I dissidenti Sofyanik e Alimuradov salpano da Cipro alla volta della Siria. Aumento di carriera quando un pilota sovietico dirottò un aereo passeggeri diretto in Cina “Ero sull’orlo del baratro”

I redattori del sito hanno già parlato di un incidente avvenuto nel 1985, quando il copilota della squadra aerea Yakut Shamil Gadzhi-Ogly Alimuradov dirottò un aereo An-24 con 52 passeggeri a bordo, gli mise un coltello alla gola il comandante dell'aereo e ha chiesto di volare in Cina. Dopo la pubblicazione, la storia è continuata.

L'intervista con il comandante dell'aereo Vyacheslav Abrahamyan ha suscitato grande interesse tra i lettori, molti volevano conoscere la versione del terrorista stesso, ma poi non siamo riusciti a contattarlo; Un mese dopo la pubblicazione, Shamil Alimuradov ha contattato l’editore del sito, dicendo che la pubblicazione, a suo avviso, aveva l’enfasi sbagliata e, in effetti, “lui è un eroe e un dissidente diventato vittima del potere sovietico”. I giornalisti del sito hanno cercato di capire se ciò fosse vero e hanno recuperato gli archivi del KGB.

Tutte le parti in conflitto hanno parlato di ciò che è accaduto sull'aereo durante il dirottamento e del motivo per cui Alimuradov ha deciso di sequestrare l'An-24: il terrorista, il capitano dell'aereo e il comando della squadra aerea. Nonostante siano passati più di 30 anni e il dirottatore abbia scontato la pena, in questo caso rimangono ancora molte domande. Cosa ha motivato Shamil Alimuradov, quali obiettivi ha perseguito e perché è stata messa in gioco la vita di 57 persone?

Dirottamento aereo

7:00 (l'1:00, ora di Mosca).

Mattina limpida e gelida del 19 dicembre 1985, fuori 42 gradi sotto zero. Il copilota Shamil Alimuradov salì a bordo dell'aereo An-24. Prima di entrare nella cabina di pilotaggio, ha controllato le tasche: il coltello era a posto. Salutò l’equipaggio e scherzò: “Pranzeremo a Shanghai”. Nessuno attribuiva importanza alle sue parole, tutti semplicemente sorridevano: l'equipaggio era già abituato alle strane battute di Alimuradov.

Il suo piano era questo: prendere la pistola dal comandante della nave, neutralizzare l’equipaggio, dirottare l’aereo e volare in Cina. "Il nemico del mio nemico è mio amico", pensò Alimuradov. A metà degli anni ’80 le relazioni tra l’URSS e la Cina erano estremamente tese. Non pensava nemmeno ai passeggeri. Se qualcosa fosse andato storto, ammette, aveva semplicemente pianificato di far schiantare l'aereo.

L'An-24 della compagnia aerea Aeroflot operava il volo passeggeri regolare 101/435 sulla rotta Yakutsk - Neryungri - Chita - Irkutsk. A bordo c'erano cinque membri dell'equipaggio e 52 passeggeri, tra cui bambini e anziani. L'aereo è decollato da Yakutsk nei tempi previsti.

4 del mattino, ora di Mosca

Alimuradov sapeva che nella cabina c'erano due pistole: una per il capitano, l'altra per il navigatore. Durante la prima sosta a Neryungri, l'equipaggio lasciò la cabina. Alimuradov è rimasto in ritardo, rimasto solo, ha iniziato a cercare una pistola, ma non l'ha trovata né nelle sue valigie né negli effetti personali dei suoi colleghi. Tirò fuori un coltello - era il suo piano di riserva - e lo nascose sotto la sedia.

7 del mattino.

C'erano quattro persone nella cabina di pilotaggio: il capitano Vyacheslav Abrahamyan, il navigatore Zhikhorev, il meccanico di volo Osipov e il copilota Alimuradov. Sulla strada per Chita, il meccanico di volo ha chiesto di lasciare la cabina di pilotaggio per andare in bagno.

Shamil Alimuradov, terrorista

Alimuradov racconta al sito la sua versione dei fatti. Secondo lui, il capitano si è appisolato in quel momento, il navigatore stava lavorando. Poi ha preso una sbarra di ferro che giaceva nella valigia e l'ha lanciata contro il navigatore seduto di fronte a lui, ma non è riuscito a colpirla. Poi ha pregato: “Signore, aiutami, non ho ucciso una persona innocente!” E poi il navigatore si alzò e lasciò la cabina di pilotaggio. "In quel momento ho capito che c'era una connessione tra me e le potenze superiori, poi me ne sono convinto molte volte", afferma Alimuradov.

Subito dopo, il meccanico di volo è entrato nella cabina di pilotaggio, ma Alimuradov è riuscito a ingannarlo: ha detto che l'assistente di volo lo stava cercando - presumibilmente qualcosa si era rotto nella cabina.

Il meccanico di volo è uscito, Alimuradov si è alzato dal posto, ha chiuso a chiave la porta ed ha tirato fuori il suo coltello fatto in casa con una lama di 25 centimetri. Quindi ha cambiato la rotta dell'aereo verso la Cina e ha spento le cuffie del comandante della nave in modo che non potesse toccare il suolo. Nel giro di cinque minuti, gli spedizionieri a terra iniziarono ad avvertire che l'equipaggio aveva perso la rotta, ma non c'era nessuno che rispondesse.

Il comandante della nave Abrahamyan si è svegliato, Alimuradov gli ha detto di guardare gli strumenti e quando si è voltato si è messo un coltello alla gola.

-Sei pazzo? - disse Abrahamyan.
- Voliamo, non ho niente da perdere, non contrarti! - rispose Alimuradov.
- Shamil, hai una figlia, pensa a lei, a tua madre, ai fratelli, alla Patria! Non è sicuro! Dove stiamo andando? Per quello? È inutile! - gridò il comandante.

Vyacheslav Abrahamyan, comandante dell'AN-24

"Quando un terrorista è un passeggero in cabina, quella è una cosa", dice Abrahamyan. "Ma quando è un membro dell'equipaggio seduto nella cabina di pilotaggio con te, è completamente diverso." Non sei psicologicamente pronto per questo, questo è un tradimento al massimo grado!”

