एलएनजी के लिए तरलीकृत प्राकृतिक गैस और शट-ऑफ वाल्व। तेल और गैस उद्योग के समुद्री दिग्गज एलएनजी टैंकर, सबसे बड़े

विश्व में प्राकृतिक गैस के भंडार विशाल हैं, लेकिन अधिकांश भंडार औद्योगिक क्षेत्रों से दूर दुर्गम स्थानों पर स्थित हैं। यह इतना बुरा नहीं है - पाइपलाइन ज़मीन पर या समुद्र तल के किनारे बिछाई जा सकती है। और समुद्र के पार परिवहन के लिए गैस को तरल अवस्था में परिवर्तित किया जाता है। इसी समय, मात्रा लगभग छह सौ गुना कम हो जाती है, जिससे न केवल पाइपलाइनों का उपयोग करना संभव हो जाता है, बल्कि गैस परिवहन के लिए विशेष रूप से डिजाइन किए गए एलएनजी टैंकर भी।

तरलीकृत गैसों के परिवहन के लिए टैंकर

एलएनजी प्राकृतिक गैस है जिसे -162 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक ठंडा किया जाता है, जिस पर यह गैसीय से तरल अवस्था में बदल जाती है।

दुनिया का अधिकांश तरलीकृत गैस निर्यात अंतरमहाद्वीपीय बाजार में दो प्रकार के टैंकरों द्वारा किया जाता है, जिन्हें संक्षिप्त रूप सीआईएस - तरलीकृत पेट्रोलियम गैस और एलएनजी - तरलीकृत प्राकृतिक गैस द्वारा दर्शाया जाता है। विशिष्ट जहाज अपने टैंकों के डिज़ाइन में भिन्न होते हैं और विभिन्न कार्गो के लिए डिज़ाइन किए जाते हैं: सीआईएस टैंकर तरलीकृत प्रोपेन, ब्यूटेन, प्रोपलीन और अन्य हाइड्रोकार्बन गैसों का परिवहन करते हैं, एलएनजी टैंकर मीथेन का परिवहन करते हैं। कभी-कभी इन टैंकरों को मीथेन वाहक कहा जाता है। नीचे दी गई तस्वीर टैंकर का एक क्रॉस-सेक्शन दिखाती है।

एलएनजी टैंकर का लेआउट

तरलीकृत गैस टैंकर डिजाइन के मुख्य घटकों में प्रणोदन और पंपिंग इकाइयां, अतिरिक्त ताकत के लिए एक डबल पतवार, धनुष इंजन, तरलीकृत गैस टैंक और कम गैस तापमान बनाए रखने के लिए शक्तिशाली प्रशीतन इकाइयां शामिल हैं।

आमतौर पर, जहाज के पतवार में जहाज की केंद्र रेखा पर स्थित चार से छह अलग-अलग टैंक होते हैं। टैंक गिट्टी टैंकों और कॉफ़रडैम के संयोजन से घिरे हुए हैं - टैंकों और रिक्तियों से गैस रिसाव को रोकने के लिए विशेष डिब्बे। यह प्लेसमेंट एलएनजी टैंकर को डबल-हल डिज़ाइन देता है।

तरलीकृत गैसों को वायुमंडलीय दबाव से अधिक दबाव में या परिवेश के तापमान से काफी कम तापमान पर टैंकों में ले जाया जाता है। कुछ टैंक डिज़ाइन दोनों विधियों का उपयोग करते हैं।

टैंकर 17.5 किग्रा/सेमी2 के दबाव वाले टैंकों से सुसज्जित हैं। गैस का परिवहन उपयुक्त भंडारण तापमान के साथ बेलनाकार या गोलाकार स्टील टैंकों में किया जाता है। सभी टैंकर डबल बॉटम के साथ बनाए गए हैं।

एलएनजी टैंकर शक्तिशाली इंजनों से लैस होते हैं और अपनी गति से अलग होते हैं। उनके तर्कसंगत उपयोग का क्षेत्र लंबी दूरी की, मुख्य रूप से अंतरमहाद्वीपीय, 3,000 समुद्री मील से अधिक की लंबाई वाली उड़ानें हैं। मीथेन के सक्रिय वाष्पीकरण को देखते हुए, जहाज को यह दूरी तेज़ गति से तय करनी होगी।

टैंक डिज़ाइन सुविधाएँ

तरलीकृत प्राकृतिक गैस के सुरक्षित परिवहन के लिए, टैंकों में -162 डिग्री सेल्सियस से नीचे तापमान और उच्च दबाव बनाए रखना आवश्यक है। टैंकर उच्च-वैक्यूम मल्टीलेयर इन्सुलेशन के साथ झिल्ली टैंक से सुसज्जित हैं। मेम्ब्रेन टैंक में एक प्राथमिक अवरोधक धातु परत, एक इन्सुलेट परत, एक तरल अवरोधक परत और एक दूसरी इन्सुलेट परत होती है। टैंकों का डिज़ाइन और टैंकों के धातु पतवार की मोटाई टैंकर के डिज़ाइन ऑपरेटिंग दबाव, तापमान और विस्थापन पर निर्भर करती है। समुद्री जल के दबाव में, टैंक की दीवारें, जहाज का हिस्सा होने के नाते, जहाज के पतवार के समान भार का अनुभव करती हैं।

तरलीकृत पेट्रोलियम गैसों को उच्च दबाव में, रिसाव को रोकने के लिए अच्छी तरह से इन्सुलेशन किए गए गोलाकार धातु टैंकों में भी ले जाया जाता है।

आईजीसी कोड गैस परिवहन के लिए उपयोग किए जाने वाले तीन प्रकार के स्वतंत्र टैंकों को परिभाषित करता है: ए, बी और सी। एलएनजी टैंकर श्रेणी बी या सी के टैंक से सुसज्जित हैं, एलपीजी टैंकरों के टैंक श्रेणी ए के अनुरूप हैं।

टैंकर लोडिंग और अनलोडिंग संचालन

सबसे खतरनाक कार्य टैंकरों की लोडिंग और अनलोडिंग है। तरलीकृत प्राकृतिक गैस एक क्रायोजेनिक पदार्थ है जिसका मुख्य घटक मीथेन है। यदि यह ऐसे कार्गो डिब्बे में प्रवेश करता है जो ठीक से तैयार नहीं है और इसका अनुपालन नहीं करता है तापमान व्यवस्थामीथेन और वायु का मिश्रण विस्फोटक हो जाता है।

टैंकर लोडिंग प्रक्रियाओं को सख्ती से विनियमित किया जाता है। टैंक के अंदर नम हवा के संघनन को रोकने के लिए कार्गो टैंक को एक निश्चित तापमान पर अक्रिय गैस से सुखाया जाता है।

टैंक सूखने के बाद, अवशिष्ट अक्रिय गैस को हटाने के लिए होल्ड को शुद्ध किया जाता है, जिसके बाद दबाव में शुष्क गर्म हवा को होल्ड में आपूर्ति की जाती है।

हवा निकालने और टैंकों को ठंडा करने के लिए टैंक को अक्रिय गैस से भरने से पहले तरलीकृत गैस का सीधा इंजेक्शन लगाया जाता है। झिल्ली टैंकों के इन्सुलेशन स्थान को तरल नाइट्रोजन से शुद्ध किया जाता है। लोडिंग तब शुरू होती है जब गैस आपूर्ति प्रणाली और टैंक को एलएनजी के करीब तापमान पर ठंडा किया जाता है।

गंतव्य बंदरगाह पर, तरलीकृत प्राकृतिक गैस को प्रत्येक कार्गो टैंक के नीचे स्थापित एक सबमर्सिबल कार्गो पंप का उपयोग करके किनारे के टैंक में स्थानांतरित किया जाता है। उतराई के दौरान, हवा के साथ मीथेन के विस्फोटक मिश्रण के निर्माण से बचने के लिए सभी लाइनों के तापमान और आर्द्रता की स्थिति की आवश्यकताओं का भी पालन किया जाता है।

पर्यावरण संबंधी सुरक्षा

थोक में तरलीकृत गैसों को ले जाने वाले जहाजों के निर्माण और उपकरण के लिए अंतर्राष्ट्रीय कोड (आईजीसी कोड) द्वारा सख्त सुरक्षा मानक निर्धारित किए जाते हैं। अंतर्राष्ट्रीय नियम इन जहाजों की सुरक्षा के लगभग सभी पहलुओं के साथ-साथ चालक दल के प्रशिक्षण मानकों को भी कवर करते हैं।

जहाजों पर तरलीकृत प्राकृतिक गैस के परिवहन के सुरक्षा रिकॉर्ड का इतिहास ईर्ष्यापूर्ण है। 1959 से, जब वाणिज्यिक एलएनजी परिवहन शुरू हुआ, जहाज पर तरलीकृत प्राकृतिक गैस से संबंधित एक भी मौत नहीं हुई है। दुनिया भर में तरलीकृत प्राकृतिक गैस रिसाव से जुड़ी आठ समुद्री घटनाएं हुई हैं।

जून 1979 में, जिब्राल्टर जलडमरूमध्य में, टैंकर एल पासो कैसर 99,500 मीटर 3 के कार्गो के साथ 19 समुद्री मील की गति से चट्टानों में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। कार्गो स्थान की पूरी लंबाई के साथ जहाज के निचले हिस्से को गंभीर क्षति हुई, लेकिन झिल्ली टैंक क्षतिग्रस्त नहीं हुए और कोई तरलीकृत प्राकृतिक गैस नहीं गिरी।

जलडमरूमध्य के माध्यम से टैंकर नेविगेशन

जलडमरूमध्य नेविगेशन के लिए सबसे खतरनाक स्थान हैं, इसलिए, तरलीकृत गैस के उत्पादन और स्वागत के लिए टर्मिनलों के निर्माण के लिए, महाद्वीपों के बाहरी इलाके में स्थानों को चुना जाता है, जिससे कठिन परिवहन मार्गों और अंतर्देशीय समुद्र में प्रवेश करने वाले टैंकरों से बचा जा सके।

एक समय में, यूक्रेन ने देश में गैस आपूर्ति के स्रोतों में विविधता लाने के लिए ओडेसा क्षेत्र में तरलीकृत प्राकृतिक गैस प्राप्त करने के लिए एक टर्मिनल बनाने की अपनी मंशा की घोषणा की थी। इस पर अंकारा ने तुरंत प्रतिक्रिया दी.

एलएनजी टैंकरों पर डार्डानेल्स और बोस्फोरस के माध्यम से तरलीकृत प्राकृतिक गैस के खतरनाक सामानों के निरंतर पारगमन से गंभीर पर्यावरणीय क्षति हो सकती है। ये जलडमरूमध्य दुनिया के सबसे खतरनाक जलडमरूमध्यों में से हैं: बोस्फोरस तीसरे स्थान पर है, डार्डानेल्स पांचवें स्थान पर है। किसी बड़ी दुर्घटना की स्थिति में, मरमारा सागर और घनी आबादी वाले इस्तांबुल के लिए परिणाम विनाशकारी हो सकते हैं।

अंतर्राष्ट्रीय एलएनजी बाजार

एक सुरक्षित, विश्वसनीय और कुशल तरलीकृत प्राकृतिक गैस परिवहन नेटवर्क बनाने के लिए विशेष जहाजों का एक बेड़ा दुनिया भर में एलएनजी उत्पादन और पुनर्गैसीकरण सुविधाओं को जोड़ता है। मीथेन वाहक जहाज अत्याधुनिक रिसाव का पता लगाने वाली तकनीक, आपातकालीन शटडाउन सिस्टम, उन्नत रडार और पोजिशनिंग सिस्टम और सुरक्षित और विश्वसनीय गैस परिवहन सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन की गई अन्य तकनीकों से लैस हैं।

तरलीकृत गैस वर्तमान में अंतरराष्ट्रीय प्राकृतिक गैस व्यापार का 35% से अधिक हिस्सा है, जिसकी मांग लगातार बढ़ रही है।

कुछ आँकड़े

आज, दुनिया भर में तरलीकृत प्राकृतिक गैस उद्योग में शामिल हैं:

• पांच महाद्वीपों के 18 देशों में 25 एलएनजी टर्मिनल और 89 गैस द्रवीकरण संयंत्र संचालित होते हैं। कतर तरलीकृत गैस उत्पादन में इंडोनेशिया, मलेशिया, ऑस्ट्रेलिया और त्रिनिदाद और टोबैगो से आगे विश्व में अग्रणी है।
• चार महाद्वीपों के 26 देशों में 93 रिसीविंग टर्मिनल और पुनर्गैसीकरण संयंत्र। जापान, कोरिया और स्पेन तरलीकृत गैस के प्रमुख आयातक हैं।
• वर्तमान में दुनिया भर में लगभग 550 तरलीकृत प्राकृतिक गैस टैंकर परिचालन में हैं।

एलएनजी टैंकर निर्माण में अग्रणी

ऐतिहासिक रूप से, दुनिया के मीथेन टैंकर बेड़े का लगभग दो-तिहाई हिस्सा दक्षिण कोरियाई लोगों द्वारा, 22% जापानियों द्वारा, 7% चीनियों द्वारा, और बाकी फ्रांस, स्पेन और संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा बनाया गया था। दक्षिण कोरिया की सफलता नवाचार और कीमत से जुड़ी है। दक्षिण कोरियाई बिल्डरों ने पहला आइसब्रेकर श्रेणी का मीथेन टैंकर बनाया है। उन्होंने कतरी गैस परिवहन कंपनी नकीलाट ​​के लिए 210,000 और 260,000 क्यूबिक मीटर के डेडवेट के साथ क्यू-फ्लेक्स और क्यू-मैक्स श्रेणी के सबसे बड़े एलएनजी टैंकर भी बनाए। क्यू श्रेणी के जहाजों की एक विशिष्ट विशेषता विशाल जहाज पर सीधे प्राकृतिक गैस द्रवीकरण संयंत्र की स्थापना है। जहाज की लंबाई 345 मीटर, चौड़ाई 53.8 मीटर है।

