무료 전자 도서관. 약력 나의 가장 깊은 소망은 나는 것입니다

제가 맡은 본부 복무는 비행기와 전혀 접촉하지 않고 밖에서만 감상할 수 있도록 했기 때문에 비행대장에게 저녁에 비행기 근처에서 작업할 수 있도록 허락해 달라고 요청했습니다. 가능한. 이 소망이 지휘관을 웃게 만들었지만, 그는 내가 본부에서 모든 일을 마친 후에 엔진을 세척하도록 허락해 주었습니다. 정확히 내가 원했던 것은 아니었지만 적어도 지금은 기계공 및 비행기와 직접 접촉할 수 있었습니다. 그러나 시험 비행 과정과 마찬가지로 사건의 진행 과정을 미리 예측할 수는 없습니다.

때때로 채용 부서에서는 자원봉사자를 비행 위치에 배정할 수 있다는 지시가 내려왔습니다. 제가 본부에서 복무하다 보니 이 지령이 먼저 제 손에 들어왔기 때문에 보고서를 쓰고 지휘관에게 저를 비행근무에 보내달라고 요청했습니다. 저를 불쌍히 여기신 우리 대장님은 이렇게 말씀하셨습니다. “한스 씨, 당신은 키도 작고 게다가 아직 너무 어리잖아요. 물론 인터뷰 후에는 당신을 돌려보내 줄 거에요. 당신을 페르피르(Ferfirs)에 있는 입학처로 보낼 것입니다. 그곳에서 당신에게 도움이 될 만한 일을 찾을 수 있을지 결정할 것입니다.”

그것이 내가 Ferfirs에 온 방법입니다. 그곳에서 나는 조종사가 되기를 원하는 키가 크고 근육질의 남자들을 보았습니다. 그들 중 일부는 높은 군사 훈장을 받았지만 나는 눈에 띄지 않는 키가 작고 단순한 군인이었습니다. 그들과 경쟁하는 것은 나에게 몇 가지 걱정거리를 안겨주었습니다. 시험은 매우 엄격했습니다. 도착한 사람 135명 가운데 35명만 남았다. 다른 사람들은 모두 다시 보내졌습니다. 합격 여부에 대한 어떠한 정보도 받지 못했습니다. 내가 본부로 돌아왔을 때 선장은 이에 대해 다소 회의적인 입장을 표명했습니다. "한스야, 그들이 당신을 돌려보냈으니 당신에게 쓸모가 없을 것 같군요." 나는 잠시 생각한 후에 이렇게 대답했습니다. “그들 대부분은 심장에 문제가 있거나 다른 결함이 있다는 말을 들었습니다. 그들은 나에게 큰 희망을 주지 않았지만, 4주 후에 돌아오라는 지시와 함께 나를 부대로 보냈습니다.” 4주 후, 매우 기쁘게도 갑자기 Schleissheim에서 다음과 같은 소식이 전해졌습니다. "정비공(당시에는 내 직위로 불림) Hans Baur가 즉시 Schleissheim 근처 Milbertshofen에 도착해야 합니다." 나의 선장은 처음에는 말문이 막혔고, 나중에는 예상치 못한 성공을 축하해주었습니다.

드디어 지상에서 벗어났어요

나는 오랫동안 기술에 관심이 있었고 손재주가 있었기 때문에 미래의 조종사들이 기술학교에서 겪는 어려움에 쉽게 대처할 수 있었습니다. 제가 게르스토펜(Gersthofen) 항공학교로 전학했을 때 교관 한 명에 생도 6명이 배정되어 있었습니다. 3일 동안 나는 이미 18번의 훈련 비행을 마쳤습니다. 나의 멘토는 나의 발전에 매우 기뻐하는 것 같았습니다. 그는 나에게 이렇게 말했습니다. “당신이 충분히 원하고 자신감이 있다면 19번째 비행을 스스로 할 수 있습니다.” 일반적으로 생도는 독립적으로 비행할 수 있으려면 35~40회의 훈련 비행을 완료해야 했습니다. 나는 이전에 이 일을 허락받은 첫 번째 사람이었습니다.

