새 배터리에는 몇 볼트가 표시되어야 합니다. 자동차 온보드 네트워크의 약한 전압 - 우리는 이유를 찾고 있습니다.

자동차의 전원 문제는 자동차 소유자에게 큰 문제입니다. 그리고 이러한 문제가 가장 불쾌한 조건에서 갑자기 발생하기 시작했다면 그러한 문제의 주요 원인을 알아야합니다. 대부분의 경우 온보드 네트워크의 저전압 문제는 치명적이지는 않지만 자체 불쾌한 결과가 있습니다. 따라서 항상 제 시간에 결론을 내리고 장비의 최종 고장 위험을 줄여야 합니다. 전기 네트워크의 주요 장치가 제대로 작동하지 않으면 많은 오작동과 문제가 발생합니다. 동시에 그러한 문제로 차를 계속 운전하지 않는 것이 매우 중요합니다. 그렇지 않으면 차 없이 완전히 떠날 수 있습니다. 위험은 조명이 약한 전구뿐만 아니라 가능한 단락, 모든 자동차 기관의 다양한 문제 및 오작동에도 있음을 인식해야합니다.

현대 자동차에서는 말 그대로 모든 것이 전기에 의존하므로 전원 공급이 원활하지 않으면 매우 위험한 요소가 됩니다. 기계의 모든 기능이 전기에 연결되어 있다는 점을 고려하는 것이 중요합니다. 이전에는 이 리소스가 출시에 필요했지만 그때도 필요하지 않았습니다. 푸셔에서 차를 시동하는 것이 가능했습니다. 오늘날 전원이 없으면 핸들을 돌리고 스택을 열고 차 자체를 여는 것도 불가능합니다. 그래서 온보드 네트워크에서 저전압을 진단하고 그 원인을 찾고이 업계의 모든 종류의 문제를 처리하는 방법을 자세히 살펴 보겠습니다. 그러한 문제가 발생한 적이 있다면 의견에 귀하의 사례를 설명하십시오. 각 차량에는 고유한 문제가 있을 수 있지만 가장 인기 있는 운송 문제만 고려할 것입니다.

자동차의 전기 문제를 식별하는 방법은 무엇입니까?

첫 번째 단계는 자동차에 실제로 전원 문제가 있는지 이해하는 것입니다. 이와 관련하여 두 그룹의 문제가 있습니다. 모든 문제를 시동 문제와 엔진 시동 후 전기 네트워크의 이상한 작동으로 대략 나눌 수 있습니다. 이러한 프로세스에는 서로 다른 모듈이 관련되어 있으므로 이를 구별하는 것이 중요합니다. 엔진 시동 후 전력망이 제대로 작동하지 않으면 자동차의 어떤 증상을 해결해야 하는지 알아내는 것이 좋습니다.

• 캐빈의 모든 램프와 헤드 라이트, 치수 및 브레이크 라이트가 너무 희미하게 작동하면 눈에 띄지 않을 수 있지만 실제로는 밝기의 차이가 눈에.니다.
• 일부 항목 끄기 전기 네트워크예를 들어 캐빈에서 팬을 켜면 음악이 꺼질 수 있습니다.
• 공회전시 캐빈 백라이트의 밝기가 1 초 동안 눈에 띄게 증가하지만 다른 장비가 켜지면 밝기가 감소합니다.
• 아마도 거의 눈에 띄지 않거나 성가신 빛의 깜박임, 도로의 고르지 않은 조명, 자동차의 다양한 모듈에서 전구의 빠른 고장;
• 광학 장치, 음악 또는 기타 전원을 켤 때 팬 속도가 눈에 띄게 감소하면 네트워크에 잘못된 연결이 있을 수 있습니다.

문제는 자동차 소유자가 그러한 징후에 익숙해 질 수 있다는 것입니다. 그리고 이 경우에는 놀라움이 없을 것입니다. 희미한 빛, 열악한 공기 흐름 및 기타 문제에 익숙해 질 수 있습니다. 그러나 일반적으로 이 작동 모드는 자동차에 매우 해롭습니다. 연료 펌프, 공조 시스템의 갑작스러운 고장 가능성, 작동 불량 자동 상자기어 및 기타 노드.

발전기와 주변 환경은 전력 소모의 원인입니다.

네트워크의 감소는 종종 발전기 및 작동과 관련이 있습니다. 이론적으로 전원 장치를 켠 후 배터리는 휴식 상태로 보내지고 발전기에서 재충전됩니다. 전원 공급의 모든 작업은 이 작은 장치가 대신합니다. 그러한 문제가 있을 때 항상 고려해야 하는 몇 가지 문제가 있습니다. 작동하지 않는 발전기 문제는 다음과 같은 문제를 해결하여 해결됩니다.

• 교류 발전기 브러시는 국산차의 경우 꽤 자주 교체해야 하지만(이 요소는 일반적으로 "초콜릿"이라고 함) 고품질 자동차에서는 거의 실패하지 않습니다.
• 종종 문제의 원인은 내부 고장으로 인해 필요한 전압을 생성하지 않는 발전기 릴레이이며, 정상 작동을 위해 간단히 교체할 수 있습니다.
• 또한 다이오드 브리지에 문제가 발생합니다. 다이오드 중 하나의 고장으로 인해 네트워크의 전압이 점프하거나 지속적으로 매우 낮은 수준으로 떨어질 수 있으므로 제거해야 합니다.
• 발전기의 물리적 부분의 오작동 문제는 덜 자주 원인이지만 확인할 가치가 있습니다. 샤프트와 베어링의 필요한 교체에 대해 이야기하는 것이 가능합니다.
• 메인 모듈에 대한 전선의 질량 및 품질 - 매우 까다로운 문제는 질량이 부족하다는 것입니다. 문제를 해결하기 위해 접점을 당겨서 청소하는 것으로 충분합니다.

