भूमिगत सुरंगों का निर्माण। खनन द्वारा सुरंग बनाने के नए तरीके। पूर्वनिर्मित अस्तर के निर्माण के साथ खनन द्वारा सुरंगों के निर्माण की विशेषताएं
TUNNEL (a. टनल; n. टनल; f. टनल, गैलेरी, सॉउटर्रेन; और. ट्यूनल) - परिवहन उद्देश्यों के लिए एक विस्तारित भूमिगत (पानी के नीचे) संरचना, इंजीनियरिंग संचार बिछाने, आदि। उद्देश्य से, सुरंगों को परिवहन (देखें), पैदल यात्री (देखें), हाइड्रोलिक (देखें), उपयोगिता (सीवर, केबल, कलेक्टर, गर्मी और गैस की आपूर्ति के लिए, आदि), खनन (चट्टान और अयस्क को हटाने के लिए, वेंटिलेशन के लिए) में विभाजित किया गया है। , जल निकासी) और विशेष (रक्षा उद्देश्यों, वैज्ञानिक अनुसंधान के लिए)। सुरंगों की लंबाई (कई दसियों मीटर से लेकर कई दसियों किलोमीटर तक), आकार और आकार में भिन्न होती है। क्रॉस सेक्शन, गहराई (कई मीटर से कई किलोमीटर तक), संरचनाएं, निर्माण विधि, संचालन की स्थिति, आदि (देखें सड़क सुरंग, रेलवे सुरंग, पानी के नीचे सुरंग, महानगर,)।
ब्रुनेल की ढाल में 12 जुड़े हुए फ्रेम होते हैं, जो ऊपर और किनारों पर भारी प्लेटों द्वारा संरक्षित होते हैं जिन्हें जुलूस कहा जाता है। उन्होंने प्रत्येक फ्रेम को तीन कार्यक्षेत्रों, या कोशिकाओं में विभाजित किया, जहां उत्खननकर्ता सुरक्षित रूप से काम कर सकते थे। छोटी चट्टानों या छाती के तख्तों की एक दीवार ने प्रत्येक कोशिका को सुरंग के चेहरे से अलग कर दिया। कैसिवर चेस्ट बोर्ड को हटा देगा, तीन या चार इंच मिट्टी को काट देगा और बोर्ड को बदल देगा। जब सभी कोशिकाओं में सभी उत्खननकर्ताओं ने एक खंड में इस प्रक्रिया को पूरा किया, तो शक्तिशाली स्क्रू सॉकेट ने ढाल को आगे बढ़ाया।
बार्लो और जेम्स हेनरी वर्डहेड ने कच्चा लोहा खंडों के साथ एक गोल ढाल का निर्माण करके ब्रुनेल के डिजाइन में सुधार किया। उन्होंने टेम्स के नीचे पैदल यातायात के लिए दूसरी सुरंग खोदने के लिए पहली बार एक नई डिज़ाइन की गई ढाल का इस्तेमाल किया। सुरंग के अंदर संपीड़ित हवा पर दबाव डालना। जब सुरंग के अंदर हवा का दबाव बाहर के पानी के दबाव से अधिक हो गया, तो पानी बाहर रह गया।
प्राचीन काल में सुरंगों का निर्माण शुरू हुआ। 2180 ईसा पूर्व में बाबुल में नदी के नीचे। यूफ्रेट्स, 920 मीटर लंबी पैदल यात्री सुरंग 700 ईसा पूर्व में बनाई गई थी। एजियन सागर में समोस द्वीप पर 1600 मीटर लंबी जल आपूर्ति के लिए सुरंगों का निर्माण किया गया था। 17 वीं शताब्दी के अंत से, शिपिंग सुरंगों का निर्माण शुरू हुआ, 19 वीं शताब्दी के मध्य में - रेलवे, और शुरुआत में 20वीं सदी - सड़क सुरंगें; पहला भूमिगत 1863 में लंदन में परिचालन में लाया गया था। 1900-80 के दौरान, दुनिया में विभिन्न उद्देश्यों के लिए लगभग 1 मिलियन किमी सुरंगों का निर्माण किया गया था; कुल मात्रा में, लगभग 60% हाइड्रोलिक और उपयोगिता सुरंग हैं और 40% परिवहन हैं। इस अवधि के दौरान, सुरंग बनाने की दर में औसतन 90 गुना वृद्धि हुई, और 1980 से 1987 तक - दोगुनी हो गई। पूर्वानुमानों के अनुसार, वर्ष 2000 तक, लगभग 1 मिलियन किमी सुरंगों का निर्माण करना होगा, और भविष्य में, सुरंग निर्माण की मात्रा हर 10 साल में दोगुनी हो जाएगी।
