul de temperatură a lichidului de răcire.

Serviciul va înlocui senzorul pentru dvs. și vă va garanta o înlocuire de înaltă calitate cu asamblarea corectă de înaltă calitate a tuturor pieselor la locul lor. Desigur, puteți cumpăra pe loc un senzor de temperatură a lichidului de răcire, iar costul lucrărilor de înlocuire va fi de două ori mai mare decât costul dispozitivului.

Despre asta , Cât costă un senzor de temperatură a lichidului de răcire VAZ 2114 Merită să judeci pe baza? localizare geografică: de la 80 la 400 de ruble în orice magazin care vinde piese auto. Plăcerea, în principiu, nu este costisitoare, dar, dat fiind faptul că apar avarii destul de dese (mașina a încetat să mai fie produsă în 2013, avariile sunt de la sine înțeles), este încă scumpă. Prin urmare, nu ar trebui să vă deranjați cu serviciul, trebuie să încercați să vă dați seama singur situația. Mai mult, acum Internetul este saturat cu tot felul de link-uri utile, forumuri, fotografii, diagrame și chiar videoclipuri despre înlocuirea unei anumite piese auto.