Her araba tutkununun 12 V pil için Tüm bu eski şarj cihazları, farklı derecelerde başarı ile çalışır ve işlevlerini yerine getirir, ancak ortak bir dezavantajları vardır - boyut ve ağırlık olarak çok büyüktürler. Bu şaşırtıcı değil, çünkü 200 watt'lık bir güç transformatörü tek başına 5 kg'a kadar çıkabilir. Bu nedenle, bir araba aküsü için bir darbe şarj cihazı kurmaya karar verdim. İnternette veya daha doğrusu Kazus forumunda bu hafızanın bir diyagramını buldum.

Belleğin şematik diyagramı - boyutu büyütmek için tıklayın

Anladım, harika çalışıyor! ücretli akü, şarj cihazını 14,8 V'a ve akımı yaklaşık 6 A'ya ayarlayın, aşırı şarj veya düşük şarj olmaz, akü terminallerindeki voltaj 14,8 V'a ulaştığında şarj akımı otomatik olarak düşer. Ayrıca bir PC'nin kesintisiz güç kaynağından bir helyum kurşun pili de şarj ettim - bu normal. Bu şarj cihazı, çıkıştaki kısa devrelerden korkmaz. Ancak kutupların ters çevrilmesinden koruma yapmak gerekiyor, bunu bir röle üzerinde yaptı.

Bazı radyo elemanları için baskı devre kartına, veri sayfalarına ve forumdaki diğer dosyalara bakın.

Genel olarak, herkese bunu yapmasını tavsiye ederim, çünkü bu hafızanın birçok avantajı vardır: küçük boyut, radyo elementlerinin tabanı yetersiz değildir, hazır olanlar da dahil olmak üzere çok şey satın alabilirsiniz. darbe transformatörü. Kendim çevrimiçi mağazadan aldım - hızlı ve ucuza gönderdiler. VD6 Schottky diyot (termal stabilizasyon) yerine hemen rezervasyon yapacağım, sadece 100 Ohm'luk bir direnç, bir şarj cihazı koydum ve onunla harika çalışıyor! Devre monte edildi ve test edildi:Demo.

"İnsanca 2010 Kediyi tebrik edin". "Analog Teknoloji" adaylığında birincilik.

İlk yerli otomobillerin kullanım kılavuzunda, yazın %50'den az, kışın ise %75'ten az şarjla pilin (arabayı çalıştırmaya başlama ve hareket etme) çalıştırılmaması gerektiği yazıyordu. Bazı durumlarda pilin neden tam olarak şarj olmak için zamanının olmayacağını analiz edelim. Örneğin, dışarıda kış, gitmeniz gerekiyor 3-4 yer, sokakta -25, motor 15 dakika sonra soğur ve yolculuklar arasındaki molalar 1-3 saattir. Zaten karanlık ve farları, ısıtmalı koltukları ve camları kullanıyorsunuz. Sonuç olarak, her şey en az 400-500 watt tüketir. Alternatör 800 watt verir ve pili şarj etmek için (teoride) 300 watt kalır. 14V'de 300 watt yerleşik ağ bir araba yaklaşık 20 A'dır. Bu nedenle, örneğin 52 Ah kapasiteli tamamen boşalmış bir akü, teoride bile, 3.5 saatten daha hızlı (70 Ah kimyasal) tamamen şarj edilebilir. kapasite 3.5 saat * 20 A). Ama gerçekte, şarj akımı hiçbir zaman 20 A değerine ulaşmayacak, ilk dakikalarda 10-15A ve ardından 3-5A'lık bir akımla şarj gerçekleşecek. Sonuç olarak, akünün en yakın otoparka giderken şarj etmek için zamanı yoktur. Tabii ki tamamen boşalmaz. Marş motoru tarafından ne kadar boşaldığını hesaplayalım. kış zamanı. -25 sıcaklıkta toplam marş motoru çalışma süresi 30 saniye ile 5 dakika arasında olacaktır, örneğin marş motorunuz günde toplam 3 dakika çalışmıştır. Marş motoru bu motor sıcaklığında ortalama 250A tüketir (başlangıçta 900A bile olabilir), 360 saat*250A = 12,5 Ah ise 3 dakikada tüketilir. Çok mu yoksa biraz mı? Yukarıda belirtildiği gibi, pil kimyasal bir kapasiteye ve kullanışlı bir kapasiteye sahiptir. Kimyasal, bir kimyasal reaksiyonda depolanandır ve faydalı, yük için harcanandır. Doğal olarak, deşarj sırasında ısı şeklinde enerjinin bir kısmı pilin kendisinde kaybolur ve faydalı kapasite yüke ve sıcaklığa bağlıdır. Örneğin, pili +25 derecede 10 saat deşarj edersiniz - kapasitesi 52 Ah olur (ve kimyasal yaklaşık 70), eğer sıcakta bir saatte deşarj ederseniz - kapasitesi 35 Ah'a düşer, kalan 35'i ise kimyasal, pilin kendisini ısıtmaya gidin. Boşalma -25'te gerçekleşirse, elektrolitin direnci artar ve pilin kendisinde daha fazla ısı kaybedilir. gerçek kapasite donda, nominal değerin% 60'ı olabilir, yani. marş modunda 35 * 0,6 \u003d 21 Ah. Peki, marş motorunun çalışması için günde kaç kişi 12,5 Ah harcadı? Bu durumda en tatsız olan şey kimyasal kapasitenin değişmemesidir. Ve aküyü şarj etmek için her durumda 70 Ah harcamanız gerekiyor. Marş motorunu 3 dakika büktük, 12,5 Ah harcadık (kapasitenin %60'ı), 40 Ah döndürmemiz gerekecek. 4 saat boyunca garaja gitmezseniz, motor donmuş haldeyken trafik sıkışıklığında saatlerce durmayın, jeneratörünüz tam akü şarjı sağlayamaz, bu yüzden olması gerekir. periyodik olarak şarj edilir.

