जगुआर एक्स-प्रकार - मॉडल विवरण। जगुआर एक्स-टाइप - मूल बिल्ली जगुआर एक्स-टाइप की तकनीकी विशेषताएं

एक ब्रिटिश कंपनी की प्रतिष्ठित कार, जो एक समय में कई प्रतिष्ठित कारों को टक्कर देती थी, वह है जगुआर एक्स-टाइप और यहां हम इसके बारे में बात करेंगे।

इस मॉडल का उत्पादन 2001 में शुरू हुआ और कार को सेडान और स्टेशन वैगन बॉडी शैलियों में बेचा गया, और यह कंपनी के पूरे इतिहास में पहला स्टेशन वैगन था। स्टेशन वैगन तुरंत दिखाई नहीं दिया, लेकिन उत्पादन शुरू होने के 4 साल बाद।

इस मॉडल को 2009 में बंद कर दिया गया था।

बाहरी

सेडान डिज़ाइन चालू अच्छा स्तर, अब भी यह पुरानी कार जैसी नहीं लगेगी। पहली चीज़ जो ध्यान आकर्षित करती है वह है ऑप्टिक्स; ये साधारण हैं, लेकिन यहां 4 गोल हेडलाइट्स हैं, जो आकर्षक लगती हैं। हुड में विभिन्न राहतें हैं, जो प्रकाशिकी और एक छोटे रेडिएटर ग्रिल तक आती हैं। बम्पर काफी विशाल है, इसे मोल्डिंग से सजाया गया है जो शरीर के रंग में रंगे हुए हैं, इसमें फॉग लाइट और एयर इनटेक भी है।

मॉडल सामने से साइड से कम आकर्षक नहीं दिखता है। मॉडल के सूजे हुए व्हील आर्च ध्यान आकर्षित करते हैं। शरीर की सख्त रेखाएं और दरवाजों पर की गई ढलाई, शरीर के रंग में रंगी हुई, भी सुंदर लगती है।

पीछे की ओर, सेडान को आकार और उपकरण दोनों में सरल प्रकाशिकी मिली, जिससे बहुत विवाद हुआ, कुछ लोगों को यह पसंद आया, अन्य को नहीं; हालाँकि, कुछ अच्छे विवरण हैं, जैसे ट्रंक ढक्कन पर एक छोटा स्पॉइलर और एक विशाल बम्पर जिसमें 2 खूबसूरती से डाले गए निकास पाइप हैं।

सेडान आयाम:

• लंबाई - 4672 मिमी;
• चौड़ाई - 1789 मिमी;
• ऊँचाई - 1430 मिमी;
• व्हीलबेस - 2710 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरेंस - 170 मिमी।

जगुआर एक्स-टाइप की तकनीकी विशेषताएं

निर्माता ने इस कार पर 5 इंजन संस्करण स्थापित किए हैं, यह इस पर निर्भर करता है कि खरीदार किसे चुनता है। गैसोलीन इंजन के तीन संस्करण उपलब्ध थे, वे सभी 6 सिलेंडर वाले वी-आकार के थे, उनकी मात्रा 2.1 लीटर, 2.5 लीटर और 3.0 लीटर थी।

निर्माता ने खरीदार को 2 डीजल इंजन की भी पेशकश की, जिसे जगुआर ने कंपनी से उधार लिया था। डीजल इंजन का वॉल्यूम 2.0 लीटर और 2.2 लीटर है।

सामान्य तौर पर, इंजन शक्तिशाली होते हैं, लेकिन उन्हें शांत सवारी के लिए अधिक बनाया जाता है और इसलिए कार आसानी से गति पकड़ लेती है। इसके अलावा, आज के मानकों के अनुसार, इंजन पर्याप्त हैं उच्च खपतईंधन।

खरीदार की पसंद की बिजली इकाई के आधार पर, यह विभिन्न गियरबॉक्स से सुसज्जित है। कुल 4 प्रकार के गियरबॉक्स पेश किए जाते हैं, यह और, लेकिन वे 5 या 6 स्पीड में आते हैं।

जगुआर एक्स-टाइप इंटीरियर

बाहरी तौर पर कार ज्यादा आकर्षक नहीं लगती थी, लेकिन इंटीरियर उस समय के हिसाब से शानदार निकला। इंटीरियर में चमड़े की सीटें, मल्टीमीडिया नियंत्रण के साथ चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील है। सेंटर कंसोल में एक मल्टीमीडिया डिस्प्ले और इसके नियंत्रण और कार में अन्य प्रणालियों के नियंत्रण के लिए बटन होते हैं।

गियरबॉक्स चयनकर्ता के पास छोटी वस्तुओं के लिए एक जगह होती है, जो एक लकड़ी के इंसर्ट से बंद होती है जो दबाने पर खुलती है। इसके अलावा, अधिक आरामदायक आवाजाही के लिए, मॉडल एक आर्मरेस्ट से सुसज्जित था जो खुलता है और आप इसमें कुछ डाल सकते हैं। आर्मरेस्ट के नीचे दो कप होल्डर हैं। खरीदार ने त्वचा का रंग स्वयं चुना।

पीछे की सीटें आरामदायक हैं और यात्रियों को पीछे बैठने में बहुत अच्छा महसूस होगा। पीछे के दरवाज़ों में बिजली की खिड़कियाँ हैं, और मल्टीमीडिया सिस्टम स्पीकर भी दरवाज़ों में बने हैं। पीछे के दो यात्री आरामदायक होंगे क्योंकि उनके लिए कप होल्डर के साथ एक आर्मरेस्ट है।

सामान्य तौर पर, हम इंटीरियर के बारे में सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि यह सुंदर और आरामदायक है, और उस समय के लिए, सबसे अधिक संभावना है, सभी को यह पसंद आया। इस कार का 2002 में सुरक्षा के लिए परीक्षण किया गया था और कार को सुरक्षा के लिए अधिकतम 5 स्टार मिले थे।

