पानी पर विमानों की जबरन लैंडिंग. ऑटोपायलट पर घर

शायद ही किसी का सपना होता है कि वह विफल इंजनों के साथ उड़ान भरने वाले विमान में सवार हो, तूफान या तेज हवा में फंस जाए। लेकिन यह सब और इससे भी अधिक समय-समय पर विमान के साथ होता रहता है, और फिर पायलटों को विमान को समतल करने, उसे हवाई क्षेत्र में लाने और बिना किसी हताहत के सफलतापूर्वक लैंडिंग करने के लिए अपने सभी कौशल और बहुत सारी शारीरिक शक्ति का उपयोग करना पड़ता है। आगे, हम 10 सबसे अविश्वसनीय हवाई जहाज लैंडिंग के बारे में बात करेंगे।

1. ज्वालामुखी के ऊपर से उड़ना (1982)

यात्री को पेय का गिलास देते हुए, फ्लाइट अटेंडेंट ने चुपचाप खिड़की से बाहर देखा और सुनिश्चित किया कि पायलट सही थे। विमान के इंजन स्ट्रोब लाइट की तरह चमक रहे थे। और जल्द ही दमघोंटू धुआं, गंधक की गंध, पूरे केबिन में फैलने लगा। बोइंग 747 में चालक दल के 15 सदस्य और 248 यात्री सवार थे, और उनमें से किसी ने भी ध्यान नहीं दिया कि विमान इंडोनेशियाई ज्वालामुखी गैलुंगगंग द्वारा अचानक उठे ज्वालामुखी राख के बादल के बीच से उड़ रहा था। छोटे-छोटे अपघर्षक राख के कणों ने विमान की त्वचा को क्षतिग्रस्त कर दिया और उसके इंजन को अवरुद्ध कर दिया।
लंदन से ऑकलैंड के लिए उड़ान भरने वाले विमान के न पहुंच पाने का ख़तरा था. एक विशाल विमान अपने इंजन बंद करके रात में समुद्र के ऊपर उड़ रहा था, और उसके रास्ते में पहाड़ उग आए दक्षिण तटजावा के द्वीप. शीघ्रता से चयन करना आवश्यक था: विमान को पानी पर उतारना या जकार्ता हवाई अड्डे तक पहुँचने का जोखिम उठाना, लेकिन इसके लिए आने वाली चोटियों पर काबू पाना आवश्यक था। जबकि कमांडर और इंडोनेशियाई नियंत्रक ने विमान की दूरी और वायुगतिकीय क्षमताओं की गणना की, फ्लाइट इंजीनियर और सह-पायलट ने इंजन शुरू करने का प्रयास जारी रखा। वे भाग्यशाली थे - चौथा इंजन हिचकिचाया, झांवा निकला, और फिर भी काम करना शुरू कर दिया! उसी विधि का उपयोग करके, हम दो और इंजनों को पुनर्जीवित करने में कामयाब रहे। इस तरह के जोर के साथ हवाई क्षेत्र तक पहुंचना पहले से ही संभव था, हालांकि, जब विमान लैंडिंग के लिए धीरे-धीरे नीचे उतरने लगा, तो पायलटों ने देखा कि तेज कणों से खरोंचने वाली विंडशील्ड ठंडी हो गई थी। इसके अलावा, जकार्ता हवाई अड्डे पर स्वचालित लैंडिंग गियर नहीं था।
अंत में, विंडशील्ड पर बचे कुछ छोटे पारदर्शी क्षेत्रों के माध्यम से क्षेत्र को देखते हुए, ब्रिटिश पायलट विमान को सुरक्षित रूप से उतारने में सक्षम थे। इस गड़बड़ी में कोई भी व्यक्ति घायल नहीं हुआ.

2. मिरेकल ऑन द हडसन (2009)

15 जनवरी 2009 को, 150 यात्रियों के साथ एक एयरबस ए-320 ने ला गार्डिया हवाई अड्डे से न्यूयॉर्क-सिएटल की दिशा में उड़ान भरी। उड़ान के ठीक डेढ़ मिनट बाद वह पक्षियों के झुंड से टकरा गया, जिसके बाद विमान के दोनों इंजन तुरंत बंद हो गए। इस समय विमान पहले ही 970 मीटर तक ऊपर उठ चुका था। अब वापस जाना संभव नहीं था, क्योंकि प्राप्त गति और ऊंचाई पर्याप्त नहीं होगी, जो 1.5 मिनट की ग्लाइडिंग के लिए पर्याप्त होगी।
पहले पायलट ने हडसन नदी के लिए रास्ता तय करने का तुरंत निर्णय लिया, जो इस बिंदु पर बहुत चौड़ी है और इसका चैनल काफी सीधा है। पानी की सतह तक पहुंचना और विमान को समतल करना महत्वपूर्ण था। परिणामस्वरूप, एयरबस बर्फीले पानी में गिर गया और बर्फ के टुकड़ों के बीच योजना बनाने लगा। लगभग सभी लोग बच गए, और केवल फ्लाइट अटेंडेंट और 5 खराब बैठे यात्री घायल हो गए। उन्हें पूर्व सैन्य पायलट चेसली सुलेनबर्गर का आभारी होना चाहिए, जिन्होंने कभी फैंटम को चलाया था।

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3. हेवनली कन्वर्टिबल (1988)

1988 में, एक पुराने बोइंग ने हवाई में हिलो से होनोलूलू के लिए एक स्थानीय उड़ान भरी। एक ढीले दरवाजे के कारण, पतवार का हिस्सा नष्ट हो गया (हवा ने 35 वर्ग मीटर शीथिंग को "चाट दिया")। विस्फोटक विघटन 7300 मीटर की ऊंचाई पर 500 किमी/घंटा की गति से हुआ। तुरंत, हल्के कपड़े पहने 90 यात्री तूफान से 3 गुना तेज और यहां तक ​​कि बर्फीले (-45 डिग्री) हवा की चपेट में आ गए। हालाँकि पायलटों ने तुरंत उनकी गति को 380 किमी/घंटा और उनकी ऊंचाई तक कम कर दिया, लेकिन कुछ ही समय में 65 लोग शीतदंश और विभिन्न चोटों का शिकार होने में कामयाब रहे। और 12 मिनट के बाद, केवल 1 मिनट के शेड्यूल से विचलन के साथ, स्वर्गीय परिवर्तनीय होनोलूलू में उतरा। लेकिन यहां कोई हताहत नहीं हुआ - धड़ के नष्ट होने के समय दुर्भाग्यपूर्ण फ्लाइट अटेंडेंट को पानी में फेंक दिया गया।

4. रेस विद डेथ (1988)