20 santigrat derece sıcaklıktaki son şarj voltajı pil hücresi başına 2,25-2,3 volttur. ile pil için anma gerilimi 12 V (6 hücreli) son şarj voltajı 13,5-13,8 V'tur. Akü diğer sıcaklıklarda çalıştırılırsa, pil ömrünü artırmak için, son şarj voltajının 2,2-2,25 V / hücreye düşürülmesi önerilir. 40 derecelik bir sıcaklıkta ve voltajı 2.35-2.4'e yükseltin, 0 derecelik bir sıcaklıkta. Bu sıcaklık telafisinin uygulanması şarj voltajı pil ömrünü 40 santigrat derecede %15 artırmanızı sağlar. Ancak akünün şarj olması için şarj cihazının çıkış voltajını en az bir volt daha yükseltmeniz gerekir. maksimum voltajşarj edilmiş pil (voltaj yaklaşık 15,8 volt). Boşalmış bir pili tamamen şarj etmek için 24 saat içinde şarj edilmesi önerilir. Döngüsel çalışma durumunda daha hızlı (8-10 saat içinde) bir pil şarjı gerekiyorsa, nihai şarj voltajı 2,4-2,48 V / hücreye (20 santigrat derecede) yükseltilir ve şarj süresi zorunlu olarak aşağıdakilere uygun olarak sınırlandırılır. şarj etmeden önce pilin kalan şarjı . Kurşunun elektrokimyasal polarizasyon potansiyelinin yaklaşık 65°C'de sıfıra düştüğü ve pilin bu sıcaklığın üzerinde yaşayamayacağı, yani şarj etmek mümkün olmayacak, çünkü sadece hidrojenin indirgeneceği "-" ye sadece bir yan reaksiyon gidecek ve kurşunun kendisi sülfürik asit ile reaksiyona girmeye başlayacak. Bataryaya 2V voltaj + 1,3V elektrokimyasal polarizasyon potansiyeli (hücre başına yaklaşık 3,3V) sağlamak da işlemin yan reaksiyonlara tamamen kaymasına yol açar. Çalışmada, pozitif plakaların yan gaz oluşumunu ve korozyon oranını en aza indirmek için hücreye uygulanan voltaj hücre başına 2,4V'tan yüksek yapılmamalıdır. Daha kesin olmak gerekirse, + 25C'de kavanoz başına maksimum şarj voltajı 2,33 V'dir. Sıcaklık katsayısı 0,002 Vgrad. Şunlar. kışın -25'te bu artı 50 derece * 0,002 Vgrad = her sıra için 0,1 V olacaktır 0.1)*6= 14.58V. Aynı zamanda özel bir akım sınırlaması ve/veya şarj süresi gerekli değildir. İletkenlerin direnci ve terminallerdeki geçici direnç nedeniyle akım doğal bir şekilde sınırlandırılacaktır. Ve katı bir şekilde ayarlanmış bir voltaj, pilin kaynamasına neden olmaz ve pozitif plakaların artan korozyonu için koşullar yaratmaz. Aslında bu, pili yerleşik ağda bir jeneratör ile şarj etmeye eşdeğer olacaktır. Ve şimdi asla odaklanılmayan en önemli şey. Tüm bu voltajlar maksimumdur (tepe) ve maksimum voltaj limiti olan şarj cihazları için geçerlidir, yani. stabilize güç kaynakları Birçok şarj cihazı voltajı sınırlamaz, ancak aküye verilen gücü düzenler. Voltmetrenin göstereceği voltajın etkin değeri, belirtilen 14 V'tan daha az olabilir, ancak pil kaynar ve zayıf şarj olur. Zamanın bir kısmında giriş voltajı 14 V normunu aşacağından ve çoğu giriş gücü suyun elektrolizine ve elektrotun anodunun tahrip olmasına gidecek ve kalan süre boyunca voltaj 14 V'un altında olacak, akım 0 olacak. Şarj cihazındaki voltmetre 11 V gösterebilir, ancak pil kaynar ve zar zor şarj olur. Şarj cihazımızda pil zar zor kaynar ve iyi şarj olur. Pik voltaj sınırlaması olan büyük bir şarj cihazı artısı, akü terminallerini yerleşik ağdan ayırmadan aküyü şarj etme yeteneğidir. Aynı zamanda, elektronikler sıfırlanmaz, terminal bağlantı elemanları yıpranmaz ve periyodik şarj süresi minimumdur (başlığı açın, 10-15 dakika şarj edin). Araç aküsünü sabit voltajda şarj etme: Bu yöntemle şarj cihazının voltajı tüm şarj süresi boyunca sabit kalır. Pilin iç direncindeki artış nedeniyle şarj sırasında şarj akımı azalır. Açıldıktan sonraki ilk anda, güç şarj akımı aşağıdaki faktörler tarafından belirlenir: güç kaynağının çıkış voltajı, pilin şarj seviyesi ve seri bağlı pillerin sayısı ve pillerin elektrolit sıcaklığı. Şarjın ilk anında şarj akımının gücü (1.0-1.5) C20'ye ulaşabilir. Servis yapılabilir, ancak boşalmış araba aküleri için bu tür akımlar zararlı etkiler yaratmaz. Şarj işleminin ilk anında büyük akımlara rağmen, pillerin tam şarjının toplam süresi yaklaşık olarak sabit akımdaki moda karşılık gelir. Gerçek şu ki, sabit bir voltajdaki yükün son aşaması, yeterince düşük bir akım gücünde gerçekleşir. Ancak bu yönteme göre şarj etmek, akünün motorun çalışmasına izin verecek duruma daha hızlı getirilmesini sağladığı için bazı durumlarda tercih edilir. Ek olarak, şarjın ilk aşamasında bildirilen enerji, esas olarak ana şarj işlemine, yani elektrotların aktif kütlesinin restorasyonuna harcanır. Bu durumda, aküde gaz oluşumunun reaksiyonu henüz mümkün değildir. Bu nedenle, sabit bir voltajda şarj etmek, kullanıma hazırlanırken pilleri şarj etme sürecini hızlandırmanıza olanak tanır.

İnternette dolaşan güç kaynağına dayalı birçok farklı şarj cihazı vardır. Bu yüzden şarj devremin gelişim tarihini anlatmaya karar verdim. Plan, kedi arabamızın soğuk kışlarda hala araba sürmeye devam etmesi ve herkesin onu bir araya getirmesi, az ya da çok bir radyo kedisi olması için oluşturuldu. Şarj cihazlarının devrelerindeki ana vurgu, yeniden işleme kolaylığıdır. "Çin" elektroniği ve elektronik endüstrisi çağımızda, hazır bir AT / ATX güç kaynağını almak ve herhangi bir ihtiyaçlarınız için yeniden yapmak, ayrı olarak bir güç transformatörü, köprü satın almaktan genellikle daha kolay, daha ucuz ve daha ekonomiktir. diyotlar, tristör ve diğer parçalar. İlk olarak, size en basitinden bahsedeceğim (peki, daha kolay olmuyor !!!) ve akım göstergesi olmayan bir AT güç kaynağına dayalı güvenilir şarj cihazı (kimse bir ampermetre koymaya zahmet etmese de).

Pekala, işte yeniden işleme için önceden topladığınız bloklar, o zaman başlayalım, belki:

Yaklaşıyoruz ve AT bloklarını arıyoruz

Ah, sonunda anladım. Söküyoruz ve tahtaya bakıyoruz. Planımız için, 494 TL'ye monte edilmiş en yaygın Çince'yi alıyoruz. Yıkayın, temizleyin, kurutun ve soğutucuyu yağlayın.

Küçük bir ara söz söylemeliyim. AT ve ATX blokları için bileşenlerin kalitesi hakkında. Devrenin önemli bir elemanı hakkında söylemek istiyorum - birincil devrede 310 voltluk bir filtre kapasitörü. Sadece ağır yük altında şebeke frekansı ile çıkış voltajı dalgalanması gibi bir parametre buna bağlı değildir, aynı zamanda çok önemli olan çıkışın ısınması da değişir. Yeterli kapasitans yoksa, ortalama doğrultulmuş voltaj artık 310 volt değil, dalgalanmalar nedeniyle 250 - 260 volt olduğundan, normal kapasitanstan daha büyük bir darbe genişliğinde zamanlarının %35'ine kadar çalışmaları gerekir. Kontrolör, transistörün açık durumunun genişliğini ve süresini artırarak bu tür düşüşleri çözmelidir. Bu nedenle, yeterli kapasiteden daha yüksek bir akımda çalışmak zorundadırlar. daha güncel- daha fazla ısıtma - daha az verimlilik. (Zaten bloğa bağlı olarak% 60 - 75 küçüktür). Daha eski ve çok eski AT güç kaynaklarının ve daha yeni ATX'in bazı ölçümlerini yaptıktan sonra, Çinlilerin vicdanlarını tamamen kaybettiği ortaya çıktı. Kondansatörler daha önce kurulmuşsa - üzerinde yazıldığı gibi,

bu şekilde. Şimdi %50 tolerans her zaman negatiftir. Yüzlerce bloktan geçti: 470MKF yazıldı, lehimlendi ve ölçüldü - 300-330MKF, hatta yeni bir kapasitör - aynı hikaye.

Pekala, tamam, istediklerini yazsınlar: Peki, aynı 330MKF için 200MKF, hatta daha iyisi 470MKF (gerçek 470) oluşturacağımız AT bloğunda değiştirmemiz gerekiyor. Transistörler daha kolay olacak.
Gaz kelebeği ile aynı hikaye. gaz kelebeği:

ATX jiklesi:

Sarılmamışlar ve halka daha küçük ... Grup stabilizasyon indüktörünün endüktansındaki azalmanın bir sonucu olarak, düşük akımlarda akustik bir düdük olacaktır ( 1-2 amper). Bu indüktörün endüktansı, minimum yüklerde içinden geçen akımın sürekliliğine göre hesaplanır. Üniteyi açtığınızda, hemen en az 150W'lık bir güce gider (bilgisayara bağlı olarak). Belirli akımlar, belirli bir değerden az olmamak üzere indüktörden geçer. İndüktör bu minimum akım değeri için tasarlanabilir, ancak daha sonra yüksüz açıldığında, indüktörden geçen akım kesintili hale gelir ve bu da bazı sıkıntılara neden olur... PWM kontrol devresi, akım sürekliliği durumu için tasarlanmıştır, bu nedenle, aralıklı akımla, regülasyon başıboş olacak, indüktör şarkı söyleyecek, çıkışlardaki voltajlar atlayacak ve elektrolitik kapasitörlerin ek şarj akımlarına neden olacak ... Elbette, bu durumda, RC düzeltme devresi devreye girecek. kurtarmak geri bildirim(bazı hesaplamalar aşağıdadır), ancak voltaj değişikliklerine tepki oranını süresiz olarak köreltmek imkansızdır.Bir noktada, TL494'ün kısa devre sırasında darbe genişliğini azaltmak için zamanı yoktur ve transistörler arızalanır. Bu süreç oldukça hızlıdır. Bu nedenle, bu konuda daha dikkatli olmanız gerekir. Eh, lirik bir arasözdü. Şarj cihazıyla devam edelim.

Şarj akımının yumuşak bir özelliği olan şema.

Standart AT blok tahtası. Neyin lehimlenmesi gerektiğine (ve çok fazla, çok fazla lehim yapmanız gerekir) ve pil için en basit şarjı elde etmek için neyi lehimlemeniz gerektiğine dair şemaya bakıyoruz. Şema standart olarak alınır, inşa bloğu AT ve önceden kurulmuş öğelerin derecelendirmeleri sizinkinden önemli ölçüde farklı olabilir. Bunları şemada belirtilenlerle değiştirmek gerekli DEĞİLDİR! Sadece gereksiz hale gelen aşırı gerilim korumalarını, kanal 5 volt, kanal -12 volt lehimliyoruz. Genel olarak, şemaya göre aşağıdakileri bırakıyoruz.