कीमत

यह कार पहले ही बंद हो चुकी है, और आप नई कार नहीं खरीद पाएंगे, इसलिए जो लोग इसे चाहते हैं वे केवल द्वितीयक बाजार में जा सकते हैं। पूर्व उपयोग में, मॉडल की लागत औसतन थी 400,000 रूबल, लेकिन ऐसे उदाहरण भी हैं जो 2 गुना अधिक महंगे हैं।

आराम के मामले में, जगुआर एक्स-टाइप बहुत अच्छा है और गतिशील विशेषताओं के मामले में यह कार निश्चित रूप से बहुत आकर्षक नहीं है। अन्य सभी मामलों में, यह एक अच्छी कार है, लेकिन अब इसका उत्पादन नहीं होता है और इसे खरीदने के लिए आपको एक अच्छी इस्तेमाल वाली कार की तलाश करनी होगी। इस कार के लिए हमारी रेटिंग सकारात्मक है।

वीडियो

28 फरवरी 2001 को जिनेवा मोटर शो में सबसे महत्वपूर्ण नए उत्पाद के लिए ऑटोवीक पत्रिका का 2001 एडिटर च्वाइस अवार्ड जगुआर के प्रबंध निदेशक जोनाथन ब्राउनिंग को प्रदान किया गया। नई जगुआर एक्स-टाइप कॉम्पैक्ट बिजनेस क्लास सेडान पहली बार पेश की गई। इस क्षण से सुप्रसिद्ध जगुआर ब्रांड की परंपराओं के उत्तराधिकारी की नाटकीय कहानी शुरू हुई।

कोड नाम X400 के तहत विकसित, जगुआर एक्स-टाइप 1955 के जगुआर मार्क 1 के बाद पहली कॉम्पैक्ट (बाकी जगुआर रेंज के सापेक्ष) 4-डोर सेडान थी। बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज़ को मुख्य प्रतियोगी के रूप में चुना गया था। नए कॉम्पैक्ट जगुआर को Ford Mondeo प्लेटफ़ॉर्म प्राप्त हुआ, लेकिन एक बुनियादी अंतर लाने के लिए, इसे ऑल-व्हील ड्राइव के साथ बनाया गया और 2.5- और 3.0-लीटर AJ-V6 गैसोलीन इंजन से लैस किया गया।

एक्स-टाइप की बाहरी रूपरेखा चिकनी रेखाओं के साथ क्लासिक जगुआर आकार, हुड के साथ अंडाकार हेडलाइट्स, एक विशिष्ट रेडिएटर ग्रिल और एक आयताकार, सुरुचिपूर्ण धनुषाकार छत है। बहुत कुछ पौराणिक XJ-श्रृंखला सेडान की छवि की याद दिलाता था। संपूर्ण बाहरी कॉन्फ़िगरेशन को गतिशील दृष्टिकोण से डिज़ाइन किया गया है। ऐसे कोई तत्व नहीं होने चाहिए जो वायु प्रवाह का प्रतिरोध करते हों। बाहरी दृष्टिकोण से, कार के आगे और पीछे के हिस्सों के ज्यामितीय आयामों के बीच एक निश्चित विसंगति उल्लेखनीय है।

फुल-साइज़ ड्राइवर दरवाज़ों वाला एक लम्बा इंजन कम्पार्टमेंट छोटे पीछे के दरवाज़ों और एक सुंदर ट्रंक के निकट है। मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, जगुआर एक्स-टाइप में पीछे की सीट पर बैठने में कुछ कठिनाई होती है। सर्दियों में विंडशील्ड अजीब व्यवहार करता है, बर्फ बनने पर जम जाता है। जाहिर है, कांच के बढ़ते झुकाव ने एक क्रूर मजाक किया। डिफ्लेक्टरों से निकलने वाली गर्म हवा समस्या का समाधान नहीं करती है।

लकड़ी के ट्रिम और चमड़े के असबाब के साथ एक शानदार इंटीरियर का दावा सस्ते प्लास्टिक के आगे खो गया है जो फोर्ड किराये की कारों के प्लास्टिक के समान है। उत्पादन के पहले वर्षों में खराब फिट वाले आंतरिक ट्रिम भागों की चरमराहट ने राजमार्ग पर काफी आरामदायक सवारी की धारणा को खराब कर दिया। इसके अलावा, सवारी के आराम या नियंत्रण में आसानी के बारे में कोई शिकायत नहीं थी। मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, उस समय का जगुआर एक्स-टाइप अक्सर ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम से ग्रस्त था। कई बार, स्वचालित ट्रांसमिशन चयनकर्ता का संपर्क समूह विफल हो गया। ऑक्सीकृत संपर्कों को कार्यशील स्थिति में लाने के लिए, इग्निशन चालू करने से पहले चयनकर्ता को विभिन्न स्थितियों में ले जाना आवश्यक था।

बाज़ार में प्रवेश करने के बाद पहले 2 वर्षों में बिक्री योजना विफल रही और कंपनी को 2003 में इसे फिर से तैयार करना पड़ा। नया संस्करणजगुआर एक्स-टाइप में फ्रंट-व्हील ड्राइव और 130 एचपी वाला 2.0 लीटर ड्यूराटोर्क डीजल इंजन प्राप्त हुआ। इन परिवर्तनों से अत्यधिक प्रतिस्पर्धी ऑटोमोबाइल क्षेत्र में बिक्री में सुधार हुआ है। 2004 में, जगुआर एक्स-टाइप पर आधारित कंपनी का एकमात्र उत्पादन स्टेशन वैगन, जिसे "एस्टेट" कहा जाता था, बाजार में जारी किया गया था।

