Atterraggi forzati di aerei sull'acqua. A casa con il pilota automatico

È improbabile che qualcuno sogni di trovarsi su un aereo che vola con i motori guasti, sorpreso da una tempesta o da un forte vento al traverso. Ma tutto questo e molto altro accade periodicamente agli aerei, e quindi i piloti devono usare tutta la loro abilità e molta forza fisica per livellare l'aereo, portarlo all'aeroporto e farlo atterrare con successo, senza causare vittime. Successivamente parleremo dei 10 atterraggi aerei più incredibili.

1. Volare sul vulcano (1982)

Consegnando al passeggero un bicchiere di bevanda, l'assistente di volo guardò in silenzio fuori dal finestrino e si assicurò che i piloti avessero ragione. I motori dell'aereo brillavano come luci stroboscopiche. E presto un fumo soffocante, che odorava di zolfo, cominciò a diffondersi per tutta la cabina. A bordo del Boeing 747 c'erano 15 membri dell'equipaggio e 248 passeggeri, e nessuno di loro si accorse che l'aereo volava attraverso una nuvola di cenere vulcanica improvvisamente sollevata dal vulcano indonesiano Galunggung in risveglio. Minuscole particelle di cenere abrasive hanno danneggiato la pelle dell'aereo e ne hanno intasato i motori.
L'aereo in volo da Londra ad Auckland rischiava di non farcela. Un enorme aereo di linea con i motori spenti scivolava di notte sull'oceano e le montagne si innalzavano proprio sul suo cammino costa meridionale isole di Giava. Bisognava scegliere velocemente: far atterrare l'aereo sull'acqua o rischiare di raggiungere l'aeroporto di Giakarta, ma per questo era necessario superare le cime in avvicinamento. Mentre il comandante e il controllore indonesiano calcolavano la distanza e le capacità aerodinamiche dell'aereo, l'ingegnere di volo e il copilota continuavano a provare ad avviare i motori. Sono stati fortunati: il quarto motore ha esitato, sputando pomice e ha continuato a funzionare! Utilizzando lo stesso metodo siamo riusciti a far rivivere altri due motori. Con tale spinta era già possibile raggiungere l'aerodromo, tuttavia, quando l'aereo cominciò a scendere gradualmente per l'atterraggio, i piloti notarono che il parabrezza, graffiato da particelle taglienti, si ghiacciava. Inoltre, l'aeroporto di Giakarta non disponeva di un carrello di atterraggio automatico.
Alla fine, i piloti britannici riuscirono a far atterrare l'aereo in sicurezza, osservando l'area attraverso un paio di minuscole aree trasparenti rimaste sul parabrezza. Nessuna delle persone è rimasta ferita in questo pasticcio.

2. Miracolo sull'Hudson (2009)

Il 15 gennaio 2009 un Airbus A-320 con 150 passeggeri a bordo decollò dall'aeroporto La Guardia in direzione New York - Seattle. Dopo solo un minuto e mezzo dall'inizio del volo, si è scontrato con uno stormo di uccelli, dopo di che entrambi i motori dell'aereo di linea si sono spenti all'istante. In questo momento l'aereo era già salito a 970 metri. Non era più possibile tornare indietro, poiché la velocità e l'altitudine guadagnate non sarebbero state sufficienti, che sarebbero state sufficienti per 1,5 minuti di planata.
Il primo pilota ha deciso immediatamente di dirigersi verso il fiume Hudson, che in questo punto è molto largo e ha un canale abbastanza rettilineo. Era importante raggiungere la superficie dell'acqua e livellare l'aereo. Di conseguenza, l'airbus è caduto nell'acqua ghiacciata e ha iniziato a planare tra i banchi di ghiaccio. Quasi tutte le persone sono sopravvissute e sono rimasti feriti solo l'assistente di volo e 5 passeggeri mal seduti. Dovrebbero essere grati all'ex pilota militare Chesley Sullenberger, che una volta pilotò il Phantom.

Le grandi navi non possono sempre passare attraverso i canali e le chiuse tradizionali. Ad esempio, nelle zone montuose può esserci un calo molto grande, dove è solo...

3. La decappottabile celeste (1988)

Nel 1988, un vecchio Boeing fece un volo locale alle Hawaii da Hilo a Honolulu. A causa di una porta allentata parte dello scafo è andato distrutto (il vento ha “leccato” 35 mq di rivestimento). La decompressione esplosiva è avvenuta ad un'altitudine di 7300 m ad una velocità di 500 km/h. Immediatamente, 90 passeggeri vestiti in modo leggero furono investiti da un vento 3 volte più veloce di un uragano, e addirittura gelido (-45 gradi). Sebbene i piloti abbiano ridotto rapidamente la velocità a 380 km/h e l'altitudine, in breve tempo 65 persone sono riuscite ad congelarsi e a riportare ferite diverse. E dopo 12 minuti, con una deviazione dal programma di solo 1 minuto, la decappottabile celeste è atterrata a Honolulu. Ma qui non ci sono state vittime: lo sfortunato assistente di volo è stato gettato in mare al momento della distruzione della fusoliera.

