Lavoro preparatorio. Trasportatore di legname Composizione dei lavori preparatori

Organizzazione corretta le operazioni di disboscamento sono possibili con la costruzione pianificata e tempestiva di strade forestali. La disposizione delle strade forestali nel fondo forestale è sviluppata in modo tale che i costi della loro costruzione e del successivo funzionamento, tenendo conto dei costi di sbandamento, siano minimi.

Per posare un ponte di disboscamento viene effettuato un rilievo semplificato dell'area, collegato alla tecnologia accettata per lo sviluppo dei siti di disboscamento. La disposizione dei baffi per il trasporto del legname viene sviluppata tenendo conto del posizionamento uniforme.

punti di carico, ottenendo la minima distanza di slittamento possibile e disponendo di un luogo comodo per allestire un'area officina. La lunghezza dei baffi dipende dalla distanza media di slittamento accettata e dalla posizione del fondo di disboscamento (la sua concentrazione) destinato all'abbattimento per il periodo calcolato

La costruzione di un ponte forestale viene eseguita nella seguente sequenza. Preliminarmente viene delineato il percorso del sentiero secondo lo schema e lo schema generale di sviluppo trasportistico delle aree di taglio. Quindi il percorso viene rilevato a terra e messo in sicurezza (con mirini, pali, tacche sugli alberi) lungo l'asse. Si sta costruendo una striscia larga 8 m e si sta costruendo una carreggiata. Tutti gli alberi pericolosi lungo il percorso forestale ad una distanza di 25 m in entrambe le direzioni vengono rimossi.

Le strade in legno vengono costruite da squadre di disboscatori sotto la guida di un caposquadra stradale o di un caposquadra stradale di preparazione.

A seconda del tipo di copertura, si distinguono le strade forestali: terra battuta, ghiaia, pietrisco, pietrisco, solchi, cemento armato, piazzola di sosta, neve, ghiaccio e neve-ghiaccio. Le strade più semplici (sterrate) sono poste principalmente su terreni asciutti e densi, ma durante la stagione fangosa il lavoro dei veicoli su di esse è difficile. Se sono disponibili materiali da costruzione locali, le strade in ghiaia e pietrisco sono le più efficaci. Innanzitutto, viene profilato il sottofondo di tali strade, quindi vengono versati un cuscino di sabbia e uno strato di ghiaia o pietrisco. Sulle strade forestali con pietrisco vengono utilizzati terra e pietrisco, mescolati in una certa proporzione. Per rinforzare i rivestimenti costituiti da terreno, ghiaia, pietrisco, miscele terreno-ghiaia e miscele terreno-ghiaia e pietrisco, vengono utilizzati materiali leganti organici o minerali: calce, bitume, resine generatrici di gas, cemento, ecc.

La copertura delle strade in cemento armato solcate è costituita da lastre stradali in cemento armato posate lungo le corsie delle ruote di un autotreno le superfici stradali sono costituite da tronchi, aste, travi, ecc. Quando si sviluppano aree forestali difficili da raggiungere; importante avere strade forestali invernali: strade innevate ricoperte di neve compattata, strade ghiacciate ricoperte di ghiaccio, strade neve-ghiaccio, strade innevate trattate con acqua.