Sonuç olarak, yük akımı tarafından kontrol edilen bir fan ile 10 amper ve 15,8 V'luk tam teşekküllü, düzenlenmiş bir şarj elde etmek için sadece sekiz ayrıntı eklemeniz gerekir !!! Yani: iki elektroliti değiştirin, 0,01 ohm -0,08 ohm'luk çok yaklaşık dirençli bir şant ekleyin (örneğin, bir Çin çizgi filminden üç santimetrelik bir şant işe yarar). Orijinal şantın fotoğrafı (Yazarın bağışçısı Sovyet Tseshka'dan alınmıştır):

120 ohm'da, 3.9k'de ve yaklaşık 18k'de direnç, değişken direnç 10k'da 10 nano kapasitör ve indüktör üzerindeki sargıyı fan için -5 volt kanalından çevirin. Şimdi fanın şu şekilde bağlanması gerektiğini unutmayın: kasaya kırmızı ve -5:.-12v'ye siyah. Şöntü, güç transformatöründen gelen at kuyruğunun boşluğuna lehimliyoruz. Direnci 3.9k'ye ayarladığınızda, direncini gerçek bir pil üzerinde 10 amperlik şarj akımına göre seçin. Buna inanmayacaksın - bu kadar! Bu, neredeyse zaten hurda olan metali tamamen değerli bir şeye dönüştürmek için eşi görülmemiş bir basitlik! + 12v kanalında başlangıçta FR302 diyotlarınız varsa, bunları daha güçlü olanlarla değiştirmeniz gerekir, örneğin daha modern bir ATX güç kaynağından lehimleyin. Üstelik kısa devreden korkmuyor - akım sınırına giriyor. Ancak aküye olan bağlantının ters polaritesi büyük bir patlamaya yol açacaktır! "KNOW-HOW" hakkında, makalenin sonunda aşırı yük ve kısa devreye karşı benzersiz koruma. Renkli daireler ve çizgiler, eklenen ek öğeleri gösterir.

Ayarlama: Tüm güç tam özelleştirme ağa yalnızca 60 watt akkor ampul ile seri olarak bağlayın. Kurulumu kontrol ediyoruz.
Voltaj kanalı ayarı. Multimetreyi 200 volta kadar olan voltaj ölçüm modunda timsahlarla bağlarız. Ağı açıyoruz. Çıkış voltajı 16 volt artı/eksi 4 volt içinde olmalıdır. Bir şey yaklaşık 5 volt ise, voltaj kontrol devresindeki (1 pin TL494) rezistörü 18k ile değiştirmeyi unuttular. Yaklaşık 23-25v ve çıkış anahtarları yük olmadan kademeli olarak ısınırsa, voltaj kontrol devresinde (1 pin TL494) bir açık veya 18k direnç çok büyüktür ve ünite tam darbe genişliğine ulaşmıştır ve hala voltaj kazanamaz Ters bağlantıları açmak için Bu direnci yaklaşık 15,8 - 16,2 voltluk bir voltaj için seçerek ayarlıyoruz. 14.4'ü 14.4'e ayarlarsanız, pil yaklaşık 1 saat sonra şarjı tamamen durduracaktır (farklı pillerde birçok kez test edilmiştir).
Geçerli kanal ayarı. Akım regülatörü ile seri olarak bağlanan direnci geçici olarak 22k bir düzelticiye değiştiriyoruz, minimum direnç konumuna ayarladık. Multimetreyi mevcut ölçüm modunda 10 amper aralığında timsahlarla bağlarız. Bloğu ampulden açıyoruz. Ampul yanıp söner ve parlak bir şekilde yanmaya devam ederse, bir şeyler bozulur, kurulumu kontrol ederiz. Ampermetre 1 ila 4 amper arasında bir akım gösteriyorsa, her şey yolunda demektir. Değişken direnci maksimum direnç moduna ayarladık ve akımı bir ayar direnci ile 15-16 amper olarak ayarladık. Bazen ampul onu bu şekilde kurmanıza izin vermez, bu yüzden bu akıma göre ayarlayın. Şimdi, boşalmış pili ve ampermetreyi seri olarak çıkışa bağladıktan sonra, ampulü çıkarın ve ağa takın. Bir ayar direnci ile akımı daha doğru bir şekilde ayarlıyoruz, ancak zaten 10 amper. Sonra düzelticiyi lehimliyoruz, ölçüyoruz ve lehimliyoruz sabit direnç aynı direnç. Soğutma fanı akımla orantılı bir hızda dönmelidir. Maksimum akımda veya kısa hızlarda çok yüksekse (20 volt'un üzerindeki voltaj), o zaman fan güç kanalının eksi 5 volt sargısından 10 tur gevşetmek gerekir, seçilen dönüşlere sahip fandaki voltaj 6 volttan olmalıdır. 17 volta kadar. İşte bu, kurulum bitti.
Sonuç olarak, montaj tablosunun çıktısında aşağıdakileri elde ederiz. Şarj cihazı. Ve kasada bile, neredeyse hiç çilingir işine gerek yok. Çıkış/giriş kabloları plastik konektörler aracılığıyla arkadan çıkarılır. Aynı anda onlarca bu tür şarj cihazı yapıldı ve hepsi hala çalışıyor :-).

Daha sonra, burada LED'lerdeki mevcut göstergeyi veya istediğiniz gibi bir floresan göstergeyi uyarlayacağız. Sonuç olarak, çıkışta böyle güzel bir şarj cihazı elde etmek için devremizi biraz değiştirmeniz yeterlidir. Floresan ekranda:

LED'lerde:

Ve boyasız kasa, KT315I'deki gösterge.

Her şey uygunsa, konuyla ilgili mırıldanmaya devam ediyorum. Akımı az çok tolere edilebilir bir doğrulukla ölçmek için, LM358'deki şöntten bir voltaj yükselticisi ve göstergenin kendisinden iki LM324'te veya KT315'lerde monte etmeniz gerekir ve bu kadar :-). Basit bir pano ile ve göstergenin kendisinden ayrı olarak amplifikatörün ayrı bir şemasını vereceğim. İçeriye sabitlemek daha iyi ve daha kolaydır. Göstergeler için iki seçenek vardır.

Amplifikatör devresi. Diyot D1, direnç R3, kapasitör C3 bir entegre devredir, çünkü girişte titreşimli bir negatif polarite voltajı vardır ve çıkışa ulaşmamız gerekir sabit basınç akımla orantılıdır. Ayar: 12 volt kontrol ettiğinizden emin olun, genellikle arızalı KREN-ki ile karşılaşırsanız, direnç R2 multimetre üzerindeki gösterge okumalarını kalibre eder. Akım kontrol direncini ayarlayın maksimum akım ve direnci, son LED yanacak şekilde ayarlayın. Kapasitör C3 bir entegratör olarak çalışır ve gösterge okumalarındaki düşüşün düzgünlüğünü ayarlar.
Şöntten monte edilmiş voltaj yükseltici kartlarının fotoğrafı (ayar dirençleri henüz lehimlenmemiş).

KT 315'teki gösterge şeması. Tabii ki, "geçen yüzyıl" ve tüm bunlar, diyorsunuz, ama ve eğer 3 tane varsa litrelik kavanoz. Nereye gitmek istersin? Fırlatmak? Ve SMD transistörlerin pazara gitmesi ve satın alması gerekiyor, ancak kasada hala çok fazla alan var. 315 için delik delme de gerekli değildir. Ama yine de, bu sizin seçiminiz, devre transistör seçimi için kritik değil, MP10'u lehimleseniz bile çalışmaya devam edecek.

Transistörlerin ve LED'lerin sayısı örneğin 6 parçaya düşürülebilir, ancak çok sayıda olduğunda daha güzel olur. Birleştirilmiş hattın fotoğrafı, hala lehimli LED'ler olmadan.

Ve daha önceki kablolama

Verici takipçisini lehimleyemezsiniz, ancak doğrudan açın, onsuz çalışır, yalnızca okumalar hızlı bir şekilde düşer ve tek bir LED'de sorunsuz değildir. Bazen, bazı durumlarda, amplifikatör çıkışı ile hat arasında KD522 gibi doğrudan bağlı bir diyotun açılması gerekiyordu. Bu, ilk LED'lerden biri veya ikisi sıfır akımda yandığında gerekliydi. Hattın ayarlanması. Hatasız doğru şekilde monte edilmiş gösterge hemen çalışır. Girişe değişken bir direnç bağlarız - kaydırıcı girişe, direncin sağ ucu +, sol taraf -. Güç veriyoruz, direnci döndürüyoruz ve LED'lere bakıyoruz, dönüşümlü olarak yanıp sönmeleri ve sönmeleri gerekiyor. Bu gösterge, önemli bir doğrusal olmayan okuma değerine sahiptir (ilk önce bir tıkanıklık vardır ve ortada tümsekler vardır), ancak bir şarj cihazı için oldukça uygundur. Sadece ayarlarken her bir LED'in değerini işaretleyin.
Kart üzerindeki blok diyagramda LED şerit için 6 ... 8v'lik bir kaynak eklemeniz gerekiyor. Bir floresan gösterge için bu kaynağı eklemeniz gerekmez.