4. Corsa con la morte (1988)

Il 31 dicembre 1988, l'equipaggio del Tu-134 aveva tanta fretta di festeggiare il nuovo anno che iniziò a scendere su un percorso di planata troppo ripido, sebbene gli strumenti gridassero che la velocità era troppo alta e il terreno si stava avvicinando troppo velocemente . I piloti, ignorando tutte le istruzioni, abbassarono il carrello di atterraggio ad una velocità di 460 km/h, ed era inutile abbassare i flap a tale velocità, poiché sarebbero stati semplicemente spazzati via dal flusso d'aria. Al momento di toccare il suolo la velocità era di 415 km/h (massimo consentito 330 km/h). Pertanto, è stato stabilito un record di velocità di atterraggio per un aereo di linea dell'aviazione civile.
Per un aereo che atterrava a tale velocità, la lunghezza della pista non era sufficiente e, nonostante tutti gli sforzi dell'equipaggio, l'aereo continuò, fermandosi a 1,5 metri dalla discesa a terra sulla striscia di sicurezza. Sorprendentemente i passeggeri non sono rimasti feriti, ma i piloti hanno dovuto rispondere nella misura massima prevista dalla legge.

5. Aereo senza naso (2017)

L'aereo, diretto da Istanbul a Ercan, Cipro, ha incontrato forti venti e grandine. Ad un'altitudine di 1,5 chilometri, il suo naso e il vetro della cabina di pilotaggio furono fatti saltare. Di conseguenza, i piloti non erano assolutamente in grado di guardare avanti e all'aeroporto tutti aspettavano disperati l'inevitabile. Il primo pilota, il pilota ucraino Akopov, ha deciso di tornare. Durante l'atterraggio, ha inclinato leggermente il lato in modo da poter vedere la striscia attraverso il finestrino laterale. Anche gli spedizionieri aeroportuali e gli altri membri dell'equipaggio dell'aereo hanno lavorato in modo efficiente e, di conseguenza, la nave con 121 passeggeri e 6 membri dell'equipaggio è atterrata con successo.

Siamo tutti da tempo abituati a sport come il calcio, l'hockey o la boxe. E molti stessi partecipano a gare di sport simili. Ma c'è anche...

6. Miracolo della Taiga (2010)

Nel settembre 2010, un aereo TU-154B in rotta dalla Yakutia a Mosca è atterrato nelle terre selvagge della Siberia. Dopo aver volato per 3,5 ore dopo il decollo, l'aereo ha improvvisamente perso potenza e si è bloccato pompe del carburante, strumenti di bordo, la capacità di controllare gli elementi alari è andata persa. Nella fusoliera c'era un serbatoio di rifornimento con 3,3 tonnellate di riserva operativa di cherosene, ma questo sarebbe bastato solo per mezz'ora di volo. I piloti hanno abbassato l'aereo a 3.000 metri per cercare visivamente un sito di atterraggio adatto. Hanno controllato l'orizzontalità usando un bicchiere d'acqua. Hanno avuto la fortuna di notare la breve pista di cemento (1350 m) dell'aeroporto di Izhma e il Tu-154B ha impiegato 2 volte più tempo per atterrare. Inoltre, è stato abbandonato nel 2003, utilizzato solo per l'atterraggio di elicotteri. La questione era complicata dal fatto che i piloti non potevano rilasciare i flap, quindi la velocità di atterraggio era di 100 km/h superiore a quella calcolata.
I piloti sono riusciti a far atterrare l'auto su "3 punti", ma poi l'aereo scarsamente controllato è rotolato in un basso bosco di abeti rossi, situato a 160 m oltre la fine della striscia di cemento. Fortunatamente nessuno dei passeggeri né dell’equipaggio è rimasto ferito. L'aereo è stato immediatamente riparato da solo e poi ha potuto volare a Samara per un'ispezione dettagliata.

7. Atterraggio senza comandante (1990)

Il 10 giugno 1990 un aereo della British Airways decollò da Birmingham a Malaga. Dopo 13 minuti di volo, il suo parabrezza mal installato cadde, a seguito del quale l'aria che fuoriusciva dall'aereo sollevò il comandante e lo gettò fuori per metà attraverso il buco risultante. La schiena del pilota era premuta contro la fusoliera fuori dalla cabina di pilotaggio, mentre le sue gambe erano incastrate tra il pannello di controllo e il volante. Anche la porta della cabina di pilotaggio è stata strappata, i cui detriti sono caduti sui pannelli di navigazione e radio.
L'assistente di volo nella cabina di pilotaggio ha afferrato il comandante, impedendogli di volare via completamente, e il copilota ha iniziato una discesa di emergenza e ha dato un segnale di soccorso. Il copilota è riuscito a far atterrare l'aereo di linea di emergenza a Southampton. Tutti i passeggeri e l'equipaggio sono sopravvissuti, solo il comandante e l'assistente di volo sono rimasti feriti. Per quanto riguarda il comandante, sono state riscontrate diverse fratture, contusioni e congelamenti. L'assistente di volo ha riportato un congelamento all'occhio sinistro, al viso e una lussazione della spalla.

