Senzor de presiune absolută Renault Logan acolo unde este instalat. Cum se verifică și se schimbă senzorii sistemului de control al motorului pe Renault Logan? De ce aveți nevoie de un senzor de presiune absolută a aerului Logan?

De ce aveți nevoie de un senzor de presiune absolută a aerului Logan?

Nevoia de mobilitate este în creștere în întreaga lume, iar piața globală de automobile este, de asemenea, în creștere. În același timp, cerințele în creștere privind consumul de combustibil și legislația mai strictă privind emisiile duc la o creștere disproporționată a vehiculelor cu injecție directă pe benzină. Astăzi, oferim atât tehnologii pentru alimentarea cu combustibil, injecția de combustibil, gestionarea aerului, aprindere, managementul motorului și posttratarea gazelor de evacuare, cât și soluții complete de la capăt la capăt pentru acest grup motopropulsor.

Ideal pentru concepte de reducere cu turbocompresor. Cu injecția directă de combustibil, combustibilul este injectat direct în camera de ardere la presiune ridicată. Pe de o parte, acest lucru asigură o reducere eficientă a consumului de combustibil și a emisiilor și, pe de altă parte, o creștere semnificativă a dinamicii de conducere. În așa-numita reducere extremă, cu reduceri de deplasare de până la 50 la sută, combinațiile de măsuri suplimentare sunt utile pentru cea mai bună experiență de condus posibilă, cum ar fi modificările transmisiei sau electrificarea transmisiei.

Fără turbocompresoare, mai dinamic: turbocompresoarele de evacuare ating presiunea de referință doar la o anumită viteză. Dacă turația motorului este prea mică, fluxul de gaze de eșapament în interiorul turbinei este slab și compresorul nu poate comprima suficient aerul. Rezultatul este un așa-numit turbocompresor. Există un gradient de presiune dinamic între părțile de admisie și evacuare ale motorului, iar alimentarea cu aer proaspăt este crescută în camera de ardere. Acest lucru are ca rezultat o creștere cu 50% a cuplului la viteze mici.

Purificarea combină sinergia injecției directe a benzinei, reglaj reglabil arbore cu came și turboalimentare și oferă caracteristici de răspuns îmbunătățite, caracteristici similare motor de mărire a deplasării. De la injecția optimă la controlul central. Cu injecția directă de combustibil, amestecul aer-combustibil se formează direct în camera de ardere. În timp ce pompa de înaltă presiune aduce presiunea combustibilului din contorul de combustibil la nivelul necesar de aproximativ 200 de bari, aerul proaspăt pătrunde în conducta de admisie prin supapa de admisie deschisă și în final în camera de ardere.

Supapele de injecție de înaltă presiune sunt montate direct pe măsurarea eclatorului și atomizează combustibilul într-un timp foarte scurt, asigurând cea mai bună pregătire posibilă a amestecului. Deschideri inovatoare cu gauri pt tăiere cu laser oferă flexibilitate maximă în designul atomizorului și minimizează umezirea suprafeței în camera de ardere. Cuplul este criteriul central pentru implementare. Reduceți toleranțele de control: Funcționare controlată prin supapă Procesele viitoare de ardere funcționează la presiuni ridicate chiar și la sarcini mici, precum și injecții multiple pentru a controla penetrarea.

Poziții ale accelerației

Acest lucru are ca rezultat, de obicei, timpi de injectare foarte scurti și toleranțe crescute de inerție. În această soluție mecanică, supapele de injecție de înaltă presiune montate direct pe motor sunt controlate individual. Acest comutator reduce abaterile admisibile curgerea în timpul injectării pe toată durata de viață a supapei. Informații suplimentare. Informațiile pot fi găsite dintr-o gamă largă de servicii și know-how. Cu peste 50 de milioane de pompe de înaltă presiune, precum și cu peste 10 milioane de supape de injecție, pe care le-am produs în rețeaua noastră de producție la nivel mondial, am sărbătorit deja două aniversări impresionante de producție.

Senzor de punct mort superior și de turație a motorului

Competență de sistem și rețea În calitate de furnizor de sisteme, știm cerințe tehnice la diferite componente și sunt familiarizați cu relațiile complexe și dependențele din sistemul general al vehiculului. Aplicăm și integrăm tehnologiile de acționare exact în conformitate cu cerinţele de sistem clienții noștri și îi sprijinim să își reducă eforturile de dezvoltare, să atingă mai rapid maturitatea standard și, prin urmare, să reducă costurile. Sofer inovator și lider tehnologic Dezvoltăm continuu injecția directă de benzină și introducem inovații tehnice la scară largă.

Ca toate produsele cu injecție directă pe benzină, pompa este fabricată din oţel inoxidabilși, prin urmare, oferă un nivel ridicat de compatibilitate cu combustibilul la nivel mondial. Prezența globală Unică în industria auto este prezența noastră la nivel mondial cu ingineri de producție și specialiști în dezvoltare pentru injecția directă a benzinei.

Suntem aproape de clienții noștri și cunoaștem nevoile lor specifice, precum și cerințele regionale ale diferitelor piețe. Partener cu producătorii de automobile Fiabilitate și pe termen lung parteneriate sunt pietre de temelie munca noastră. Însoțim întregul ciclu de viață vehicule și sprijinim clienții noștri de la dezvoltare până la începutul procesului de producție până la service și piese de schimb. Doar aerul proaspăt trece prin supapa de admisie deschisă din conducta de admisie. Injectarea directă a combustibilului în camera de ardere folosind supape de injecție de înaltă presiune îmbunătățește răcirea camerei de ardere.