Yukarıdaki şemalara göre birleştirilmiş şarjın fotoğrafı, ancak ATX ünitesinde (AT ile özel bir fark yoktur, fark TL494'ün görev odasından beslenmesidir):

Amplifikatör kartının montajının fotoğrafı. Sonuçlarla ana karta lehimlenmiştir: kasa ve + 22v.

Ardından, işlemsel yükselteçler üzerindeki göstergenin bir diyagramını vereceğim. Göstergenin kendisi olarak bir floresan gösterge kullanmak daha iyidir (devre daha basittir). LED kullanıyorsanız, her biri 2k'lık 8 direnç daha eklemeniz ve katotları kasaya bağlamanız gerekecektir. Çalışma prensibi basittir. Filament devresinde bir direnç seçimi dışında devrenin yapılandırılmasına gerek yoktur.

Bu devre, sekiz gösterge seviyesi oluşturmak için iki dörtlü amplifikatör kullanır. Bu devrede kullanılan işlemsel yükselteçler LM324'tür (veya LED kullanıyorsanız LM393'tür. Daha sonra anotlarını +'ya, her katotu kendi çıkışına bağlarız). Bu oldukça yaygın bir IC'dir ve onu bulmak zor olmayacaktır. Dirençler R2:.R10, her bir amplifikatör için eşikleri ayarlayan bir bölücü oluşturur. Amplifikatörler karşılaştırıcı modunda çalışır.
Bir floresan göstergede monte edilmiş akım göstergesinin fotoğrafı

Sıcak tutkal tabancası veya havya ile ön duvara takılır.
Yukarıdaki diyagram vardır yumuşak özellikşarj akımı. Akım, şarj süresi boyunca (arabada olduğu gibi) düzgün bir şekilde azalır.

Şimdi, şarj akımının katı karakteristiğine sahip bir devre düşünün.
Burada akım daha dik ve sadece şarjın sonuna doğru azalır. Ana süre boyunca akım sabittir. Burada bir ATX güç kaynağına ihtiyacımız var. Yenilik, kutupların ters çevrilmesine ve kısa devreye karşı korumayı da etkiledi. Bu şarj şöntü negatif bara üzerine kurulur, bu nedenle kartın ünite kasası ile bağlantısını kesmek gerekir. Bu yapılmazsa, pozitif tel yanlışlıkla metal kasaya dokunursa, güç kaynağının onarılması gerekecektir (beyefendinin kitini değiştirin - sigorta, köprü, çift MJE13007, 10 ohm baz dirençler :-)). Devre, şöntten bir voltaj yükselticisi, daha düzgün çalışma ve aşmayı ortadan kaldırmak için kapasitör üzerinde geri beslemeli bir karşılaştırıcı (daha fazla kondansatör ve aşağıdaki hesaplamalar hakkında) ve yukarıda tartışılan gösterge çizgilerinden herhangi birini, ancak tercihen LM324'te içerir. Bu durumda TL494 yongası, en küçük kazanca sahip olduğu ve dolayısıyla girişindeki voltaj değişikliğine en küçük tepki verdiği için pin 4 üzerinden kontrol edilir ve 3, 1.16 değil. 4. çıkış üzerinden kontrol edildiğinde, tüm şarj devresi kararlı bir şekilde çalışır, uyarılar, aşmalar yoktur, çıkış transistörlerinde ısınma yoktur.

Şimdi biraz teori için. Kapalı çevrim dönüştürücülerin kararlı çalışması için, faz açısı -180 dereceye ulaşmadan önce açık çevrim kazancının birden az olması gerekir. Ayrıca, kesim bölgesinde -20 dB/Dec'lik bir açık döngü LAR (logaritmik genlik tepkisi) eğimi oluşturulmalı ve düşük frekans bölgesinde kazanç, giriş voltajının ölçülmesindeki hatayı azaltacak kadar büyük olmalıdır. ve yük akımı. Şunlar. LC formülüne göre çıkış kapasitans indüktörünün frekansını düşünüyoruz. Daha sonra aynı frekans için RC formülünü kullanarak geri besleme devresindeki direnci ve kapasitansı hesaplıyoruz. Ve eğer düşük dirençli bir çıkış kapasitörümüz varsa, o zaman aynı formülü kullanarak, bir sonraki kapasitörü tekrar düşünürüz ve bunun için çıkış voltajı bölücünün yüksek kolundan bir çift alırız.

Doğru, kapasitans ve direnç değeri için bir oran seçerek neyin üzerine inşa edileceğini söylemez. Şunlar. frekansı biliyoruz, formülü biliyoruz ama iki bilinmeyen var. Ama bunda

op-amp'in geri besleme devresindeki direnç değerini seçmek için ampirik bir formül vardır. R = 5800 * Cout * Fcross * Vout, burada Fcross - sayısal olarak dönüştürücünün frekansının 1/10'u olarak alınır. Doğru, nedense, 2. resimde, LC frekansının 1 / 3'ünden başlayarak kapasitansı dikkate alıyorlar, bu da saçmalık getiriyor, çünkü. 1. resimde tam olarak LC frekansına göre düşünülmüştür. Ancak bu veriler, değerlerin seçimi için en azından yaklaşık bir sıra verir.
Polarite değişimine ve kısa devreye karşı koruma iki transistör ve bir LED üzerinde yapılmıştır. Şema:

Kurulum, şantınıza bağlı olarak R3'ü seçmek ve maksimum çıkış akımını 10 amper ile sınırlamak için R5'i seçmektir. Gösterge çizgilerindeki iyileştirmeler, yalnızca mevcut 3 - 10 amperlik ekran aralığı için ayar direncini kurmak ve ayarlamaktan ibarettir. Geçerli kanal ayarı. R5 direncini geçici olarak 10k düzelticiye değiştiriyoruz, maksimum direnç konumuna ayarladık. Multimetreyi mevcut ölçüm modunda 10 amper aralığında bağlarız. Bloğu ampulden açıyoruz. Ampul yanıp söner ve parlak bir şekilde yanmaya devam ederse, bir şeyler bozulur, kurulumu kontrol ederiz. Ampermetre 0,2 ile 1 amper arasında değişen bir akım gösteriyorsa, her şey yolunda demektir. Değişken direnç R6'yı kaydırıcıdan maksimum voltaj moduna ayarladık ve bir ayar direnci ile akımı 10 amper olarak ayarladık. Sonra düzelticiyi lehimliyoruz, aynı dirence sahip sabit bir direnci ölçüp lehimliyoruz. Gerilim kanalının çalışması ve konfigürasyonu ilk şemaya benzer.
LM358'deki kontrol devresi bloğunun ana ATX kartında iyileştirmeler.

Cetvel şeması iyileştirmeleri:

İşlemsel yükselteçli devrede P1 koyup seçiyoruz ya da R2 seçiyoruz ama P1 eklemiyoruz direk bağlıyoruz.

Kutupların ters çevrilmesine ve kısa devrelere karşı koruma üzerinde daha ayrıntılı duralım. Şema, basitlik ve güvenilirlik açısından bir tür "KNOW-HOW" dır. Avantajı, voltaj düşüşünün yaklaşık iki volt olduğu güçlü bir röle veya tristör kullanmanıza gerek olmamasıdır. Devre bağımsız bir cihaz olarak herhangi bir şarj cihazına ve güç kaynağına yerleştirilebilir. Koruma modundan çıkış, kısa devre veya ters polarite ortadan kalkar kalkmaz otomatik olarak gerçekleşir. Tetiklendiğinde "bağlantı hatası" LED'i yanar.

İşin tanımı: Normal modda, LED ve direnç R9'dan geçen voltaj VT1'in kilidini açar ve girişten gelen tüm voltaj çıkışa gider. Kısa devre veya polaritenin ters çevrilmesi durumunda, akım darbede keskin bir şekilde artar, alan boyunca voltaj düşüşü ve şant keskin bir şekilde artar, bu da VT2'nin açılmasına yol açar, bu da kapıyı kaynağa yönlendirir. Kaynağa göre ek bir negatif voltaj (şönt üzerindeki düşüş) VT1'i kapsar. Ardından, VT1'i kapatma çığ süreci geliyor. LED, açık VT2 aracılığıyla yanar. Devre, kısa devre ortadan kalkana kadar keyfi olarak uzun bir süre bu durumda kalabilir.
Motosiklet akülerini ek olarak şarj etmek için TL494'ün çıkış devresi 1'de seçilen ek bir direnci bağlayan bir anahtar ekleyebilirsiniz. Değişken bir direnç koyarsanız tasarım evrensel olacaktır. Çıkış voltajı 20 volta kadar ayarlanabilir.