यमल एलएनजी परियोजना

29 सितंबर 2014 को, यमल एलएनजी परियोजना के तहत तरलीकृत प्राकृतिक गैस के परिवहन के लिए ऊर्जा संसाधनों के परिवहन में विशेषज्ञता वाली रूसी शिपिंग कंपनी मॉडर्न कमर्शियल फ्लीट द्वारा आदेशित एक टैंकर बिछाने का एक गंभीर समारोह आयोजित किया गया था। यमल प्रायद्वीप पर सबेटा के बंदरगाह तक पहुंचने के लिए अधिकतम संभव आयामों वाले ये अद्वितीय आर्क7 बर्फ वर्ग के जहाज हैं।

आर्कटिक से यूरोप और एशिया तक दक्षिण टैम्बेस्कॉय क्षेत्र से गैस परिवहन और कठोर में नेविगेशन के लिए डिज़ाइन किया गया जलवायु परिस्थितियाँआर्कटिक, यमल एलएनजी टैंकरों को डबल-एक्शन जहाजों के रूप में डिज़ाइन किया गया है: धनुष खुले पानी में नेविगेशन के लिए है, और स्टर्न कठिन बर्फ की स्थिति में नेविगेशन के लिए है।

वर्तमान में, ऐसे पांच जहाज बनाए गए हैं। प्रमुख पोत क्रिस्टोफ़ डी मार्गरी . सोवकोमफ्लोट के स्वामित्व में।

अपनी पहली व्यावसायिक यात्रा में, रूस के एक एलएनजी टैंकर ने एक ऐतिहासिक रिकॉर्ड बनाया: शिपिंग के इतिहास में पहली बार, एक व्यापारी जहाज बिना आइसब्रेकर एस्कॉर्ट के उत्तरी समुद्री मार्ग पर रवाना हुआ।

एलएनजी उद्योग दुनिया भर के वाल्व निर्माताओं के लिए एक बहुत ही आशाजनक विकास उद्योग है, लेकिन चूंकि एलएनजी वाल्वों को सबसे कठोर आवश्यकताओं को पूरा करना होगा, इसलिए वे उच्चतम स्तर की इंजीनियरिंग चुनौतियों का प्रतिनिधित्व करते हैं।

तरलीकृत प्राकृतिक गैस क्या है?

तरलीकृत प्राकृतिक गैस, या एलएनजी, सामान्य प्राकृतिक गैस है जिसे -160 डिग्री सेल्सियस तक ठंडा करके तरलीकृत किया जाता है। इस अवस्था में यह एक गंधहीन एवं रंगहीन तरल पदार्थ होता है, जिसका घनत्व पानी के घनत्व से आधा होता है। तरलीकृत गैस गैर विषैली होती है, -158...-163 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर उबलती है, इसमें 95% मीथेन होती है, और शेष 5% में ईथेन, प्रोपेन, ब्यूटेन, नाइट्रोजन शामिल होती है।

• पहला है गैस पाइपलाइन के माध्यम से द्रवीकरण संयंत्र तक प्राकृतिक गैस का निष्कर्षण, तैयारी और परिवहन;
• दूसरा है प्राकृतिक गैस का प्रसंस्करण, द्रवीकरण और टर्मिनल में एलएनजी का भंडारण।
• तीसरा - एलएनजी को गैस टैंकरों में लोड करना और उपभोक्ताओं तक समुद्री परिवहन
• चौथा - प्राप्त टर्मिनल पर एलएनजी अनलोडिंग, भंडारण, पुनर्गैसीकरण और अंतिम उपभोक्ताओं तक डिलीवरी

गैस द्रवीकरण प्रौद्योगिकियाँ।

जैसा कि ऊपर बताया गया है, एलएनजी का उत्पादन प्राकृतिक गैस को संपीड़ित और ठंडा करके किया जाता है। इस स्थिति में, गैस की मात्रा लगभग 600 गुना कम हो जाती है। यह प्रक्रिया जटिल, बहु-चरणीय और बहुत ऊर्जा-गहन है - द्रवीकरण लागत अंतिम उत्पाद में निहित ऊर्जा का लगभग 25% हो सकती है। दूसरे शब्दों में, आपको तीन और टन एलएनजी प्राप्त करने के लिए एक टन एलएनजी जलाने की आवश्यकता है।

दुनिया भर में अलग-अलग समय पर सात अलग-अलग प्राकृतिक गैस द्रवीकरण प्रौद्योगिकियों का उपयोग किया गया है। एयर प्रोडक्ट्स वर्तमान में निर्यात के लिए बड़ी मात्रा में एलएनजी का उत्पादन करने के लिए प्रौद्योगिकी में अग्रणी है। इसकी AP-SMR™, AP-C3MR™ और AP-X™ प्रक्रियाओं का कुल बाजार में 82% हिस्सा है। इन प्रक्रियाओं की एक प्रतियोगी कोनोकोफिलिप्स द्वारा विकसित ऑप्टिमाइज़्ड कैस्केड तकनीक है।

साथ ही, औद्योगिक उद्यमों में आंतरिक उपयोग के लिए लक्षित छोटे आकार के द्रवीकरण संयंत्रों में विकास की काफी संभावनाएं हैं। सेटिंग्स समान प्रकारनॉर्वे, फ़िनलैंड और रूस में पहले से ही पाया जा सकता है।

इसके अलावा, स्थानीय एलएनजी उत्पादन संयंत्रों को चीन में व्यापक आवेदन मिल सकता है, जहां आज एलएनजी द्वारा संचालित कारों का उत्पादन सक्रिय रूप से विकसित हो रहा है। लघु-स्तरीय इकाइयों की शुरूआत से चीन को अपने मौजूदा एलएनजी वाहन परिवहन नेटवर्क को बढ़ाने की अनुमति मिल सकती है।

स्थिर प्रणालियों के साथ-साथ, हाल के वर्षों में तैरते प्राकृतिक गैस द्रवीकरण संयंत्र सक्रिय रूप से विकसित हो रहे हैं। फ्लोटिंग प्लांट उन गैस क्षेत्रों तक पहुंच प्रदान करते हैं जो बुनियादी ढांचे (पाइपलाइन, समुद्री टर्मिनल आदि) के लिए दुर्गम हैं।

आज तक, इस क्षेत्र की सबसे महत्वाकांक्षी परियोजना फ्लोटिंग एलएनजी प्लेटफॉर्म है, जिसे 25 किमी दूर शेल द्वारा बनाया जा रहा है। ऑस्ट्रेलिया के पश्चिमी तट से (मंच का शुभारंभ 2016 के लिए निर्धारित है)।

एलएनजी उत्पादन संयंत्र का निर्माण

आमतौर पर, एक प्राकृतिक गैस द्रवीकरण संयंत्र में निम्न शामिल होते हैं:

• गैस पूर्व-उपचार और द्रवीकरण संस्थापन;
• एलएनजी उत्पादन के लिए तकनीकी लाइनें;
• भंडारण टंकियां;
• टैंकरों पर लोड करने के लिए उपकरण;
• संयंत्र को शीतलन के लिए बिजली और पानी उपलब्ध कराने हेतु अतिरिक्त सेवाएँ।

यह सब कहाँ से शुरू हुआ?

1912 में, पहला प्रायोगिक संयंत्र बनाया गया था, जो, हालांकि, अभी तक व्यावसायिक उद्देश्यों के लिए उपयोग नहीं किया गया था। लेकिन पहले से ही 1941 में, अमेरिका के क्लीवलैंड में पहली बार तरलीकृत प्राकृतिक गैस का बड़े पैमाने पर उत्पादन स्थापित किया गया था।

1959 में, संयुक्त राज्य अमेरिका से ब्रिटेन और जापान तक तरलीकृत प्राकृतिक गैस की पहली डिलीवरी की गई। 1964 में, अल्जीरिया में एक संयंत्र बनाया गया, जहां से नियमित टैंकर परिवहन शुरू हुआ, विशेष रूप से फ्रांस तक, जहां पहले रीगैसिफिकेशन टर्मिनल का संचालन शुरू हुआ।

1969 में, संयुक्त राज्य अमेरिका से जापान तक दीर्घकालिक आपूर्ति शुरू हुई, और दो साल बाद - लीबिया से स्पेन और इटली तक। 70 के दशक में, एलएनजी का उत्पादन ब्रुनेई और इंडोनेशिया में शुरू हुआ; 80 के दशक में, मलेशिया और ऑस्ट्रेलिया ने एलएनजी बाजार में प्रवेश किया। 1990 के दशक में, इंडोनेशिया एशिया-प्रशांत क्षेत्र में एलएनजी के मुख्य उत्पादकों और निर्यातकों में से एक बन गया - प्रति वर्ष 22 मिलियन टन। 1997 में कतर एलएनजी निर्यातकों में से एक बन गया।

उपभोक्ता गुण

शुद्ध एलएनजी न तो जलती है, न ही जलती है और न ही अपने आप फूटती है। खुली जगह में सामान्य तापमानएलएनजी गैसीय अवस्था में लौट आती है और तेजी से हवा में मिल जाती है। वाष्पित होते समय, प्राकृतिक गैस किसी ज्वाला स्रोत के संपर्क में आने पर प्रज्वलित हो सकती है।

ज्वलन के लिए हवा में गैस की सांद्रता 5% से 15% (आयतन) होना आवश्यक है। यदि सांद्रता 5% से कम है, तो आग शुरू करने के लिए पर्याप्त गैस नहीं होगी, और यदि 15% से अधिक है, तो मिश्रण में बहुत कम ऑक्सीजन होगी। उपयोग करने के लिए, एलएनजी पुनर्गैसीकरण से गुजरती है - हवा की उपस्थिति के बिना वाष्पीकरण।

एलएनजी को फ्रांस, बेल्जियम, स्पेन, दक्षिण कोरिया और संयुक्त राज्य अमेरिका सहित कई देशों द्वारा प्राथमिकता या महत्वपूर्ण प्राकृतिक गैस आयात तकनीक माना जाता है। एलएनजी का सबसे बड़ा उपभोक्ता जापान है, जहां लगभग 100% गैस की जरूरतें एलएनजी आयात से पूरी होती हैं।

मोटर ईंधन

1990 के दशक से, जल, रेल और यहां तक ​​कि सड़क परिवहन में मोटर ईंधन के रूप में एलएनजी के उपयोग के लिए विभिन्न परियोजनाएं सामने आई हैं, जिनमें अक्सर परिवर्तित गैस-डीजल इंजन का उपयोग किया जाता है।

एलएनजी का उपयोग करके समुद्र और नदी जहाजों के संचालन के वास्तविक कामकाजी उदाहरण पहले से ही मौजूद हैं। रूस में, LNG पर चलने वाले TEM19-001 डीजल लोकोमोटिव का धारावाहिक उत्पादन स्थापित किया जा रहा है। संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप में, ट्रक परिवहन को एलएनजी में परिवर्तित करने की परियोजनाएं उभर रही हैं। और यहां तक ​​कि एक रॉकेट इंजन विकसित करने की भी परियोजना है जो ईंधन के रूप में एलएनजी + तरल ऑक्सीजन का उपयोग करेगा।

एलएनजी पर चलने वाले इंजन

परिवहन क्षेत्र के लिए एलएनजी बाजार के विकास से जुड़ी मुख्य चुनौतियों में से एक ईंधन के रूप में एलएनजी का उपयोग करने वाले वाहनों और जहाजों की संख्या में वृद्धि करना है। इस क्षेत्र में मुख्य तकनीकी मुद्दे विकास और सुधार से संबंधित हैं विभिन्न प्रकारएलएनजी पर चलने वाले इंजन।

वर्तमान में, समुद्री जहाजों के लिए उपयोग किए जाने वाले एलएनजी इंजन की तीन प्रौद्योगिकियों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है: 1) कम ईंधन-वायु मिश्रण के साथ स्पार्क इग्निशन इंजन; 2) इग्निशन डीजल ईंधन और कम दबाव वाली कामकाजी गैस के साथ दोहरे ईंधन इंजन; 3) इग्निशन डीजल ईंधन और उच्च दबाव वाली कार्यशील गैस के साथ दोहरा ईंधन इंजन।

स्पार्क इग्निशन इंजन केवल प्राकृतिक गैस पर चलते हैं, जबकि दोहरे ईंधन वाले डीजल-गैस इंजन डीजल, सीएनजी और भारी ईंधन तेल पर चल सकते हैं। आज इस बाज़ार में तीन मुख्य निर्माता हैं: वार्टसिला, रोल्स-रॉयस और मित्सुबिशी हेवी इंडस्ट्रीज।

कई मामलों में, मौजूदा डीजल इंजनों को दोहरे ईंधन डीजल/गैस इंजन में परिवर्तित किया जा सकता है। समुद्री जहाजों को एलएनजी में परिवर्तित करने के लिए मौजूदा इंजनों का ऐसा रूपांतरण आर्थिक रूप से व्यवहार्य समाधान हो सकता है।