Acest lucru asigură o compresie mai mare și, prin urmare, un consum mai mic și un cuplu crescut datorită eficienta crescuta. Supapele de injecție de înaltă presiune atașate la contorul sistemului de injecție a combustibilului atomizează combustibilul într-un timp foarte scurt la presiune ridicată pentru cel mai bun tratament posibil al amestecului direct în camera de ardere. Pe de o parte, legile privind emisiile și cerințele de consum din ce în ce mai stricte, precum și dorința de a conduce mai multă plăcere, în timp ce costurile reduse necesită concepte inovatoare pentru componentele motorului.

Supapa de injecție de înaltă presiune joacă un rol central. Pe de o parte, legile privind emisiile și cerințele de consum din ce în ce mai stricte, dar, pe de altă parte, dorința de a conduce mai multă plăcere, în același timp costuri reduse, necesită concepte inovatoare pentru componentele motorului. În funcție de starea de funcționare dorită, combustibilul este concentrat în zona din jurul bujiei. Îmbunătățește capacitățile de pornire la rece ale motorului și asigură un răspuns dinamic optim.

Pentru a atinge acest obiectiv, masa de combustibil injectată se potrivește exact cu masa de aer de admisie. Senzorul are o membrană metalică pe care este aplicată o punte de rezistență. Dacă se aplică presiune asupra podului, acesta va fi reconstruit și asigurat tensiune electrică, proporțional cu presiunea. Această tensiune este amplificată și digitalizată circuit electronic evaluări. Se creează un gradient de presiune dinamic puternic între părțile de admisie și evacuare ale motorului, care introduce aer proaspăt în camera de ardere și elimină gazele reziduale mai eficient.

Motoarele cu injecție directă de benzină formează un amestec aer-combustibil direct în camera de ardere. Doar aerul proaspăt trece prin supapa de admisie deschisă. Supapele de înaltă presiune injectează combustibil direct în camera de ardere. Rafinamentul profită de sinergia injecției directe, distribuție variabilă a arborelui cu came și boost. Închiderea devreme a supapei de admisie la viteze mici și injecția ulterioară are ca rezultat o creștere clară a umplerii, deoarece mai puțin aer este returnat în orificiul de admisie.

Debitul masic mai mare crește eficiența turbocompresorului cu gaze de eșapament. Punctul său de funcționare se schimbă la un nivel mai ridicat de viteză de încărcare cu o presiune de încărcare mult mai mare. Consumul de combustibil poate fi redus cu 15% în comparație cu motoarele cu aspirație naturală foarte eficiente. Acest lucru ajută la prevenirea umezerii pereților și pistoanelor, ceea ce duce la formarea funinginei. În acest scop, timpul de injecție trebuie menținut foarte scurt pe durata de viață, iar toleranțele unității de dozare a combustibilului trebuie menținute la minimum pe durata de viață.

În cazul abaterilor, este inclus controlul de compensare și astfel minimizează toleranțele în timpul măsurării. Fiecare supapă se comportă diferit pe durata de viață. Toleranța cantității de injectare poate fi redusă semnificativ printr-o perioadă de control individuală, în special în cantitati mici. În acest fel, cantitatea de injecție poate fi menținută în mare măsură pe durata de viață. Acest lucru îmbunătățește răcirea camerei de ardere și asigură o compresie mai mare a motorului și, prin urmare, un consum mai mic și un cuplu crescut datorită mai multor niveluri înalte eficienţă.

Reducerea extremă este o modalitate de a valorifica potențialul unui motor pe benzină. Cuplu 286 Viteză min. Acest lucru vă permite să profitați de mai mult de 30%. În același timp, motoarele cu reducție extremă oferă o experiență de condus impresionantă, cu un cuplu foarte mare pe o gamă largă de viteze, chiar și pentru porniri cu viteză mică. Chiar și cu o reducere extremă, pot fi atinse caracteristici de control comparabile cu cele ale motorului de aspirație corespunzător.

Perspective Utilizări potențiale suplimentare, cum ar fi ridicarea variabilă a supapelor, vor fi deschise modificărilor și completărilor ulterioare la pachetele tehnologice. Pe lângă capacitățile de reducere, economii suplimentare pot fi realizate prin hibridizare sau combinație cu cutii de viteze special reglate. Spre deosebire de încărcarea mecanică, un turbocompresor cu gaze de eșapament nu necesită putere mecanică suplimentară. Acest lucru are ca rezultat o comparație directă cu un consum mai mic de combustibil.

Un turbocompresor pentru gaze de eșapament este format din două motoare cu flux: o turbină cu gaze de eșapament, care absoarbe energia din gazele de eșapament și un compresor, care comprimă aerul de admisie. Acest lucru reduce fluxul de gaze de eșapament prin turbină și presiunea gazelor de eșapament scade. La turații mici ale motorului, obturatorul se închide și întregul flux de gaze de eșapament conduce compresorul prin turbină. Acest lucru are ca rezultat o performanță crescută și un cuplu crescut.

În schimb, offset-ul poate fi selectat să fie mai mic pentru o anumită putere a motorului. Gama de produse include controlul presiunii de încărcare a gazelor de eșapament pentru toate instalațiile diesel și motoare de până la 560 kW. Unitatea de control al motorului colectează toate cerințele motorului, le prioritizează și apoi le convertește.