डेवलपर्स ने सुरक्षा प्रणालियों पर बहुत ध्यान दिया। यूरोएनसीएपी क्रैश टेस्ट में जगुआर एक्स-टाइप को 4 स्टार मिले। वहीं, सभी 4 एक्स-टाइप मॉडल: एस, एसई, स्पोर्ट प्रीमियम और सॉवरेन में बहुत अच्छे उपकरण हैं। कई विशेषज्ञों के अनुसार, जगुआर ने अपनी श्रेणी में एक अनोखी कार पेश की। जगुआर एक्स-टाइप किफायती कीमत पर एक लक्जरी कार है।

फोर्ड की वित्तीय समस्याओं के कारण 2005 और 2008 में कई और बदलावों के बाद, जगुआर एक्स-टाइप को बंद कर दिया गया। 15 जुलाई 2009 को, दुर्भाग्य से, यह घोषणा की गई कि जगुआर एक्स-टाइप उत्पादन कार्यक्रम को बंद किया जा रहा है। इस साल जनवरी में, जगुआर एक्स-टाइप के उत्तराधिकारी को जारी करने की योजना पर विचार करने के संबंध में एक नई घोषणा सामने आई। लेकिन ऐसा 2014 में होगा.

जगुआर एक्स-टाइप(बॉडी कोड - X400) ब्रिटिश कंपनी की लाइन में सबसे लोकप्रिय मॉडल है, जिसका उत्पादन 2001 से 2009 तक किया गया था। जो बात इसे अन्य सभी मॉडलों से अलग करती है वह यह तथ्य है कि यह स्टेशन वैगन के रूप में उत्पादित एकमात्र मॉडल था।

विशेष विवरण जगुआर एक्स-टाइप
(2001-2009)

सृष्टि का इतिहास

सहस्राब्दी के मोड़ पर, जगुआर विपणक ने जर्मन डी-क्लास मॉडल पर ध्यान दिया, जो तेजी से लोकप्रियता हासिल कर रहे थे - बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज, मर्सिडीज सी-क्लास और ऑडी ए4। वे इन कारों की बढ़ती लागत से अनभिज्ञ नहीं थे, जो अधिक प्रतिष्ठित ई सेगमेंट के करीब पहुंचने लगी थीं।

स्वाभाविक रूप से, कंपनी को एक शक्तिशाली प्रतिस्पर्धी बनाने की आवश्यकता थी। और उन्होंने इस मुद्दे को बेहद गंभीरता से लिया. नए मॉडल के विकास के लिए $400,000,000 आवंटित किया गया था। इन निधियों का उपयोग मर्सीसाइड काउंटी में स्थित उद्यम के आधुनिकीकरण के लिए किया गया था। बॉडी पैनल प्रेसिंग लाइन और पेंट शॉप को अपडेट किया गया (70% तक), और नई असेंबली लाइनें स्थापित की गईं। जगुआर एक्स-टाइप को कार्यशालाओं से बिक्री तक ले जाने के लिए, एक रेलवे लाइन को संयंत्र से जोड़ा गया था। इसके अलावा, कर्मचारी अलग नहीं रहे - प्रत्येक कर्मचारी ने उन्नत प्रशिक्षण पर लगभग 350 घंटे बिताए।

इसके अलावा, जगुआर एक्स-टाइप ने कई विचारों को लागू किया जो पहले कंपनी के मॉडल में अनुपस्थित थे - ऑल-व्हील ड्राइव, ट्रांसवर्स इंजन व्यवस्था, आयाम, मोंडियो से प्लेटफॉर्म।

बाहरी

उपस्थिति बहुत बढ़िया निकली. 4 सिग्नेचर हेडलाइट्स दूर नहीं गए हैं, और उनके बीच एक रेडिएटर ग्रिल है, जो क्रोम एजिंग द्वारा 2 हिस्सों में विभाजित है, यही कारण है कि यह बीएमडब्ल्यू के "नथुने" जैसा दिखता है। क्लासिक शैली में बना सामने का बम्पर न केवल किनारों पर अस्तर के साथ, बल्कि लम्बी हवा के सेवन के साथ भी खड़ा था, जिसके किनारे कोहरे की रोशनी पर टिके हुए थे। ढलान वाले हुड को एक दिलचस्प आकार मिला, जो प्रकाशिकी के साथ अच्छी तरह से मेल खाता था, और सामने के हिस्से को एक जगुआर मूर्ति - कंपनी के प्रतीक से सजाया गया था।

साइड से, जगुआर एक्स-टाइप ठोस और स्टाइलिश दिखता है। पूरी प्रोफ़ाइल में घुमावदार उभार संयम का भ्रम पैदा करता है, पीछे की ओर ढलान वाली छत बड़े दरवाजों के साथ अच्छी तरह मेल खाती है और बड़ा क्षेत्रग्लेज़िंग. कार की आक्रामकता शक्तिशाली पहिया मेहराब और 5 डबल स्पोक्स से बने कम प्रभावशाली पहियों द्वारा दी गई है।

बॉडी का पिछला हिस्सा काफी मौलिक बनाया गया है। ट्रंक ढक्कन का उत्तल आकार रोशनी के साथ अच्छी तरह से फिट बैठता है, जिसकी रूपरेखा में कोई तेज कोने नहीं हैं। स्टाइलिश बम्पर सफाई से चमकता है और इसमें कोई कवर या रिफ्लेक्टर नहीं है। एक द्विभाजित निकास पूरी चीज़ को पूरा करता है।

इंजन

मॉडल कई अलग-अलग बिजली इकाइयों से सुसज्जित था, जिन्हें लगातार आधुनिकीकरण और सुधार किया गया था। इसके अलावा, 2 अवधियाँ हैं:

• 2001 से 2008 तक;
• 2008 से 2009 तक;

