第一次世界大戦中の航空の発展。 金融投資

これらの写真を見ると、戸惑いと賞賛だけがあります-彼らはどうやって飛ぶだけでなく、板とぼろきれで作られたこれらの構造物で空中戦を行うことができましたか？！

1915年4月1日、第一次世界大戦の最盛期に、フランスの飛行機がドイツの陣営の上に現れ、巨大な爆弾を投下しました。 兵士たちは四方八方に駆け寄ったが、爆発を待たなかった。 爆弾の代わりに、「ハッピーエイプリルフール！」と書かれた大きなボールが着陸しました。

戦国は4年間で約10万機の空中戦を行い、その間に8073機が撃墜され、2347機が地上からの火事で破壊されたことが知られています。 ドイツの爆撃機は、イギリスとフランスの敵に27,000トン以上の爆弾を投下しました。これは24,000発以上です。

イギリスは8,100機の敵機が撃墜されたと主張している。 フランス人-7000で。ドイツ人は彼らの航空機の3000の損失を認めます。 オーストリア・ハンガリー帝国およびドイツの他の同盟国によって失われた車両は500台以下でした。 したがって、エンテンテの勝利の信頼性係数は0.25を超えません。

合計で、エンテンテのエースは2,000機以上のドイツの航空機を撃墜しました。 ドイツ軍は、空中戦で2,138機の航空機を失い、約1,000機の航空機が敵の位置から戻ってこなかったことを認めました。
では、第一次世界大戦で最も生産的なパイロットは誰でしたか？ 1914年から1918年の戦闘機の使用に関する文書と文献を注意深く分析すると、75回の空中戦で勝利したフランスのパイロットであるルネポールフォンクであることがわかります。

さて、マンフレート・フォン・リッチトーフェンについてはどうでしょうか。マンフレート・フォン・リッチトーフェンは、80機近くの破壊された敵機を、第一次世界大戦で最も生産的なエースと見なしている研究者もいます。

しかし、他の何人かの研究者は、リッチトーフェンの20回の勝利が信頼できないと信じる理由はすべてあると信じています。 したがって、この質問はまだ開いています。
Richthofenは、フランスのパイロットをパイロットとはまったく見なしていませんでした。 まったく別の言い方をすれば、リッチトーフェンは東部での空中戦について次のように説明しています。
M. von Richthofenの日記に基づいて、ロシアの飛行士は悪いパイロットではなかったと結論付けることができます。西部戦線のフランス人とイギリス人のパイロットの数と比較して、彼らの数は単純に少なかったのです。

めったにない 東部戦線いわゆる「闘犬」が手配されました。 西部戦線で一般的だった「ドッグダンプ」（多数の航空機が関与する機動性のある空中戦）。
冬には、飛行機はロシアでまったく飛ばなかった。 そのため、ドイツのエースはすべて、空が敵の航空機で溢れかえっている西部戦線で非常に多くの勝利を収めました。

第一次世界大戦で最大の発展を遂げたのは、戦略的後方でのドイツ軍の襲撃と戦うことを余儀なくされたエンテンテの防空でした。
1918年までに、フランスとイギリスの中央地域の防空には、数十の対空砲と戦闘機、音の位置の複雑なネットワーク、電話線で接続された高度な検出ポストがありました。

しかし、空襲から後部を完全に保護することはできませんでした。1918年、ドイツの爆撃機がロンドンとパリを襲撃しました。 第一次世界大戦の防空に関する経験は、1932年にスタンリーボールドウィンによって「爆撃機は常に道を見つけるだろう」というフレーズで要約されました。

1914年、日本はイギリスとフランスと協力して、中国でドイツ軍を攻撃しました。 キャンペーンは9月4日に始まり、11月6日に終了し、戦場での日本の歴史の中で最初の航空の使用によって特徴づけられました。
当時、日本軍はニューポール単葉機を2機、ファーマンを4機、パイロットを8機持っていました。 当初は偵察飛行に限定されていましたが、その後、手打ち爆弾が広く使われるようになりました。

最も有名な行動は、青島のドイツ艦隊と艦隊の共同攻撃でした。 主な標的であるドイツ巡洋艦は攻撃されませんでしたが、魚雷艇が沈没しました。
興味深いことに、襲撃中に、日本の航空史上初の空中戦も行われました。 ドイツのパイロットがタウブで日本の飛行機を迎撃するために飛び立った。 戦闘は決定的に終了しませんでしたが、ドイツのパイロットは中国に緊急着陸することを余儀なくされました。そこで彼自身が飛行機を燃やし、中国人がそれを手に入れられないようにしました。 合計で、短いキャンペーンの間に、日本軍のニューポールとファーマンは86の出撃を行い、44の爆弾を投下しました。

戦闘中の歩兵航空機。

1916年の秋までに、ドイツ人は装甲「歩兵航空機」（Infantrieflugzeug）の要件を策定しました。 この仕様の出現は、暴行グループの戦術の出現に直接関係していました。
歩兵師団または戦隊が所属する軍団の指揮官。 Abtはまず最初に、彼のユニットが現在どこにあるかを知る必要があり、塹壕線を越えて漏れ、迅速に命令を送信しました。
次のタスクは、攻撃前にインテリジェンスが検出できなかった敵ユニットを特定することです。 さらに、必要に応じて、航空機を砲兵スポッターとして使用することもできます。 さて、タスクの実行中に、少なくともそれらが撃墜されないように、軽い爆弾と機関銃の火の助けを借りて人員と設備を攻撃することが計画されました。

Allgemeine Elektrizitats Gesellschaft（A.E.G）、Albatros Werke、Junkers Flugzeug-Werke AGの3社が、このクラスのデバイスの注文を一度に受け取りました。 これらのJ指定航空機のうち、ユンカース航空機のみが完全にオリジナルの設計であり、他の2機は偵察爆撃機の装甲バージョンでした。
これはドイツのパイロットがFl.Abt（A）253からの歩兵アルバトロスの攻撃行動を説明した方法です-最初に、オブザーバーはイギリスの歩兵に彼らの避難所を去らせる小さなガス爆弾を落としました、そして2回目の実行で、彼のキャビンの床に設置された2つの歩兵から彼らに発砲した50メートル以下。

同じ頃、歩兵航空機はストライキ戦隊-シュラスタで就役し始めました。 これらの分遣隊の主な兵器は、ハルバーシュタットCL.II/VやハノーバーCL.II/III / Vなどの多目的2席戦闘機であり、「歩兵」は一種の付属物でした。 ちなみに、偵察部隊の構成も不均一だったので、Fl。 Abt（A）224、ただしアルバトロスとユンカースJ.1はローランドC.IVでした。
機関銃に加えて、歩兵航空機には、終戦までに登場した20 mmベッカー大砲が装備されていました（改造されたAEG J.II砲塔と、アルバトロスJ.Iの砲手のコックピット近くの港側の特別なブラケットに） 。

フランスの戦隊VB103には、1915年から1917年にかけて赤い五芒星のエンブレムがありました。

第一世界のロシアのエース

I.V.スミルノフ中尉M.サフォノフ中尉-1918年

ネステロフ・ペトル・ニコラエヴィッチ

画像の著作権 RIAノーボスチ画像のキャプション 飛行機「イリヤー・ムーロメッツ」は乗客として考案されましたが、爆撃機に改造されました

1914年12月23日、ニコライ2世皇帝は、世界初の爆撃機戦隊の創設に関する軍事評議会の決定を承認しました。 当時、ロシア帝国には最大の航空艦隊の1つがありました。

しかし、戦争開始時のロシアの航空機の戦闘作戦への準備は、多くの要望を残しました。 数ヶ月の敵対行為の後、多くの飛行隊は飛行機とエンジンの劣化のために危機的な状況に陥っていました。

航空史家のVadimMikheevが指摘するように、ロシア帝国での航空機用エンジンの生産は明らかに航空機産業のニーズを満たしていないため、危機の原因の1つはいわゆる「モーター飢餓」でした。

航空機エンジンを製造するための工場が国内で活発に建設されましたが、戦争の初めまでそれらはまだ稼働しておらず、エンジンは海外で購入されなければなりませんでした。

さらに、第一次世界大戦の初めまでに、航空業界の人事危機も熟していました。263機の有資格パイロットは129人しかいませんでした。

これらすべてが、1914年から1915年の冬に、国の軍事指導部が急いで航空隊を再装備し、航空学校のパイロットの生産量を増やす必要があったという事実につながりました。 しかし、その後も、ロシアは航空分野で主要な敵であるドイツ帝国に遅れをとっていました。

「ドイツ人が鳥のように私たちの上を飛んで私たちを攻撃している間、私たちは彼らと戦う力がありません…」とロシア下院議長のミハイル・ロジャンコは1916年6月に書いた。

「エアヒーローズ」

戦争勃発時のロシアの航空機メーカーの最も独創的で先進的な開発は、イリヤー・ムーロメッツの4エンジン複葉機でした。 世界初の爆撃機飛行隊が編成されたのはこれらの航空機からでした。

この航空機は、その時までに世界初の4エンジン航空機「ロシアの騎士」の作成で有名になったロシアの航空機設計者イゴールシコルスキーの指導の下で作成されました。

当初、「イリヤー・ムーロメッツ」は旅客機として作られました。 快適なキャビン、トイレ付きのバスルーム、さらには遊歩道デッキも備えており、飛行機は非常に低速で飛行していたため、予想通り、乗客は飛行中に行くことができました。

