자동차 배터리에 대한 설명 : 어떻게 배열되고 어떤 것이 있고 어떤 것이 더 낫습니까? 자동차용 최신 배터리 유형 및 개발 전망

자동차 배터리는 그 중 하나입니다. 기본 요소그렇지 않으면 엔진이 시동되지 않습니다. 오늘날 그러한 장치에는 많은 유형이 있으며 각각은 특정 기능이 특징입니다. 이제 배터리가 자동차에서 어떤 기능을 수행하는지, 어떤 유형이 있으며 실수를 피하기 위해 올바른 배터리를 선택하는 방법에 대해 이야기하겠습니다.

배터리의 장치 및 기능

먼저 그것이 무엇인지 이해해야합니다. 자동차 배터리는 자동차가 시동되고 움직이는 덕분에 차량 작동에서 세 가지 주요 기능을 수행하는 장치입니다. 동시에 배터리의 유형과 특성은 전혀 중요하지 않습니다. 어쨌든이 장치가 없으면 엔진을 시동 할 수 없습니다. 또한 자동차 배터리는 엔진이 꺼져 있을 때 작동하는 많은 전자 장치 및 장치에 전원을 공급합니다. 예를 들어, 배터리에 직접 연결된 경우 라디오 테이프 레코더, DVR, 파워 윈도우가 될 수 있습니다(비디오 작성자는 pro100cars).

모든 현대식 차량이 말 그대로 온갖 종류의 장치로 가득 차 있다는 것은 비밀이 아닙니다. 레지스트라, GPS 추적기 및 도난 방지 시스템을 동시에 사용하면 발전기가 과부하에 대처하지 못할 수 있습니다. 이 경우 구출됩니다.

장치의 경우 일반적으로 매우 간단하므로 결과적으로 배터리가 완전히 방전될 때까지 실패하고 거의 사용할 수 없습니다. 일반적으로 배터리 방전은 장치의 부하가 매우 높을 때만 발생합니다. 원칙적으로 모든 알칼리는 갈바니 전지이며 내부에서 다양한 역 화학 공정이 발생합니다. 즉, 장치가 완전 방전에 도달하면 "소생"을 위해 반대 방향으로만 전하가 전달되어야 합니다.

깊은 방전을 없애기 위해 스페셜 모던 충전 장치, 우리가 이미 쓴 것입니다. 완전 방전을 제거하기 위해 충전기를 사용할 때 전기 에너지는 화학 에너지로 변환됩니다. 따라서 배터리 작동 중에 소모된 모든 필수 활성 구성 요소가 다시 복원됩니다. 따라서 배터리는 자동차의 모든 장치와 장치에 다시 전원을 공급할 수 있습니다.


자동차 배터리의 종류

우리는 현대 알카라인 배터리가 무엇인지 알아 냈습니다. 이제 어떤 종류가 있는지 알아 보겠습니다.

현재 자동차 시장은 소비자에게 여러 유형의 차량용 배터리를 제공합니다.

  1. 서비스됨. 이러한 유형의 딥 사이클 배터리는 오늘날 매우 드물고 찾기가 매우 어렵습니다. 그들의 수요 부족은 우선 특정 단점으로 인한 것입니다. 이것은 장치의 양전하가 점차적으로 음전하로 변한다는 사실입니다. 이것은 더 깊고 빠른 방전에 기여합니다. 또한 가혹한 러시아 도로에서 정기적으로 운전하면 장치가 매우 많이 흔들리므로 전해질이 점차적으로 나올 수 있습니다. 그리고 그러한 행동은 또한 장치의 완전하고 깊은 방전으로 이어집니다. 그러나 단점에도 불구하고 최신 서비스 배터리에는 몇 가지 장점이 있습니다. 예를 들어, 빠르게 방전될 수 있을 뿐만 아니라 집에서도 쉽게 충전할 수 있습니다.
  2. 무인자동차용 배터리 유형에는 위와 같은 단점이 없습니다. 이러한 장치에는 다음이 포함됩니다. 일반적으로 이 디자인은 매우 조밀하여 누출 가능성을 제거하기 때문에 젤 배터리는 보충할 필요가 없습니다. 따라서 유지 보수가 필요없는 장치는 운전자에게 편리한 모든 위치에 설치할 수 있으며 이는 기능에 영향을 미치지 않습니다. AGM 유형 배터리도 있음에 유의해야합니다. 이러한 장치에서는 유리 섬유를 사용하여 산성 농축을 달성합니다. 이 유형의 배터리는 파손된 장비의 부정적인 영향에 매우 민감하므로 항상 상태를 모니터링해야 합니다(비디오 작성자는 avtozvuk).