Le strade tracciate attraverso aree forestali e dalle aree forestali alle strade della rete generale, nonché ai laboratori di produzione delle imprese di disboscamento e dei distretti forestali territoriali, sono chiamate strade forestali.
Le strade forestali sono classificate come strade per il trasporto industriale e si dividono in strade per il trasporto del legname e strade forestali. Le strade in legno vengono utilizzate per il trasporto di legname e altri beni effettuato dalle imprese di disboscamento durante lo sviluppo delle basi di risorse forestali loro assegnate su base di locazione. Le strade in legno sono concepite come percorsi tecnologici e si dividono in autostrade, diramazioni e baffi.
Un’autostrada è una strada forestale utilizzata per tutta o per una parte significativa della vita dell’impresa. Collega la base delle risorse di legname con il magazzino di legname inferiore dell'impresa, un punto di consumo o una strada uso pubblico. L'autostrada, di regola, attraversa l'intera o quasi tutta l'area forestale e unisce tutte le strade forestali in un'unica rete.
Una diramazione è una strada forestale adiacente all'autostrada e destinata allo sviluppo di parte della foresta. In alcuni casi, le diramazioni possono confinare con le strade pubbliche. La durata dei rami è di 5-10 anni.
Us è una strada forestale temporanea utilizzata per lo sviluppo di una specifica area disboscabile. I baffi sono solitamente adiacenti ai rami, ma talvolta anche all'autostrada. La durata della recinzione corrisponde alla durata dello sviluppo dell'area di taglio e solitamente è di 2 - 3 mesi, meno spesso - 1 anno.
Attualmente, quando si sposta il legno raccolto, vengono utilizzati i fattori delle ruote, che possono aumentare significativamente la distanza di slittamento nelle zone asciutte e in inverno.
In questo caso, le tracce di legname, di regola, non vengono costruite, ma il legno viene trasportato direttamente ai rami della strada forestale.
Le strade forestali sono costruite per svolgere lavori relativi al funzionamento, alla cura, al ripristino e alla protezione delle foreste. La rete di strade forestali deve garantire un accesso costante a qualsiasi parte della foresta, quindi anche la durata di tali strade è costante. La base per la rete di strade forestali è una rete di radure trimestrali che fungono da strade di livello inferiore, III tipo, consentendo il passaggio di singoli veicoli. Queste strade forniscono protezione antincendio, drenaggio e forniscono anche l'accesso ai cordoni forestali, ai semi forestali e alle aree dei ranger. Insieme a loro si stanno costruendo strade di tipo II nel fondo forestale. Il ruolo della via di trasporto principale è svolto da una strada forestale di tipo I.
Considerato che, secondo il nuovo Codice Forestale Federazione Russa(2007) tutte le attività forestali nel fondo forestale affittato devono essere svolte dagli affittuari (taglialegna) è consigliabile costruire una rete di strade forestali e forestali come un'unica e coordinata con la rete generale delle strade locali;
Struttura tecnologica ed organizzativa del processo di trasporto del legno
Il trasporto del legno è una fase tecnologica della produzione del legname, che collega altre due fasi: le operazioni di taglio e le operazioni per la lavorazione primaria del legno nei magazzini di legname inferiori.
Il legno proveniente dai siti di taglio può essere esportato sotto forma di alberi, tronchi, assortimenti e trucioli tecnologici. Il tipo di legname esportato determina la struttura tecnologica del processo di trasporto forestale.
Nel punto di carico si forma uno stock interoperativo di legname. La presenza di questa riserva è estremamente importante per garantire il regolare funzionamento del trasporto del legname. La dimensione dello stock interoperativo è determinata mediante calcolo.
Nei casi in cui l'effettivo ricevimento sarà inferiore al turno assegnato per il carico è necessario un rifornimento di legname al punto di carico. Il motivo della creazione di riserve sono le deviazioni casuali nella produttività effettiva (diminuzione della ricevuta) del legno o un aumento dell'intensità della sua rimozione.
Gli alberi o i tronchi vengono caricati sul materiale rotabile mediante caricatori a ganasce a ginocchiera. È anche possibile utilizzare un metodo di caricamento di pacchi di grandi dimensioni utilizzando argani.

Il legname caricato viene trasportato tramite autotreni o materiale rotabile scartamento ridotto al magazzino legname inferiore.
Quando si trasportano assortimenti, diventa non redditizio utilizzare caricatori a mascelle costosi e ad alte prestazioni, quindi vengono utilizzati manipolatori idraulici mobili per il caricamento o la rimozione viene effettuata dal materiale rotabile con un manipolatore idraulico per l'autocaricamento.
I trucioli di processo vengono trasportati da camion trucioli dotati di contenitore a scarico automatico. Il cippato viene caricato nel contenitore direttamente da una cippatrice mobile. Di norma il cippato viene trasportato direttamente al consumatore.
La struttura organizzativa del processo di trasporto del legname nelle diverse imprese può essere diversa. La struttura più comune è quella in cui il lavoro di trasporto del legname in un'impresa di disboscamento viene effettuato da un'officina di trasporto del legname, la cui composizione specifica è determinata dal volume del lavoro di trasporto e dalle condizioni locali.

Le divisioni dell'officina di trasporto legname che provvedono al prelievo del legname sono:
Servizi di manutenzione e riparazione per strade forestali e strutture stradali (servizi stradali);
servizio tecnico per la manutenzione e riparazione del materiale rotabile, delle attrezzature stradali e di carico e scarico, fornitura di carburante, lubrificanti e pezzi di ricambio;
servizio di spedizione, il cui compito è la pianificazione operativa e la gestione del processo di trasporto del legname, garantendo l'attuazione del piano di rimozione e registrando i lavori di trasporto eseguiti.

Il lavoro preparatorio viene svolto con l'obiettivo di creare condizioni necessarie per un lavoro sicuro e altamente produttivo nelle operazioni di disboscamento di base. La preparazione delle aree di taglio per lo sviluppo è obbligatoria e deve essere effettuata prima del suo inizio.

2.1 Composizione lavoro preparatorio

I lavori preparatori comprendono: preparazione del fondo per le risorse forestali, rimozione degli alberi pericolosi, preparazione dei portage e dei punti di carico del legname, selezione dei percorsi e costruzione di piste per il disboscamento; preparazione della produzione di servizi (ausiliari) (organizzazione di un'area officina).

2.2 Deviazione delle aree di taglio in natura

L'assegnazione delle aree di taglio viene effettuata dalle imprese forestali, di norma, nel periodo primaverile-estivo: per l'uso principale e l'abbattimento del rimboschimento - 2 anni prima che le aree di taglio entrino nell'abbattimento; per gli abbattimenti di manutenzione forestale - 1 anno prima dell'abbattimento; per abbattimenti sanitari chiari e altri simili - in base alle effettive necessità. Prima dell'assegnazione delle aree di taglio, tutte le persone coinvolte in questo lavoro devono essere preventivamente istruite a svolgere una formazione sull'assegnazione e l'inventario delle aree di taglio in natura. Quando iniziano ad assegnare un'area di taglio, ne prendono copia dal piano di taglio (con riferimenti dettagliati), scrivono le caratteristiche fiscali delle sezioni in esso comprese e selezionano le fotografie aeree, se disponibili.

