작은 터널을 파는 기술. 조립식 라이닝 건설과 함께 채굴 방법을 사용한 터널 건설의 특징. 콘크리트 터널 라이닝

터널 라이닝은 터널 굴착과 병행하여 콘크리트화되는 경우가 가장 많습니다. 이 경우 라이닝 건설 속도는 터널링 속도와 거의 같습니다.

평행터널과 콘크리트 공사로 인해 터널의 전체 공사기간은 단축되지만, 작은 크기터널의 횡단면은 특히 암석을 입구에서 입구로 운반할 때, 콘크리트 혼합물과 기타 재료를 입구에서 입구로 운반할 때 상당한 어려움과 불편을 초래합니다. 이러한 이유로, 강한 암석으로 건설된 단선 교통의 작은 단면적을 가진 터널에서는 전체 터널 또는 중간 추가 면 사이의 단면이 완료된 후에 라이닝이 세워집니다.

이 차량 각각은 다중으로 작동하는 두 기관차의 중앙에 배치될 수도 있으며 원격으로 제어될 수도 있습니다. 그들은 미세요소 엘라스토머 플레이트가 삽입된 철근 콘크리트 블록 위에 놓여 있습니다. 그런 다음 이 두 블록을 고무층에 캡슐화하고 추가 탄성판을 사용하여 콘크리트 바닥에 놓습니다.

그러나 연결 포스트에 있는 교환기의 움직이는 부분은 별도의 콘크리트 위에 있는 나무 크로스바에 고정됩니다. 전기 접점 라인은 공칭 25kV의 전력 주파수에서 단상 전원 공급 장치를 위한 표준 프랑스 유형입니다. 그것은 Folkestone에 도달하지만 터널로의 새로운 연결이 건설되면 런던까지 확장될 것으로 예상됩니다. 그러나 필요한 경우 한쪽 터미널에 t를 공급할 수 있습니다. 21kV 케이블에도 3상 선로가 있는데, 175개의 변전실을 통해 다양한 보조 서비스를 제공하는 선이다.

터널 라이닝은 콘크리트로 만들어지거나 전체적으로 연속적으로 만들어집니다. 단면개발 또는 회로의 개별 부분에서 특정 순서로. 후자의 경우 두 가지 해결책이 가능합니다. 첫째, 터널 트레이가 콘크리트로 만들어지거나 그 반대로 금고와 벽이 만들어집니다.

터널 금고는 발뒤꿈치부터 성까지 방사형 층으로 양쪽에서 동시에 콘크리트로 만들어졌습니다. 성은 아치를 따라 경사진 층으로 콘크리트로 만들어졌으며 콘크리트가 원에서 원으로 짧은 구간으로 진행되면서 거푸집 공사가 이루어졌습니다. 잠금 작업 솔기는 방사형으로 만들어집니다.

조명은 약 000개의 광점으로 제공됩니다. 특별한 관심철도 신호의 구현은 t를 가로지르는 다양한 열차와 갤러리의 선이 나누어지는 세 부분의 가능한 연결 선에 대한 자체 요구 사항을 가지고 있습니다. 열차가 매점에 진입하기 전에 개입할 수 있는 장치를 사용하여 부싱의 과열 가능성을 감지하는 것도 가능합니다.

지상-철도 연결 시스템은 온보드 신호, 속도 제어 및 메시징을 제공합니다. 주요 중앙 지휘소 Folkestone에 위치하고 있으며 다른 지휘 및 구조 센터는 Cokelles에 있습니다. 동일한 위치에는 두 터미널의 서비스 레일을 위한 두 개의 제어 및 모니터링 포스트가 있습니다. 모든 시스템 원격 제어알람은 소스를 사용하여 8시간 동안 작동할 수 있습니다. 무정전 전원 공급 장치터널의 두 부분에서 완전한 정전이 발생한 경우.