또한 다른 유형의 배터리를 구별해야 합니다.

  1. 낮은 안티몬.이러한 구조에는 리드 플레이트가 포함됩니다. 실습에서 알 수 있듯이 이러한 배터리는 전해질에 들어있는 액체가 끓어 버리기 때문에 매우 빨리 방전됩니다.
  2. 하이브리드 배터리. 하이브리드 배터리는 저 안티몬 배터리의 양극판과 납-칼슘 음극판으로 구성됩니다. 하이브리드 옵션은 오늘날 자동차 산업에서 가장 일반적입니다. 실습에서 알 수 있듯이 하이브리드 배터리는 훨씬 더 느리게 방전됩니다. 즉, 깊은 방전을 달성하기가 매우 어려울 것입니다.
  3. 칼슘. 칼슘 배터리도 꽤 유명합니다. 칼슘 배터리네거티브 플레이트와 포지티브 플레이트로 구성됩니다. 실제로 칼슘판의 심방전은 저안티몬판에 비해 70% 정도 적습니다. 그러나 심방전 후에는 칼슘 배터리를 충전하기가 상당히 어려울 것이라는 점에 유의해야 합니다.


배터리 마킹

배터리를 구입할 때 우선 표시에주의를 기울여야합니다. 이것이 배터리에 대한 모든 필요한 정보를 결정할 수있는 유일한 방법입니다. 마킹은 배터리가 생산되는 기업에 설치됩니다.

따라서 자동차 배터리의 주요 특성을 결정하는 방법은 다음과 같습니다.

  1. 먼저 배터리에 몇 개의 셀이 있는지 나타내는 숫자가 표시에 있습니다. 예를 들어, 3개 또는 6개가 있을 수 있습니다. 이에 따라 결정된다. 정격 전압자동차 배터리에는 6볼트 또는 12볼트가 있습니다.
  2. 그런 다음 기호 ST가 표시에 표시됩니다. 이는 알칼리성, 산성 및 건식 전하 구조가 시작됨을 의미합니다.
  3. 다음은 또 다른 숫자입니다. 배터리 용량을 나타내며 암페어시 단위로 표시됩니다(비디오 작성자는 Ramil Abidullin임).

또한 다른 정보도 포함될 수 있습니다. 예를 들어, 문자 "A"는 디자인에 공통 표지가 있음을 나타냅니다. 문자 "Z"는 알카라인 또는 산성 배터리가 완전히 충전되었음을 나타냅니다. 그러나이 편지가 없으면 이것은 당신 앞에 있음을 의미합니다. 다음으로 케이스가 어떤 재료로 만들어졌는지 나타내는 기호가 있습니다. 예를 들어, T는 열가소성을 의미하고 E는 에보나이트를 의미합니다. 문자 P는 케이스가 폴리에틸렌으로 만들어지고 M - 폴리 염화 비닐로 만들어짐을 의미합니다.

고려되는 휴대용 산 및 알카라인 배터리 외에도 건식 충전이라는 또 다른 유형의 배터리가 있습니다. 건식 배터리는 몰드 및 충전 플레이트가 있는 디자인이지만, 건전지는 빈 상태로 판매를 위해 매장에 온다는 점에 유의해야 합니다. 즉, 건식 배터리는 생산에서 조립된 후 코르크로 완전히 밀봉됩니다. 이것은 내부의 공기 또는 물의 침입을 피하기 위해 수행됩니다.