ऑटोमोटिव क्षेत्र के लिए इंजनों के विकास के बारे में बोलते हुए, अमेरिकी कंपनी कमिंस वेस्टपोर्ट का उल्लेख करना उचित है, जिसने भारी ट्रकों के लिए डिज़ाइन किए गए एलएनजी इंजनों की एक श्रृंखला विकसित की है। यूरोप में, वोल्वो ने डीजल और सीएनजी पर चलने वाले एक नए 13-लीटर दोहरे ईंधन इंजन का उत्पादन शुरू किया है।

सीएनजी इंजन क्षेत्र में उल्लेखनीय नवाचारों में मोटिव इंजन द्वारा विकसित कॉम्पैक्ट कंप्रेशन इग्निशन (सीसीआई) इंजन शामिल है। इस इंजन के कई फायदे हैं, जिनमें से मुख्य मौजूदा एनालॉग्स की तुलना में काफी अधिक तापीय क्षमता है।

कंपनी के अनुसार, विकसित इंजन की थर्मल दक्षता 50% तक पहुंच सकती है, जबकि पारंपरिक गैस इंजन की थर्मल दक्षता लगभग 27% है। (उदाहरण के रूप में अमेरिकी ईंधन की कीमतों का उपयोग करते हुए, डीजल इंजन वाले एक ट्रक को चलाने की लागत $0.17 प्रति हॉर्सपावर/घंटा है, एक पारंपरिक सीएनजी इंजन की लागत $0.14 है, और एक सीसीईआई इंजन की लागत $0.07 है)।

यह भी ध्यान देने योग्य है कि, समुद्री अनुप्रयोगों की तरह, कई डीजल ट्रक इंजनों को दोहरे ईंधन डीजल-एलएनजी इंजन में परिवर्तित किया जा सकता है।

एलएनजी उत्पादक देश

2009 के आंकड़ों के अनुसार, तरलीकृत प्राकृतिक गैस का उत्पादन करने वाले प्रमुख देशों को बाजार में निम्नानुसार वितरित किया गया था:

पहले स्थान पर क़तर (49.4 बिलियन वर्ग मीटर) का कब्जा था; इसके बाद मलेशिया (29.5 अरब वर्ग मीटर) का स्थान है; इंडोनेशिया (26.0 अरब वर्ग मीटर); ऑस्ट्रेलिया (24.2 अरब वर्ग मीटर); अल्जीरिया (20.9 बिलियन वर्ग मीटर)। इस सूची में अंतिम स्थान पर त्रिनिदाद और टोबैगो (19.7 बिलियन वर्ग मीटर) था।

2009 में एलएनजी के मुख्य आयातक थे: जापान (85.9 बिलियन वर्ग मीटर); कोरिया गणराज्य (34.3 अरब वर्ग मीटर); स्पेन (27.0 अरब वर्ग मीटर); फ़्रांस (13.1 अरब वर्ग मीटर); यूएसए (12.8 बिलियन वर्ग मीटर); भारत (12.6 अरब वर्ग मीटर)।

रूस अभी एलएनजी बाजार में प्रवेश करना शुरू कर रहा है। वर्तमान में, केवल एक एलएनजी संयंत्र, सखालिन -2, रूसी संघ में संचालित होता है (2009 में लॉन्च किया गया, नियंत्रण हिस्सेदारी गज़प्रॉम की है, शेल की 27.5%, जापानी मित्सुई और मित्सुबिशी की - 12.5% ​​\u200b\u200bऔर 10%, क्रमशः)। 2015 के अंत में, उत्पादन 10.8 मिलियन टन था, जो डिज़ाइन क्षमता से 1.2 मिलियन टन अधिक था। हालाँकि, विश्व बाजार में गिरती कीमतों के कारण, डॉलर के संदर्भ में एलएनजी निर्यात से राजस्व साल-दर-साल 13.3% कम होकर 4.5 बिलियन डॉलर हो गया।

गैस बाजार की स्थिति में सुधार के लिए कोई पूर्व शर्त नहीं है: कीमतों में गिरावट जारी रहेगी। 2020 तक, संयुक्त राज्य अमेरिका में 57.8 मिलियन टन की कुल क्षमता वाले पांच एलएनजी निर्यात टर्मिनल चालू किए जाएंगे। यूरोपीय गैस बाज़ार में मूल्य युद्ध शुरू हो जाएगा।

रूसी एलएनजी बाजार में दूसरा प्रमुख खिलाड़ी नोवाटेक है। नोवाटेक-युरखारोवनेफ्टेगाज़ (नोवाटेक की एक सहायक कंपनी) ने यमल-नेनेट्स ऑटोनॉमस ऑक्रग में न्याखार्टिन्स्की साइट का उपयोग करने के अधिकार के लिए नीलामी जीती।

आर्कटिक एलएनजी परियोजना के विकास के लिए कंपनी को न्याखार्टिन्स्की साइट की आवश्यकता है (नोवाटेक की दूसरी परियोजना तरलीकृत प्राकृतिक गैस के निर्यात पर केंद्रित है, पहली यमल एलएनजी है): यह युरखारोव्स्की क्षेत्र के करीब स्थित है, जिसे विकसित किया जा रहा है नोवाटेक-युरखारोवनेफ्टेगाज़। प्लॉट का क्षेत्रफल करीब 3 हजार वर्ग मीटर है. किलोमीटर. 1 जनवरी 2016 तक, इसके भंडार का अनुमान 8.9 मिलियन टन तेल और 104.2 बिलियन क्यूबिक मीटर गैस था।

मार्च में, कंपनी ने एलएनजी की बिक्री के बारे में संभावित भागीदारों के साथ प्रारंभिक बातचीत शुरू की। कंपनी का प्रबंधन थाईलैंड को सबसे आशाजनक बाजार मानता है।

तरलीकृत गैस का परिवहन

उपभोक्ता तक तरलीकृत गैस की डिलीवरी एक बहुत ही जटिल और श्रम-गहन प्रक्रिया है। संयंत्रों में गैस को द्रवीकृत करने के बाद, एलएनजी भंडारण सुविधाओं में प्रवेश करती है। आगे का परिवहन का उपयोग करके किया जाता है विशेष जहाज - गैस वाहकक्रायोकैंकर्स से सुसज्जित। विशेष वाहनों का उपयोग भी संभव है। गैस वाहकों से गैस पुनर्गैसीकरण बिंदुओं पर आती है और फिर इसके माध्यम से ले जाया जाता है पाइपलाइनों .

टैंकर गैस वाहक होते हैं।

गैस टैंकर, या मीथेन वाहक, टैंकों में एलएनजी परिवहन के लिए एक उद्देश्य-निर्मित जहाज है। गैस टैंकों के अलावा, ऐसे जहाज एलएनजी को ठंडा करने के लिए प्रशीतन इकाइयों से सुसज्जित हैं।

तरलीकृत प्राकृतिक गैस के परिवहन के लिए जहाजों के सबसे बड़े निर्माता जापानी और कोरियाई शिपयार्ड हैं: मित्सुई, देवू, हुंडई, मित्सुबिशी, सैमसंग, कावासाकी. यह कोरियाई शिपयार्ड में था कि दुनिया के दो-तिहाई से अधिक गैस वाहक का निर्माण किया गया था। क्यू-फ्लेक्स और क्यू-मैक्स श्रृंखला के आधुनिक टैंकर 210-266 हजार घन मीटर तक एलएनजी परिवहन करने में सक्षम।

समुद्र द्वारा तरलीकृत गैसों के परिवहन के बारे में पहली जानकारी 1929-1931 की है, जब शेल कंपनी ने तरलीकृत गैस के परिवहन के लिए टैंकर "मेगारा" को अस्थायी रूप से एक जहाज में बदल दिया और हॉलैंड में 4.5 के डेडवेट के साथ जहाज "अग्निता" का निर्माण किया। हजार टन, तेल, तरलीकृत गैस और सल्फ्यूरिक एसिड के एक साथ परिवहन के लिए अभिप्रेत है। शेल टैंकरों का नाम सीपियों के नाम पर रखा गया था- इनका व्यापार कंपनी के संस्थापक मार्कस सैमुअल के पिता द्वारा किया गया था

द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद ही तरलीकृत गैसों का समुद्री परिवहन व्यापक हो गया। प्रारंभ में, परिवहन के लिए टैंकरों या सूखे मालवाहक जहाजों से परिवर्तित जहाजों का उपयोग किया जाता था। पहले गैस वाहक के डिजाइन, निर्माण और संचालन में संचित अनुभव ने हमें इन गैसों के परिवहन के सबसे लाभदायक तरीकों की खोज के लिए आगे बढ़ने की अनुमति दी।

आधुनिक मानक एलएनजी टैंकर (मीथेन वाहक) 145-155 हजार m3 तरलीकृत गैस का परिवहन कर सकता है, जिससे पुनर्गैसीकरण के परिणामस्वरूप लगभग 89-95 मिलियन m3 प्राकृतिक गैस प्राप्त की जा सकती है। इस तथ्य के कारण कि मीथेन वाहक अत्यधिक पूंजी गहन हैं, उनका डाउनटाइम अस्वीकार्य है। वे तेज़ हैं, तरलीकृत प्राकृतिक गैस का परिवहन करने वाले समुद्री जहाज की गति एक मानक तेल टैंकर के लिए 14 समुद्री मील की तुलना में 18-20 समुद्री मील तक पहुंच जाती है।

इसके अलावा, एलएनजी लोडिंग और अनलोडिंग परिचालन में ज्यादा समय नहीं लगता (औसतन 12-18 घंटे)। दुर्घटना की स्थिति में, एलएनजी टैंकरों में एक डबल-पतवार संरचना होती है जिसे विशेष रूप से रिसाव और टूटने से बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कार्गो (एलएनजी) को गैस वाहक के आंतरिक पतवार के अंदर विशेष थर्मल इंसुलेटेड टैंकों में वायुमंडलीय दबाव और -162 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर ले जाया जाता है।

एक कार्गो भंडारण प्रणाली में तरल भंडारण के लिए एक प्राथमिक कंटेनर या जलाशय, इन्सुलेशन की एक परत, रिसाव को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया एक माध्यमिक कंटेनर और इन्सुलेशन की एक और परत होती है। यदि प्राथमिक टैंक क्षतिग्रस्त है, तो द्वितीयक आवरण रिसाव को रोकेगा। एलएनजी के संपर्क में आने वाली सभी सतहें बेहद कम तापमान के प्रतिरोधी सामग्रियों से बनी होती हैं।

इसलिए, आमतौर पर उपयोग की जाने वाली सामग्री स्टेनलेस स्टील, एल्यूमीनियम या इन्वार (36% की निकल सामग्री के साथ एक लौह-आधारित मिश्र धातु) है।

मॉस-प्रकार के गैस वाहकों की एक विशिष्ट विशेषता, जो वर्तमान में दुनिया के मीथेन वाहक बेड़े का 41% हिस्सा बनाती है, स्व-सहायक गोलाकार टैंक हैं, जो आमतौर पर एल्यूमीनियम से बने होते हैं और भूमध्य रेखा के साथ एक कफ का उपयोग करके जहाज के पतवार से जुड़े होते हैं। टैंक.

57% गैस टैंकर ट्रिपल मेम्ब्रेन टैंक सिस्टम (गज़ट्रांसपोर्ट सिस्टम, टेक्निगज़ सिस्टम और सीएस1 सिस्टम) का उपयोग करते हैं। झिल्ली डिज़ाइन में बहुत पतली झिल्ली का उपयोग किया जाता है जो आवास की दीवारों द्वारा समर्थित होती है। गज़ट्रांसपोर्ट प्रणाली में इन्वार से बने फ्लैट पैनल के रूप में प्राथमिक और माध्यमिक झिल्ली शामिल हैं, और टेक्निगज़ प्रणाली में प्राथमिक झिल्ली नालीदार से बनी होती है स्टेनलेस स्टील.

