기어 변속 드라이브 UAZ 로프를 조정하는 방법. 자동차, 엔진 및 자동 변속기 수리 및 서비스

기어박스는 작업 조건에 따라 차량의 견인력과 속도를 변경하는 데 사용됩니다. 기어 박스의 도움으로 이동 방향을 변경하여 정차시 작동중인 엔진을 변속기에서 분리하고 분리 할 수 있습니다.

UAZ 제품군의 자동차-452, 469, 2206 .. 기계식, 4단 변속기, 1단, 2단, 3단 및 4단 기어의 포함을 용이하게 하는 관성형 싱크로나이저가 장착되어 있습니다. 상자는 클러치 하우징에 나사로 고정된 4개의 스터드로 클러치 하우징에 부착됩니다.

중간 샤프트 드라이브의 기어, 두 번째 및 세 번째 기어는 나선형이고 첫 번째 기어는 스퍼 기어이며 일정한 맞물림입니다. 첫 번째, 두 번째 및 세 번째 기어의 기어는 니들 베어링의 피동 축에 장착됩니다.

세 번째 및 네 번째 (직접) 기어에만 싱크로 나이저가있는 기어 박스를 자동차에 설치할 수 있습니다.

상자의 유지 관리는 동일합니다. 박스 어셈블리의 호환성은 유지되지만 이러한 박스의 부품과 변속 메커니즘은 호환되지 않습니다.

3단 및 4단(직접) 기어 전용 싱크로나이저가 있는 기어박스 버전.

UAZ 기어박스 다이어그램:

1, 16, 23 - 기본, 보조 및 중간 샤프트;
2 - 전면 베어링 커버;
3 - 특수 너트 또는 고정 링;
5 - 개스킷;
6 - 입력 샤프트 베어링;
7 - 보조 샤프트의 전면 베어링;
8 - 크랭크 케이스;
9 - III 및 IV 기어의 싱크로 나이저 클러치;
10, 11 - III 및 II 기어의 기어;
12 - I 및 II 기어의 싱크로 나이저 클러치;
13 - 1단 기어;
14 - 잠금 플레이트;
15 - 베어링;
17 - 고정 링;
18 - 와셔;
19 - 스페이서 링;
20 - 중간 축 베어링;
21 - 특수 볼트;
22 - 특수 와셔;
24 - 후진 기어 축;
25 - 중간 후진 기어;
26 - 드레인 플러그;
27 - 중간 샤프트 및 III 기어 구동용 기어 블록;
28 - 고정 링;
29 - 플러그;
30 - 롤러 베어링.

기어박스에 싱크로나이저를 사용하면 자동차 운전이 더 쉬워지고 무소음 기어 변속이 보장되며 기어 클러치의 내구성이 향상됩니다.

UAZ 기어박스 비율:

후진 기어 - 4.12.

UAZ가 자동차를 개인용으로 더 적합하게 만들기 시작한 것이 좋습니다. 그러나 이전 것을 성공적으로 리메이크할 수 있습니다.

1992년 11월에 1988년에 제작된 자동차를 구입하여 70퍼센트가 닳아도 오랫동안 운전할 수 없었습니다. 그러나 상황이 가족의 계획을 변경했습니다. 기술적 창의성에 대한 사랑이라기보다 필요에 의해 그는 60년대부터 소소한 변화를 거쳐 생산된 "빵"의 개량을 시작했습니다. 어떻게든 관리를 용이하게 하고 기내의 외관과 편안함을 개선하기 위해 거의 모든 시스템과 구성 요소를 변경해야 했습니다.

실린더 블록 만 "네이티브"로 남겨두고 엔진을 정밀 검사했습니다. 크랭크 케이스 환기를 개선하기 위해 Volga의 로커 커버를 설치하고 표준 브리더를 익사했습니다.

오른쪽 30리터 연료 탱크가 50리터 연료 탱크로 교체되었습니다. 두 탱크 모두에 연료 레벨 센서를 설치하고 오른쪽 탱크에는 최소 레벨 표시기를 설치했습니다. 콤비네이션 자물쇠가 달린 뚜껑으로 닫힙니다.

효율성을 위한 투쟁에서 K-131, K-126, K-151V 기화기를 번갈아 사용해 보았습니다. 후자는 행동의 예측 불가능성으로 인해 DAAZ-2107 오존으로 대체되어야 했습니다. 디퓨저를 늘리고 2차 챔버를 기계식으로 구동시켜 실험적으로 선택 처리량제트기.

기화기를 교체하고 정제한 후 80-85km/h 속도의 자동차는 고속도로에서 약 13l/100km, 도시에서 16-17리터를 소비합니다. 또한 다이내믹함을 더해 도심 속 운전이 더 쉬워졌다. 겨울에 엔진을 시동하는 것은 더 이상 문제가 되지 않습니다. 엔진에 유입되는 공기를 보다 철저히 청소하고 유지 관리를 용이하게 하기 위해 Moskvich-2141의 교체 가능한 종이 요소가 있는 에어 필터를 설치했습니다.

기화기의 가열을 줄이고 뜨거운 엔진의 시동을 개선하기 위해 그는 흡기 및 배기 매니폴드를 부수었습니다.

냉각 시스템에 "Tosol"만 붓습니다. 라디에이터에 GAZ 24-10의 수정된 팬 덮개를 설치하고 트럭 GAZ에서 임펠러 자체를 설치했습니다. 표준보다 가볍고 생산적입니다. 따라서 그는 특히 여름에 어려운 조건에서 엔진의 지속적인 과열을 제거했습니다.

클러치 슬레이브 실린더는 피스톤에 두 개의 커프가 있는 "Volgovsky" 실린더로 교체되었습니다.

기어 변속 롤러 아래에서 누출을 제거하기 위해 커프 두 개로 강화 덮개를 만들었고 70,000km 이상 동안 기어 박스는 건조한 상태를 유지했습니다.

본체와 조립된 구동축(전방 및 후방)의 표준 메인 기어는 GAZ 24-10의 기어박스로 교체되었습니다. 동시에 실내 소음이 감소하고 엔진 속도가 감소했습니다. 휠의 빠른 연결 (분리)을 위해 앞 차축의 허브에 커플 링을 설치했습니다.

전면 및 후면 구동축이 새 차축에 맞게 조정되고 균형이 잡힙니다. 트럭에서 개조 된 범퍼를 설치했습니다. 전면에는 안개등을, 후면 왼쪽에는 빨간색 안개등을, 오른쪽에는 후진 등을 설치했습니다. 전면 범퍼 외에도 직경 50mm의 두꺼운 벽 파이프로 만든 보호 아크를 설치했습니다.

타이어 8.40-15는 방사형 타이어-235 / 75R15로 교체되었습니다. 그들은 시끄럽지 않고 일반 것보다 부드럽고 차가 더 안정적이고 더 잘 제어됩니다.

KamAZ "스토브"의 라디에이터와 UAZ 3151의 전기 모터가 장착된 팬 2개를 사용하여 캐빈 히터를 만들었습니다. 히터 전면 패널에는 헤드라이트 클리너, 캐빈 히터, 내부 히터, 도어록, 담배용 스위치를 설치했습니다. 라이터와 재떨이. 패널 하단의 오른쪽과 왼쪽에는 VAZ 2105의 디플렉터를 배치하여 운전자와 조수석의 다리에 공기를 공급하고 중간 부분에는 승객 실에 공기를 공급하는 VAZ 2107 디플렉터 4 개를 배치했습니다. .

내부 히터에는 더 큰 직경의 임펠러가 있는 더 강력한 전기 모터가 장착되었습니다. 공기 흡입구는 기내에서만 가능하며 뜨거운 공기는 VAZ 2105에서 조정 가능한 노즐을 통해 파이프를 통해 기내 승객의 발까지 공급됩니다. 히터로의 유체 공급은 실내에서 완전히 분리되어 제어됩니다.