Bu makaleyi nasıl buldunuz?

Bir araba aküsü için bir darbe şarj cihazı örneği

Birçok araç sahibi direksiyona geçtiklerinde bu resme aşinadır ve motoru çalıştırmak için aküde yeterli şarj olmadığını görür. Böyle bir durumda, şarj etmeyi düşünmeniz gerekecek akü. Bu nedenle, her zaman bir araç aküsü için bir şarj cihazı (şarj cihazı) bulundurmalısınız. Daha sonra böyle bir durumda bitmiş aküyü yeniden şarj edebilir ve motoru çalıştırabilirsiniz. Henüz bir şarj cihazınız yoksa, bir tane seçmeye başlamanın zamanı geldi. Bu yazımızda araba aküleri için darbeli şarj cihazlarından bahsedeceğiz. Diğer bellek cihazlarından nasıl farklı olduklarını düşünün ve devreleri olan bu tür cihazlara birkaç örnek verin.

Temel olarak, bellek amaçlarına göre 3 büyük gruba ayrılır:

• şarj cihazları;
• başlatma-şarj etme;
• fırlatıcılar.

Şarj cihazları adından da anlaşılacağı gibi araç aküsünü şarj eder. Motorun çalıştırılması gerektiğinde marş modelleri kullanılır. Start-şarj grubu modelleri ise aküyü şarj edip motoru çalıştırabilmektedir. Belleğin çalışması için bir bağlantı olduğunu söylemeye gerek yok. elektrik ağı. Ayrıca marş ve marş-şarj modelleri, motor çalıştırılırken ağa bağlı olmalıdır. olmasına rağmen taşınabilir şarj cihazları pilleri içinde bulunan ve enerjileri nedeniyle motoru çalıştıran. Bu tür taşınabilir şarj cihazları, yolda yanınıza almak için uygundur.

Elektrikli bir garajınız varsa, bir başlangıç ​​​​şarj cihazı satın almak mantıklıdır. Bu durumda gerekirse takılı bir akü ile motoru çalıştırabilirsiniz. Şarj cihazı yalnızca pili şarj etmek için kullanılacaksa, gereksiz seçenekler olmadan basit bir model alın.

Tasarım gereği, şarj cihazları darbe ve transformatöre ayrılmıştır. Transformatör modelleri bir doğrultucu (diyot köprüsü) ve bir düşürücü transformatör içerir. İnverter şarj cihazlarının tasarımında inverter çalışır ve kısa devre koruması sağlanır. Transformatör tabanlı modellerde büyük bedenler. Normal kullanıcı daha modern, kompakt ve hafif oldukları için darbeli şarj cihazlarının seçilmesi önerilir. Transformatörlerden biraz daha pahalıya mal oluyorlar.

Bir araba aküsü için flaş şarj cihazı örneği

Daha sonra, "Şarj Cihazları" kitabından darbeli bir şarj cihazının devresi ve çalışma prensibi, yazarlar Khodasevich A. G. ve Khodasevich T. I. Bu şarj cihazı, şarj etmeden önce pili 10,5 voltluk bir voltaja boşaltır. Bu durumda, C / 20'lik bir akım kullanılır. C pil kapasitesidir. Bundan sonra, akü üzerindeki voltaj, bir şarj-deşarj döngüsü kullanılarak 14,2-14,5 volta yükselir. Bu durumda, şarj ve deşarj akımlarının büyüklüğünün oranı 10'a 1'dir. Şarj ve deşarj süresinin oranı 3'e 1'dir. Aşağıda, şarj cihazının ana özelliklerini görebilirsiniz:

Aşağıdaki şekil gösterir devre şeması darbe hafızası.

Bellek çalışma modları:

• SA3 anahtarı "Şarj" konumuna ayarlanmıştır. SA1 güç düğmesi açıkken cihaz, akımı ayarlanabilir normal bir şarj cihazı gibi çalışır. Deşarj yapılmaz;
• SA2 anahtarı "Desulfation" olarak ayarlandı. Bu modda pil şarj olur ve deşarj olur. SB1 düğmesine basılırsa, şarj etmeden önce akü 2,5 amperlik bir akımla 10,5 voltluk bir voltaja boşaltılır. Bundan sonra akü 14,2-14,5 voltluk bir voltajla şarj edilir. İşlemin sonunda hafıza otomatik olarak kapanacaktır. SA3 anahtarı "Tekrar" konumundaysa, bu işlem kullanıcı tarafından kesintiye uğrayana kadar tekrarlanır. Geri yüklemek için kullanılır pil.

Cihaz nasıl çalışır? Üzerinde ağ filtresi C1, C2, C3, L1, ev güç kaynağından 220 voltluk bir voltajla beslenir. Filtrenin rolü, şebekeden gelen paraziti geciktirmektir. Ardından, voltaj VD1, VD2, VD3, VD4 diyotlarında eşitlenir ve C5 kondansatörü kullanılarak düzleştirilir. Direnç R3'ün rolü, kapasitör C5'in şarjını sınırlamaktır. U1, ağdaki voltajı kontrol etmekten sorumlu bir optokuplördür. Voltaj olmadığında DD2.3 elemanı bloke olur ve pil şarj modu kapatılır.

Akü bağlandığında, DA1 karşılaştırıcısı "1" konumuna gelir ve transistör VT5 açılır. Bu konumda, HL2 LED'i yanar ve "Şarj" modunun dahil edildiğini bildirir. VT5 toplayıcıdan DD1.3 (pim 9) ve DD1.4'e (pim 13) voltaj verilir. Sonuç olarak, düşük frekanslı jeneratörün kilidi açılır. Bu durumda, darbelerin görev döngüsü, R4 (deşarj) ve R6 (şarj) dirençleri tarafından düzenlenir. Darbe frekansı, kapasitör C2'nin kapasitansını belirler.

"10" DD1.3 çıkışında bir şarj olduğunda, değer 1'e ayarlanır, bu da transistör VT1'in açılmasına ve karşılaştırıcı DA1'in üst eşiğinin yaklaşık 14,2 voltta bloke edilmesine yol açar. Bunun nedeni, akü voltajının üst eşik ile karşılaştırılması deşarj modunda yapılmasıdır. Bu, pilin henüz şarj olmadığı bir zamanda karşılaştırıcının tetiklenmesini önler. Voltaj dönüştürücü, transistör VT2 ve optokuplör U2 üzerinden başlatılır. yüksek seviye DD1.3.

Bir deşarj meydana geldiğinde, dönüştürücü DD1.3'ün “10” çıkışında bloke edilir ve DD1.3'ün “11” çıkışında 1 ayarlanır.VT3 ve VT4 üzerindeki tuşlar tetiklenir. Sonuç olarak, pil HL1 ampulü tarafından boşalır. Ampulün sönmemesi için çift voltaj marjı ile tasarlanmıştır.

SB1 "Başlat" düğmesine basıldığında, karşılaştırıcı DA1 "0" konumuna gider. Sonuç olarak, transistör VT5 kapanır ve DD1 üzerindeki jeneratör ve voltaj dönüştürücü bloke olur. "3" DD2.1 çıkışında D2.2 görünür 1. şebeke gerilimi uygulandığında, DD2.3 girişlerinde 1 ayarlanır.DD2.4 çıkışında VT7, VT8 transistörleri yanar ve “Deşarj” gösteren HL4 LED'i yanar. Bu modda, deşarj akımı HL3 ampulü üzerinden ayarlanır. Lamba voltajı 12 volt, güç 30 watt.

Deşarj, karşılaştırıcı R20, R21, DA1 tetiklenene kadar 10,5 volta kadar akü voltajına kadar çıkar. Bundan sonra DA1 çıkışı tekrar 1'e ayarlanır ve şarj döngüsü başlar. Akü voltajı 14,2 volta ulaştığında, karşılaştırıcı R11, R14, DA1 tetiklenir. SA3 anahtarının "Tek" konumuna getirilmesi durumunda HL2 LED'i sönecek ve cihaz şarjı kesecektir. SA3 "Tekrar" olarak ayarlanmışsa, yeni bir döngü başlatılacak ve deşarj başlayacaktır.

C6, C7 kapasitörleri, devreyi parazitten korur ve bir moddan diğerine geçerken karşılaştırıcıların çalışmasını geciktirir. DA3 sabitleyici, modda olduğu için pil terminallerinde kısa süreli temas kaybı sırasında mikro devreleri korur boşta hareket dönüştürücünün çıkışındaki voltaj 25 volta atlar.