첫 번째 단독 비행을 떠나기 전에, 세 번째 시험을 앞두고 있는 나이 많은 생도 중 한 명과 이야기를 나눴는데, 그는 나에게 스핀 방법을 설명해 주었습니다. 우리는 이착륙 이외의 곡예비행을 공부하지 않았기 때문에 교관은 이에 대해 아무 말도 하지 않았습니다. 단일 비행 중에 다른 항공기의 이륙이 공식적으로 금지되었습니다. 세 번의 착륙에 성공해야 하는 조종사를 모두가 기다리고 있었습니다.

드디어 단독 비행

비행기에 탔을 때 나는 완전히 평온했습니다. 100마력 엔진을 얹은 낡은 알바트로스였다. 이 비행기들은 당시로서는 상대적으로 좋았습니다. 그들은 시속 110km의 속도에 도달했습니다. 나는 최대 출력으로 엔진을 켜고 800미터 높이까지 올라갔다. 내 인생에서 이렇게 높이 올라간 적은 단 한 번도 없었습니다. 훈련 비행 동안 우리는 고도 100~200미터까지만 올라갔습니다. 800m 지점에 도달했을 때 나는 속도를 늦추고 생도가 가르쳐준 대로 모든 것을 정확하게 했습니다. 핸들을 왼쪽으로 돌리고, 엘리베이터를 조종하는 레버도 조금 왼쪽으로 옮겼습니다. 나는 엔진을 800rpm으로 가속하여 차가 부드럽게 아래쪽을 향하도록 했습니다. 비행기가 너무 가파른 각도로 하강할 때, 나는 다시 엘리베이터 조절 장치를 가볍게 당겼다. 그런 다음 나는 테일 스핀으로 돌기 시작했습니다. 비행기는 순조롭게 진입했고, 나는 약 150m, 즉 평소 훈련비행을 하던 고도까지 무사히 하강했다. 그리하여 나는 할당된 임무를 완수하고 육지로 갔다. 완벽하게 실행되었지만 비행기 주차장으로 이동했을 때 화난 강사가 저를 향해 달려와 소리 지르는 것을 보았습니다. “너 미쳤어? 누가 코르크 마개 뽑는 법을 가르쳐줬어? 귀를 기울이지 말고 이리 와라, 악수할게. 똑똑하게 행동하기엔 넌 아직 너무 어려.” 그는 나를 꾸짖으면서 동시에 축하해 주었고 나보다 더 신이 났다. 나는 그에게 감사 인사를 하고 다시 비행기에 올랐다. 나는 정상 고도에서 두 번째와 세 번째 비행을 완료했습니다. 그래서 나는 강사의 날개 아래에서 날아와 세 가지 필수 시험에 합격하는 데 한 걸음 더 가까워졌습니다. 필요한 비행 자격을 획득하기 위해서는 수백 번의 이륙이 이루어져야 했습니다. 제가 2차 시험을 준비할 당시, 같은 그룹에서 저와 함께 훈련을 시작한 생도들은 이제 막 첫 독립 비행을 준비하고 있었습니다.

나는 항공을 아주 잘 이해했고 강사는 항상 내 기술을 주목했습니다. 세 번째 시험에 합격하고 자연스럽게 다시 앞으로 돌아가고 싶었습니다. 나는 당시 프랑스에 있던 내 부대로 돌아갈 예정이어서 그곳으로 편지를 보냈습니다. 나는 적절한 명령이 내려질 때까지 여기에 한동안 더 머물도록 요청했습니다. Grafenwoehr에 위치한 항공 포병 사격 감시원 학교에는 비행기 추락 사고로 조종사가 사망 한 후 공석이 된 빈 자리가 하나 있었기 때문에 내 요청을 이행하는 것이 쉬웠습니다. 일반적으로 이러한 임무에는 전투 경험이 있는 숙련된 조종사만 사용되었습니다. 조정 중에 포병 관찰자가 목표까지의 거리를 추정하는 폭발로 인해 실제 수류탄이 사용되었기 때문입니다. 내 비행 교관은 내가 Grafenwoehr에 배치되는 데 반대하지 않았습니다. 왜냐하면 내가 그의 최고의 생도였기 때문입니다.