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8. Incidente a Leningrado (1963)

L'aereo, in volo da Tallinn a Mosca, riferì a terra che dopo il decollo il carrello di atterraggio anteriore era bloccato in posizione semiretratta. Doveva essere effettuato un atterraggio di pancia e l'aeroporto più vicino dove si poteva eseguire un simile trucco era l'aeroporto di Pulkovo, dove era stato inviato l'aereo. Avvicinandosi all'aeroporto, l'aereo ha iniziato a volteggiare sopra di esso, rimanendo senza carburante, e per accelerare il processo, lo ha fatto ad un'altitudine di 500 m carrello di atterraggio con palo metallico. Trascinato da questo compito, l'equipaggio non si è accorto di come il motore sinistro si fosse fermato per mancanza di carburante.
Il primo e il secondo pilota si precipitarono ai comandi, ricevettero immediatamente il permesso di sorvolare la città e si diressero direttamente verso la pista. Poi anche il secondo motore si è bloccato e non c'era nemmeno abbastanza quota per lasciare la città. Quindi il comandante dell'equipaggio ha preso l'unico possibile soluzione- atterrare la tavola di emergenza sulla superficie dell'acqua della Neva. L'aereo ha sorvolato il ponte Liteiny ad un'altitudine di 90 m, sul ponte Bolsheokhtinsky era già sceso a 30 metri, solo pochi metri sono passati sul ponte Alexander Nevsky in costruzione e, quasi colpendo il rimorchiatore, è caduto in acqua. L'ammaraggio è stato morbido: tutti i passeggeri e i membri dell'equipaggio erano vivi.

9. Spettacolare atterraggio di Airbus durante la tempesta (2017)

Forti venti soffiano spesso all'aeroporto di Dusseldorf, in Germania. Recentemente, il gigantesco Airbus A380, di proprietà di Emirates, è dovuto atterrare in tali condizioni. L'avvicinamento al suolo stesso in tali condizioni avviene ancora più o meno agevolmente, ma dopo che il carrello di atterraggio tocca la pista di atterraggio, iniziano immediatamente i problemi. Quindi questo atterraggio dell'Airbus è diventato insolito e difficile. Per ridurre l'impatto delle forti raffiche di vento laterale, i piloti sono costretti ad avvicinarsi all'atterraggio obliquamente. Quando il pilota iniziò a livellare l'aereo, un'improvvisa forte raffica di vento laterale iniziò a far oscillare fortemente il colosso da un lato all'altro. Quindi il pilota livella la nave e questa sbatte le ali: uno spettacolo affascinante. Alla fine, il pilota è riuscito a tenere testa al gigante ribelle e a livellare la sua posizione con raffiche di vento che hanno raggiunto i 22 m/s.

Ogni cultura ha il suo modo di vivere, le sue tradizioni e le sue prelibatezze, in particolare. Ciò che ad alcuni sembra normale viene percepito come...

10. Telaio difettoso (2016)

In Kazakistan, presso l'aeroporto internazionale della capitale Astana, un aereo Foker-100 senza carrello di atterraggio anteriore è riuscito a effettuare in sicurezza un atterraggio di emergenza. Tuttavia, nessuno dei passeggeri e dei membri dell'equipaggio, per un totale di 121 persone, è rimasto ferito. Motivo situazione di emergenza Si è verificato un malfunzionamento nel meccanismo del carrello di atterraggio anteriore. Il comandante dell'aereo ha dovuto farlo atterrare senza questo elemento, che era piuttosto importante durante l'atterraggio. Il montante anteriore non è uscito completamente dal portello, quindi durante l'atterraggio era impossibile fare affidamento su di esso. Testimoni oculari hanno raccontato con entusiasmo come l'aereo, dopo aver toccato terra, abbia beccato il suolo e poi abbia raschiato il cemento della pista per centinaia di metri. L'intenso attrito fece uscire scintille e fumo nero. Per fortuna l’aereo non ha preso fuoco. Sorprendentemente, dopo l'atterraggio, i danni alla carrozzeria dell'aereo furono minimi.

Alexey Kochemasov, meglio conosciuto come "Pilot Lech", è una personalità di culto su Internet. C'era una volta sotto i suoi post su LiveJournal discussioni serie con centinaia di commenti. Tuttavia, prima di tutto, Alexey PIC (comandante dell'aereo) della Pobeda Airlines. Appare raramente su LiveJournal, ma blogga attivamente su Instagram. Lenta.ru gli ha posto le domande più inaspettate sull'aviazione che a volte fanno i passeggeri.

Un pilota può addormentarsi mentre vola su un aereo?

Sono tutte persone vive, compresi i piloti, quindi è possibile addormentarsi. Ecco perché nella cabina ci sono sempre due persone, che si controllano a vicenda.

Come funziona il pilota automatico? Il pilota deve davvero fare qualcosa quando è acceso?

L'autopilota è una cosa piuttosto complessa e, ovviamente, può far volare l'aereo e persino farlo atterrare, ma il pilota lo programma e vi apporta costantemente modifiche.

Il pilota in comando ha il diritto di consentire a un passeggero di entrare nella cabina di pilotaggio durante un volo?

No, i passeggeri non sono ammessi in cabina. Questo è severamente proibito. Probabilmente è possibile far entrare i passeggeri nella cabina di pilotaggio dopo che l’aereo è atterrato, ma io non lo pratico.

Come vanno i piloti in bagno? Devono fare i turni?

I piloti vanno in bagno a turno. Inoltre, quando uno di loro lascia la cabina di pilotaggio, entra sempre l'assistente di volo e aspetta lì il ritorno del pilota assente. Questo viene fatto per evitare una situazione di emergenza. Ad esempio, un pilota se n'è andato, ma il secondo è rimasto. La porta si chiuse e quello rimasto morì! E cosa fare dopo?

Dove vanno i bagagli del pilota? È consentito portarlo in salone?