戦争の勃発に伴い、ロシアの航空艦隊の旗艦を重爆撃機に改造することが決定されました。 飛行機は鋼鉄の鎧で覆われ、ドイツの「ツェッペリン」やその他の武器を発射するための銃が装備されていました。

画像の著作権 RIAノーボスチ画像のキャプション 十月革命後、イリヤー・ムーロメッツの航空機が赤軍で使用されました

しかし、重装甲と巨大な空中兵器は航空機の重量を大幅に増加させ、戦闘状況でより脆弱にしました。 そして、軽量で機動性のある航空機に慣れているパイロットにとって、巨大なイリヤー・ムーロメットはそれほど熱狂的ではありませんでした。

さらに、どの戦闘任務を「エアヒーロー」に任せるべきかについての完全な明確さはありませんでした。

第一次世界大戦の参加者である航空史家のコンスタンティン・フィンは、複葉機の1つであるゴルシュコフ大尉の指揮官がサンニキ市のドイツ飛行場を襲撃したことを軍の1人のスタッフの長が提案した1915年の事件を思い出します。 、マシンガンの火で敵を分散させ、敵の飛行機と格納庫を燃やします。

「ゴルシュコフ大尉は、ジョージクロスを授与された場合にのみこの戦闘任務を完了すること、そしてゴルシュコフがドイツの飛行場でそれを受け取ることができるように、誰かがこの賞を事前にドイツの飛行場に届けるべきであるとユーモアを交えてこの提案に答えた」とフィンは書いている。

ポリネシアのエクスプロイト

同時に、戦時中のイリヤ・ムロメッツ機の乗組員は、偵察任務と戦闘作戦の両方を成功裏に遂行することができ、これらのかさばる機械に対する陸軍司令部の態度は徐々に良くなりました。

たとえば、1915年3月、乗組員の1人が東プロイセンの鉄道駅を爆撃し、ドイツ軍にパニックを引き起こしました。 ドイツのマスコミは、ロシア人は大きな損害を引き起こし、大砲に対して無敵である飛行機を持っていたと書いた。

ロシアの「エアヒーロー」の一部の飛行士と射手は、最高の陸軍賞を受賞しました。 その中には、乗組員の1人であるジョセフバシュコの指揮官と、セントジョージクロスIIIおよびIVの学位を授与されたポリネシア出身のマインダーガンナーであるマルセルプラが含まれていました。

ドイツ人が鳥のように私たちの上を飛んで私たちを攻撃している間、私たちは彼らと戦う力がありません...ミハイル・ロジャンコ、ロシア下院議長（1911-1917）

1916年4月、Pljaは、現代のラトビアの領土で対空砲で強化されたDaudzevasステーションの空襲に参加し、飛行中に損傷したエンジンを修理することに成功しました。

同じ年の11月、ポリネシア人は別の空中戦で自分自身を証明しました。 その時までに、彼はすでに狙いを定めた射手としての地位を確立しており、イリヤー・ムーロメッツの尻尾に座っていた3人のドイツ戦闘機のうち2人をなんとかノックアウトしました。

「150メートルを超える最初の戦闘機は、300メートルの距離から攻撃を開始しました。彼はダイビングで発砲しました。ほぼ同時に、プライアは彼に答えました。上部の機関銃も話しました。ドイツ人は横にけいれんしました、転がってランダムに落下し始めた。2番目。ビーチは彼を狙わせず、最初は発砲した。戦闘機はダイビングの角度を変えずに「ムロメット」をすり抜けて地面に急いだ。3番目は少し円を描いて振り返り、家を出ました。「-これがポリネシアンの偉業が本「ウィングスオブシコルスキー」で説明されている方法です。

その後、Marcel Platは、Igor Sikorskyによって考慮された、IlyaMurometsの設計に関するいくつかの推奨事項とコメントを作成しました。

最初のロシアのエース

戦争開始時のロシア航空の戦闘能力は非常に限られていました。 イリヤ・ムロメッツとは異なり、軽飛行機は機関銃を装備しておらず、主に偵察作業用に設計されていました。 したがって、唯一の 効果的な方法敵機を撃墜することはそれを突っ込むことでした。 これを行うことができた世界で最初の人は、ロシアの軍事パイロット、ピョートル・ネステロフでした。

戦争が始まる前に、ネステロフは曲技飛行の創設者として有名になりました。1913年9月、彼は初めてニューポール4航空機で有名な「デッドループ」を実行し、後に「ネステロフループ」として知られるようになりました。 "。

画像の著作権 RIAノーボスチ画像のキャプション ロシアのパイロット、ピョートル・ネステロフは航空史上初めてラムを使用しました

ネステロフは、彼の航空機の車輪の打撃で敵の飛行機を撃墜すると同時に、ラムの終了後に安全に着陸することが可能であると想定しましたが、この考えを真剣に受け止めた人はほとんどいませんでした：飛行士の同僚や仲間はこれを呼びました自殺を計画します。

ネステロフはまた、体当たりの他のオプションを考え出しました。たとえば、彼は敵の飛行船の皮膚を切断するために胴体の後肢に特別なナイフを開発しました。 彼はまた、航空機の尾部に負荷のかかった長いケーブルを結ぶことを提案しました。これは、敵の車両のプロペラを絡めるために使用できます。

1914年9月、ネステロフはラムのアイデアを実行に移すことができました。 ガリシア上空で、ロシアのパイロットが彼の飛行機でアルバトロスシステムのオーストリアの偵察機を攻撃しました、しかしこれは彼にとって悲劇的に終わりました。

画像の著作権 RIAノーボスチ画像のキャプション ネステロフはなんとかオーストリアの飛行機に突っ込みました、しかし飛行士自身はその後死にました

「急な計画を立てていたネステロフの飛行機は、オーストリア人に急いで進路を横切った。スタッフの船長は、いわば敵の飛行機に衝突した。飛行機がどのように衝突したかがはっきりと見えた。オーストリア人は突然停止し、空気中、そしてすぐにどういうわけか奇妙に揺れ、その翼は上下に動きました。そして突然、暴行してひっくり返り、敵の航空機は急速に飛んで行きました、そして私はそれが空中でどのように崩壊したかに気づいたことを誓う準備ができていました」-この戦いを説明します、本部のクォーターマスタージェネラル3第1軍ミハイルボンチ-ブルエビッチ。

危険な操縦の結果、ネステロフの飛行機はひどく損傷し、27歳の飛行士自身が車から落ちて墜落して死亡した。

1915年3月、別の傑出したロシア人パイロット、アレクサンダーカザコフが、敵のアルバトロスに2回目の突進を行い、無事に着陸しました。 この偉業のために、カザコフはセントジョージの武器を授与されました。 確かに、カザコフの後、第一次世界大戦の最後まで、パイロットの誰もこの危険な技術をあえて使用しませんでした。

第一次世界大戦のテーマを続けて、今日はロシアの軍事航空の起源についてお話します。

現在のSu、MiG、Yaksがどれほどハンサムか...彼らが空中で何をしているのかを言葉で説明するのは難しい。 それは見られ、賞賛されなければなりません。 そして、空に近く、空が「あなた」にいる人々をうらやましく思う良い方法で...

そして、それがどのように始まったかを思い出してください：「パリ上空を飛ぶ」と「合板」について、そして最初のロシアの飛行士の記憶と尊敬に敬意を表して...

第一次世界大戦（1914年から1918年）の間に、新しい軍種である航空が出現し、並外れた速度で発展し始め、戦闘での使用範囲が拡大しました。 これらの年の間に、航空は軍隊の支部として際立っていて、敵と戦う効果的な手段として普遍的な認識を受けました。 戦争の新しい条件の下で、軍隊の戦闘の成功は、航空の普及なしではすでに考えられなかった。

戦争が始まるまでに、ロシアの航空は6つの航空会社と39の航空分遣隊で構成され、合計224機の航空機がありました。航空機の速度は約100 km/hでした。

皇帝ロシアは完全に戦争の準備ができていなかったことが知られています。 「CPSUの歴史の短いコース（b）」でも、次のように示されています。

「ツァーリストロシアは準備ができていない状態で戦争に参加しました。 ロシアの産業は他の資本主義国に大きく遅れをとっていました。 それは古い工場と使い古された設備を備えた工場によって支配されていました。 農業半農奴の土地所有権と貧しく荒廃した農民の大衆の存在下では、それは長い戦争を行うための確固たる経済的基盤として役立つことができませんでした。

ツァリストロシアには、戦時中のニーズの高まりによって引き起こされる航空の量的および質的成長に必要な量の航空機とエンジンの生産を保証できる航空産業がありませんでした。 生産性が非常に低い半手工芸品のワークショップである航空企業は、航空機とエンジンの組み立てに従事していました。これは、敵対行為が始まった当初のロシアの航空の生産拠点でした。

ロシアの科学者の活動は世界の科学の発展に大きな影響を与えましたが、皇帝政府は彼らの作品を軽蔑して扱いました。 皇帝の役人は、ロシアの科学者の見事な発見と発明に道を譲らず、彼らの大量使用と実施を妨げました。 しかし、それにもかかわらず、ロシアの科学者と設計者は、新しい機械の作成に粘り強く取り組み、航空科学の基礎を築きました。 第一次世界大戦前とその最中、ロシアの設計者はかなりの数の新しい完全にオリジナルの航空機を作成しました。多くの場合、外国の航空機よりも品質が優れています。