건식 충전 배터리의 주요 장점 중 하나는 수명이 길다는 것입니다. 특히 이러한 알칼리성 또는 산성 장치채워지지 않은 형태로 아주 오랫동안 보관할 수 있습니다. 이 기간은 최대 5년입니다. 또한 이러한 배터리는 장거리로 쉽게 이동할 수 있어 매우 실용적입니다.



선택 가이드

올바른 휴대용 배터리 키트를 선택하려면 몇 가지 규칙을 따라야 합니다.

  1. 용량. 오늘날 판매되는 대부분의 배터리는 12V이며 실제로는 약간 더 높습니다. 전압 표시기가 10.8V이면 배터리가 죽은 것임을 명심해야합니다. 이를 위해서는 특수 장치를 사용하여 용량을 확인하는 것이 중요하지만 이에 대해서는 나중에 이야기하겠습니다.
  2. 시작 전류가 결정되는 커패시턴스.용량은 주어진 시간 동안 배터리가 전달하는 에너지의 양입니다. 시동 전류를 정확하게 측정하고 용량은 20시간 방전 동안 섭씨 25도의 온도에 있어야 합니다. 예를 들어, 선언된 배터리 용량이 55A인 경우 시동 전류 표시기는 약 2.75A가 됩니다. 시동 전류 표시기 및 용량의 선택은 특정 제조업체의 권장 사항에 따라 수행됩니다. 일부 운전자는 시동 전류가 클수록 더 좋다고 생각하지만 이는 사실이 아닙니다.
    전력이 낮을수록 더 빠른 배터리마모되면 서비스 수명이 단축됩니다. 또한 정격 전력은 특히 극한의 추위에서 모터를 시동하기에 충분하지 않을 수 있습니다. 또한 더 적은 전력은 배터리의 정기적인 재충전에 기여합니다. 결과적으로 약간의 돈을 저축 한 운전자는 그러한 배터리를 더 일찍 사용할 수 없게되기 때문에 나중에 단순히 돈을 버릴 것입니다.
    전력이 더 높으면 원칙적으로 그러한 배터리를 구입할 수 있지만 항상 권장되는 것은 아닙니다. 이러한 배터리는 각각 더 크고 무거워지며 정상적인 운전의 경우 자동차가 더 많은 연료를 소비합니다. 일반적으로 차량의 모든 장비가 그대로 유지되고 변경되지 않기 때문에 초과 전력의 이점은 최소화됩니다. 추운 날씨에는 발전기의 배터리 충전 속도가 낮아질지라도 엔진 시동을 더 많이 시도할 것입니다. 따라서 배터리는 내연 기관의 시동 시 소비되는 필요한 양의 에너지를 단순히 받지 못하며, 이로 인해 마모도 발생합니다.
    항상 수준이 정상인지 확인해야 합니다. 용량이 절반 이상 떨어지면 장치를 분해하고 충전해야 합니다. 그렇지 않으면 엔진이 전혀 시동되지 않을 수 있습니다. 차량의 작동 중 발전기에서 적절한 경우 불가능합니다.
  3. 제조업 자. 또한 제품 제조업체에주의를 기울이십시오. 일반적으로 모든 것이 간단합니다. 러시아 제조업체는 실제로 고객에게 더 낮은 품질의 제품을 제공한다는 것을 기억하십시오. 실습에서 알 수 있듯이 이 경우 거부율은 외국산 배터리에 비해 훨씬 높습니다. 우리의 자원은 시장이나 의심스러운 판매자로부터 권장하지 않으며 일반적으로 작동 및 운송 조건이 준수되지 않습니다.
    또한 러시아 운전자들은 종종 튜멘 배터리 공장에서 출시된 제품을 꾸짖는다는 점에 유의해야 합니다. 실제로 이러한 장치의 서비스 수명은 훨씬 짧지 만 상당히 저렴한 비용으로 상쇄됩니다. 어떤 경우에는 고품질의 외국산 배터리에 비해 몇 배나 더 낮습니다. 자동차 애호가들은 파일럿 및 타이탄과 같은 제품을 강조합니다. 이 배터리는 상당히 높은 품질과 좋은 용어서비스. 외국산 배터리의 경우 우리 시장에서 선택의 폭이 상당히 큽니다. 하지만 터키나 중국에서 출시된 가짜를 잘못 사지 않으려면 최대한 조심해야 한다(동영상 작성자는 NarodTV임).