31 दिसंबर 1988 को, टीयू-134 का चालक दल नए साल का जश्न मनाने की इतनी जल्दी में था कि वे बहुत तेज फिसलन पथ पर उतरने लगे, हालांकि उपकरण चिल्ला रहे थे कि गति बहुत अधिक थी और जमीन करीब आ रही थी बहुत जल्दी. पायलटों ने, सभी निर्देशों की अवहेलना करते हुए, 460 किमी/घंटा की गति से लैंडिंग गियर को नीचे कर दिया, और इतनी गति से फ्लैप को नीचे करना व्यर्थ था, क्योंकि वे आसानी से हवा के प्रवाह से उड़ जाएंगे। जमीन को छूने के समय, गति 415 किमी/घंटा (अनुमेय अधिकतम 330 किमी/घंटा) थी। इस प्रकार, एक नागरिक उड्डयन एयरलाइनर के लिए लैंडिंग गति रिकॉर्ड स्थापित किया गया था।
इतनी गति से उतरने वाले विमान के लिए, रनवे की लंबाई पर्याप्त नहीं थी और तेजतर्रार चालक दल के सभी प्रयासों के बावजूद, विमान सुरक्षा पट्टी पर जमीन पर उतरने से 1.5 मीटर की दूरी पर रुककर आगे बढ़ता रहा। आश्चर्यजनक रूप से यात्री घायल नहीं हुए, लेकिन पायलटों को कानून की पूरी सीमा तक जवाब देना पड़ा।

5. बिना नाक वाला विमान (2017)

इस्तांबुल से एरकेन, साइप्रस जा रहे विमान को तेज़ हवाओं और ओलों का सामना करना पड़ा। 1.5 किलोमीटर की ऊंचाई पर उनकी नाक और कॉकपिट का शीशा उड़ गया। परिणामस्वरूप, पायलट आगे देखने में पूरी तरह असमर्थ थे, और हवाई अड्डे पर हर कोई निराशा में अपरिहार्य की प्रतीक्षा कर रहा था। पहले पायलट, यूक्रेनी पायलट अकोपोव ने लौटने का फैसला किया। उतरते समय उसने साइड को थोड़ा सा झुकाया ताकि वह साइड की खिड़की से पट्टी को देख सके। हवाई अड्डे के डिस्पैचर और विमान चालक दल के अन्य सदस्यों ने भी कुशलता से काम किया और परिणामस्वरूप, 121 यात्रियों और 6 चालक दल के सदस्यों के साथ जहाज सफलतापूर्वक उतरा।

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6. टैगा चमत्कार (2010)

सितंबर 2010 में, याकुटिया से मॉस्को जा रहा एक TU-154B विमान साइबेरियाई जंगल में उतरा। उड़ान भरने के बाद 3.5 घंटे तक उड़ान भरने के बाद, विमान में अचानक बिजली चली गई, इसलिए वह जम गया ईंधन पंप, ऑन-बोर्ड उपकरण, पंख तत्वों को नियंत्रित करने की क्षमता खो गए थे। धड़ में 3.3 टन परिचालन केरोसीन रिजर्व के साथ एक आपूर्ति टैंक था, लेकिन यह केवल आधे घंटे की उड़ान के लिए पर्याप्त होगा। उपयुक्त लैंडिंग स्थल की खोज करने के लिए पायलटों ने विमान को 3,000 मीटर तक नीचे उतारा। उन्होंने एक गिलास पानी का उपयोग करके क्षैतिजता की जाँच की। वे इज़्मा हवाई अड्डे पर छोटे (1350 मीटर) कंक्रीट रनवे को देखने के लिए भाग्यशाली थे, और टीयू-154बी को उतारने के लिए 2 गुना अधिक समय की आवश्यकता थी। इसके अलावा, इसे 2003 में छोड़ दिया गया था, इसका उपयोग केवल हेलीकॉप्टर उतारने के लिए किया जाता था। मामला इस तथ्य से जटिल था कि पायलट फ्लैप नहीं छोड़ सके, इसलिए लैंडिंग की गति गणना की गई गति से 100 किमी/घंटा अधिक थी।
पायलट कार को "3 बिंदुओं" पर उतारने में कामयाब रहे, लेकिन फिर खराब नियंत्रित विमान कंक्रीट पट्टी के अंत से 160 मीटर आगे स्थित एक कम स्प्रूस जंगल में लुढ़क गया। सौभाग्य से, कोई भी यात्री या चालक दल घायल नहीं हुआ। विमान की तुरंत मरम्मत की गई, और फिर यह विस्तृत निरीक्षण के लिए समारा के लिए उड़ान भरने में सक्षम हो गया।

7. बिना कमांडर के लैंडिंग (1990)

10 जून 1990 को ब्रिटिश एयरवेज़ के एक विमान ने बर्मिंघम से मलागा के लिए उड़ान भरी। 13 मिनट की उड़ान के बाद, उसकी खराब स्थापित विंडशील्ड गिर गई, जिसके परिणामस्वरूप विमान से निकलने वाली हवा ने कमांडर को उठा लिया और परिणामस्वरूप छेद के माध्यम से उसे आधा बाहर फेंक दिया। पायलट की पीठ कॉकपिट के बाहर धड़ से चिपकी हुई थी, जबकि उसके पैर नियंत्रण कक्ष और स्टीयरिंग व्हील के बीच फंसे हुए थे। कॉकपिट का दरवाज़ा भी टूट गया, जिसका मलबा नेविगेशन और रेडियो पैनल पर गिरा।
कॉकपिट में फ्लाइट अटेंडेंट ने कमांडर को पकड़ लिया, जिससे वह पूरी तरह से बाहर नहीं उड़ सका और सह-पायलट ने आपातकालीन स्थिति में उतरना शुरू कर दिया और संकट का संकेत दिया। सह-पायलट आपातकालीन विमान को साउथेम्प्टन में उतारने में कामयाब रहा। सभी यात्री और चालक दल बच गए, केवल कमांडर और फ्लाइट अटेंडेंट घायल हो गए। जहाँ तक कमांडर की बात है, उसे कई फ्रैक्चर, चोट और शीतदंश के लक्षण पाए गए। फ्लाइट अटेंडेंट को बायीं आंख, चेहरे पर शीतदंश का सामना करना पड़ा और उसका कंधा उखड़ गया।

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8. लेनिनग्राद में घटना (1963)

तेलिन से मॉस्को के लिए उड़ान भरने वाले विमान ने जमीन पर सूचना दी कि उड़ान भरने के बाद नोज लैंडिंग गियर आधा पीछे की स्थिति में फंस गया था। वहाँ एक बेली लैंडिंग की जानी थी, और निकटतम हवाई अड्डा जहाँ ऐसी चाल को अंजाम दिया जा सकता था वह पुलकोवो में हवाई अड्डा था, जहाँ विमान भेजा गया था। हवाईअड्डे के पास पहुंचने पर, विमान उसके ऊपर चक्कर लगाने लगा, ईंधन खत्म हो गया और इस प्रक्रिया को तेज करने के लिए, उसने 500 मीटर की ऊंचाई पर ऐसा किया, उसी समय, चालक दल ने अनलॉक करने के लिए हर संभव कोशिश की धातु के खंभे के साथ लैंडिंग गियर। इस कार्य से दूर, चालक दल को ध्यान नहीं आया कि ईंधन की कमी के कारण बायां इंजन कैसे बंद हो गया।
पहले और दूसरे पायलट नियंत्रण कक्ष में पहुंचे, उन्हें तुरंत शहर के ऊपर से उड़ान भरने की अनुमति मिल गई और वे सीधे रनवे की ओर चले गए। फिर दूसरा इंजन भी ख़राब हो गया और शहर छोड़ने के लिए पर्याप्त ऊंचाई भी नहीं बची। फिर क्रू कमांडर ने ही ले लिया संभावित स्थिति- आपातकालीन बोर्ड को नेवा की जल सतह पर उतारें। विमान 90 मीटर की ऊंचाई पर लाइटिनी ब्रिज के ऊपर से उड़ गया, बोल्शेओख्तिन्स्की ब्रिज के ऊपर यह पहले ही 30 मीटर तक गिर चुका था, निर्माणाधीन अलेक्जेंडर नेवस्की ब्रिज के ऊपर से कुछ ही मीटर की दूरी पर गुजरा और, लगभग टगबोट से टकराते हुए, पानी में गिर गया। छींटे हल्के थे - सभी यात्री और चालक दल के सदस्य जीवित थे।