L'area di taglio prevista per l'assegnazione viene prima ispezionata in situ. In caso di discrepanze significative con i dati di gestione forestale (foresta immatura, determinazione errata delle specie predominanti), per cui le piantagioni non possono essere destinate all'abbattimento, queste aree vengono sostituite con altre e viene redatto il relativo atto. Se necessario, l'area di taglio viene divisa in appezzamenti.

2.3 Lavori preparatori per l'area del terreno

Un appezzamento è una sezione di un'area di taglio che gravita verso un punto di carico (magazzino superiore). Il numero di appezzamenti in un'area di taglio dipende dalle sue dimensioni e dalla distanza di slittamento media accettata. Dimensioni del grafico per ciascuno caso specifico sono diversi e dipendono principalmente dal tipo di macchine abbattitrici e slittatrici utilizzate.

Un apiario è una parte di un terreno che si sviluppa da una pista sbandata. La lunghezza dell'apiario è prevalentemente uguale alla larghezza dell'appezzamento. La larghezza dell'apiario viene determinata in base al metodo di abbattimento e spostamento degli alberi (tronchi), alla composizione e all'altezza delle piantagioni forestali, al terreno e alle condizioni del suolo e del terreno.

Una striscia (mezzo apiario) è una parte di un appezzamento che viene sviluppato in un unico passaggio da un abbattitore, VTM o VPM.

Gli apiari sono suddivisi in apiari mediante dispositivi di mira. Viene assegnata una striscia protettiva con un bordo aperto largo 25-30 m. Viene posata una striscia, il suo confine è contrassegnato con segni sugli alberi.

2.4 Selezione di uno schema per lo sviluppo dei trasporti dell'area di taglio

La tracciatura dei sentieri dovrà avvenire sfruttando al massimo gli spazi lasciati tra gli alberi e contestualmente procedendo all'abbattimento quantità minima alberi (sottobosco). La larghezza del sentiero non deve essere superiore a 5 m. La lunghezza dei sentieri dell'apiario in estate (con terreno non ghiacciato) arriva fino a 250 m nelle foreste dei gruppi 1 e 2 e 300 nelle foreste del gruppo III. In inverno, quando il terreno è ghiacciato, la lunghezza dei sentieri può aumentare.

Quando si effettuano operazioni di disboscamento in estate in foreste con terreni bagnati e saturi d'acqua o con terreni freschi e argillosi, lo slittamento del legno è consentito solo su pattini rinforzati con residui di disboscamento.

La quota totale di danni al suolo dovuti alla mineralizzazione della sua superficie su terreni pesanti argillosi e argillosi umidi e bagnati (muschio lungo, mirtilli e gruppi simili di tipi forestali) non deve superare il 20% dell'area di taglio in condizioni pianeggianti.

In condizioni pianeggianti, non sono ammessi danni al suolo sotto forma di solchi con una profondità superiore a 10 cm e una lunghezza superiore al 3% della lunghezza del percorso dell'apiario e superiore al 5% di quello principale. Per le aree in cui la formazione di solchi non porta ad una forte diminuzione delle funzioni protettive e di conservazione dell'acqua della foresta e delle condizioni per il rimboschimento, le restrizioni sui danni al suolo possono essere ridotte dalle autorità forestali.

2.5 Taglio di percorsi e costruzione di ponti per il legname

La preparazione per il trasporto del fondo di disboscamento comprende il rilievo e la costruzione di piste di disboscamento e di strutture artificiali. I baffi di registrazione, di regola, hanno una struttura semplice.

Prima dell'inizio dello sviluppo, nel sito di taglio viene installata una strada forestale. Per posarlo viene effettuato un rilievo semplificato dell'area. La tracciatura deve essere collegata alla tecnologia adottata per lo sviluppo delle aree di taglio.

Per la posa della recinzione si sta sviluppando una striscia larga 6...8 m. Tutti gli alberi pericolosi lungo la recinzione in legno ad una distanza di 25 m in entrambe le direzioni verranno rimossi prima dell'inizio della sua costruzione. Il tipo di baffi viene selezionato in base alle condizioni del terreno. La lunghezza dei percorsi di taglio dipende dalla distanza di slittamento accettata e dall'ubicazione del fondo di taglio destinato all'abbattimento per l'anno contabile. I baffi sono costruiti dalle squadre di costruzione stradale sotto la guida di un caposquadra.

2.6 Allestimento zone di carico. Calcolo del numero richiesto di piattaforme di carico per lo stoccaggio del legno raccolto

I posti per le piattaforme di carico sono selezionati in base ai requisiti:

La pendenza dell'autotreno non deve superare il 15% e il percorso stesso deve essere il più rettilineo possibile;

Per la zona di carico è consigliabile utilizzare un'area che abbia terreno aperto, una radura e senza sottobosco della roccia principale;

La dimensione dell'area di carico dovrebbe essere sufficiente per ospitare 6-8 scorte di legname sostitutive raccolte dalla squadra.