6주 동안 나는 포병 사격의 공중 조정에 참여했고, 전 사단장이 나를 다시 만나고 싶어하지 않는다는 생각이 점차 머릿속에 스며 들기 시작했습니다. 그래서 나는 공군기지 사령관에게 기회가 닿는 대로 나를 전선으로 보내달라고 요청했습니다.

드디어 다시 앞쪽으로

그럼에도 불구하고 이틀 후에 나를 이전 부서로 옮기라는 서류가 도착했습니다. 그날 저녁에는 평소와 같은 송별 만찬이 열렸고 바로 다음날 동료들이 나와 기차까지 동행했습니다. Schleissheim에서 나는 서류를 받고 서쪽, 즉 내 편대가 있어야 할 곳으로 출발했습니다. 9일 동안 내 비행대가 한 곳에서 다른 곳으로 끊임없이 이동하면서 나는 한 검문소에서 다른 검문소로 프랑스를 횡단했습니다. 내가 마침내 내 부대를 발견하고 지친 몸으로 그 장소에 도착했을 때, 동료들은 나를 반갑게 맞이해주었습니다. 나를 본 중대장은 내가 더 이상 살아 있지 않다고 믿었기 때문에 눈을 크게 떴다. 그는 내가 다시 그들과 함께 있다는 것을 믿을 수 없었고 다음과 같은 말로 인사했습니다. “인사부로부터 당신이 비행기 추락 사고로 사망하고 비행기와 함께 불에 탔으며 대체자를 찾을 수 없다는 소식을 인사부에서 받았습니다. 너."

그런데 어떻게 그런 오해가 생길 수 있었을까? 문제는 Hans Baur라는 세 사람이 비행 학교에서 공부했다는 것입니다. 우리 중 한 명은 전국을 가로질러 고향으로 날아갔습니다. 그는 아마도 친척들에게 자신의 비행 기술을 보여주고 싶었지만 집 바로 위에서 비행기의 통제력을 잃었고 비행기가 땅에 추락하여 불이 붙었습니다. Schleissheim에서 그들은 재난으로 사망 한 사람이 바로 나라고 결정하고 이에 대한 알림을 내 편대 사령관에게 보냈습니다. 그는 내가 무사히 돌아온 것을 기뻐하고 감동했습니다.

내가 만난 승무원들은 몇 가지 예외를 제외하고는 독일의 여러 지역 출신이었습니다. 그들은 나를 어느 정도 조심스럽게 대했는데, 그 이유는 선임 기계공과 그들의 조수들이 나에게 매우 호의적이었기 때문입니다. 불행하게도 우리의 비행 훈련은 잠시 중단되었습니다. 공격 직전에 비밀 유지를 위해 격납고에서 비행기를 꺼내는 것이 금지되었기 때문입니다. 그러던 중 4일 후 폭풍이 발생하여 적군이 우리 진지 위로 날아오를 수 없게 되었습니다. 마침내 오랫동안 기다려온 순간이 왔습니다. 비행기는 격납고에서 꺼내어 이륙 허가를 받았습니다. 나는 DFW 비행기를 타고 최전선으로 날아갈 예정이었습니다. 간단한 점검을 마친 후 객실로 올라갔습니다. 컨트롤 노브를 잠깐 살펴보면, 계기반, 나는 최고 속도로 엔진을 시동했습니다.

SS Gruppenführer, 조종사, "Reichsregierung" 편대의 리더이자 Adolf Hitler의 개인 조종사.

Baur는 바이에른 주 암핑에서 태어났습니다. 그는 뮌헨의 체육관에 다녔습니다. 1915년에 그는 군대에 징집되었습니다. 얼마 동안 그는 포병 코스를 수강한 후 공군으로 옮겼습니다. 그곳에서 그는 적 포병과의 만남을 피하기 위해 이전에 얻은 경험을 사용했습니다. 바우르는 공중전에서 여러 차례 승리를 거두었고 그의 용기로 1급 철십자훈장을 받았습니다.

전쟁이 끝난 후 독일은 공군을 해체해야 했습니다. Hans는 군 택배 서비스에서 자신의 자리를 찾았습니다. 1926년에 한스 바우어는 독일 항공사 Deutsche Luft Hansa의 최초 6명의 조종사 중 한 명이 되었습니다. 한스는 1926년에 NSDAP에 가입했습니다.