CS1 प्रणाली में, गज़ट्रांसपोर्ट प्रणाली के इन्वार पैनल, जो प्राथमिक झिल्ली के रूप में कार्य करते हैं, को द्वितीयक इन्सुलेशन के रूप में तीन-परत टेक्निगाज़ झिल्ली (फाइबरग्लास की दो परतों के बीच रखी गई शीट एल्यूमीनियम) के साथ जोड़ा जाता है।

एलपीजी (तरलीकृत पेट्रोलियम गैस) जहाजों के विपरीत, गैस वाहक डेक द्रवीकरण इकाई से सुसज्जित नहीं होते हैं, और उनके इंजन द्रवीकृत बेड गैस पर चलते हैं। यह देखते हुए कि कार्गो का एक हिस्सा (तरलीकृत प्राकृतिक गैस) ईंधन तेल की पूर्ति करता है, एलएनजी टैंकर अपने गंतव्य बंदरगाह पर उतनी मात्रा में एलएनजी के साथ नहीं पहुंचते हैं जितनी उन पर द्रवीकरण संयंत्र में लादी गई थी।

द्रवित बिस्तर में वाष्पीकरण दर का अधिकतम अनुमेय मूल्य प्रति दिन कार्गो मात्रा का लगभग 0.15% है। भाप टर्बाइनों का उपयोग मुख्य रूप से मीथेन वाहकों पर प्रणोदन प्रणाली के रूप में किया जाता है। उनकी कम ईंधन दक्षता के बावजूद, भाप टरबाइनों को आसानी से द्रवीकृत बेड गैस पर चलाने के लिए अनुकूलित किया जा सकता है।

एलएनजी वाहकों की एक और अनूठी विशेषता यह है कि वे आमतौर पर लोडिंग से पहले टैंकों को आवश्यक तापमान तक ठंडा करने के लिए अपने कार्गो का एक छोटा सा हिस्सा बरकरार रखते हैं।

एलएनजी टैंकरों की अगली पीढ़ी नई विशेषताओं से युक्त है। उच्च कार्गो क्षमता (200-250 हजार एम3) के बावजूद, जहाजों का ड्राफ्ट समान है - आज, 140 हजार एम3 की कार्गो क्षमता वाले जहाज के लिए, स्वेज नहर में लागू प्रतिबंधों के कारण 12 मीटर का ड्राफ्ट विशिष्ट है। और अधिकांश एलएनजी टर्मिनलों पर।

हालाँकि, उनका शरीर चौड़ा और लंबा होगा। भाप टर्बाइनों की शक्ति इन बड़े जहाजों को पर्याप्त गति विकसित करने की अनुमति नहीं देगी, इसलिए वे 1980 के दशक में विकसित दोहरे ईंधन गैस-तेल डीजल इंजन का उपयोग करेंगे। इसके अलावा, वर्तमान में ऑर्डर पर मौजूद कई एलएनजी वाहक ऑनबोर्ड पुनर्गैसीकरण इकाई से सुसज्जित होंगे।

इस प्रकार के मीथेन वाहकों पर गैस के वाष्पीकरण को तरलीकृत पेट्रोलियम गैस (एलपीजी) ले जाने वाले जहाजों की तरह ही नियंत्रित किया जाएगा, जिससे यात्रा के दौरान कार्गो हानि से बचा जा सकेगा।

तरलीकृत गैस के समुद्री परिवहन के लिए बाज़ार

एलएनजी परिवहन में गैस द्रवीकरण संयंत्रों से पुनर्गैसीकरण टर्मिनलों तक समुद्री परिवहन शामिल है। नवंबर 2007 तक, दुनिया में 30.8 मिलियन घन मीटर से अधिक की कार्गो क्षमता वाले 247 एलएनजी टैंकर थे। एलएनजी व्यापार में उछाल ने यह सुनिश्चित कर दिया है कि 1980 के दशक के मध्य की तुलना में सभी जहाज अब पूरी तरह से भरे हुए हैं, जब 22 जहाज निष्क्रिय थे।

इसके अलावा, दशक के अंत तक लगभग 100 जहाजों को परिचालन में लाया जाना चाहिए। विश्व के एलएनजी बेड़े की औसत आयु लगभग सात वर्ष है। 110 जहाज चार साल या उससे कम उम्र के हैं, जबकि 35 जहाज पांच से नौ साल की उम्र के हैं।

लगभग 70 टैंकर 20 वर्षों या उससे अधिक समय से परिचालन में हैं। हालाँकि, उनके पास अभी भी एक लंबा उपयोगी जीवन है, क्योंकि एलएनजी टैंकरों में उनकी संक्षारण प्रतिरोधी विशेषताओं के कारण आमतौर पर 40 वर्षों का सेवा जीवन होता है। इनमें 23 टैंकर (भूमध्यसागरीय एलएनजी व्यापार की सेवा देने वाले छोटे पुराने जहाज) शामिल हैं जिन्हें अगले तीन वर्षों में प्रतिस्थापित या महत्वपूर्ण रूप से आधुनिकीकरण किया जाना है।

वर्तमान में परिचालन में 247 टैंकरों में से 120 से अधिक जापान, दक्षिण कोरिया और चीनी ताइपे की सेवा करते हैं, 80 यूरोप की सेवा करते हैं, और शेष जहाज उत्तरी अमेरिका की सेवा करते हैं। पिछले कुछ वर्षों में यूरोप और उत्तरी अमेरिका में व्यापार करने वाले जहाजों की संख्या में अभूतपूर्व वृद्धि देखी गई है, जबकि सुदूर पूर्व में जापान में स्थिर मांग के कारण केवल मामूली वृद्धि देखी गई है।

तरलीकृत प्राकृतिक गैस का पुनर्गैसीकरण

प्राकृतिक गैस को उसके गंतव्य तक पहुंचाने के बाद, पुनर्गैसीकरण की प्रक्रिया होती है, अर्थात इसका तरल अवस्था से वापस गैसीय अवस्था में परिवर्तन होता है।

टैंकर एलएनजी को विशेष पुनर्गैसीकरण टर्मिनलों तक पहुंचाता है, जिसमें एक बर्थ, एक डिस्चार्ज रैक, भंडारण टैंक, एक वाष्पीकरण प्रणाली, टैंकों से वाष्पीकरण गैसों के प्रसंस्करण के लिए इंस्टॉलेशन और एक मीटरिंग इकाई शामिल होती है।

टर्मिनल पर पहुंचने पर, एलएनजी को टैंकरों से तरलीकृत रूप में भंडारण टैंकों में पंप किया जाता है, फिर एलएनजी को आवश्यकतानुसार गैसीय अवस्था में परिवर्तित किया जाता है। गैस में रूपांतरण ऊष्मा का उपयोग करके वाष्पीकरण प्रणाली में होता है।

एलएनजी टर्मिनलों की क्षमता के साथ-साथ एलएनजी आयात की मात्रा के मामले में, जापान अग्रणी है - 2010 के आंकड़ों के अनुसार प्रति वर्ष 246 बिलियन क्यूबिक मीटर। दूसरे स्थान पर संयुक्त राज्य अमेरिका है, प्रति वर्ष 180 बिलियन क्यूबिक मीटर से अधिक (2010 डेटा)।

इस प्रकार, प्राप्त टर्मिनलों के विकास में मुख्य कार्य मुख्य रूप से विभिन्न देशों में नई इकाइयों का निर्माण है। आज, 62% प्राप्त क्षमता जापान, अमेरिका और दक्षिण कोरिया से आती है। यूके और स्पेन को मिलाकर पहले 5 देशों की ग्रहण क्षमता 74% है। शेष 26% 23 देशों में वितरित किया जाता है। नतीजतन, नए टर्मिनलों के निर्माण से एलएनजी के लिए नए बाजार खुलेंगे और मौजूदा बाजार में वृद्धि होगी।

दुनिया में एलएनजी बाजारों के विकास की संभावनाएं

दुनिया में तरलीकृत गैस उद्योग लगातार बढ़ती गति से क्यों विकसित हो रहा है? सबसे पहले, एशिया जैसे कुछ भौगोलिक क्षेत्रों में, टैंकर द्वारा गैस परिवहन करना अधिक लाभदायक है। 2,500 किलोमीटर से अधिक की दूरी पर, तरलीकृत गैस पहले से ही पाइपलाइन गैस के साथ कीमत में प्रतिस्पर्धा कर सकती है। पाइपलाइनों की तुलना में, एलएनजी में आपूर्ति के मॉड्यूलर विस्तार के फायदे भी हैं, और कुछ मामलों में सीमा पार करने की समस्याएं भी खत्म हो जाती हैं।

हालाँकि, इसके नुकसान भी हैं। एलएनजी उद्योग उन दूरदराज के क्षेत्रों में अपना स्थान रखता है जिनके पास अपना गैस भंडार नहीं है। अधिकांश एलएनजी मात्राओं का अनुबंध डिजाइन और उत्पादन चरण में किया जाता है। उद्योग में दीर्घकालिक अनुबंधों (20 से 25 वर्षों तक) की एक प्रणाली का प्रभुत्व है, जिसके लिए उत्पादन प्रतिभागियों, निर्यातकों, आयातकों और वाहकों के विकसित और जटिल समन्वय की आवश्यकता होती है। यह सब कुछ विश्लेषकों द्वारा तरलीकृत गैस व्यापार के विकास में संभावित बाधा के रूप में देखा जाता है।

कुल मिलाकर, तरलीकृत गैस को ऊर्जा का अधिक किफायती स्रोत बनने के लिए, एलएनजी आपूर्ति की लागत को वैकल्पिक ईंधन स्रोतों के साथ कीमत में सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा करनी चाहिए। आज स्थिति विपरीत है, जो भविष्य में इस बाजार के विकास को नकारती नहीं है।

निरंतरता:

• भाग 3: क्रायोजेनिक तापमान के लिए तितली वाल्व

सामग्री तैयार करते समय, निम्नलिखित साइटों से डेटा का उपयोग किया गया था:

• lngas.ru/transportation-lng/istoriya-razvitiya-gazovozov.html
• lngas.ru/transportation-lng/morskie-perevozki-spg.html
• innodigest.com/licfied-प्राकृतिक-गैस-LNG-as-alta/?lang=en
• विशेषज्ञ.ru/ural/2016/16/novyij-uchastok-dlya-spg/

जिसे तरलीकृत प्राकृतिक गैस के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है और निस्संदेह तकनीकी उपकरणों में सर्वश्रेष्ठ माना जाता है गैस वाहक,प्रकार तरलीकृत प्राकृतिक गैस वाहक (एलएनजीसी) « ब्रिटिश पन्ना» . यह ब्रिटिश टैंकर बेड़े में एक ही प्रकार के चार जहाजों की श्रृंखला का प्रमुख बन गया: "ब्रिटिश रूबी", "ब्रिटिश नीलम" और "ब्रिटिश डायमंड".

गैस वाहकएक ब्रिटिश कंपनी के स्वामित्व में बीपी शिपिंग लिमिटेड", जो वैश्विक प्राकृतिक गैस बाजार में अग्रणी भूमिका निभाता है, ग्राहकों को इस तरह के मूल्यवान संसाधन पहुंचाने में नवीन तरीकों की पेशकश करता है।

सभी 2008 में शिपयार्ड में निर्मित" हुंडई हेवी इंडस्ट्रीज"दक्षिण कोरिया में. जहाज का डिज़ाइन विकसित करते समय, इंजीनियरों को दक्षता और सुरक्षा के सिद्धांतों द्वारा निर्देशित किया गया था।

पहला सिद्धांत नई अवधारणा डीएफडीई (डुअल-फ्यूल डीजल-इलेक्ट्रिक) के कारण साकार हुआ, जिसका अर्थ है एक डीजल-इलेक्ट्रिक इंस्टॉलेशन में दो ईंधन। डीएफडीई तकनीक इंजनों को परिवहनित गैस वाष्प को ईंधन के रूप में और इसके अलावा डीजल ईंधन को मानक के रूप में उपयोग करने की अनुमति देती है। यह तकनीक नई नहीं है, लेकिन इसका उपयोग पहले ऐसे उपकरणों पर नहीं किया गया है। ये नवीनता देता है गैस वाहकविशिष्टता. एक नया इलेक्ट्रोमैकेनिकल सिस्टम स्थापित करना अधिक महंगा है, लेकिन एक वर्ष के भीतर ही इसकी कीमत चुकानी पड़ती है उच्च दक्षता गैस वाहक.

यह सिद्धांत इस वर्ग के जहाजों पर उपयोग किए जाने वाले डीजल ईंधन की लागत को काफी कम करना संभव बनाता है, साथ ही वातावरण में हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन को भी कम करता है। सुरक्षा गैस वाहकमुख्य रूप से दोहरे पतवार के माध्यम से हासिल किया गया था।

विश्व का सबसे बड़ा गैस वाहक

गैस वाहक ब्रिटिश पन्ना

गैस वाहक "ब्रिटिश डायमंड"

एलएनजी वाहक "ब्रिटिश नीलम"

गैस वाहक "ब्रिटिश रूबी"

गैस वाहक टैंक

टर्मिनल में एलएनजी वाहक "ब्रिटिश एमराल्ड"।

दूसरी बात, पर गैस वाहकएक प्रणाली प्रदान की जाती है जो कंटेनरों में गैस को - 160 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक ठंडा कर देती है, जिससे यह तरल अवस्था में बदल जाती है, जिससे 600: 1 के अनुपात में मात्रा और अस्थिरता कम हो जाती है, जिससे गैस को अधिक लाभदायक तरीके से परिवहन करना संभव हो जाता है। और सुरक्षित रूप से. इस प्रणाली ने स्थान खाली करना संभव बना दिया, जिसका उपयोग प्रयोग करने योग्य मात्रा को बढ़ाने की प्रक्रिया में किया गया था। इसके अलावा, पतवार ने उच्च हाइड्रोडायनामिक विशेषताओं को दिखाया, जिससे पानी प्रतिरोध काफी कम हो गया।

चार गैस सुपरटैंकरदुनिया भर के 44 बंदरगाहों और 50 से अधिक टर्मिनलों में आसानी से प्रवेश कर सकता है। वे आठ पिछले "साथियों" की जगह लेते हैं।

गैस वाहक "ब्रिटिश एमराल्ड" का तकनीकी डेटा:
लंबाई - 288 मीटर;
चौड़ाई - 44 मीटर;
ड्राफ्ट - 11 मीटर;
डेडवेट - 102064 टन;
समुद्री प्रणोदन प्रणाली- चार डीजल-इलेक्ट्रिक इंजन " wartsila»;
गति - 20 समुद्री मील;
क्रूज़िंग रेंज - 26,000 मील;
चालक दल - 29 लोग;

गैस टैंकर "क्रिस्टोफ़ डी मार्गरी"तरलीकृत प्राकृतिक गैस की परीक्षण मात्रा से भरा हुआ, उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ सबेटा (यामालो-नेनेट्स ऑटोनॉमस ऑक्रग) के बंदरगाह पर पहली बार पहुंचा।

यमल एलएनजी संयंत्र के लिए पहले और अब तक के एकमात्र गैस टैंकर की बर्फ तोड़ने की क्षमता और गतिशीलता की पुष्टि 19 फरवरी से 8 मार्च तक कारा सागर और लापतेव सागर में हुए बर्फ परीक्षणों से हुई थी; कई डिज़ाइन संकेतकों को पार करना। "क्रिस्टोफ़ डी मार्गरी" ने 7.2 समुद्री मील (लक्ष्य 5 समुद्री मील) की गति से 1.5 मीटर मोटी बर्फ में पहले कठोर कदम उठाने और 2.5 समुद्री मील (लक्ष्य 2 समुद्री मील) की गति से आगे झुकने की अपनी क्षमता साबित की है। नोर्डेंस्कील्ड द्वीपसमूह के पश्चिम में तटीय क्षेत्र में "क्रिस्टोफ़ डी मार्गरी" बर्फ से 4.5 मीटर ऊंचे एक कूबड़ पर सबसे पहले सफलतापूर्वक काबू पाया, उलटना गहराई 12-15 मीटर, क्रॉस-अनुभागीय क्षेत्र 650 मीटर² .