航空機の建設に加えて、ロシアの発明家は多くの注目に値する航空機エンジンの作成に成功しました。 当時、特に興味深く価値のある航空機エンジンは、A。M.ゴーキーから「科学技術の分野の詩人」と呼ばれたA.G.ウフィムツェフによって製造されました。 1909年、Ufimtsevは、重量40 kgの4気筒二回転エンジンを製造し、2ストロークサイクルで動作しました。 従来のロータリーエンジン（シリンダーのみが回転）のように動作し、最大43hpの出力を発生しました。 と。 二回転動作（シリンダーとシャフトの反対方向への同時回転）により、出力は80hpに達しました。 と。

1910年、Ufimtsevは、電気点火システムを備えた6気筒の二回転航空機エンジンを製造しました。これは、モスクワで開催された国際航空展示会で大きな銀メダルを獲得しました。 1911年以来、エンジニアF.G.Kalepは航空機エンジンの建設に成功しました。 そのエンジンは、パワー、効率、信頼性、耐久性の点で、当時普及していたフランスのエンジン「Gnome」を上回りました。

戦前には、ロシアの発明家も飛行の安全性を確保する分野で大きな成果を上げました。 その後、すべての国で航空機の事故や墜落が頻繁に発生しましたが、西ヨーロッパの発明者が飛行を確保し、航空パラシュートを作成する試みは成功しませんでした。 この問題は、ロシアの発明者GlebEvgenievichKotelnikovによって解決されました。 1911年に、彼はRK-1バックパック航空パラシュートを作成しました。 快適なサスペンションシステムと信頼性の高いオープニングデバイスを備えたコテルニコフのパラシュートは、飛行の安全性を確保しました。

軍事航空の成長に関連して、主にパイロットである訓練要員に疑問が生じました。 最初の期間は、飛行愛好家が飛行機を飛ばし、その後、航空技術が発達するにつれて、飛行には特別な訓練が必要になりました。 そのため、1910年に「第1航空週間」の開催に成功した後、将校航空学校に航空部門が設立されました。 ロシアで初めて航空学校の航空部門が軍のパイロットを訓練し始めました。 しかし、その能力は非常に限られていました。当初は、年間10人のパイロットしか訓練しないことになっていたのです。

1910年の秋に、セヴァストポリ航空学校が組織されました。 教育機関軍のパイロットの訓練のために国で。 学校は設立当初から10機の航空機を所有していたため、1911年にはすでに29機のパイロットを訓練することができました。 この学校はロシア国民の努力によって作られたことに注意する必要があります。 当時、ロシア軍のパイロットの訓練レベルはかなり高かった。 実用的な飛行訓練を開始する前に、ロシアのパイロットは特別な理論コースを受講し、空気力学と航空技術、気象学、その他の分野の基礎を学びました。 最高の科学者と専門家が講義に参加しました。 西ヨーロッパ諸国のパイロットは、そのような理論的な訓練を受けておらず、航空機を操縦することだけを教えられていました。

1913年から1914年の航空ユニット数の増加に関連して。 新しい飛行要員を訓練する必要がありました。 当時存在していたセヴァストポリとガッチナの軍事航空学校は、航空要員の軍隊のニーズを完全に満たすことができませんでした。 航空機が不足していたため、航空ユニットは大きな困難を経験しました。 当時の既存の資産表によると、軍団の戦隊はそれぞれ6機、農奴はそれぞれ8機の航空機を所有することになっていた。 さらに、戦争の場合、各飛行隊には予備の航空機セットが供給されることになっていた。 ただし、ロシアの航空機製造企業の生産性が低く、 必要な材料航空分遣隊には2機目の航空機がありませんでした。 これは、戦争の開始までに、ロシアには航空機艦隊の予備がなく、分遣隊の航空機のいくつかはすでに使い古されており、交換する必要があるという事実につながりました。

ロシアの設計者は、世界初の重爆撃機の最初の生まれであるマルチエンジン飛行船を作成することを光栄に思っています。 海外では長距離飛行用に設計されたマルチエンジンの大型航空機を製造することは不可能であると考えられていましたが、ロシアの設計者はグランド、ロシアの騎士、イリヤ・ムロメッツ、スヴャトゴールなどの航空機を作成しました。 大型マルチエンジン航空機の登場により、航空を使用するための新しい可能性が開かれました。 環境収容力、航続距離、飛行高度の増加により、航空輸送および強力な軍事兵器としての航空の重要性が高まりました。

ロシアの科学思想の特徴は、創造的で大胆で、たゆまぬ努力であり、それが新たな注目すべき発見につながりました。 ロシアでは、敵の航空機を破壊するように設計された戦闘機を作成するというアイデアが生まれ、実装されました。 世界初の戦闘機RBVZ-16は、1915年1月にロシアのロシアバルト海工場で建造されました。この工場は、以前にI.I.Sikorskyによって設計されたIlyaMuromets大型飛行船を建造していました。 有名なロシアのパイロットA.V.Pankratiev、G.V。Alekhnovichなどの提案で、プラントの設計者グループは、戦闘飛行中にムロムに同行し、爆撃機基地を敵の空襲から保護するための特別な戦闘機を作成しました。 RBVZ-16航空機は、プロペラを介して発砲する同期機銃で武装していました。 1915年9月、工場は戦闘機の量産を開始しました。 このとき、アンドレイ・トゥーポレフ、ニコライ・ポリカールポフ、そしてその後ソビエト航空を創設した他の多くのデザイナーは、シコルスキー社で最初の設計経験を積みました。

1916年の初めに、新しいRBVZ-17戦闘機のテストに成功しました。 1916年の春、ロシア・バルト海工場の設計者グループが「ツーテール」タイプの新しい戦闘機を製造しました。 当時の文書の1つは次のように述べています。「「ツーテール」タイプの戦闘機の建設が完了しました。 以前に飛行中にテストされたこのデバイスは、プスコフにも送信され、そこで詳細かつ包括的にテストされます。 1916年の終わりに、国内設計のRBVZ-20戦闘機が登場しました。これは、機動性が高く、時速190kmの地上付近で最大水平速度を実現しました。 1915年から1916年にリリースされた経験豊富な戦闘機「白鳥」も知られています。

戦前と戦時中も、設計者のD. P.グリゴロビッチは一連の飛行艇（海軍偵察機、戦闘機、爆撃機）を作成し、それによって水上飛行機建設の基礎を築きました。 当時、グリゴロビッチの飛行艇と同等の飛行および戦術データを備えた水上飛行機は他の国にはありませんでした。

イリヤー・ムーロメッツの大型マルチエンジン航空機を作成した後、設計者は飛行船の飛行と戦術データを改善し続け、新しい修正を開発します。 ロシアの設計者はまた、航空機からの標的爆撃を実行するのに役立つ航空機器、装置、および照準器の作成、ならびに当時の顕著な戦闘特性を示した航空爆弾の形状と品質にも成功しました。

N. E. Zhukovskyが率いる航空分野で働くロシアの科学者は、第一次世界大戦中に若いロシアの航空に多大な支援を提供しました。 N. E. Zhukovskyによって設立された研究所とサークルでは、 科学的研究航空機の飛行と戦術の質を改善し、空気力学と構造強度の問題を解決することを目的としています。 ジュコフスキーの指示とアドバイスは、飛行士と設計者が新しいタイプの航空機を作成するのに役立ちました。 新しい航空機の設計は、会計および試験局で試験され、その活動はN.E.Zhukovskyの直接の監督下で進められました。 この局は最高のものを集めました 科学的な力航空の分野で働いていたロシア。 第一次世界大戦中に書かれた、プロペラの渦理論、航空機のダイナミクス、航空機の空力計算、爆撃などに関するN. E. Zhukovskyの古典的な作品は、科学への貴重な貢献でした。

国内の設計者が外国の航空機よりも品質の優れた航空機を製造したという事実にもかかわらず、皇帝政府と軍事部門の長はロシアの設計者の仕事を軽蔑し、軍用航空機での国内航空機の開発、大量生産、使用を妨げました。

したがって、戦術飛行データによれば、当時世界のどの航空機にも匹敵することができなかったイリヤ・ムロメッツ航空機は、ロシアの航空の戦闘ランクの一部になるまで、多くの異なる障害を克服しなければなりませんでした。 「航空チーフ」 大公アレクサンドル・ミハイロヴィッチは、「ムロムツェフ」の生産を停止し、建設に割り当てられた資金を海外の飛行機の購入に使用することを提案しました。 皇帝ロシアの軍事省に侵入した高官や外国のスパイの努力により、戦争の最初の数ヶ月で「ムーロム」の生産命令の執行は中断されました。すでに敵対行為に参加していた飛行船の高い戦闘品質を証明する議論の余地のない事実の圧力により、軍省はイリヤ・ムロメッツ航空機の生産再開に同意することを余儀なくされました。

しかし、ロシア帝国の状況では、既存の航空機よりも明らかに品質が優れている航空機を製造することは、それを空中に開くことを意味するものではありませんでした。 飛行機の準備が整うと、皇帝政権の官僚機構が動き出しました。 飛行機は多くの委員会によって検査され始めました、その構成は皇帝政府に仕え、しばしば外国の利益のためにスパイ活動を行った外国人の名前でいっぱいでした。 設計のわずかな欠陥は簡単に取り除くことができ、飛行機はまったく良くないと思われる悪意のある遠吠えを引き起こし、才能のある提案が覆い隠されました。 そしてしばらくして、海外のどこか、イギリス、アメリカ、フランスで、スパイ当局によって盗まれた同じデザインが、すでに外国の偽作者の名前で登場しました。 外国人は、皇帝政府の助けを借りて、恥知らずにロシアの人々とロシアの科学を奪いました。