Secondo lui, in questa situazione era quasi impossibile fare qualsiasi cosa. Secondo le istruzioni, mentre sei sul posto di lavoro, al timone, devi essere allacciato. Non ha potuto opporre resistenza, poiché il suo compito principale era garantire la sicurezza dei passeggeri e dell'aereo.

"Il problema era che lui, come pilota, poteva anticipare ogni mio passo, ogni mio movimento", dice Abrahamyan. “Ho avuto l’idea di superarlo in astuzia e di far atterrare l’aereo in uno degli aeroporti militari di Chita, la cui posizione conoscevo molto bene: erano tutti situati vicino al confine. Ho cercato di convincerlo a rinunciare alle sue azioni criminali, dicendo che mi sarei preso tutta la colpa, dicendo che avevamo perso la strada. Ma Alimuradov era irremovibile”.

7 ore e 30 minuti.

Usando il pulsante SOS, il comandante Vyacheslav Abrahamyan è stato comunque in grado di avvertire il centralinista del dirottamento, dopo di che ha cercato di superare in astuzia il terrorista e atterrare in un aeroporto militare. E poi, per fortuna, i centralinisti hanno chiesto di conoscere l'intestazione e Alimuradov si è reso conto che volevano ingannarlo.

In quel momento, il meccanico di volo e il navigatore tentarono di sfondare la porta con un'ascia. Alimuradov costrinse il comandante a virare verso sud, spense il segnale di soccorso e chiese al meccanico di volo e al navigatore di smettere di tentare di entrare nella cabina di pilotaggio, minacciando di uccidere il comandante della nave.

Avvicinandosi al confine sovietico-cinese, Abrahamyan convinse finalmente Alimuradov ad attivare i segnali di soccorso. Il capitano lo avvertì che non sarebbe stato sicuro, che l'aereo avrebbe potuto essere abbattuto dai cinesi, che le coordinate dell'aeroporto più vicino erano sconosciute e che c'era un'alta probabilità di schiantarsi.

8 in punto.

Il momento più incubo per Vyacheslav Abrahamyan, ricorda, è stato attraversare il confine di stato. Trovandosi sul territorio cinese, senza mappe dei percorsi e supporto del centralinista, si rese conto di non avere il controllo della situazione. Inoltre stavamo finendo il carburante.

"Non avevo paura, ma Abrahamyan è impallidito", dice Alimuradov. “Pensava che volessero abbatterci, l’ho calmato, ma non mi ha più sentito”. E gli ho detto: “Slava, è tutto sulla loro coscienza: passeggeri, equipaggio, tutto. Dice: "Ho una madre, figli", gli rispondo: "Ho anche una madre, figli!" Gloria, il problema è risolto!

Il capitano è riuscito a contattare l'equipaggio del Tu-154, volando a un livello più alto: non c'era più alcuna comunicazione con la terra, i controllori del traffico aereo sovietici e i servizi di difesa aerea non hanno più sentito l'An-24 a causa dell'interferenza che si verifica quando si vola in zone montuose. L'equipaggio del Tu-154 ha fornito ad Abrahamyan le frequenze di due aeroporti in Cina.

"Mi sono diretto in direzione dell'aerodromo, dove puntava la freccia della radiobussola", dice Abrahamyan. “Abbiamo volato per circa venti minuti e all'improvviso l'ago della radiobussola ha iniziato a ruotare in modo caotico, quindi si è fermato e ha iniziato a puntare nella direzione opposta. Ho girato l'aereo e sono tornato indietro. Più o meno nello stesso tempo, la freccia cominciò a ruotare di nuovo e puntò in una direzione completamente diversa. Poi ho capito cosa stava succedendo. A quanto pare, i nostri hanno informato i cinesi che un aereo civile era in pericolo, e in quel momento i rapporti con la Cina erano molto tesi. Penso che i cinesi stessero causando interferenze, volevano che ci schiantassimo sulle montagne”.

“Non voglio rimproverare il governo sovietico, ma è probabile che il nostro volesse la stessa cosa”, ha aggiunto Abrahamyan.

Il tempo era sereno e gelido. Dopo aver volato per circa un'ora, Abrahamyan vide che il terreno montuoso stava finendo; era necessario decidere con urgenza dove e come atterrare; Alimuradov ha insistito affinché l'aereo dovesse atterrare vicino ad alcuni insediamento, in modo da poter chiedere asilo politico, se tutti rimangono vivi.

Il comandante iniziò a selezionare un sito di atterraggio. Notando una zona più o meno adatta del campo arato, cominciò a scendere. Durante l'atterraggio ad un'altitudine di circa 30 metri, ha notato i cavi della linea elettrica ed è stato costretto a guadagnare quota: se si fosse scontrato con loro, l'aereo avrebbe potuto schiantarsi. Dopo un po' vide un piccolo campo.

9 ore e 30 minuti.

Prima di atterrare, discese su una risaia e volò a bassa quota a circa 5-7 metri da terra per determinare la profondità dell'aratura e la larghezza dei solchi - Abrahamyan iniziò come pilota nell'aviazione agricola, e questa conoscenza fu utile per lui. Atterrò persino sul carrello di atterraggio, anche se secondo le istruzioni aveva il diritto di far atterrare l'aereo "sul ventre".

Poche ore dopo, gli abitanti del villaggio più vicino accorsero all'aereo; come si scoprì dopo, l'aereo atterrò nel distretto di Qiqihar, a circa cinquecento chilometri dal confine sovietico.

Dopo l'incidente, gli esperti hanno affermato che si è trattato di un atterraggio nelle condizioni più difficili e che non tutti sarebbero stati in grado di pesare, valutare tutto e uscire da questa situazione senza danneggiare l'aereo. Se parliamo dell'incidente in sé, prima nella storia mondiale dell'aviazione non c'era un solo caso in cui il copilota diventasse un dirottatore e un terrorista.

Causa

Alimuradov ha avuto un lungo conflitto con la direzione, durato complessivamente sei anni. Alla fine del 1979, dopo essersi diplomato all'Accademia dell'aviazione civile di Leningrado (LAGA), Alimuradov fu assegnato al 271esimo distaccamento di volo e iniziò a chiedere alla leadership di essere nominato comandante dell'equipaggio prima del previsto.