기업에서 충전되어 완전히 사용할 준비가 된 기성품 배터리 만 구입하는 것이 좋습니다. 구입하기 전에 너무 게으르지 말고 장치 출시 날짜를 검사하십시오. 이것은 매우 중요합니다. 레이블에 표시된 연도를 초과하거나 매우 가깝다면 그러한 배터리를 구입하지 않는 것이 좋습니다. 그러한 기간은 특히 그러한 "나이"의 배터리를 정기적으로 재충전해야 하기 때문에 상당히 길다. 그러나 판매자가 이것을 한다는 보장은 없으며 아마도 그는 전혀 신경 쓰지 않을 것입니다. 아시다시피, 재충전하지 않는 배터리는 점차적으로 고장납니다.

또한 구매하기 전에 배터리를 주의 깊게 검사해야 합니다. 배터리 상태는 최소한 우수해야 합니다. 장치 본체는 흠집, 긁힘 또는 칩을 포함하여 기계적 손상의 흔적이 없어야 합니다. 결국 케이스에 손상이 있으면 배터리가 떨어졌거나 떨어졌으며 운송 및 작동 조건이 위반되었음을 나타낼 수 있습니다. 특히 긁힌 자국이 있는 경우 판매자가 가격을 낮추려고 시도하는 경우 - 그를 믿을 필요가 없습니다. 그러한 위험은 쓸모가 없습니다.

또한 모든 출생을주의 깊게 검사해야합니다. 손상의 징후가 없어야 합니다. 적어도 하나의 흠집이 있다면 그러한 배터리가 이전에 사용되었을 가능성이 가장 높으며 어떤 용도로 사용되었는지조차 알 수 없다는 것을 이해해야 합니다. 이것은 다시 불필요한 위험입니다.

더 나은 옵션은 물론 배터리가 있는 경우 배터리를 구입할 때 멀티미터를 사용하는 것입니다. 이 장치는 전압을 측정하도록 설계되었으므로 사용법을 익혀야 합니다. 측정 시 정격 전압은 12.6V여야 함을 염두에 두십시오. 이 수치가 적다는 것을 알게되면 두 가지 옵션이 있습니다. 결함으로 인해 배터리를 사용할 수 없거나 오랫동안상점에 저장됩니다.



그렇다면 배터리 판매자가 다음을 사용하여 확인하십시오. 로드 포크지표가 아닙니다. 포크는 특히 그러한 장치의 규모가 상당히 크기 때문에 더 큰 오류로 결과를 제공합니다. 그리고 일반적으로 교정이 제대로 이루어지지 않아 결과가 정확하지 않을 수 있습니다.

또한 판매자가 보증 카드를 제공하고 수표를 발행하는지 여부도 확인해야 합니다. 제조사의 양식에 스탬프가 찍혀있는 경우 보증이 되지 않을 수 있으니 확인 후 진행하시는 것이 좋습니다. 영수증과 쿠폰이 없을 경우 배터리를 구매하지 않는 것이 좋습니다. 배터리가 고장나면 이 곳에서 구매했다는 것을 절대 증명할 수 없기 때문입니다.

비디오 "자동차용 배터리를 구입할 때 어떤 뉘앙스를 고려해야합니까?"

자동차에 적합한 배터리를 선택하는 방법에 대해 - 비디오 (저자 - 유익한 비디오)에 나와 있습니다.