9. तूफानी मौसम में शानदार एयरबस लैंडिंग (2017)

जर्मनी के डसेलडोर्फ में हवाई अड्डे पर अक्सर तेज़ हवाएँ चलती हैं। हाल ही में एमिरेट्स के स्वामित्व वाले विशाल एयरबस A380 को ऐसे हालात में उतरना पड़ा। ऐसी स्थितियों में जमीन तक पहुंच अभी भी कमोबेश सुचारू रूप से चलती है, लेकिन लैंडिंग गियर के लैंडिंग स्ट्रिप को छूने के बाद, समस्याएं तुरंत शुरू हो जाती हैं। इसलिए एयरबस की यह लैंडिंग असामान्य और कठिन हो गई. तेज़ हवा के झोंकों के प्रभाव को कम करने के लिए, पायलटों को एक कोण पर लैंडिंग के लिए जाने के लिए मजबूर किया जाता है। जब पायलट ने विमान को समतल करना शुरू किया, तो अचानक हवा के तेज झोंके ने कोलोसस को अगल-बगल से जोर-जोर से हिलाना शुरू कर दिया। तो पायलट जहाज को समतल करता है, और वह अपने पंख फड़फड़ाता है - एक आकर्षक दृश्य। अंत में, पायलट अनियंत्रित विशाल से निपटने में कामयाब रहा और 22 मीटर/सेकेंड तक पहुंचने वाले हवा के झोंकों के साथ अपनी स्थिति को बराबर कर लिया।

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10. दोषपूर्ण चेसिस (2016)

कजाकिस्तान में, देश की राजधानी अस्ताना के अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर, बिना फ्रंट लैंडिंग गियर वाला एक फोकर-100 विमान सुरक्षित रूप से आपातकालीन लैंडिंग करने में सक्षम था। हालाँकि, कोई भी यात्री और चालक दल के सदस्य (कुल 121 लोग) घायल नहीं हुए। कारण आपातकालीन स्थितिफ्रंट लैंडिंग गियर मैकेनिज्म में खराबी थी। विमान कमांडर को इसे इस तत्व के बिना ही उतारना पड़ा, जो लैंडिंग के दौरान काफी महत्वपूर्ण था। सामने का स्ट्रट पूरी तरह से हैच से बाहर नहीं आया था, इसलिए उतरते समय उस पर बिल्कुल भी भरोसा करना असंभव था। प्रत्यक्षदर्शियों ने उत्साहित होकर बताया कि कैसे विमान जमीन को छूने के बाद अपनी नाक से जमीन को चोंच मारता रहा और फिर सैकड़ों मीटर तक रनवे के कंक्रीट पर घिसता रहा. तीव्र घर्षण के कारण उसमें से चिंगारी और काला धुआँ निकलने लगा। सौभाग्य से विमान में आग नहीं लगी. आश्चर्य की बात यह है कि इस लैंडिंग के बाद विमान के ढांचे को न्यूनतम क्षति हुई।

एलेक्सी कोकेमासोव, जिन्हें "पायलट लेक" के नाम से जाना जाता है, इंटरनेट पर एक प्रतिष्ठित व्यक्तित्व हैं। एक समय, उनके लाइवजर्नल पोस्ट के अंतर्गत सैकड़ों टिप्पणियों के साथ गंभीर चर्चाएँ सामने आईं। हालाँकि, सबसे पहले, पोबेडा एयरलाइंस में एलेक्सी पीआईसी (एयरक्राफ्ट कमांडर)। वह लाइवजर्नल पर कम ही दिखाई देते हैं, लेकिन इंस्टाग्राम पर सक्रिय रूप से ब्लॉग करते हैं। Lenta.ru ने उनसे विमानन के बारे में सबसे अप्रत्याशित प्रश्न पूछे जो यात्री कभी-कभी पूछते हैं।

क्या हवाई जहाज उड़ाते समय पायलट सो सकता है?

पायलटों सहित सभी जीवित लोग हैं, इसलिए सो जाना संभव है। इसीलिए केबिन में हमेशा दो लोग होते हैं - एक दूसरे को नियंत्रित करने के लिए।

ऑटोपायलट कैसे काम करता है, क्या इसके चालू होने पर पायलट को वास्तव में कुछ भी करने की ज़रूरत होती है?

ऑटोपायलट एक जटिल चीज है, और निश्चित रूप से, यह विमान को उड़ा सकता है और यहां तक ​​कि विमान को लैंड भी कर सकता है, लेकिन पायलट इसे प्रोग्राम करता है और लगातार इसमें समायोजन करता है।

क्या पायलट-इन-कमांड को उड़ान के दौरान किसी यात्री को कॉकपिट में प्रवेश करने की अनुमति देने का अधिकार है?

नहीं, यात्रियों को केबिन में जाने की अनुमति नहीं है। यह सख्त वर्जित है. विमान के उतरने के बाद यात्रियों को कॉकपिट में जाने देना संभवतः संभव है, लेकिन मैं इसका अभ्यास नहीं करता।

पायलट शौचालय कैसे जाते हैं, क्या उन्हें बारी-बारी जाना पड़ता है?

पायलट बारी-बारी से शौचालय जाते हैं। इसके अलावा, जब उनमें से कोई कॉकपिट छोड़ता है, तो फ्लाइट अटेंडेंट हमेशा अंदर आती है और अनुपस्थित पायलट के लौटने का इंतजार करती है। ऐसा आपातकालीन स्थिति से बचने के लिए किया जाता है। उदाहरण के लिए, एक पायलट चला गया, लेकिन दूसरा वहीं रुक गया। दरवाज़ा बंद हो गया, और जो रह गया वह मर गया! और आगे क्या करना है?

पायलटों का सामान कहाँ जाता है? क्या इसे सैलून में ले जाने की अनुमति है?

यदि हम किसी व्यावसायिक यात्रा पर जाते हैं और अपने साथ एक बड़ा सूटकेस ले जाते हैं, तो हमारी चीजें यात्रियों के बाकी सामान के साथ उड़ जाती हैं, उन्हें बस सबसे अंत में लोड किया जाता है। और इसलिए, निश्चित रूप से कॉकपिट में उड़ने वाला एक छोटा सा बैग।

क्या पायलटों की स्क्रीनिंग यात्रियों की स्क्रीनिंग से अलग है?

पायलटों की भी यात्रियों की तरह ही जांच की जाती है। फ्रेम, पास, सामान निकासी।

क्या पायलट चुपचाप पनीर या अन्य व्यंजनों की तस्करी कर सकते हैं जो रूस में खाद्य प्रतिबंध के अधीन हैं?