Se voliamo in viaggio d'affari e portiamo con noi una valigia grande, le nostre cose volano insieme al resto dei bagagli dei passeggeri, vengono semplicemente caricate per ultime. E quindi, solo una piccola borsa che vola nella cabina di pilotaggio, ovviamente.

Lo screening dei piloti è diverso dallo screening dei passeggeri?

I piloti vengono sottoposti a screening più o meno allo stesso modo dei passeggeri. Telaio, pass, stivaggio bagagli.

I piloti possono contrabbandare tranquillamente in Russia formaggi o altre prelibatezze soggette a embargo alimentare?

Prodotti? Naturalmente possono. Ma ancora una volta, se arriviamo dall'estero e la dogana ritiene che stiamo trasportando un prodotto proibito, allora ci verrà confiscato, con le conseguenze previste (una multa, per esempio).

Cosa mangiano i piloti durante un volo?

Per il comandante e il copilota, a bordo vengono caricati cibi diversi con approssimativamente lo stesso valore nutrizionale. Hai bisogno di una dieta diversa in modo che se succede qualcosa non subisci un'intossicazione alimentare.

Come fanno i piloti a far atterrare gli aerei di notte o nella nebbia quando non si vede nulla?

Se le condizioni meteorologiche sono pessime, l'atterraggio viene effettuato automaticamente.

Il passeggero riuscirà a far atterrare l'aereo?

Un passeggero potrà far atterrare l'aereo se è un pilota e lavora approssimativamente sullo stesso tipo di aereo. Se questo è, diciamo, un pilota di aviazione sportiva, le sue possibilità sono molto scarse. L'assistente di volo non farà nemmeno atterrare l'aereo. Per i copiloti, volare è il loro lavoro e non tutti atterrano da soli. Cosa possiamo dire di una persona dall'esterno?

Una volta ho organizzato appositamente una competizione tra gli assistenti di volo di tutte le compagnie aeree. La ragazza che ha vinto è stata l'unica ad arrivare tre ore prima della gara e ci siamo allenati con lei. Quindi, con un dolore incerto, riuscì a premere i pulsanti giusti. Il trucco è che chi ti dirà cosa fare da terra sa cosa dire, ma è impossibile verificare se l'assistente di volo ha premuto il pulsante giusto! E lo premono in modo errato esattamente ogni due volte, anche se pronunciano tutto correttamente. Stanno frugando nel posto sbagliato.

Come sempre, spiego in termini semplici perché nessuno dei compagni sopra menzionati farà atterrare un vero aereo.

Tutti gli esperimenti sono stati condotti su moderni simulatori, sui quali gli attuali piloti vengono addestrati per esercitarsi in azioni in situazioni di emergenza che possono verificarsi durante un volo reale (o sottoporsi ad addestramento durante la riqualificazione o l'addestramento iniziale per questo tipo di velivolo).

I simulatori moderni imitano davvero il più possibile un volo reale (sensazioni di volo, suoni, alcuni carichi, viste fuori dal finestrino e persino odori. Per non parlare della realtà della cabina di pilotaggio, che è una copia assoluta, con piena funzionalità di For). per una persona che è entrata per la prima volta in un simulatore del genere, è difficile distinguere il volo reale da quello simulato: impossibile!

La situazione che si verifica in tali esperimenti è la stessa.

Primo episodio:

Da qualche parte, nel cielo infinito, vola un aereo di linea passeggeri. All'improvviso i passeggeri sentono la voce un po' preoccupata di una dolce hostess: “Cari signori e signore, abbiamo un piccolo problema. Niente di pericoloso, solo che la salute di uno dei piloti è peggiorata, c’è un medico e un pilota tra voi?”

Il dottore di solito c'è, ma con il pilota... Che fortuna.

In questo momento, un giovane era seduto vicino alla finestra, fanaticamente interessato a un simulatore computerizzato esattamente dello stesso modello di aereo su cui sta attualmente volando. Si siede e si gode l'intero volo perché conosce e capisce cosa significa ogni suono, ogni momento del volo e sa esattamente cosa accadrà nel secondo successivo. E dopo diversi minuti di silenzio in cabina, si rende conto che a bordo non c'è nessun pilota!

L'eroe si alza e dice che è pronto a salvare il mondo!

Il giovane segue il controllore e, ritrovandosi solo in cucina con i pallidi controllori, apprende che si scopre che non solo un pilota si è ammalato, ma sono morti tutti! L'aereo vola con il pilota automatico e il destino di tutte le persone è ormai solo nelle sue “abili mani” e in generale tutto ora dipende solo da lui!

Questo è uno scenario standard della situazione, non ce ne sono altri o con piccole variazioni.

E allora? Il sogno di un idiota si è avverato, l'eroe si ritrova nella cabina di pilotaggio di un vero aereo di linea, che vola a 10.000 metri di altitudine, pieno di anime umane viventi...

È qui che inizia il divertimento.

Allora, il secondo episodio:

L'uomo è un essere vivente, il che significa che è soggetto alle emozioni e queste sono sue lato debole. A questo computer senz’anima non importa se fa freddo o caldo, buio o luce, se qualcuno è ferito o no. Una persona reagirà a qualsiasi stimolo esterno, volontariamente o involontariamente. Ci sono sicuramente dei “James Bond” nella vita, ma per diventarlo, queste persone hanno trascorso decenni costantemente nelle condizioni in cui improvvisamente si sono trovate.