2001 से 2008 तक;

डीजल

2.0 टीडी

तस्वीर:इंजन जगुआर एक्स-टाइप 2.0 टीडी

सूची प्रत्यक्ष इंजेक्शन तकनीक से लैस 2-लीटर टर्बोडीज़ल के साथ खुली। इसकी पावर 130 एचपी थी। साथ। 3,800 आरपीएम पर, जबकि 1,800 आरपीएम पर टॉर्क 330 एनएम तक पहुंच गया।

इंजन में अनुप्रस्थ व्यवस्था, 16 वाल्व, 2 ओवरहेड थे कैंषफ़्टऔर एक इनलाइन चार-सिलेंडर लेआउट। गतिशीलता खराब नहीं है - 9.9 सेकंड। अधिकतम गति एक सौ 201 किमी/घंटा तक।

2.2 टीडी

यह पावर यूनिट 2005 से 2008 तक कार पर स्थापित की गई थी। इसकी शक्ति 155 एचपी तक पहुंचती है। साथ। 3,500 आरपीएम पर, 1,800 आरपीएम पर 360 एनएम टॉर्क के जोर के साथ। संरचनात्मक रूप से, यह पिछली मोटर के समान है। सैकड़ों तक त्वरण 8.9 सेकंड है, और गति सीमा 220 किमी/घंटा है।

पेट्रोल

2.0 वी6

तस्वीर:इंजन जगुआर एक्स-टाइप 2.0 (पेट्रोल)

यह वी-आकार की छह-सिलेंडर इकाई 156 एचपी उत्पन्न करती है। साथ। 6,800 आरपीएम पर और 4,100 आरपीएम पर इसका टॉर्क 196 एनएम है। इस इंजन में दो ओवरहेड कैमशाफ्ट, 24 वाल्व और एक वितरित इंजेक्शन प्रणाली है। इसमें 9.4 सेकंड का समय लगता है. 100 किमी/घंटा तक पहुँच जाती है, और अधिकतम गति 210 किमी/घंटा तक पहुँच जाती है।

2.5 वी6

इस इंजन का डिज़ाइन 2-लीटर जैसा ही है, अंतर केवल कार्यशील मात्रा में है। यह 196 लीटर है. साथ। 6,800 आरपीएम पर, 241 एनएम टॉर्क (3,000 आरपीएम पर) के साथ, 8.3 सेकंड में सैकड़ों तक त्वरण की गारंटी देता है। और अधिकतम गति 225 किमी/घंटा है।

3.0 वी6

जगुआर एक्स-टाइप में यह सबसे शक्तिशाली पावरट्रेन है। हालाँकि, संरचनात्मक रूप से यह अपने पूर्ववर्तियों से मौलिक रूप से भिन्न नहीं है। उसी 6,800 आरपीएम पर 231 एचपी की अधिकतम शक्ति है। एस., और 3,000 आरपीएम पर - 279 एनएम का टॉर्क। इस मोटर की गतिशीलता उत्कृष्ट है - केवल 7 सेकंड। 100 किमी/घंटा तक, साथ ही 235 किमी/घंटा अधिकतम गति।

2008 से 2009 तक

डीजल

2.0 टीडी

पुनः स्टाइल करने से इस डीजल इंजन की शक्ति थोड़ी कम होकर 128 hp हो गई। साथ। और टॉर्क 1 एनएम - 331 एनएम तक बढ़ गया। अन्य सभी संकेतक और विशेषताएँ समान रहीं - 9.9 सेकंड की गतिशीलता। और चरम 201 किमी/घंटा है।

तस्वीर:इंजन जगुआर एक्स-टाइप 2.5 (पेट्रोल)

2.2 टीडी

लेकिन इस जगुआर एक्स-टाइप बिजली इकाई का प्रदर्शन काफी हद तक गिर गया। पावर 155 एचपी से कम हो गई। साथ। 143 लीटर तक. एस., लेकिन उसी 3,500 आरपीएम पर। और उसी 1,800 आरपीएम पर टॉर्क 360 से बढ़कर 366 एनएम हो गया। इससे गतिशीलता काफ़ी ख़राब हो गई - 8.3 सेकंड से। 8.9 सेकंड तक, लेकिन अधिकतम गति नहीं बदली - 220 किमी/घंटा।

2.2 टीडी

यह मोटर डिजाइन में एक जैसी है, लेकिन अलग-अलग इलेक्ट्रॉनिक सेटिंग्स के कारण इसका आउटपुट 152 एचपी है। साथ। 3,600 आरपीएम पर, और टॉर्क समान है - 1,800 आरपीएम पर 366 एनएम। 8.9 सेकंड में. यह 100 किमी/घंटा तक पहुँचता है, और कार को 220 किमी/घंटा तक गति दे सकता है।

पेट्रोल

2.0 वी6, 2.5 वी6, 3.0 वी6

ये बिजली इकाइयाँ किसी भी तरह से नहीं बदली हैं, और अद्यतन मॉडल को यह अपने मूल रूप में प्राप्त हुआ। उनका डिज़ाइन, शक्ति, कर्षण, गतिशीलता और अन्य संकेतक समान रहते हैं।

चेकप्वाइंट

जगुआर एक्स-टाइप के गियरबॉक्स सिद्ध और बार-बार परीक्षण किए गए ट्रांसमिशन थे। यह 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन है, साथ ही 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी है। उनके ख़िलाफ़ कोई दावा नहीं किया गया है. "मैकेनिक्स" स्पष्ट और शॉर्ट-स्ट्रोक हैं, एटी स्पष्ट रूप से बदलावों को संभालता है और समय पर "किक-डाउन" प्रतिक्रिया करता है।