아돌프 히틀러(Adolf Hitler)는 여행을 위해 항공 운송을 적극적으로 사용한 최초의 정치인이었습니다. 그는 비행기가 훨씬 더 많은 것이라고 생각했다 효율적인 방법으로움직임보다 철도. 바우어는 1932년에 처음으로 미래의 총통을 자신의 비행기에 태울 기회를 가졌습니다. 히틀러는 이미 독일 총리였던 1933년 2월에 첫 개인용 비행기를 받았습니다. 같은 시기에 Baur는 "항공 백만장자"가 되었습니다. 그는 Luft Hansa 항공편을 타고 백만 주년 기념 킬로미터를 정복할 기회를 가졌습니다. 그의 경험, 뛰어난 능력-전쟁 중에도 Baur는 어떻게 든 떨어지는 비행기에서 정지 된 엔진을 시동 할 수 있었고 용기는 히틀러에게 일종의 위에서 오는 신호로 보였습니다. 1933년 2월, 아돌프 히틀러는 개인적으로 바우어를 그의 조종사로 임명했습니다. Hans는 또한 히틀러의 개인 편대장이되었습니다.

1934년에 히틀러는 정부를 재조직했습니다. Baur는 새로 창설된 정부 편대(Regierungsstaffel)의 수장직을 받았습니다. 이 자격으로 Hans는 총통과 그의 가장 가까운 부하들을 위해 항공기와 조종사를 선택하는 일을 담당했습니다. 전체적으로 Baur는 8대의 항공기를 담당했으며 각 항공기에는 17명의 승객을 태울 수 있었습니다.

히틀러가 총통이 된 후 바우어의 영향력은 더욱 커졌습니다. 히틀러는 공군의 기술 장비 문제에 있어서 조종사의 의견에 크게 의존한 것으로 알려져 있습니다. 총통은 Baur에게 Luft Hansa의 숙련된 조종사를 편대에 모집할 수 있는 권한을 부여했습니다. 물론, 이 조종사들은 추가 훈련을 받아야 했습니다. 전쟁이 코앞으로 다가왔습니다.

1944년 1월 31일 Baur는 SS Brigadeführer가 되었습니다. 1945년 2월 24일에 그는 Gruppenführer로 승진했습니다. 마지막 날한스는 벙커에서 히틀러와 전쟁을 벌였습니다. 그는 심지어 총통을 위한 탈출 계획을 개발한 것으로 알려져 있습니다. 그러나 히틀러는 베를린을 떠나는 것을 단호히 거부했다. 1945년 4월 28일, 아돌프 히틀러는 아직 기회가 있을 때 조종사에게 대피할 것을 제안했습니다. 그러나 바우르는 4월 30일 자살할 때까지 총통과 함께 있었다. 그때까지 이전에 계획된 탈출 경로는 더 이상 적합하지 않았습니다. 새로운 계획을 개발해야 했지만 더 이상 완전히 구현하는 것이 불가능했습니다. 무너진 나라를 떠나려던 중 바우르는 부상을 입고 병원에 입원했다. 소련군이 그를 병원에서 발견했습니다.

히틀러의 개인 조종사는 매우 귀중한 포로였습니다. 많은 사람들은 Hans가 Amber Room의 위치에 대해 뭔가 알고 있을 것이라고 믿었습니다. 한스는 소련으로 보내져 10년을 보냈습니다. 1955년에 바우르는 프랑스로 풀려났는데, 그곳에서 지방 당국은 그에게 2년 동안 자유를 박탈했습니다.

Baur는 1993년 바이에른 주 Herrsching am Ammersee에서 노년기에 사망했습니다.

Hans Baur (독일어: Johann "Hans" Peter Baur; 1897년 6월 19일, 바이에른 주 암핑 - 1993년 2월 17일, Hersching am Ammersee) - 항공 중장인 Adolf Hitler의 개인 조종사.

Johann (Hans) Peter Buar는 바이에른주 암핑에서 태어났습니다. 그는 뮌헨 체육관(Erasmus-Grasser-Gymnasium) 중 한 곳에서 중등 교육을 받았습니다. 1915년에 그는 독일 제국 공군에 자원했습니다. 제1차 세계 대전에서 그는 적군 비행기 9대를 격추했습니다.