터널 라이닝용 콘크리트 혼합물은 일반적으로 터널 외부 입구 근처에 위치한 콘크리트 공장에서 준비됩니다. 포털 근처의 짧은 터널에는 콘크리트 펌프(또는 공압 송풍기)가 설치되어 거푸집 바로 뒤의 콘크리트 파이프라인을 통해 콘크리트 혼합물을 공급합니다.

터널이 길 경우 콘크리트 혼합물은 트롤리 9의 입구에서 거푸집 I-IV 뒤의 혼합물을 공급하는 공압 송풍기 5로 전달될 수 있습니다.

터미널. - 프랑스 터미널은 Calais 남쪽 Coquelles에 있고, 영어 터미널은 Folkestone에 있습니다. 두 개의 거대한 공장은 먼저 선택된 도로 및 고속도로 네트워크에서 트래픽을 수집하여 관광객과 상업 시설을 분리한 다음 진입 장벽, 유료 도로를 통과한 후 즉시 작업장으로 이동합니다. , 레스토랑, 환전소 및 안내소. 검사 후 승용차와 상용차를 두 개의 다리로 분리한 후 특수 빗을 이용하여 탑승 인도를 따라 이동한 후 특수 화물 차량을 이용해 출발하는 셔틀에 탑승합니다.

혼합물이 도중에 층화되기 때문에 크기가 허용하는 한 터널 자체에서 혼합물을 준비하는 것을 선호합니다. 이 경우 콘크리트 펌프 또는 공압 송풍기, 콘크리트 믹서 및 이동식 컨베이어로 구성된 콘크리트 열차가 터널에 위치합니다. 일반적으로 이미 측정된 골재 및 시멘트 필요한 수량, 트롤리에 실려 콘크리트 믹서로 운반됩니다. 이동식 콘크리트 열차를 사용하면 터널 라이닝을 콘크리트로 만들 때 짧은 길이의 콘크리트 파이프라인을 사용하고 콘크리트 설치 과정을 단순화할 수 있습니다.

이전 다리 및 평행 다리와 유사한 다른 두 개의 다리는 들어오는 셔틀을 내리는 데 사용됩니다. 들어오는 차량은 해당 지역을 떠날 수 있습니다 철도아무런 형식도 없이. 두 터미널에는 국경 통제의 최대 명령과 속도를 수행해야 할 필요성 외에도 T의 보안 및 구조 서비스에 사용되는 전체 시스템과 철도 차량 서비스 장비, 장비 및 건설 작업 장비가 포함됩니다. .

프랑스 터미널에 있는 공장의 경우 농업 가치가 낮은 713헥타르의 토지를 구입했으며 그 중 185헥타르는 향후 확장을 위해 지정되었습니다. 영국 터미널은 지역의 지형과 도로망의 존재로 인해 똑같이 넓은 지역을 찾을 수 없었습니다. 영어 터미널 건설에는 특별한 문제가 발생하지 않았습니다. 반면에, 이탄 지역에 속해 배수가 매우 어려운 프랑스인들은 특별한 노력토지의 통합과 유역 및 양수 구조물의 사용을 위해.

거푸집 뒤에서 콘크리트 혼합물은 콘크리트 펌프 또는 공압 송풍기를 사용하여 끝에서 또는 거푸집의 해치 6(거푸집 분류 - 롤링 거푸집 참조)을 통해 공급됩니다. 콘크리트 혼합물은 분배 슈트를 사용하는 티핑 트롤리를 사용하여 터널의 측벽과 트레이에 공급할 수도 있습니다.

콘크리트 혼합물은 각 거푸집 구역에 제공된 창을 통한 깊은 진동기를 사용하거나 거푸집에 부착된 외부 진동기를 사용하여 층별로 다져집니다. 콘크리트 타설이 완료되고 콘크리트가 한 영역에서 필요한 강도에 도달하면 롤링 거푸집 부분이 다음 영역으로 이동되고 모든 작업이 반복됩니다.