次の事実は非常に示唆的です。 D. P.グリゴロビッチによって設計された水上飛行機M-9は、非常に高い戦闘品質によって際立っていました。 イギリスとフランスの政府は、独自の水上飛行機を作成するための一連の失敗した試みの後、1917年にM-9水上飛行機の図面を彼らに転送するように要求してブルジョア臨時政府に頼りました。 暫定政府は、英国とフランスの資本家の意志に従順で、ロシア国民の国益を喜んで裏切った。図面は外国の自由に配置され、ロシアの設計者のこれらの図面によると、英国の航空機工場、フランス、イタリア、アメリカは長い間水上飛行機を製造していました。

国の経済的後退、航空産業の欠如、そして戦争の最初の年の供給のための外国の航空機とエンジンへの依存は、ロシアの航空を非常に困難な状況に置きました。 戦前の1914年の初めに、戦争省はいくつかのロシアの航空機工場で400機の航空機の建設を命じました。 皇帝政府は、フランスの軍事部門および実業家と適切な協定を結ぶことにより、航空機、エンジン、および必要な材料のほとんどを海外で入手することを望んでいました。 しかし、戦争が始まるとすぐに、「同盟国」の助けを求める皇帝政府の希望が爆発しました。 購入した材料とモーターの一部は、ドイツによって没収されました。 ロシア国境への道、そして協定によって提供された材料とエンジンのほとんどは「同盟国」によって全く送られませんでした。 その結果、物資の深刻な不足に直面している航空ユニットで待ち望まれていた400機の航空機のうち、1914年10月までに242機のみを製造し続けることができました。 .

1914年12月、「同盟国」は、ロシアに販売される航空機とエンジンの数を大幅に削減するという決定を発表しました。 この決定のニュースは、ロシアの軍事省に極度の警戒を引き起こしました：フィールドの軍隊のユニットに航空機とエンジンを供給する計画は挫折しました。 「フランスの軍事部門の新しい決定は私たちを困難な立場に置きます」とフランスのロシアの軍事エージェントに主要な軍事技術部門の責任者は書いた . 1915年にフランスから注文された586機の航空機と1730機のエンジンのうち、250機と268機のエンジンのみがロシアに納入されました。 さらに、フランスとイギリスは、フランスの航空ですでに使用されていなかった、時代遅れで使い古された航空機とエンジンをロシアに売却しました。 送られた航空機を覆っている新しいペンキの下にフランスの識別マークが見つかった場合、多くのケースが知られています。

ロシア軍部は、「海外から受け取ったエンジンと飛行機の状態について」という特別な証明書の中で、「海外から到着したエンジンと飛行機の状態を示す公式の行為は、かなりの数の場合、これらのアイテムが注文...外国の工場はすでに使用されているデバイスとエンジンをロシアに送ります。 したがって、「同盟国」から航空供給のための重要な部分を受け取るための皇帝政府の計算は失敗しました。 そして戦争はますます多くの航空機、エンジン、航空兵器を要求しました。

したがって、材料部分を航空に供給する主な負担は、ロシアの航空機工場の肩にかかっていました。ロシアの航空機工場は、その数が少ないため、有資格者の深刻な不足、および材料の不足のため、成長するすべてを明らかに満たすことができませんでした。航空機のフロントのニーズ。 とモーター。 第一次世界大戦中、ロシア軍はわずか3,100機の航空機を受け取り、そのうち2,250機はロシアの航空機工場から、約900機は海外からのものでした。

航空の発展に特に有害なのは、エンジンの深刻な不足でした。 海外からのエンジンの輸入に関する軍事部門の指導者の割合は、ロシアの工場で製造されたかなりの数の航空機に対する敵意の高さで、エンジンがなかったという事実につながりました。 陸軍の航空機はモーターなしで送られました。 5〜6機の一部の航空分遣隊では、運用に適したエンジンが2つしかないため、戦闘任務の前に1機の航空機から取り外して他の航空機に再配置する必要がありました。 皇帝政府とその軍事部門は、外国への依存がロシアの航空機工場を非常に困難な立場に置いたことを認めざるを得ませんでした。 それで、彼の覚書の1つで陸軍の航空組織の長は、次のように書いています。エンジン。」

第一次世界大戦の数年間、ロシア帝国の経済が外国に奴隷化されて依存していたことで、ロシアの航空は大惨事の前に置かれました。 ロシア・バルト海工場は、イリヤ・ムロメッツ飛行船のほとんどを装備した国内のロスバルトエンジンの生産を首尾よく習得したことに注意する必要があります。 しかし、皇帝政府はイギリスで価値のないサンビームエンジンを注文し続け、それは時々飛ぶことを拒否しました。 これらのエンジンの質の悪さは、最高司令官の任務総長室の覚書からの抜粋によって雄弁に示されています。 シリンダーのひび割れやコネクティングロッドのゆがみなどの不具合があります。

戦争は航空の重要な部分の継続的な改善を要求しました。 しかし、航空機工場の所有者は、すでに製造された製品を販売しようとして、新しい航空機とエンジンを生産に受け入れることを躊躇していました。 この事実を引用するのが適切です。 フランスの株式会社が所有するモスクワのGnome工場は、廃止されたGnome航空機エンジンを製造していました。 戦争省の主な軍事技術局は、工場の局がより高度なロン回転モーターの生産に切り替えるべきであると提案しました。 工場の経営陣はこの要件への準拠を拒否し、軍部門に廃止された製品を押し付け続けました。 工場長はパリの株式会社の取締役会から秘密​​の命令を受けたことが判明した-で準備されたものを販売できるようにするために、何らかの手段で新しいエンジンの建設を遅らせる 大量に工場で生産された旧式のエンジン用部品。

ロシアの後退、外国への依存の結果として、戦争中のロシアの航空は、航空機の数の点で他の戦争国に壊滅的に遅れをとった。 航空設備の不足は、戦争中のロシアの航空にとって特徴的な現象でした。 航空機とエンジンの欠如は、新しい航空ユニットの形成を混乱させました。 1914年10月10日、ロシア軍の本部の本部は、新しい航空分遣隊を組織する可能性についての要請に報告しました。 、現在製造されているものはすべて補充されているため、既存のユニットのデバイスが大幅に失われます。」 .

新しいブランドの航空機の供給が確立されていなかったため、多くの航空分遣隊は、時代遅れの使い古された航空機で戦闘作業を行うことを余儀なくされました。 1917年1月12日付けの西部戦線の軍の最高司令官の報告の1つは、次のように述べています。システム...わずか18インチ。 （1917年2月までに、州に配置された118機の航空機のうち、ノーザンフロントには60機しかなく、それらのかなりの部分が非常に摩耗していたため、交換する必要がありました。航空機は異なるシステムであり、戦闘での使用、修理、スペアパーツの供給に深刻な問題を引き起こしました。

P. N. Nesterovを含む多くのロシア人パイロットが、機関銃で航空機を武装させる許可を頑固に求めていたことが知られています。 皇帝軍の指導者たちはこれを拒否し、それどころか、他の国で行われたことを惜しみなく真似し、ロシアの航空の最高の人々によって作成された新しくて進んだものはすべて不信と軽蔑で扱われました。

第一次世界大戦中、ロシアの飛行士は主導しました ファインティング最も困難な状況で。 物資、飛行および技術要員の深刻な不足、空軍が注意を払った皇帝将軍および高官の愚かさと慣性は、ロシアの航空の開発を遅らせ、範囲を狭め、その戦闘使用の結果を減らしました。 それでも、これらの最も困難な状況では、高度なロシアの飛行士は大胆な革新者であることを示し、航空の理論と戦闘実践に断固として新しい道を切り開いた。

第一次世界大戦中、ロシアのパイロットは、偉大なロシア人の勇気、勇気、探究心、高い軍事力の明確な証拠として、航空の歴史に残る多くの栄光ある行為を成し遂げました。 第一次世界大戦の初めに、曲技飛行の創設者である優れたロシアのパイロットであるP.N.ネステロフが彼の英雄的な行為を行いました。 1914年8月26日、ピョートルニコラエヴィッチネステロフは航空史上初の空中戦を実施し、航空機を使用して空中の敵を破壊するという彼のアイデアを実現しました。

高度なロシアの飛行士は、ネステロフの仕事を続け、戦闘機の分遣隊を作成し、彼らの戦術の最初の基礎を築きました。 空中敵の破壊を目標とした特別な航空分遣隊は、まずロシアで形成されました。 これらの分遣隊を組織するためのプロジェクトは、E。N.Krutenと他の高度なロシアのパイロットによって開発されました。 ロシア軍の最初の戦闘機分遣隊は1915年に結成されました。 1916年の春に、すべての軍隊で戦闘機の分遣隊が結成され、同じ年の8月に、ロシアの航空で最前線の戦闘機の航空グループが作成されました。 このグループには、いくつかの戦闘機航空ユニットが含まれていました。

戦闘機グループの編成により、戦闘機を最前線の最も重要なセクターに集中させることが可能になりました。 当時の航空マニュアルでは、敵機との戦闘の目標は「自分の航空機の空中での行動の自由を確保し、それを敵に拘束することである」と示されていました。 この目標は、戦闘機の分遣隊の主な任務である空中戦で敵車両を破壊するために絶え間なく追跡することによって達成することができます。 . 戦闘機のパイロットは巧みに敵を打ち負かし、撃墜された敵機の数を増やしました。 ロシアのパイロットが3機または4機の敵機と1機の空中戦に参加し、これらの不平等な戦闘から勝利を収めた場合が多くあります。

ロシアの戦闘機の高い戦闘スキルと勇気を経験したドイツのパイロットは、空中戦を避けようとしました。 第4戦闘戦闘機航空グループの報告の1つは、次のように報告しています。 。 私たちの飛行機が近づくと、彼らはすぐに彼らの場所に向けて出発します。.