1919년 독일이 베르사유 조약에 서명한 후 그는 F. K. 폰 엡(F. K. von Epp)이 지휘하는 자원병 준군사단 중 하나에 합류했습니다. 그런 다음 1921년부터 1923년까지 Hans Baur는 처음에는 Bayrische Luftlloyd에서, 그 다음에는 Junkers Luftverkehr에서 조종사로 일했습니다. 1926년 5월에 그는 루프트한자 최초의 조종사 6명 중 한 명이 되었습니다. 그런 다음 그는 NSDAP의 회원이 됩니다.

1932년, 하인리히 힘러(Heinrich Himmler)와 루돌프 헤스(Rudolf Hess)의 추천으로 한스 바우어(Hans Baur)는 총통의 개인 조종사가 되었습니다. 1934년에 그는 또한 NSDAP와 제국 정부의 지도부에 직접 보고하는 정부 편대를 이끌었습니다.

조종사는 모든 여행에 히틀러와 동행하여 그의 호의를 누렸습니다. 1945년 4월부터 5월까지 베를린에서 전투가 진행되는 동안 한스 바우어는 계속해서 제국 총리실의 총통 벙커에 있었습니다. 히틀러가 자살한 후 그는 서방으로의 돌파를 시도했으나 5월 2일 소련군에 체포되어 모스크바로 압송되었다.

5개 이내 다음 해그는 Butyrka 감옥에 수감되었습니다. 그러다가 1950년 5월 31일 모스크바 지방 내무부 군사 재판소는 그에게 25년의 포로 수용소를 선고했습니다. 그러나 그는 형기를 다 채우지 못했으며, 1955년 10월 8일에 사면되지 않은 범죄자 중 한 명으로 독일 당국에 넘겨졌습니다.

1971년에 그는 회고록 "하늘과 땅 사이의 힘으로"(독일어: Mit Mächtigen zwischen Himmel und Erde)를 썼습니다. 한스 바우어는 1993년에 사망했습니다.

아돌프 히틀러(Adolf Hitler)는 여행을 위해 항공 운송을 적극적으로 사용한 최초의 정치인이었습니다. 그는 비행기가 철도보다 훨씬 더 효율적인 운송 수단이라고 생각했습니다. 바우어는 1932년에 처음으로 미래의 총통을 자신의 비행기에 태우는 기회를 가졌습니다. 히틀러는 이미 독일 총리였던 1933년 2월에 첫 개인용 비행기를 받았습니다. 같은 시기에 Baur는 "항공 백만장자"가 되었습니다. 그는 Luft Hansa 항공편을 타고 백만 주년 기념 킬로미터를 정복할 기회를 가졌습니다. 그의 경험, 뛰어난 능력-전쟁 중에도 Baur는 어떻게 든 떨어지는 비행기에서 정지 된 엔진을 시동 할 수 있었고 용기는 히틀러에게 일종의 위에서 오는 신호로 보였습니다. 1933년 2월, 아돌프 히틀러는 개인적으로 바우어를 그의 조종사로 임명했습니다. Hans는 또한 히틀러의 개인 편대장이되었습니다.

1944년 1월 31일 Baur는 SS Brigadeführer가 되었습니다. 1945년 2월 24일에 그는 Gruppenführer로 승진했습니다. 한스는 전쟁의 마지막 날을 자신의 벙커에서 히틀러와 함께 보냈습니다. 그는 심지어 총통을 위한 탈출 계획을 개발한 것으로 알려져 있습니다. 그러나 히틀러는 베를린을 떠나는 것을 단호히 거부했다. 1945년 4월 28일, 아돌프 히틀러는 아직 기회가 있을 때 조종사에게 대피할 것을 제안했습니다. 그러나 바우르는 4월 30일 자살할 때까지 총통과 함께 있었다. 그때까지 이전에 계획된 탈출 경로는 더 이상 적합하지 않았습니다. 새로운 계획을 개발해야 했지만 더 이상 완전히 구현하는 것이 불가능했습니다. 무너진 나라를 떠나려던 중 바우르는 부상을 입고 병원에 입원했다. 소련군이 그를 병원에서 발견했습니다.

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