비용 및 자금 조달. - 이미 언급한 바와 같이, 양보를 바탕으로 작업 자금 조달은 관련 국가의 어떠한 보증 없이 완전히 폐쇄된 의무로 수행되었습니다. 따라서 자본은 100억 프랑스 프랑의 큰 준비금에 달했고, 이로 인해 은행은 추가로 500억을 받을 수 있었습니다. 양허의 예측에서 이미 높았던 작업 비용은 이후 거의 두 배로 늘어났습니다.

모든 열차는 교차하므로 안전상의 이유로 맨 앞에 기관차가 있어야 하고 필요할 때 더 쉽고 빠르게 역으로 환승할 수 있도록 기관차가 일렬로 있어야 합니다. 관광 및 화물 셔틀 열차의 견인 재료는 매우 큰 특수 형상을 가지고 있습니다. 두 네트워크를 통해 이동하는 다른 열차에는 가장 작은 영국식 실루엣에 맞게 자동차와 기관차가 있습니다.

볼트 건설 후 터널 라이닝의 벽을 콘크리트로 만든 경우, 콘크리트를 만들기 전에 볼트 다리의 아래쪽 표면에서 거푸집 공사를 제거하고 표면을 철저히 청소합니다. 벽은 수평 층으로 콘크리트로 만들어졌으며 동시에 거푸집은 볼트의 힐에 40cm 도달하지 않는 높이로 증가했습니다. 볼트의 힐과 인접한 벽 사이의 공간은 단단한 콘크리트 혼합물로 채워지고 완전히 압축됩니다. . 먼저, 후속 시멘트 모르타르 주입을 위해 접합부 영역에 파이프를 배치합니다.

이제 위에 나열된 다양한 서비스를 제공하는 열차에 대해 설명합니다. 이 객차에는 텔레스코픽 지붕이 있습니다. 자동차용 객차는 12대입니다. 열차의 길이는 약 800m이며 두 가지 유형이 있습니다. 하나는 120량의 차량을 수용할 수 있는 2층으로 되어 있고, 다른 하나는 어뢰, 캐러밴 및 소형 트럭 전용으로 1층으로 되어 있습니다. 이동하는 동안 운전자와 승객은 차량에 남아 시청각 확산 스테이션에서 뉴스를 받습니다. 무게가 130톤에 달하는 이러한 기관차에는 "셔틀"이라는 이름이 붙여졌습니다. 이탈리아에서 특수 합금 객차를 제작한 열차가 10대가 있었습니다.

터널 라이닝을 타설할 때 거푸집 뒤에 완성된 콘크리트 혼합물을 놓는 일반적인 방법 외에도 먼저 라이닝에 굵은 골재를 순차적으로 배치한 다음 시멘트-모래 모르타르를 주입하는 별도의 콘크리트 타설이 사용되는 경우가 있습니다. 이 방법은 예를 들어 프리캐스트 철근 콘크리트 또는 강철 쉘로 제작된 첫 번째 (내부) 레이어 뒤에 작은 두께의 라이닝 외부 레이어를 놓을 때 2층 라이닝 구조와 같은 유압 터널 건설에서 발견됩니다.

각 셔틀은 끝에 기관차 2대, 차량 운전자용 차량 1대, 플랫폼용 개방형 및 하역 플랫폼용 플랫폼, 특수 차량 14대로 구성됩니다. 후자는 측면이 반짝이는 몸체를 가지고 있습니다. 각 객차에는 트럭이 있습니다. 여행하는 동안 운전자는 차에 몰래 들어갑니다. 이 열차의 기관차는 관광 만에 사용되는 것과 동일한 유형이며 동일한 성능을 제공합니다.

각 열차는 각각 기관차와 9개의 연결식 차량으로 구성된 두 부분으로 구성되며, 첫 번째 차량에도 변속기가 있습니다. 전체 열차좌석 수는 794개, 길이는 약 400m, 총 하중은 816톤이다. 일반적으로 각 열차는 영구적으로 쌍을 이루는 7~8대의 차량으로 구성된 두 그룹으로 구성됩니다. 두 그룹 모두 서로 다른 목적지에서 분류가 예정되어 있습니다. 이 기관차는 무게가 126톤에 달하는 6축 기관차입니다.