그러나 이것은 발전기의 제안된 문제 목록일 뿐입니다. 이러한 문제의 결과는 지속적으로 로드된 배터리가 됩니다. 또한 발전기에서 14.1볼트의 전류가 흐르지 않으면 배터리를 충전할 수 없습니다. 따라서 실제 상황을 파악하려면 기존 테스터를 사용하여 네트워크의 모든 전압을 측정해야 합니다. 가장 비싸고 엘리트 자동차에서도 이러한 고장은 다양한 문제 징후로 소유자를 미치게 만들 수 있습니다.

전선, 기본이 아닌 연결, 저품질 장치

온보드 네트워크 소비자의 열악한 연결 문제를보다 자세히 고려해야합니다. 자신이 차에 라디오를 설치하고 잘못된 위치에서 전원을 공급받는 경우 배터리 소모 및 모든 중요한 기관에 대한 스트레스 문제가 매우 관련이 있습니다. 전력 시스템에 대한 수공예 개입은 완전히 배제하는 것이 가장 좋습니다. 배달이 필요한 경우 스테이션에 연락하여 효율적으로 수행하십시오. 다음과 같은 시스템 부하 증가 문제가 발생할 수 있습니다.

• 소비자 중 한 명이 모든 전압을 끌어 네트워크에서 놀라운 수준으로 낮추면 차에 제공되지 않는 서브 우퍼 또는 강력한 스피커가 될 수 있습니다.
• 강력한 장비를 추가로 설치하고 담배 라이터 및 이를 위한 것이 아닌 전기 네트워크의 기타 요소를 통해 연결했습니다.
• 연결에 저품질 전선이 사용되었으며 공장에서 자동차의 전선에 문제가있을 수도 있습니다. 이는 배선을 더 비싼 것으로 교체해야만 제거 할 수 있습니다.
• 전력망의 중요한 요소 중 하나의 고장, 전력 소비 증가 및 기계 자체의 자원에 대한 상당한 부담으로 인해 네트워크에 부정적인 영향을 미칩니다.
• 자동차 장기의 정상적인 작동을 방해하는 잘못 설치된 릴레이 및 퓨즈의 문제, 그러나 이것은 전문적인 진단 후에만 결정할 수 있습니다.

실제로 이러한 모든 세부 사항은 전문 스테이션에서만 검사됩니다. 그렇지 않으면 질문에 대한 답변을 얻을 수 없습니다. 당신이 전기와 친구라면 테스터의 도움으로 어디에서 드로다운이 발생하는지 스스로 결정할 수 있습니다. 그 후 시행 착오를 거쳐 하락을 담당하는 요소를 찾을 수 있습니다. 그러나 이 분야의 실험은 당신의 차에 좋지 않을 수 있습니다.

배터리 전력 감소 - 주요 지표 및 원인

오늘 우리는 이미 배터리 방전의 원인에 대해 이야기했습니다. 이것은 배터리를 충전하지 않는 제대로 작동하지 않는 교류 발전기입니다. 자동차의 배터리 수명에도주의를 기울여야합니다. 그냥 오는 경우가 많습니다. 또한 네트워크에 지속적으로 부하가 걸리면 배터리가 활성화되어 배터리가 확실히 방전될 수 있음을 알 수 있습니다. 배터리가 방전된 상태에서 기계를 작동하는 동안 다음과 같은 문제가 나타납니다.

• 알람은 즉시 작동하지 않으며 긴 일시 중지로 지속적으로 방해되며 때로는 특정 잠금 장치를 열거나 닫지 않습니다. 이는 자동차에 위험합니다.
• 스타터는 엔진을 시동한 후 계속 잼과 회전을 할 수 있습니다. 낮은 배터리 전류에서는 이러한 현상이 자주 발생하므로 배터리를 주시하는 것이 좋습니다.
• 배터리는 발전기에서 충전을 인계받으려고 시도하고 자동차의 자동화가 이를 도와주므로 자동차 네트워크에서 전기 제품의 성능이 저하될 수 있습니다.
• 엔진을 시동하는 과정에서 장치를 많이 돌려야합니다. 첫 번째 푸시 후에 일시 중지가있을 수 있습니다. 배터리 문제에 대해 알려주기위한 것입니다.
• 엔진이 시동되는 순간 모든 장치가 꺼지고 충전은 일부 시작에만 충분하므로 다른 모든 소비자는 잠시 동안 전원을 끄고 작동하지 않습니다.

온보드 네트워크에서 이러한 감소의 징후에 신속하게 대응하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 완전히 다른 문제를 처리해야 합니다. 이것을 깨닫는 것이 중요합니다. 그렇지 않으면 차를 수리하고 많은 돈을 투자하는 것이 매우 불쾌할 것이기 때문입니다. 이것은 확실히 차를 손상시키고 당신에게 정말 값비싼 즐거움이 될 것입니다. 이러한 문제로 인한 문제 해결은 매우 비용이 많이 듭니다. 다음 영상과 같이 발전기의 오작동을 다음과 같은 순서로 확인할 수 있습니다.

합산

항상 자동차의 동작을 모니터링하는 것이 가장 좋습니다. 배터리나 발전기에 문제가 있는 경우 즉시 차량 복원을 시작해야 합니다. 그렇지 않으면 곧 자동차가 정상적으로 운전할 수 없으며 끊임없이 불쾌한 순간을 제공한다는 사실에 직면하게 될 것입니다. 매우 이해하기 쉽고 오래된 방법을 사용하면 주유소에서 필요한 서비스 범위를 쉽게 얻을 수 있습니다. 그러나 전기 문제를 스스로 해결하는 것은 권장하지 않습니다.

그러나 테스터 및 기타 장치를 사용하여 온보드 네트워크에서 필요한 모든 데이터를 측정하고, 저하점을 찾고, 전압을 훔치는 요소를 교체하려고 할 수 있습니다. 유일한 문제는 이것을 위해서는 전기 작업에 대한 최소한의 기술이 필요하다는 것입니다. 또한 자동차의 수준, 장인의 간섭에 대한 보호 수준에 따라 다릅니다. 간단한 지침에 따라 VAZ를 수리할 수 있다면 자동차 전기 기술자의 졸업장과 끊임없는 연습 없이 현대 BMW에 들어가지 않는 것이 좋습니다. 온보드 전기 네트워크에 문제가 발생한 적이 있습니까?