विस्फोटकों को जल्दी और सुरक्षित रूप से रखने के लिए श्रमिक एक विशाल मचान नामक मचान का उपयोग करते हैं। जंबो सुरंग की सतह की ओर बढ़ता है, और विशाल ड्रिल चट्टान में कई छेद करते हैं। छेद की गहराई चट्टान के प्रकार के आधार पर भिन्न हो सकती है, लेकिन एक विशिष्ट छेद लगभग 10 फीट गहरा और केवल कुछ इंच व्यास का होता है। कार्यकर्ता तब विस्फोटकों को छेदों में पैक करते हैं, सुरंग को खाली करते हैं, और आरोपों को विस्फोट करते हैं। विस्फोट के दौरान पैदा हुए हानिकारक धुएं को बाहर निकालने के बाद, कार्यकर्ता गाड़ियों का उपयोग करके मलबे को अंदर ला सकते हैं और नष्ट करना शुरू कर सकते हैं, जिसे बत्तख कहा जाता है।
टनलिंग तकनीक के विकास के साथ, सुरंगों की लंबाई और क्रॉस-सेक्शनल आयाम बढ़ रहे हैं। 1987 में, दुनिया में लगभग 30 सुरंगें थीं जिनकी लंबाई 10 किमी से अधिक थी; 120-150 मीटर 2 और अधिक के क्रॉस-अनुभागीय क्षेत्र के साथ दो- और तीन-स्तरीय परिवहन सुरंगें व्यापक हो रही हैं। उदाहरण के लिए, सिएटल () शहर में, 24.4 मीटर के बाहरी व्यास के साथ एक बड़ी दो-स्तरीय सुरंग बनाई गई थी, जिसमें विभिन्न स्तरों पर दो कैरिजवे, साइकिल चालकों और पैदल चलने वालों के लिए एक डिब्बे, साथ ही वेंटिलेशन नलिकाएं (चित्र। 1) ।
वे फिर प्रक्रिया को दोहराते हैं, जो धीरे-धीरे चट्टान के माध्यम से सुरंग को आगे बढ़ाती है। अग्निशामक विस्फोट का एक विकल्प है। इस विधि में सुरंग की दीवार को आग से गर्म किया जाता है और फिर पानी से ठंडा किया जाता है। तापमान में अचानक परिवर्तन के कारण तेजी से विस्तार और संकुचन के कारण पत्थर के बड़े टुकड़े टूट जाते हैं।
कठोर, बहुत कठोर चट्टानों के इलाज के समय को सदियों से मापा जा सकता है। इस माहौल में, सुरंग की छत और दीवारों के लिए अतिरिक्त समर्थन की आवश्यकता हो सकती है। हालांकि, अधिकांश सुरंगें चट्टान से होकर गुजरती हैं जिसमें फ्रैक्चर या टूटी हुई चट्टान की जेबें होती हैं, इसलिए इंजीनियरों को बोल्ट, स्प्रेड कंक्रीट, या स्टील बीम के छल्ले के रूप में अतिरिक्त समर्थन जोड़ना चाहिए। ज्यादातर मामलों में, वे एक स्थायी कंक्रीट क्लैडिंग जोड़ते हैं।
सुरंगों के निर्माण के लिए महत्वपूर्ण लागत (1 किमी परिवहन सुरंगों के निर्माण की लागत 10-30 मिलियन रूबल है) का भुगतान परिवहन लिंक में सुधार, ऊर्जा समस्याओं को हल करने, शहरी अर्थव्यवस्था प्रणालियों को सुव्यवस्थित करने, पर्यावरण को बदलने और संरक्षित करने से किया जाता है।