굵은 골재(주로 자갈)는 용액을 주입하기 전에 자갈 펌프로 진동하거나 압력을 가하여 잘 압축해야 합니다. 그런 다음 거친 골재 입자 사이의 가장 작은 간격을 모두 채우기에 충분한 압력 하에서 높은 이동성 용액을 주입합니다. 주입은 안감 바닥부터 시작됩니다.

이 서비스는 판매용 자동차 배송을 위한 특수 왜건 300대로 완료됩니다. 현대 건설을 위한 풍동. 건물, 교량, 냉각탑 및 기타 구조물의 모델은 50년 이상 풍동에서 테스트되었습니다. 전쟁 후에도 공기 터널은 건물에 바람의 영향을 주기 위해 사용되었으며, 이는 자동차나 스포츠 분야의 공기 역학 연구에 여전히 적합합니다. 1960년대와 1980년대 건설 산업을 위한 풍동 건설은 항공우주 분야에 사용되는 풍동에 있어서 중요한 전환점이 되었습니다.

특히, 내부쉘의 한 단면의 길이에도 불구하고 환형의 좁은 틈새에 콘크리트 파이프를 통해 콘크리트 혼합물을 공급하는 것이 어려운 경우에는 별도의 콘크리트 타설이 효과적이며, 추가 처리혼합물을 깔기 위해 깊은 진동기를 사용하는 것은 불가능하며 거푸집 진동기는 필요한 압축을 제공하지 못할 수 있습니다. 용액을 주입하면 암석의 작은 기공과 균열을 동시에 메웁니다.
별도의 콘크리트 공법으로 안감 외층을 시공할 경우, 안감 뒤에 모르타르를 후속적으로 주입할 필요가 없다.

풍동 시뮬레이션을 사용한 하중 개선은 표준에 따른 설계 값으로 인해 상당한 재료 절감 효과를 가져오는 경우가 많습니다. 얇고 큰 구조물에서는 일반적으로 교량, 고층 건물, 돛대, 탑 또는 굴뚝에 대한 실험은 강풍에서의 중요한 행동 모드를 보여줍니다. 대기 바람 바닥 구조의 시뮬레이션은 캐나다, 미국, 영국 및 프랑스 연구의 공동 노력을 통해 개발 및 최적화되었으며, 실험 모델 작업의 모든 필수 사항과 이러한 결과를 구조 설계에 적용하는 방법도 포함되어 있습니다.

조립식 철근콘크리트 구조물 및 부품 제조기술
- 프리캐스트 콘크리트 생산의 일반적인 문제
- 콘크리트 혼합물의 준비
- 모르타르 혼합물 생산
- 콘크리트 혼합물 운반
- 강화 준비
- 거푸집 공사
- 거푸집 준비, 콘크리트 성형 및 제품 경화
- 프리스트레스 제품의 보강 및 성형

터널 건설의 특징 산 방법조립식 라이닝 건설로

조립식 라이닝 건설을 통한 채굴 공법을 이용한 터널 건설의 특징

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전류에 의해 운반되는 입자의 순간 속도 벡터는 여기에서 섬광 쌍으로 추정됩니다. 이 아이디어의 선구자는 모델의 유사성에 대한 주요 조건, 즉 모델의 기하학적 규모와 경계층의 일치를 공식화한 Martin Jensen이었습니다. 그 이름은 1990년대 거대한 노르망디 다리에서 바람의 영향을 시뮬레이션한 덴마크 해양 연구소의 대형 풍동에서 따왔습니다.

이 연구소는 또한 다양한 현장 중에서 피사의 사탑 대성당과 주변 도시 지역의 모델을 테스트했습니다. 대기의 구조와 그 제어를 모델링합니다. 대체 거친 필드의 선택은 다음에 따라 필요한 지형 거칠기 범주에 따라 결정됩니다. 건축법. 거친 장에 진입하면 와류 발생기가 설치되어 표면 위로 전류를 유지합니다. 거친 들판을 통해 공기를 이동시킴으로써 경계층의 두께는 약 1m가 되어 평형 상태가 됩니다. 그 구조는 다음 섹션에서 더 이상 변경되지 않습니다.