끊임없이 발전하는 기술은 이러한 문제까지도 개선할 수 있습니다. 기술 장치, 현대화 잠재력이 고갈된 것 같습니다. 그리고 접근 현대 기술오래된 지식은 고장이나 작업 저하로 가득 차 있습니다. 자동차 배터리도 예외는 아닙니다. 외부 적으로는 거의 바뀌지 않았으며 많은 소비자는 친숙한 껍질 아래에 동일한 충전재가 반세기 전에 숨겨져 있다고 잘못 생각합니다.

현재 두 가지 유형이 알려져 있습니다. 배터리: 무인 및 서비스. 두 번째 유형은 약 10년 전에 꽤 최근에 널리 퍼졌지만 오늘날 민간 자동차 산업에서는 더 이상 존재하지 않습니다. 전해질 수준 확인, 산 밀도 확인, 증류수 보충, 재충전 등 지속적인 주의가 필요하기 때문입니다.

더 현대적인 배터리(유지 보수가 필요 없음)가 등장했는데 주기적(자동차의 작동 조건 및 배터리 유형에 따라 다름)을 제외하고는 다른 것이 필요하지 않습니다.

오늘날 우리가 사용하는 배터리는 성능 기술이 다릅니다. 다음과 같은 유형의 배터리가 있습니다.

  • 전통적인 납산 배터리. 즉, 안티몬;
  • 낮은 안티몬;
  • 칼슘;
  • 잡종;
  • 젤라틴;
  • AGM 기술을 사용하는 배터리;
  • 알칼리성;

각 유형의 배터리에는 고유한 특성, 장점과 단점, 작동 요구 사항이 있습니다. 서비스 기술도 다릅니다.

안티몬 배터리

이러한 구식 모델은 오늘날 매우 드뭅니다. 납 전지 판의 구성에 안티몬을 첨가하여 강도를 높였습니다. 그러나 함량이 높기 때문에 충전 중에 전해질이 빠르게 끓습니다. 이 기술을 사용하여 만든 장치에서는 서비스 주기를 단축하는 것조차 불가능합니다. 적어도 두 달에 한 번 정기적으로 배터리 뱅크의 전해질 수준을 확인하고 필요한 경우 증류수로 채워야 합니다. VAZ 클래식을 가진 모든 운전자는 그들이 어떤 종류의 "배터리"인지 알고 있습니다. 경쟁사와 달리 시동 전류가 약합니다.

저 안티몬 배터리

특수 보호 카세트에 리드 플레이트를 배치하여 엔지니어는 배터리 플레이트의 안티몬 함량을 줄이는 방법을 찾았습니다. 그리고 이러한 배터리는 조건부로 유지 보수가 필요 없다고 할 수 있지만 전해질 비등은 최소한으로 감소했습니다. 때때로 레벨을 확인하는 것이 필요합니다. 그러한 배터리의 저렴한 비용과 변덕에 대한 저항 온보드 네트워크자동차는 이러한 배터리를 우리 시장에서 매우 인기 있게 만듭니다.

칼슘 배터리

라벨의 Ca / Ca 표시는 앞에 칼슘 배터리가 있음을 의미합니다. 강화하기 위해 칼슘이 첨가된 납판에서. 이 기술 솔루션을 통해 전해액 끓는 현상을 최소화하고 전체 서비스 수명 동안 충전할 필요가 없는 배터리를 만들 수 있었습니다. 배터리 자체 방전으로 인한 전류 손실도 감소했습니다(최고 성능). 저온에 강하고 필요하지 않습니다 특별한 주의. 따라서 무인 호출 할 권리가 있습니다. 러시아에서는 오늘날 칼슘 배터리가 가장 인기가 있습니다.

그러나 이러한 명백한 장점과 달리 단점도있었습니다. 온보드 네트워크에서 강한 방전과 전압 부족을 용납하지 않습니다. 이러한 배터리는 작동 중(50% 이상) 한 번 방전할 가치가 있으며 필요한 수준까지 다시 충전할 가능성은 거의 없습니다.

온보드 네트워크에서 발생하는 전압 변동은 또한 칼슘 배터리에 약간의 손상을 일으킵니다.