모든 자동차 소유자는 배터리 방전 문제로부터 자신을 구하기 위해 때때로 배터리 진단을 수행해야 합니다. 방전 된 배터리로 자동차 엔진을 시동하는 것이 불가능할 가능성이 높으며 특히 추운 계절에이 문제가 자주 발생합니다. 충전 된 전압은 얼마입니까? 자동차 배터리자신의 손으로 측정하는 방법 - 아래에서 이에 대해 자세히 설명합니다.

배터리 정상 전압 값

배터리 충전기

가장 최적의 표시기는 약 12.65V여야 하며 전압이 0.5V만큼 약간 크거나 작을 수 있습니다. 충전 값이 작으면 장치 충전이 충분하지 않음을 나타냅니다. 예를 들어 충전 표시기가 약 12.42V이면 배터리가 약 80% 충전되었음을 나타냅니다. 자동차 배터리의 전압이 12.2V이면 충전 수준은 60%입니다. 이 표시기가 11.9V에 불과한 경우 배터리 수준이 매우 낮음을 나타냅니다. 이러한 배터리를 사용하면 엔진 시동이 불가능할 수 있습니다.

당연히 많은 자동차 배터리에서 12.65V의 전압 레벨을 출력할 수 없습니다. 실습에서 알 수 있듯이 대부분의 장치에서 배터리 전압 값은 약 12.2-12.4V로 변하며 이는 충전 부족을 나타냅니다. 최대 표시기에 관해서는 많은 제조업체가 소비자에게 배터리가 13-13.2V의 충전 전압을 제공한다고 확신합니다. 이것은 광고 계략에 불과합니다. 물론 약 13.2볼트를 제공하는 배터리를 찾을 수 있지만 이것은 오히려 예외입니다.

DIY 배터리 전압 측정

필요한 경우 집에서 충전된 자동차 배터리의 전압을 측정할 수 있습니다. 이 매개변수를 진단하려면 멀티미터 또는 전압계가 필요합니다.

부분적으로 또는 완전히 충전된 배터리의 충전량을 측정하고 제어하는 ​​절차는 다음과 같습니다.

1. 먼저 자동차 좌석에서 배터리를 제거해야 합니다. 터미널을 분리하고 필요한 경우 장치의 터미널을 청소하십시오. 산화되면 얻은 값이 정확하지 않을 수 있습니다. 또한 먼지와 흙으로부터 장치의 케이스를 청소해야 합니다. 배터리를 고정하는 플레이트를 분해한 다음 시트에서 제거합니다. 케이스를 주의 깊게 검사하십시오. 균열이나 기타 손상 징후가 없어야 합니다. 그렇지 않으면 확인 프로세스가 비현실적입니다.
2. 절차를 진행하기 전에 항아리의 전해질 용액 수준이 올바른지 확인하십시오. 이렇게하려면 각 병의 나사를 풀고 볼륨을 확인하십시오. 그것이 불충분하다고 볼 수 있다면, 즉 액체가 모든 항아리를 덮지 않으면 증류수를 추가해야합니다. 그래야만 측정을 시작할 수 있습니다.
3. 우선, 전압 레벨은 장치에 부하를 가하지 않고 측정됩니다. 이를 위해 멀티미터 또는 전압계의 프로브를 배터리 단자에 연결하여 극성을 관찰합니다. 그것은 플러스에서 플러스, 마이너스에서 마이너스입니다. 테스터를 켜고 활성화 후 약 5초 후에 값을 측정합니다. 위에서 언급했듯이 이상적으로 결과 수치는 약 12.6볼트여야 합니다. 각 개별 뱅크를 테스트할 수도 있습니다. 이 경우 테스터는 약 2.1V를 출력해야 합니다.
4. 진단의 첫 번째 단계가 완료되면 다음 단계로 진행할 수 있습니다. 이제 동일한 매개변수를 부하 상태에서만 측정해야 합니다. 이 단계를 구현하려면 저항을 추가로 입력해야 하며 그 값은 배터리 용량과 일치해야 합니다. 저항은 용량이 100Ah인 배터리의 경우 약 0.01옴이어야 합니다.
   저항이 설정되면 같은 방식으로 절차를 반복합니다. 즉, 배터리를 테스터에 연결하고 5초 후에 매개변수를 읽어야 합니다. 평균적으로 부하 상태에서 뱅크의 전압은 약 1.8V이고 총 충전 수준은 약 12.2-12.6V여야 합니다(배터리 전압을 올바르게 측정하는 방법에 대한 비디오 작성자는 VAZ 2101-2107 REPAIR 및 유지 보수 채널).

진단 중에 얻은 값이 공칭 값과 다르고 간격이 충분히 큰 경우 문제를 해결할 필요가 있음을 나타냅니다. 배터리가 일부 방전된 상태에서 차량을 계속 사용하면 나중에 더 심각한 문제가 발생할 수 있습니다. 값이 다른 경우 사용 중인 테스터가 제대로 작동하는지 확인해야 합니다. 그렇지 않으면 잘못된 결과가 나올 수 있습니다.

테스트 결과가 요구 사항을 충족하지 않음 - 자동차 소유자의 조치

따라서 비슷한 문제에 직면한 경우 이 상황에서 가장 최적의 방법은 다음을 사용하여 배터리를 재충전하는 것입니다. 충전기. 적절한 장치가 있으면 집에서 모든 것을 스스로 할 수 있습니다.

집에서 기기를 충전하는 방법에는 여러 가지가 있습니다.