A quel tempo, una regola non detta funzionava davvero: coloro che si erano diplomati alla facoltà di comando dell'AGA dovevano essere introdotti nei ranghi di comando a turno. Ma iniziarono a "trattenere" Alimuradov, principalmente a causa del suo carattere difficile. Iniziò a scrivere denunce, chiedendo prima di essere messo al comando. Gli è stato detto che "chi prima arriva, meglio alloggia". Alimuradov si è arrabbiato, ha scritto denunce ancora più alte - contro coloro che hanno rifiutato, e così via attraverso la catena a tutti i livelli, irritando sempre di più i dirigenti. Di conseguenza, raggiunse persino il ministro dell'aviazione civile dell'URSS.

Debriefing nel 271esimo squadrone aereo, 1985

Successivamente, le sue richieste non si limitarono più alla sola introduzione nei ranghi di comando, iniziò semplicemente a lamentarsi di tutti. Si potrebbe dire che sia diventato un denunciante professionista, ricordano i colleghi.

Alimuradov scrisse persino alle Nazioni Unite, dopo di che fu inviato per un esame in un ospedale psichiatrico. Conclusione: sano.

Tutti gli equipaggi si rifiutarono di volare con Alimuradov, dichiarando un boicottaggio professionale nei suoi confronti. Per ordine del capo del dipartimento di Yakutsk, Ivan Dergilev, datato 10 giugno 1982, Alimuradov fu trasferito dal lavoro di volo a terra. Ha cercato di protestare contro questo ordine. Per ripristinare il lavoro di volo, sono stati nuovamente utilizzati metodi collaudati. In questo caso, ha fatto ricorso in modo particolarmente attivo ai suoi vecchi legami con il Comitato Centrale del Partito Comunista dell'Azerbaigian e alla missione permanente a Mosca, e ha visitato più di una volta il Ministero dell'Aviazione Civile.

Uno dei suoi appelli rivolti al presidente del Soviet Supremo dell'URSS fu esaminato da una commissione del dipartimento dell'aviazione civile di Yakut. Si è scoperto che alcune delle affermazioni contenute nella denuncia erano, dopo tutto, giustificate. Ad esempio, il fatto che al momento della decisione sull'entrata anticipata al comando di Alimuradov, un pilota mentore "ha mostrato incontinenza" quando lo ha mandato per un esame. Un altro ha fornito una caratteristica che “non era oggettiva”. La conclusione della commissione fu: “Era irragionevole non includere Alimuradov nella lista dei candidati per l’incarico di comandante nel 1979”.

Cominciò a pensare all'emigrazione, chiese all'OVIR del Ministero degli affari interni dell'URSS il permesso di viaggiare all'estero e parlò con sua moglie. Ma sua moglie e suo figlio di un anno e mezzo non lo hanno sostenuto e la coppia ha divorziato. Durante la sua visita a Mosca, divenne ospite frequente nelle ambasciate dei paesi occidentali.

A proposito, il presidente dell'Azerbaigian ha aiutato l'uomo che ha combattuto contro il regime sovietico a tornare al suo lavoro di pilota. Nel 1985 è stato Primo Segretario del Comitato Centrale. Il favorito di Breznev e connazionale di Alimuradov, Heydar Aliyev, chiamò il viceministro Vasin presso il Ministero dell'Aviazione Civile e chiese di risolvere la situazione e reintegrare Alimuradov, e lui, a sua volta, fece pressione sul capo del dipartimento Yakut, Dergilev. L’amministrazione repubblicana non ha avuto altra scelta che essere d’accordo con questo.

L'11 marzo 1985 fu reintegrato al lavoro. Alimuradov iniziò immediatamente a chiedere di essere incluso nei ranghi di comando, di ricevere un compenso per due anni di lavoro presso il deposito di automobili e di ricevere anche un alloggio. La direzione ha risposto emettendo un ordine: accettare Alimuradov come copilota. L'ordine diceva che non sarebbe stato reintegrato, ma riassunto, cioè avrebbe dovuto ricominciare tutto da capo.

Successivamente, Alimuradov ebbe l'idea di dirottare l'aereo come vendetta. Si è comportato in modo provocatorio: ha ripetutamente accennato ai suoi piani a molti colleghi. Nel 1982 inviò un telegramma urgente al segretario generale del PCUS Leonid Brezhnev: “Il punto di non ritorno è stato superato, le conseguenze sono inevitabili, agite!”

“Sai di cosa si trattava? Solo piccola invidia nei miei confronti! Allora avevo 27 anni, non ero solo nel distaccamento, ma anche nell'intero dipartimento, l'unico ad avere un'istruzione accademica superiore! Era solo invidia da parte del comando”, Alimuradov è ancora arrabbiato. "C'era un comando dall'alto: "Prendilo!" Non c’è niente da fare, è stato accettato nel nostro squadrone”, ricorda il comandante dell’equipaggio Vyacheslav Abrahamyan. - Ho accettato. A proposito, non ho mai avuto lamentele sul lavoro di Alimuradov: volava bene, non ha mai litigato o entrato in conflitto con me."

Nell’estate del 1985 Alimuradov condusse un “esperimento”. Durante un volo, diede un biglietto all'assistente di volo e le chiese di portarlo al comandante dell'equipaggio di nome Malyshev. Lei rimase sorpresa: "Sei il copilota, puoi dargli tu stesso il biglietto!" Alimuradov ha comunque convinto l'assistente di volo. La nota richiedeva di cambiare rotta e volare in un altro paese, il copilota lo firmò come "Aja". Quindi nessuno dell'equipaggio ha parlato di questo incidente; tutto ciò è diventato chiaro molto più tardi, durante gli interrogatori del KGB;

Cina

Nell'ottobre 1986, il quotidiano Daqian Shijie pubblicò le memorie dei contadini che videro atterrare l'An-24 sovietico: “Verso le 14:30, ora di Pechino, si udì il rombo dell'aereo. Siamo rimasti sorpresi perché non ci sono aeroporti nelle vicinanze. Da dove viene? L'aereo scese sempre più in basso, in una risaia vicino alla nostra fattoria. Sulla fusoliera erano chiaramente visibili lettere straniere. Qualcuno ha detto che era un aereo sovietico."

Abrahamyan fece atterrare l'aereo, spense il motore: lui e Alimuradov ne strapparono il sigillo. In questi momenti nella cabina di pilotaggio si è svolta la seguente scena:

Sh.A: Slava, ben fatto! Questo è il tuo volo! Sarai un eroe!