그는 운전실 뒤 칸막이를 제거하고 중간 부분의 차체 프레임을 강화했습니다. 배터리 (운전석 뒤에 있음)는 케이스로 덮여 있습니다. 구급 상자와 비상 정지 표시가있는 편리한 장소로 밝혀졌습니다.

네 바퀴 모두에 그는 공장에서 설치하지 않았지만 교통 경찰 검사관이 요구하는 흙받이를 장착했습니다. 일반 선 루프는 KamAZ의 다른 선 루프로 교체되었습니다. 모든 방향으로 열리므로 환기가 향상되었습니다.

정문에 실내 장식을 설치하고 개인적으로 파워 윈도우를 조립했으며 중앙 잠금 장치가있는 잠금 장치도 있습니다. Gazelle의 랙에 있는 외부 거울은 KamAZ의 브래킷에 장착됩니다. 원하는 경우 접을 수 있어 차의 크기를 줄일 수 있습니다. 앞 유리 위의 추가 거울은 내부의 개요를 제공합니다.

모든 좌석은 퇴역한 관광객 이카루스의 편안한 좌석으로 교체되었습니다. 운전석에는 세로 및 등받이 각도의 두 가지 조정이 있습니다. 기내에는 접는 테이블을 설치했는데, 이 테이블은 낮은 위치에서 침상 형성에 "참여"하고 6개의 좌석이 있으며 그 중 3개는 등받이 각도 조절 기능이 있습니다. 뒷줄의 중간 좌석 2개는 분리가 가능하여 부피가 큰 물건을 실을 수 있습니다. 오두막의 세 좌석 아래에 그는 도구 상자를 장착했습니다.

이러한 모든 교체 및 개선 후에 나와 승객 모두 차를 정말 좋아합니다.

수제 계기판에는 최신 Gazelle 방패와 키 스위치가 있습니다.

겨울에 편안한 좌석이 있는 따뜻한 실내에서 승객들은 마치 좋은 버스에 탄 것 같은 느낌을 받습니다.

Yuri KROMM, 노보시비르스크 zr.ru

동조또는 SUV의 준비 (건설)는 거의 완료되지 않는 긴 과정이므로 단계적으로 수행하는 것이 좋습니다. 그리고 모든 SUV는 추가 중량이 매우 중요하다는 점을 명심하십시오. 초과 중량자동차의 개통성에 부정적인 영향을 미치고 서스펜션의 부하가 증가하므로 불필요한 부품을 피하십시오. 튜닝에 대해 자세히...
앞으로! 아마도 가장 간단하고 중요한 개선으로 시작할 가치가 있습니다.

1단계. 휠 교체.

튜닝의 첫 번째 단계는 가장 비용이 많이 드는 단계 중 하나이지만 자동차가 "큰" 오프로드와 경쟁할 수 있도록 합니다. 대부분의 차량은 225/75 R16 또는 235/70 R16 타이어와 함께 출고됩니다. 연습에 따르면 UAZ를 준비할 때 외경이 31, 33, 35인치인 타이어가 크로스 컨트리 능력을 높이는 데 최적입니다. 림을 15인치 휠로 교체하는 것이 좋습니다(16인치 휠보다 매장에서 저렴하고 더 일반적임). 모델과 그에 따른 휠의 트레드 패턴은 용도에 따라 다릅니다. 가장 다재다능한 것은 모든 지형 범주의 타이어입니다- "범용", 즉. 대부분의 경우 거의 동일한 특성을 가집니다. 다양한 방식겨울 고속도로에서 액체 진흙 및 깊은 모래에 이르기까지 표면이 있지만 이것은 심각한 오프로드용이 아닙니다. 그리고 가장 인기 있는 것은 외경이 35인치인 BFGoodrich Mud-Terrain입니다. 이 단계의 비용은 휠 및 디스크 제조업체의 유형과 브랜드에 따라 다르며 범위는 USD 350에서 600입니다. 완전한 바퀴를 위해. 이 튜닝 단계에 대한 추가 정보...

2단계. 차체 및 서스펜션 리프트.

튜닝의 두 번째 단계는 큰 바퀴가 자리를 잡고 서스펜션이 움직이고 스티어링 휠이 아치에 닿지 않을 때 프레임 위로 차체를 들어야하기 때문에 첫 번째 단계와 불가분의 관계가 있습니다. - 프레임과 차체 사이에 추가 스페이서를 설치하여 들어 올리고 날개 아치를 자릅니다 . 또한 특히 큰 범프, 그루터기, 바위 등이 있는 장소에서 트래픽을 증가시킵니다. 또한 서스펜션 리프트는 크로스 컨트리 능력도 향상시킵니다. 돌, 통나무, 날카로운 오르막 및 내리막은 더 이상 끔찍하지 않습니다. 이 튜닝 단계의 비용은 리프팅 정도에 따라 다르며 범위는 USD 200에서 500입니다. 리프트가 특히 심각한 경우 비용은 수행된 작업에 비례하여 증가합니다. 이 튜닝 단계에 대한 추가 정보...

3단계. 정지.

서스펜션의 정교함 정도는 바디 리프트와 서스펜션에 따라 다릅니다. UAZ를 준비하려면 스프링에 추가 시트를 추가하고 에너지 강도가 높은 충격 흡수 장치를 설치해야 합니다. 때때로 우리는 각 바퀴에 두 개의 충격 흡수 장치를 장착합니다. 튜닝의 세 번째 단계 비용은 $300 정도 변동합니다. 이 튜닝 단계에 대한 추가 정보...
처음 세 단계는 차를 크게 올립니다. 그러나 어려운 지형에서 좋은 것은 아스팔트에서 완전히 용납되지 않습니다. 고속도로에서 허용되는 동작은 각 강성이 높은 서스펜션과 차량 무게 중심의 가능한 가장 낮은 위치에 의해서만 보장될 수 있습니다. 결론: 범용 자동차를 만들기 위해 우리는 타협점을 찾고 있습니다.

4단계. 교량.

UAZ 차량에는 세 가지 유형의 차축 중 하나가 장착되어 있습니다. 이들은 소위 "민간"교량, "군사"교량, "spicer"유형의 교량입니다. 그들은 모두 비 잠금 교차 차축 차동 장치를 가지고 있습니다. 개통성을 높이기 위해 차단 장치가 사용됩니다(강제 차단 또는 자체 잠금 포함). 그러나 우리의 의견으로는 그것들을 다루는 방법을 아는 사람들, 즉 점프, 갑작스러운 움직임, 혼합 표면에서의 격렬한 미끄러짐 등을 피하고 속도 제한을 고려하고 더 이상 필요하지 않을 때 끄는 것을 잊지 마십시오. 이 단계의 평균 비용은 $700입니다. 다리를 위해. 이 튜닝 단계에 대한 추가 정보...

5단계. 디스크 브레이크 설치

이 튜닝 단계는 주로 기본 및 구형 UAZ 모델에 적용됩니다(신형 모델에서는 디스크 브레이크가 공장에서 제공됨). 드럼 브레이크에 모래와 먼지가 들어가면 고르지 않은 마모가 발생하기 때문에 필요합니다. 그리고 포드를 건너고 진흙탕에서 수영 한 후 브레이크는 운전자가 적절하게 말렸더라도 온화하고 부적절하게 행동합니다. 다음 제동 중에 차가 어느 방향으로 당길 지 결코 예측할 수 없습니다. 디스크 브레이크는 드럼 브레이크와 달리 패드가 평면을 따라 디스크와 접촉하고 항상 디스크에 밀착되어 있기 때문에 자가 청소 기능이 있습니다. 비용은 미화 500달러입니다. 이 튜닝 단계에 대한 추가 정보...