रूस के राष्ट्रपति ने यमल एलएनजी संयंत्र से तरलीकृत गैस के साथ एक टैंकर की पहली लोडिंग का शुभारंभ किया

सबेटा के बंदरगाह में यह उत्तरी समुद्री मार्ग के पश्चिमी भाग के साथ अपनी पहली यात्रा पूरी करता है। सबेटा में, टैंकर चालक दल और बंदरगाह कर्मचारी बंदरगाह में प्रवेश और लंगर डालने की प्रक्रिया का अभ्यास करेंगे। कठिन बर्फ की स्थिति और छोटे बंदरगाह जल क्षेत्र में, यह आसान नहीं है, क्योंकि गैस वाहक की लंबाई 300 मीटर है।

अद्वितीय आइसब्रेकिंग एलएनजी वाहक "क्रिस्टोफ़ डी मार्गरी"(क्रिस्टोफ़ डी मार्गरी) आइस क्लास आर्क7, यमल एलएनजी परियोजना के लिए पंद्रह सोवकॉम्फ्लोट गैस टैंकरों* में से पहला है। यह शून्य से 52 डिग्री नीचे तापमान पर काम करने में सक्षम हैगैस वाहक की प्रणोदन शक्ति 45 मेगावाट है। इसमें एज़िपॉड-प्रकार के थ्रस्टर शामिल हैं। वे उच्च बर्फ तोड़ने की क्षमता और गतिशीलता प्रदान करते हैं और स्टर्न-फर्स्ट मूवमेंट के सिद्धांत के उपयोग की अनुमति देते हैं, जो धक्कों और भारी बर्फ क्षेत्रों पर काबू पाने के लिए आवश्यक है। उसी समय, क्रिस्टोफ़ डी मार्गरी** दुनिया का पहला आर्कटिक आइस-क्लास जहाज बन गया जिसमें एक साथ तीन एज़िपॉड स्थापित किए गए।

"क्रिस्टोफ़ डी मार्गरी" ने रिकॉर्ड समय में उत्तरी समुद्री मार्ग को पार किया >>

चालक दल में 29 लोग शामिल हैं और इसमें पूरी तरह से रूसी नाविक कार्यरत हैं।गैस कैरियर के स्टाफ में 13 लोग शामिल हैं, जिनमें से प्रत्येक के पास आर्कटिक शिपिंग में व्यापक अनुभव है और इसके अलावा उन्होंने सेंट पीटर्सबर्ग में सोवकॉम्फ्लोट प्रशिक्षण केंद्र में विशेष प्रशिक्षण भी लिया है।

शिपयार्ड (देवू शिपबिल्डिंग एंड मरीन इंजीनियरिंग) के प्रतिनिधियों, प्रमुख उपकरण आपूर्तिकर्ताओं (मुख्य रूप से एबीबी, एज़िपोड्स के निर्माता), अग्रणी विशेष अनुसंधान और डिजाइन संगठनों, दोनों रूसी (आर्कटिक और अंटार्कटिक अनुसंधान संस्थान, क्रायलोव राज्य वैज्ञानिक केंद्र) ने भाग लिया। बर्फ परीक्षण), और अंतर्राष्ट्रीय (अकर आर्कटिक रिसर्च सेंटर, हैम्बर्ग शिप मॉडल बेसिन)।

सबेटा बंदरगाह पर अपनी पहली कॉल के दौरान, गैस वाहक ने विशेष रूप से बनाए गए समुद्री चैनल के माध्यम से एक परीक्षण मार्ग को सफलतापूर्वक पूरा किया - नेविगेशन के मामले में ओब खाड़ी का सबसे कठिन खंड। ओब नदी और कारा सागर के संगम पर बड़े-टन भार वाले जहाजों को बार (पानी के नीचे रेत के किनारे) पर काबू पाने के लिए नहर बिछाई गई थी। आर्कटिक बेसिन के लिए अद्वितीय इंजीनियरिंग संरचनाइसे निरंतर बर्फ बहाव की कठिन परिस्थितियों में संचालित करने की योजना बनाई गई है। नहर 15 मीटर गहरी, 295 मीटर चौड़ी और 50 किमी लंबी है।

टैंकर को पोलर कोड की सभी आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए बनाया गया था और यह उच्च पर्यावरणीय सुरक्षा की विशेषता है। पारंपरिक प्रकार के ईंधन के साथ, जहाज की प्रणोदन इकाई स्ट्रिप्ड तरलीकृत प्राकृतिक गैस का उपयोग कर सकती है। पारंपरिक भारी ईंधन की तुलना में, एलएनजी का उपयोग वायुमंडल में हानिकारक गैसों के उत्सर्जन को काफी कम कर सकता है: सल्फर ऑक्साइड (एसओएक्स) 90%, नाइट्रोजन ऑक्साइड (एनओएक्स) 80% और कार्बन डाइऑक्साइड (सीओ2) 15%।

यमल एलएनजी संयंत्र के लिए पांचवां टैंकर >>

आगे के लंगर के लिए, टैंकर को एक तकनीकी बर्थ पर ले जाया जाएगा जिसका उद्देश्य प्रसंस्करण संयंत्र में प्राप्त तरलीकृत प्राकृतिक गैस के साथ टैंकरों को लोड करने के लिए कार्गो संचालन करना है।

परियोजना के बारे में

यमल एलएनजी परियोजना को दक्षिण ताम्बेस्कॉय क्षेत्र के आधार पर आर्कटिक सर्कल से परे यमल प्रायद्वीप पर कार्यान्वित किया जा रहा है। परियोजना का संचालक ओजेएससी यमल एलएनजी है - जो ओजेएससी नोवाटेक (50.1%), टोटल कंसर्न (20%) और चाइना नेशनल पेट्रोलियम कॉरपोरेशन (20%) और सिल्क रोड फंड (9.9%) का संयुक्त उद्यम है।

तरलीकृत प्राकृतिक गैस संयंत्र का निर्माण क्रमशः 2017, 2018 और 2019 में लॉन्च के साथ तीन चरणों में किया गया है। यह परियोजना एशिया-प्रशांत क्षेत्र और यूरोप के बाजारों में डिलीवरी के लिए लगभग 16.5 मिलियन टन तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी) और 1.2 मिलियन टन गैस कंडेनसेट के वार्षिक उत्पादन का प्रावधान करती है।

परियोजना की लागत 27 अरब डॉलर आंकी गई है। लगभग पूरी मात्रा का अनुबंध हो चुका है - भविष्य की एलएनजी मात्रा का 96%।यमल एलएनजी परियोजना का लॉजिस्टिक्स बुनियादी ढांचा पूरी तरह से पूरा हो गया है। दो चौकियाँ पूरी तरह से चालू हैं - सबेटा के बंदरगाह पर समुद्र और सबेटा हवाई अड्डे पर हवाई।

संसाधन आधार

यमल एलएनजी परियोजना के कार्यान्वयन के लिए संसाधन आधार दक्षिण टैम्बेस्कॉय क्षेत्र है, जिसे 1974 में खोजा गया था और यह यमल प्रायद्वीप के उत्तर-पूर्व में स्थित है। साउथ टैम्बेस्कॉय क्षेत्र के विकास का लाइसेंस 31 दिसंबर, 2045 तक वैध है और यमल एलएनजी ओजेएससी से संबंधित है।

नया बर्फ तोड़ने वाला आपूर्ति पोत >>

क्षेत्र में भूवैज्ञानिक अन्वेषण कार्य का एक जटिल कार्य किया गया, जिसमें 2डी और 3डी सीडीपी भूकंपीय अन्वेषण, पूर्वेक्षण और मूल्यांकन और अन्वेषण कुओं की ड्रिलिंग, क्षेत्र के भूवैज्ञानिक और हाइड्रोडायनामिक मॉडल का निर्माण शामिल है। भूवैज्ञानिक और हाइड्रोडायनामिक मॉडलिंग के परिणामों के आधार पर, गैस और गैस घनीभूत भंडार का आकलन किया गया, जिसे राज्य खनिज भंडार आयोग द्वारा अनुमोदित किया गया और एक अंतरराष्ट्रीय लेखा परीक्षक द्वारा पुष्टि की गई।

31 दिसंबर, 2014 तक पीआरएमएस मानकों के अनुसार युज़्नो-ताम्बेस्कॉय क्षेत्र के सिद्ध और संभावित भंडार की मात्रा 926 बिलियन वर्ग मीटर गैस है। एलएनजी संयंत्र की जरूरतों को पूरा करने के लिए गैस उत्पादन का संभावित स्तर प्रति वर्ष 27 बिलियन वर्ग मीटर से अधिक है।

इसके अलावा, गज़प्रोम ने टैम्बे समूह के क्षेत्रों में 2,650 किमी क्षेत्र पर व्यापक भूवैज्ञानिक अन्वेषण और 3डी भूकंपीय कार्य किया।² , 14 अन्वेषण कुएं खोदे गए, और भंडार में 4.1 ट्रिलियन मीटर की वृद्धि हुई³ गैस. इस प्रकार, टैम्बे क्लस्टर का भंडार 6.7 ट्रिलियन मीटर है³ .

टैम्बे समूह के कई क्षेत्रों में तथाकथित गीली गैस होती है, जो एक उच्च ईथेन सामग्री की विशेषता है, और गीले गैस घटकों के गहन प्रसंस्करण में निस्संदेह वृद्धि होगी आर्थिक दक्षताटैम्बे समूह के सभी भंडार का विकास।

गज़प्रॉम संयुक्त उद्यम बनाने की संभावना पर विचार करने के लिए तैयार है। सबसे पहले, वे रूसी कंपनियों पर ध्यान केंद्रित करेंगे जिनके पास पहले से ही गैस द्रवीकरण के क्षेत्र में दक्षताएं हैं और जिनके पास गीली गैस भंडार के साथ काम करने का अनुभव है। सबसे अधिक संभावना है, वे PJSC NOVATEK के साथ सहयोग करेंगे, जिसने हाल ही में TechnipFMC, लिंडे एजी और JSC रिसर्च एंड डिज़ाइन इंस्टीट्यूट फॉर गैस प्रोसेसिंग (NIPIGAZ) के साथ एक रूपरेखा समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं।

गज़प्रॉम तुर्की स्ट्रीम गैस पाइपलाइन का अपतटीय बिछाने शुरू करने के लिए तैयार है

दस्तावेज़ आर्कटिक एलएनजी-2 के ढांचे के भीतर कंक्रीट ग्रेविटी-प्रकार की नींव पर एलएनजी संयंत्र परियोजनाओं के डिजाइन और आगे के कार्यान्वयन के साथ-साथ बाद की नोवाटेक एलएनजी परियोजनाओं पर सहयोग की बुनियादी शर्तों को निर्धारित करता है।

NOVATEK ने आर्कटिक एलएनजी-2 परियोजना के लिए प्राकृतिक गैस द्रवीकरण प्रौद्योगिकी के लिए लाइसेंस खरीदने के लिए लिंडे एजी के साथ एक लाइसेंस समझौते पर भी हस्ताक्षर किए।

इस प्रकार, रूसी उद्यम ने यमल एलएनजी परियोजना के कार्यान्वयन में अद्वितीय दक्षता हासिल कर ली है, जो भविष्य की एलएनजी परियोजनाओं के लिए एक नई तकनीकी अवधारणा की पसंद को अनुकूलित करने की अनुमति देगी। हस्ताक्षरित समझौते अगली आर्कटिक एलएनजी परियोजनाओं पर निर्णय लेने का मार्ग प्रशस्त करते हैं और इसका उद्देश्य उनकी अर्थव्यवस्था में उल्लेखनीय सुधार करना है, जो किसी भी विश्व बाजार में उनके उत्पादों की प्रतिस्पर्धात्मकता सुनिश्चित करेगा।

बेल्कोमुर राजमार्ग 40 बड़ी निवेश परियोजनाओं को लागू करने का अवसर प्रदान करेगा >>

आर्कटिक ड्रिलिंग रिग विशेष रूप से परियोजना के लिए विकसित और निर्मित किए गए थे। इकाइयों को यमल की कठिन प्राकृतिक और जलवायु परिस्थितियों में संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है; वे हवाओं से पूरी तरह से सुरक्षित हैं, जो मौसम की स्थिति की परवाह किए बिना कर्मियों के लिए आरामदायक काम करने की स्थिति और ड्रिलिंग की निरंतरता सुनिश्चित करती है।