हवाई जहाज़ के पहिये

तस्वीर:जगुआर एक्स-टाइप स्टेशन वैगन

जगुआर एक्स-टाइप की चेसिस अच्छी ड्राइविंग विशेषताओं और विश्वसनीयता की विशेषता है। फ्रंट एक्सल डबल विशबोन के साथ मानक मैकफ़र्सन स्ट्रट्स से सुसज्जित था।

रियर एक्सल पर एक पूरी तरह से स्वतंत्र, मल्टी-लिंक सस्पेंशन भी लगाया गया था, जो एक सबफ़्रेम पर लगाया गया था। यह समाधान न केवल उत्कृष्ट हैंडलिंग गुणों की गारंटी देता है, बल्कि कंपन लेवलिंग और पृष्ठभूमि शोर में कमी की भी गारंटी देता है। इसके अलावा, चेसिस का एक खेल संस्करण उपलब्ध था, डिजाइन में समान, लेकिन अधिक कठोर।

आंतरिक भाग

अंदर, जगुआर एक्स-टाइप की स्टाइल के समान है। 4-स्पोक मल्टी-स्टीयरिंग व्हील आरामदायक है और इसमें इष्टतम क्रॉस-सेक्शनल मोटाई है। इसके ठीक पीछे एक कुरकुरा और स्पष्ट है डैशबोर्ड, बड़े टैकोमीटर और स्पीडोमीटर स्केल के साथ-साथ किनारों पर स्थित छोटे संकेतक। बेहतर पठनीयता के लिए, काली पृष्ठभूमि पर सफेद अंशांकन लागू किया गया था।

बड़े लकड़ी के आवेषण के साथ डैशबोर्ड के मोड़ बहुत सुंदर हैं, और प्रभावशाली केंद्र कंसोल में एक छोटे डिस्प्ले के साथ सभी नियंत्रण हैं। सीटें मध्यम नरम और आरामदायक हैं। हालाँकि, खेल संशोधनों पर, ब्रांडेड खेल सीटें स्थापित की गईं।

कार की दृश्यता उत्कृष्ट है, दर्पण बड़े हैं, कुछ भी देखने के क्षेत्र को अवरुद्ध नहीं करता है। और पीछे पर्याप्त जगह है, और यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि जगुआर एक्स-टाइप आकार में अपने "सहपाठियों" से बड़ा है। सुरक्षा के बारे में याद रखना उचित है। विशेष रूप से, शरीर की मरोड़ वाली ताकत जर्मन कंपनी की कारों की तुलना में लगभग 30% अधिक है, जिसे सेगमेंट में अग्रणी माना जाता था।

जगुआर विशेषज्ञों को एक कठिन कार्य का सामना करना पड़ा। एक नई कॉम्पैक्ट सेडान बनाने के लिए जो उत्कृष्ट गतिशीलता, त्रुटिहीन आराम, सभ्य निर्माण गुणवत्ता और आकर्षक कीमत के साथ ब्रांड की शैली में सामंजस्यपूर्ण रूप से फिट बैठती है। आश्चर्य की बात यह है कि अंग्रेजों ने सौंपे गए सभी कार्यों का सामना किया। कंपनी के निदेशक मंडल द्वारा X400 प्रोजेक्ट को हरी झंडी देने के ठीक दो साल बाद, जगुआर एक्स-टाइप की शुरुआत 2001 जिनेवा मोटर शो में हुई।

एक्स-टाइप का उत्पादन इंग्लिश काउंटी मर्सीसाइड में एक संयंत्र द्वारा किया जाता है, जहां पहले फोर्ड एस्कॉर्ट को इकट्ठा किया गया था। कंपनी ने नई बॉडी और ट्रिम असेंबली लाइन, 70% अपडेटेड पेंट बूथ उपकरण और में $400 मिलियन से अधिक का निवेश किया कंप्यूटर प्रणालीप्रेस उत्पादन प्रबंधन. यह सुनिश्चित करने के लिए कि 90 प्रतिशत तक निर्यातित एक्स-टाइप ट्रेन द्वारा संयंत्र से निकलें, एक रेलवे लाइन इससे जुड़ी हुई है। कर्मचारियों के प्रशिक्षण पर भी बहुत ध्यान दिया गया। औसतन, प्रत्येक कार्यकर्ता ने उन्नत प्रशिक्षण पाठ्यक्रमों पर 350 घंटे बिताए।

एक्स-टाइप सेडान और एक्स-टाइप एस्टेट स्टेशन वैगन इतिहास में सबसे व्यापक रूप से उत्पादित जगुआर वाहन हैं।

एक्स-टाइप की उपस्थिति को डी क्लास (मर्सिडीज सी-क्लास, बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज, ऑडी ए4) की लक्जरी सेडान की बढ़ती लोकप्रियता से समझाया गया है, जो अधिक से अधिक सुसज्जित और तकनीकी रूप से उन्नत और अधिक से अधिक महंगी होती जा रही हैं। उच्च वर्ग की ओर अग्रसर - ई.

सामान्य तौर पर, एक्स-टाइप एक विशिष्ट जगुआर नहीं है। और यह सिर्फ आकार के बारे में नहीं है. यह ब्रांड का पहला ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल है, और यहां तक ​​कि ट्रांसवर्सली माउंटेड पावर यूनिट के साथ भी। प्लस फोर्ड के साथ संबंध - नवीनतम पीढ़ी के मोंडेओ प्लेटफॉर्म का उपयोग किया जाता है।

आधुनिक, आकर्षक डिज़ाइन कंपनी की सर्वोत्तम परंपराओं में बनाया गया था। एक्स-टैपी की उपस्थिति कंपनी के तीन मॉडलों की विशेषताओं को जोड़ती है। धनुष भाग को एक्सजे से उधार लिया गया था, एस-टाइप की प्रोफाइल और ग्लेज़िंग, विशेषता स्टर्न और खड़े कूल्हे XK8 पीछे के पंख. आक्रामक डिज़ाइन, महँगा इंटीरियर, उत्कृष्ट हैंडलिंग और आराम सफलता के मुख्य घटक हैं।