이 방법은 강도 계수 f ≥ l.5를 갖는 안정적인 토양에 원형 터널을 건설하는 데 사용되며, 굴착을 전체 단면으로 허용하고 안정적인 지붕이 있는 경우에 가능합니다. 공법의 핵심은 인벤토리 지붕 지지대와 면면을 사용하여 단면 전체에 굴착을 개방한 다음 조립식 라이닝을 면에 직접 설치하는 것입니다. 토양은 착암기나 드릴링 및 폭파를 사용하여 개발됩니다. 조립식 라이닝의 설치는 기계식 스태커를 사용하여 수행되므로 터널 굴착이 시작되기 전에 스태커 설치를 위한 짧은 길이의 동일한 터널의 초기 섹션인 설치 챔버가 구성됩니다.

평균 속도 높이 분포, 난류 강도 및 기타 통계 변수는 여기에서 대기 바람 프로필과 유사합니다. 이는 속도 분포에 대한 지반 회전의 영향을 고려해서는 안 되는 기술적으로 중요한 표면층의 범위에서 특히 그렇습니다. 좌초 풍속계로 얻은 모델 경계층의 특성은 결과의 신뢰성에 매우 중요하며 모델링 문서의 일부를 구성합니다. 얇은 건물과 교량의 경우 여기 진동의 관점에서 다양한 크기의 소용돌이의 에너지 구성도 중요합니다.

설치 공사카메라. 작업은 첫 번째 설치를 위해 터널 축을 따라 통과하는 adit (1) (그림 1.70)을 절단하는 것으로 시작됩니다. 슬롯 링라이닝. 이 편집의 길이는 절단 영역을 넘어 l 2만큼 확장되도록 선택됩니다(설치 윈치를 수용하기 위해). 절단 현장에는 추가로 그랩(2)을 설치하고 포넬을 전개한 후 상부 아딧을 절단합니다. 이 편집에서 나무 팬 지지대를 사용하여 칼로트를 lk 길이로 열었습니다. 칼로트의 롱가린(3)과 아딧의 상단(4)은 라이닝의 슬롯형 링을 윈치로 조립하는 데 필요한 장착 블록의 서스펜션을 고려하여 라이닝의 설계 윤곽 외부에 설치됩니다. 섹션의 하단 부분은 라이닝의 하나 또는 두 개의 링 (5) 너비와 동일한 길이 l 1의 가로 슬롯 형태로 칼로트에서 개발됩니다.

이는 하나 이상의 기준 고도에서 모니터링되는 난류 스펙트럼에 의해 입증됩니다. 특정 방향의 교량 실험에서는 속도 변동의 공간적 상관관계도 필요합니다. 건물과 구조물에 대한 풍력 영향 모델링.

풍하중은 모델의 수백 지점에서 필요한 특성까지의 비정상 압력 수를 계산하여 가장 자주 얻습니다. 센서와 호스가 포함된 측정 라인의 주파수 응답 곡선은 최소 100Hz의 대역폭을 포괄해야 합니다. 압력과 속도에 대해 얻은 데이터는 무차원 계수로 표현되거나 후원자와 합의한 후 특정 높이에서의 풍속 계산으로 변환됩니다. 강체 모델에 대한 모달 힘의 영향은 특수 고주파 천칭을 통해 직접 측정할 수 있습니다.