戦争中、ロシアのパイロットは絶えず新しい空中戦闘技術を開発し、それらを戦闘演習にうまく適用しました。 この点で、勇敢で熟練した戦士の当然の名声を楽しんだ才能のある戦闘機パイロットE.N.Krutenの活動は注目に値します。 クルーテンは部隊のある場所でのみ、6機の航空機を短時間で撃墜しました。 彼はまた、最前線を飛行するときに多くの敵パイロットを撃墜しました。 最高のロシアの戦闘機パイロットの戦闘経験に基づいて、クルーテンは戦闘機の戦闘形成をペアリングするというアイデアを実証および開発し、さまざまな空中戦闘技術を開発しました。 クルーテンは、空中戦での成功の要素は、攻撃、高度、速度、機動、パイロットの裁量、非常に近い距離からの発砲、忍耐力、そしてどんな犠牲を払っても敵を破壊したいという願望の驚きであることを繰り返し強調してきました。

ロシアの航空では、飛行船の歴史の中で初めて、重爆撃機の特別な編成が発生しました-飛行船「イリヤー・ムーロメッツ」の戦隊。 戦隊の任務は次のように定義されました：爆撃によって、要塞、構造物、線路、ヒット保護区と護送船団を破壊し、敵の飛行場で操作し、空中偵察を実行し、敵の位置と要塞を撮影します。 敵対行為に積極的に参加している飛行船の戦隊は、狙いを定めた爆撃で敵にかなりの損害を与えました。 飛行隊のパイロットと砲兵将校は、爆撃の精度を大幅に向上させる装置と照準器を作成しました。 1916年6月16日付けの報告書は、次のように述べています。風、そしてこれは船の敵の対空砲を見るのを難しくします。

風の計算機の発明者-標的爆撃と航空航法計算の基本データを決定することを可能にする装置-はA.N.Zhuravchenkoであり、現在はスターリン賞を受賞し、科学技術の名誉ある労働者であり、空中戦隊に所属していました。第一次世界大戦中に出荷されます。 ロシアの主要な飛行士A.V.Pankratiev、G。V. Alekhnovich、A。N. Zhuravchenkoなどは、戦隊の戦闘作戦の経験に基づいて、狙いを定めた爆撃の基本原則を開発および一般化し、新しい改造飛行船の作成に積極的に参加しました。 「イリヤ・ムロメッツ」。

1915年の秋、戦隊のパイロットは、重要な敵の軍事施設に対する集団襲撃を成功裏に実行し始めました。 タウアーカルンとフリードリヒスホーフの都市でのムロメットによる非常に成功した襲撃が知られており、その結果、敵の軍事基地が爆弾に襲われました。 タウアーカルンへのロシアの空襲が爆弾によって弾薬と食料貯蔵庫が破壊されたと証言した後、敵の兵士はしばらくの間捕らえられました。 1915年10月6日、3隻の飛行船がミタバ駅を集団襲撃し、燃料貯蔵庫を爆破しました。

ロシアの飛行機は、鉄道駅でグループで単独で正常に動作し、線路や駅舎を破壊し、爆弾や機械銃の火でドイツ軍の階層を攻撃しました。 飛行船は地上部隊に多大な支援を提供し、敵の要塞と予備軍を組織的に攻撃し、爆弾と機関銃で砲台を攻撃しました。

戦隊のパイロットは、日中だけでなく夜にも戦闘任務を遂行するために飛んだ。 「ムロム」の夜間飛行は敵に大きなダメージを与えました。 夜間飛行では、計器を用いて航行を行った。 戦隊が実施した空中偵察は、ロシア軍に多大な支援を提供しました。 ロシア第7軍の命令は、「空中偵察中に、イリヤー・ムロメッツ11飛行船は、非常に強力な砲撃の下で敵の位置を撮影しました。 それにもかかわらず、その日の作業は無事に完了し、翌日、船は緊急のタスクを実行するために再び離陸し、それを完全に実行しました。 Ilya Muromets 11飛行船が軍隊にいた間ずっと、写真はこれらのフライトの両方で素晴らしかったので、レポートは非​​常に詳細で、本当に貴重なデータが含まれています。 .

ムロメットは敵の航空機に重大な損失を与え、飛行場と空中戦の両方で航空機を破壊しました。 1916年8月、戦隊の戦闘部隊の1つが、アンガーン湖の地域で敵の水上飛行機の基地を襲撃することに成功しました。 航空機の乗組員は、戦闘機の攻撃を撃退する優れたスキルを達成しています。 飛行士の高い戦闘スキルと航空機の強力な小型武器により、ムロメットは空中戦で無敵になりました。

第一次世界大戦中の戦闘で、ロシアのパイロットは、戦闘機による攻撃から爆撃機を守るための最初の戦術的方法を開発しました。 それで、敵の戦闘機によって攻撃されたときのグループの出撃の間に、爆撃機は彼らが火でお互いを支えるのを助けた棚でフォーメーションを取りました。 ロシアの飛行船「イリヤー・ムーロメッツ」は、原則として、敵の戦闘機との戦闘で勝利を収めたと言っても過言ではありません。 第一次世界大戦の全期間中、敵は空中戦でイリヤー・ムーロメッツ型の航空機を1機だけ撃墜しました。これは、乗組員が弾薬を使い果たしたためです。

ロシア軍の航空も、敵の人員、鉄道施設、飛行場、砲台を積極的に爆撃しました。 襲撃の前に行われた綿密な空中偵察は、パイロットがタイムリーかつ正確に敵を爆撃するのに役立ちました。 とりわけ、グレナディアの航空機による夜間襲撃の成功と、チトケメン鉄道駅とその近くにあるドイツの飛行場での第28航空分遣隊が知られています。 襲撃の前に徹底的な偵察が行われました。 パイロットは事前に計画されたターゲットに39発の爆弾を投下しました。 正確に投下された爆弾は火災を引き起こし、敵機を搭載した格納庫を破壊しました。

「戦争の最初の日から、ロシアの飛行士は勇敢で巧みな空中偵察機であることを示しました。 1914年、東プロイセン作戦中に、第2ロシア軍の航空分遣隊のパイロットは、慎重な空中偵察を通じて、私たちの軍隊の前にいる敵の位置に関するデータを収集しました。 パイロットは集中的な偵察飛行を行い、ロシア軍の打撃を受けて後退するドイツ軍を絶え間なく追跡し、本部に敵に関するデータを提供しました。

航空偵察は、反撃の脅威についてタイムリーに第2軍の指揮に警告し、敵軍が軍の側面に集中していると報告した。 しかし、平凡な皇帝将軍はこの情報を利用せず、それを重要視しませんでした。 空中偵察の怠慢は、東プロイセン攻勢が失敗した多くの理由の1つでした。 空中偵察は南西戦線の軍隊に対する1914年8月の攻撃の準備において重要な役割を果たし、その結果、ロシア軍はオーストラリア・ハンガリー軍を打ち負かし、リボフ、ガリチ、およびプシェミシルの要塞を占領しました。 パイロットは敵の領土を偵察飛行し、敵の要塞と要塞線、グループと撤退のルートに関する情報を本部に体系的に提供しました。 空中偵察データは、敵に対するロシア軍の攻撃の方向を決定するのに役立ちました。

Przemysl要塞の包囲中、高度なロシアのパイロットの主導で、空中からの要塞の写真が使用されました。 ちなみに、ここでも、ツァリスト軍の最高位は愚かさと慣性を示していたと言わなければなりません。 戦争の初めに、航空の最高司令部の代表は、それが何の結果ももたらさず、「する価値がない」と信じて、空中からの写真撮影の頑固な反対者でした。 しかし、計画的に写真偵察を成功させたロシアのパイロットは、高位のルーチン主義者のこの見方に反論した。

プシェムィシル包囲戦に参加した軍隊の一部として活動しているブレスト-リトフスク要塞と第24航空分離隊は、要塞の集中的な航空写真偵察を実施しました。 それで、1914年11月18日だけで、彼らは要塞とその要塞の14枚の写真を撮りました。 1914年11月の航空作業に関する報告では、写真撮影を伴う偵察飛行の結果として次のことが示されています。

"1。 要塞の南東部の詳細な調査が完了しました。

2.出撃の準備をしている陸軍本部からの情報を考慮して、ニザンコビツィに面する地域の工学調査が実施された。

3.砲弾が当たった場所の積雪の写真で特定され、ターゲットと距離を決定する際にいくつかの欠陥が明らかになりました。

4.敵によって作られた要塞の北西戦線の強化が発見されました。 .