एक्स-टाइप में चार चालित पहिये हैं! 4x4 फॉर्मूले के निस्संदेह अपने फायदे हैं। दुनिया में हर दिन इस योजना के अधिक से अधिक प्रशंसक हैं, और इसके अलावा, खरीदारों (कम से कम, मूल्य सूची ऐसा कहती है) को ऑल-व्हील ड्राइव के लिए अतिरिक्त भुगतान नहीं करना होगा। तेज ड्राइविंग के शौकीन अगर परेशान हैं तो ज्यादा परेशान नहीं होंगे, क्योंकि 60 फीसदी टॉर्क पिछले पहियों तक पहुंचता है।

कार के रचनाकारों ने शरीर की मरोड़ वाली कठोरता पर सबसे अधिक ध्यान दिया। जैसा कि डिजाइनरों ने विनम्रतापूर्वक नोट किया है, एक्स-टाइप की बॉडी कठोरता पिछले नेता, बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज की तुलना में 30 प्रतिशत अधिक है।

निलंबन। सामने डबल विशबोन के साथ समय-परीक्षणित मैकफ़र्सन स्ट्रट है। पिछला हिस्सा पूरी तरह से स्वतंत्र मल्टी-लिंक है, जिसे सामने की तरह एक सबफ्रेम पर इकट्ठा किया गया है। यह डिज़ाइन न केवल आत्मविश्वासपूर्ण कॉर्नरिंग का वादा करता है, बल्कि शोर और कंपन के स्तर में भी उल्लेखनीय कमी का वादा करता है।

स्पोर्ट्स चेसिस मनमौजी इंजनों के साथ है। यहां तक ​​कि बेस एक्स-टाइप भी 2.5-लीटर वी-6 से सुसज्जित है। हालाँकि इंजन नया नहीं है (यह एस-टाइप पावर यूनिट पर आधारित है), यह हर तरह से सुखद है। 194 एचपी की काफी प्रभावशाली शक्ति। साथ। 24.9 kgf.m के उत्कृष्ट टॉर्क के साथ संयुक्त। परिवर्तनीय इनटेक मैनिफोल्ड लंबाई इंजन को 2500 और 6000 आरपीएम के बीच अपने 90% जोर का उत्पादन करने की अनुमति देती है। यह लगभग किसी भी गियर में सहज त्वरण सुनिश्चित करता है। और 60 डिग्री के तथाकथित "प्राकृतिक" सिलेंडर ऊँट को, सिद्धांत रूप में, मजबूत कंपन के बिना सुचारू संचालन सुनिश्चित करना चाहिए। अधिक शक्तिशाली 3.0-लीटर वी-6 से 231 अश्वशक्ति बीएमडब्ल्यू और लेक्सस इकाइयों द्वारा उत्पादित की गई शक्ति से अधिक है।

दोनों इंजनों के साथ एक स्पोर्ट संस्करण भी उपलब्ध है। इसका मुख्य अंतर एक पुन: ट्यून किया गया सस्पेंशन, बड़े पहिये, स्पोर्ट्स सीटें और क्रोम सजावट की पूर्ण अनुपस्थिति है।

एक्स-टाइप फोर्ड मैनुअल और जापानी से सुसज्जित है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनसंचरण

जगुआर की कृतियों को हमेशा समृद्ध इंटीरियर ट्रिम द्वारा प्रतिष्ठित किया गया है। अधिकतम लकड़ी और चमड़ा, और मानक के रूप में। इंटीरियर पूरी तरह से अंग्रेजी है, "जगुआर": लकड़ी के प्रभाव वाले आवेषण, सीटों पर अनुदैर्ध्य रिट्रैक्टर, जटिल जेब के साथ सुंदर दरवाजे और क्रोम रिम्स के साथ स्पीकर ग्रिड के साथ लगभग ऊर्ध्वाधर उच्च उपकरण पैनल। हर चीज़ स्वाद और एक निश्चित मात्रा में ठाठ के साथ की जाती है।

स्टीयरिंग कॉलम दो विमानों में समायोज्य है। आम तौर पर बहुत सारे समायोजन होते हैं। बैकरेस्ट की आवश्यक लंबाई और कोण के अलावा, आप तकिए के आगे और पीछे के हिस्सों की ऊंचाई (अलग-अलग) बदल सकते हैं, साथ ही काठ के समर्थन को पंप कर सकते हैं। लेकिन सेटिंग्स के लिए कोई मेमोरी नहीं है. स्पष्ट बटन और बड़े सूचना डिस्प्ले के कारण एयर कंडीशनर का उपयोग करना आसान है। आंतरिक प्रकाश व्यवस्था अलग है।

ब्रेक, शोर और कंपन इन्सुलेशन भी केवल दयालु शब्दों के पात्र हैं। केबिन में कोई बाहरी आवाज़ नहीं है - न तो सस्पेंशन से और न ही आंतरिक तत्वों से।

सुरक्षा पर विशेष ध्यान दिया गया. जगुआर विशेषज्ञों ने एक्स-प्रकार की सुरक्षा का आकलन करने के लिए 175,000 घंटे से अधिक कंप्यूटर प्रोसेसिंग डेटा खर्च किया। अवधारणा के विकास से लेकर कार के असेंबली लाइन छोड़ने तक, कार की सुरक्षा का मूल्यांकन करने के लिए कई अध्ययन किए गए हैं विभिन्न विकल्पटकराव. विश्लेषण ने शरीर संरचना, ट्रांसमिशन, चेसिस, आंतरिक ट्रिम भागों और निष्क्रिय सुरक्षा उपकरणों की बातचीत को विस्तार से समझना और अनुकूलित करना संभव बना दिया। निचली पंक्ति: सभी घटक एक एकल प्रणाली के रूप में काम करते हैं, जो ड्राइवर और यात्रियों के लिए अधिकतम सुरक्षा सुनिश्चित करते हैं। एक्स-टाइप पर मानक के रूप में लगाए गए निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालियों में दोहरे एयरबैग शामिल हैं जटिल सिस्टमसेंसर