6 단계. 유닛 및 신체 보호

잘 준비된 지프에는 반드시 강력한 범퍼가 있습니다. 가장 간단하고 안정적인 범퍼는 두꺼운 파이프입니다. 이제 기성품 범퍼가 판매됩니다. RIF는 설치를 권장하지만 더 저렴하고 강력한 개별 범퍼를 용접 할 수 있습니다. 그것은 더 강할뿐만 아니라 "지형과의 강한 접촉"후 큰 망치로 쉽게 정리할 수 있습니다 ...
보호 그릴 - " " 장애물과의 "접촉"으로부터 또는 진흙이나 눈과 얼음 죽에 "다이빙"할 때 차량 전면을 보호합니다.

스트레치 케이블(vetkootboyniki)는 바람막이 유리와 앞 기둥을 그대로 유지하여 나뭇가지의 타격을 막아야 합니다. 조명기구. 문턱은 측면 충격으로부터 차량을 보호하고 깊은 진흙이나 눈 속에서도 휠을 걸 수 있는 하이잭 잭 역할도 합니다.
타이로드 보호엔진실, 액슬 하우징, 트랜스퍼 케이스, 연료 탱크는 숲, 바위가 많거나 익숙하지 않은 지형, 포드 또는 울퉁불퉁한 지형을 극복하는 경우 필수입니다.
바닥, 케이싱, 아치를 알루미늄 패널로 클래딩하는 것이 좋습니다. 이에 대한 설명은 간단합니다. 신발에 달라붙어 알루미늄 패널에서 SUV 내부로 들어간 먼지는 쉽게 씻어낼 수 있습니다.
이 단계의 비용은 수행되는 작업에 직접적으로 의존합니다. 순전히 상징적으로만 표시합니다. 최대 2000 c.u. (그리고 이것은 예배당이 아닙니다). 설정된 요구 사항을 충족하는 최적의 설계를 선택하여 오프로드 준비 프로젝트의 최저 비용을 달성할 수 있습니다.

7 단계. 스노클링 및 시스템 및 장치 밀봉.

실제 모든 지형 차량에는 반드시 지붕으로 가져온 엔진 공기 흡입구가 있습니다. 자동차 후드가 물에 잠길 때만 필요한 것이 아닙니다. 때때로 엔진은 더 얕은 깊이에서도 물에 질식할 수 있으며 파도를 일으키기에 충분합니다. 게다가 가장 무고한 포드에도 어떤 구멍이 있는지 알 수 없습니다. 대부분의 경우 작동 중인 엔진의 실린더에 물이 들어가면 치명적입니다. 또한 윤활 시스템의 필러 넥을 밀봉하고 계량 봉 구멍을 통해 엔진 크랭크 케이스에 물이 들어 가지 않도록해야합니다.
물에 중요한 모든 전기(발전기, 점화 코일, 제어 장치, 배터리, 오디오 장비가 있는 경우 워키토키 등)는 가능한 한 높은 위치에 배치해야 하며 고품질 고압 전선도 설치해야 합니다.
기어 박스, 트랜스퍼 케이스, 차축 및 기타 장치의 환기 시스템을 밀봉해야 합니다. 간단한 해결책은 브리더를 지붕이나 엔진실로 가져오는 것입니다. 여기 비용은 100 USD입니다.

8단계. 추가 장비.

윈치, "하이잭" 잭은 산사태가 없는 오프로드에서도 자동차를 거의 무적으로 만듭니다. 그리고 당신이 극복하지 못할 그런 길은 없습니다. 윈치를 설치할 때 배터리 2개를 설치하는 것이 좋습니다. 추가 장비에는 샹들리에가 달린 트렁크, 도로 상황에 따라 타이어 공기압을 조정할 수 있는 고성능 컴프레서, 바퀴가 땅에서 떨어질 때 충격 흡수 장치의 충격 하중을 제한하는 가터가 포함됩니다. 배터리 재충전을 손상시키지 않고 강력한 샹들리에에 전원을 공급하려면 강력한 발전기를 설치하는 것이 좋습니다. 이 단계의 비용은 주로 추가 장비 비용에 의해 결정되며 수행되는 작업의 가격은 $50부터 시작됩니다. 더 읽어보기…

9 단계. 전원 장치.

저속 엔진과 함께 작동하려면 구식 기어 박스 (특히 대구경 휠의 경우)를 동기화하지 않고 설치하는 것이 더 좋습니다. 더 안정적입니다. 구식 트랜스퍼 케이스도 바람직하기 때문입니다. 감소 계수가 2입니다. 고속도로의 고속 속도가 더 큰 가치정말 심각한 오프로드를 극복하는 능력보다 더 멋진 다리, 소형 모듈 트랜스퍼 케이스, 5단 변속기 및 ZMZ-409 엔진을 선택할 수 있습니다. 이 단계의 비용은 거의 결정하기조차 어렵습니다.

제논 설치.

크세논을 설치하면 밤의 숲이나 열린 공간에서 이동 경로를 비추는 문제를 해결할 수 있습니다. 크세논의 빛은 단순한 조명과 비교할 수 없으며 가시성이 일광처럼 된다는 점에 대해서도 논의할 수 없으며 크세논을 설치하면 발전기의 부하가 줄어들며 이는 샹들리에를 사용할 때도 중요합니다.

힌지 윈도우 및 파워 윈도우

UAZ-31512 및 이와 유사한 수정 사항에서 더운 날씨에 견뎌낸 감각을 누구나 알고 있습니다. 그들의 고통을 경감시키는 유일한 방법은 문의 측면을 제거하는 것입니다. 비가 오면? 그리고 숲이나 웅덩이를 통과한다면? 측벽을 다시 붙인다? ...간단하고 저렴한 방법 중 하나는 측벽을 접는 것입니다. 매우 편리하고 빠르며 필요한 경우 창을 열고 닫을 수 있습니다. 유일한 단점은 앞도어 옆면을 접었을 때 뒷문이 완전히 열리지는 않지만 승객이 출입할 수 있는 충분한 공간이 있다는 점이다. 두 번째 옵션은 더 비싸지 만 더 편안합니다-파워 윈도우. 매우 큰 빼기는 문의 주요 변경입니다.

해치 설치

해치를 설치하여 신선한 공기 문제를 해결할 수도 있습니다. 그건 그렇고, 비상구로 사용할 수 있습니다 (물론 신은 금지합니다). 그리고 사냥을 좋아하는 사람들에게는 들판에서 짐승을 쫓는다면 매우 유용합니다.

추가 가스 탱크 설치

아마도 천연 가스 탱크를 사용하는 것이 얼마나 불편한지 말할 필요가 없을 것입니다. 특히 문명과는 거리가 먼 오프로드를 돌진할 때는 항상 계기판의 화살표를 따라야 합니다. 휘발유 소비가 많고 주유소가 멀리 있습니다. 대형 추가 탱크 설치주유소에서 먼 거리를 이동할 수 있습니다. 그리고 원하는 경우 일반적으로 기본 가스 탱크를 제거 할 수 있으며 보호 문제는 즉시 사라지지만 동시에 작은 문제가 있습니다. 추가 탱크가 평평하고 휘발유가 충분하지 않은 경우 , 차가 옆으로 크게 기울고 그렇게 운전하거나 아주 오랫동안 서 있으면 연료 공급이 멈출 수 있습니다. 결론: 어쨌든 휘발유의 가용성을 주시하고 가능하면 탱크가 비어 있지 않은지 확인하십시오.

장치 설치

수입차 설치 (NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, ISUZU 등)

좌석

솔직히 말해서 근무중인 군대 만이 기본 UAZ 좌석에 앉을 수 있습니다. UAZ의 부드러움에 대해 말할 필요는 없습니다. 즉, "부드러운"장소는 기본 좌석이있는 도로의 모든 충돌을 부드럽게해야합니다. 보다 부드럽고 편안한 시트로 교체하여 이동의 편안함을 높일 수 있습니다. 원하는 경우 전기 및 열선 시트를 설치할 수 있습니다. 따뜻한 좌석에 앉기 위해 얼음 액체를 따고 나면 매우 시원합니다. 자신에게 맞게 조정하고 내일 "다섯 번째 지점"에 앉지 않을까 걱정하지 않고 계속 가십시오.