I posti per le aree di carico sono disposti in conformità con mappa tecnologica contemporaneamente al taglio di una radura per la strada. La preparazione delle aree di carico consiste nei seguenti lavori:

Ripulire l'area da legno morto, cespugli, massi, abbattere ceppi a filo del terreno

Taglio delle zone di sicurezza e posa delle fruste come letti.

Scegliamo piattaforme di carico di 35x40 m.

2.7 Costo della manodopera per lavori preparatori

Il volume del lavoro preparatorio e i costi di manodopera per la loro attuazione dipendono dal volume di produzione annuale, dalle condizioni del suolo e del terreno e dal sistema di macchine per le operazioni di disboscamento, ecc.

Usiamo la seguente formula per determinare il costo della manodopera:

dove Q è il volume annuo di legname rimosso da ciascuna area di taglio, m3;

q - riserva forestale per 1 ettaro, m3;

A - costo della manodopera per la preparazione di 1 ettaro, (0,5-1,5 persone/giorno);

B - costo della manodopera per l'allestimento di un punto di carico da parte degli operai, (0,1-2);

K - coefficiente che tiene conto di radure, aree bruciate, ecc., (1.1-1.2);

C - costo della manodopera per la costruzione di 1 km di ponte da parte di un operaio (10-15);

S - area gravitante verso un punto di carico, (5-8 ettari);

b è la larghezza della fascia forestale sviluppata da un popolamento, in km;

Figura 5.5. Schema di sviluppo delle aree di taglio basato su abbattitrici e slittatrici: a – con raggruppamento degli alberi lungo il percorso VPM (con al minimo VPM); b – con l'impacchettamento degli alberi inclinati rispetto alla direzione della corsa tecnologica di lavoro del VPM: 1 – maniglia di taglio; 2 – via principale; 3 – sentiero delle api; 4 – punto di carico legname; 5 – direzione delle corse di lavoro del VPM; 6 – macchina slittatrice; 7

– bordo in nastro; 8 – pacchi di alberi, confezionati da VPM; 9 – ILM; 10 – bypass della resistenza; 11 – zona di sicurezza; 12 – piantumazione nella zona di taglio prima dell'abbattimento; 13 – novellame conservato; 14 – alberi da seme

Riso. 5.6. Schema per lo sviluppo delle aree di taglio con tecnologia a tre nastri basata su abbattitori e slitte: 1 – ponte forestale; 2 – via principale; 3 – pista di slittamento dell'apiario; 4 – punto di carico, 5 – passaggi tecnologici VPM; 6 – trabocchetto; 7

– ceppi d'albero; 8 – pacchi di alberi posati durante lo sviluppo della fascia centrale; 9 – pacchi di alberi posati durante lo sviluppo della seconda fascia; 10 – sottobosco preservato di specie di conifere; 11 – ILM; 12 – zona di taglio (piantagione) prima dell'abbattimento; 13 – confine della zona di sicurezza

Gli alberi vengono trascinati lungo un trascinamento situato sulla fascia centrale. Per garantire condizioni di sicurezza travaglio in operazioni correlate, è consigliabile sviluppare contemporaneamente tre apiari adiacenti. È consigliabile sviluppare le cinture di destra dopo aver abbattuto gli alberi delle cinture centrale e sinistra. Gli alberi vengono fatti scivolare con le cime in avanti utilizzando trattori dotati di manipolatori o con attrezzature per strozzatura.

Lo svantaggio principale dello schema (Fig. 5.6) sono i passaggi multipli sulla resistenza (24...30 corse) della slittatrice e la possibilità di danni al terreno su di essa e le corse a vuoto del VPM, che influiscono negativamente la sua prestazione. Pertanto è preferibile sviluppare l'area di taglio utilizzando la tecnologia a due nastri.

Lo sviluppo di un apiario con il metodo a due nastri viene effettuato in due fasi, iniziando con il nastro destro, simile alla tecnologia a tre nastri, in questo caso intendendo il nastro destro come quello centrale. Lo sviluppo dei nastri di sinistra è identico. Il vantaggio di questo schema è che può essere applicato

da utilizzare in aree di taglio e con portanza del terreno soddisfacente, nonché maggiore produttività del VPM rispetto allo sviluppo di un apiario a tre nastri.

Lo schema per eseguire l'abbattimento graduale interstriscia utilizzando la tecnologia a due nastri è mostrato in Fig. 5.7. Quando si sviluppa una fascia centrale, al centro della quale viene tracciata una pista di slittamento, i pacchi di alberi vengono posizionati rigorosamente nella scia della macchina; quando si sviluppa una striscia adiacente - con un angolo fino a 30° rispetto alla direzione del tiraggio. Quindi il VPM si sposta su un altro apiario, lasciando intatti uno o due apiari di lunghezza (n − 1)l n, dove n è il numero di tecniche di taglio. Dopo essersi trasferito a

Nel secondo apiario, nel primo, gli alberi vengono ripuliti dai rami con una motosega leggera. La raccolta e lo slittamento dei tronchi dalla cima viene effettuata tramite trattore con manipolatore o con attrezzatura strozzafune. Ciò ti consente di preservare la tua adolescenza.