जगुआर एक्स-टाइप एक शक्तिशाली और तेज़ जानवर है जिसे आप वश में कर सकते हैं।

नई सहस्राब्दी की शुरुआत में, जगुआर ने अपने लिए एक नया क्षेत्र जीतने की ठानी। इस उद्देश्य के लिए, उन्होंने एक छोटी डी-क्लास सेडान बनाई। जगुआर एक्स-टाइप को रुचि की कमी के बारे में शिकायत नहीं करनी पड़ी, लेकिन इसने अपना उद्देश्य कभी पूरा नहीं किया।

जगुआर एक्स-टाइप निश्चित रूप से एक सस्ती कार नहीं थी। लेकिन इससे ग्राहक डरे नहीं. अंत में, लड़ाई खंड डी के प्रीमियम वर्ग के लिए थी।

एक समय में, एक नए ब्रितान की कीमत लगभग $30,000 होती थी। आज, एक कार की कीमत उस राशि का एक अंश मात्र है। सबसे सस्ते नमूनों का मूल्य लगभग $6,000 है, जबकि छोटे नमूनों की कीमत $10,000 है।

जगुआर ने कभी भी उपकरणों पर कंजूसी नहीं की है। कार में पहले से ही मानक के रूप में 6 एयरबैग, ईएसपी, एयर कंडीशनिंग और एक ऑडियो सिस्टम था। शीर्ष संस्करण, जिनमें से बाज़ार में बहुत सारे हैं, में अतिरिक्त उपकरणों की एक विशाल सूची है।

आधुनिक रेट्रो

ब्रिटिश डिजाइनर, एस-टाइप के मामले में, रेट्रो शैली की दिशा में चले गए। लेकिन उन्होंने साथ-साथ कार को आधुनिक फीचर्स देने की भी कोशिश की। परिणाम? सेडान वास्तव में अच्छी दिखती है और उदाहरण के लिए, प्रतिस्पर्धी मर्सिडीज सी-क्लास और ऑडी ए4 की तुलना में बेहतर प्रभाव डालती है। स्टेशन वैगन में एक्स-टाइप भी अच्छा दिखता है। सामंजस्यपूर्ण पार्श्व रेखाओं और पिछले हिस्से ने सबसे छोटे शिकारियों को अपनी सुंदरता नहीं खोने दी। यह स्टेशन वैगन के रूप में उपलब्ध पहला जगुआर था।

इंटीरियर डिज़ाइन तुरंत ध्यान आकर्षित करता है। फ्रंट पैनल स्टाइलिश और खूबसूरत दिखता है। गुणवत्ता परिष्करण सामग्रीउच्च। लकड़ी-प्रभाव वाले आवेषण के साथ केंद्र कंसोल की शैली लगभग तुरंत ब्रिटिश मूल को प्रकट करती है और मॉडल के सबसे महत्वपूर्ण कॉलिंग कार्डों में से एक है। दुर्भाग्य से, जगुआर एक्स टाइप अपने आंतरिक स्थान के मामले में थोड़ा निराशाजनक हो सकता है। ब्रिटन को फोर्ड मोंडेओ III के समान प्लेटफार्म प्राप्त हुआ, लेकिन वह अपने यात्रियों को जगह की सुविधा नहीं देता। इसका व्हीलबेस मोंडेओ से 4.5 सेमी कम है। खंड डी के प्रतियोगी और भी अधिक पेशकश करने में सक्षम हैं। सेडान का ट्रंक वॉल्यूम 452 लीटर है, स्टेशन वैगन 445 से 1415 लीटर तक है। यह एक औसत परिणाम है.

इंजन

यूरोप में, सबसे लोकप्रिय छोटा जगुआर था, जो 2-लीटर कॉमन रेल टर्बोडीज़ल से सुसज्जित था। 130-हॉर्सपावर का टर्बोडीज़ल सेडान को 9.9 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक गति देता है। यह न केवल अच्छी गतिशीलता का दावा करता है, बल्कि ईंधन की खपत का भी दावा करता है। शहर में, डीजल जगुआर एक्स टाइप लगभग 7.5 लीटर ईंधन की खपत करता है, और राजमार्ग पर - लगभग 4.5 लीटर। अंग्रेज को फोर्ड से इंजन, साथ ही प्लेटफार्म भी मिला। लेकिन बिजली इकाई ने सफल होने के लिए प्रतिष्ठा अर्जित नहीं की है। 100-150 हजार किमी के बाद गंभीर दोषों की संख्या तेजी से बढ़ने लगती है। दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील और एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व को प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है। इसके अलावा, उच्च दबाव पंप चिप्स चला सकता है, जो डेल्फ़ी इंजेक्टर को नुकसान पहुंचाएगा। उत्तरार्द्ध सबसे अधिक संभावना पहले से ही अटक गया होगा, और उन्हें निकालना मुश्किल होगा। ड्राइव पॉली-वी-बेल्ट के लिए टेंशनर रोलर भी विश्वसनीय नहीं है।

2005 में, 155 एचपी वाला 2.2डी टर्बोडीज़ल पेश किया गया था। यह पूर्ण भी नहीं है, हालाँकि इसने स्वयं को थोड़ा बेहतर साबित किया है।

3.0 वी6 - शक्ति, गतिशीलता और खपत!