Quando si effettua un esperimento su un simulatore, il soggetto sa e comprende assolutamente che, indipendentemente dal risultato, rimarrà comunque vivo e illeso. Questo è un potente stimolante psicologico che consente al soggetto del test di concentrarsi il più possibile sulle sue azioni, di essere estremamente attento e diligente.

La questione è completamente diversa quando una persona si trova in una situazione reale e mortale.

Trovandosi nella vera cabina di pilotaggio di un vero aereo volante, qualsiasi "James Bond" si confonderà e perderà la maggior parte di le loro abilità “sovrumane”. (Nessuna opzione, credici e basta!)

Viene stabilita una connessione con la terra, diventa chiaro chi guida e iniziano a condurre dalla terra cosa bisogna fare per salvare comunque il mondo e ottenere la stella dell'eroe. (e ovviamente salva tua moglie! E questa è la prima cosa.

Colui che siede a terra e dà comandi è un maestro nel suo mestiere. E poi comincia a dire:
-Premi il pulsante lì. Pressato? Cosa vedi? Ben fatto!
-Ora gira questa manopola e impostala su 245! Ben fatto!
E così via, avanti, avanti.
Chi si siede e ti dice cosa fare lo sa al 100%. Ma non c'è assolutamente modo di verificare se chi è seduto nella cabina di pilotaggio ha premuto il pulsante giusto! Non c'è dubbio che una persona commetterà un errore in una situazione stressante.....

L'aereo è il più complicato dispositivo tecnico. Per pilotare un aereo, le persone studiano per ANNI! Volano costantemente. Interi istituti stanno sviluppando procedure e tecnologie che aiuteranno a eliminare azioni errate da parte dei piloti nella cabina di pilotaggio. Sono stati inventati schemi di interazione tra i membri dell'equipaggio di controllo reciproco incrociato, che consentono ai piloti di evitare lo stress e mantenere le prestazioni in qualsiasi condizione di volo. Ma! I piloti commettono ancora errori (piloti professionisti che volano nei cieli da anni!), premono i pulsanti sbagliati, perdono il controllo l'uno dell'altro, in una parola, “combinano”... Le conseguenze sono note.

Guarda come giocano magnificamente i maestri a biliardo. Guarda 100.000 volte come colpire correttamente per imbucare una palla, quindi prendi una stecca e prova a imbucare. Funzionerà?

Per poter far atterrare un aereo, anche con una macchina automatica, non basta sapere cosa premere e quando. Sono necessarie centinaia di ore di voli reali per essere preparati psicologicamente, per essere calmi e pronti per eventuali cambiamenti di modalità che potrebbero verificarsi durante l'avvicinamento automatico (e si verificheranno - non andare dalla nonna!) Pertanto, un simulatore è una cosa e un vero aereo è un'altra (in cui “abile cucitore”). Pensaci.

L'aereo passeggeri è decollato, ha guadagnato quota, si è scontrato con gli uccelli, provocando l'incendio dei motori, e poi è accaduto quello che gli esperti hanno definito un miracolo. Il pilota ha fatto atterrare magistralmente l'aereo sul fiume.

Rapporto di Anton Voitsekhovsky.

Quello che i giornalisti in seguito chiamarono il “miracolo di Hudson” all’inizio sembrava più un incubo. Quando i passeggeri del volo 1549 videro attraverso i finestrini l’acqua che si avvicinava rapidamente, molti pensarono che fosse la fine.

Vittima: "È stato un atterraggio duro. Secondo me, non c'è stato nessuno che non abbia battuto la testa. Ho visto come sanguinavano i passeggeri nei posti vicini. Poi è diventato chiaro che tutti erano fuggiti con lividi e tagli allora è stato molto spaventoso.

Si trattava di un volo regolare di un aereo a medio raggio. Decollando dall'aeroporto LaGuardia di New York, l'atterraggio era previsto a Charlotte. Ma pochi minuti dopo il decollo, il capitano riferì che entrambi i motori erano stati colpiti da uccelli e non potevano essere riavviati.

Nel linguaggio secco dei piloti, un simile atterraggio è chiamato "atterraggio di emergenza sull'acqua".

Un atterraggio sicuro, azioni professionali dell'equipaggio... Ma soprattutto è stato un successo raro. Dopotutto, atterrare in acqua in caso di emergenza e, soprattutto, senza danni ai passeggeri, è qualcosa di raro nella storia dell'aviazione. Dopo l'ammaraggio, il volo 1549 rimase a galla per un'altra ora e mezza prima dell'arrivo dei soccorritori. Ciò significa che la fusoliera non è stata danneggiata dall'impatto. E i passeggeri hanno avuto abbastanza tempo per lasciare l'aereo.

Michael Bloomberg, sindaco di New York: "Ho parlato personalmente con il pilota. Aveva un compito difficile e lo ha svolto brillantemente. Il signor Chelsea Selenberger ha fatto due volte il giro della cabina dopo che i passeggeri erano stati evacuati e, come un vero capitano, ha è stato l'ultimo a lasciare la nave. Da A nome di tutti i newyorkesi, lo ringrazio."

La cosa peggiore di un atterraggio di emergenza sull’acqua è l’impatto. Dopotutto, l'aereo atterra effettivamente su una superficie irregolare.

Ci sono alcuni esempi di atterraggi riusciti. Ad esempio, questo è l'ammaraggio di un aereo della compagnia aerea giapponese nel 1968 vicino a San Francisco e l'incidente nel 1972, quando un aereo Tu-134 atterrò in modalità planata nel Mar di Mosca. Ma il caso più singolare si verificò nel 1963.