1. 가속 옵션. 오늘날 자동차 시장에서 판매되는 대부분의 최신 충전기에서 이 모드를 부스트라고 합니다. 이 방법은 여행을 위해 긴급히 엔진을 시동해야 하고 장치를 재충전할 시간이 없는 경우에 더 적합합니다. 충전 절차를 통해 더 높은 전류를 사용하기 때문에 배터리 용량을 훨씬 빠르게 보충할 수 있습니다.
   이 옵션은 영구적으로 사용할 수 없습니다. 구조 내부에 설치된 플레이트가 각각 파손되어 장치 전체의 수명이 단축될 수 있습니다. 방법 고속 충전극단적이고 예외적인 경우에만 사용할 수 있습니다.
2. 또 다른 옵션은 정전압. 커패시턴스를 보충하는 이 방법은 접점에서 일정한 볼트 값을 유지하는 것을 기반으로 합니다. 대부분의 최신 충전기에서 이 옵션은 자동으로 사용됩니다. 대부분의 전문가는 장치의 방전 수준이 중요하지 않은 경우, 즉 최소 12볼트에 해당하는 경우 이 방법을 사용하는 것이 좋습니다.
   이 옵션은 우리 동포들 사이에서 가장 자주 사용됩니다. 주요 장점은 자동차 소유자가 특히 자동 메모리와 관련하여 프로세스를 지속적으로 모니터링할 필요가 없다는 것입니다. 이러한 장치를 사용하면 장치의 충전 정도를 자동으로 결정할 수 있으며 장치가 충전되면 장치 자체의 전원이 꺼집니다. 또한, 이 방법의 장점은 배터리의 내부 구조를 파괴하지 않는다는 것입니다.
3. 다음 방법은 직류입니다. 이름에서 알 수 있듯이 이 방법은 수행 및 직류자동차 배터리를 통해 충전 절차는 여러 단계로 수행되며 각 단계에서 전류가 점진적으로 감소합니다. 긴급하게 엔진을 시동하고 어딘가로 가야하는 경우 위의 모든 옵션 중 더 긴 옵션이므로이 옵션은 적합하지 않습니다. 이 방법의 구현은 배터리가 완전히 완전히 방전된 경우 더 관련이 있습니다. 직류 방법을 사용하면 플레이트를 파괴하지 않고 배터리 용량을 최적으로 보충할 수 있습니다.
   유일하지만 가장 중요한 단점은 자동차 소유자가 전압을 측정하기 위해이 작업의 구현을 지속적으로 모니터링해야한다는 것입니다. 그리고 절차가 완료되면 제 시간에 전원 공급 장치에서 배터리를 분리해야합니다.

포토갤러리 "ABK 자체 충전 충전"

배터리가 케이스에 손상이 없고 접점이 손상되지 않은 경우 충전 절차를 수행해야 함을 기억하십시오. 장치 본체가 손상되면 각각 전해액이 누출되어 용량이 저하될 수 있습니다. 사용하는 경우 충전기결과를 제공하지 않았으며 몇 번의 엔진 시동 후 방전 문제가 다시 진단됩니다. 아마도 문제는 장치 자체에 있습니다. 대부분 배터리 내부의 플레이트가 손상되었으며이 문제는 집에서 해결할 수 없습니다. 유일한 방법은 배터리를 완전히 교체하는 것입니다.

비디오 "자동차 배터리 충전을 위한 시각적 지침"

자신의 손으로 충전하는 방법에 대한 자세한 지침 자동차 배터리집에서 충전기를 사용하는 방법은 아래 동영상에 나와 있습니다(동영상 작성자는 Science Vetal 채널).

현대 자동차의 작동은 종종 감지할 수 없고 느린 오작동의 형태로 놀라움을 선사합니다. 사람이 이미 문제가 있는 차를 구입하고 몇 년 동안 알아차리지 못하는 경우가 종종 있습니다. 이로부터 많은 구성 요소 및 어셈블리의 빠른 고장, 연료 소비 증가, 여행의 품질 및 편안함 감소가 가능합니다. 이 모든 것은 다음 MOT를 통과할 때 항상 차를 진단해야 함을 시사합니다. 진단이 없으면 작동 품질이 낮은 수준으로 유지됩니다. 종종 자동차 소유자는 자동차의 주요 구성 요소에 대해서만 수리, 유지 관리 및 진단을 수행합니다. 주변 장치가 효율적으로 작동하지 않으면 자동차에서 문제의 원인을 찾는 것이 매우 어렵습니다. 그리고 메인 노드의 문제 자체는 지속적이고 정기적으로 발생합니다.

자동차 온보드 네트워크의 저전압은 자동차의 모든 구성 요소와 기관이 오작동하는 일반적인 문제 중 하나입니다. 이것은 항상 기계의 모든 구성 요소에 불쾌한 영향을 미치는 문제입니다. 이러한 문제를 식별하고 제거하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 오늘 우리는 이 문제가 모든 중요한 부품과 어셈블리에 영향을 미치는 자동차에 어떤 영향을 미치는지 이야기할 것입니다. 그런 다음 우리는 문제의 원인을 처리하고 가능한 방법상황을 바로잡습니다. 또한 온보드 전기 네트워크에서 저전압으로 긴 자동차 여행의 결과를 고려할 가치가 있습니다. 이 모든 것이 문제의 모든 기능을 더 잘 이해하고 적절한 주의를 기울이는 데 도움이 됩니다.

자동차의 네트워크 전압이 낮다는 것을 이해하는 방법은 무엇입니까?

문제 낮은 전압육안으로 보이지 않을 수 있습니다. 하지만 차 주인은 자신의 진짜 이유조차 모른 채 여러 가지 불편함을 겪을 수 있습니다. 종종 포럼에서 대처 방법에 대한 질문을 찾을 수 있습니다. 약한 일기후 시스템 팬. 그들은 또한 전력망의 품질과 불가분의 관계에 있는 다른 문제에 대해서도 묻습니다. 자동차에서 이러한 문제의 징후에주의를 기울일 가치가 있습니다.