हम नरम चट्टान से गुजरने वाली और पानी के नीचे जाने वाली सुरंग को देखेंगे। जबकि विशिष्ट अनुप्रयोगों में शामिल हैं बड़े आकारबोल्डर, भारी प्रबलित ठोस संरचनाएंया स्टील स्लैग, इसका उपयोग टनलिंग में भी सफलतापूर्वक किया जाता है। वह मुख्य रूप से दो हैकिंग मैकेनिज्म पर काम करता है - ब्रेकथ्रू डिस्ट्रक्शन और इम्पैक्ट। पेनेट्रेटिव विफलता नरम सामग्री को संदर्भित करती है जो तनाव तरंगों और पच्चर प्रभाव के संयोजन से नष्ट हो जाती है। इस उद्देश्य के लिए, एक छेनी या पॉइंट-टू-पॉइंट टूल का उपयोग किया जाता है।
प्रभाव फ्रैक्चर में, केवल तनाव तरंगों को प्रसारित करने के लिए एक कुंद उपकरण का उपयोग किया जाता है, क्योंकि यहां कील प्रभाव अवांछनीय है। उत्पादकता कई कारकों पर निर्भर करती है जिनमें शामिल हैं: प्रभाव ऊर्जा और आवृत्ति, सामग्री की ताकत और स्थायित्व, ऑपरेटर कौशल और तकनीक, ऑपरेटर की स्थिति और कार्यस्थल रसद।
CCCP में 50 किमी से अधिक हाइड्रोटेक्निकल और यूटिलिटी टनल, दसियों किलोमीटर सबवे टनल, माइनिंग टनल आदि को सालाना चालू किया जाता है। टनल निर्माण का पैमाना विदेशों में भी महत्वपूर्ण है। लगभग 50 किमी की लंबाई के साथ अंग्रेजी चैनल के तहत पानी के नीचे सुरंगों का निर्माण शुरू हो गया है (परियोजना की लागत 2.3 बिलियन पाउंड स्टर्लिंग है)। बोस्फोरस (12 किमी), जिब्राल्टर (50 किमी), बोथनिया की खाड़ी (22 किमी) आदि के तहत बड़ी पानी के नीचे सुरंग बनाने की योजना है। आल्प्स में चार बुनियादी रेलवे सुरंगों के लिए परियोजनाएं विकसित की गई हैं जिनकी लंबाई है 49 से 60 किमी (टेबल)।
मूल रूप से, वितरक मुख्य रूप से काटने वाले सिर, अनुप्रस्थ या अनुदैर्ध्य के प्रकारों पर आधारित होता है, और लोडिंग असेंबली के प्रकारों के आधार पर - प्रीफैब्रिकेटेड ब्रैकेट, स्प्रेडिंग मशीन, स्क्रैपर कन्वेयर लोडर, दो साइड लोडिंग बीम या एक केंद्रीय लोडिंग बीम।
उनके बारे में संक्षिप्त जानकारी नीचे दी गई है। 
अनुप्रस्थ पर अनुदैर्ध्य के लाभ। न्यूनतम अधिभार के साथ काम कर सकते हैं; कम अनुप्रस्थ कम ऊर्जा खपत मुख्य रूप से कम काटने की गति के परिणामस्वरूप। 
अनुप्रस्थ अनुदैर्ध्य के लाभ। 
कोयला खदानों जैसे खनन अनुप्रयोगों में उपयोग किए जाने पर बड़ी मात्रा में नट्स को संभाल सकता है। 
- तेज काटने की गति।
- यह चेहरे की दिशा में काटा जाता है और अनुदैर्ध्य की तुलना में अधिक स्थिर होता है।
- चट्टान की स्थिति और कठोर चट्टानों में परिवर्तन के लिए कम संवेदनशील।
- तह विमानों का उपयोग करना बेहतर है, विशेष रूप से तलछटी चट्टान की परत में।
- अधिक बहुमुखी प्रतिभा और अनुप्रयोगों की एक विस्तृत श्रृंखला।
- मोटे, अवरुद्ध, चिपकने वाला और गीला मल को संभालने के लिए सबसे उपयुक्त।
- सुरंगों में काम करने के लिए अच्छा है।
- सूखी, बंधी हुई और गैर-चिपचिपी सामग्री के लिए।
- प्रतिरोध पहनें, कम रखरखाव।
- गैर-अवरुद्ध और गैर-अपघर्षक सामग्री के लिए।
उद्देश्य, सुरंगों का स्थान, इसकी लंबाई और गहराई, योजना और प्रोफ़ाइल में रूपरेखा, क्रॉस सेक्शन का आकार और आयाम स्थलाकृतिक, जलवायु और इंजीनियरिंग-भूवैज्ञानिक स्थितियों, निर्माण की विधि, साथ ही साथ आर्थिक और पर्यावरणीय द्वारा निर्धारित किया जाता है। विचार