Riso. 5.7. Schema per lo sviluppo delle aree di taglio durante l'esecuzione dell'abbattimento graduale interfascia utilizzando la tecnologia a due nastri: 1 – fascia di taglio; 2 – punto di carico legname; 3 – trascinare; 4 – trabocchetto; 5 – sottobosco preservato di specie di conifere; 6 – ceppi; 7 – progresso tecnologico del VPM; 8 – fascia forestale preservata; 9 – agile; 10 – ILM; 11 – pacchi

alberi posti su un trascinamento durante lo sviluppo della fascia centrale

Tecnologie per lo sviluppo di aree di taglio basate su abbattitori e

macchine slittatrici con passaggi tecnologici VPM paralleli al ponte forestale o circolari accettabile per la vendita esclusivamente

solo tagli netti con successivo rimboschimento in determinate condizioni naturali.

Riso. 5.8. Schema per lo sviluppo delle aree di taglio VPM e delle macchine slittatrici: a – con accatastamento degli alberi ad angolo prossimo al rettilineo rispetto alla direzione del progresso tecnologico della VPM; b – schema ad anello: 1 – trasportatore di legname; 2 – punto di carico legname; 3 – pila di fruste; 4 – trabocchetto; 5 – ceppi; 6 – confine della zona di sicurezza; 7 – ILM; 8 – indirizzo del progresso tecnologico del VPM; 9 – alberi da seme; 10 – pacchi di alberi tagliati da VPM; 11 – bordo dei nastri; 12 – foresta in crescita

Lo sviluppo dell'appezzamento con passaggi paralleli al ponte forestale (Fig. 5.8, a) consente di creare uno stock di fasci sull'appezzamento, cosa che deve essere eseguita quando esiste un divario tecnologico tra l'abbattimento e lo slittamento. Si consiglia l'utilizzo in zone di taglio pianeggianti con terreni ad elevata portanza. Lo sviluppo della trama inizia dal bordo più lontano con movimenti rettilinei paralleli ai baffi con giri UPM alle estremità delle cinture. Mentre le strisce vengono tagliate, l'abbattitore si avvicina al ponte di taglio. I fasci di alberi vengono posati perpendicolarmente alla direzione di movimento della macchina con le estremità rivolte verso la recinzione del tronco. Sui primi due o tre nastri i pacchi vengono disposti ad angoli più piccoli.

Lo slittamento dei fasci inizia dopo lo sviluppo dell'intero appezzamento di terreno senza l'installazione di trascinamenti lungo la distanza più breve dal luogo in cui sono posati i fasci di alberi al punto di carico attraverso i nastri sviluppati.

Quando si muove in cerchio (Fig. 5.8, b), il VPM inizia a sviluppare la trama, muovendosi lungo i nastri ai suoi confini, avvicinandosi gradualmente al centro man mano che la trama si sviluppa. Il VPM posiziona gli alberi da tagliare obliquamente dietro o davanti a sé, a seconda della direzione dello slittamento. L'ampio ambito di lavoro realizzato consente di garantire lo scivolamento dei fasci da qualsiasi luogo, esclusa la zona di sicurezza vicino al VPM.

Quando si lavora secondo uno schema circolare, le svolte dell'HPPM sono ridotte al minimo e quindi la perdita di tempo per le manovre è ridotta. Se si mantiene rigorosamente la larghezza ed il parallelismo dei nastri ed i pacchi vengono disposti posteriormente lungo l'asse di movimento della macchina, la VPM può lavorare con parziale preservazione del sottobosco. In questo caso, tutti i nastri vengono sviluppati dai movimenti della macchina solo nella direzione dello slittamento. Lo schema (Fig. 5.8, b) è consigliato quando il VPM opera su terreni umidi o se all'interno del massiccio sono presenti aree non operative, nonché foreste aperte e paludi.

5.3. Tecnologie per lo sviluppo di aree di taglio con slittamento degli alberi basate su abbattitrici

La tecnologia per lo sviluppo delle aree di taglio dipende dalla modalità operativa dell'abbattitore (VTM), dal terreno e dalle condizioni del suolo. VTM può operare nelle seguenti modalità tecnologiche: skidding e roller-bunching.

Tecnologie per la realizzazione di aree di taglio VTM mediante passaggi paralleli lungo le fasce abbattute del fusto accettabile per la realizzazione di tagli raso con successivo rinnovo, nonché i primi metodi di abbattimento graduale inter-striscia in piantagioni prive di sottobosco. Durante lo sviluppo

aree di taglio secondo gli schemi (Fig. 5.9, a, b) non è prevista l'installazione di percorsi apiari.

Lo schema per lo sviluppo di appezzamenti con strisce perpendicolari al ponte forestale (Fig. 5.9, a) è quello principale schema tecnologico. Viene utilizzato nelle aree non umide dell'area di taglio con terreno pianeggiante o dolci pendii verso la recinzione del legname.