• 자동차가 정상적으로 작동하지 못하게하는 어둡고 고르지 않은 헤드 라이트는 종종 자동차에서이 문제의 원인이되는 전압 강하입니다.
• 계기판의 희미한 백라이트, 회전 및 낙하시 깜박임, 살롱 램프 및 자동차의 모든 광원을 포함한 조명 요소의 이해할 수없는 서비스;
• 자동차에 필수적인 센서의 부적절한 작동, 운전자 대시보드의 잘못된 표시기, 이상한 장치 매개변수;
• 간헐적 인 작동, 저속 및 언제든지 정지 할 수있는 능력으로 표현되는 엔진의 동력 부족 아이들링부하가 없을 때;
• 차량의 온보드 컴퓨터 시스템, 라디오, 주행 거리계 및 기타 전자 시스템 및 모듈의 고장은 실제로 전원에 따라 달라질 수 있습니다.

10볼트 미만의 소비자 전압 강하는 자동차의 중요한 기관을 비활성화할 수 있으므로 작업 중단을 이해할 수 있습니다. 항상 주의하셔야 합니다 중요한 기능시야를 잃지 않도록 이러한 노드의 작동 가능한 문제. 정확히 저품질전기 제품의 작동은 장비를 올바르게 진단하는 첫 번째 단계입니다. 전기 소비자와 관련된 복잡한 문제는 문제를 훨씬 더 명확하게 나타낼 수 있습니다.

자동차의 전원 문제를 일으키는 원인은 무엇입니까?

고려할 가치가 있는 또 다른 문제는 자동차의 온보드 네트워크에서 저전압으로 인해 발생할 수 있는 결과입니다. 물론 그 결과 중 하나는 전조등의 열악한 성능으로 여행의 편안함과 안전에 매우 좋지 않습니다. 전압이 너무 낮으면 음악을 들을 수도 없습니다. 그러나 이러한 결과는 적절한 주의를 기울이지 않고 우회할 수 있습니다. 그리고 자동차의 실제 문제는 다음과 같습니다.

• 자동차 및 엔진 차단의 보험 메커니즘 활성화 - 주 전압이 너무 낮은 경우 많은 온보드 컴퓨터에 차단 기능이 있습니다.
• 연료 소비 증가 - 낮은 수준의 전기에서 컴퓨터는 온보드 네트워크에서 추가 볼트를 얻기 위해 엔진 속도를 높일 수 있습니다.
• 기후 시스템, 앞 유리 불어, 난방 및 기타 자동차의 중요한 기능의 부적절한 작동으로 인한 자동차 작동의 편안함 감소;
• 네트워크의 전압 레벨이 12.5V 미만일 때 배터리가 충전되지 않고 이것이 문제가 되기 때문에 배터리의 빠른 고장으로 인해 비용이 증가합니다.
• 발전기에 대한 추가 부하, 회전 속도의 증가 및 브러시 마모로 인해 종종 비용이 많이 드는이 장치의 빠른 고장이 발생합니다.

보시다시피 대부분의 요소는 전기 회로자동차에서 이러한 작은 문제로 인해 실패할 수 있습니다. 그러나 실제로 문제의 원인을 찾아 제거하면이 모든 것을 피할 수 있습니다. 다음으로 고려할 것입니다. 가능한 이유, 우리는 그들의 기원을 찾고 그러한 성가시고 불쾌한 문제를 제거하는 방법에 대한 특정 권장 사항을 제공합니다. 즉시 노트북을 비축하고 확인을 위해 포인트를 적어둘 가치가 있습니다.

주전원의 저전압 원인

수리의 필요성을 이해하려면 전력망 작동에 영향을 줄 수 있는 주요 구성 요소를 알아야 합니다. 인위적인 방법으로 온보드 네트워크의 전압을 높이면 추가 문제가 발생할 뿐입니다. 종종 문제는 자동차 소유자 또는 자동차 서비스를 제공하는 회사의 부적절한 행동으로 인해 발생합니다. 온보드 전기 문제 및 전압 강하의 주요 원인을 살펴보겠습니다.

• 설치 추가 소비자, 너무 많은 전기를 소비할 수 있는 서브우퍼, 다양한 자동 냉장고, 주전자 및 기타 편의 수단입니다.
• 자체 설치 소비자가 네트워크에 잘못 연결되어 있어도 설치가 잘못된 라디오 테이프 레코더라도 전압이 크게 떨어질 수 있습니다.
• 네트워크의 전압 감소의 주요 원인이되는 발전기 시스템의 오작동은 발전기를 수리하거나 교체하여 이러한 문제를 해결할 수 있습니다.
• 저렴하고 품질이 낮은 배선 - 많은 예산 자동차에서 전력망 문제는 배선 품질이 좋지 않아 공장에서 태어날 때부터 시작됩니다.
• 시스템 작동에 대한 수제 개입, 전기 네트워크의 품질을 향상시키기 위한 다양한 추가 릴레이, 장치 및 장치 설치 - 이 모든 것이 도움이 되지 않습니다.

부적절 한 개입으로 문제를 해결하는 대신 자동차에 더 많은 문제와 문제를 살 수 있습니다. 따라서 자동차의 전기 네트워크 작동,이 시스템의 공장 매개 변수 및 기타 요소의 모든 기능을 고려할 가치가 있습니다. 경험과 지식이 없으면 전기 배선 시스템과 소비자로 올라가지 않는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 문제가 불가피하고 문제를 해결하는 데 너무 비싸고 자동차 소유자에게 불쾌한 과정이 될 수 있습니다.

자동차의 저전력 문제를 해결하는 방법은 무엇입니까?

많은 예산 또는 오래된 차량 소유자를 위한 고품질 자동차 작동은 꿈입니다. 실제로 문제는 잘못 설치된 릴레이 또는 기계 본체에 제대로 눌려지지 않은 발전기 덩어리에 숨어있을 수 있습니다. 이러한 문제를 식별하려면 주유소의 전문가에게 연락하여 문제의 실제 원인을 찾아야합니다. 다음 영역에서만 자가 점검을 수행할 수 있습니다.