उत्पाद? बेशक वे कर सकते हैं. लेकिन फिर, यदि हम विदेश से आए हैं और सीमा शुल्क यह मानता है कि हम प्रतिबंधित उत्पाद ले जा रहे हैं, तो इसे अपेक्षित परिणामों (उदाहरण के लिए जुर्माना) के साथ हमसे जब्त कर लिया जाएगा।

उड़ान में पायलट क्या खाते हैं?

कमांडर और सह-पायलट के लिए, जहाज पर लगभग समान मात्रा में अलग-अलग भोजन लादा जाता है पोषण का महत्व. आपको एक अलग आहार की आवश्यकता है ताकि अगर कुछ होता है तो आपको फूड पॉइज़निंग न हो।

पायलट रात में या कोहरे में विमान कैसे उतारते हैं जब कुछ भी दिखाई नहीं देता?

यदि मौसम की स्थिति बहुत खराब है, तो लैंडिंग स्वचालित रूप से की जाती है।

क्या यात्री विमान से उतर पाएगा?

एक यात्री विमान को उतार सकेगा यदि वह पायलट है और लगभग एक ही प्रकार के विमान पर काम करता है। मान लीजिए, यदि यह एक स्पोर्ट्स एविएशन पायलट है, तो उसकी संभावना बहुत कम है। फ्लाइट अटेंडेंट विमान को लैंड भी नहीं करेगा। सह-पायलटों के लिए, उड़ान भरना उनका काम है, और उनमें से सभी अपने आप ही नहीं उतरते। हम बाहर से आए व्यक्ति के बारे में क्या कह सकते हैं?

मैंने एक बार विशेष रूप से सभी एयरलाइंस के फ्लाइट अटेंडेंट के बीच एक प्रतियोगिता आयोजित की थी। जो लड़की जीती वह अकेली थी जो प्रतियोगिता से तीन घंटे पहले पहुंची थी और हमने उसके साथ प्रशिक्षण लिया था। इसलिए, आधे-अधूरे मन से दुःख के साथ, वह सही बटन दबाने में कामयाब रही। पूरी चाल यह है कि जो आपको बताएगा कि जमीन से क्या करना है वह जानता है कि क्या कहना है, लेकिन यह जांचना असंभव है कि फ्लाइट अटेंडेंट ने सही बटन दबाया है या नहीं! और वे हर बार इसे बिल्कुल गलत तरीके से दबाते हैं, हालांकि वे हर चीज का उच्चारण सही ढंग से करते हैं। वे ग़लत जगह पर प्रहार कर रहे हैं.

हमेशा की तरह, मैं सरल शब्दों में समझाता हूं कि उपर्युक्त साथियों में से कोई भी वास्तविक विमान क्यों नहीं उतारेगा।

सभी प्रयोग आधुनिक सिमुलेटरों पर किए गए, जिन पर वर्तमान पायलट वास्तविक उड़ान में उत्पन्न होने वाली आपातकालीन स्थितियों में कार्रवाई का अभ्यास करने के लिए प्रशिक्षण लेते हैं (या इस प्रकार के विमानों के लिए पुन: प्रशिक्षण या प्रारंभिक प्रशिक्षण के दौरान प्रशिक्षण लेते हैं)।

आधुनिक सिमुलेटर वास्तव में यथासंभव वास्तविक उड़ान की नकल करते हैं (उड़ान की भावनाएँ, ध्वनियाँ, कुछ भार, खिड़की के बाहर के दृश्य और यहाँ तक कि गंध भी। कॉकपिट की वास्तविकता का उल्लेख नहीं है, जो पूर्ण कार्यक्षमता के साथ एक पूर्ण प्रतिलिपि है)। एक व्यक्ति जिसने पहली बार ऐसे सिम्युलेटर में प्रवेश किया है, उसके लिए असली उड़ान और नकली उड़ान में अंतर करना मुश्किल है - असंभव!

ऐसे प्रयोगों में भी यही स्थिति सामने आती है।

पहला एपिसोड:

कहीं अनन्त आकाश में एक यात्री विमान उड़ रहा है। अचानक, यात्रियों को एक मधुर परिचारिका की कुछ उत्साहित आवाज़ सुनाई देती है: “प्रिय देवियों और सज्जनों, हमें एक छोटी सी समस्या है। कोई ख़तरनाक बात नहीं है, बस एक पायलट की तबीयत ख़राब हो गई है, क्या आपके बीच कोई डॉक्टर और पायलट है?”

डॉक्टर, एक नियम के रूप में, वहाँ है, लेकिन पायलट के साथ... कितना भाग्यशाली है।

इस समय, खिड़की के पास एक युवक बैठा था, जो विमान के ठीक उसी मॉडल के कंप्यूटर सिम्युलेटर में रुचि रखता है जिसे वह वर्तमान में उड़ा रहा है। वह बैठता है और पूरी उड़ान का आनंद लेता है क्योंकि वह जानता है और समझता है कि उड़ान की हर ध्वनि, हर पल का क्या मतलब है और जानता है कि अगले सेकंड में क्या होगा। और केबिन में कई मिनट की चुप्पी के बाद, उसे एहसास हुआ कि विमान में कोई पायलट नहीं है!

नायक खड़ा होता है और कहता है कि वह दुनिया को बचाने के लिए तैयार है!

युवक कंडक्टर का अनुसरण करता है और, खुद को पीले कंडक्टरों के साथ रसोई में अकेला पाकर, सीखता है कि यह पता चला है कि न केवल एक पायलट बीमार हो गया, बल्कि सभी मर गए! विमान ऑटोपायलट पर उड़ता है और सभी लोगों का भाग्य अब केवल उसके "कुशल हाथों" में है और सामान्य तौर पर अब सब कुछ केवल उसी पर निर्भर करता है!

यह स्थिति का एक मानक परिदृश्य है, कोई अन्य नहीं है, या मामूली बदलाव के साथ।

तो क्या हुआ? एक बेवकूफ का सपना सच हो गया है, नायक खुद को 10,000 मीटर की ऊंचाई पर उड़ रहे एक वास्तविक विमान के कॉकपिट में पाता है, जो जीवित, मानवीय आत्माओं से भरा हुआ है...

मज़ा यहां शुरू होता है।

तो, दूसरा एपिसोड:

मनुष्य एक जीवित प्राणी है, जिसका अर्थ है कि वह भावनाओं के अधीन है और यही उसका स्वभाव है कमजोर पक्ष. इस निष्प्राण कंप्यूटर को इसकी परवाह नहीं है कि यह ठंडा है या गर्म, अंधेरा है या उजाला, किसी को चोट लगी है या नहीं। एक व्यक्ति किसी भी बाहरी उत्तेजना पर स्वेच्छा से या अनैच्छिक रूप से प्रतिक्रिया करेगा। जीवन में निश्चित रूप से "जेम्स बॉन्ड्स" हैं, लेकिन ऐसा बनने के लिए, इन लोगों ने दशकों तक लगातार उन परिस्थितियों में बिताया, जिनमें वे अचानक खुद को पाते थे।

जब एक सिम्युलेटर पर एक प्रयोग किया जाता है, तो विषय पूरी तरह से जानता और समझता है कि परिणाम की परवाह किए बिना, वह अभी भी जीवित और अहानिकर रहेगा। यह एक शक्तिशाली मनोवैज्ञानिक उत्तेजक है जो परीक्षण विषय को अपने कार्यों पर जितना संभव हो उतना ध्यान केंद्रित करने, बेहद चौकस और मेहनती होने की अनुमति देता है।

यह बिल्कुल अलग बात है जब कोई व्यक्ति खुद को वास्तविक, घातक स्थिति में पाता है।

खुद को एक वास्तविक उड़ने वाले हवाई जहाज के वास्तविक कॉकपिट में पाकर कोई भी "जेम्स बॉन्ड" भ्रमित हो जाएगा और हार जाएगा के सबसेउनकी "अलौकिक" क्षमताएँ। (कोई विकल्प नहीं, बस विश्वास करें!)