Riso. 5.9. Schemi per lo sviluppo delle aree di taglio utilizzando macchine abbattitrici quando operano in modalità abbattitore: a – con nastri perpendicolari alla recinzione per il trasporto del legname; b – nastri paralleli al trasportatore di legname: 1 – trasportatore di legname; 2 – nastri; 3 – VTM; 4 – ceppi; 5 – foresta in crescita; 6 – mosse tecnologiche della macchina; 7 – zona di sicurezza; 8 – resistenza allo slittamento; 9 – punto di carico legname, 10 – trasporto drive-through; – larghezza dello sviluppato

Lo sviluppo della parte principale della trama inizia con il taglio della prima striscia. Per fare ciò, la VTM, manovrando tra gli alberi, si sposta dal boschetto in profondità nell'appezzamento fino ad una distanza tale da garantire la formazione del massimo pacco di alberi consentito, dopodiché la macchina si gira e, dirigendosi verso il boschetto, taglia il percorso gli alberi sul lato sinistro e ne forma un branco, che poi trasporta fino al punto di carico del legname situato vicino ai baffi. Questa tecnica viene ripetuta finché il nastro non viene tagliato fino alla fine della trama. Dopo aver completato lo sviluppo del primo nastro, VTM inizia a sviluppare il nastro successivo dall'estremità più lontana. Muovendosi lungo il muro della foresta, la macchina taglia e posa

La conica attacca tutti gli alberi situati nella zona d'azione dei corpi lavoranti del TMV alla sua sinistra. Formato un pacco di alberi, il VTM lo trasporta al punto di carico del legname. Successivamente la macchina ritorna sul nastro in fase di sviluppo, dove è stato abbattuto l'ultimo albero, preleva il pacco successivo e lo fa slittare. Questo continua finché il nastro non è completamente sviluppato. Tutte le strisce successive della trama si sviluppano nello stesso ordine.

Quando si lavora secondo lo schema (Fig. 5.9, a), la larghezza della trama dovrebbe essere a d

tale che la macchina possa formare almeno un pacco. Questo è possibile se

dove l p è la lunghezza del nastro per raccogliere un pacco, m; V p – volume del pacco formato, m3; q – riserva per 1 ettaro, m3/ha; bл – larghezza del nastro su cui è formato il fascio, m; e senza - la larghezza della zona di sicurezza lungo il trasporto del legname.

Lo schema per lo sviluppo di un appezzamento con strisce parallele alla recinzione del disboscamento (Fig. 5.9, b) viene utilizzato per lo sviluppo di aree di taglio con terreno pianeggiante a bassa intensità di manodopera per la posa di tracce di disboscamento. Su terreni compatti e in inverno la recinzione per il taglio del legname può spostarsi seguendo lo sviluppo del terreno, riducendo così al minimo la distanza media di scivolamento. I baffi possono essere posati su distanze comprese tra 60 e 100 m. L'appezzamento si sviluppa con passaggi VTM paralleli al lato longitudinale del bosco e dei baffi. La tecnologia per lo sviluppo dei nastri e la sequenza del loro sviluppo sono simili al processo precedentemente descritto. Il pacco di alberi formato sul nastro viene trasportato al punto di carico del legname lungo il percorso più breve attraverso i nastri precedentemente sviluppati.

In caso di terreni umidi in estate o con forte innevamento in inverno, è preferibile sviluppare l'appezzamento con fasce poste con un angolo di 60...70° rispetto alla recinzione del tronco. Questa disposizione delle cinghie facilita il movimento del VTM nella direzione del carico riducendo l'angolo di rotazione in uscita dal punto di carico del legname.

Tecnologia dell'apiario stretto basata su macchine per lo slittamento degli alberi con slittamento degli alberi dal calcio accettabile per l'esecuzione di un taglio prevalentemente raso con rigenerazione preliminare (conservazione del sottobosco), nonché di un taglio inter-striscia in aree con e senza sottobosco, di un taglio raso con successivo rimboschimento.

Utilizzando questa tecnologia è possibile sviluppare aree di taglio preservando il 40...60% del sottobosco. A tale scopo, sugli appezzamenti vengono contrassegnati degli stampi di scorrimento con una distanza tra loro entro 1,5...2 raggi di lavoro massimi del manipolatore Rmax (Fig. 5.10).

Dopo l'abbattimento e lo scivolamento del bosco dalla zona di sicurezza, il bosco viene successivamente tagliato su un sentiero largo fino a 4 m e poi sviluppato

la parte superiore di entrambi i mezzi apiari. Il taglio dei trascinamenti viene effettuato dal VTM, solitamente durante lo spostamento in retromarcia lungo il bersaglio previsto.

Fig.5.10. Schema per lo sviluppo delle aree di taglio utilizzando la tecnologia dell'apiario stretto basata su macchine per l'abbattimento e lo slittamento con conservazione del sottobosco: 1 – pista di slittamento; 2 – trasportatore di legname; 3 – confine della zona di sicurezza; 4 – sentiero delle api; 5 – punto di carico legname; 6 – alberi abbattuti durante lo sviluppo della resistenza; 7 – VTM; 8 – confine degli apiari; 9 – sottobosco preservato; 10 – fonti di contaminazione; 11 – foresta in crescita

Muovendosi nella direzione opposta, il VTM abbatte e posiziona gli alberi in una conica posizionata sia a sinistra che a destra lungo la direzione del suo movimento all'interno del raggio d'azione del manipolatore. Gli alberi più distanti dal sentiero vengono abbattuti, dall'alto verso l'alto, degli alberi adagiati in una cuccetta, e i mozziconi vengono posizionati in una cuccetta utilizzando un manipolatore, che elimina i danni al sottobosco. Allo stesso tempo vengono selezionati gli alberi abbattuti durante il taglio del sentiero. Il pacco formato viene trasportato al punto di carico del legname. Dopo lo slittamento, il pacchetto successivo di TMV ritorna all'apiario e il ciclo si ripete. Dopo che l'intero nastro è stato sviluppato, la macchina passa al nastro successivo.