एलएनजी संयंत्र

लगभग 16.5 मिलियन टन एलएनजी की क्षमता वाला एक एलएनजी संयंत्र सीधे ओब खाड़ी के तट पर दक्षिण टैम्बेस्कॉय क्षेत्र में बनाया जा रहा है।
निर्माण एक मॉड्यूलर इंस्टॉलेशन सिद्धांत का उपयोग करता है, जो आर्कटिक स्थितियों में निर्माण लागत को काफी कम करता है और परियोजना कार्यान्वयन कार्यक्रम को अनुकूलित करता है। औद्योगिक परिसरइसमें प्रति वर्ष 5.5 मिलियन टन की क्षमता वाली तीन गैस द्रवीकरण लाइनें शामिल होंगी। पहला चरण 2017 में लॉन्च करने की योजना है।

आर्कटिक में कम औसत वार्षिक तापमान की स्थितियों में, गैस द्रवीकरण के लिए कम विशिष्ट ऊर्जा की आवश्यकता होती है, जो दक्षिणी अक्षांशों में स्थित परियोजनाओं और समान उपकरणों का उपयोग करने की तुलना में एलएनजी उत्पादन की उच्च मात्रा प्राप्त करने की अनुमति देती है।

सिल्क रोड के बारे में >>

संयंत्र शुरू होने के बाद, कुओं से हाइड्रोकार्बन मिश्रण को गैस संग्रह नेटवर्क के माध्यम से प्राकृतिक गैस की तैयारी और द्रवीकरण के लिए एकल एकीकृत परिसर में आपूर्ति की जाएगी। परिसर की प्रवेश सुविधाओं पर, पृथक्करण होगा - गैस से यांत्रिक अशुद्धियों, पानी, मेथनॉल और घनीभूत को अलग करना। इनलेट संरचनाओं में मेथनॉल पुनर्जनन और घनीभूत स्थिरीकरण इकाइयाँ शामिल हैं।

अलग की गई गैस को द्रवीकरण लाइनों में आपूर्ति की जाएगी और बाद में एसिड गैसों और मेथनॉल के अंशों से शुद्धिकरण, पारा को सुखाना और हटाना, ईथेन, प्रोपेन और भारी हाइड्रोकार्बन अंशों का निष्कर्षण किया जाएगा। इसके बाद, पूर्व-शीतलन और द्रवीकरण के लिए शुद्ध गैस की आपूर्ति की जाएगी। एलएनजी को विशेष बंद प्रकार के इज़ोटेर्मल टैंकों में भंडारण के लिए आपूर्ति की जाएगी; प्रत्येक 160,000 वर्ग मीटर की मात्रा वाले चार टैंकों के निर्माण की योजना बनाई गई है।

एकीकृत परिसर में तरलीकृत पेट्रोलियम गैस अंशांकन संयंत्र, स्थिर कंडेनसेट और रेफ्रिजरेंट भंडारण पार्क, 376 मेगावाट बिजली संयंत्र, संयंत्र उपयोगिताएं और फ्लेयर सिस्टम भी शामिल होंगे।

सबेटा गांव

यमल प्रायद्वीप के पूर्वी तट पर स्थित सबेटा गांव, यमल एलएनजी परियोजना का गढ़ है। 20वीं सदी के 80 के दशक में, तेल और गैस के लिए टैम्बी अन्वेषण ड्रिलिंग अभियान सबेटा में स्थित था।

यमल एलएनजी परियोजना के कार्यान्वयन के दौरान, गांव में निर्माण श्रमिकों के आवास के लिए एक आधुनिक बुनियादी ढांचा बनाया गया था, जीवन समर्थन परिसर की सहायक सुविधाएं बनाई गईं: एक ईंधन भंडारण गोदाम, एक बॉयलर रूम, कैंटीन, एक प्राथमिक चिकित्सा पोस्ट , एक स्नानागार, एक खेल परिसर, एक प्रशासनिक और सुविधा परिसर, एक होटल, सीवरेज और जल उपचार सुविधाएं, गोदाम खाद्य भंडारण। एक अतिरिक्त भोजन कक्ष, एक कपड़े धोने का कमरा, एक फायर स्टेशन, एक गर्म पार्किंग स्थल और अतिरिक्त आवास बनाया जा रहा है। परियोजना के निर्माण चरण के दौरान कर्मचारियों की अधिकतम संख्या 15,000 लोग हैं।

सबेटा का बहुक्रियाशील बंदरगाह सार्वजनिक-निजी भागीदारी के सिद्धांतों पर यमल एलएनजी परियोजना के हिस्से के रूप में बनाया जा रहा है। संघीय संपत्ति (निर्माण ग्राहक एफएसयूई रोसमोरपोर्ट है) में सुरक्षात्मक बर्फ संरक्षण संरचनाएं, परिचालन जल क्षेत्र, दृष्टिकोण चैनल, पोत यातायात नियंत्रण और नेविगेशन सहायता प्रणाली और समुद्री सेवा भवन शामिल होंगे। यमल एलएनजी सुविधाओं में तरलीकृत प्राकृतिक गैस और गैस कंडेनसेट के ट्रांसशिपमेंट के लिए तकनीकी बर्थ, रोलिंग कार्गो बर्थ, निर्माण कार्गो बर्थ, बंदरगाह बेड़े बर्थ, गोदाम, प्रशासनिक और आर्थिक क्षेत्र, इंजीनियरिंग नेटवर्क और संचार शामिल हैं।

रूस में सबसे बड़ा गैस प्रसंस्करण संयंत्र >>

सबेटा गांव के क्षेत्र में बंदरगाह की सीमाएं 26 फरवरी, 2013 के रूसी संघ संख्या 242-आर की सरकार के डिक्री द्वारा स्थापित की गई हैं। डिक्री संघीय एजेंसीरूसी संघ के समुद्री और नदी परिवहन दिनांक 25 जुलाई 2014 संख्या केएस-286-आर, सबेटा बंदरगाह रूस के बंदरगाहों के रजिस्टर में शामिल है।

बंदरगाह दो चरणों में बनाया जा रहा है - प्रारंभिक और मुख्य। प्रारंभिक चरण एलएनजी संयंत्र के निर्माण कार्गो और तकनीकी मॉड्यूल प्राप्त करने के लिए कार्गो बंदरगाह का निर्माण है। वर्तमान में बंदरगाह साल भर संचालित होता है, तकनीकी और निर्माण कार्गो स्वीकार करता है।
बंदरगाह निर्माण के मुख्य चरण में एलएनजी और गैस कंडेनसेट के शिपमेंट के लिए तकनीकी बर्थ शामिल हैं। बंदरगाह 2017 में एलएनजी टैंकरों को स्वीकार करने के लिए तैयार हो जाएगा।2017 की पहली तिमाही के दौरान, बंदरगाह ने उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ जहाजों द्वारा 17 अंतर्राष्ट्रीय कॉल दर्ज कीं, इस तथ्य के बावजूद कि वर्ष की शुरुआत बर्फ की स्थिति के मामले में सबसे कठिन मानी जाती है।

आर्कटिक सर्कल के उत्तर में टुंड्रा में, एक आधुनिक हवाई अड्डा बनाया गया था जो सभी से मिलता है अंतरराष्ट्रीय मानक. 2017 की पहली तिमाही में बेल्जियम, चीन, स्कॉटलैंड और दक्षिण कोरिया से 16 अंतरराष्ट्रीय हवाई उड़ानें पहले ही पंजीकृत हो चुकी थीं।तुलना के लिए, पूरे 2016 में केवल 11 अंतर्राष्ट्रीय उड़ानें थीं। मार्च की शुरुआत में, कारा सागर के तट पर स्थित रूस के सबसे उत्तरी हवाई अड्डे, सबेटा को पहली बार चीन से कार्गो के साथ सबसे बड़ा एएन-124 रुस्लान विमान प्राप्त हुआ, जिसमें विशाल यमल एलएनजी द्रवीकरण के निर्माण के लिए घटक वितरित किए गए थे संयंत्र, वजन 67 .67 टन।

हवाई अड्डे के परिसर में एक आईसीएओ श्रेणी I हवाई क्षेत्र, एक 2704 मीटर x 46 मीटर रनवे, विमान के लिए हैंगर, एक अंतरराष्ट्रीय क्षेत्र सहित एक सेवा और यात्री भवन शामिल है। हवाईअड्डा विभिन्न प्रकार के विमानों IL-76, A-320, बोइंग-737-300, 600, 700, 800, बोइंग-767-200, साथ ही MI-26, MI-8 हेलीकॉप्टरों को समायोजित कर सकता है। हवाईअड्डा संचालक यमल एलएनजी ओजेएससी - सबेटा इंटरनेशनल एयरपोर्ट एलएलसी की 100% सहायक कंपनी है।

गज़प्रॉम नेफ्ट ने यमल-नेनेट्स ऑटोनॉमस ऑक्रग में बाज़ेनोव संरचना का अध्ययन करने के लिए पहली परियोजना शुरू की है >>

* Sovcomflot 2006 से सखालिन शेल्फ "सखालिन-1" पर पहली उपनगरीय परियोजना के ढांचे के भीतर काम कर रहा है। 2008 में, कंपनी ने वरंडी आर्कटिक परियोजना के हिस्से के रूप में कच्चे तेल का परिवहन शुरू किया, जो वर्तमान में तीन एससीएफ शटल टैंकरों - वासिली डिंकोव, कपिटन गोट्स्की और टिमोफ़े गुज़ेंको द्वारा सेवा प्रदान की जाती है। 1 मार्च, 2017 तक, उन्होंने 51 मिलियन टन से अधिक वरांडेय तेल का सुरक्षित परिवहन किया। 2010-2011 में, रूसी परिवहन मंत्रालय, एटमफ्लोट और इच्छुक चार्टरर्स के उद्यमों के साथ इस मुद्दे पर सावधानीपूर्वक विचार करने के बाद, सोवकॉमफ्लोट ने टैंकर एससीएफ बाल्टिका (डेडवेट - 117.1 हजार टन) और व्लादिमीर तिखोनोव (डेडवेट - 162.4 हजार टन) की प्रायोगिक कार्गो उड़ानें आयोजित कीं। टन) उच्च अक्षांश मार्गों द्वारा। 2010 से 2014 की अवधि में, सोवकॉम्फ्लोट पीजेएससी जहाजों ने 16 उच्च-अक्षांश यात्राएं कीं, जिसकी बदौलत ग्रीष्मकालीन नेविगेशन के दौरान उत्तरी समुद्री मार्ग के व्यावसायिक उपयोग की संभावना सिद्ध हुई और न्यू साइबेरियाई द्वीप समूह के उत्तर में एक नया गहरे पानी का मार्ग स्थापित हुआ। विकसित किया गया था.

2014 में, सोवकॉम्फ्लोट ने प्रिराज़लोमनोय क्षेत्र (पिकोरा सागर) से कच्चे तेल का परिवहन शुरू किया, जिसकी सेवा के लिए दो एससीएफ आर्कटिक शटल टैंकर, मिखाइल उल्यानोव और किरिल लावरोव, सेंट पीटर्सबर्ग एडमिरल्टी शिपयार्ड में बनाए गए थे। इस साल मार्च के अंत में, उन्होंने 4 मिलियन टन आर्कटिक तेल का परिवहन किया।

आर्कटिक तेल >>

शरद ऋतु 2016 के अंत में, सोवकॉम्फ्लोट ने नोवोपोर्टोव्स्की तेल और गैस घनीभूत क्षेत्र से तेल का परिवहन शुरू किया। इसकी सेवा के लिए, अद्वितीय आर्कटिक शटल टैंकरों की एक श्रृंखला विशेष रूप से डिजाइन और निर्मित की गई थी - "शटरमैन अल्बानोव", "शटरमैन मैलिगिन", उच्च बर्फ वर्ग आर्क 7 के "शटरमैन ओवत्सिन", जो 1.8 मीटर मोटी तक बर्फ पर काबू पाने की अनुमति देते हैं। टैंकर एक शक्तिशाली प्रणोदन प्रणाली से लैस हैं जिसमें 22 मेगावाट की कुल क्षमता वाले दो एज़िपॉड थ्रस्टर शामिल हैं। मार्च 2017 तक, टैंकरों ने 1.3 मिलियन टन नोवोपोर्टोव्स्क तेल का परिवहन किया।

** एससीएफ बेड़े को यमल एलएनजी परियोजना (कारा सागर) के लिए निर्मित आर्क7 बर्फ वर्ग के अद्वितीय बर्फ तोड़ने वाले एलएनजी वाहक क्रिस्टोफ डी मार्गरी द्वारा पूरक किया गया है। यह यमलमैक्स श्रेणी का पहला गैस वाहक है, जिसका दुनिया में कोई एनालॉग नहीं है। जहाज का निर्माण देवू शिपबिल्डिंग मरीन इंजीनियरिंग (डीएसएमई) शिपयार्ड (दक्षिण कोरिया) में किया गया था।इसे अक्टूबर 2016 में लॉन्च किया गया था।टैंकर नामकरण समारोहआइस क्लास "क्रिस्टोफ़ डी मार्गरी", जिसका नाम फ्रांसीसी कंपनी टोटल के दिवंगत प्रमुख के नाम पर रखा गया है, जून में सेंट पीटर्सबर्ग में आयोजित की जाएगी, रिपोर्ट की गईटोटल सीईओ पैट्रिक पौयेन।गैस वाहक की अनुमानित लागत लगभग $290 मिलियन है।