सुरंगों के ध्वनि डिजाइन और निर्माण के लिए, इंजीनियरिंग सर्वेक्षण और अध्ययन किए जाते हैं, जिसमें पारंपरिक तरीकों (कुओं की ड्रिलिंग, खोजपूर्ण कार्यों की खुदाई) के साथ, वे भूभौतिकीय अन्वेषण, गुरुत्वाकर्षण और उत्सर्जन सर्वेक्षण का उपयोग करते हैं, और बड़ी सुरंगों के लिए, उच्च- संकल्प उपग्रह हवाई फोटोग्राफी। इंजीनियरिंग और भूवैज्ञानिक सर्वेक्षण और अनुसंधान के उत्पादन की लागत निर्माण की लागत का 3-5% तक है।
नीचे प्रकाशन अनुभाग में। सुरंग खोदने वाली मशीनें। सिविल टनल निर्माण में विकास की उच्च दर हासिल करने की अपनी क्षमता के कारण, टनल बोरिंग मशीन भूमिगत खदान विकास में इसके अनुप्रयोग में अधिक से अधिक लोकप्रियता और रुचि प्राप्त कर रही है।
यह सबसे पारंपरिक टनलिंग विधि है और अभी भी इसका अभ्यास किया जाता है और हार्ड रॉक में छोटी सुरंगों में उपयोग किया जाता है और जहां समय की कोई बाधा नहीं होती है। ड्रिलिंग और ब्लास्टिंग द्वारा सुरंगों की खुदाई के तरीके मुख्य रूप से पार किए जाने वाले इलाके के प्रकार पर निर्भर करते हैं। इस प्रकार, चट्टानों में सुरंगों का खनन और मिट्टी या नरम क्षेत्रों में सुरंगों के खनन को अलग-अलग पहचाना जा सकता है। इस लेख में, हम हमेशा उन खुदाई पर ध्यान केंद्रित करेंगे जो सड़क सुरंगों में सबसे आम हैं।
सुरंगों का निर्माण, उनके स्थान, गहराई और इंजीनियरिंग-भूवैज्ञानिक स्थितियों के आधार पर, पहाड़, ढाल या द्वारा किया जाता है खुले रास्ते; कुछ मामलों में, पंचिंग की विधि, वर्गों को कम करना और विशेष तरीकेकाम करता है (भूमिगत निर्माण देखें)।
रॉक मास को लोड करने और परिवहन के लिए, शक्तिशाली निरंतर रॉक लोडिंग मशीन (360 मीटर 3 / एच तक की तकनीकी क्षमता), 2-3 मीटर 3 तक की क्षमता वाली बाल्टी के साथ सुरंग उत्खनन, भारी डंपर और स्व-चालित कारें (क्षमता ऊपर 10 मीटर 3 और अधिक) का उपयोग न्यूमोव्हील और रेल रनिंग, कन्वेयर और पाइपलाइन परिवहन पर किया जाता है। सुरंग के कामकाज के अस्थायी बन्धन के लिए, धनुषाकार, लंगर (देखें) और स्प्रे-कंक्रीट समोच्च अस्तर का उपयोग किया जाता है। अशांत और कमजोर रूप से स्थिर चट्टानों में, अग्रणी समर्थन पाइप से बने स्क्रीन के रूप में प्रभावी होता है, जिसमें भविष्य के काम के समोच्च के साथ ड्रिल किए गए कुओं में स्थापित 200-300 मिमी व्यास होता है, या कंक्रीट वाल्ट, एक प्रमुख समोच्च अंतराल को कंक्रीट करके व्यवस्थित किया जाता है 12-15 सेमी चौड़ा मोबाइल फॉर्मवर्क में एक स्थायी अस्तर के निर्माण के साथ निरंतर या चरणबद्ध वध द्वारा किया गया (देखें)। कंक्रीट मिश्रण को ट्रक मिक्सर में सुरंगों में डाला जाता है और कंक्रीट पंप या वायवीय ब्लोअर द्वारा फॉर्मवर्क के पीछे रखा जाता है। सीमेंट और एग्रीगेट के लिए हॉपर के साथ वैगन, कंक्रीट मिक्सर के साथ प्लेटफॉर्म, बेल्ट कन्वेयर आदि सहित विशेष कंक्रीट ट्रेनें बनाई गई