댐퍼 및 파워 스티어링

도로의 단조 로움에서 온 운전자가 운전대에서 잠이 드는 경우가 종종 있습니다. 그러나 UAZ 자동차의 운전자는 아닙니다. 이상적인 도로에서도 UAZka는 택시를 탈 시간이 있는 방식으로 길을 따라 걷습니다. 꿈이 뭐야? 댐퍼는 도로의 요(yaw) 문제를 해결할 것입니다. 또한 휠이 장애물에 강한 충격을 가하는 경우 조향 장치의 부하를 줄입니다.
이전 UAZ 모델은 오늘날까지 파워 스티어링 없이 생산됩니다. 특히 새까만 진흙길에서 스티어링 휠을 돌리려면 많은 노력이 필요합니다. 또한 장애물을 치고 틀에 박힌 운전을 할 때 "스티어링 휠을 치는"문제는 손가락에 타격을 가하여 운전자에게 지속적으로 상기시킵니다. 파워 스티어링을 설치하면 자동차 운전 문제가 해결되고 어려운 오프로드 조건에서도 편안하고 편리하게 탈 수 있습니다.

스티어링 휠("스티어링 휠")

복고풍 디테일의 팬들은 흥미를 느끼지 못할 것입니다. 그러나 편안한 승차감과 외모를 좋아하는 사람들에게는 흥미로울 것입니다. 그리고 당연히 그렇습니다. 겨울에 손이 얼지 않고 틀에 박힌 운전과 통나무를 칠 때 손가락을 때리지 않는 편안하고 부드러운 스티어링 휠이 매우 멋져 보입니다. 게다가 구형 UAZ 모델의 기본 "오크" 스티어링 휠은 안전 요구 사항을 충족하지 않습니다. 그리고 스티어링 휠을 "로프"로 교체하는 것에 대해 이야기하면 운전자의 공간이 크게 증가한다는 점에 유의해야합니다.

안전 케이지

안전 케이지는 오프로드 운전을 스포츠로 취급하는 사람은 물론 자신과 동승자가 걱정되는 사람에게 매우 유용합니다. UAZ의 롤오버로 이어질 수 있는 상황이 자주 발생합니다. 여기에서 올바르게 만들어진 안전 케이지는 모든 주유소에 도움이 될 것입니다. 또한 "스포츠 라이드"의 많은 주최자가 그 존재를 요구합니다. 이음매없는 파이프에서 모든 규칙에 따라 만들면 이것은 매우 값 비싼 즐거움입니다. 이것은 전적으로 기관차에 맞설 준비가 된 강인한 운동 선수를위한 것입니다. 기존 파이프로 만드는 것이 훨씬 경제적이며 높은 안전성을 보장하고 모든 사람에게 적합합니다.

"민간"교량에 Volgovsky 기어 박스 설치

"집합 농장"교량의 신뢰성 문제를 해결하고 기어 박스를 Volgovsky 기어 박스 (gas-24)로 교체하여 소음을 줄일 수 있습니다. 이를 위해서는 브리지 스타킹을 교체해야 합니다. 하지만 교체가 완료된 것이 아니라 기어박스가 위치한 부분만 교체가 완료된 상태입니다. 나머지는 UAZ로 남아 있습니다. 모든 것은 UAZ 기어 박스가 서로 가까이 위치한 두 개의 베어링을 기반으로한다는 것입니다. 그리고 알고 보니 한쪽 기어박스가 공중에 매달려 있는 것 같았습니다. 간격 조정을 조금이라도 위반하면 기어 박스가 느슨해지기 시작합니다. 적어도 두 개의 베어링이 있지만 서로 옆에 있다는 사실 때문에 스윙과 같은 지지대가 하나만 있습니다. 이것은 시끄러운 다리로 이어집니다. 기어 박스가 엉망입니다. Volgovsky 기어 박스도 두 개의 베어링에 의존하지만 기어 박스 가장자리를 따라 간격을 두고 스타킹에 단단히 고정합니다. 신뢰성 외에도 속도도 증가합니다. 이제 장갑차도 설정할 수 있습니다. 이제 그들은 기본 교량에서 발생하는 것처럼 자주 이륙하지 않을 것입니다.

이 페이지에는 UAZ 로프 카 내부 사진이 포함되어 있습니다.

컨트롤 위치

1 - 스티어링 휠. UAZ-31512, UAZ-3153 및 UAZ-3741 제품군의 스티어링 휠에는 중앙 버튼이 있습니다. 소리 신호. UAZ-31514 및 UAZ-31519 자동차의 스티어링 휠에는 에너지 집약적인 패드가 장착되어 있으며 휠 스포크에 두 개의 혼 버튼이 있습니다.
2 — 백미러(내부). 스위블 헤드를 돌려 조절 가능.
3 - 계기판.
4 - 선 바이저.
5 - 바람막이 유리를 부는 가지 파이프.
6 - 승객 난간.
7 - 램프(플라폰드) 조명.
8 - 스위치 "질량" 배터리. 핸들을 90 ° 돌리면 "질량"을 켜고 끌 수 있습니다.
9 - 전방 구동축 연결용 레버. 두 가지 위치가 있습니다. 전방 - 차축이 켜져 있고 후방 - 차축이 꺼져 있습니다. 프론트 액슬을 결합하기 전에 프론트 휠을 켜십시오. 차량이 움직이는 동안 브리지를 켭니다.
10 - 히터.
11 - 트랜스퍼 케이스 제어 레버. 세 가지 위치가 있습니다. 전진-직접 기어 결합, 중간-중립, 후진-다운 시프트 결합. 저단 변속 전에 앞 차축을 맞물립니다. 차량이 완전히 정지한 경우에만 클러치를 해제한 상태에서 저단 변속을 하십시오.
12 - 기어 레버. 핸들에 스위칭 다이어그램이 표시되어 있습니다. 갑자기 움직이지 않고 레버를 부드럽게 눌러 기어를 변속하십시오. 출발하기 전에 필요한 기어를 넣을 수 없으면 클러치 페달에서 약간 발을 떼고 클러치를 다시 풀고 기어를 넣습니다. 높은 기어에서 낮은 기어로 변속할 때 스로틀 컨트롤 페달을 짧게 밟고 더블 클러치 해제를 사용하는 것이 좋습니다. 차량이 완전히 정지한 후에만 후진 기어를 사용하십시오. 후진할 때는 후진등이 켜집니다.
13 - 주차 브레이크 레버. 레버를 켜려면 뒤로 움직이고, 끄려면 레버 끝에 있는 버튼을 누르고 멈출 때까지 레버를 앞으로 움직입니다. 주차장을 켜면 브레이크 메커니즘계기판의 빨간색 표시등이 켜집니다.
14- 차체의 환기 및 가열을 위해 해치 커버를 구동하기 위한 핸들.
15 - 연료 탱크 전환 밸브의 핸들. 핸들이 앞으로 돌립니다-밸브가 닫히고 왼쪽으로 돌립니다-왼쪽 탱크가 켜지고 오른쪽으로 돌립니다-오른쪽 탱크가 켜집니다. 연료 탱크가 하나인 차량에는 밸브가 설치되어 있지 않습니다.
16 - 기화기 스로틀 제어 페달.
17 - 페달 서비스 브레이크 시스템. 차를 부드럽게 제동하고 점차적으로 페달의 압력을 높입니다. 제동 시 휠이 미끄러지지 않도록 하십시오. 이 경우 제동 효과가 크게 감소하고(롤링 제동에 비해) 타이어 마모가 증가합니다. 또한 미끄러운 도로에서 급제동을 강하게 하면 차가 미끄러질 수 있습니다.
18 - 클러치 페달. 기어를 변속하고 출발할 때 클러치 페달을 빠르고 끝까지 밟았다가 부드럽게 놓아야 합니다. 페달을 천천히 또는 불완전하게 밟으면 클러치가 미끄러져 기어 변속이 어려워지고 클러치 디스크의 마모가 증가합니다. 페달에서 갑자기 발을 떼면(특히 출발할 때) 변속기에 가해지는 부하가 증가하여 클러치 디스크 및 기타 변속기 부품이 변형될 수 있습니다. 차량이 움직일 때 클러치 페달에 발을 올려놓지 마십시오. 클러치와 디스크 슬립이 부분적으로 해제될 수 있습니다.
19 - 풋 스위치 헤드라이트. 헤드라이트가 켜진 상태에서 버튼을 누르면 하향등 또는 상향등이 켜집니다. 다기능 패들 시프터가 장착된 차량에는 설치되지 않습니다.
20 - 휴대용 램프 소켓.
21 - 라디에이터 블라인드용 컨트롤 노브. 특정 작동 모드 및 기후 조건에서 엔진 냉각수 온도를 70-80 ° C 이내로 유지하려면 셔터를 사용하여 라디에이터를 냉각하는 공기의 양을 조절해야 합니다. 손잡이를 당기면 셔터가 닫힙니다.
22 - 백미러(외부).
23 - 회전 신호 스위치 핸들. 스티어링 휠을 돌리면 핸들이 자동으로 중립 위치로 돌아갑니다.
반대 방향으로(차가 직진할 때). 일부 차량에는 다기능 스티어링 컬럼 스위치가 장착되어 있습니다.
24 - 기화기 스로틀 컨트롤 노브. 확장된 핸들은 어느 방향으로든 90° 회전하여 고정됩니다.
25 - 기화기 에어 댐퍼 컨트롤 노브. 확장된 핸들은 어느 방향으로든 90° 회전하여 고정됩니다.