Cihazın geliştiricileri, eşik karşılaştırıcılarının ilk ayarının gerekli olabileceğini söylüyor. Bunu yapmak için, yükü azaltmak için HL1, HL3 ışıkları kapatılır. sonra ayarlanabilir blok güç kaynağı terminalleri X1 ve X2 bağlanır. Güç kaynağının voltajı 10,5 volta ayarlanır ve R21 direnci ayarlanarak HL2 açılır. Bundan sonra, 14,2 voltluk bir voltaj ayarlanır ve HL2'yi açmak için R11 direnci kullanılır. Bu ayardan sonra ampuller bağlanır ve şarj cihazı kullanıma hazır hale gelir.

Şimdi bu darbe şarj cihazının bileşenleri hakkında biraz. Kullanılan transformatör, yatay taramadan sorumlu olan UPIMCT TV bobinlerine dayalı olarak kendi kendine yapılır. Transformatör aşağıdaki sargıya sahiptir:

• Sargılar I ve II, iki kabloya ve III - yediye sarılır;
• I sargısında 91 dönüş vardır (PEV-2 tel, çap 0,5 mm);
• II sargının 4 tur benzer bir teli vardır;
• III sargısında 9 tur PEV-2 teli (çap 0,6 milimetre) vardır.

Hafıza kılavuzu, sarımın üst üste binmeden düzgün olması gerektiğini not eder. Sargı sıraları kapasitör kağıdı ile döşenmelidir. Sırayı doldurmak için yeterli tel yoksa, dönüşler eşit olarak dağıtılır. Aynı durum sekonder sargı için de geçerlidir. Sargının başlangıcını ve sonunu işaretlemeyi unutmayın.

Transformatörü monte ederken, karton ara parçalar kullanılarak çekirdekte 1,3 mm'lik bir boşluk ayarlanır. Nikrom 0,2 mm kalınlığında bir şant görevi görür ve direnç 0.1 Ohm. Dirençler R11 ve R21 çok turludur (tip SP5-2). Direnç R27, SP3-4am tipindedir.

VD13 ve VD14 diyotları KD213A(B) tipindedir. Planın yazarları, bunların KD2997A ve KD2999A tiplerinin Schottky diyotlarıyla değiştirilmesini tavsiye ediyor. VD12 diyot, 2-3 amper (30 kHz) akım ve 600-800 volt voltaj için tasarlanmıştır. Optokuplörler U1 ve U2, AOT127 tipindedir. İzolasyon voltajları en az 500 volt olmalıdır.

KT315'in 30 volt değerinde herhangi bir KT312 ve KT3102 ile değiştirilebileceği bildirilmektedir. VT3, KT801 A (B) tipini ifade eder. VT7, KT819 A (B, C) tipidir. Diyagramdaki kapasitörler:

• C2 elektrolitik ile değiştirilebilir;
• C1, C19, C22 - tip K78-2;
• C3, C4 - K15-5 tipi, voltaj 600 V'tan az değil;
• C5 - kapasitans 220 uF, 400 V. Veya iki 100 uF, 400 volt (K50-32 tipi);
• Şemada kalan kapasitörler K50-35 tipindedir.

Belleğin boyutunu ve ağırlığını azaltmak için, şemanın yazarları küçük bir M1 fanlı bir soğutma şeması uygulamayı önermektedir. Diyagram aşağıda gösterilmiştir.

Fan, ısınan parçaların üzerine üfleyecektir. VD13 ve VD14 parçaları için küçük radyatörler de kurabilirsiniz. 5 x 80 x 65 milimetre boyutlarında duralumin yapmaları önerilmektedir. VT1 için, planın geliştiricileri, kanatlı 22'ye 15'e 30 mm duralumin radyatör yapmayı teklif ediyor.

Olarak olası iyileştirme PA1 akım göstergesi de mevcuttur. Bu, 10 ─ 0 ─ 10 amper ölçüm sınırına sahip bir ampermetredir. Yani, şarj ve deşarj akımı. Yazarlar, daha önce teyplerde kullanılan M4761 cihazını kullanmayı öneriyorlar. Üzerindeki okun, şarj ve deşarj akımının görülebilmesi için ölçeğin ortasına kaydırılması önerilir.

Ayrıca 0,5 amperlik aralıklarla LED'lerdeki akımı gösteren bir gösterge de kullanabilirsiniz. Bu cihazın şeması aşağıda gösterilmiştir.

Polarite dönüştürücü ve genlik yükselticisi DA1 ve DA2'ye dayalıdır. Gösterge DA3'e dayanmaktadır. Bu gösterge için DA1 ve DA2'ye (-15 ila + 15 volt arasındaki voltaj) dayalı ek bir güç dönüştürücüsü yapılması gerektiği belirtilmektedir.

İnternette ve kitaplarda, bir araba aküsü için darbe şarj cihazları için çok sayıda devre bulabilirsiniz. Ancak bunları bir makale çerçevesinde ele almak mümkün değildir.

Makale sizin için yararlıysa, materyalin bağlantısını şurada dağıtın: sosyal ağlarda. Bu sitenin gelişmesine yardımcı olacaktır. Aşağıdaki ankete oy verin ve malzemeyi derecelendirin! Yorumlarda makaleye düzeltmeler ve eklemeler bırakın.

Er ya da geç, düşük pil nedeniyle araç çalışmayı durdurabilir. Uzun çalışma, jeneratörün artık pili şarj edememesine neden olur. Böyle bir durumda zorunlu en azından en basit şarj cihazını elinizde tutun araba aküsü için.

Artık olağan trafo şarj cihazlarının yerini yeni nesil geliştirilmiş modeller alıyor. Darbeli ve otomatik bellek bunlar arasında çok popülerdir.Çalışmalarının prensibini ve zaten tamir etmek isteyenlerle tanışalım - git

Piller için darbe şarj cihazları

Bir transformatörden farklı olarak, bir araba aküsü için bir darbe şarj cihazı tam şarj sağlar. Bununla birlikte, ana avantajları kullanım kolaylığı, önemli ölçüde daha düşük fiyat ve kompakt boyuttur.

Pil, darbe cihazları tarafından iki aşamada şarj edilir: önce sabit voltajda, sonra sabit akımda(genellikle şarj işlemi otomatiktir). Temel olarak, modern şarj cihazları aynı türden oluşur, ancak çok karmaşık şemalar, bu nedenle, bir arıza durumunda, deneyimsiz bir mal sahibinin yeni bir tane satın alması daha iyidir.

asit - kurşun piller sıcaklığa çok duyarlıdır. Sıcak havalarda pil seviyesi %50'den, şiddetli don koşullarında ise %75'ten düşük olmamalıdır. Aksi takdirde pil çalışmayı durdurabilir ve yeniden şarj edilmesi gerekebilir. Darbe cihazları bunun için çok uygundur ve bataryaya zarar vermez.

Araba aküleri için otomatik şarj cihazları

Deneyimsiz sürücüler, otomatik bir şarj cihazı için en uygunudur araba aküsü için. Kutupların yanlış bağlanmasını size bildirecek ve elektrik akımı beslemesini yasaklayacak bir dizi işlevi ve koruması vardır.

Bazı cihazlar pilin kapasitesini ve şarj seviyesini ölçmek için tasarlanmıştır, bu nedenle her tür pili şarj etmek için kullanılırlar.

Otomatik cihazların elektrik devreleri, birkaç farklı döngünün gerçekleştirilebildiği özel bir zamanlayıcı içerir: tam şarj, hızlı şarj ve pil kurtarma. İşlem tamamlandıktan sonra cihaz bu konuda bilgi verecek ve yükü kapatacaktır..

Çoğu zaman, pilin yanlış çalışması nedeniyle plakalarında sülfitlenme oluşur. Şarj-deşarj döngüsü, yalnızca ortaya çıkan tuz pilini atmakla kalmaz, aynı zamanda hizmet ömrünü de uzatır.

Modern şarj cihazlarının düşük fiyatına rağmen, uygun şarjın el altında olmadığı zamanlar vardır. Bu yüzden şarj cihazı yapmak oldukça mümkün kendi ellerinizle bir araba aküsü için. Birkaç ev yapımı cihaz örneğini düşünün.

Pilin bilgisayar güç kaynağından şarj edilmesi

Birisi hala, mükemmel bir şarj cihazı alabileceğiniz, çalışan bir güç kaynağına sahip eski bilgisayarlara sahip olabilir. Hemen hemen her pile uyacaktır. Bir bilgisayar güç kaynağından basit bir şarj cihazının şeması

DA1'in yerine hemen hemen her güç kaynağında TL494 yongası veya benzeri bir KA7500 üzerinde bir PWM denetleyicisi bulunur. Pili şarj etmek için tam pil kapasitesinin %10'u kadar bir akım gereklidir.(genellikle 55 ila 65A * h), bu nedenle 150 W'ın üzerinde güce sahip herhangi bir PSU onu üretebilir. Başlangıçta, gereksiz kabloları -5 V, -12 V, +5 V, +12 V kaynaklarından lehimlemeniz gerekir.