गैसोलीन इंजनों में, 279 hp वाला 3-लीटर V6 विशेष रूप से लोकप्रिय है। इंजन अविश्वसनीय रूप से अच्छा लगता है और जगुआर के द्रव्यमान के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है। यह सेडान को महज 7 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार दे देती है। स्पष्ट कमी ईंधन की खपत है। गतिशील गति के दौरान, इंजन की भूख 15 लीटर से अधिक हो जाती है। हाईवे पर आपको 8 लीटर से कम पानी मिलने की संभावना नहीं है।

3-लीटर इकाई के अलावा, 2.5-लीटर V6 का भी उपयोग किया गया था। दोनों इंजन एल्यूमीनियम से बने हैं और सुसज्जित हैं आधुनिक समाधान, जैसे वैरिएबल वाल्व टाइमिंग और इनटेक मैनिफोल्ड लेंथ सिस्टम। मोटर्स संचालन के लिए इंस्टॉलेशन की शुरूआत को बर्दाश्त नहीं करते हैं तरलीकृत गैस, और सिस्टम स्वयं बहुत महंगा होगा। V6s ज्यादा परेशानी पैदा नहीं करते. आमतौर पर विफल इग्निशन कॉइल, विभिन्न सेंसर और थर्मोस्टेट जैसी "छोटी चीजें" होती हैं। 2003 से, V6 रेंज को 2.1-लीटर इंजन द्वारा पूरक किया गया है, जो 2.5 V6 का एक छोटा संस्करण है।

निलंबन

फोर्ड के साथ एक सामान्य प्लेटफ़ॉर्म का मतलब समान सस्पेंशन डिज़ाइन है। सामने की तरफ क्लासिक मैकफ़र्सन स्ट्रट्स हैं, पीछे की तरफ मल्टी-लिंक डिज़ाइन है। सटीक स्टीयरिंग के साथ संयुक्त चेसिस सेटिंग्स आपको आत्मविश्वास और बहुत आनंद के साथ कार चलाने की अनुमति देती हैं। सस्पेंशन तत्व काफी टिकाऊ हैं। सबसे पहले जाने वाले हैं झाड़ियाँ और स्टेबलाइजर स्ट्रट्स। समय के साथ, सबफ़्रेम बीम कुशन को प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी। सस्पेंशन आर्म्स लगभग 150,000 किमी तक चलते हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि बड़े विस्थापन वाले गैसोलीन इंजन वाले जगुआर एक्स-टाइप आमतौर पर ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से लैस होते हैं।

विशिष्ट समस्याएँ एवं खराबी

जगुआर के मामले में, कार की सेवाक्षमता पूरी तरह से परिचालन स्थितियों और मालिक की देखभाल पर निर्भर करती है। एक्स-टाइप प्यार करता है अच्छी देखभालऔर लापरवाही के प्रति बहुत संवेदनशील हैं। नियमित रखरखाव भविष्य में परेशानी मुक्त संचालन की कुंजी है। हालाँकि, आपको एक्सल शाफ्ट, रेडिएटर और हेडलाइट समायोजन प्रणाली की विफलता से निपटना पड़ सकता है। इसके अलावा, स्टीयरिंग में हाइड्रोलिक द्रव का रिसाव होता है, सेंट्रल लॉकिंग रिमोट कंट्रोल से आने वाले आदेशों का जवाब देना बंद कर देता है, इलेक्ट्रिकल हार्नेस से आ रहा है बैटरी, और जंग के छोटे-छोटे हिस्से दिखाई देते हैं। पावर स्टीयरिंग पंप भी विफल हो सकता है। दुर्भाग्य से, एक्स-टाइप के सभी संशोधन मोंडेओ के एनालॉग की स्थापना की अनुमति नहीं देते हैं। मालिकों ने इसकी शिकायत भी की खराब क्वालिटीसंयोजन: डिफ्लेक्टर गिर गए, आर्मरेस्ट क्लैंप टूट गए, और पीछे की खिड़की की सील के नीचे सूजन दिखाई दी।

गियरबॉक्स - अकिलीज़ हील

सबसे गंभीर दोष ट्रांसमिशन से संबंधित हैं। एक बेकार मशीन बहुत जल्द समस्याओं का कारण बन जाएगी, और आपको मरम्मत के लिए लगभग $1,000 का भुगतान करना होगा। में यांत्रिक बक्सेगियर, सिंक्रोनाइजर जल्दी खराब हो जाते हैं। आप अधिकांश भागों को तीसरे मोंडियो के नामकरण के साथ जोड़कर पैसे बचा सकते हैं, जिसमें सस्ते एनालॉग्स का विस्तृत चयन है। इसके लिए धन्यवाद, परिचालन और मरम्मत लागत को काफी कम करना संभव होगा। उन हिस्सों के साथ स्थिति थोड़ी खराब है जो विशेष रूप से जगुआर के लिए हैं। मूल हिस्से बहुत महंगे हैं.

निष्कर्ष

दुर्भाग्य से, जगुआर एक्स-टाइप कभी भी बाज़ार पर कब्ज़ा करने में सक्षम नहीं रहा। ऑडी ए4, बीएमडब्ल्यू 3 और जैसे दिग्गजों के सामने टिकने के लिए यह बहुत मौलिक और बहुत विशिष्ट था मर्सिडीज सी-क्लास. लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि ब्रितानियों को नजरअंदाज कर दिया जाए। यह काफी दिलचस्प विकल्प का प्रतिनिधित्व करता है। इसके अलावा, जगुआर एक्स-टाइप अच्छा दिखता है, इसमें एक शानदार इंटीरियर और एक शानदार ध्वनि वाला V6 है। यह सड़क पर अच्छी तरह से चलता है और बार-बार टूटता नहीं है।

जगुआर एक्स-टाइप विशिष्टताएँ

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