• 테스터는 엔진이 작동 중인 상태에서 배터리 단자와 발전기 출력에서 ​​전압을 측정할 수 있습니다. 이는 전원 공급 장치 및 작동 상태에 대한 정보를 제공합니다.
• 배선을 확인하기 위해 전조등 전구에서 측정 작업을 수행할 수 있습니다. 전압은 배터리 단자보다 최대 0.5볼트 낮아야 합니다.
• 네트워크를 영향으로부터 해방하고 결과를 확인한 다음 제거 방법을 진행하기 위해 자체 설치된 모든 장치를 끌 수도 있습니다.
• 온보드 네트워크의 전압과 그 변경 사항은 종종 온보드 컴퓨터를 사용하여 확인할 수 있으므로 손실과 전압 감소 순간을 효과적으로 측정하는 데 도움이 됩니다.
• 배터리 자체가 완전히 방전되었는지 확인하십시오. 종종 주전원 문제는 배터리 성능 저하와 정확히 연결되어 지속적인 충전이 필요합니다.

각 기계에는 주전원의 전류를 제어하는 ​​개별 방법이 있습니다. 한 제조업체의 경우 우선 순위는 소유자의 편안함이고 다른 제조업체의 경우 여행의 신뢰성입니다. 이것이 권력이 분배되는 방식입니다. 전류이러한 가치와 일치합니다. 따라서 서비스 스테이션의 고품질 진단은 전력망의 실제 문제를 식별하는 데 도움이 됩니다. 배선을 공장 상태로 되돌리고 이전에 설치된 장치를 제거하는 것을 제외하고는 여기에서 스스로 아무것도 할 수 없습니다. Prior에서 온보드 네트워크 전압 불량 문제를 해결하는 방법에 대한 짧은 비디오를 시청할 것을 제안합니다.

합산

에 현대 자동차배선 문제는 매우 일반적입니다. 이것은 실제로 심각한 문제를 일으킬 수 있는 문제입니다. 전기 네트워크에 문제가 있는 자동차로 긴 여행을 해서는 안 된다는 점을 알아야 합니다. 또한 이러한 문제가 발견된 경우 기계를 계속 작동하지 마십시오. 그리고 한 자동차에서 발전기의 간단한 기능에 대해 이야기하고 있다면 다른 경우에는 전기 배선, 각 소비자 및 기타 요소의 모든 기술적 측면을 고려하는 것이 중요합니다. 전문가만이 이러한 문제를 해결할 수 있습니다.

좋은 역에서 전기 네트워크를 수리하는 비용 유지실패의 원인에 따라 달라집니다. 때로는 전문가가 상황을 수정하기 위해 고장난 릴레이를 교체하는 것으로 충분합니다. 그렇지 않으면 발전기를 수리하거나 시스템에서 특정 전류 소비를 변경하거나 제거해야 합니다. 따라서 최종 비용은 진단 중에 식별된 문제에 따라 다릅니다. 모든 문제는 충분히 빨리 수정되어야 한다는 것을 기억하는 것이 중요합니다. 그렇지 않으면 자동차의 중요한 기관에 문제가 있을 수 있습니다. 그런 문제에 직면한 적이 있습니까?

저희 매장에서 가장 많이 받는 질문입니다.

자동차의 온보드 네트워크에는 어떤 전압이 있어야 합니까?

불행히도 우리 가게를 운영한 지 17년이 넘는 동안 우리는 자동차의 전압이 어느 정도여야 하는지 몰랐던 전기 기술자를 만났습니다.

정상 차량의 전압은 14,2-14,4 안에, 모든 ZAZ, VAZ - Mercedes-Benz, Toyota 자동차에서 전압 값은 자동차 온보드 네트워크의 모든 소스 및 소비자의 작동과 일치해야 합니다. 갑자기 배터리가 과소 충전되면 부하(하이빔 및 로우빔 및 기타 소비자)를 켜면 온보드 네트워크의 전압이 규정된 것보다 낮아집니다.엔노고. 이는 차량의 주전원 전압이 의존하는 발전기의 여자 권선이 배터리를 통해 공급되기 때문입니다. 피드백(전압 조정기 "초콜릿"). 그리고 배터리가 과소 충전되면 발전기의 여자 권선의 정상적인 전류와 정상 작동을 보장할 수 없는 것이 당연합니다. 즉, 발전기의 출력에서 ​​자동차의 온보드 네트워크의 전압이 부동합니다 . 이것은 예를 들어 온보드 전압 강하 및 온보드 네트워크 전원의 눈에 띄는 손실에서 표시등이 켜질 때 나타납니다(헤드 라이트 램프의 빛은 유휴 상태에서 더 어둡고 최대 엔진 속도에서 더 밝음). 배터리는 전압이 아니라 전해질 밀도로 확인해야 배터리 EMF와 전압 사이의 값 차이(무부하 및 부하가 있는 장치 판독값의 차이)를 제거합니다.

자동차가 작동하는 기후 지역에 따라 전압이 14.2V보다 낮을 수 있습니다. 자동차가 남부 국가에서 수입되는 경우.

배터리를 재충전하지 않으면 모든 충전량이 소모되어 빠르게 실패합니다. 작동 모드를 위반하는 오래된 배터리 및 배터리에서 활성 덩어리가 판에서 흘러 나오고 배터리는 내부 단락을 받아 용량 (전하 저장 기능)을 잃습니다.
좋은 차량의 배터리 전압은 엔진 작동 모드 및 소비자 전원(조명, 팬, 음악)에 관계없이 14.2~14.4V여야 합니다.

또한 전압 측정을 수행해야 한다는 사실에 주의를 기울이고자 합니다. 배터리 단자에!그러나 발전기의 출력에는 없습니다. 수명이 긴 많은 차량에서 차량의 온보드 네트워크는 예를 들어 새 차보다 더 많은 에너지를 소비합니다.

질문: 배터리에서 전해질을 배출(교체)할 수 있습니까?