V.A: Vaffanculo!

S.A: Non dimenticare che sei un ostaggio! Non offenderti, non volevo fare del male a te, solo a loro!

V.A: Sei un completo mascalzone! In pericolo la vita di 52 passeggeri. Non hai combattuto il regime sovietico, ma hai messo in pericolo persone innocenti.

Pochi minuti dopo, i passeggeri hanno cominciato a uscire in strada, senza capire dove si trovassero. Molti non si sono nemmeno accorti subito che fosse avvenuto un furto. Alimuradov ha detto al comandante: "Devo andarmene". Abrahamyan ha risposto a questo: "Fermati, non osare, aspetta".

Mentre litigavano, i soldati cinesi si sono avvicinati all'aereo. Il dirottatore con le mani alzate (con un coltello ancora in una) ha lasciato l'aereo. “Ho bisogno di asilo politico”, ha detto.

—Per quale scopo sei venuto in Cina? - ha chiesto l'esercito cinese al dirottatore. — Quali sono le tue esigenze?

"Non ho richieste", ha risposto Alimuradov. - Sono solo, però ho una richiesta. Primo: lascia decollare l'aereo: i passeggeri hanno freddo, hanno bisogno di essere riscaldati. Secondo: chiedo asilo politico.

“Vi garantiamo asilo politico, ma dovete collaborare con noi”, hanno risposto i militari.

Alimuradov è stato immediatamente portato all'amministrazione del villaggio, dove ha avuto luogo il primo interrogatorio. Lì è stato preso in custodia. Il 4 marzo 1986, ad Harbin, è stato condannato a otto anni di prigione per il dirottamento di un aereo ai sensi dell'articolo 107 del codice penale della Repubblica popolare cinese.

Due anni dopo, il 19 marzo 1988, Alimuradov fu rilasciato sulla parola. Riuscì a trovare lavoro come insegnante di russo presso l'Harbin Medical Institute, poi insegnò in una scuola e istituto pedagogico lingue straniere nella città di Jiamusi - è praticamente al confine con il territorio di Khabarovsk. Il 9 dicembre 1989 Alimuradov fu consegnato all'Unione Sovietica. È curioso che alla fine degli anni '90 la RPC abbia acquistato 60 unità AN-24.

“Beh, ho scontato la mia pena, non ci vedo niente di sbagliato. Poi sono tornato nell'Unione, mi hanno assicurato che avrei scontato un anno e sarei stato rilasciato. E poi l’URSS crollò e io scontai cinque anni interi”, ricorda Alimuradov. — In Cina ce n'erano moltissimi buone condizioni: Se vuoi, lavora, ma se vuoi, non farlo. Facevamo passeggiate e assistevamo a concerti. Ricordo che un cantante venne da Pechino, il conduttore disse: "Per l'ospite dall'Unione Sovietica - la canzone popolare azera "Arshin Mal Alan"." Liberato, Alimuradov sposò addirittura una donna cinese, ma dentro Unione Sovietica non è andata con lui. Nel 2000 era in Cina, ha incontrato vecchie conoscenze, gli hanno chiesto se voleva vederla, Alimuradov ha risposto di no: dopo tutto sono passati 15 anni, probabilmente ha una famiglia, dei figli, è in qualche modo scomodo .

Alimuradov al processo ad Harbin, 1986.

Dalla prigione, Alimuradov ha continuato a scrivere denunce, ha scritto sette cause legali, in cui ha chiesto che il capo del dipartimento dell'aviazione civile di Yakutsk, Dergilev, e altri testimoni nel suo caso fossero portati alla responsabilità penale per diffamazione, diffamazione di Alimuradov.

“Non ci sono eroi in questa storia. “Tutti sono vittime”, insiste nella conversazione. — Ricordi la storia del pilota tedesco Andreas Lubitz che si schiantò con l'Airbus A320? A me potrebbe succedere la stessa cosa. Ero sull’orlo del baratro: non mi è costato nulla farlo, quindi né io né Abrahamyan possiamo essere considerati eroi”.

L'equipaggio e i passeggeri dell'An-24 rimasero in Cina per un paio di giorni, poi furono trasportati a Chita. E poi iniziarono tempi duri per l'equipaggio, soprattutto per il comandante Abrahamyan. Tutti sono stati sospesi dal volo. Osipov si riprese un anno dopo, Zhikharev non iniziò nemmeno a riprendersi. Abrahamyan è stato interrogato dal KGB per sei mesi: hanno cercato di scoprire se fosse in collusione con Alimuradov. È stato tolto dalla lista d'attesa per un alloggio ed è rimasto disoccupato per tre anni. Durante questo periodo, il pilota è riuscito a lavorare come caricatore e assistente di volo.

Nel 1988, Abrahamyan riacquistò miracolosamente il suo lavoro presso la compagnia aerea. Ha lavorato come copilota per un mese, poi è diventato di nuovo comandante. Successivamente è stato pilota istruttore, vice comandante di squadriglia e pilota di ispezione della sicurezza di volo. Ha completato la sua carriera di pilota nel 1998 e, dopo la creazione della Yakutia Airlines, è stato nominato vice rappresentante generale a Mosca.

"Ho perdonato tutto ad Alimuradov molto tempo fa. Ma non voglio vederlo e non voglio nemmeno parlargli", dice "Certo, la mia carriera avrebbe potuto andare diversamente, penso di no tutti sarebbero in grado di affrontare un simile trauma psicologico e superare tutte queste difficoltà."

Ora Alimuradov è un imprenditore, afferma di essere membro del partito Russia Unita, è sposato e il figlio più giovane ha due anni. Subito dopo aver lasciato la prigione russa, ha portato con sé sua figlia. La sua prima moglie morì in un incidente stradale mentre era in Cina.

A proposito, il passeggero più giovane dell'An-24 aveva un anno e mezzo, proprio come la figlia di Alimuradov a quel tempo. Il dirottatore dice che senza esitazione ucciderebbe tutti anche oggi se i suoi leader fossero nell'equipaggio.

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Mi chiedo che tipo di attività hanno condannato gli rispettati accademici?

E anche questo.