이 배터리는 Ca+ 또는 Hybrid로 표시되어 있으며 칼슘과 저 안티몬 배터리 사이의 절충안입니다. 안티몬은 양극판에 첨가되고 칼슘은 음극판에 각각 첨가됩니다. 그들은 칼슘 배터리의 모든 장점을 가지고 있으며 납산 배터리와 같이 깊은 방전에 더 강합니다.

사용된 설계와 기술로 인해 전해질에서 물의 증발은 유럽 표준에서 요구하는 것보다 12배 적습니다. 유지 보수가 필요 없는 배터리. 결과적으로 하이브리드는 값비싼 AGM 모델의 가장 가치 있는 품질 중 하나인 매우 높은 콜드 크랭킹 전류와 커패시턴스를 생성합니다.

젤 및 AGM 배터리

전해질이 액체에서 겔 상태로 변형되면 충격과 진동에 대한 배터리의 저항이 크게 증가합니다. 배터리의 전도 또는 손상으로 인한 누출 위험을 줄입니다. AGM 기술은 배터리 플레이트 사이의 공간이 다공성 물질로 분리되어 있음을 의미합니다. 이 물질에는 산성 젤이 함침되어 있습니다. 이 솔루션은 기계적 스트레스에 대한 배터리의 저항을 더욱 증가시킵니다. 그러나 우리의 작동 조건에 이러한 배터리는 적합하지 않습니다. 그들의 성능은 저온에서 감소합니다.

대부분의 운전자는 시간이 지남에 따라 배터리에 특별한 주의와 주의가 필요하며 대부분의 경우 시기 적절한 교체가 필요하다는 것을 이해합니다. 그런 다음 차량 소유자는 상당히 합리적인 질문을합니다. 자동그리고 어떤 종류의 배터리를 선호합니까? 오늘 우리는 구매 준비 방법,주의해야 할 기준 및 배터리 선택시 중요한 성능 특성에 대한 완전한 정보를 제공하려고 노력할 것입니다.

주요 매개변수를 고려하기 전에 자동차 배터리 선택, 가장 일반적인 유형의 자동차 배터리 (배터리)에 대해 알아 봅시다.

자동차용 배터리의 종류

자동차 배터리는 서비스(유료), 유지 관리가 필요 없는, 유지 관리가 적은 세 가지 범주로 나뉩니다.

서비스 가능한(충전된) 배터리

이러한 전지의 특징은 생산과정에서 전해질 물질을 첨가하고 전지를 완전 충전한다는 점이다. 따라서 제조 후 이러한 배터리는 이미 사용할 준비가 된 것입니다. 10년 전에는 가장 인기 있는 유형 중 하나였던 반면 현재 판매 중인 서비스 가능한 배터리는 소수라는 점에 유의해야 합니다. 자동차 배터리. 충전된 배터리는 수시로 재충전해야 합니다. 유지– 저장 탱크에 증류수를 추가합니다. 배터리에 단락이 발생한 경우 플레이트 블록과 1개 이상의 배터리 캔을 교체하면 됩니다. 배터리를 장기간 사용하지 않으면 수명이 12개월을 넘을 수 없습니다.

유지 보수가 필요 없는 배터리


이 유형의 배터리의 작동 원리는 충전된 배터리와 다소 유사하지만 몇 가지 차이점이 있습니다. 첫째, 밀폐된 하우징으로 인해 응축수는 외부로 증발하지 않고 탱크 내부를 순환합니다. 이러한 배터리로 할 수 있는 일은 거의 없습니다. 본체에 필러 구멍과 플러그가 없으므로 배터리 탱크에 물을 추가하는 것을 지속적으로 제어할 필요가 없습니다. 이 유형의 배터리는 극도로 온화한 작동 조건을 위해 설계되었습니다.