Fu un atterraggio incluso nei libri di testo sull'aviazione. I motori del Tu-124 si sono guastati sulla città. Dopo aver planato su tre ponti, il comandante dell'equipaggio Viktor Mostovoy riuscì a far atterrare l'aereo direttamente nella Neva. Non lontano dal ponte ferroviario della Finlandia. Nessun passeggero è rimasto ferito.

Per analogia con l'America, fu il miracolo della Neva. A proposito di questo caso per molto tempo rimasero in silenzio, ma tutti i piloti di tutti gli aerei passeggeri lo sanno.

Così il capitano del volo 1549, Chelsea Sellingberg, dirigendo l'aereo verso l'Hudson, confermò la legge principale dell'aviazione: la morte di un aereo o la sua salvezza sono ugualmente fortemente influenzate dal fattore umano.

Una volta appreso l'atterraggio dell'aereo nel simulatore, il pilota inizia l'addestramento sulla macchina reale. L'atterraggio dell'aereo inizia nel momento in cui l'aereo raggiunge il punto di discesa. In questo caso è necessario mantenere una certa distanza, velocità e altitudine dall'aereo alla pista. Il processo di atterraggio richiede la massima concentrazione da parte del pilota. Il pilota dirige l'auto fino al punto in cui inizia la pista, mantenendo il muso dell'aereo leggermente abbassato durante tutto il movimento. La circolazione è rigorosamente lungo la corsia.

La prima cosa che fa il pilota all'inizio del movimento sulla pista è abbassare il carrello di atterraggio e i flap. Tutto ciò è necessario, anche per ridurre significativamente la velocità dell'aereo. Il veicolo multi-tonnellata inizia a muoversi lungo il percorso di planata, la traiettoria lungo la quale avviene la discesa. Utilizzando numerosi strumenti, il pilota monitora costantemente l'altitudine, la velocità e il rateo di discesa.

La velocità e il tasso della sua riduzione sono particolarmente importanti. Dovrebbe diminuire man mano che si avvicina al suolo. La velocità non deve essere ridotta troppo bruscamente né superata. A trecento metri di quota la velocità è di circa 300-340 km orari, a duecento metri di quota è di 200-240. Il pilota può regolare la velocità dell'aereo applicando gas e modificando l'angolo dei flap.

Maltempo durante l'atterraggio

Come fa un aereo ad atterrare con vento forte? Tutte le azioni pilota di base rimangono le stesse. Tuttavia, far atterrare un aereo con vento trasversale o rafficato è molto difficile.

Direttamente vicino al suolo, la posizione dell'aereo dovrebbe diventare orizzontale. Affinché il tocco sia morbido, l'aereo deve scendere lentamente, senza un brusco calo di velocità. Altrimenti potrebbe colpire improvvisamente la striscia. È in questo momento che il maltempo sotto forma di vento e forti nevicate può causare i massimi problemi al pilota.

Dopo aver toccato il suolo, il gas deve essere rilasciato. I flap vengono retratti e l'aereo viene rullato fino al parcheggio utilizzando i pedali.

Pertanto, il processo di atterraggio apparentemente semplice richiede in realtà una grande abilità di pilotaggio.

Incredibile, ma FATTO! Atterraggio di emergenza dell'aereo

I media spesso strombazzano sugli atterraggi forzati e di emergenza degli aerei causati da situazioni di emergenza a bordo. Casi del genere si verificano in tutto il mondo, dal Polo Nord al Polo Sud, e niente e nessuno ne è immune. Quindi quali ragioni costringono l'equipaggio di un aereo a prendere la decisione di effettuare un atterraggio di emergenza? Quali situazioni di emergenza possono verificarsi in aria e l’emergenza continuerà a terra? La preziosa esperienza e abilità del pilota, il controllo della situazione e la calma sia dei membri dell'equipaggio che dei passeggeri: questi sono i "fattori umani" più importanti in caso di situazione di emergenza a bordo dell'aeromobile.

Presentiamo quindi alla vostra attenzione i casi più incredibili di atterraggi di emergenza di aerei in circostanze estremamente difficili, che, tuttavia, si sono conclusi in modo sicuro!

Le statistiche sono una cosa ostinata

Non è raro, infatti, che si verifichino varie situazioni di emergenza a bordo degli aerei e, secondo le statistiche, ciò accade soprattutto durante l'atterraggio e l'imbarco. Tuttavia, il design dei moderni aerei di linea offre tutto possibili problemi, e sono dotati di una serie di sistemi di protezione grazie ai quali, in caso di emergenza o emergenza, è sempre possibile far atterrare l'aereo in sicurezza (senza vittime!).

In totale, gli esperti nominano diversi tipi di piantagioni. Il primo è un atterraggio normale, quando le condizioni per l'atterraggio e il funzionamento dell'attrezzatura soddisfano gli standard. Il successivo tipo di atterraggio è un atterraggio di emergenza o forzato, che avviene in deviazioni dalle norme, ad esempio con un equipaggio insufficientemente qualificato, quando il sistema di supporto al volo non funziona completamente o in condizioni meteorologiche sfavorevoli. E infine, l'ultimo tipo di atterraggio è un atterraggio di emergenza. È considerato atterraggio di emergenza l'atterraggio di un aeromobile in pericolo o quando esiste una minaccia reale per l'equipaggio e i passeggeri. Inoltre, un atterraggio di emergenza si verifica quando manca il carburante o in condizioni meteorologiche avverse.