QUANDO PERDONO ONORE E COSCIENZA

Dopo aver aperto un numero della rivista americana Foreign Affairs e avervi trovato un lungo articolo dell'accademico Andrei Sacharov, ci siamo messi a leggerlo, aspettandoci, a dire il vero, qualsiasi cosa. Sapevamo molto bene che Sakharov stava cercando di denigrare tutto ciò che ci era caro, che stava diffamando il suo stesso popolo, presentandolo al mondo esterno come una sorta di massa senza volto che non si era nemmeno avvicinata alle vette della vita civile.

La creazione di Sakharov in Affari esteri ci ha comunque stupito. Come se entrasse in polemica con il professore americano dell'Università di Stanford S. Drell, che si esprime a favore del congelamento degli arsenali nucleari esistenti dell'URSS e degli USA, Sakharov invita gli USA e l'Occidente a non accettare in nessun caso alcun restrizioni nella corsa agli armamenti, nucleare in primo luogo. Implora direttamente i leader di Washington di continuare il loro percorso militarista, il percorso di confronto con l'Unione Sovietica, di superiorità militare, dimostrando che gli Stati Uniti e la NATO non dovrebbero indebolire la corsa agli armamenti per almeno altri 10-15 anni.

Può sembrare inverosimile, ma quanto segue è scritto nero su bianco. Sakharov implora coloro a cui si rivolge “di non fare affidamento sulla prudenza del nemico”. Chi è questo “nemico”? Unione Sovietica, il paese in cui vive. Mette in guardia i padroni dell’America: non fidatevi della pace degli stati socialisti. Apertamente, senza esitazione, Sakharov approva i piani degli Stati Uniti e della NATO di schierare in Europa occidentale i Pershing-2 americani e i missili da crociera - queste armi di primo attacco, che intendono puntare contro il nostro paese e altri stati socialisti. Una delle sue argomentazioni è che se Washington avesse i missili MX, e questa è anche una ben nota arma di primo attacco, “sarebbe più facile per gli Stati Uniti negoziare” con l’URSS.

Siamo tornati più volte su questi passaggi nell’articolo di Sacharov. E abbiamo avuto una strana sensazione: sta scrivendo questo? Dopotutto, tutto questo lo abbiamo già sentito e letto molte volte. Questo è esattamente ciò che dice il segretario alla Difesa americano Weinberger. Lo dice il presidente Reagan. Questo è il linguaggio dei generali e degli ultrapolitici americani. Tutto ciò che manca a Sakharov è definire l’URSS un “demone del male” e dichiarare “ crociata“comunismo – e almeno metterlo al Pentagono, alla Casa Bianca.

E un'altra cosa ci è sembrata incredibile. Sakharov è uno scienziato. Può vedere più chiaramente e sapere meglio quali potrebbero essere le conseguenze di quelle azioni a cui invita il governo di un paese che ha già testato una volta le armi di distruzione di massa sulle persone. Poi gli Stati Uniti hanno scatenato la morte atomica sulle città giapponesi. I loro governanti volevano mostrare al mondo, e soprattutto al nostro Paese, quale potere avevano. Oggi Sakharov chiede essenzialmente l'uso della mostruosa potenza delle armi nucleari per intimidire ancora una volta il popolo sovietico e costringere il nostro Paese a capitolare di fronte all'ultimatum americano. A quale paese e quale “civiltà” appartiene e cosa ottiene alla fine? E non capisce davvero che il rafforzamento degli armamenti da lui auspicato rappresenta una minaccia non solo per il nostro Paese, che ha perso 20 milioni di persone nell’ultima guerra, ma per tutti i popoli senza eccezione, per la stessa civiltà umana?

E qui cominciamo a pensare a Sacharov non più come a uno scienziato. Che tipo di persona è per raggiungere un tale grado di declino morale, di odio per il proprio paese e la sua gente? Nelle sue azioni vediamo anche una violazione delle norme umane universali di umanità e decenza, che sono obbligatorie, sembrerebbe, per ogni persona civilizzata.

Sappiamo che Sakharov è grande amico di coloro che in America vorrebbero spazzare via il nostro Paese, il socialismo, dalla faccia della terra. Questi suoi amici fanno sempre storie" tragico destino Sacharov." Non vogliamo parlare di questa ipocrisia sconfinata adesso. No, il nostro stato, la nostra gente è più che tollerante nei confronti di quest'uomo, che vive tranquillamente nella città di Gorky, da dove invia le sue creazioni misantropiche.

Questo è quello che ricordavo. Esattamente trent'anni fa, negli stessi giorni d'estate, avveniva negli Stati Uniti uno degli eventi più ingiusti e vergognosi del XX secolo. Le autorità americane poi giustiziarono gli scienziati Ethel e Julius Rosenberg. Sono stati giustiziati sulla base di accuse ridicole e vili. Le "prove" sono state fabbricate servizi segreti U.S.A. E, a proposito, a differenza di Sakharov, che chiede il ricatto nucleare contro il proprio paese, in realtà, per creare le condizioni per il primo uso di armi nucleari contro di noi, i Rosenberg non erano solo persone innocenti diventate vittime dello spietato meccanismo di La “giustizia” americana. Hanno anche sostenuto la distruzione delle armi letali. E in generale erano persone oneste e umane.

È difficile parlare di onestà quando una persona essenzialmente invoca la guerra contro il proprio paese. Diversi secoli fa Erasmo da Rotterdam affermava che solo pochi, il cui vile benessere dipende dal dolore della gente, fanno la guerra.

Il punto, ovviamente, non riguarda Erasmo da Rotterdam. E il fatto è che anche ai suoi tempi l'odio non offuscava gli occhi delle persone perbene e pensanti e non perdevano onore e coscienza.

Accademici

A. A. DORODNITSYN,

A. M. PROCHOROV,

G. K. SKRYABIN,

“Come vanno le cose nel mondo? Non c'è stabilità. I terroristi hanno dirottato di nuovo un aereo."

Quando senti notizie del genere, penso sempre, beh, perché? Quanti dirottamenti di questo tipo sono stati vani, e quasi tutti vani. Molto spesso, i dirottatori venivano uccisi quando l'aereo veniva dirottato e altri passeggeri soffrivano. Ed ecco l'An-24...

Durante il periodo sovietico, dal 1954 al 1989, sul territorio dell'URSS furono effettuati 57 tentativi di dirottamento di aerei.