このレポートの3番目の段落は非常に興味深いものです。 ロシアのパイロットは、私たちの砲弾が破裂した場所の空中からの写真を巧みに使用して、その火を修正しました。

航空は1916年に南西戦線の軍隊の6月の攻撃の準備と実施に積極的に参加しました。前線の軍隊に取り付けられた航空分遣隊は空中偵察のために特定の敵部門を受け取りました。 その結果、彼らは敵の位置を撮影し、砲台の位置を決定しました。 空中偵察を含むインテリジェンスデータは、敵の防衛システムを研究し、攻撃計画を立てるのに役立ちました。これは、ご存知のように、大きな成功を収めました。

敵対行為の過程で、ロシアの飛行士は、ロシア皇帝の経済的後退、外国への依存、そして才能のあるロシア人の創造的な探求に対する皇帝政府の敵対的な態度によって引き起こされた巨大な困難を克服しなければなりませんでした。 すでに述べたように、戦争中のロシアの航空は、その「同盟国」と敵の空軍からの成長に遅れをとっていました。 1917年2月までに、ロシアの航空には1,039機の航空機があり、そのうち590機が現役軍隊に所属していました。 航空機のかなりの部分が時代遅れのシステムを持っていました。 ロシアのパイロットは、激しい戦闘作業で航空機の深刻な不足を補う必要がありました。

与党の日常と慣性に対する頑固な闘いの中で、先進的なロシアの人々は国内航空の発展を確実にし、航空科学のさまざまな分野で注目に値する発見をしました。 しかし、どれほど多くの才能のある発明と事業が皇帝政権によって押しつぶされました。それは人々の間で勇敢で、知的な、進歩的なすべてを窒息させました！ 皇帝ロシアの経済的後退、外資への依存、それはロシア軍の武器の壊滅的な欠如をもたらしました、それは航空機とエンジンの欠如、皇帝将軍の平凡さと腐敗を含みます-これらは深刻な敗北の理由ですロシア軍は第一次世界大戦中に苦しみました、

第一次世界大戦が長引くほど、君主制の破産はより明確になりました。 ロシア軍だけでなく、全国で、戦争に反対する運動が拡大しました。 航空部隊の機械工と兵士は、大部分が戦争中に軍隊に徴兵された工場労働者であったという事実によって、航空分遣隊における革命的な感情の成長は大部分促進されました。 飛行要員が不足していたため、皇帝政府は兵士のために航空学校へのアクセスを開放することを余儀なくされました。

兵士のパイロットと整備士は、軍全体と同様に、ボルシェビキが多くの宣伝活動を行った航空分遣隊の革命的な核となった。 帝国主義戦争を内戦に変え、彼ら自身のブルジョアジーと皇帝政府に対して武器を向けるというボルシェビキの呼びかけは、しばしば兵士-飛行士の間で温かい反応に出会った。 航空分遣隊では、革命的行動の事例がより頻繁になった。 軍の革命的な仕事のために軍法会議に連れてこられた人々の中には、航空部隊からのかなりの数の兵士がいました。

ボルシェビキ党は、国内および最前線で強力な宣伝活動を開始した。 航空部隊を含む陸軍全体で、党の影響力は日々高まった。 多くの兵士飛行士は、ブルジョアジーの利益のために戦うことを望まないことを公然と宣言し、ソビエトへの権力の移転を要求した。

革命と 内戦先だった...

第一次世界大戦100周年へ。

第一次世界大戦中、軍のパイロットの役割は劇的に変化しました-戦争の初めに単に観察する代わりに、彼らは手ごわい攻撃力になりました。 以前にパイロットが完全に武装していないか、ピストルだけで武装していた場合、1918年までに彼らは機関銃と破壊的な爆弾を手に入れ、航空写真は軍事作戦に不可欠なツールになりました。

新しい技術とともに、気球や凧などの古くてエキゾチックなものが最前線で使用されました。 この記事は、第一次世界大戦の航空に関する興味深いレビューになります。 第1部と第2部： ""、""も参照してください。

1.ドイツのパイロットとハノーバーCLII-優れた空気力学を備えた木造の2人乗り複葉機。 （Carola Eugsterによる写真）：



2.ダブルフランス戦闘機-偵察SPADS.XVI、1918年。 （サンディエゴ航空宇宙博物館アーカイブによる写真）：

3.ドイツの気球。 （国立公文書館による写真|公式ドイツ写真）：

4.ドイツの気球。 （ブレットバターワースによる写真）：

5.捕獲されたドイツの単葉機タウベ。 （フランス国立図書館による写真）：

6.（第一次世界大戦陸軍通信部隊写真コレクションによる写真）：

7.1918年2月。 カラー写真の実験。 （フランクハーレーによる写真|ニューサウスウェールズ州立図書館）：

8.かなりエキゾチックなテクニック-フロントにカイト。 （米国国立公文書館による写真）：

9.第一次世界大戦のミサイルを搭載した航空機。 （米国ミズーリ州カンザスシティの国立第一次世界大戦博物館による写真）：

10.ドイツの三葉機PfalzDr.I. 合計で約40機の航空機が製造されました。 （サンディエゴ航空宇宙博物館アーカイブによる写真）：

11.敵の領土を観察するために使用される気球。 （Keystone View Companyによる写真）：

12.風船にピストルを持ったドイツの兵士。 （米国国立公文書館による写真）：

13.アメリカの爆撃機が爆弾を投下します。 （米国陸軍信号隊による写真）：

14.ダウンしたドイツの航空機。 （Carola Eugsterによる写真）：

15.第一次世界大戦の航空。 日本のパイロット、1914年

16.朝の計画会議。 （スコットランド国立図書館による写真）：

17.第一次世界大戦中の複葉機ファーマンMF.11。 （米国議会図書館）：

18.フランス軍の飛行船「共和国」。 （米国議会図書館）：

19.領土を観察するために使用される気球。 （スコットランド国立図書館による写真）：

21.天国に行きたいです。 フランスの騎兵隊は興味を持って新しい技術を検討しています。 （Keystone View Companyによる写真）：

22.兵士は、100キログラムの爆弾をドイツの航空機に取り付けます。 （国立公文書館による写真|公式ドイツ写真）：

23.航空の発達に伴い、それらを破壊する手段が発達し始めました-対空砲。 （スコットランド国立図書館による写真）：

24.当時の空母とソッピース1½ストラッターが離陸。 （ニューサウスウェールズ州立図書館による写真）：

25.航空写真家と彼のグラフレックスカメラ、1917-1918年。 （米陸軍による写真）：

26.イギリスのシングル複葉機エアコーDH.2が着陸します。 （Nationaal Archiefによる写真）：

27.当時の航空機はすでに深刻な武器でした。 これは爆撃後の地域の写真です。 （オーストラリアの公式写真による写真|ニューサウスウェールズ州立図書館）：

28.オーストリアの戦闘機、1918年。 最初のものでは、機関銃が上から見えます。 （写真提供：James Francis Hurley |ニューサウスウェールズ州立図書館）：

応用

第一次世界大戦では、偵察、爆撃、敵機の破壊という3つの目標を達成するために航空が使用されました。 世界をリードする大国は、航空の助けを借りて軍事作戦を実施する上で大きな成果を上げています。

中央同盟国の航空

ドイツの航空

ドイツの航空は、第一次世界大戦の初めに世界で2番目に大きい航空です。 約220-230機の番号が付けられています。 しかし一方で、これらは時代遅れのタウベ型航空機であり、航空は車両の役割を与えられていたことは注目に値します（その場合、航空機は2〜3人を運ぶことができました）。 ドイツ軍でのその費用は32万2000マルクに達した。

戦争中、ドイツ人は空軍の発展に大きな注意を払い、空中戦争が地上戦争に与えた影響を最初に認識しました。 ドイツ人は、技術革新をできるだけ早く航空に導入することによって制空戦闘機（戦闘機など）を確保しようとし、1915年の夏から1916年の春までの一定の期間に実質的に前線の空を支配しました。

ドイツ人も多くの注意を払った 戦略爆撃。 ドイツは、空軍を使用して敵の戦略的後方を攻撃した最初の国でした（工場、 和解、海の港）。 1914年以来、最初のドイツの飛行船、次にマルチエンジン爆撃機が、フランス、イギリス、ロシアの後部施設への砲撃を定期的に実施しました。

ドイツは硬式飛行船に大きな賭けをしました。 戦争中、100隻以上のツェッペリンとシュッテランツの硬式飛行船が建造されました。 戦前、ドイツ人は主に空中偵察に飛行船を使用することを計画していましたが、陸上および日中の飛行船は脆弱すぎることがすぐに判明しました。

大型飛行船の主な機能は、海上哨戒、艦隊のための海上偵察、および長距離夜間爆撃でした。 ロンドン、パリ、ワルシャワ、その他のエンテンテの後部都市を襲撃する長距離戦略爆撃の教義を最初に実現したのはツェッペリン飛行船でした。 個々のケースを除いて、アプリケーションの効果は主に道徳的な停電対策でしたが、空襲はそのような業界の準備ができていなかったエンテンテの仕事を大幅に混乱させ、防空を組織する必要性は数百人の流用につながりました航空機、対空砲、最前線からの何千人もの兵士の。

しかし、1915年に焼夷弾が出現し、水素で満たされたツェッペリンを効果的に攻撃した結果、1917年以降、ロンドンでの最後の戦略的襲撃で大きな損失を被った後、飛行船は海軍の偵察にのみ使用されるようになりました。