Ammaraggio sull'Hudson

A New York, nel gennaio 2009, il volo US Airwais Airbus A320 1549 da New York a Charlotte con 150 passeggeri a bordo è stato costretto a effettuare un atterraggio di emergenza nel fiume Hudson a causa di problemi al motore.

Come si è scoperto, pochi secondi dopo il decollo dall'aeroporto, l'aereo di linea si è scontrato con uno stormo di uccelli, seguito da una serie di scoppi nel motore sinistro, dopo di che è scoppiata una fiamma e l'aereo ha cominciato a perdere velocità. altitudine. Il comandante della nave, 57 anni, Chesley Sullenberger, ha deciso immediatamente di effettuare un atterraggio di emergenza. Ma poiché l'aereo non era in grado di raggiungere nessuno degli aeroporti più vicini, l'equipaggio lo diresse verso il fiume Hudson e avvertì i passeggeri dell'imminente ammaraggio.

A causa del fatto che l'aereo di linea non ha avuto il tempo di sviluppare un'alta velocità e sollevarsi in aria, è stato possibile evitare la distruzione della fusoliera nel momento in cui ha toccato la superficie dell'acqua. Pertanto, al momento dell'ammaraggio, l'aereo perse solo un motore. Dopo che l'aereo è atterrato in acqua, i passeggeri sono saliti sulle ali dell'aereo, da dove sono stati immediatamente rimossi dai soccorritori, che sono arrivati ​​urgentemente sul posto con le barche e i vicini tram fluviali, che li hanno portati a riva.

Grazie all'esperienza e all'abilità del comandante dell'equipaggio, su 150 passeggeri e 5 membri dell'equipaggio, nessuno è morto, solo poche persone sono rimaste ferite e hanno sofferto di ipotermia, poiché a New York quel giorno la temperatura dell'aria era di -6 ° C e la temperatura dell'acqua alla quale dovevo stare fino alle ginocchia i passeggeri in attesa dei soccorritori non superava i +2°C; Pochi minuti dopo il completamento dell'operazione di salvataggio delle vittime, l'aereo è andato sott'acqua.

Dopo questo incredibile incidente, si continuò a lungo a parlare del pilota che fece schiantare in sicurezza l'enorme aereo di linea.

E l'informazione che Chesley Sullenberger, pilota della US Airways dal 1980, in precedenza ha prestato servizio nell'aeronautica militare per sette anni come pilota da caccia, ha ricevuto ampia pubblicità. Ha inoltre preso parte alle indagini sulle cause degli incidenti aerei e ha lavorato come istruttore di volo. Inoltre, Sullenberger è proprietario di una società di consulenza, Safety Reliability Methods, che aiuta i clienti a garantire la sicurezza durante il volo.

Sebbene l'atterraggio di enormi aerei di linea sull'acqua raramente si concluda in modo sicuro, ci sono molti casi come questo. Tra questi si può evidenziare l'ammaraggio del passeggero Tu-124 sulla Neva nel 1963, quando tutti i membri dell'equipaggio e i passeggeri rimasero in vita senza eccezioni.

Altri due casi di ammaraggio d'emergenza si sono verificati nell'ex Unione Sovietica

Uno di questi avvenne nel Mar di Mosca nell’estate del 1972. Durante il test dell'alimentazione di emergenza del Tu-134, l'equipaggio ha deliberatamente spento i generatori, senza tener conto del fatto che quando si passa all'alimentazione di emergenza, il carburante non viene fornito automaticamente, ma deve essere pompato manualmente utilizzando un pompa. Entrambi i motori rimasti sull'aereo senza carburante si sono spenti e i piloti hanno dovuto atterrare in acqua. L'ammaraggio ha avuto successo e l'aereo, grazie alla sua struttura sigillata, è rimasto a galla. Nessuno è rimasto ferito.

La storia successiva di un atterraggio di emergenza sull'acqua avvenne nel 1976 vicino a Kiev, quando l'aereo di linea Yak-40 dovette essere atterrato direttamente in una palude. Apparentemente la causa dell'emergenza è stata lo spostamento accidentale dei comandi del motore dell'aereo sulla posizione “STOP”. Anche questo atterraggio di emergenza non ha provocato vittime. Fu dopo questo incidente che sugli aerei iniziò ad essere installata una speciale barra di bloccaggio, che impedisce ai motori di spegnersi durante il volo.

Atterraggio sicuro all'aeroporto di Varsavia

Dopo l'incredibile atterraggio di un aereo di linea polacco nell'aeroporto di Varsavia il 2 novembre 2011, questo argomento non è uscito dagli schermi televisivi e dalle prime pagine della carta stampata per molto tempo.

MOLTO aereo passeggeri di una compagnia aerea, un Boeing 767, in volo dagli Stati Uniti alla capitale della Polonia, ha effettuato un atterraggio di emergenza all'aeroporto internazionale Chopin. La situazione è stata causata da un'interruzione di corrente, che ha impedito l'estensione del carrello di atterraggio.