Ecco un incidente accaduto nel 1985, quando il secondo pilota della squadra aerea Yakut Shamil Gadzhi-Ogly Alimuradov dirottò un aereo An-24 con 52 passeggeri a bordo, mise un coltello alla gola del comandante dell'aereo e chiese di volare a Cina.

Dalla redazione di News.Ykt.Ru "L'intervista con il comandante dell'aereo Vyacheslav Abrahamyan ha suscitato grande interesse tra i lettori; molti volevano conoscere la versione del terrorista stesso, ma poi non siamo riusciti a contattarlo."

I giornalisti di News.Ykt.Ru hanno cercato di capire se questo fosse vero e hanno cercato negli archivi del KGB.

Alimuradov aveva allora 33 anni. Dopo la scuola di volo ha volato per tre anni come copilota su un An-2. Nel 1976 si trasferì nel villaggio yakut di Batagai e divenne comandante dell'equipaggio. Entrò all'Accademia dell'aviazione civile di Leningrado, dopo di che si trasferì a Yakutsk, lavorò come copilota su un An-24. Si sposò, in famiglia nacque una figlia. Una mattina gelida e limpida del 19 dicembre 1985, fuori c'erano 42 gradi sotto zero. Il copilota Shamil Alimuradov salì a bordo dell'aereo An-24. Prima di entrare nella cabina di pilotaggio, ha controllato le tasche: il coltello era a posto. Salutò l’equipaggio e scherzò: “Pranzeremo a Shanghai”. Nessuno attribuiva importanza alle sue parole, tutti semplicemente sorridevano: l'equipaggio era già abituato alle strane battute di Alimuradov.

4 del mattino, ora di Mosca

7 del mattino.

Shamil Alimuradov, terrorista

Alimuradov racconta a News.Ykt.Ru la sua versione dei fatti. Secondo lui, il capitano si è appisolato in quel momento, il navigatore stava lavorando. Poi ha preso una sbarra di ferro che giaceva nella valigia e l'ha lanciata contro il navigatore seduto di fronte a lui, ma non è riuscito a colpirla. Poi ha pregato: “Signore, aiutami, non ho ucciso una persona innocente!” E poi il navigatore si alzò e lasciò la cabina di pilotaggio. "In quel momento ho capito che c'era una connessione tra me e le potenze superiori, poi me ne sono convinto molte volte", afferma Alimuradov.

Il comandante della nave Abrahamyan si è svegliato, Alimuradov gli ha detto di guardare gli strumenti e quando si è voltato si è messo un coltello alla gola.

Vyacheslav Abrahamyan, comandante dell'AN-24

7 ore e 30 minuti.

8 in punto.

Il momento più incubo per Vyacheslav Abrahamyan, ricorda, è stato attraversare il confine di stato. Trovandosi sul territorio cinese, senza mappe dei percorsi e supporto del centralinista, si rese conto di non avere il controllo della situazione. Inoltre stavamo finendo il carburante.

“Non voglio rimproverare il governo sovietico, ma è probabile che il nostro volesse la stessa cosa”, ha aggiunto Abrahamyan.

Il tempo era sereno e gelido. Dopo aver volato per circa un'ora, Abrahamyan vide che il terreno montuoso stava finendo; era necessario decidere con urgenza dove e come atterrare; Alimuradov insisteva che l'aereo dovesse atterrare vicino ad una zona popolata in modo che potessero chiedere asilo politico, se tutti fossero rimasti vivi.

9 ore e 30 minuti.

Poche ore dopo, gli abitanti del villaggio più vicino accorsero all'aereo; come si scoprì dopo, l'aereo atterrò nel distretto di Qiqihar, a circa cinquecento chilometri dal confine sovietico.

Causa

Debriefing nel 271esimo squadrone aereo, 1985

Alimuradov scrisse persino alle Nazioni Unite, dopo di che fu inviato per un esame in un ospedale psichiatrico. Conclusione: sano.

Cina

Abrahamyan fece atterrare l'aereo, spense il motore: lui e Alimuradov ne strapparono il sigillo. In questi momenti nella cabina di pilotaggio si è svolta la seguente scena:

Sh.A: Slava, ben fatto! Questo è il tuo volo! Sarai un eroe!

V.A: Vaffanculo!

S.A: Non dimenticare che sei un ostaggio! Non offenderti, non volevo fare del male a te, solo a loro!

V.A: Sei un completo mascalzone! In pericolo la vita di 52 passeggeri. Non hai combattuto il regime sovietico, ma hai messo in pericolo persone innocenti.

Mentre litigavano, i soldati cinesi si sono avvicinati all'aereo. Il dirottatore con le mani alzate (con un coltello ancora in una) ha lasciato l'aereo. “Ho bisogno di asilo politico”, ha detto.

—Per quale scopo sei venuto in Cina? - ha chiesto l'esercito cinese al dirottatore. — Quali sono le tue esigenze?

“Vi garantiamo asilo politico, ma dovete collaborare con noi”, hanno risposto i militari.

Due anni dopo, il 19 marzo 1988, Alimuradov fu rilasciato sulla parola. Riuscì a trovare lavoro come insegnante di russo presso l'Harbin Medical Institute, poi insegnò in una scuola pedagogica e all'Istituto di lingue straniere nella città di Jiamusi - praticamente al confine con il territorio di Khabarovsk. Il 9 dicembre 1989 Alimuradov fu consegnato all'Unione Sovietica. È curioso che alla fine degli anni '90 la RPC abbia acquistato 60 unità AN-24.

“Beh, ho scontato la mia pena, non ci vedo niente di sbagliato. Poi sono tornato nell'Unione, mi hanno assicurato che avrei scontato un anno e sarei stato rilasciato. E poi l’URSS crollò e io scontai cinque anni interi”, ricorda Alimuradov. — In Cina c’erano ottime condizioni: se vuoi puoi lavorare, ma se vuoi non puoi. Facevamo passeggiate e assistevamo a concerti. Ricordo che un cantante venne da Pechino, il conduttore disse: "Per l'ospite dall'Unione Sovietica - la canzone popolare azera "Arshin Mal Alan"." Dopo essere stato liberato, Alimuradov sposò anche una donna cinese, ma lei non andò con lui in Unione Sovietica. Nel 2000 era in Cina, ha incontrato vecchie conoscenze, gli hanno chiesto se voleva vederla, Alimuradov ha risposto di no: dopo tutto sono passati 15 anni, probabilmente ha una famiglia, dei figli, è in qualche modo scomodo .