पृथ्वी के साथ एक संबंध स्थापित हो जाता है, यह स्पष्ट हो जाता है कि कौन चला रहा है और वे पृथ्वी से नेतृत्व करना शुरू कर देते हैं, दुनिया को बचाने और नायक सितारा पाने के लिए क्या करने की आवश्यकता है। (और हां, अपनी पत्नी को बचाएं! और यह पहली बात है।

जो जमीन पर बैठकर आदेश देता है वह अपनी कला में निपुण होता है। और फिर वह कहना शुरू करता है:
-वहां बटन दबाएं. दबाया? आप क्या देखते हैं? बहुत अच्छा!
-अब इस नॉब को घुमाएं और 245 पर सेट करें! बहुत अच्छा!
और इसी तरह, आगे, आगे।
जो बैठता है और कहता है कि क्या करना है वह 100% जानता है लेकिन यह जांचने का कोई तरीका नहीं है कि कॉकपिट में बैठे व्यक्ति ने सही बटन दबाया है या नहीं! इसमें कोई संदेह नहीं है कि तनावपूर्ण स्थिति में व्यक्ति गलती करेगा...

विमान सबसे जटिल है तकनीकी उपकरण. हवाई जहाज उड़ाने के लिए लोग सालों तक पढ़ाई करते हैं! वे लगातार उड़ते रहते हैं. संपूर्ण संस्थान ऐसी प्रक्रियाएं और प्रौद्योगिकियां विकसित कर रहे हैं जो कॉकपिट में पायलटों द्वारा गलत कार्यों को खत्म करने में मदद करेंगी। क्रॉस-म्यूचुअल नियंत्रण के चालक दल के सदस्यों के बीच बातचीत की योजनाओं का आविष्कार किया गया है, जिससे पायलटों को तनाव से बचने और किसी भी उड़ान की स्थिति में प्रदर्शन बनाए रखने की अनुमति मिलती है। लेकिन! पायलट अभी भी गलतियाँ करते हैं (पेशेवर पायलट जो वर्षों से आसमान में हैं!), गलत बटन दबाते हैं, एक-दूसरे पर नियंत्रण खो देते हैं, एक शब्द में, "गड़बड़" करते हैं... परिणाम ज्ञात हैं।

देखिए, मास्टर्स बिलियर्ड्स कितनी खूबसूरती से खेलते हैं। 100,000 बार देखें कि गेंद को पॉकेट में डालने के लिए ठीक से प्रहार कैसे किया जाता है, और फिर जाएं, एक क्यू उठाएं और पॉकेट में डालने का प्रयास करें। क्या यह काम करेगा?

किसी विमान को स्वचालित मशीन से भी उतारने में सक्षम होने के लिए, यह जानना पर्याप्त नहीं है कि क्या दबाना है और कब दबाना है। मनोवैज्ञानिक रूप से तैयार होने, शांत रहने और स्वचालित दृष्टिकोण के दौरान उत्पन्न होने वाले मोड में किसी भी बदलाव के लिए तैयार होने के लिए सैकड़ों घंटों की वास्तविक उड़ानों की आवश्यकता होती है (और वे उत्पन्न होंगे - दादी के पास मत जाओ!) इसलिए, एक सिम्युलेटर एक बात है और एक वास्तविक विमान बिल्कुल अलग है (जिसमें "कुशल सीमर")। इसके बारे में सोचो.

यात्री विमान ने उड़ान भरी, ऊंचाई हासिल की, पक्षियों से टकराया, जिससे इंजन में आग लग गई और फिर वही हुआ जिसे विशेषज्ञ चमत्कार कहते हैं। पायलट ने बड़ी कुशलता से विमान को नदी पर उतार दिया।

एंटोन वोइत्सेखोवस्की की रिपोर्ट।

जिसे पत्रकारों ने बाद में "हडसन चमत्कार" कहा, पहले तो वह एक दुःस्वप्न जैसा लगता था। जब उड़ान 1549 के यात्रियों ने अपनी खिड़कियों से तेजी से पानी की ओर आते देखा, तो कई लोगों ने सोचा कि यह अंत है।

पीड़ित: "यह एक कठिन लैंडिंग थी। मेरी राय में, ऐसा कोई नहीं था जिसके सिर पर चोट न लगी हो। मैंने देखा कि कैसे पड़ोसी सीटों पर बैठे यात्रियों का खून बह रहा था तब यह बहुत डरावना था।

यह मध्यम दूरी के विमान की नियमित उड़ान थी। न्यूयॉर्क के लागार्डिया हवाई अड्डे से उड़ान भरकर उनका चार्लोट में उतरने का कार्यक्रम था। लेकिन उड़ान भरने के कुछ ही मिनट बाद, कप्तान ने बताया कि दोनों इंजन पक्षियों से टकरा गए थे और उन्हें दोबारा शुरू नहीं किया जा सका।

पायलटों की सूखी भाषा में ऐसी लैंडिंग को "पानी पर आपातकालीन लैंडिंग" कहा जाता है।

एक सुरक्षित लैंडिंग, चालक दल की पेशेवर कार्रवाई... लेकिन, सबसे बढ़कर, यह एक दुर्लभ सफलता थी। आख़िरकार, आपातकालीन स्थिति में पानी पर उतरना, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यात्रियों को नुकसान पहुँचाए बिना, विमानन के इतिहास में शायद ही कभी कुछ हासिल किया गया हो। छींटे गिरने के बाद, बचाव दल के पहुंचने से पहले उड़ान 1549 डेढ़ घंटे तक पानी में तैरती रही। इसका मतलब यह है कि टक्कर से विमान का ढांचा क्षतिग्रस्त नहीं हुआ। और यात्रियों को विमान से निकलने के लिए पर्याप्त समय मिल गया.