쌀. 1.70 - 첫 번째 슬롯 라이닝 링 설치를 위한 터널 절단 계획

트레이 안감의 슬롯 링을 놓기 전에 쇄석을 추가하거나 고르지 않은 표면을 접거나 콘크리트 혼합물을 준비하여 템플릿에 따라 슬롯을 정렬합니다. 라이닝 링을 조립하기 위해 아딧의 확장 부분 끝에 두 개의 윈치가 설치됩니다. 하나의 윈치는 튜브나 블록을 들어 올리는 데 사용되고, 다른 하나는 라이닝 링의 요소 위치에 해당하는 위치로 당기는 데 사용됩니다. 첫 번째 트레이 라이닝 요소는 평면 및 프로파일의 설계 위치에서 10mm 이상의 편차를 허용하지 않고 배치됩니다. 트레이 블록이나 튜브를 놓을 때 나무 쐐기로 고정하고 굴착 벽에 고정하고 그 뒤의 공극은 흡수되지 않는 토양이나 콘크리트 혼합물로 채워집니다. 후속 요소는 챔버의 한쪽 또는 다른쪽에 교대로 장착되어 볼트로 함께 고정됩니다.

가장 까다로운 것은 실제 물체에 해당하는 바람의 변동에서 수행되는 얇은 물체의 공탄성 모델입니다. 여기에서는 표면에 장착된 수 밀리미터의 가속도계와 비접촉식 가속도계로 움직임을 포착합니다. 레이저 장치. 결론을 얻기 위해 하중 또는 응답의 스펙트럼 특성은 일반적으로 모달 해석 결과, 즉 진동 주파수와 비교됩니다. 내하중 구조건물이나 그 구성요소. 테스트의 목적은 강풍에서 공진 영역을 지연시키기 위해 구조를 점진적으로 수정하는 것입니다.

수평 직경 이상으로 튜브를 배치할 때 두 개의 윈치를 사용한 라이닝 설치를 편리하게 모니터링할 수 있습니다(그림 1.71). 제자리에 설치하려면 윈치 케이블(1)을 각 튜브에 부착하고 브래킷에 장착된 블록(3)과 롤러(2)를 통과시킵니다. 브래킷은 놓인 링 튜브의 측면 리브에 부착됩니다. 블록과 롤러의 설치 위치는 튜빙의 위치에 따라 결정됩니다. 따라서 그림에 표시된 다이어그램은 6 번 튜브의 설치에 해당합니다.

쌀. 1.71 - 윈치가 있는 튜브 설치 방식

설치 과정에서 라이닝 링의 직경을 측정하고 필요한 경우 쐐기로 고정합니다. 개별 요소링의 디자인 모양을 유지하기 위해 수평 타이를 설치합니다. 잠금 요소를 배치하고 장착 챔버의 첫 번째 링을 정렬하고 곧게 펴고 라이닝 뒤의 공간을 강한 토양 또는 콘크리트 혼합물로 만든 되메움재로 채우고 끝 부분을 나무 부스러기와 나무 쐐기로 코킹하고 시멘트로 마감합니다. 모래 모르타르는 고리 뒤에 펌핑됩니다. 설치 챔버에 장착된 슬롯형 라이닝 링은 모르타르가 경화될 때까지 유지되며, 그 후 라이닝 스태커를 수용하는 데 필요한 길이까지 챔버의 관통이 계속됩니다.

윈치를 사용하지 않고도 슬롯형 링을 장착할 수 있습니다. 이를 위해 특별히 설계된 BTU 유형 스태커(터널 블록 스태커, 범용)가 사용됩니다. 스태커(2)의 컴팩트한 프레임(그림 1.72)을 사용하면 특수 챔버를 구성하지 않고도 단면적이 약 9m2인 공간(1)에 장착할 수 있습니다. 4개의 높이 조절 가능 지지대(3)와 라이닝 요소 배치용 레버(4)는 슬롯형 링(5)의 기계화된 조립과 직경 5.5~7.9m의 후속 터널링을 제공합니다.