Alimuradov al processo ad Harbin, 1986.

PS-" afferma di essere un membro del partito Russia Unita"Non sono affari miei, ovviamente, MA...

Zyy - qui me lo dicono i compagni

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Nel 1982-86 ha lavorato nella Yakut UGA, a Zyryanka. A Yakutsk, nel dormitorio ITR-1, ho incrociato Shamil un paio di volte. Non ci conoscevamo personalmente, ma dovevo essere in alcune aziende. Quando a Zyryanka hanno saputo del furto (il giorno dopo), la gente ha subito detto: "beh, è Shamil, di sicuro, non c'è nessun altro". Il giorno dopo si è scoperto: esattamente, Shamil. Poi ci siamo seduti con gli uomini, abbiamo bevuto e fatto uno spuntino e abbiamo iniziato a sviluppare versioni del furto. Il primo litro non era ancora finito, ma già esisteva una versione armoniosa dello sviluppo degli eventi. Uno contro uno con la realtà. :-) In generale, il ragazzo era considerato "un po' matto" in ogni caso. Non invano. Un altro dettaglio: i cinesi trattavano molto bene la nostra gente (a quel tempo i rapporti cominciarono a migliorare), regalarono a tutti un thermos come souvenir (Surik e il suo equipaggio furono poi insultati dalle autorità - dicono, perché li hanno presi, questo si sarebbe dovuto dire che loro stessi avevano un sacco di chicche. A proposito, non conosco Abrahamyan personalmente, ma gli amici comuni lo chiamavano Surik). Cose del genere.
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Oggi è iniziata una maratona di nuoto senza precedenti attraverso il Mar Mediterraneo all’insegna del motto “Per la pace in Siria”, alla quale partecipano gli ex dissidenti Oleg Sofyanik e Shamil Alimuradov. La nuotata va dalla costa di Cipro alla città siriana di Latakia, una distanza di 150 km. I nuotatori sono accompagnati da uno yacht durante la nuotata.

Come ha detto stasera al nostro corrispondente Oleg Sofyanik, un nuotatore della maratona di Sebastopoli e detentore del record del Libro dei primati dell'Ucraina, in un messaggio via Internet al nostro corrispondente: “Abbiamo iniziato oggi alle 14:00 dalla città cipriota di Protaros. Il vento è diretto a sud-est. È molto difficile nuotare."

I maratoneti prevedono di navigare per 10-12 ore, pernottare e mangiare sullo yacht.

Le nostre informazioni:
Alimuradov Shamil Gadzhi Ogly
15.12. Nato nel 1952, nato a Baku. Nel 1969 si diplomò al liceo. Nello stesso anno entrò al Politecnico di Baku. Sei mesi dopo, per motivi finanziari, lasciò gli studi e andò a lavorare in una fabbrica di maioliche. Nel 1970-72. ha studiato alla Scuola di Volo di Sasovo. Dal novembre 1972 al marzo 1976 ha lavorato nella squadra aerea Yakut come secondo e poi primo pilota dell'aereo AN-2. Dal marzo 1976 comandante dell'aereo AN-2. Nel 1977 ha studiato alla Scuola Superiore di Volo di Kirovograd. dal settembre 1977 copilota dell'aereo AN-24. Laureato in contumacia presso l'Accademia dell'Aviazione Civile di Leningrado.
Era critico nei confronti del regime sovietico e lo mandò più volte al Presidium Consiglio Supremo Dichiarazione dell'URSS in cui chiedeva di poter lasciare il Paese. Il 27 dicembre 1983 tentò di entrare nell'ambasciata americana, ma fu arrestato. Dopo una permanenza di 24 ore presso la stazione di polizia distrettuale, è stato rilasciato. A Yakutsk, il KGB lo mandò per un esame psichiatrico. Fu dichiarato sano dagli psichiatri e, per miracolo, Alimuradov riuscì a essere reintegrato al lavoro nella squadra aerea. Il 19 dicembre 1985, essendo il copilota di un aereo passeggeri in decollo da Yakutsk, Shamil Alimuradov, minacciando con un coltello, rimosse l'equipaggio dal controllo dell'aereo e prese lui stesso il timone, dopo di che il temerario si diresse verso la Cina e in sicurezza ha fatto atterrare l'aereo sul territorio cinese.
È stato arrestato dalle autorità cinesi e, sotto pesante scorta, inviato con un treno speciale alla prigione di Harbin. Alimuradov ha subito chiesto di ottenere asilo politico in Cina. Secondo lui, le autorità cinesi lo hanno accolto come un eroe e lo hanno trattato con grande rispetto. Nella prigione in cui fu detenuto, visse un regime molto liberale: ottimo cibo, passeggiate illimitate e la possibilità di praticare sport. Gli fu persino fornito un ricevitore radio e Shamil ascoltò le trasmissioni delle stazioni radio occidentali. Ha studiato cinese intensamente e dopo 2 anni lo parlava fluentemente. Ha studiato ginnastica e medicina cinese, ha incontrato i giornalisti. Dal 4 al 6 marzo 1986 si svolse ad Harbin il processo contro Alimuradov. I dipendenti dell'ambasciata sovietica erano presenti al processo e cercarono di parlargli, ma Alimuradov si rifiutò categoricamente di comunicare con i diplomatici sovietici. Al processo spiegò le ragioni del suo atto e denunciò il regime sovietico. La sua ultima parola è stata accolta dagli applausi del pubblico. La corte ha condannato Alimuradov a 8 anni di prigione. Nel marzo 1988 fu rilasciato prematuramente dalla prigione e si stabilì ad Harbin. I cinesi gli fornirono un appartamento ben arredato con servitù.
Shamil ha iniziato a lavorare come insegnante di acquisizione accelerata della lingua russa utilizzando la propria metodologia presso l'Università di Medicina di Harbin, l'Istituto Pedagogico e poi presso l'Istituto di Lingue Straniere di Jiamusi. Anche la sua vita personale ha avuto molto successo; poteva scegliere qualsiasi ragazza gli piacesse. Ben presto sposò una giovane donna cinese. Secondo lui, questi furono gli anni più felici e ricchi di eventi della sua vita;
Ma iniziò un riscaldamento nelle relazioni sovietico-cinesi. Il 25 dicembre 1989 Alimuradov fu arrestato inaspettatamente, accompagnato da 20 soldati, 2 pubblici ministeri e dipendenti del Ministero degli Affari Esteri della Repubblica popolare cinese, portato alla frontiera ed estradato al valico di frontiera di Suifenghe. autorità sovietiche. Viene ricevuto dal vice capo del KGB della Yakutia Zhuravsky, dal capo del dipartimento investigativo del KGB della Yakutia Alexander Chistikhin, dal pubblico ministero della Yakutia. Lo stesso giorno è stato trasportato in aereo a Yakutsk, dove è stato rinchiuso in un centro di custodia cautelare del Ministero degli affari interni. All'inizio è stato tenuto in una cella comune con i criminali, ma dopo aver minacciato di fare uno sciopero della fame, è stato trasferito da solo.
Il 22 giugno 1990, la Corte Suprema della Repubblica Socialista Sovietica Autonoma di Yakut condannò Shamil Alimuradov a 5 anni di campi di massima sicurezza. Ha scontato la pena in un campo in Yakutia, poi a Kemerovo. Lottò attivamente per i diritti dei prigionieri; nel campo godeva di grande autorità e rispetto tra i prigionieri. Pubblicato il 25 dicembre 1994
Dal 1995 vive a Mosca e si occupa di affari.