माइकल ब्लूमबर्ग, न्यूयॉर्क के मेयर: "मैंने व्यक्तिगत रूप से पायलट से बात की। उसके पास एक कठिन काम था, और उसने इसे शानदार ढंग से किया। यात्रियों को निकालने के बाद श्री चेल्सी सेलेन्बर्गर दो बार केबिन के चारों ओर चले, और एक वास्तविक कप्तान की तरह, वह वह जहाज़ छोड़ने वाले अंतिम व्यक्ति थे, सभी न्यूयॉर्क वासियों की ओर से, मैं उन्हें धन्यवाद देता हूँ।"

पानी पर आपातकालीन लैंडिंग के बारे में सबसे बुरी बात प्रभाव है। आख़िरकार, विमान वास्तव में एक असमान सतह पर उतरता है।

सफल लैंडिंग के कुछ उदाहरण हैं। उदाहरण के लिए, ये 1968 में सैन फ्रांसिस्को के पास एक जापानी एयरलाइंस के विमान का दुर्घटनाग्रस्त होना और 1972 में हुई दुर्घटना है, जब एक टीयू-134 विमान मॉस्को सागर में ग्लाइडिंग मोड में उतरा था। लेकिन सबसे अनोखा मामला 1963 में हुआ।

यह एक लैंडिंग थी जिसे विमानन पाठ्यपुस्तकों में शामिल किया गया था। टीयू-124 के इंजन शहर के ऊपर विफल हो गए। तीन पुलों पर उड़ान भरने के बाद, चालक दल के कमांडर विक्टर मोस्टोवॉय विमान को सीधे नेवा में उतारने में सक्षम थे। फ़िनलैंड रेलवे पुल से ज़्यादा दूर नहीं। एक भी यात्री घायल नहीं हुआ.

अमेरिका के अनुरूप, यह नेवा चमत्कार था। इस मामले के बारे में कब काचुप थे, लेकिन सभी यात्री विमानों के सभी पायलटों को इसके बारे में पता है।

इसलिए उड़ान 1549 के कप्तान चेल्सी सेलिंगबर्ग ने विमान को हडसन की ओर निर्देशित करते हुए विमानन के मुख्य नियम की पुष्टि की: किसी विमान की मृत्यु या उसका उद्धार मानव कारक से समान रूप से प्रभावित होता है।

एक बार जब सिम्युलेटर में विमान की लैंडिंग सीख ली जाती है, तो पायलट वास्तविक मशीन पर प्रशिक्षण शुरू कर देता है। विमान की लैंडिंग उस समय शुरू होती है जब विमान उतरने के बिंदु पर पहुंच जाता है। ऐसे में विमान से रनवे तक एक निश्चित दूरी, गति और ऊंचाई बनाए रखनी होगी। लैंडिंग प्रक्रिया के लिए पायलट को अधिकतम एकाग्रता की आवश्यकता होती है। पायलट कार को रनवे के शुरुआती बिंदु पर निर्देशित करता है; पूरे समय जब वह चलती है, तो विमान की नाक को थोड़ा नीचे रखा जाता है। लेन पर आवाजाही सख्ती से होती है।

रनवे पर आवाजाही की शुरुआत में पायलट जो पहला काम करता है वह है लैंडिंग गियर और फ्लैप को नीचे करना। यह सब आवश्यक है, जिसमें विमान की गति को उल्लेखनीय रूप से कम करना भी शामिल है। मल्टी-टन वाहन ग्लाइड पथ के साथ चलना शुरू कर देता है - वह प्रक्षेपवक्र जिसके साथ वंश होता है। कई उपकरणों का उपयोग करते हुए, पायलट लगातार ऊंचाई, गति और उतरने की दर पर नज़र रखता है।

इसके कम होने की गति और दर विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। जैसे-जैसे यह जमीन के करीब पहुंचेगा, इसे कम होना चाहिए। गति को न तो बहुत तेजी से कम करना चाहिए और न ही उससे अधिक। तीन सौ मीटर की ऊंचाई पर गति लगभग 300-340 किमी प्रति घंटा है, दो सौ मीटर की ऊंचाई पर यह 200-240 है। पायलट गैस लगाकर और फ्लैप के कोण को बदलकर विमान की गति को नियंत्रित कर सकता है।

लैंडिंग के दौरान ख़राब मौसम

तेज़ हवाओं में विमान कैसे उतरता है? सभी बुनियादी पायलट क्रियाएँ समान रहती हैं। हालाँकि, विपरीत दिशा या तेज़ हवाओं में विमान को उतारना बहुत मुश्किल होता है।

जमीन के ठीक निकट विमान की स्थिति क्षैतिज हो जानी चाहिए। स्पर्श को नरम बनाने के लिए, विमान को गति में तेज गिरावट के बिना, धीरे-धीरे नीचे उतरना चाहिए। अन्यथा, यह अचानक पट्टी से टकरा सकता है। इसी समय हवा और भारी बर्फबारी के रूप में खराब मौसम पायलट के लिए अधिकतम समस्याएं पैदा कर सकता है।

जमीन को छूने के बाद गैस को छोड़ना होगा। फ्लैप को हटा दिया जाता है, और पैडल का उपयोग करके विमान को उसके पार्किंग स्थल तक ले जाया जाता है।

इस प्रकार, लैंडिंग की प्रतीत होने वाली सरल प्रक्रिया के लिए वास्तव में महान पायलटिंग कौशल की आवश्यकता होती है।

अविश्वसनीय, लेकिन तथ्य! हवाई जहाज़ की आपातकालीन लैंडिंग

मीडिया अक्सर विमान में आपातकालीन स्थितियों के कारण विमान की जबरन और आपातकालीन लैंडिंग के बारे में ढिंढोरा पीटता है। ऐसे मामले पूरी दुनिया में होते हैं, उत्तर से लेकर दक्षिणी ध्रुव तक, और कोई भी और कुछ भी इनसे अछूता नहीं है। तो फिर कौन से कारण हवाई जहाज के चालक दल को आपातकालीन लैंडिंग करने का निर्णय लेने के लिए मजबूर करते हैं? हवा में कौन-सी आपात्कालीन स्थितियाँ उत्पन्न हो सकती हैं, और क्या ज़मीन पर भी आपात्कालीन स्थिति जारी रहेगी? पायलट का अमूल्य अनुभव और कौशल, स्थिति पर नियंत्रण और चालक दल के सदस्यों और यात्रियों दोनों की शांति - ये "मानवीय कारक" हैं जो विमान में आपातकालीन स्थिति की स्थिति में सबसे महत्वपूर्ण हैं।

इसलिए, हम आपके ध्यान में अत्यंत कठिन परिस्थितियों में विमान की आपातकालीन लैंडिंग के सबसे अविश्वसनीय मामले प्रस्तुत करते हैं, जो, फिर भी, सुरक्षित रूप से समाप्त हो गए!