हैं। प्रतिष्ठानों का संचालन एक कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। कुछ चट्टानों में नम रेंगने के साथ, तथाकथित। पहली जगह में काम करने के परिधीय हिस्से के विकास के साथ डूबने की एक नई ऑस्ट्रियाई विधि और छिड़काव कंक्रीट और एंकर के लचीले खोल के साथ इसके समोच्च के तेजी से फिक्सिंग। चट्टान के द्रव्यमान के स्थिर होने के बाद, वे विकसित होते हैं मध्य भागछिड़काव कंक्रीट या इन-सीटू कंक्रीट का कार्य और सीधा अस्तर।
ड्रिलिंग और ब्लास्टिंग द्वारा उत्खनन के विशिष्ट कार्य चक्र का विवरण या प्रारंभिक कार्यकलाप इस प्रकार हैं।
- शूटिंग शेड्यूल के सामने हाइलाइट करें।
- ड्रिलिंग ड्रिल।
- विस्फोटकों के साथ ड्रिलिंग लोड।
- विस्फोट और वेंटिलेशन।
- मलबे को हटाने और सामने, तिजोरी और गैबल्स की सफाई।
कार्य की ढाल विधि मुख्य रूप से नरम और कमजोर चट्टानों में प्रयोग की जाती है। नरम चट्टानों में प्रवेश के लिए, निरंतर (रोटरी, ग्रहीय) या चयनात्मक (मिलिंग, उत्खनन) क्रिया, आदि के कार्यशील निकायों के साथ मशीनीकृत ढाल का इरादा है। - 1250 मीटर / माह। प्राकृतिक नमी की गैर-संयोजक मिट्टी में, क्षैतिज विदारक अलमारियों और जबड़े लोडर के साथ मशीनीकृत ढाल का उपयोग किया जाता है, और कमजोर जल-संतृप्त मिट्टी (छवि 2) में - संपीड़ित हवा, पानी या दबाव में भरे हुए निचले-छेद लोडिंग कक्षों के साथ ढाल। मिट्टी का घोल (बेंटोनाइट सस्पेंशन); मिट्टी और गाद के भार के साथ ढालें भी बनाई गई हैं।
इसके बाद, सुरंग में खुदाई के साथ, प्रत्येक विस्फोट में प्राप्त परिणामों के अनुसार समायोजित किया गया। क्षैतिज छिद्रों के साथ विस्फोटक ब्लास्टिंग का यह फायदा है कि एक ही कार्य प्रणाली और उपकरण का उपयोग अग्रिम चरण के रूप में किया जाता है और इसे सुरंग के सैद्धांतिक आकार से काटा जा सकता है। इसके अलावा, कम विस्फोटक खपत के साथ एक बैंक में उड़ना तेज होता है, और प्रत्येक विस्फोट में मलबे से हटाया नहीं जाता है, लेकिन गैबल्स में सुरंग की प्रोफाइल प्राप्त करने के लिए बाद में ट्रिमिंग की आवश्यकता होती है।
के लिये सामान्य कामकाजपरिवहन और संग्राहक सुरंगें वे वेंटिलेशन की परिचालन प्रणालियों से सुसज्जित हैं (देखें। सुरंगों का वेंटिलेशन), प्रकाश व्यवस्था, जल निकासी, और परिवहन सुरंगों में वे आग बुझाने और उनकी घटना को रोकने के साधन प्रदान करते हैं, साथ ही ऐसे उपकरण जो वाहन की सुरक्षा में योगदान करते हैं। ट्रैफ़िक। परिवहन सुरंगों के परिचालन उपकरणों की लागत उनके निर्माण की लागत का 30% तक है।
छेद उस दूरी से 5 से 10% अधिक लंबा होना चाहिए जिसे आप छड़ी के साथ आगे बढ़ाना चाहते हैं, जिसे तार की लंबाई कहा जाता है, क्योंकि हमेशा एक नुकसान होता है जिससे छेद की लंबाई को अधिकतम करना असंभव हो जाता है। ठेठ स्ट्रोक की लंबाई 1 और 4 मीटर के बीच होती है और चट्टान की गुणवत्ता के आधार पर तय की जाती है बेहतर गुणवत्ताभूभाग, अधिक प्रगति संभव है।