Oleg Alekseevich Sofjanik
Ha già completato più di 60 maratone di nuoto, la più lunga delle quali è attraverso il Mar Cinese Meridionale: 350 km. Ha anche attraversato a nuoto il Mar Nero, il Mar Mediterraneo, il Mar di Marmara, lo stretto del Bosforo (su e giù insieme al giornalista Roman Chernenko) e lo stretto dei Dardanelli. Ha completato una maratona di nuoto su una distanza massima di 100 km lungo la costa della Crimea. Noto anche per farci il bagno acqua fredda V orario invernale. Non riconosce piscine e treni tutto l'anno nel mare. Fece anche diverse nuotate con mani e piedi legati, usando il cosiddetto stile di nuoto georgiano militare.
Nato il 4 maggio 1964 a Sebastopoli
Un dissidente, per aver rifiutato il servizio militare e la cittadinanza dell'URSS, fu sottoposto a psichiatria punitiva. Nel 1977, mentre studiava al 7° anno della scuola n. 41, iniziò a scrivere lettere alla stazione radio Deutsche Welle e a inviare volantini con appelli alla lotta contro il sistema esistente agli indirizzi presi dall'elenco telefonico. Il 13 ottobre 1977 fu arrestato dal KGB. Data la sua minorità, con lui è stato tenuto un colloquio preventivo.
Nel 1979, lui e i suoi amici fondarono il gruppo clandestino “Committee of Freedom Fighters”. Hanno distribuito volantini che chiedevano la rivoluzione. Si sono conclusi con gli slogan "Abbasso il regime sanguinario di Breznev e soci!" Viva la rivoluzione!
Il 14 marzo 1979 fu arrestato dal KGB insieme al suo compagno Igor Sharts. Ha trascorso tre giorni in una cella di custodia cautelare; un esame psichiatrico lo ha dichiarato sano di mente. Tuttavia, poiché non aveva ancora 16 anni, è stato rilasciato sotto la supervisione dei suoi genitori.
Nel 1982 è entrato all'Istituto di costruzione di strumenti di Sebastopoli. Il 15 ottobre è stato arrestato dal KGB a Mosca durante un incontro con i dipendenti dell'ambasciata americana, ai quali voleva raccontare la sua storia e ha chiesto aiuto per lasciare l'URSS. Dopo l'interrogatorio è stato espulso da Mosca.
Due volte, nel luglio e nel novembre 1983, fu arruolato nell'esercito. È scappato da un punto di raccolta a Simferopol. Nel dicembre 1983 fu convocato per la terza volta. Ha iniziato il suo servizio nel battaglione edile a Tula. Il 12 gennaio 1984 si rifiutò pubblicamente di prestare servizio per motivi politici e lo stesso giorno fu inviato al dipartimento 12-1 dell'Ospedale psichiatrico regionale di Tula. 8.02. La commissione medica diagnosticò: “schizofrenia lenta”. Licenziato nel luglio 1984
Nel 1985 ritornò all'istituto per il 2° anno.
Nell'ottobre del 1985 presi un biglietto sulla nave da crociera “Moldavia” Odessa-Batumi. Aveva con sé un gommone. Nella notte del 24.10 tra Sukhumi e Batumi, si gettò in mare con l'intenzione di raggiungere a nuoto la Turchia. Il terzo giorno è stato arrestato da una motovedetta.
Si è seduto in un centro di custodia cautelare vicino a Sukhumi ed è stato trasferito in Crimea.
Accusato ai sensi dell'articolo 75 del codice penale della SSR ucraina “Attraversamento illegale della frontiera”. Quando gli ufficiali del KGB gli chiesero perché avesse scelto un metodo di fuga così rischioso, rispose che era meglio morire in mare che vivere in Unione Sovietica. Nel dicembre 1985 inserito trattamento obbligatorio in una clinica psichiatrica a Sebastopoli. Pubblicato nel febbraio 1987
Nell'ottobre 1987 fu arrestato mentre cercava di entrare nell'ambasciata francese a Mosca, dove voleva chiedere asilo politico. Rilasciato il 27/12/1987
Nel marzo 1988 inviò una dichiarazione al Presidium del Soviet Supremo dell'URSS in cui rinunciava alla cittadinanza sovietica per motivi politici. Il 20 marzo è stato nuovamente ricoverato con la forza in una clinica psichiatrica. Pubblicato nel settembre 1988
Nell'ottobre 1988 si unì organizzazione pubblica“Libertà di emigrazione per tutti”, ha collaborato al quotidiano “Express-Chronicle” di Alexander Podrabinek. Nell'agosto 1989 si unì al partito dell'Unione Democratica di Valeria Novodvorskaya e guidò l'organizzazione di Sebastopoli. Ha raccolto centinaia di storie sulle fughe dall'URSS, che intende pubblicare come libro.
Presidente del gruppo informale “Associazione degli ex prigionieri politici”. Atleta, impegnata nella maratona di nuoto. Presidente del club di nuoto Dolphin Marathon.
Oleg Sofyanik ha completato la sua prima maratona di nuoto nel 2002.