Ardından, en yüksek 27 kOhm değerine sahip bir düzeltici ile değiştirilen direnç R1'i lehimlemeniz gerekir. +12 V veriyolundan gelen voltaj üst pine iletilecektir. Daha sonra 16. çıkış ana kablodan ayrılır ve 14 ve 15 bağlantı noktasında basitçe kesilir.

Yaklaşık olarak bu, yeniden çalışmanın ilk aşamasında BP olmalıdır.

Şu andan itibaren arka duvar güç kaynağının bir potansiyometre akım regülatörü R10 kuruludur ve 2 kablo geçirilmiştir: biri ağ, diğeri akü terminallerine bağlantı için. Bağlantı ve ayarın çok daha uygun olduğu bir direnç bloğunun önceden hazırlanması tavsiye edilir.

Üretimi için 5 W gücünde iki 5W8R2J akım ölçüm direnci paralel olarak bağlanmıştır. Sonunda toplam güç 10 W'a ulaşır ve gerekli direnç 0,1 ohm'dur. Şarj cihazını ayarlamak için aynı panoya bir ayar direnci sabitlenmiştir. Yazdırma izinin bir kısmını kaldırmanız gerekir. Bu, cihaz kasası ile ana devre arasında istenmeyen bağlantı olasılığını ortadan kaldırmaya yardımcı olacaktır. Buna 2 nedenden dolayı dikkat etmelisiniz:

Elektrik bağlantıları ve rezistör bloklu kart, yukarıdaki şemaya göre kurulur.

Çip üzerindeki 1, 14, 15, 16 pinleri önce, ışınlamalı ve ardından çok telli ince telleri lehimlemelisiniz.

Tam şarj, 13,8 ila 14,2 V arasında değişen açık devre voltajı ile belirlenecektir.. Potansiyometre R10'un orta konumunda değişken bir dirençle ayarlanmalıdır. Kabloları pil terminallerine bağlamak için uçlarına timsah klipsler takılır. Kelepçelerdeki yalıtım boruları farklı renklerde olmalıdır. Genellikle kırmızı renk "artı" ve siyah - "eksi" anlamına gelir. Kabloların bağlanması ile karıştırmayın, aksi takdirde cihaza zarar verir..

Sonunda, bir bilgisayar güç kaynağından gelen bir araç akü şarj cihazı bunun gibi görünmelidir.

Şarj cihazı yalnızca pili şarj etmek için kullanılacaksa, volt ve ampermetreyi bırakabilirsiniz. Başlangıç ​​akımını ayarlamak için, R10 potansiyometresinin dereceli ölçeğini 5.5-6.5 A değerinde kullanmak yeterlidir. Neredeyse tüm şarj işlemi insan müdahalesi gerektirmez.

Bu tip şarj cihazı, pilin aşırı ısınması veya aşırı şarj edilmesi olasılığını ortadan kaldırır.

Adaptör kullanan en basit bellek

kaynak olarak doğru akım burada takılı bir 12 volt adaptör var. Bu durumda araç akü şarj devresi gerekli değildir.

Dikkate alınması gereken ana şey önemli özellik – güç kaynağının voltajı, pilin voltajına eşit olmalıdır, aksi takdirde pil şarj olmaz.

Adaptör telinin ucu kesilerek 5 cm uzar sonra zıt yüklü teller 40 cm birbirinden uzaklaşır. her telin ucuna bir timsah konur(kıskaç tipi), polarite ile karıştırılmaması için her biri farklı renkte olmalıdır. Kelepçeler aküye seri olarak bağlanır (“artıdan artıya”, “eksiden eksiye”) ve ardından adaptörü açın.

Zorluk sadece doğru güç kaynağını seçmekte yatmaktadır. Bu sırada pilin aşırı ısınabileceği gerçeğine de dikkat etmek önemlidir. Bu durumda, bir süre şarjı kesmeniz gerekir.

Xenon lamba, arabalar için en iyi ışık kaynaklarından biridir. Yüklemeden önce xenon için para cezasının ne olduğunu öğrenin.

Herkes park sensörü takabilir. Bunu bu sayfada doğrulayabilirsiniz. Devam edin ve park sensörlerini kendiniz nasıl kuracağınızı öğrenin.

Birçok sürücü, Strelka polis radarının hataları affetmediğini kanıtladı. Hangi radar dedektörlerinin sürücüyü para cezasından kurtarabileceğini öğrenmek için /tuning/elektronika/radar-detektor-protiv-strelki.html bağlantısını takip edin.

Bir ev ampulünden ve bir diyottan şarj cihazı

Basit bir bellek oluşturmak için birkaç basit öğeye ihtiyacınız vardır:

• 200 watt'a kadar ev tipi ampul. Pili yeniden şarj etme hızı, gücüne bağlıdır - ne kadar yüksekse o kadar hızlı;
• elektriği tek yönde ileten yarı iletken diyot. Böyle bir diyot olarak dizüstü bilgisayar şarj cihazı kullanabilir;
• terminalleri ve fişli teller.

Elemanların bağlantı şeması ve pili şarj etme süreci bu videoda açıkça gösterilmiştir.

Devrenin doğru ayarlanması ile ampul tam ısıda yanacaktır ve hiç yanmıyorsa devrenin sonlandırılması gerektiği anlamına gelir. Pil tamamen şarj olduğunda ışığın yanmaması mümkündür, bu olası değildir (terminallerdeki voltaj yüksek ve akım değeri küçüktür).

Şarj edilmesi yaklaşık 10 saat sürer, bundan sonra şarj cihazını elektrik şebekesinden çıkardığınızdan emin olun, aksi takdirde pilin aşırı ısınması arızasına neden olur.

Acil bir durumda, pil yeterince şarj edilebilir. güçlü diyot ve ısıtıcı şebeke akımı yöntemiyle. Ağa bağlantı sırası şu şekilde olmalıdır: diyot, ısıtıcı, pil. Bu yol gider çok sayıda elektrik ve verimlilik önemli ölçüde düşüktür - 1%. Bu ev yapımı araç akü şarj cihazı, en basit, ancak son derece güvenilmez olarak kabul edilebilir.

Çözüm

Pilinize zarar vermeyecek en basit şarj cihazını oluşturmak çok fazla teknik bilgi gerektirir. İTİBAREN Bugün piyasada çok çeşitli şarj cihazları var. harika işlevsellik ve çalışmak için basit bir arayüz ile.

Bu nedenle, mümkün olduğunda, pilinden ödün verilmeyeceği ve stabil çalışmaya devam edeceği garantisi ile yanınızda güvenilir bir cihaz bulundurmak daha iyidir.

Video'ya bir göz at. Pili kendi ellerinizle hızlı bir şekilde şarj etmenin başka bir yolunu gösterir.

Artık mağazalar, araba aküleri için çok çeşitli şarj cihazları sunuyor. Hepsi iki büyük sınıfa ayrılabilir: darbe ve transformatör.

Trafo cihazları çok uzun süredir araba akülerini şarj etmek için kullanılmaktadır. Bu cihazların tasarımı mümkün olduğunca basittir, bir transformatör ve bir doğrultucu içerir. 220 volt ağdan gelen akım, yaklaşık 14,5 voltluk bir voltajla akıma dönüştürülür. Esas olarak doğru akım prensibi ile çalışırlar. Şarjın başlangıcında, mevcut gücü pil kapasitesinin% 10'undan fazla olmayan bir miktarda ayarlamak ve cihazı ağda açmak gerekir. Voltaj, akünün deşarj derecesine bağlı olarak dinamik olarak değişir.

Darbeli şarjlar arasındaki temel fark, bu cihazların pilleri sabit bir değerde değil, küçük darbelerle şarj etmesidir, bu da mümkün kılar ...

0 0

2

Herkese bir nabız şarj cihazı satın almasını tavsiye ederim, çok iyi cihaz, nedenini açıklayacağım: ilk olarak boyut ve ağırlık, ikinci olarak düşük elektrik tüketimi ve üçüncü olarak fiyat. Şimdi artı nedir - 1 - 2 amperlik çok küçük bir akımla veya 10 - 12 saat boyunca 0,2 amper şarj edebilirsiniz, pil çok iyidir, uzmanların derin bir şarjla söylediği gibi, buna göre sonuçlar çıkarın, hızlı yüzey şarjı (araba her gün sürdüğünde) ve araba, örneğin, çalışan bir sinyalizasyon ile otoparkta bir hafta boyunca hareketsiz ise, o zaman böyle bir şarj yeterli değildir, ya derin bir şarja ihtiyacınız vardır. Uzun bir yol veya darbe şarjı, sadece bir darbe için emilebilecek sıradan bir 12 voltluk doğrultucu satın almayın ...