콘솔:

1 - 알람 스위치. 스위치 버튼을 누르면 모든 방향지시등과 턴리피터의 램프, 방향지시등(pos.6)을 점등시키는 신호등과 스위치 버튼 내부의 표시등이 동시에 점멸모드로 동작한다.
2 - 속도계. 자동차의 속도를 km/h 단위로 표시하고, 미터에 설치된 미터는 자동차의 총 주행 거리를 km 단위로 보여줍니다.
3 - 탱크의 연료 게이지. 각 탱크에는 자체 표시기 센서가 있습니다(추가 탱크 제외).
4 - 브레이크 시스템의 비상 상태 신호등(빨간색). 브레이크 메커니즘에 대한 유압 구동 회로 중 하나의 조임이 위반되면 켜집니다.
5 - 주차 브레이크를 켜기 위한 신호 램프(빨간색).
6 - 방향 표시등을 켜는 신호등(녹색). 방향 지시등 스위치 또는 위험 경고 스위치가 켜져 있을 때 점멸 모드로 작동합니다.
7 - 라디에이터의 냉각수 비상 과열 신호 램프.
8 - 하이빔 헤드라이트를 켜기 위한 신호 램프(파란색).
9 - 엔진 블록의 냉각수 온도 게이지.
10 - 비상 오일 압력 신호 램프. 엔진 윤활 시스템의 오일 압력이 118kPa(1.2kgf/cm2)로 떨어지면 점등됩니다.
11 - 엔진 윤활 시스템의 오일 압력 표시기. 12 - 전압계. 전압을 보여줍니다 온보드 네트워크자동차.
13 - 담배 라이터. 담배 라이터 코일을 가열하려면 삽입 핸들을 누르고 하우징에 고정될 때까지 민 다음 핸들을 놓습니다. 코일에 필요한 가열 온도에 도달하면 인서트가 자동으로 원래 위치로 돌아갑니다.오목한 위치에서 인서트를 강제로 고정하는 것은 허용되지 않습니다.
14 - 조명 램프(UAZ-31512에 설치, 다른 모델에는 천장 램프가 설치됨)
15 - 전등 스위치(플라폰드) 조명. 일부 모델에서는 스위치가 천장 옆에 있습니다.
16 - 기화기 스로틀 컨트롤 노브.
17 - 탱크의 연료 레벨 센서용 스위치.
18 - 턴온 시그널 램프가 내장된 후방 안개등 스위치
19 - 안개등 스위치.
20 - 점화 및 시동 스위치 결합 (그림 1.22 및 1 23 참조). UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153 자동차의 점화 스위치 키는 위치 III에서만 제거되고 잠금 장치가 활성화되어 스티어링 샤프트가 차단됩니다. 주차장에서 스티어링을 잠그려면 키를 위치 III에 놓고 키를 제거한 다음 딸깍 소리가 날 때까지 스티어링 휠을 아무 방향으로나 돌립니다. 이는 잠금 장치의 텅이 잠금 장치의 잠금 슬리브 홈과 일치했음을 의미합니다. 스티어링 휠 샤프트. 스티어링 잠금을 해제할 때는 이그니션 스위치에 키를 꽂고 스티어링 휠을 좌우로 흔들면서 키를 시계 방향으로 위치 0으로 돌립니다. 그러면 키를 위치 0으로 되돌린 후에야 엔진 재시동이 가능합니다.

기어 변속이 거칠거나 정확하지 않으면 변속 링키지가 원인일 수 있습니다. 이 경우 시프트 로드를 제거하고 마모 및 손상 여부를 확인한 후 모든 피벗 조인트에 윤활유를 바른 후 로드를 다시 설치하는 것이 좋습니다. 일부 초기 모델 차량에서는 필요에 따라 변속봉의 길이를 조정할 수 있습니다. 그러나 이 조정은 로드의 초기 설정(로드를 새 것으로 교체하거나 로드의 길이가 정확하지 않은 경우)을 위한 것이며 작동 중 마모를 보상하기 위한 것이 아닙니다.

절차

1. 차량 앞부분을 들어 올려 스탠드에 고정합니다.

2. 246.0mm가 되어야 하는 중심 사이의 시프트 로드 길이를 측정합니다. 로드 길이가 올바르지 않으면 잠금 너트를 풀고 레버에서 기어박스까지 볼 조인트에서 로드 엔드를 제거해야 합니다. 로드 중심 사이의 거리가 246.0mm가 될 때까지 로드 엔드를 회전시킨 다음 로드 엔드를 볼 조인트에 연결하고 잠금 너트를 조입니다.

3. 기어 변속 메커니즘이 적절하게 조정되어 있고 기어 변속 레버가 원하는 중립 위치에 있는지 확인하십시오.

UAZ-3962, UAZ-3741용 기어박스 부품

기어 박스 UAZ-3962, UAZ-3741 유지 보수

작동 중에 UAZ-3962, UAZ-3741 기어박스의 오일 레벨을 확인하고 윤활 표에 지정된 기간 내에 교체하십시오. 누출이 발견되면 원인을 찾아 결함 부품(개스킷, 플러그 등)을 교체하십시오.

기어박스의 장착과 기어박스 제어 메커니즘의 장착 및 조정을 주기적으로 점검하십시오.

기어박스를 클러치 하우징과 트랜스퍼 케이스에 고정하는 볼트와 너트의 조임 토크는 39~55Nm(4.0~5.6kg/cm)여야 합니다.

기어 박스 UAZ-3741, UAZ-3962 제거

체크 포인트 UAZ-3962, UAZ-3741 제거는 다음 순서로 수행됩니다.

기어박스와 트랜스퍼 케이스에서 오일을 배출합니다.

클러치 해제 포크를 제거합니다.

클러치 릴리스 베어링 캡을 제거하고 베어링 윤활 호스에서 분리하십시오.

기어 변속 메커니즘과 트랜스퍼 케이스에서 기어 변속 링키지를 분리합니다.

잭이나 기타 장치를 사용하여 아래에서 엔진을 지지하십시오.

후면 엔진 마운트를 제거하고 분해하십시오.

구동축 플랜지를 분리합니다.

주차 브레이크 케이블을 분리하십시오.

속도계 플렉시블 샤프트를 분리합니다.