Tecnologia per lo sviluppo dell'area di taglio VTM in modalità abbattimento

pressatura e trascinamento di pacchi di alberi mediante macchine traslatrici lungo percorsi appositamente tracciati accettabile per la realizzazione di tagli raso con successivo rinnovo, nonché i primi metodi di abbattimento graduale inter-striscia in piantagioni prive di sottobosco.

Quando funziona in modalità abbattimento-raccolta, il VTM deve formare fasci, il cui volume corrisponderebbe al carico di viaggio per uno skidder che opera in combinazione, solitamente con una pinza per fasci. Formare un pacco per le caratteristiche di trazione di uno skidder lo è caratteristica distintiva Funzionamento VTM in modalità abbattimento-raggruppamento.

Lo schema di funzionamento del VTM in modalità abbattimento-raccolta è mostrato in Fig. 5.11. Qui, una macchina slittatrice lavora in tandem con il VTM. TMV si muove lungo l'area di taglio lungo un perimetro ad espansione bidirezionale. I nastri lavorati si trovano paralleli alla strada forestale. Gli alberi abbattuti vengono posti in un dispositivo di formazione e, una volta formato il fascio, vengono scaricati sulla via principale. Il loro slittamento in cataste viene effettuato da una macchina slittatrice, che in questo caso non lascia la via principale. Prima di iniziare i lavori secondo questo schema, è necessario tagliare i sentieri principali, nonché un corridoio tecnologico al centro dell'area di taglio parallela alla strada forestale.

Quando si sviluppa un appezzamento con spostamenti paralleli alla recinzione di taglio, la lunghezza del nastro di formazione del pacco può essere determinata dalla formula:

			qbl
dove V-	volume del pacco formato, m3; q – riserva forestale per 1 ettaro, m3; B

larghezza nastro sviluppata da VTM in un unico passaggio, m.

A seconda del tipo di legname esportato, le tecnologie per lo sviluppo delle aree di taglio mediante abbattitori-raccoglitori e abbattitori-sbobinatori (Fig. 5.5...5.11) possono essere implementate in varianti di lavoro presso un punto di carico del legname: con carico e rimozione di alberi; con la rimozione dei rami degli alberi e il caricamento e la rimozione dei tronchi degli alberi; con la pulizia degli alberi dai rami, l'inversione dei tronchi nei tronchi, il caricamento e il trasporto dei tronchi.

Riso. 5.11. Schema di sviluppo delle aree di taglio lungo il VTM in modalità andana: 1 – ponte forestale; 2 – punto di carico legname; 3 – foresta in crescita; 4 – ceppi; 5 – via principale; 6 – nastri; 7 – confine della zona di sicurezza; 10 – VTM; 8 – trabocchetto; 9 – mosse tecnologiche della macchina; 11 – corridoio tecnologico per l'ingresso dei veicoli; 12 – pacchi di alberi

5.4. Tecnologie per lo sviluppo di aree di taglio basate su Harvester e Forwarder

Tecnologia dell'apiario stretto per lo sviluppo di aree di taglio basate su una mietitrice e uno spedizioniere accettabile per la realizzazione di tutti i tipi di sfalci, anche con rinnovo preliminare, prevalentemente in piantagioni con piccolo sottobosco e con ceppi a bassa e media produttività, tagli selettivi (alternati, uniformemente graduali, ecc.) quando soddisfano le esigenze selvicolturali di limitazione l'area dei sentieri dando loro una forma tortuosa, anche in caso di taglio in inverno senza restrizioni, in estate, esclusi i terreni saturi d'acqua.

Lo sviluppo delle aree di taglio mediante mietitrici prevede l'utilizzo di due modi possibili memorizzazione degli assortimenti relativi al senso di movimento della macchina: monodirezionale e bidirezionale. Il metodo di posa dei tronchi su due lati consente di ridurre la quantità di lavoro necessaria per trascinare gli alberi durante l'esecuzione tecnologica

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CARATTERISTICHE DELLA COSTRUZIONE E PROGETTAZIONE DEI DISPOSITIVI IN LEGNO AUTOSTRADALI

I baffi sono costruiti all'interno delle aree di taglio designate per l'uso principale e sugli avvicinamenti ad esse con un ramo dal ramo più vicino, spesso con un angolo vicino a 90°. Il percorso viene posato, se possibile, in aree asciutte ed elevate (nei siti di taglio estivo) con un minimo di curve all'interno dell'area di taglio.