ड्रिलिंग और ब्लास्टिंग के लिए, सुरंग के सैद्धांतिक खंड को क्षेत्रों में विभाजित किया गया है जिसमें ड्रिलिंग घनत्व और विशिष्ट विस्फोटक चार्ज और इग्निशन अनुक्रम दोनों की आवश्यकताएं अलग-अलग हैं। इसका उद्देश्य चट्टान में पहला छेद बनाना है जो बाकी चरणों को एक मुक्त सतह प्रदान करता है जिस पर चट्टान फिसल सकती है, जिससे इसे लॉन्च करना संभव और आसान हो जाता है। कम उत्खनन क्षेत्रों वाली सुरंगों में, ये आकाश ब्लास्टिंग से अधिक लाभ नहीं होने देते हैं।
टनलिंग के क्षेत्र में प्रगति ने गति को बढ़ाना, श्रम की तीव्रता को कम करना और निर्माण की लागत को कम करना आवश्यक बना दिया है। ऐसा करने के लिए, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है: सुरंग मार्ग के साथ इंजीनियरिंग-भूवैज्ञानिक स्थितियों का एक विश्वसनीय पूर्वानुमान, विभिन्न उद्देश्यों के लिए सुरंगों के क्रॉस-सेक्शन के आकार और आकार के मानकीकरण और एकीकरण, साथ ही साथ सुरंग संरचनाएं; पारंपरिक और नई संरचनात्मक सामग्री का उपयोग करके औद्योगिक और किफायती लाइनिंग और समर्थन का निर्माण; स्वचालित सुरंग डिजाइन सिस्टम का विकास और कार्यान्वयन; जटिल मशीनीकरण और सभी खनन कार्यों के रोबोटीकरण आदि के आधार पर सुरंग निर्माण प्रौद्योगिकी में सुधार।
इसमें एक खाली ड्रिल होता है, कोई विस्फोटक नहीं, दूसरों की तुलना में बड़े व्यास का, और इसके चारों ओर लोडेड ड्रिल के तीन या चार खंड होते हैं जो एक पूर्व निर्धारित अनुक्रम के बाद क्रमिक रूप से विस्फोट करते हैं। विस्तार का मिशन एक मुक्त सतह प्रदान करना है जो रॉक रिसाव को इस तरह से रोकता है जिससे इसे शुरू करना आसान हो जाता है।
कभी-कभी इसे छोटे व्यास के दो खाली छिद्रों से बदला जा सकता है। शोमेकर एक विस्फोट क्षेत्र है जो सामने के आधार पर स्थित होता है, जो जमीन के साथ बहता है। अगले छेद को ड्रिल करने के लिए पर्याप्त जगह छोड़ने के लिए अंत छेद आमतौर पर थोड़ा "चुभन" होता है। शोमेकर्स के छेद वे होते हैं जिनमें सबसे अधिक विस्फोटक चार्ज होता है, क्योंकि, चट्टान को तोड़ने के अलावा, उन्हें इसे ऊपर उठाना होता है। सरीसृपों से बचने के लिए, उन्हें थोड़ा "चुटकी" दिया जाता है और आखिरी बार निकाल दिया जाता है।
सुरंग - परिवहन, जल मार्ग, संचार या औद्योगिक उद्यमों की नियुक्ति के लिए डिज़ाइन की गई एक क्षैतिज या इच्छुक कृत्रिम भूमिगत संरचना।
उद्देश्य से, सुरंगों को सात समूहों में बांटा गया है:
- रेलवे
- सड़क
- सबवे
- हाइड्रोटेक्निकल
- उपयोगिताओं
- खुदाई
- विशेष
स्थान के अनुसार, सुरंगों में विभाजित हैं:
परिधि या समोच्च अभ्यास महत्वपूर्ण हैं क्योंकि वे परिणामी उत्खनन के परिधि के आकार पर निर्भर करेंगे। आदर्श रूप से, सुरंग की परिधि का वास्तविक आकार यथासंभव सैद्धांतिक आकार के करीब होना चाहिए, हालांकि चट्टान की अस्थिरता और टूटना इसे मुश्किल बनाते हैं।