기어박스를 클러치 하우징에 고정하는 4개의 너트를 제거합니다.

UAZ-3741, UAZ-3962 기어박스의 입력 샤프트가 클러치 하우징에서 나올 때까지 장치를 뒤로 당깁니다.

장치를 아래로 내립니다.

동기화 기어 박스 UAZ-3962, UAZ-3741 분해

동기화 된 기어 박스 UAZ-3962, UAZ-3741을 다음 순서로 분해하십시오.

스위치 메커니즘이 있는 측면 덮개를 제거합니다.

후진 공회전 기어 액슬의 뒤쪽 끝에 있는 M8 나사산 구멍을 사용하여 액슬을 뒤로 누르고 기어를 제거합니다.

입력 샤프트 베어링 캡을 제거합니다.

중간 샤프트 전면 베어링 캡을 제거합니다.

중간축의 뒷베어링 체결용 볼트(볼트에 왼쪽 각인 있음)를 풀어 볼트의 판스프링을 제거한다.

풀러를 사용하여 서클립으로 입력 및 출력 샤프트 후면 베어링을 제거합니다.

기어 박스 UAZ-3962, UAZ-3741 중간 샤프트의 후면 베어링 고정 링을 제거합니다.

중간 샤프트가 상단에 오도록 상자를 설치하고 중간 샤프트의 기어 블록이 크랭크 케이스에서 멈출 때까지 중간 샤프트를 앞으로 이동하십시오.

전방 베어링의 내부 레이스가 롤러에서 나오고 후방 베어링이 크랭크 케이스에서 나올 때까지 후방 베어링과 함께 중간 샤프트를 뒤로 넣습니다.

풀러로 중간 샤프트 후방 베어링을 제거하십시오.

기어 박스 UAZ-3741, UAZ-3962를 변속 메커니즘 아래에 해치와 함께 설치하십시오.

기어박스 하우징에서 입력 샤프트, 4단 기어 차단 링, 출력 샤프트 어셈블리(1단 기어 스페이서 링 지지) 및 카운터샤프트 어셈블리를 제거합니다.

기어 박스 UAZ-3962, UAZ-3741의 기어 변속 메커니즘 분해

쌀. 3. 자동차 UAZ-3962, UAZ-3741 기어박스의 변속 메커니즘

백킹을 포함하는 포크의 1로드; 2-리버스 포크; III 및 IV 기어를 포함하는 포크의 3로드; 4-포크 III 및 IV 기어; 5-포크 I 및 II 기어; I 및 II 전송을 포함하는 포크의 6로드; 7-코터 핀 와이어; 8 - 플러그; 9-와셔; 10교대 샤프트; 11면 덮개; 12단 변속 클러치; 13-블로킹 스프링; 14 개스킷; 15-글랜드 커버; 16단 레버; 17 코르크; 18.20 - 리테이너 스프링; 19-잠금 플런저; 21볼 락; 22 기어 선택 레버; 23-선택 레버; 24핀; 25 반전 전등 스위치; 26-스텁

다음 순서로 기어 변속 장치(그림 3)를 분해하십시오.

덮개의 한쪽 끝에 있는 세 개의 스템 구멍 플러그를 제거합니다.

기어박스 포크 UAZ-3962, UAZ-3741을 잠그기 위한 나사를 풀고 나사를 풉니다.

1단과 2단 기어 로드 리테이너 소켓의 스토퍼를 풀고 스프링과 리테이너 볼을 제거합니다.

플러그가 제거된 커버의 구멍을 통해 로드를 누르고 포크를 제거합니다. III 및 IV 기어의 로드를 밀어내고 후진할 때 스프링에 의해 배출되는 리테이너 볼을 잃지 마십시오.

- UAZ-3962, UAZ-3741 기어박스 로드 리테이너의 스프링과 볼을 제거합니다. I 및 II 기어의 래치 구멍을 통해 두 개의 잠금 플런저를 제거합니다.

너트를 풀고 스플라인에서 레버 22를 제거합니다(그림 3 참조).

레버(23)의 축 고정 핀(24)을 쓰러뜨리고 선택 레버와 함께 축을 제거합니다.

너트를 풀고 레버 16을 제거합니다.

3개의 볼트를 돌려 에피플로온의 덮개 15를 제거하고 스프링을 꺼냅니다. 커플 링 12와 두 개의 와셔로 샤프트 10을 내린 후 커버의 측면 구멍을 통해 샤프트를 제거하십시오.

레버 22 및 16을 제거하기 전에 레버를 이전 위치로 설정하기 위해 롤러에서 레버의 상호 위치를 확인하십시오.

UAZ-3962, UAZ-3741 검문소의 기어 변속 제어 메커니즘 분해

쌀. 4. UAZ-3962, UAZ-3741 자동차 기어박스의 변속 제어 메커니즘

1단 레버; 2-메커니즘 씰; 3-선택 레버 메커니즘; 4단 변속 레버 메커니즘; 5-수직 시프트 로드; 6-중간 변속 레버; 7-중간 선택 레버; 8-수평 선택기 로드; 9단 레버; 10 기어 선택 레버; 11-수평 시프트 로드; 12-암 중간 레버; 13-중간 선택 레버; 14-수직 선택기 로드; 15-프레스 그리스 피팅

다음 순서로 기어 변속 제어 장치를 분해하십시오.

레버 9와 10에서 로드 8과 11(그림 3)을 분리합니다.

레버 6과 13에서 막대 5와 14를 푸십시오.

브래킷 12 중간 기어 레버 UAZ-3962, UAZ-3741을 분리합니다.

기어 변속 레버 1과 함께 메커니즘 브래킷을 제거하십시오.

제어 메커니즘의 부품을 씻으십시오.

외부 검사를 통해 레버와 로드의 마모를 감지합니다.

마모된 부품을 교체하십시오.

기어 변속 메커니즘 UAZ-3962, UAZ-3741 조립

다음 순서로 기어 변속 장치를 조립하십시오.

변속 샤프트 오일 씰 커버에 고무 O-링을 설치합니다.

선택 레버 23 축 아래의 구멍에 고무 실링 링을 설치하십시오(그림 3 참조).

클러치, 스러스트 와셔, 스프링 스러스트 컵 및 스프링을 시프트 샤프트에 설치하십시오. 샤프트를 측면 커버 하우징에 삽입하고 글랜드 커버를 개스킷으로 설치한 다음 3개의 볼트로 커버를 고정합니다.

선택 레버가 변속 슬리브의 홈에 들어가도록 축이 있는 선택 레버 어셈블리를 커버 본체에 설치하십시오. 핀으로 레버를 잠그고 아래에서 망치질합니다.

가공 된 플랜지가 위로 향한 상태에서 측면 덮개를 뒤집고 맨드릴을 사용하여 III 및 IV 기어의 스프링과 볼과 UAZ-3741, UAZ-3962 기어 박스의 후진 기어 샤프트를 스프링 클램프 및 볼의 소켓에 삽입합니다.

리테이너의 반대쪽에서 스템에 리버스 포크를 설치하고 맨드릴을 사용하여 리테이너 볼을 커버 본체에 넣은 후 스템을 중립 위치로 설정합니다. 따라서 모든 막대와 포크를 순차적으로 수집하십시오. 막대 사이에 잠금 크래커를 설치합니다.

원추형 볼트를 사용하여 포크를 스템에 고정하고 포크의 움직임을 방해하지 않는 와이어로 포크를 묶습니다. 포크를 부착할 때 변속 클러치 레버가 포크의 홈에 있어야 합니다.

디텐트 볼과 스프링을 1단 및 2단 기어 로드의 구멍에 삽입하고 플러그를 조입니다. 동시에 자유 상태에서 I 및 II 기어의 로드 리테이너 스프링은 로드 리테이너의 다른 두 스프링보다 길다는 점을 명심하십시오.