Gli standard di base per la progettazione dei ponti forestali, secondo VSN 01-82 Giirolestrans, sono i seguenti:

Velocità di progetto: base 20 km/h, in condizioni difficili 15 km/h, in condizioni di montagna - 10 km/h;

I raggi più piccoli delle curve sono 30 m (con superficie solcata di almeno 50 m);

Le pendenze longitudinali maggiori sono prese secondo la tabella. 5.1; distanze di visibilità stimate del manto stradale 30 m in condizioni difficili 25 m;

La larghezza della massicciata è di 4,5/4,0 m, compresa la carreggiata 3,5/3 m (al denominatore in condizioni difficili).

Sui baffi vengono utilizzati vari tipi di superfici stradali. Alle coperture dei ponti vengono imposti i seguenti requisiti: garantire la rimozione ininterrotta del legno dall'area di taglio entro i limiti di tempo stabiliti, resistenza sufficiente necessaria per il passaggio dei treni di legname che circolano su binari permanenti durante il periodo di funzionamento del ponte, uso diffuso materiali locali o inventario degli elementi stradali durante la costruzione.

I profili trasversali dei baffi del suolo sono mostrati in Fig. 5.27. I rami e le cime degli alberi vengono posti trasversalmente su una superficie approssimativamente livellata (riempimento dei buchi) con ceppi tagliati a filo senza disturbare il loro apparato radicale (Fig. 5.27, a) e fissati in posizione con tronchi longitudinali - due o quattro, fissati in posto con paletti.

Lo spessore dello strato di residui di taglio compattato da più passaggi del trattore è di 20...25 cm. Sono ricoperti di terreno drenante (sabbia). Sulle sezioni della testa dei baffi con maggiore intensità di carico, è consigliabile predisporre coperture di miscela sabbia-ghiaia con uno spessore fino a 15...20 cm. Quando si attraversano zone basse e umide, una pavimentazione trasversale continua di non-. viene sistemato il legname commerciale.

Per i pendii con superficie o terreno ghiaioso (senza rinforzo della carreggiata), è di particolare importanza prevedere il drenaggio con fossati laterali con profilatura del fondo stradale, installati in luoghi asciutti e su terreni leggeri (terreno sabbioso) a livelli di esercizio pari a zero, e in terreni umidi e argillosi - sugli argini 0,3 ... 0,6 m.

Nella fig. 5.27, b mostra il tradizionale profilo trasversale di una pavimentazione in ghiaia sui viticci di un profilo a forma di mezzaluna, e in Fig. 5.27, profili trasversali vig, che consentono un risparmio di materiale in ghiaia fino al 15...25% durante la costruzione. Posizionamento razionale del materiale di rivestimento con un minimo del suo spessore sull'asse del binario, drenaggio affidabile dalla superficie del sottofondo lungo pendenze aumentate al 6% e con una superficie orizzontale del rivestimento è fornito da un profilo trasversale (Fig. 5.27, D).

Riso. 5.27. Profili trasversali di baffi con carreggiata sterrata rinforzata con scarti di legname (a) e con fondo in ghiaia (b, c, d, e)

Si consiglia di installare un fondo in ghiaia per riparare una carreggiata non asfaltata che presenta solchi profondi fino a 15 cm, riempiendoli o riutilizzando il binario, ad esempio nelle sezioni di testa (vedi Fig. 7.6). L'esperienza dimostra che è consigliabile utilizzare strade sterrate e sentieri ghiaiosi prevalentemente in luoghi asciutti (terreno di tipo 1).

Attualmente, i pannelli in legno più utilizzati sono LV-11, sviluppati da TsNIIME. I pannelli LV-11 di dimensioni 6,1X1,0X0,19 m sono costituiti da travi a doppio bordo fissate con fascette metalliche e bulloni. Alle estremità degli scudi, le testate metalliche saldate sono rinforzate con la disposizione dei giunti di testa incernierati degli scudi nelle guide delle ruote. Molte imprese dell'industria del legno utilizzano scudi dello stesso tipo, ma senza poggiatesta, con meno relè possibili.

Gli scudi a tasselli, di dimensioni 6 x 1X0,2 m, sono costituiti da travi a tre bordi collegati in uno scudo con tasselli di legno a sezione esagonale per fori rotondi di diametro 8 cm. Gli scudi non hanno giunti di testa e a Per garantire la loro stabilità nella tubazione delle ruote, gli scudi sono posati congiuntamente su traversine accoppiate con ritagli. Gli scudi tassellati sono progettati per l'uso nella rimozione di veicoli di tipo MAZ.

Per la produzione di pannelli con tasselli, KomigiproNIIlesprom ha sviluppato e viene utilizzata nelle imprese dell'industria del legno della Repubblica Socialista Sovietica Autonoma di Komi una linea tecnologica basata su una speciale unità di foratura-pressatura, che garantisce la produzione di fino a 50 pannelli per turno su cinque lavoratori. Per la produzione di scudi per tasselli non è necessario il metallo e questo è il loro principale vantaggio.

Tuttavia, la loro durata è inferiore a quella degli scudi LV-11. SevNIIP ha sviluppato coperture per solchi di inventario in sotto forma di nastri

, assemblato da barre corte (lunghe 1,1 m) su cerniere metalliche.

Tuttavia, non furono ampiamente utilizzati a causa dell’elevato fabbisogno di metallo (27,5 t/km) e dell’insufficiente rigidità intrinseca.