オーストリア・ハンガリー帝国航空

トルコの航空

すべての戦闘力の中で、オスマン帝国の航空機は最も弱かった。 トルコ人は1909年から軍事航空の開発を開始しましたが、オスマン帝国の産業基盤の技術的な後進性と極端な弱さにより、トルコは非常に小さな空軍で第一次世界大戦に遭遇しました。 戦争に入った後、トルコの航空艦隊はより近代的なドイツの航空機で補充されました。 トルコ空軍は、1915年に開発のピークに達しました。90台のマシンが稼働し、81人のパイロットがいます。

トルコには航空機産業はなく、車両群全体にドイツからの物資が供給されていました。 1915年から1918年にかけて、ドイツからトルコに約260機の航空機が納入されました。さらに、捕獲された多数の航空機が復元され、使用されました。

重要な部分の弱さにもかかわらず、トルコ空軍はダルダネレス作戦中およびパレスチナでの戦闘において非常に効果的であることが証明されました。 しかし、1917年以来、多数の新しいイギリスとフランスの戦闘機の最前線への到着とドイツの資源の枯渇は、トルコ空軍が事実上使い果たされたという事実につながりました。 状況を変える試みは1918年に行われましたが、革命のために終わりませんでした。

三国協商の航空

ロシアの航空

第一次世界大戦の開始時に、ロシアは263機の世界で最大の航空艦隊を持っていました。 同時に、航空は形成段階にありました。 1914年、ロシアとフランスはほぼ同じ数の航空機を生産し、その年のエンテンテ諸国の中で最初の航空機の生産であり、この指標では依然としてドイツに2.5倍遅れています。 ロシアの航空は、一般に信じられていることとは逆に、戦闘ではうまく機能しましたが、国内の航空機産業の弱さ（特に航空機エンジンの生産量が少ないため）のため、その可能性を十分に発揮できませんでした。

7月14日までに、軍隊には、当時世界で唯一のシリアルマルチエンジン航空機である4機のイリヤームーロメットがいました。 戦争中、この世界初の重爆撃機が合計85機生産されました。 それにもかかわらず、工学芸術のいくつかの兆候にもかかわらず、ロシア帝国の空軍はドイツ、フランス、イギリスのものより劣っていました、そして1916年以来イタリアとオーストリアのものよりも劣っていました。 受注残の主な理由は、航空機エンジンの生産状況が悪いことと、航空機のエンジニアリング能力が不足していることでした。 戦争が終わるまで、国は国内モデルの戦闘機の大量生産を確立することができず、ライセンスの下で外国の（しばしば時代遅れの）モデルを製造することを余儀なくされました。

飛行船の量では、ロシアは1914年（ドイツとフランスの直後）に世界第3位にランクされましたが、空より軽い艦隊は主に時代遅れのモデルで表されていました。 第一次世界大戦の最高のロシアの飛行船は海外で建造されました。 1914年から1915年のキャンペーンでは、ロシアの飛行船は1回の出撃しか実施できませんでした。その後、技術的な傷みと業界が軍に新しい飛行船を提供できなかったため、制御された航空学の作業が削減されました。

また、ロシア帝国は世界で最初に航空機を使用した国になりました。 戦争の初めに、艦隊のランクに5隻のそのような船がありました。

英国の航空

イギリスは、空軍を陸軍や海軍に支配されていない別の軍種に分離した最初の国でした。 イギリス空軍（英語） イギリス空軍（RAF））は、以前の英国陸軍航空隊（eng。 英国陸軍航空隊（RFC）).

イギリスは早くも1909年に戦争で航空機を使用する可能性に興味を持ち、これで大きな成功を収めました（当時、それは認められた指導者であるドイツとフランスにいくらか遅れていましたが）。 そのため、すでに1912年に、ヴィッカース社は機関銃を装備した実験用戦闘機を開発しました。 「ヴィッカース実験複葉機1」は1913年の機動で実演され、当時は軍隊が様子見の姿勢でしたが、世界初の戦闘機であるヴィッカースF.B.5の基礎となったのはこれらの作品でした。 、1915年に離陸しました。

戦争が始まるまでに、すべてのイギリス空軍は組織的にイギリス陸軍航空隊に統合され、海軍と陸軍の支部に分割されました。 1914年、RFCは5つの戦隊と、合計約60台の車両で構成されていました。 戦争中、その数は劇的に増加し、1918年までにRFCは150以上の戦隊と3,300機の飛行機で構成され、最終的には当時世界最大の空軍になりました。

戦争の過程で、RFCは空中偵察や爆撃から最前線の背後でのスパイの配備まで、さまざまなタスクを実行しました。 RFCパイロットは、特殊戦闘機の最初の使用、最初の航空写真、軍隊を支援する敵の位置への攻撃、妨害工作員の投下、戦略爆撃からの自国の領土の保護など、航空の多くの分野を開拓しました。

英国はまた、ドイツ以外で硬式飛行船の艦隊を積極的に開発した唯一の国になりました。 1912年に、最初の硬式飛行船R.1「メイフライ」が英国で建造されましたが、ボートハウスからの撤退に失敗した際の損傷のため、離陸することはありませんでした。 戦時中、英国にはかなりの数の硬式飛行船が建造されましたが、さまざまな理由から、その軍事利用は1918年まで開始されず、非常に限られていました（飛行船は対潜水艦パトロールにのみ使用され、敵との衝突は1回だけでした）。 ）

一方、イギリスのソフト飛行船艦隊（1918年までに50隻以上の飛行船を数えた）は、対潜水艦のパトロールと護送船団の護衛に非常に積極的に使用され、ドイツの潜水艦との戦いで大きな成功を収めました。

フランスの航空

フランスの航空は、ロシアとともに、その最良の側面を示しました。 戦闘機の設計を改善した発明のほとんどは、フランスのパイロットによって行われました。 フランスのパイロットは、戦術的な航空作戦の開発に主な注意を払い、主に前線でドイツ空軍と対峙することに注意を向けました。

フランスの航空は、戦時中、戦略爆撃を実施しませんでした。 整備可能なマルチエンジン航空機の欠如は、ドイツの戦略的後方への襲撃を妨げました（戦闘機の生産に設計リソースを集中させる必要があったように）。 さらに、戦争初期のフランスのエンジン産業は、最高の世界レベルに遅れをとっていました。 1918年までに、フランス軍は大成功を収めたファーマンF.60ゴリアテを含むいくつかの種類の重爆撃機を作成しましたが、それらを実行に移す時間がありませんでした。

戦争の初めに、フランスは世界で2番目に大きい飛行船艦隊を持っていました、しかしそれはドイツのものより質が劣っていました：フランスはツェッペリンのような硬式飛行船を使用していませんでした。 1914年から1916年にかけて、飛行船は偵察と爆撃作戦に非常に積極的に使用されましたが、飛行品質が不十分だったため、1917年以降、すべての制御された航空は海軍にのみパトロールサービスに集中していました。

イタリアの航空

イタリアの航空は戦前の最強のリストにはありませんでしたが、1915年から1918年の紛争中に急速に上昇しました。 これは主に原因でした 地理的特徴主な敵（オーストリア-ハンガリー）の位置が、アドリア海の乗り越えられないが比較的狭い障壁によってイタリアから隔てられていたときの作戦劇場。

イタリアはまた、ロシア帝国に続いて、戦闘作戦でマルチエンジン爆撃機を大量に使用した最初の国になりました。 1915年に最初に飛行した3エンジンのカプロニCa.3は、英国と米国でライセンスに基づいて300機以上が製造、製造され、当時の最高の爆撃機の1つになりました。

戦時中、イタリア人は爆撃作戦のために飛行船も積極的に使用しました。 中央同盟国の戦略的後方の弱い安全は、そのような襲撃の成功に貢献しました。 ドイツ人とは異なり、イタリア人は、範囲とペイロードがツェッペリンより劣る、小型の高高度の軟式および半硬式飛行船に依存していました。 オーストリア航空は一般的にかなり弱く、さらに2つの正面に沿って分散していたため、1917年までイタリアの装置が使用されていました。

アメリカ合衆国航空

アメリカ以来 長い間戦争から離れたままで、彼らの空軍は比較的ゆっくりと発展しました。 その結果、米国が参入するまでに 世界大戦 1917年、彼らの空軍は紛争の他の参加者の航空よりも著しく劣り、技術レベルの点では1915年の状況にほぼ対応していました。 利用可能な航空機のほとんどは偵察または「汎用」であり、西部戦線での空中戦に参加できる戦闘機や爆撃機はありませんでした。

この問題をできるだけ早く解決するために、米陸軍は英国、フランス、イタリアの企業のライセンスモデルの集中生産を開始しました。 その結果、1918年に最初のアメリカの戦隊が正面に現れたとき、彼らはヨーロッパのデザイナーの機械で飛んだ。 世界大戦に参加した唯一のアメリカ設計の航空機は、当時の優れた飛行特性を持ち、1918年に対潜水艦パトロールに集中的に使用されたカーチス双発飛行船でした。

新技術の導入

ヴィッカースF.B.5。 -世界初の戦闘機

1914年、パイロットの個人用武器（ライフルまたはピストル）を除いて、世界のすべての国が武器のない航空機で戦争に参加しました。 空中偵察が地上での敵対行為の過程にますます影響を及ぼし始めたので、敵が空域に侵入するのを防ぐことができる武器の必要性が生じました。 空中戦での手持ちの武器からの射撃は実際には役に立たないことがすぐに明らかになりました。