많은 스마트 자동차 소유자는 "나는 새 자동차 배터리를 살 것입니다."라고 말합니다. 그리고 다른 자동차 소유자들은 전해액을 교체함으로써 전해액의 밀도를 높여 배터리 충전 정도를 높이거나 탁한 전해액을 새 것으로 교체하기를 기대합니다. 전해질에 산을 첨가하여 배터리 충전량을 늘리는 방법도 있습니다. 또 다른 오해는 배터리가 유휴 상태일 때 전해질을 소모하는 것입니다.

대답:배터리가 채워지는 순간부터 플레이트의 활성 덩어리는 산화 및 환원 반응에 참여하기 시작합니다. 전극의 마모 과정에서 활성 덩어리의 일부가 침전물로 부서져 전해질을 오염시키고 모노 블록의 바닥에 침착됩니다. 마모가 가속화되면 전해질이 빠르게 흐려질 수 있습니다(예: "배터리 타기", 발전기가 작동하지 않는 상태로 장기간 운전 등).
사실은 전해질을 배출하는 것이 가장 자주 플레이트 사이의 단락으로 이어집니다. 모노블록 바닥에 축적된 슬러지(침적물)는 뒤집었을 때 뚜껑의 내부 표면(슬러지 배수구의 일부 ), 배터리를 정상 위치로 되돌린 후 전극의 보호되지 않은 분리막 상단 가장자리에 떨어집니다. 결과적으로 침전물-슬러지 다리는 전극을 서로 닫고 배터리를 비활성화합니다. 이러한 "작업" 후에는 더 이상 배터리를 복원할 수 없습니다.
전해질을 교체하거나 산을 첨가하는 것이 아니라 재충전하여 배터리의 충전 정도와 전해질의 밀도를 높이는 것이 필요합니다. 예를 들어 북쪽으로 출장을 가기 위해 자동차를 준비해야 하는 경우(밀도 완전히 충전된 배터리의 무게는 1.27에서 1.29g/cm.cub으로 조정됩니다.
또 다른 요점: 증류수 대신 전해질을 첨가하는 것은 불가능합니다. 결과적으로 전해질의 밀도가 크게 증가하고 활성 물질 배출 과정이 가속화될 수 있기 때문입니다. 전해액이 배터리에서 튀는 경우에만 충전됩니다.

배터리의 밀도는 어느 정도여야 합니까?

전해질의 밀도는 배터리의 충전 상태와 온도에 따라 달라지는 변수입니다. 환경.

전해질 밀도에 따른 충전 상태 표

질문: 차량 제조사에서 권장하는 것보다 더 큰 용량의 배터리를 장착할 수 있습니까?

대답: 필요한 경우 할 수 있습니다. 예를 들어, 추가 전기 장비(음악용 앰프)가 설치되거나 차량이 극도로 낮은 온도에서 작동됩니다. 배터리가 맞아야 합니다.

질문 배터리 구매 후 바로 차에 장착이 가능한가요?

대답:전압계가 12.6V 이상의 EMF를 나타내는 경우 가능합니다. 밀도는 1.26g/cm3 이상이고 플레이트 위의 전해질 수준은 10-15mm입니다. 표시된 매개 변수가 더 낮으면 배터리를 충전하고 표시기를 수정해야 합니다.

질문: 배터리 단자를 기술 그리스로 덮는 이유는 무엇입니까?

대답:특히 양극 단자에서 더 나은 접촉과 산화 방지를 위해. 단자가 기술 그리스로 덮여 있지 않으면 접촉 표면을 청소하고 얇은 층으로 윤활하고 단자에 올려 놓아야합니다.

질문: 배터리의 전해질 수준을 얼마나 자주 확인해야 합니까?

대답: 더운 계절에 - 최소 월 1회, 나머지 시간 - 2-3개월 동안 1회.

질문: 만약 낮은 수준배터리의 전해질, 어떻게 복원합니까?

대답:증류수를 추가해야 합니다. 전해액은 배터리에서 유출된 경우에만 추가됩니다. 전해액 보충은 서비스 센터에만 있어야 합니다.

질문: 다른 차에 "불을 켜는" 것이 가능합니까?

대답 A: 예, 특정 요구 사항에 따라 다릅니다. "조명"이 수행되는 자동차의 엔진을 꺼야합니다.

질문: 다른 브랜드의 배터리 또는 새 배터리와 오래된 배터리를 트럭에 설치할 수 있습니까?

대답:아니오, 이는 차량의 전기 장비를 위반하고 오작동을 일으킬 수 있습니다. 이러한 배터리는 내부 저항이 다르고 전하를 주고 받을 때 다르게 동작합니다.

질문: 만약, 엔진을 시동할 때 겨울 시간배터리가 방전되었습니다. 어떻게 해야 합니까?

대답: 심방전은 모든 배터리에 해롭습니다. 이런 일이 발생하면 고정 충전기에서 용량의 10% 전류로 배터리를 충전해야 하지만 배터리가 완전히 방전된 후 2-3일 이내에 배터리를 충전해야 합니다.

질문: 전해질이 얼어붙는 이유는 무엇입니까?

대답:전지가 방전되면 전해액의 밀도가 낮아지고, 즉 전해액에 포함된 특정 황산량이 감소하여 물이 형성된다. 배터리 방전이 깊을수록 전해질이 얼 수 있는 음의 온도가 높아집니다. 예를 들어, 1.11g/cm3의 밀도에서 전해질은 -7℃에서 이미 동결되고 1.27g/cm3의 밀도에서는 -58℃에서만 동결됩니다.

질문: 전해액이 얼면 배터리 성능을 회복할 수 있나요?

대답:그것은 모두 동결 정도에 달려 있습니다. 배터리가 완전히 얼지 않고 케이스가 변형되지 않은 경우 복원할 수 있습니다. 실온에서 얼음을 완전히 녹일 필요가 있으며 그 후에만 배터리를 충전해야 합니다.

질문: 추운 날씨에 엔진을 시동하기 전에 자동차의 헤드라이트를 잠시 켜두면 시동이 더 쉽게 됩니까?