커버 본체의 끝 구멍에 6개의 플러그를 설치하고 시프트 샤프트용 구멍에 플러그를 설치하고 코킹합니다.

샤프트의 스플라인에 선택 및 변속 레버를 설치하고 너트와 스프링 와셔로 고정합니다.

기어박스에 변속 메커니즘을 설치한 후 기어박스에서 기어의 중립 위치로 레버의 올바른 위치를 확인합니다.

그림 5. 기어 박스 UAZ-3962, UAZ-3741에 메커니즘을 설치한 후 선택 레버와 변속 레버의 위치

A-역방향에 해당; B-III 및 IV 기어 포함에 해당; B-I 및 II 기어 포함에 해당; 1-선택 레버; 2단 변속 레버(중립 위치)

UAZ-3962, UAZ-3741 기어박스의 기어변속 제어 메커니즘 조립 및 조정

분해의 역순으로 기어 변속 제어 장치를 조립합니다. 조립 후 기어박스 제어 메커니즘을 조정하십시오.

수평 - 8.11(그림 4 참조) 및 수직 - 5, 14 로드의 길이를 다음 순서로 변경하여 기어박스 UAZ-3962, UAZ-3741을 조정합니다.

조정을 시작하기 전에 레버 9를 중립 위치(N)로 설정하고 레버 10을 차단 스프링에 대해 멈출 때까지 위치 III-IV로 설정합니다.

선택한 기어 I 및 II에 해당하는 위치에 변속 레버 I를 놓습니다. 이 위치에서 레버가 위로 당겨지지 않도록 선택 로드 8과 14를 연결하고 고정합니다.

그런 다음 레버 1을 선택한 기어 III 및 IV에 해당하는 위치에 놓고 시프트 로드 5 및 11도 느슨하게 연결합니다.

조정이 끝나면 기어 맞물림의 완전성을 확인하십시오. 이렇게 하려면 첫 번째 기어를 켜고 막대와 레버가 인접한 부품에 닿지 않는지 확인하십시오. 후진 기어를 켜서 동일한 점검을 수행하십시오.

동시에 중간 레버(6)가 프레임 크로스 멤버와 머드가드에 닿지 않는다는 사실에 주의하십시오. 후진 기어를 켠 상태에서 기어 사이의 간격은 2-3mm여야 합니다.

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UAZ-469, 31512, 31514

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UAZ-3160 심비르

UAZ-3303, 452, 2206, 3909

UAZ 자동차 (로프)는 차체가 가장 넓습니다. 기계 본체는 내구성이 뛰어난 재질로 만들어졌습니다. 차량에는 보안 시스템, 100마력 이상을 발전시킬 수 있는 내구성 있는 동력 장치 및 전송 시스템이 장착되어 있습니다.

크로스컨트리 능력을 높인 전륜구동 화물승용 UAZ는 1960년대 중반 울리야놉스크 자동차 공장에서 양산되기 시작했다.

새 모델의 UAZ-452 제품군 자동차에는 수동 변속기(4단)가 있습니다. 관성형 싱크로나이저는 손쉬운 기어 변속을 제공합니다. 5단 ADS 기어박스는 모든 전진 기어에서 동기화됩니다.

UAZ에는 5단 수동 변속기 Daimos(DYMOS)를 장착할 수 있습니다. 이 기어 박스는 신뢰성으로 유명합니다. 작업의 평균 자원은 300,000km입니다. 채우기 플러그는 상자 중앙에 있으며 바닥에서 배출됩니다. 육각 렌치로 나사를 풀 수 있습니다. 오일을 배출할 때 특수 용기를 준비해야 합니다. 새 유체는 상자의 오일 주입구 높이까지 채워야 합니다. 계량 봉을 사용하면 액체가 채워진 표시를 정확하게 결정할 수 있습니다. 프로브의 대안은 긴 못일 수 있습니다. 예방 목적으로 15,000km마다 오일 레벨을 측정해야 합니다.

이 버전의 차량에 기계공이 있다는 것은 충분히 정당화됩니다. 거친 지형, 오프로드에서 이러한 기계를 사용하는 것이 중요합니다. 이 외에도 견인에 문제가 없습니다.

기어박스에는 외부 변속 레버가 있습니다. 운전실의 레버는 축에 평행 및 수직으로 자유롭게 움직입니다.

기계에는 트랜스퍼 케이스가 장착되어 있습니다. UAZ 452의 트랜스퍼 케이스 설계: 드라이브 액슬 샤프트, 기어. 나열된 모든 구성 요소는 주철 크랭크 케이스에 있습니다. 크랭크 케이스와 커버는 너트로 연결됩니다. 변속 포크 로드는 덮개에 단단히 고정되어 있습니다.

슬롯, 베어링이 있습니다. 속도계 구동용 헬리컬 기어가 있습니다. 중간 샤프트는 "로프" 베어링에 고정됩니다. 이 상자에는 톱니가 직선인 안정적인 기어가 있습니다.

따라서 UAZ 452의 체크포인트는 많은 구성 요소와 어셈블리로 구성됩니다. 이 장치는 정기적인 유지 관리가 필요합니다.

기어 박스 UAZ 모델 452 진단의 필요성

이 차량은 제어력이 저하되기 시작하거나 기어를 변경할 때 특유의 삐걱거리는 소리가 들리기 시작하거나 기어가 자발적으로 변경되기 시작하면 진단해야 합니다. 도로에서 바퀴의 그립이 눈에 띄게 저하되고 럼블이 나타나기 시작하여 작동 중에 소음이 증가하면 UAZ 트랜스퍼 케이스를 확인해야합니다.

유지 보수가 진행되는 동안 마스터는 윤활 수준 인 오일 누출 시스템을 확인해야합니다. 전송 시스템의 모든 마모 부품은 새 부품으로 교체해야 합니다. 또한 진단에는 레버 축 윤활, 전면 링크 조정이 포함됩니다.

전문 자동차 수리점에서 예정된 진단을 통해 상자 문제의 기존 특성을 정확하게 파악하고 초기 단계에서 기존 문제를 제거할 수 있습니다.

고장의 원인

일반적으로 기어박스의 주요 구성 요소는 자연적인 마모로 인해 교체해야 합니다.

기어 박스 고장의 원인

기어 박스에서 오일이 누출되는 주된 이유는 고급 수준시스템의 연료. UAZ의 기어박스에는 고품질 오일을 사용해야 합니다. 액체의 품질이 적절하지 않으면 이로 인해 상자 측면에서 특유의 소음이 발생할 수 있습니다. 싱크로나이저나 그 부품이 마모되면 항상 기어를 변경하기가 어렵습니다. 전환 메커니즘의 세부 사항에 주의하십시오. 기어 톱니가 변형되면 기어 자체 분리가 자주 발생합니다.

변속기 제거 과정

UAZ 452의 체크포인트 수리는 직접 할 수 있습니다. 여기에는 다음이 필요합니다.

너트를 조이는 데 필요한 렌치를 포함한 렌치 세트
드라이버;
망치;
속이다;
펜치.

해체 알고리즘.

차량은 평지에 있어야 합니다. 배출 플러그를 풀어 두 상자에서 오일을 배출해야 합니다. 다음으로 상자에서 앞 좌석, 해치 하프, 클러치 해제 포크, 가로 프레임, 기어 레버를 제거합니다.

속도계 샤프트, 섀시의 서스펜션 마운트, 브레이크 레버는 제거될 수 있습니다. 결과적으로 클러치 하우징의 출구가 열립니다. 나사를 풀어야하는 고정 너트로 상자를 고정한 다음 스플라인 샤프트가 플라이휠에서 나올 때까지 전송 기어 박스와 함께 UAZ 기어 박스를 조심스럽게 확장합니다. 운전자는 상자를 제거하기 위해 조수가 필요합니다.

UAZ 기어박스 조립에는 상당한 주의가 필요합니다. ~에 자기 조립운전자는 입력 샤프트를 클러치 시스템에 설치하는 데 어려움을 겪을 수 있습니다. 이 과정에서 샤프트가 스플라인에 들어가도록 박스를 능동적으로 움직여야 합니다.