L'aereo ha volato a lungo sopra l'aeroporto, la procedura di atterraggio di emergenza è stata pianificata in volo e accuratamente preparata. Grazie all'azione coordinata ed efficace dei piloti, il Boeing è riuscito ad atterrare a pancia in giù e nessuno dei 231 passeggeri a bordo dell'aereo è rimasto ferito. Nonostante gli esperti non abbiano escluso una tragica fine dell'atterraggio di emergenza, fortunatamente il disastro è stato evitato. I passeggeri dell'aereo non si rendevano nemmeno pienamente conto di quanto fosse pericolosa ed urgente la situazione e praticamente non sentivano la mancanza del carrello di atterraggio. Hanno sentito solo uno schianto insolito e hanno notato che l'atterraggio era morbido. I vigili del fuoco, per sicurezza, hanno riempito di schiuma l'aereo di linea che era atterrato sulla pancia, eliminando così la possibilità di incendio.

In seguito all'atterraggio d'emergenza, i prossimi voli furono cancellati e l'aeroporto fu chiuso per accogliere l'aereo di linea difettoso.

L'atterraggio, che ha salvato la vita a 10 membri dell'equipaggio e 221 passeggeri, si è concluso sano e salvo grazie alla professionalità e alla compostezza del pilota 53enne Tadeusz Wron, che ha lavorato nell'aviazione civile per più di 30 anni.

Atterraggio d'emergenza su una pista abbandonata

Nell'autunno del 2010, un aereo TU-154M della compagnia aerea AK Alrosa, in rotta dalla Yakutia a Mosca, ha effettuato un atterraggio di emergenza a Komi. A causa del guasto della navigazione e delle apparecchiature elettriche, l'equipaggio dell'aereo fu costretto ad atterrare quasi alla cieca: i piloti non furono nemmeno in grado di determinare la posizione esatta dell'aereo e rimasero solo trenta minuti di carburante per il volo. Dopo che l'aereo ha lasciato la zona nuvolosa, l'equipaggio ha notato una palude nella quale era impossibile atterrare e ha continuato a cercare il sito. Dopo la successiva virata della nave, il comandante notò una pista abbandonata, dove diresse il timone.

L'atterraggio è avvenuto sulla vecchia pista dell'aeroporto, recentemente riservata solo agli elicotteri. L'atterraggio è stato leggermente ammorbidito da giovani alberi che crescevano su una pista abbandonata, ma a causa di un guasto alle apparecchiature elettriche, l'aereo non è riuscito a frenare su una pista di 1.200 metri ed è stato portato nella foresta a 150-200 metri. A bordo dell'aereo c'erano 72 passeggeri, nessuno di loro è rimasto gravemente ferito. (Forse questo particolare incidente è stato preso come base nel film “Yolki-2”; sono troppo simili).

Quando si stava decidendo il destino dell'aereo precipitato nella foresta, i residenti locali suggerirono scherzosamente di trasformare la nave abbandonata in un bar-ristorante.

Altri casi e ragioni degli atterraggi di emergenza

Nel novembre 2011 un aereo di linea passeggeri Airbus A380 della compagnia aerea australiana Qantas ha effettuato un atterraggio di emergenza a Dubai. L'equipaggio è stato costretto ad effettuare un atterraggio d'emergenza a causa di problemi al motore. Secondo le istruzioni, i piloti dell'aereo di linea hanno deciso di spegnere il motore problematico ed effettuare un atterraggio di emergenza. Delle 283 persone a bordo nessuna è rimasta ferita.

Un mese prima, un aereo di linea della Turkish Airlines in volo da Istanbul era scivolato fuori pista durante l'atterraggio in un aeroporto indiano a causa della forte pioggia. C'erano 104 persone sull'Airbus 340, tutte sono state evacuate d'urgenza, non ci sono stati feriti.

Dopo una piccola analisi, notiamo che la causa più comune di atterraggio di emergenza è l'ingresso di uccelli nel motore di un aereo

Non è raro che sorgano problemi con il telaio. E i pericoli principali sono la depressurizzazione e l'incendio nella cabina dell'aereo in aria. Tuttavia, riusciamo a far fronte a tutti questi problemi. E, soprattutto, spesso senza vittime.

La storia ricorda casi in cui il fumo nell'abitacolo ha portato ad un atterraggio di emergenza con lieto fine. E i problemi con i sistemi di ventilazione e condizionamento dell'aria o la depressurizzazione parziale della cabina dell'aereo sono stati risolti mentre erano ancora in volo.

Oltre ai motivi degli atterraggi di emergenza dovuti a ragioni tecniche, come un'interruzione di corrente o una diminuzione del livello dell'olio nel motore, non c'erano nemmeno casi standard. Uno di questi è stato un atterraggio di emergenza a causa di un odore specifico proveniente dal vano cucina nella parte posteriore dell'aereo.

Atterraggio forzato o di emergenza

Un atterraggio forzato, a differenza di un atterraggio di emergenza, è un evento abbastanza comune. Un atterraggio forzato è l'atterraggio di un aeromobile senza incidenti di volo, lontano dalla sua destinazione, a causa di un malfunzionamento dei sistemi di bordo o di altri fattori. Ad esempio, come la chiusura dell'aeroporto di destinazione a causa di condizioni sfavorevoli condizioni meteorologiche. Spesso i casi di atterraggi forzati controllati vengono presentati come emergenze, il che può portare allo sviluppo dell'aerofobia nelle persone impressionabili. Ma, nonostante i timori, difficilmente qualcuno rifiuterà il trasporto, che in poche ore può coprire grandi distanze tra i continenti.