낮은 유지 보수(건식 충전) 배터리


이 유형의 배터리는 대부분자동차 배터리 시장. 범위가 넓고 비용은 제조업체에 따라 다릅니다. 이러한 배터리에는 작동 및 유지 관리에 대한 구체적이고 엄격한 제한이 없습니다. 이 유형의 배터리는 이전의 두 배터리 옵션과 유사한 기능을 가지고 있습니다. 유지 관리가 적은 배터리에는 전해질 수준을 제어하기 위해 작은 덮개가 있는 특별히 설계된 탱크가 장착되어 있습니다. 배터리가 마르면 주기적으로 필요한 양의 액체를 채워야 합니다. 이 유형의 배터리는 급속 방전에 매우 강하며 충전 중 고전압도 견딜 수 있습니다.

판 제조에 사용되는 재료 유형에 따라 배터리는 칼슘과 안티몬이 될 수 있습니다.

칼슘 배터리

칼슘은 이러한 유형의 배터리에서 주재료로 사용됩니다. 칼슘 배터리는 크기와 무게가 작을 뿐만 아니라 낮은 수준자체 충전. 칼슘 배터리는 무인 또는 낮은 유지 보수로 표시될 수 있습니다. 이러한 배터리의 단점은 높은 비용과 과충전에 대한 민감성을 포함합니다.

안티몬 배터리

이러한 유형의 배터리의 경우 납은 독성 요소인 안티몬을 포함하는 플레이트 제조의 주요 재료로 사용됩니다. 이러한 배터리는 (독성 및 높은 가스 함량으로 인해) 만료일에 폐기할 수 없습니다. 이러한 배터리의 또 다른 가장 일반적인 단점은 빠른 마모입니다. 그러나 이러한 단점에도 불구하고 이러한 배터리에는 저렴한 비용과 깊은 충전 저항이라는 몇 가지 장점이 있습니다.

포장 된 판을 검사하는 것은 불필요하지 않습니다. 모든 배터리 플레이트는 별도의 봉투 분리기에 들어 있으므로 활성 물질이 부서질 때 배터리 플레이트 사이에 단락이 발생하지 않습니다. 필러 플러그를 제거하면 플레이트를 볼 수 있습니다.

기술 사양


전에 자동차 배터리를 선택주요 내용에 익숙해질 가치가 있습니다. 기술적인 매개변수제품: 용량, 시작 전류, 터미널 위치, 치수, 만료 날짜 및 보증.

배터리 용량은 일정 기간 동안 배터리의 총 에너지 소비를 결정하기 때문에 다소 중요한 선택 매개변수입니다. 배터리 용량의 측정 단위는 암페어/시간입니다. 예를 들어, 35A의 시동 전류를 인가할 때 35A/h 용량의 배터리 지속 시간은 60분이 됩니다. 일반적으로 용량은 +25도 이하의 전해질 온도에서 배터리 탱크에 표시됩니다. 가솔린 엔진용 소량의 표준 자동차 배터리 용량은 35-55A/h이고, 가솔린 및 디젤 엔진용 대용량 배터리의 용량은 80-120A/h, 경우에 따라 140-20A/ 시간.



자동차의 사용 설명서에서 권장하는 특성을 가진 배터리를 구입하는 것이 좋습니다. 전력이 적은 배터리를 선택하면 훨씬 빨리 고장납니다. 그리고 추운 날씨에 시작하면 그러한 배터리가 훨씬 더 나빠질 것입니다. ~에 선택 자동차 배터리 더 큰 용량지속적인 충전 부족으로 인해 서비스 수명이 여전히 짧아집니다.

배터리를 장기간 사용하는 경우 충전 수준을주의 깊게 모니터링해야합니다. 배터리가 50%까지 방전되면 배터리를 제거하고 완전히 충전해야 합니다.

배터리를 충전하는 동안 물은 산소와 수소로 분해됩니다. 배터리가 폭발하는 것을 방지하기 위해 측면 또는 상단에 있는 플러그의 증기가 빠져나갈 수 있도록 작은 기술적 구멍이 만들어집니다. 가장 단순하고 저렴한 모델에서 이것은 작은 구멍에 불과하며 결국 흙으로 막힙니다. 그리고 더 비싼 모델에서 플러그는 전해질이 튀는 것을 방지하고 가스 응축을 위한 구멍이 있는 밸브입니다.