आँकड़े एक जिद्दी चीज़ हैं

वास्तव में, विमान में विभिन्न आपातकालीन स्थितियों का उत्पन्न होना इतना दुर्लभ नहीं है, और आंकड़ों के अनुसार, यह विशेष रूप से लैंडिंग और बोर्डिंग के दौरान अक्सर होता है। हालाँकि, आधुनिक एयरलाइनरों का डिज़ाइन सब कुछ प्रदान करता है संभावित समस्याएँ, और कई सुरक्षा प्रणालियों से सुसज्जित हैं जिनकी बदौलत, असामान्य या आपातकालीन स्थिति की स्थिति में, विमान को सुरक्षित रूप से (किसी हताहत के बिना!) उतारना हमेशा संभव होता है।

कुल मिलाकर, विशेषज्ञ कई प्रकार के रोपणों का नाम देते हैं। उनमें से पहला सामान्य लैंडिंग है, जब लैंडिंग की शर्तें और उपकरण के संचालन मानकों को पूरा करते हैं। अगले प्रकार की लैंडिंग एक आपातकालीन या मजबूर लैंडिंग है, जो मानदंडों से विचलन में होती है, उदाहरण के लिए, अपर्याप्त योग्य चालक दल के साथ, जब उड़ान समर्थन प्रणाली पूरी तरह से काम नहीं करती है, या प्रतिकूल मौसम की स्थिति में। और अंत में, आखिरी प्रकार की लैंडिंग एक आपातकालीन लैंडिंग है। आपातकालीन लैंडिंग को संकट में विमान की लैंडिंग माना जाता है, या जब चालक दल और यात्रियों के लिए कोई वास्तविक खतरा होता है। इसके अलावा, आपातकालीन लैंडिंग तब होती है जब ईंधन की कमी हो या खराब मौसम हो।

हडसन पर छींटाकशी

न्यूयॉर्क में, जनवरी 2009 में, 150 यात्रियों के साथ यूएस एयरवेज़ एयरबस A320 फ्लाइट 1549 को इंजन की समस्याओं के कारण हडसन नदी में आपातकालीन लैंडिंग करने के लिए मजबूर होना पड़ा।

जैसा कि बाद में पता चला, हवाईअड्डे से उड़ान भरने के कुछ ही सेकंड बाद, विमान पक्षियों के झुंड से टकरा गया, जिसके बाद बाएं इंजन में कई झटके लगे, जिसके बाद उसमें आग लग गई और विमान ख़राब होने लगा। ऊंचाई। 57 वर्षीय जहाज के कमांडर चेसली सुलेनबर्गर ने तुरंत आपातकालीन लैंडिंग करने का फैसला किया। लेकिन, चूंकि विमान किसी भी निकटतम हवाई अड्डे तक पहुंचने में असमर्थ था, इसलिए चालक दल ने इसे हडसन नदी की ओर निर्देशित किया और यात्रियों को इसके आसन्न पतन के बारे में चेतावनी दी।

इस तथ्य के कारण कि विमान के पास उच्च गति विकसित करने और हवा में ऊंचा उठने का समय नहीं था, पानी की सतह को छूने के क्षण में धड़ के विनाश को रोकना संभव था। इस प्रकार, छींटे गिरने पर, विमान ने केवल एक इंजन खो दिया। विमान के पानी पर उतरने के बाद, यात्री विमान के पंखों पर चढ़ गए, जहां से उन्हें तुरंत नावों और पास की नदी ट्राम के साथ घटनास्थल पर पहुंचे बचावकर्मियों ने उतार लिया, जो उन्हें किनारे पर ले गए।

चालक दल के कमांडर के अनुभव और कौशल के लिए धन्यवाद, 150 यात्रियों और चालक दल के 5 सदस्यों में से किसी की मृत्यु नहीं हुई, केवल कुछ लोग घायल हुए और हाइपोथर्मिया से पीड़ित हुए, क्योंकि उस दिन न्यूयॉर्क में हवा का तापमान -6 डिग्री सेल्सियस था। , और पानी का तापमान जिसमें यात्रियों को बचाव दल की प्रतीक्षा करते समय घुटनों तक खड़ा होना पड़ा, तापमान + 2 डिग्री सेल्सियस से अधिक नहीं था; पीड़ितों को बचाने का ऑपरेशन पूरा होने के कुछ मिनट बाद, विमान पानी में डूब गया।

इस अविश्वसनीय घटना के बाद, उस पायलट के बारे में चर्चा होती रही जिसने विशाल विमान को सुरक्षित रूप से नीचे गिरा दिया।

और यह जानकारी कि चेसली सुलेनबर्गर, जो 1980 से यूएस एयरवेज़ के पायलट हैं, ने पहले लड़ाकू पायलट के रूप में सात वर्षों तक वायु सेना में सेवा की थी, को व्यापक प्रचार मिला है। उन्होंने विमान दुर्घटनाओं के कारणों की जांच में भी भाग लिया और उड़ान प्रशिक्षक के रूप में काम किया। इसके अलावा, सुलेनबर्गर एक परामर्श फर्म, सेफ्टी रिलायबिलिटी मेथड्स के मालिक हैं, जो ग्राहकों को उड़ान में सुरक्षा सुनिश्चित करने में मदद करती है।

हालाँकि पानी पर बड़े विमानों की लैंडिंग शायद ही कभी सुरक्षित रूप से समाप्त होती है, लेकिन ऐसे कई मामले हैं। उनमें से, 1963 में नेवा पर यात्री टीयू-124 के छींटे को उजागर किया जा सकता है, जब चालक दल के सभी सदस्य और यात्री बिना किसी अपवाद के जीवित रहे।

पूर्व यूएसएसआर में आपातकालीन विस्फोट के दो और मामले सामने आए

उनमें से एक 1972 की गर्मियों में मॉस्को सागर में हुआ था। टीयू-134 की आपातकालीन बिजली आपूर्ति के परीक्षण के दौरान, चालक दल ने जानबूझकर जनरेटर बंद कर दिया, इस तथ्य पर ध्यान नहीं दिया कि आपातकालीन बिजली आपूर्ति पर स्विच करते समय, ईंधन स्वचालित रूप से आपूर्ति नहीं किया जाता है, और इसे मैन्युअल रूप से पंप किया जाना चाहिए पंप. विमान के दोनों इंजन बिना ईंधन बंद किए चले गए और पायलटों को पानी में उतरना पड़ा। स्प्लैशडाउन सफल रहा, और विमान, अपने सीलबंद डिजाइन के कारण, तैरता रहा। कोई चोटिल नहीं हुआ।

पानी पर आपातकालीन लैंडिंग की अगली कहानी 1976 में कीव के पास घटी, जब याक-40 विमान को सीधे एक दलदल में उतारना पड़ा। जाहिर तौर पर, आपातकाल का कारण विमान के इंजन नियंत्रणों का आकस्मिक रूप से "STOP" स्थिति में चले जाना था। इस आपातकालीन लैंडिंग के कारण भी कोई हताहत नहीं हुआ। इस घटना के बाद ही हवाई जहाजों में एक विशेष अवरोधक पट्टी लगाई जाने लगी, जो उड़ान के दौरान इंजनों को रुकने से रोकती है।

वारसॉ हवाई क्षेत्र में सुरक्षित लैंडिंग

2 नवंबर, 2011 को वारसॉ हवाई क्षेत्र में एक पोलिश विमान की अविश्वसनीय लैंडिंग के बाद, इस विषय ने लंबे समय तक टेलीविजन स्क्रीन और प्रिंट मीडिया के पहले पन्ने को नहीं छोड़ा।

संयुक्त राज्य अमेरिका से पोलैंड की राजधानी के लिए उड़ान भरने वाले LOT एयरलाइन के यात्री विमान, बोइंग 767 को चोपिन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर आपातकालीन लैंडिंग करनी पड़ी। यह स्थिति बिजली की विफलता के कारण हुई, जिसने लैंडिंग गियर को फैलने से रोक दिया।