1915年初頭、イギリスとフランスが最初に機関銃を航空機に搭載しました。 プロペラが砲撃を妨害したため、当初は機関銃が後部に配置されたプッシャープロペラを備えた車両に配置され、前半球での発砲を妨げませんでした。 世界で最初の戦闘機は、砲塔に機関銃を搭載した空中戦用に特別に作られたブリティッシュビッカースF.B.5でした。 しかし、当時のプッシャープロペラを搭載した航空機の設計上の特徴は、十分な高速の開発を可能にせず、高速偵察機の迎撃は困難でした。

しばらくして、フランス人はプロペラを通して発射する問題の解決策を提案しました：ブレードの下部の金属ライニング。 パッドに当たった弾丸は、木製のプロペラを損傷することなく反射されました。 この解決策は満足のいくものであることが判明しました。第一に、弾丸の一部がプロペラブレードに侵入したために弾薬がすぐに無駄になり、第二に、弾丸の衝撃によってプロペラが徐々に変形しました。 それにもかかわらず、そのような一時的な措置のために、エンテンテ航空はしばらくの間中央同盟国よりも有利になることができました。

1914年11月3日、ギャロ軍曹は機関銃シンクロナイザーを発明しました。 この革新により、航空機のプロペラを介して発砲することが可能になりました。このメカニズムにより、銃口の前にブレードがない場合にのみ機関銃を発砲することができました。 1915年4月、この解決策の有効性が実際に実証されましたが、偶然にも、実験的な同期航空機が最前線の後ろに着陸することを余儀なくされ、ドイツ人によって捕らえられました。 メカニズムを研究した後、フォッカー社は非常に迅速に独自のバージョンを開発し、1915年の夏にドイツは最初の戦闘機を前面に出しました。 モダンタイプ"-フォッカーE.I、プロペラディスクを介して引きネジと機関銃を発射します。

1915年の夏にドイツの戦闘機の飛行隊が出現したことは、エンテンテにとって完全な驚きでした。その戦闘機はすべて時代遅れの計画を持っており、フォッカー装置より劣っていました。 1915年の夏から1916年の春まで、ドイツ人は西部戦線上空を支配し、彼ら自身に実質的な優位性を確保しました。 このポジションは「フォッカーの惨劇」として知られるようになりました

1916年の夏になって初めて、エンテンテは状況を回復することができました。 初期のフォッカー戦闘機よりも機動性に優れたイギリスとフランスの設計者の機動性のある軽量複葉機の前に到着したことで、エンテンテを支持して空中での戦争の進路を変えることができました。 当初、エンテンテはシンクロナイザーで問題を経験したため、通常、当時のエンテンテ戦闘機の機関銃は、プロペラの上、複葉機の上部翼に配置されていました。

ドイツ人は、1916年8月に新しい複葉戦闘機アルバトロスD.II、12月にセミモノコックの合理化された胴体を備えたアルバトロスD.IIIの登場で応えました。 より強く、より軽く、より合理化された胴体により、ドイツ人は彼らの機械により良い飛行特性を与えました。 これにより、彼らは再び重要な技術的優位性を獲得することができ、1917年4月は「血の4月」として歴史に名を残しました。エンテンテ航空は再び大きな損失を被り始めました。

1917年4月、イギリス軍は245機の航空機を失い、211人の空軍兵が死亡または行方不明になり、108人が捕らえられました。 ドイツ人は戦闘で60機の飛行機しか失いませんでした。 これは、以前に使用されたものに対する半単球レジメンの利点を明確に示しました。

しかし、エンテンテの対応は迅速かつ効果的でした。 1917年の夏までに、新しいRoyal Aircraft Factory S.E.5、Sopwith Camel、およびSPAD戦闘機の到着により空中戦が回復しました。 エンテンテの主な利点は、英仏エンジンビルの最高の状態でした。 さらに、1917年以降、ドイツは深刻な資源不足を経験し始めました。

その結果、1918年までに、エンテンテ航空は西部戦線よりも定性的および定量的な制空戦闘機の優位性を達成しました。 ドイツの航空はもはや、最前線での地元の支配の一時的な達成以上のものを主張することができませんでした。 流れを変えるために、ドイツ人は新しい戦術を開発しようとしました（たとえば、1918年の夏の攻撃中に、地上の敵機を破壊するために、自宅の飛行場への空爆が初めて広く使用されました）。そのような措置は、全体的な不利な状況を変えることはできませんでした。

第一次世界大戦における空中戦術

戦争の初期、2機の航空機が衝突したとき、戦闘は個人の武器から、または雄羊の助けを借りて戦われました。 ラムは1914年9月8日にロシアのエースNesterovによって最初に使用されました。 その結果、両方の航空機が地面に倒れました。 1915年3月、別のロシア人パイロットが自分の飛行機を墜落させることなく初めてラムを使用し、基地に戻りました。 この戦術は、機関銃の兵器が不足していて効率が低いために使用されました。 ラムはパイロットからの並外れた精度と落ち着きを必要としたため、ほとんど使用されませんでした。

終戦後期の戦闘では、飛行士は敵機を横から迂回させ、敵の尻尾に入り、機関銃で撃ちました。 この戦術はグループバトルでも使用され、主導権を握ったパイロットが勝利しました。 敵を飛ばします。 近距離での活発な機動と射撃を伴う空中戦のスタイルは「ドッグファイト」（「ドッグファイト」）と呼ばれ、1930年代まで空中戦の概念を支配していました。

第一次世界大戦の空中戦の特別な要素は、飛行船への攻撃でした。 飛行船（特に剛性の高い設計）は、砲塔の機関銃の形で非常に多くの防御兵器を備えていました。戦争の開始時には、速度は航空機に劣らず、通常は上昇率を大幅に上回っていました。 焼夷弾が登場する前は、従来の機関銃は飛行船の砲弾にほとんど影響を与えませんでした。飛行船を撃墜する唯一の方法は、飛行船の真上を飛んで、手榴弾を船のキールに落とすことでした。 いくつかの飛行船が撃墜されましたが、一般的に、1914年から1915年の空中戦では、飛行船は通常、航空機との会合から勝利を収めました。

焼夷弾の出現により、状況は1915年に変化しました。 焼夷弾は、空気と混合された水素に点火し、弾丸が貫通した穴から流出し、飛行船全体を破壊することを可能にしました。

爆撃戦術

戦争が始まった当初、特殊な航空爆弾が使用されていた国は1つもありませんでした。 ドイツのツェッペリンは1914年に最初の爆撃出撃を行い、布製の飛行機が取り付けられた従来の砲弾を使用して、航空機は敵の位置に手榴弾を落としました。 その後、特別な航空爆弾が開発されました。 戦争中、10から100kgの爆弾が最も活発に使用されました。 戦時中に使用された最も重い航空爆弾は、最初は300キログラムのドイツの航空爆弾（ツェッペリンから投下された）、410キログラムのロシアの航空爆弾（イリヤ・ムロメッツ爆撃機によって使用された）、および1918年に使用された1000キログラムの航空爆弾でした。ドイツのマルチエンジン爆撃機「ツェッペリン-スターケン」からロンドンに対して

戦争の初めに爆撃するための装置は非常に原始的でした：爆弾は視覚的観察の結果に従って手動で落とされました。 対空砲の改良とその結果としての爆撃の高さと速度を上げる必要性は、望遠鏡の爆撃照準器と電気爆弾ラックの開発につながりました。

爆弾に加えて、他の種類の航空兵器も開発されました。 そのため、戦争中、飛行機は矢を投げることに成功しました。フレシェットは敵の歩兵や騎兵に投下されました。 1915年、イギリス海軍は水上飛行機で発射された魚雷をダーダネレス作戦中に初めて使用することに成功しました。 戦争の終わりに、最初の作業は誘導爆弾と計画爆弾の作成から始まりました。

航空対策

第一次世界大戦の音響監視装置

戦争が始まった後、対空砲と機関銃が登場し始めました。 当初は砲身の仰角を大きくした山砲でしたが、脅威が高まるにつれ、発射体をより高い高さに送ることができる特殊な対空砲が開発されました。 自動車や騎兵隊の基地には、固定式のバッテリーと可動式のバッテリーの両方があり、対空ユニットのスクーターさえありました。 対空サーチライトは、夜間の対空射撃に積極的に使用されました。

空中攻撃の早期警告は特に重要になりました。 第一次世界大戦で迎撃機が高高度に上昇するのにかかった時間はかなりのものでした。 爆撃機の到着を警告するために、標的からかなりの距離にある敵の航空機を検出できる前方検出ポストのチェーンが作成され始めました。 戦争の終わりまでに、実験はソナー、エンジンの騒音による航空機の検出から始まりました。

第一次世界大戦で最大の発展を遂げたのは、戦略的後方でのドイツ軍の襲撃と戦うことを余儀なくされたエンテンテの防空でした。 1918年までに、フランスとイギリスの中央地域の防空には、数十の対空砲と戦闘機、音の位置の複雑なネットワーク、電話線で接続された高度な検出ポストがありました。 それにもかかわらず、空襲から後部を完全に保護することはできませんでした。1918年、ドイツの爆撃機がロンドンとパリを襲撃しました。 防空に関する第一次世界大戦の経験は、1932年にスタンリーボールドウィンによって「爆撃機は常に通り抜ける」というフレーズで要約されました。

重大な戦略爆撃を受けなかった中央同盟国の後部の防空は、はるかに発達しておらず、1918年までに実際には初期段階にありました。

ノート

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