0 0

3

Sonunda bir pil ipucu almaya karar verdiniz - bunun için en uygun yer. Başkentte geniş bir ürün yelpazesine sahip çok sayıda özel mağaza var. Bunun için uygun şarj cihazını satın almakla hemen ilgilenebilirsiniz. Gelecekte bu, pilin aniden bitmesi durumunda ek sorunların önlenmesine yardımcı olacaktır. Yüksek kaliteli bir şarj cihazı, herhangi bir araç aküsünün performansını birkaç saat içinde kolayca geri yükleyecektir.

Şu anda iki ana şarj cihazı türü vardır - darbe ve transformatör.

İlk seçenekte darbe şarj cihazlarından bahsedecek olursak, düşük frekanslarda çalışan küçük bir transformatör bazında çalışırlar. Bu tür cihazlar, boyut olarak kompakt ve hafiftir. Kural olarak, şarj parametrelerini ayarlamak için otomatik bir modları vardır. Sürücüler arasında artan popülerliklerinin nedeni budur.

Saniyede...

0 0

4

Tünaydın.
Uzun zamandır buraya bir şey yazmıyorum. Şimdi neredeyse hiç araba kullanmıyorum. Gerçek şu ki, araba artık evden uzakta ve "yakın" yer hazırlık aşamasında (bunu bir sonraki girişte yazacağım).

Kış geliyor, fazla araba kullanmıyorum, bu da pilin her zaman tetikte olmayacağı anlamına geliyor. Yapmalı.
Bence sonuç açık: her zaman elinizin altında bir şarj cihazı ve tercihen bir BAŞLANGIÇ ŞARJ CİHAZI olması gerekir. Bu düşüncelerle "asistanımı" seçmek için online mağazalara gittim :)

Şimdi piyasa darbeli şarj cihazlarıyla dolup taşıyor ve trafo şarj cihazları arka planda kayboluyor. Ve elbette, insanların artık neye daha çok güvendiğini ve her iki teknolojinin de artı ve eksilerinin neler olduğunu anlamak istedim.
Transformatör ve darbe belleğinin tüm avantajlarını ve dezavantajlarını erişilebilir bir şekilde sunmaya çalışacağım. O zaman hadi gidelim.

Trafo şarj cihazları:

Tam dalga doğrultuculu en basit transformatör güç kaynağı ünitesinin şeması
Bildiğiniz gibi, böyle bir cihazdaki transformatör ...

0 0

5

Araç aküsü fiyatı için darbe şarj cihazı

Şarj türleri

Şarj cihazları teknik yapılarına göre darbeli ve transformatörlü olarak ikiye ayrılabilir. Transformatörlü olanlar son zamanlarda daha az verim, çok daha fazla ağırlık ve boyuta sahip oldukları için giderek daha kalabalık hale geldi. Böyle bir cihazdaki transformatör, kütlesinin aslan payını oluşturur. Darbe cihazları çok daha kompakt ve daha ucuzdur, bu nedenle bugünlerde araç sahipleri arasında giderek daha popüler hale gelmektedirler. Her ne kadar pratikte, transformatör cihazları daha güvenilir ve hataya dayanıklıdır, zaten üretimleri sırasında cihaz tasarımlarına daha fazla dikkat edilir.

Darbe cihazlarının avantajları

Ancak, bir araba aküsü için bir darbe şarj cihazı, ağırlık ve fiyatın yanı sıra hala yadsınamaz avantajlara sahiptir. Genellikle bir sürücünün hayatını büyük ölçüde basitleştiren birçok koruyucu mekanizma ile donatılmıştır. Böyle...

0 0

6

Şimdi şarj, radyolar ve sürücüler arasında sabit değil, darbeli (titreşimli) akımla çok popüler. Modern anahtarlamalı şarj cihazları, tekrarlanması oldukça karmaşık devrelerdir ve bunları tekrarlamak kolay değildir, ancak bu tür şarj cihazlarının çalışma prensibi genellikle basit olduğu için devreyi karmaşıklaştırmadan aynı etkiyi elde edebilirsiniz. Sadece bir 155LA3 çipi ve iki güçlü bipolar transistör üzerinde böyle bir darbeli bellek için bir devre geliştirdim. 155. seri neden kullanıldı? Çünkü 155 mikro devrelerinin çıkış akımı, transistörlerin açılabilmesi için diğerlerinden daha büyüktür ve sürekli çalışma için yeterli güce sahiptir. Rulo stabilizatörü yalnızca mikro devreye güç sağlamak için gereklidir. Darbe şarj cihazının devresi, aşağıdaki şekilde görüntülenmek üzere şekilde gösterilmiştir. en iyi kalite spl'yi indirin.

Bir akım üzerindeki bir ücretin düzenlenmesi hesabına. İşte bir değişken direnç 2.2 Görev döngüsünün düzenlendiği yardımı ile, t ....

0 0

7

Bir araba aküsü için bir şarj cihazı seçmek, ancak makale motosiklet sahipleri için de faydalı olacaktır.

Herhangi bir pil, en pahalı ve modern bile olsa, pil çalışmadığında bile, sadece bir rafta veya altında durduğunda bile meydana gelen kendi kendine deşarj (modern ve pahalı piller daha yavaş kendi kendine deşarj olmasına rağmen) gibi bir özelliğe sahiptir. garajdaki bir arabanın kaputu (negatif terminal bağlantısı kesilmiş olsa bile). Evet ve şehir içinde farları açık olan çoğu sürücü her gün kısa mesafeler kat eder (örneğin, işe), bu sırada otomobilin jeneratörünün aküyü şarj etmek ve motoru çalıştırmak için harcanan elektriği yenilemek için zamanı yoktur. marş.

Ve kışın, sıfırın altındaki sıcaklıklarda, krank milini kalın yağda kaydırmak sadece çok fazla zaman almaz ...

0 0

8

Esas olarak sürücüler tarafından seçilen şarj cihazları için ana kriter, özerklik ve vücut hareketlerinin ve beyinlerin akü şarj cihazına en az katılımı, özellikle otomatik şarj cihazları seçilir, bu da yalnızca terminalleri aküye takmanızı, vidaları sökmenizi gerektirir. fişleri takın, damıtılmış suyu paylaşın (gerekirse), prize takın ve "Şarj bitti" ışığı yanana kadar bekleyin. Evet, belki de pil şarjına minimum düzeyde dikkat edilmesi kesinlikle iyidir, ancak pil nasıl hissettiriyor? Bu sorunun el kitabına dönelim, kurşunla çalışma el kitabında - asit piller ilginç bir alıntı fark edeceğiz "Pil döngüsel şarj-deşarj modunda çalışmalıdır" Bu ifade ne anlama geliyor? Bu ifade bize pilin kapasitesinin %100'üne kadar şarj edilmesi ve tamamen boşalması gerektiğini, bu döngünün nasıl gerçekleştirileceğini ve hangi cihazın şarj için en uygun olduğunu söyler...

0 0

9

Darbe Şarj Cihazı

V. SOROKUMOV, Sergiev Posad

Sürücüler, marş akülerini şarj etmek için, çoğu kademeli bir ağ transformatörü kullanılarak yapılmış çok çeşitli cihazlar kullanır. Bu tür cihazlar, nispeten düşük verimlilik, büyük boyutlar ve ağırlık ile karakterize edilir. Verimlilik bir şekilde artırılabilirse, bu tür cihazların diğer göstergelerini iyileştirmek neredeyse imkansızdır. Darbeli voltaj invertörü prensibi üzerine kuruluysa, şarj cihazının performansını önemli ölçüde artırmak mümkündür.

Yurtdışında üretilen darbeli şarj istasyonları (Bosch, Telwin, vb.) mükemmel teknik performansa sahiptir, ancak maliyeti çoğu sürücümüzün ulaşamayacağı kadar fazladır. Bununla birlikte ve bağımsız üretim bu tür cihazlar her radyo amatörünün, özellikle darbe devreleri alanında gerekli tecrübeye sahip olmayanların ve bu tür cihazların kurulmasının gücünde değildir...

0 0

10

Araba için şarj cihazı. Hangisi daha iyi?

Bir araba aküsünü şarj etmek için en iyi şarj cihazı hangisidir?

Hepimiz er ya da geç pili şarj etme ihtiyacıyla karşı karşıya kaldık. Sürücüler, özellikle yaz sezonunun sonunda, oldukça sık karşılaşıyorlar. Tüm şarj işlemi belirli kurallara göre yapılmalıdır, pilin çalışması ve dayanıklılığı bu teknolojiye uygunluğa bağlıdır.

Pil, kesintisiz bir güç kaynağı kaynağı olan bir şarj cihazı kullanılarak şarj edilir.

Akü şarjı sırasında, elektriğin voltajını düzenleyen farklı redresörlerin kullanılmasına izin verilir. Aracınızın aküsünü 12V ile şarj edeceğiniz arabanın şarj aletinin şarj voltajını 16-16,5 V'a çıkarabilmesi de önemlidir, aksi halde şarj etmenizde fayda var. modern pil başarısız.

...

0 0