विमान काफी देर तक हवाई अड्डे के ऊपर चक्कर लगाता रहा, हवा में आपातकालीन लैंडिंग प्रक्रिया की योजना बनाई गई और पूरी तरह से तैयारी की गई। पायलटों के समन्वित और प्रभावी कार्यों के लिए धन्यवाद, बोइंग को सफलतापूर्वक उसके पेट पर उतारा गया, और विमान में सवार 231 यात्रियों में से कोई भी घायल नहीं हुआ। इस तथ्य के बावजूद कि विशेषज्ञों ने आपातकालीन लैंडिंग के दुखद अंत से इंकार नहीं किया, सौभाग्य से, एक आपदा टल गई। विमान में सवार यात्रियों को इस बात का पूरी तरह से एहसास भी नहीं था कि स्थिति कितनी खतरनाक और आपातकालीन थी, और व्यावहारिक रूप से उन्हें यह महसूस नहीं हुआ कि लैंडिंग गियर गायब था। उन्हें केवल एक असामान्य दुर्घटना महसूस हुई और उन्होंने देखा कि लैंडिंग नरम थी। सुरक्षित रहने के लिए, अग्निशमन कर्मियों ने अपने पेट पर उतरे विमान को फोम से भर दिया, जिससे आग लगने की संभावना समाप्त हो गई।

आपातकालीन लैंडिंग के बाद, आगामी उड़ानें रद्द कर दी गईं और दोषपूर्ण विमान को समायोजित करने के लिए हवाई अड्डे को बंद कर दिया गया।

लैंडिंग, जिसने 10 चालक दल के सदस्यों और 221 यात्रियों की जान बचाई, 30 से अधिक वर्षों तक नागरिक उड्डयन में काम करने वाले 53 वर्षीय पायलट तादेउज़ व्रोन की व्यावसायिकता और संयम के कारण सुरक्षित रूप से समाप्त हो गई।

एक परित्यक्त रनवे पर आपातकालीन लैंडिंग

2010 की शरद ऋतु में, अलरोसा एयरलाइन TU-154M विमान, याकुटिया से मॉस्को के रास्ते में, कोमी में आपातकालीन लैंडिंग कर गया। नेविगेशन और विद्युत उपकरणों की विफलता के कारण, विमान के चालक दल को लगभग आँख बंद करके विमान को उतारने के लिए मजबूर होना पड़ा - पायलट विमान का सटीक स्थान भी निर्धारित नहीं कर सके, और उड़ान के लिए केवल तीस मिनट का ईंधन बचा था। विमान के निचले बादलों वाले क्षेत्र से निकलने के बाद, चालक दल ने एक दलदल देखा, जिसमें उतरना असंभव था; चालक दल ने उस स्थान की खोज जारी रखी। जहाज के अगले मोड़ के बाद, कमांडर ने एक परित्यक्त रनवे देखा, जहाँ उसने पतवार को निर्देशित किया था।

लैंडिंग हवाई अड्डे के पुराने रनवे पर की गई थी, जिसे हाल ही में केवल हेलीकॉप्टरों के लिए आरक्षित किया गया था। परित्यक्त रनवे पर उगे युवा पेड़ों के कारण लैंडिंग थोड़ी नरम हो गई, लेकिन बिजली के उपकरणों की विफलता के कारण, विमान 1,200 मीटर के रनवे पर ब्रेक लगाने में असमर्थ था, और 150-200 मीटर की दूरी पर जंगल में ले जाया गया। विमान में 72 यात्री सवार थे, इनमें से कोई भी गंभीर रूप से घायल नहीं हुआ. (शायद इस विशेष घटना को फिल्म "योल्की-2" में आधार के रूप में लिया गया था; वे बहुत समान हैं)।

जब जंगल में दुर्घटनाग्रस्त हुए विमान के भाग्य का फैसला किया जा रहा था, तो स्थानीय निवासियों ने मजाक में परित्यक्त जहाज को बार-रेस्तरां में बदलने का सुझाव दिया।

आपातकालीन लैंडिंग के अन्य मामले और कारण

नवंबर 2011 में, ऑस्ट्रेलियाई एयरलाइन क्वांटास के एक एयरबस A380 यात्री विमान को दुबई में आपातकालीन लैंडिंग करनी पड़ी। इंजन में समस्या के कारण चालक दल को आपातकालीन लैंडिंग करने के लिए मजबूर होना पड़ा। निर्देशों के अनुसार, विमान के पायलटों ने समस्याग्रस्त इंजन को बंद करने और आपातकालीन लैंडिंग करने का निर्णय लिया। विमान में सवार 283 लोगों में से एक भी घायल नहीं हुआ।

एक महीने पहले, इस्तांबुल से उड़ान भरने वाला तुर्की एयरलाइंस का एक विमान भारी बारिश के कारण भारतीय हवाई अड्डे पर उतरते समय रनवे से फिसल गया था। एयरबस 340 में 104 लोग सवार थे, सभी को तत्काल बाहर निकाला गया, कोई हताहत नहीं हुआ।

थोड़ा विश्लेषण करने के बाद, हमने देखा कि आपातकालीन लैंडिंग का सबसे आम कारण विमान के इंजन में पक्षियों का घुसना है

चेसिस के साथ समस्याएँ उत्पन्न होना कोई असामान्य बात नहीं है। और मुख्य खतरे हवा में विमान के केबिन में दबाव और आग लगना है। फिर भी, हम इन सभी परेशानियों से निपटने में कामयाब होते हैं। और सबसे महत्वपूर्ण बात, अक्सर बिना किसी हताहत के।

इतिहास उन मामलों को याद करता है जब कॉकपिट में धुएं के कारण आपातकालीन लैंडिंग हुई और सुखद अंत हुआ। और वेंटिलेशन और एयर कंडीशनिंग सिस्टम या विमान केबिन के आंशिक दबावकरण की समस्याओं को हवा में रहते हुए ही ठीक कर दिया गया था।

आपातकालीन लैंडिंग के कारणों के अलावा तकनीकी कारण, जैसे कि बिजली की विफलता या इंजन में तेल के स्तर में कमी, बिल्कुल मानक मामले भी नहीं थे। इनमें से एक विमान के पिछले हिस्से में रसोई के डिब्बे से आने वाली एक विशिष्ट गंध के कारण आपातकालीन लैंडिंग थी।

जबरन या आपातकालीन लैंडिंग

आपातकालीन लैंडिंग के विपरीत, जबरन लैंडिंग एक काफी सामान्य घटना है। ऑन-बोर्ड सिस्टम या अन्य कारकों की खराबी के कारण किसी विमान को बिना किसी उड़ान घटना के अपने गंतव्य से दूर उतारना जबरन लैंडिंग है। उदाहरण के लिए, जैसे प्रतिकूलता के कारण गंतव्य हवाई क्षेत्र का बंद हो जाना मौसम की स्थिति. अक्सर नियंत्रित जबरन लैंडिंग के मामलों को आपात स्थिति के रूप में प्रस्तुत किया जाता है, जिससे प्रभावशाली लोगों में एयरोफोबिया का विकास हो सकता है। लेकिन, आशंकाओं के बावजूद, यह संभावना नहीं है कि कोई भी परिवहन से इनकार करेगा, जो कुछ ही घंटों में महाद्वीपों के बीच विशाल दूरी तय कर सकता है।