इस जहाज की एक विशेष विशेषता इसकी आर्क7 आइस क्लास, 3 एज़िपॉड-प्रकार के प्रोपेलर का उपयोग, साथ ही तथाकथित डीएएस अवधारणा (अकर आर्कटिक टेक्नोलॉजीज इंक) का उपयोग है, जिसके अनुसार जहाज आगे की ओर झुक सकता है। खुले पानी में और बर्फ की स्थिति में आगे की ओर कठोर, जिससे आइसब्रेकर की मदद के बिना बर्फ के माध्यम से आगे बढ़ें। जहाज में दो पूर्ण विकसित पहिये हैं - स्टर्न द्वारा संचलन के लिए और धनुष द्वारा संचलन के लिए।

टर्किश स्ट्रीम लॉन्च कर दी गई है >>

दोनों नेविगेशन पुल ट्रांसास एमएफडी नेविगेशन प्रणाली से सुसज्जितईसीडीआईएस मानचित्र नेविगेशन सूचना प्रणाली, नवी-रडार 4000 रडार स्टेशन, नवी-कॉनिंग 4000 नेविगेशन सूचना प्रदर्शन प्रणाली, बीएएमएस अलार्म अधिसूचना और ट्रैकिंग सिस्टम और नवी रूट प्लानिंग स्टेशन सहित आवश्यक अनुप्रयोगों के एक पूरे सेट के साथ 12 बहुक्रियाशील वर्कस्टेशन शामिल हैं। -प्लानर 4000, जो नाविक की न्यूनतम भागीदारी के साथ, पूर्व-चयनित मार्ग पर जहाज को नेविगेट करने की अनुमति देता है।

जहाज रूसी समुद्री नौवहन रजिस्टर (आरएमआरएस) और अंतर्राष्ट्रीय वर्गीकरण समुदाय बीवी की आवश्यकताओं के पूर्ण अनुपालन में सुसज्जित है। सभी उपकरणों को -52 डिग्री सेल्सियस तक के तापमान पर कठोर जलवायु परिस्थितियों में साल भर संचालन के लिए डिज़ाइन और परीक्षण किया गया है।

ट्रांसास द्वारा स्थापित उपकरणों की विशिष्टता इस तथ्य में निहित है कि धनुष और स्टर्न दोनों पुलों में स्थित सभी कार्यस्थानों को नेविगेशन सुरक्षा में सुधार के लिए जहाज की परिचालन गतिविधियों के मुख्य कार्यों को दोहराने की संभावना के साथ एक व्यापक प्रणाली में एकीकृत किया गया है। बड़े पैमाने पर यमल एलएनजी परियोजना के प्रभावी कार्यान्वयन के दौरान यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, जिसके लिए एलएनजी टैंकर क्रिस्टोफ़ डी मार्गरी का इरादा है।

रूस के आर्कटिक बेस आर्कटिक फ्रांज जोसेफ लैंड में मोटर चालित राइफलों की आर्कटिक लैंडिंग का अनोखा वीडियो

तरलीकृत प्राकृतिक गैस के परिवहन के लिए समुद्री परिवहन का विकास

समुद्र के द्वारा तरलीकृत प्राकृतिक गैस का परिवहन हमेशा समग्र प्राकृतिक गैस उद्योग का एक छोटा सा हिस्सा रहा है, जिसके लिए गैस क्षेत्रों, द्रवीकरण संयंत्रों, कार्गो टर्मिनलों और भंडारण सुविधाओं के विकास में बड़े निवेश की आवश्यकता होती है। एक बार जब तरलीकृत प्राकृतिक गैस के परिवहन के लिए पहले जहाज बनाए गए और काफी विश्वसनीय साबित हुए, तो उनके डिजाइन में बदलाव और परिणामी जोखिम खरीदारों और विक्रेताओं दोनों के लिए अवांछनीय थे, जो कंसोर्टियम के मुख्य व्यक्ति थे।

जहाज निर्माता और जहाज मालिकों ने भी ज्यादा सक्रियता नहीं दिखाई। तरलीकृत प्राकृतिक गैस के परिवहन के लिए बनाए जा रहे शिपयार्डों की संख्या कम है, हालांकि स्पेन और चीन ने हाल ही में निर्माण शुरू करने के अपने इरादे की घोषणा की है।

हालाँकि, तरलीकृत प्राकृतिक गैस बाजार की स्थिति बदल गई है और बहुत तेज़ी से बदल रही है। ऐसे कई लोग थे जो इस बिजनेस में खुद को आजमाना चाहते थे.

1950 के दशक की शुरुआत में, तकनीकी विकास ने समुद्र के रास्ते लंबी दूरी तक तरलीकृत प्राकृतिक गैस का परिवहन करना संभव बना दिया। तरलीकृत प्राकृतिक गैस का परिवहन करने वाला पहला जहाज एक परिवर्तित थोक वाहक था " मार्लिन हिच", 1945 में निर्मित, जिसमें बाहरी बाल्सा इन्सुलेशन के साथ एल्यूमीनियम टैंक स्वतंत्र रूप से खड़े थे। का नाम बदलकर " कर दिया गया मीथेन पायनियर"और 1959 में 5000 घन मीटर के साथ अपनी पहली उड़ान भरी। यूएसए से यूके तक कार्गो के मीटर। इस तथ्य के बावजूद कि पकड़ में घुसे पानी ने बाल्सा को गीला कर दिया, जहाज काफी लंबे समय तक संचालित हुआ जब तक कि इसे फ्लोटिंग स्टोरेज सुविधा के रूप में इस्तेमाल नहीं किया जाने लगा।

विश्व का पहला गैस वाहक "मीथेन पायनियर"

1969 में, अल्जीरिया से इंग्लैंड तक की यात्रा के लिए यूके में पहला समर्पित तरलीकृत प्राकृतिक गैस जहाज बनाया गया था, जिसे कहा जाता है। मीथेन राजकुमारी». गैस वाहकएल्यूमीनियम टैंक, एक भाप टरबाइन था, जिसके बॉयलर में उबले हुए मीथेन का उपयोग करना संभव था।

गैस वाहक "मीथेन प्रिंसेस"

दुनिया के पहले गैस वाहक "मीथेन प्रिंसेस" का तकनीकी डेटा:
1964 में शिपयार्ड में निर्मित " विकर्स आर्म्सटॉन्ग शिपबिल्डर्स» ऑपरेटर कंपनी के लिए « शेल टैंकर यूके»;
लंबाई - 189 मीटर;
चौड़ाई - 25 मीटर;
पावर प्लांट - भाप टरबाइन, 13750 एचपी;
गति - 17.5 समुद्री मील;
कार्गो क्षमता - 34500 घन मीटर। एम मीथेन;

DIMENSIONS गैस वाहकतब से थोड़ा बदल गया है. व्यावसायिक गतिविधि के पहले 10 वर्षों में, वे 27,500 से बढ़कर 125,000 घन मीटर हो गए। मी और बाद में बढ़कर 216,000 घन मीटर हो गया। मी। प्रारंभ में, फ्लेयर्ड गैस जहाज मालिकों के लिए नि:शुल्क थी, क्योंकि गैस आपूर्ति गैस की कमी के कारण, इसे वायुमंडल में छोड़ा जाना था, और खरीदार कंसोर्टियम के पक्षों में से एक था। जितना संभव हो उतनी गैस पहुंचाना आज की तरह मुख्य लक्ष्य नहीं था। आधुनिक अनुबंधों में जली हुई गैस की लागत शामिल होती है, और यह खरीदार के कंधों पर आती है। इस कारण से, ईंधन के रूप में गैस का उपयोग या इसका द्रवीकरण जहाज निर्माण में नए विचारों का मुख्य कारण बन गया है।

गैस वाहकों के कार्गो टैंकों का डिज़ाइन

गैस वाहक

पहला जहाज तरलीकृत प्राकृतिक गैस के परिवहन के लिएकोंच प्रकार के कार्गो टैंक थे, लेकिन उनका व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया गया था। इस प्रणाली वाले कुल छह जहाज बनाए गए। यह बल्सा इन्सुलेशन के साथ एल्यूमीनियम से बने प्रिज्मीय स्व-सहायक टैंकों पर आधारित था, जिसे बाद में पॉलीयूरेथेन फोम द्वारा बदल दिया गया था। 165,000 घन मीटर तक बड़े जहाजों का निर्माण करते समय। मी, वे निकल स्टील से कार्गो टैंक बनाना चाहते थे, लेकिन ये विकास कभी सफल नहीं हुए, क्योंकि सस्ती परियोजनाएं प्रस्तावित की गईं।

पहले झिल्लीदार कंटेनर (टैंक) दो पर बनाए गए थे गैस वाहक जहाज़ 1969 में. एक 0.5 मिमी मोटी स्टील से बना था, और दूसरा 1.2 मिमी मोटी नालीदार स्टेनलेस स्टील से बना था। स्टेनलेस स्टील के लिए पर्लाइट और पीवीसी ब्लॉकों का उपयोग इन्सुलेट सामग्री के रूप में किया गया था। इस प्रक्रिया में आगे के विकास ने टैंकों के डिज़ाइन को बदल दिया। इन्सुलेशन को बाल्सा और प्लाईवुड पैनलों से बदल दिया गया था। दूसरी स्टेनलेस स्टील झिल्ली भी गायब थी। दूसरे अवरोध की भूमिका ट्रिपलक्स एल्युमीनियम फ़ॉइल ने निभाई, जो मजबूती के लिए दोनों तरफ कांच से ढका हुआ था।

लेकिन सबसे लोकप्रिय टैंक MOSS प्रकार के थे। इस प्रणाली के गोलाकार कंटेनर पेट्रोलियम गैसों का परिवहन करने वाले जहाजों से उधार लिए गए थे और जल्दी ही व्यापक हो गए। इस लोकप्रियता का कारण आत्मनिर्भरता, सस्ता इन्सुलेशन और जहाज से अलग निर्माण है।

गोलाकार टैंक का नुकसान एल्यूमीनियम के एक बड़े द्रव्यमान को ठंडा करने की आवश्यकता है। नॉर्वेजियन कंपनी मॉस मैरीटाइम"MOSS प्रकार के टैंकों के डेवलपर ने टैंक के आंतरिक इन्सुलेशन को पॉलीयुरेथेन फोम से बदलने का प्रस्ताव रखा, लेकिन इसे अभी तक लागू नहीं किया गया है।

1990 के दशक के अंत तक, कार्गो टैंकों के निर्माण में MOSS डिज़ाइन प्रमुख था, लेकिन हाल के वर्षों में, मूल्य परिवर्तन के कारण, ऑर्डर किए गए लगभग दो-तिहाई टैंक बंद हो गए। गैस वाहकझिल्ली टैंक हैं.

लॉन्चिंग के बाद ही मेम्ब्रेन टैंक बनाए जाते हैं। यह काफी महंगी तकनीक है और इसे बनाने में काफी लंबा समय भी लगता है - 1.5 साल।

चूंकि आज जहाज निर्माण का मुख्य उद्देश्य अपरिवर्तित पतवार आयामों के साथ कार्गो क्षमता में वृद्धि करना और इन्सुलेशन की लागत को कम करना है, वर्तमान में तरलीकृत प्राकृतिक गैस का परिवहन करने वाले जहाजों के लिए तीन मुख्य प्रकार के कार्गो टैंक का उपयोग किया जाता है: गोलाकार प्रकार का टैंक "एमओएसएस", झिल्ली "गैस" प्रणाली परिवहन संख्या 96" का प्रकार और टेक्निगाज़ मार्क III प्रणाली का एक झिल्ली टैंक। "CS-1" प्रणाली विकसित की गई है और कार्यान्वित की जा रही है, जो उपरोक्त झिल्ली प्रणालियों का एक संयोजन है।

MOSS प्रकार के गोलाकार टैंक

एलएनजी लोकोजा गैस वाहक पर टेक्निगाज़ मार्क III प्रकार के झिल्ली टैंक

टैंकों का डिज़ाइन अधिकतम दबाव और न्यूनतम तापमान पर निर्भर करता है। अंतर्निर्मित टैंक- जहाज के पतवार का एक संरचनात्मक हिस्सा हैं और पतवार के समान भार का अनुभव करते हैं गैस वाहक.