쌀. 1.72 - BTU 스태커를 사용하여 광고에서 라이닝용 슬롯 링 설치 계획

터널 굴착. 안면의 모든 작업은 라이닝 스태커가 장착된 접이식 플랫폼에서 수행됩니다. 표면의 토양은 착암기 또는 드릴 및 폭발 방법을 사용하여 개발되며, 전기 드릴 또는 핸드 드릴을 사용하여 포장 플랫폼에서 표면을 뚫습니다. 발굴은 승인된 여권에 따라 확보됩니다. 지붕은 Marchevans로 고정됩니다 - 40-50mm 두께의 보드로 점토질 토양에서는 한쪽 끝이 안감의 외부 표면에 있고 다른 쪽 끝은 얼굴의 토양에 지지되며 암석 토양에서는 재고 금속 위에 놓입니다. 브래킷(1)(그림 1.73). 브래킷은 라이닝 링 상부에 있는 각 요소의 끝 리브에 볼트로 고정됩니다. 포장재가 적절하게 장착된 경우 포장재에 장착된 보호 캐노피가 확장됩니다. 얼굴의 표면은 보드(2) 또는 금속 메쉬 프레임으로 고정됩니다. 보드 또는 프레임은 직경 125-150 mm의 금속 파이프 (3) 뒤에 놓여 있으며 서로 거리 h (1.2-1.5 m)에 수평으로 배치됩니다. 파이프의 개폐식 끝은 굴착 측면에 위치한 구멍에 삽입되고 이전에 놓인 라이닝 링의 끝 부분에 스페이서로 고정됩니다. 또한 파이프는 강철 핀(5)을 사용하여 면에 부착되고 면에 내장되며 나무 쐐기(4)를 사용하여 지지판이나 프레임을 지탱합니다.

쌀. 1.73 - 조립식 라이닝 구조로 견고한 면을 사용하여 터널을 굴착할 때 면을 고정하는 방식

폭파된 토양은 암석 적재 기계를 사용하여 트롤리에 적재되며, 그 유형은 필요한 생산성, 터널 직경 및 터널 운송 유형에 따라 결정됩니다.

조립식 라이닝을 시공한 연속도축방법안정적인 토양에 지하철과 역 터널을 건설하는 경우 주요한 것으로 간주되어야 합니다. 대부분의 운송 터널이 건설되고 있습니다. 폐쇄적인 방식으로안정된 토양에서는 KM-14Gp 또는 ABT-5.5 터널링 단지로 건설됩니다. ABT-5.5 단지는 암석 토양에 터널을 건설하도록 설계되었습니다. 작업 주기는 자체 추진 고성능 유압 드릴 캐리지(1) 유형 BKG-2 또는 BUR-2B를 사용하여 면을 드릴링하는 것으로 시작됩니다(그림 1.74, a). 캐리지를 사용하면 강도 계수 f ≤ 6인 토양에 직경 42mm에서 최대 깊이 2.8m까지 구멍을 뚫을 수 있습니다. 표면을 뚫는 동안 방폭 장치가 장착된 라이닝 스태커(5)가 굴러갑니다. 얼굴에서 멀리. 포장재의 금속 구조로 인해 자체 추진 드릴링 캐리지가 그 아래를 통과할 수 있습니다. 폭파된 토양은 유형 1-PPN-5의 암석 적재 기계(5)를 사용하여 트롤리에 적재됩니다(그림 1.74, b). 흙 적재가 끝나면 포장재를 표면까지 말아서 레버(2)를 이용하여 다음 라이닝 링을 설치합니다. 드릴 캐리지, 암석 적재 기계, 라이닝 스태커 및 트롤리는 연결식 플랫폼(6)에 놓인 레일 위에서 이동합니다. 플랫폼의 섹션은 유압식 이동 실린더에 의해 교대로 면쪽으로 당겨집니다. 단지 끝에는 라이닝 뒤에 솔루션 펌프가 있는 기술 카트(4)와 스위치가 있는 플랫폼(7)이 있습니다. 이 장치는 6명의 팀(시추공과 보조자, 표류자 2명, 포장 기계 작업자 및 펌프 운전사)으로 구성된 팀에 의해 서비스됩니다. 드릴링 깊이가 2.75m이고 강도 계수가 7인 토양에 침투하는 속도는 한 달에 110-120m에 이릅니다.