대답:아니요, 이 절차는 전해질 가열 효과가 무시할 수 있고 방전 전력을 증가시키지 않기 때문에 절대적으로 쓸모가 없습니다. 반대로 배터리가 소중한 용량을 잃어 엔진을 시동하지 못할 수 있습니다.

질문: 겨울철 엔진 시동은 배터리에만 의존합니까?

대답:아뇨, 뿐만이 아닙니다. 와는 별개로 명세서및 배터리 충전 상태, 엔진 시동은 다음 요인에 따라 다릅니다.

• 자동차의 배선 및 전기 장비 상태에서;
• 양초의 상태에서;
• 연료 시스템 및 연료 품질의 상태;
• 오일의 품질;
• 운전자 경험에서.

질문: 여름에만 자동차를 운행한다면 겨울에 배터리를 어떻게 관리하고 보관해야 하나요?

대답:겨울에는 차량에서 배터리를 분리하는 것이 좋습니다. 배터리가 완전히 충전되어 있어야 합니다. 3개월마다 전해질의 밀도를 확인하고 필요한 경우 재충전하는 것이 좋습니다. 이러한 조치는 플레이트의 부식 속도를 크게 감소시킵니다.

Q: 배터리 수명에 영향을 주는 것은 무엇입니까?

대답:배터리 수명은 다음에 의해 영향을 받습니다.

• 작동 강도(강도가 높을수록 서비스 수명이 단축됨);
• 배터리 제어의 규칙성(밀도 및 전해질 수준 확인);
• 전기 장비의 서비스 가능성;
• 주변 온도 조건(매우 낮고 높은 온도는 배터리 수명을 단축함).

배터리를 재충전하지 않고 얼마나 오래 보관할 수 있습니까??

• 칼슘(Ca/Ca) - 최대 12개월
• 하이브리드(Ca/Sb) - 최대 8개월
• 낮은 안티몬(Sb/Sb) – 최대 6개월

보관하는 동안 전해질이 배출되어서는 안 됩니다. 배터리를 충전해야 합니다. 주변 온도가 낮을수록 보관 수명이 길어집니다.

Q: 공장 결함을 감지하는 데 얼마나 걸립니까?

대답: 운영 개시 후 최초 6-8개월 동안.

질문: 배터리 폭발의 원인

대답:재충전 모드에서 배터리를 작동하면 배터리 덮개 아래에 폭발성 가스 혼합물이 축적될 수 있으며, 이는 물이 산소와 수소로 분해된 결과입니다. 스파크 또는 화염이 배터리 또는 가스 배출 채널에 들어가면 폭발성 혼합물이 폭발합니다. 전기 배선이나 기둥 단자의 스파크, 근접 담배, 성냥불의 불꽃에 의해 폭발이 유발될 수 있습니다. 이러한 이유로 폭발 위험을 줄이기 위해 일부 제조업체는 배터리 설계에 화염 방지기인 필터를 사용합니다.

또한 권장 매개변수에 비해 전해질 수준이 크게 감소하고 플레이트 사이에 단락이 발생할 수 있으므로 배터리 내부에 스파크가 형성될 수 있습니다.

질문: 자연에서 타사 에너지 소비자를 위해 배터리를 사용할 수 있습니까?

대답:우리는 권장하지 않습니다. 특수 장비가 없으면 배터리의 충전 정도를 결정하고 방전 역학을 계산하는 것이 불가능하므로 심방전 가능성이 높습니다. 이를 위해 백업 배터리를 사용하십시오.

질문: 높은 수 기동 전류자동차의 전기 장비를 손상시키려면?

대답:아니, 왜냐하면 높은 시동 전류는 엔진 시동의 신뢰성에만 영향을 미칩니다. 기동기 충전식 배터리버전에 따라 다른 시작 전류 값을 갖지만 모든 전압은 12V입니다. 따라서 증가된 전류는 자동차의 전기 장비에 악영향을 미치지 않습니다. 자동차의 전기 장비를 비활성화하면 스타터 만 예를 들어 24V의 전압으로 배터리에서 엔진을 시작할 수 있습니다.

질문: "유지 보수가 필요 없는" 배터리라는 용어는 무엇을 의미합니까? 유지 보수가 필요 없는 배터리에 플러그를 꽂는 이유는 무엇입니까?

대답: 이 용어는 새로운 칼슘 합금의 출현과 관련하여 GOST 959의 틀에서 도입되었습니다. 작동 규칙에 따라 "유지 보수가 필요 없는" 배터리는 전체 서비스 수명 동안 물을 보충할 필요가 없습니다. 자동차의 전기 장비가 항상 올바르게 작동하는 것은 아니기 때문에 필요한 경우 전해질의 밀도를 측정하거나 레벨을 조정하기 위해 많은 배터리의 설계에 플러그가 제공됩니다.

질문: 과충전이 왜 해로운가요?

대답:과충전의 작용으로 전해질에서 물의 손실이 가속화됩니다. 전해질 수준이 감소하고 그에 따라 밀도가 증가합니다. 배터리를 재충전하면 물의 전기 분해 과정에서 생성된 산소가 활성 페이스트 층을 통해 집전체 표면으로 침투하여 이를 산화시킵니다. 산화된 집전체는 부서지기 쉽고 쉽게 파괴됩니다. 또한 장기간 재충전하면 풍부한 가스 발생이 발생하여 물이 수소와 산소로 분해되어 종종 배터리가 폭발합니다. 과충전은 전압 조정기의 오작동의 결과입니다.

질문: 장기간 과충전이 배터리에 치명적인 이유는 무엇입니까?

대답:장기간의 과충전은 배터리 성능의 가속화된 손실로 이어집니다. 지속적인 과충전으로 인해 비가역적 황산화가 발생합니다. 즉, 조대한 황산납이 판에 형성되어 충전 중에 분해되지 않아 용량 감소, 활성 덩어리의 파괴 및 처짐 및 판의 뒤틀림으로 이어집니다. . 또한, 저온에서는 방전된 전지의 전해액이 동결되어 전극과 전지 케이스가 파손될 수 있습니다.

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