झिल्ली टैंक- स्व-सहायक नहीं, इसमें एक पतली झिल्ली (0.5-1.2 मिमी) होती है, जो आंतरिक आवरण में लगे इन्सुलेशन के माध्यम से समर्थित होती है। थर्मल भार की भरपाई झिल्ली धातु (निकल, एल्यूमीनियम मिश्र धातु) की गुणवत्ता से की जाती है।

तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी) का परिवहन

प्राकृतिक गैस हाइड्रोकार्बन का मिश्रण है जो द्रवीकरण के बाद एक स्पष्ट, रंगहीन और गंधहीन तरल बनाता है। ऐसी एलएनजी को आमतौर पर इसके क्वथनांक के करीब -160C° के तापमान पर ले जाया और संग्रहीत किया जाता है।

वास्तव में, एलएनजी की संरचना अलग है और इसकी उत्पत्ति के स्रोत और द्रवीकरण प्रक्रिया पर निर्भर करती है, लेकिन मुख्य घटक, निश्चित रूप से, मीथेन है। अन्य घटक इथेन, प्रोपेन, ब्यूटेन, पेंटेन और संभवतः नाइट्रोजन का एक छोटा प्रतिशत हो सकते हैं।

इंजीनियरिंग गणना के लिए, बेशक, मीथेन के भौतिक गुणों को लिया जाता है, लेकिन ट्रांसमिशन के लिए, जब थर्मल मूल्य और घनत्व की सटीक गणना की आवश्यकता होती है, तो एलएनजी की वास्तविक समग्र संरचना को ध्यान में रखा जाता है।

दौरान समुद्र पार करना, टैंक इन्सुलेशन के माध्यम से गर्मी को एलएनजी में स्थानांतरित किया जाता है, जिससे कार्गो का कुछ हिस्सा वाष्पित हो जाता है, जिसे बॉयल-ऑफ के रूप में जाना जाता है। एलएनजी की संरचना उबलने के कारण बदल जाती है, क्योंकि हल्के घटक, जिनका क्वथनांक कम होता है, पहले वाष्पित हो जाते हैं। इसलिए, उतारे गए एलएनजी का घनत्व लोड किए गए एलएनजी की तुलना में अधिक है, मीथेन और नाइट्रोजन सामग्री का प्रतिशत कम है, लेकिन ईथेन, प्रोपेन, ब्यूटेन और पेंटेन का प्रतिशत अधिक है।

हवा में मीथेन की ज्वलनशीलता सीमा मात्रा के हिसाब से लगभग 5 से 14 प्रतिशत है। इस सीमा को कम करने के लिए, लोडिंग से पहले, नाइट्रोजन का उपयोग करके 2 प्रतिशत ऑक्सीजन सामग्री तक टैंकों से हवा निकाली जाती है। सिद्धांत रूप में, यदि मिश्रण में ऑक्सीजन की मात्रा मीथेन के प्रतिशत के सापेक्ष 13 प्रतिशत से कम है तो विस्फोट नहीं होगा। एलएनजी का उबला हुआ वाष्प -110C° के तापमान पर हवा से हल्का होता है, और एलएनजी की संरचना पर निर्भर करता है। इस संबंध में, भाप मस्तूल से ऊपर उठेगी और जल्दी से नष्ट हो जाएगी। जब ठंडी वाष्प को आसपास की हवा में मिलाया जाता है, तो हवा में नमी के संघनन के कारण वाष्प/वायु मिश्रण एक सफेद बादल के रूप में स्पष्ट रूप से दिखाई देगा। यह आम तौर पर स्वीकार किया जाता है कि वाष्प/वायु मिश्रण की ज्वलनशीलता सीमा इस सफेद बादल से बहुत दूर तक नहीं बढ़ती है।

कार्गो टैंकों को प्राकृतिक गैस से भरना

गैस प्रसंस्करण टर्मिनल

लोड करने से पहले, अक्रिय गैस को मीथेन से बदल दिया जाता है, क्योंकि ठंडा करने के दौरान, अक्रिय गैस में शामिल कार्बन डाइऑक्साइड -60C° के तापमान पर जम जाता है और एक सफेद पाउडर बनाता है जो नोजल, वाल्व और फिल्टर को बंद कर देता है।

शुद्धिकरण के दौरान, अक्रिय गैस को गर्म मीथेन गैस से बदल दिया जाता है। यह सभी जमने वाली गैसों को हटाने और टैंक सुखाने की प्रक्रिया को पूरा करने के लिए किया जाता है।

एलएनजी की आपूर्ति तट से लिक्विड मैनिफोल्ड के माध्यम से की जाती है जहां यह स्ट्रिपिंग लाइन में प्रवेश करती है। जिसके बाद इसे एलएनजी बाष्पीकरणकर्ता को आपूर्ति की जाती है और +20C° के तापमान पर मीथेन गैस को स्टीम लाइन के माध्यम से कार्गो टैंक के शीर्ष तक आपूर्ति की जाती है।

जब मस्तूल इनलेट पर 5 प्रतिशत मीथेन का पता चलता है, तो निकलने वाली गैस को कंप्रेसर के माध्यम से किनारे पर या गैस दहन लाइन के माध्यम से बॉयलर में भेजा जाता है।

ऑपरेशन तब पूरा माना जाता है जब लोड लाइन के शीर्ष पर मापी गई मीथेन सामग्री मात्रा के 80 प्रतिशत से अधिक हो जाती है। मीथेन भरने के बाद कार्गो टैंकों को ठंडा किया जाता है।

मीथेन भरने के ऑपरेशन के तुरंत बाद कूलिंग ऑपरेशन शुरू हो जाता है। ऐसा करने के लिए, यह तट से आपूर्ति की गई एलएनजी का उपयोग करता है।

तरल कार्गो मैनिफोल्ड के माध्यम से स्प्रे लाइन तक और फिर कार्गो टैंक में प्रवाहित होता है। एक बार जब टैंकों का ठंडा होना पूरा हो जाता है, तो तरल को ठंडा करने के लिए कार्गो लाइन में स्विच कर दिया जाता है। टैंकों का ठंडा होना तब पूर्ण माना जाता है जब प्रत्येक टैंक का औसत तापमान, दो ऊपरी सेंसरों को छोड़कर, - 130C° या उससे कम तक पहुँच जाता है।

जब यह तापमान पहुंच जाता है और टैंक में तरल स्तर मौजूद होता है, तो लोडिंग शुरू हो जाती है। शीतलन के दौरान उत्पन्न भाप को कंप्रेशर्स का उपयोग करके या गुरुत्वाकर्षण द्वारा स्टीम मैनिफोल्ड के माध्यम से किनारे पर लौटा दिया जाता है।

गैस वाहकों की लोडिंग

कार्गो पंप शुरू होने से पहले, सभी अनलोडिंग कॉलम तरलीकृत प्राकृतिक गैस से भरे होते हैं। यह एक स्ट्रिपिंग पंप का उपयोग करके प्राप्त किया जाता है। इस भराई का उद्देश्य पानी के हथौड़े से बचना है। फिर, कार्गो संचालन मैनुअल के अनुसार, पंपों को शुरू करने का क्रम और टैंकों को उतारने का क्रम चलाया जाता है। उतराई के दौरान, गुहिकायन से बचने और कार्गो पंपों पर अच्छा सक्शन रखने के लिए टैंकों में पर्याप्त दबाव बनाए रखा जाता है। यह तट से भाप की आपूर्ति करके हासिल किया जाता है। यदि किनारे से जहाज को भाप की आपूर्ति करना असंभव है, तो जहाज के एलएनजी बाष्पीकरणकर्ता को चालू करना आवश्यक है। लोडिंग पोर्ट पर पहुंचने से पहले टैंकों को ठंडा करने के लिए आवश्यक शेष को ध्यान में रखते हुए, अनलोडिंग को पूर्व-गणना किए गए स्तरों पर रोक दिया जाता है।

कार्गो पंपों को रोकने के बाद, अनलोडिंग लाइन को सूखा दिया जाता है और किनारे से भाप की आपूर्ति बंद कर दी जाती है। तटीय स्टैंडर को नाइट्रोजन का उपयोग करके शुद्ध किया जाता है।

छोड़ने से पहले, भाप लाइन को नाइट्रोजन से तब तक शुद्ध किया जाता है जब तक कि मीथेन की मात्रा मात्रा के 1 प्रतिशत से अधिक न हो जाए।

गैस वाहक सुरक्षा प्रणाली

कमीशनिंग से पहले गैस वाहक, डॉकिंग या लंबी अवधि की पार्किंग के बाद, कार्गो टैंक खाली हो जाते हैं। ऐसा शीतलन के दौरान बर्फ के निर्माण से बचने के लिए किया जाता है, साथ ही यदि नमी अक्रिय गैस के कुछ घटकों, जैसे सल्फर और नाइट्रोजन के ऑक्साइड के साथ मिलती है, तो आक्रामक पदार्थों के निर्माण से बचने के लिए किया जाता है।

गैस वाहक टैंक

टैंकों को सुखाने का काम शुष्क हवा से किया जाता है, जो ईंधन जलाने की प्रक्रिया के बिना एक अक्रिय गैस स्थापना द्वारा उत्पन्न होती है। इस ऑपरेशन में ओस बिंदु को -20C तक कम करने में लगभग 24 घंटे लगते हैं। यह तापमान आक्रामक एजेंटों के गठन से बचने में मदद करेगा।

आधुनिक टैंक गैस वाहकलोड स्लोशिंग के न्यूनतम जोखिम के साथ डिज़ाइन किया गया। जहाज के टैंक तरल प्रभाव के बल को सीमित करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। उनके पास सुरक्षा का एक महत्वपूर्ण मार्जिन भी है। हालाँकि, चालक दल हमेशा कार्गो स्लोशिंग के संभावित जोखिम और टैंक और उसके भीतर के उपकरणों को संभावित नुकसान के प्रति सचेत रहता है।

कार्गो के ढलान से बचने के लिए, निचले तरल स्तर को टैंक की लंबाई के 10 प्रतिशत से अधिक नहीं बनाए रखा जाता है, और ऊपरी स्तर को टैंक की ऊंचाई के कम से कम 70 प्रतिशत पर बनाए रखा जाता है।

भार की ढलान को सीमित करने का अगला उपाय गति को सीमित करना है गैस वाहक(रोलिंग) और वे स्थितियाँ जो छींटे उत्पन्न करती हैं। छींटों का आयाम समुद्र की स्थिति, जहाज की सूची और गति पर निर्भर करता है।

गैस वाहकों का और विकास

निर्माणाधीन एलएनजी टैंकर

जहाज निर्माण कंपनी " क्वेर्नर मासा-यार्ड्स»उत्पादन शुरू हुआ गैस वाहक"मॉस" प्रकार, जिसने आर्थिक प्रदर्शन में उल्लेखनीय सुधार किया और लगभग 25 प्रतिशत अधिक किफायती हो गया। नई पीढ़ी गैस वाहकआपको गोलाकार विस्तारित टैंकों की मदद से कार्गो स्थान बढ़ाने की अनुमति देता है, वाष्पित गैस को जलाने के लिए नहीं, बल्कि एक कॉम्पैक्ट यूपीएसजी की मदद से इसे तरलीकृत करने और डीजल-इलेक्ट्रिक इंस्टॉलेशन का उपयोग करके ईंधन को महत्वपूर्ण रूप से बचाने की अनुमति देता है।

गैस उपचार इकाई के संचालन का सिद्धांत इस प्रकार है: मीथेन को एक कंप्रेसर द्वारा संपीड़ित किया जाता है और सीधे तथाकथित "कोल्ड बॉक्स" में भेजा जाता है, जिसमें एक बंद प्रशीतन लूप (ब्रेटन चक्र) का उपयोग करके गैस को ठंडा किया जाता है। नाइट्रोजन कार्यशील शीतलन एजेंट है। कार्गो चक्र में एक कंप्रेसर, एक क्रायोजेनिक प्लेट हीट एक्सचेंजर, एक तरल विभाजक और एक मीथेन रिकवरी पंप शामिल है।

वाष्पीकृत मीथेन को एक साधारण केन्द्रापसारक कंप्रेसर द्वारा टैंक से हटा दिया जाता है। मीथेन वाष्प को क्रायोजेनिक हीट एक्सचेंजर में 4.5 बार तक संपीड़ित किया जाता है और इस दबाव पर लगभग - 160C° तक ठंडा किया जाता है।

यह प्रक्रिया हाइड्रोकार्बन को तरल अवस्था में संघनित करती है। इन परिस्थितियों में भाप में मौजूद नाइट्रोजन अंश को संघनित नहीं किया जा सकता है और यह तरल मीथेन में गैस के बुलबुले के रूप में रहता है। अगला पृथक्करण चरण तरल विभाजक में होता है, जहां से तरल मीथेन को टैंक में छोड़ा जाता है। इस समय, नाइट्रोजन गैस और आंशिक रूप से हाइड्रोकार्बन वाष्प वायुमंडल में छोड़े जाते हैं या जला दिए जाते हैं।

क्रायोजेनिक तापमान नाइट्रोजन के चक्रीय संपीड़न-विस्तार विधि द्वारा "कोल्ड बॉक्स" के अंदर बनाया जाता है। 13.5 बार के दबाव के साथ नाइट्रोजन गैस को तीन-चरण केन्द्रापसारक कंप्रेसर में 57 बार तक संपीड़ित किया जाता है और प्रत्येक चरण के बाद पानी से ठंडा किया जाता है।

आखिरी कूलर के बाद, नाइट्रोजन क्रायोजेनिक हीट एक्सचेंजर के "गर्म" खंड में चला जाता है, जहां इसे -110C° तक ठंडा किया जाता है, और फिर कंप्रेसर के चौथे चरण - विस्तारक में 14.4 बार के दबाव तक विस्तारित किया जाता है।

गैस विस्तारक को लगभग -163C° के तापमान पर छोड़ती है और फिर हीट एक्सचेंजर के "ठंडे" भाग में प्रवेश करती है, जहां यह ठंडी होती है और मीथेन वाष्प को द्रवीकृत करती है। नाइट्रोजन तीन-चरण कंप्रेसर में सक्शन होने से पहले हीट एक्सचेंजर के "गर्म" हिस्से से गुजरती है।

नाइट्रोजन विस्तार इकाई एक विस्तार चरण के साथ चार चरण वाला एकीकृत केन्द्रापसारक कंप्रेसर है और कॉम्पैक्ट स्थापना, कम लागत, बेहतर शीतलन नियंत्रण और कम ऊर्जा खपत को बढ़ावा देता है।

तो, अगर कोई चाहता है गैस वाहकअपना बायोडाटा छोड़ें और जैसा वे कहते हैं: " उलटना के नीचे सात फुट».