परिधि शॉट लेने के दो तरीके हैं: चीरा और पूर्व-प्रसंस्करण। कटिंग, जो सबसे अधिक इस्तेमाल की जाने वाली तकनीक है, में समोच्च में सुरंग की धुरी के समानांतर, सुविधाजनक दूरी पर और कम या यहां तक कि कोई विस्फोटक एकाग्रता के साथ महत्वपूर्ण संख्या में छेद ड्रिलिंग में शामिल हैं। इग्निशन सीक्वेंस में आखिरी नॉक होल होते हैं। इस पद्धति के लिए बहुत सटीक ड्रिलिंग की आवश्यकता होती है, जो अच्छी समानता और ड्रिल के बीच एक समान अलगाव सुनिश्चित करती है।
- पहाड़ी (पहाड़ी क्षेत्रों में रखी गई - लकीरें, वाटरशेड और अलग-अलग पहाड़ियों के माध्यम से);
- पानी के भीतर (वाहनों के पारित होने और उपयोगिताओं की नियुक्ति के लिए एक जलकुंड (या किसी अन्य जल अवरोध के तहत, जैसे समुद्री जलडमरूमध्य) के तहत निर्मित सुरंगें);
- फ्लैट, या शहरी (उदाहरण के लिए, मेट्रो सुरंग)।
सुरंग की गहराई, इसकी लंबाई, स्थान, क्रॉस-सेक्शनल आकार सुरंग के उद्देश्य, स्थलाकृतिक, भूवैज्ञानिक और जलवायु परिस्थितियों पर निर्भर करता है। सुरंग का अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल एक- और दो-ढलान (सुरंग के बीच से दोनों दिशाओं में ढलान के साथ) हो सकता है।
टनलिंग सबसे कठिन प्रकारों में से एक है निर्माण कार्य. टनलिंग लंबाई में सीमित समान वर्गों द्वारा की जाती है - स्टॉप। खंड की लंबाई - प्रवेश की गहराई - सुरंग बिछाने के लिए इंजीनियरिंग और भूवैज्ञानिक स्थितियों पर निर्भर करती है, इसके क्रॉस सेक्शन के आयाम, जिनमें से मुख्य चौड़ाई, प्रवेश की विधि और अस्तर सामग्री है। चट्टानी और अर्ध-चट्टानी मिट्टी में सुरंग चलाते समय, प्रवेश की गहराई, जो मुख्य रूप से उत्खनन मिट्टी के समोच्च की स्थिरता की डिग्री से निर्धारित होती है, 2-4 मीटर है।
सुरंग कार्यों को उनके चक्रीय निष्पादन के साथ इन-लाइन पद्धति के अनुसार व्यवस्थित किया जाता है। निर्माण प्रक्रियासुरंग निर्माण कार्य के प्रकार से विभाजित है। इन-लाइन विधि द्वारा कार्य को व्यवस्थित करने का सिद्धांत इस तथ्य में निहित है कि प्रत्येक कार्य क्षेत्र के सामने के सामने के सामने के काम के सामने की प्रगति निरंतर गति से की जाती है। इस मामले में, सुरंग के निर्माण पर सभी कार्य एकल निर्माण प्रवाह हैं, जो सामने वाले चेहरे की प्रगति की गति से तैयार सुरंग के निर्माण को सुनिश्चित करता है। प्रत्येक कार्य क्षेत्र में कार्य के मोर्चे की प्रगति की अधिकतम संभव गति भिन्न हो सकती है और तकनीकी क्षमताओं द्वारा निर्धारित की जाती है।
सुरंग कार्य के संगठन का दूसरा सिद्धांत उनके कार्यान्वयन की चक्रीय प्रकृति है। एक चक्र को एक निश्चित मात्रा में कार्य करने की एक पूर्ण प्रक्रिया के रूप में समझा जाता है, जिसे नियमित अंतराल पर दोहराया जाता है। चक्र की अवधि ऐसी होनी चाहिए कि प्रति पाली या दिन में पूरी संख्या में चक्र पूरे हों। यह आपको श्रमिकों की शिफ्ट टीमों के काम को बेहतर ढंग से व्यवस्थित करने की अनुमति देता है और काम की गुणवत्ता के लिए उनकी जिम्मेदारी बढ़ाता है।