개별 구성 부품으로 분해되는 즉시 상자를 등유로 세척하고 건조해야 합니다. 모든 구성 부품의 무결성을 검사합니다. 우선, 이것은 크랭크 케이스, 샤프트에 관한 것입니다. 샤프트의 나사산이 손상된 경우 교체해야 합니다. 기어가 부서지면 기계를 작동하는 것이 위험해 보입니다.

따라서 UAZ "로프" 체크포인트를 적시에 수리하면 상자의 수명을 연장하는 데 도움이 됩니다.

4단 반동기화 UAZ-452 패밀리 카의 기어 변속 메커니즘은 기어박스의 측면 덮개에 장착되어 있습니다. 변속 포크는 와이어로 코팅된 원추형 나사로 로드에 부착됩니다.

기어를 변속할 때 포크의 움직임은 잠금 나사용 소켓과 클램프용 홈 및 잠금 장치가 있는 로드와 함께 발생합니다. 중간 로드에는 추가로 잠금 장치의 중간 핀이 있습니다. 기어 중 하나가 켜지면 막대가 움직이고 크래커를 통해 막대로 인접한 막대를 잠급니다.

따라서 나머지 각 로드는 키 블록으로 닫혀 있으며 이전에 전환된 로드가 중립 위치로 돌아갈 때까지 중립 위치에서 제거할 수 없습니다. 동일한 잠금 장치는 두 개의 기어가 동시에 포함되는 것을 방지합니다.

중립 위치와 맞물린 기어가 있는 위치의 포크는 볼로 고정됩니다. 포크를 전환하기 위해 수직 샤프트의 슬롯에 심어진 레버가 달린 클러치가 사용됩니다. 클러치 레버의 헤드는 포크의 홈에 맞습니다. 클러치는 롤러를 따라 축 방향으로 이동할 수 있습니다. 롤러가 회전하면 클러치가 회전하고 레버가 하나 또는 다른 포크를 움직입니다.

이 경우 최상위 위치에서 클러치는 첫 번째 및 두 번째 기어의 포크, 중간 위치-3 번째 및 네 번째 기어의 포크, 가장 낮은 위치-후진 포크에 연결됩니다. 클러치의 중간 위치는 스프링이 놓이는 와셔에 대한 클러치 스톱에 의해 고정됩니다. 클러치가 가장 낮은 위치를 차지하려면 스프링을 압축하기 위해 추가 힘을 가해야 합니다. 롤러의 바깥 쪽 끝에서 기어 레버를 설치하기 위해 스플라인과 나사산이 절단됩니다.

클러치를 위아래로 움직이기 위해 롤러에서 회전하고 클러치 홈에 들어가는 컨트롤 레버가 사용됩니다. 롤러의 바깥쪽 끝에는 바깥쪽 레버를 부착하기 위한 슬롯과 나사산이 있습니다. 롤러는 고무 O링으로 밀봉되어 있습니다.

외부 제어 및 변속 레버의 한쪽 끝에는 스플라인 구멍이 있고 다른 쪽 끝에는 황동 부싱이 있는 고무 패드가 삽입되는 구멍이 있습니다. 제어 및 전환 레버의 슬롯에 설치할 때 모든 방향에서 5도 이내의 위치 편차가 허용됩니다.

외부 기어 레버의 위치.

이 메커니즘은 제어 및 스위치의 두 가지 레버로 구성되며 상호 회전합니다. 수직 평면. 두 레버는 운전실에 부착된 브래킷에 장착됩니다. 컨트롤 레버의 긴 암 끝에는 막대를 연결하기 위한 구멍이 있고, 짧은 암 끝에는 레버가 들어가는 포크가 있습니다. 중간 위치에서 레버는 잠금 볼로 고정됩니다.

한쪽 끝의 변속 레버는 막대에 연결되고 다른 쪽 끝은 구멍이 있는 포크 돌출부를 사용하여 메인 기어 레버에 연결됩니다. 메인 레버는 변속 레버 본체에 나사로 고정된 축에 장착됩니다. 차축은 잠금 너트로 잠겨 있습니다. 메인 변속 레버의 힌지는 운전실 에어 덕트의 구멍을 막는 폴리에틸렌 씰로 먼지로부터 보호됩니다. 구멍의 가장자리는 강철 클립으로 눌러진 발포 고무로 밀봉되어 있습니다.

메인레버는 먼저 변속레버를 기준으로 횡방향으로 회전한 후 다음을 포함하여 변속레버로만 회전한다. 원하는 기어. 수직 링크는 핀, 코터 핀, 플랫 및 스프링 와셔로 제어 레버에 부착됩니다. 변속 레버는 핀과 코터 핀으로 수직 링크에 연결됩니다.

두 로드의 하단에는 나사산이 있어 길이를 변경할 수 있습니다. 막대의 길이를 조정하기 위해 두 개의 너트로 잠긴 손가락을 나사산 끝에 놓습니다. 너트를 풀거나 조이면 연결을 분해하지 않고도 막대의 길이를 변경할 수 있습니다.

사각 헤드가 있는 핀의 원통형 부분은 코터 핀, 플랫 및 스프링 와셔가 있는 중간 레버에 연결됩니다. 중간 레버 어셈블리는 차량의 두 번째 크로스 멤버에 장착됩니다. 모든 중간 레버는 하나의 축에 장착됩니다. 상단 중간 제어 레버는 널링되고 하단 중간 제어 레버는 방사형 핀으로 고정되며 중간 변속 레버는 청동 부싱에 느슨합니다. 축에 윤활 구멍이 있습니다.

레버가 있는 중간 레버는 수평 막대로 연결되며 반대쪽 끝은 사각형 헤드가 있는 핀을 사용하여 기어박스 레버에 연결됩니다.

UAZ-452 기어 박스의 제어 메커니즘 및 기어 변속 작동.

운전실의 레버는 차량 축에 평행하고 수직인 두 평면에서 움직일 수 있습니다. 이 레버가 자동차 축에 수직으로 움직이면 하단 끝이 제어 레버를 움직이고 막대 시스템과 중간 레버를 통해 변속 클러치가 원하는 위치로 들어갑니다.

수평 추력을 뒤로 움직일 때 변속 클러치는 1단 및 2단 기어의 포크에 연결되고 전진할 때는 후진 포크에 연결됩니다.

운전실에서 레버를 차량 축과 평행한 방향으로 움직이면 이전 움직임에서 선택한 기어가 전환됩니다. 제어 메커니즘의 제어 레버는 고정되어 있고 변속 레버만 회전합니다.

UAZ-452 기어박스의 제어 메커니즘 및 기어 변속 조정.

제어 메커니즘과 기어 변속 메커니즘은 조정 후 기어박스의 올바른 작동과 운전자의 편안함을 보장해야 합니다. 조정 절차는 다음과 같습니다.

- 기어박스 커버의 레버를 중립 위치로 설정합니다.
- 수평봉의 길이를 변경하여 중간레버의 하부암이 수직하방을 향하도록 설치한다.
- 수직제어봉의 길이를 변경하여 기구조절레버를 래치에 설치한다.
- 그런 다음 운전실의 레버 핸들이 실드와 후드 사이의 중간 위치에 있도록 수직 시프트 로드의 길이를 선택합니다.
- 로드의 너트를 단단히 조입니다.

첫 번째 기어와 후진 기어를 연속적으로 연결하여 드라이브가 올바르게 조정되었는지 확인해야 합니다. 이 위치에서 로드와 중간 레버는 인접 부품에 기대지 않아야 합니다. 운전실의 레버는 운전자의 손을 다치지 않도록 계기판이나 후드에 너무 가깝지 않아야 합니다. 기어박스에 기어가 포함되어 있어야 합니다. 즉, 맞물림 로드가 래치에 있어야 합니다.