~에 배터리 선택 자동중요한 기술적 특성은 콜드 모터를 크랭크하도록 설계된 시동 전류입니다. 자동차 제조업체에서 권장하는 것보다 높은 시동 전류 값을 가진 배터리를 선택하면 시동기를 태울 위험이 있습니다. 정전 용량과 같은 돌입 전류의 단위는 암페어입니다. 시작 전류는 커패시턴스 매개변수 및 고유 한 특징배터리 설계 및 국내 및 유럽 표준(GOST, SAE, IEC, EN)에 의해 규제됩니다. 시동 전류가 높을수록 시동기의 속도가 빨라집니다.


배터리의 가장 큰 부하는 서리가 내린 조건에서 콜드 스타트와 함께 발생합니다. 간단한 권장 사항을 사용하여 배터리 수명을 쉽게 연장할 수 있습니다. 첫째, 겨울철 전에 더 액체 일관성으로 교체해야합니다. 둘째, 점화 플러그도 교체해야 합니다. 겨울 글로우 번호가 있는 양초를 선택하는 것이 좋습니다. 심한 서리에서는 스타터를 시작하기 전에 상향등을 3초 동안 여러 번 켜서 배터리를 적절하게 "예열"해야 합니다. 그 후 실린더의 피스톤이 농축 된 오일을 분산시킬 수 있도록 시동기를 잠시 켜야합니다. 다음으로 엔진을 시동할 수 있습니다. 처음 실행에 실패하면 3분 정도 기다렸다가 작업을 반복해야 합니다. 가장 효과적인 시작 모드는 10-15초 동안 일련의 시도와 3분의 일시 중지로 간주됩니다.

단자 배열


그 다음도 그 이하 중요한 매개변수- 음극 및 양극 단자의 극성 또는 배열. 단자의 위치는 배터리의 종류와 제조사에 따라 다를 수 있습니다. 양극 단자는 왼쪽 또는 오른쪽일 수 있습니다. 양극 단자의 오른쪽 위치는 유럽 제조업체의 자동차용으로 설계된 배터리에 사용되며 단자의 왼쪽 위치는 국산 자동차 배터리에 사용됩니다. 따라서 배터리를 구입할 때이 표시기에주의하십시오.

케이스 치수

~에 자동차 배터리 선택케이스의 정확한 치수를 측정하는 것이 중요하며 가능하면 오래된 배터리의 비유를 선택하십시오. 케이스 치수는 제조 국가에 따라 다를 수 있습니다. 유럽 ​​및 국내 자동차의 경우 유럽 표준에 맞는 배터리가 적합하고 아시아산 자동차의 경우 아시아 표준에 따라 만들어진 배터리를 구입하는 것이 좋습니다.

유효 기간

배터리 케이스에는 제조일자와 유효기간에 대한 정보가 기재되어 있습니다. 전문가들은 판매일로부터 2-3개월 이내에 생산된 자동차 배터리를 구매할 것을 권장합니다. 결국, 이런 식으로 제조업체가 선언한 특성에 해당하는 품질의 제품을 구입할 수 있습니다. 또한 신뢰할 수 있는 제조업체의 배터리만 구입하는 것이 좋습니다.

보장하다

인증된 제품을 구매하면 고장이나 제조 결함이 발생한 경우 무료 배터리 유지 보수에 대한 공식 제조업체의 보증을 받을 수 있습니다. 따라서 가짜를 피하려면 전문 판매점에서만 자동차 배터리를 구입하는 것이 좋습니다. 보증 제공 여부는 반드시 판매자에게 문의하십시오. 이러한 보증이 없으면이 경우 더 신뢰할 수있는 다른 판매자를 선택하는 것이 좋습니다. 배터리를 구입할 때 홀로그램 표시, 국가 코드 및 품질 표시가 있는지 확인하고 배터리, 전압 및 시동 전류의 올바른 작동을 확인하도록 요청하십시오.


자동차 배터리 선택- 어렵고 시간이 많이 걸리지만 이 문제를 이해하는 데 도움이 되었으면 합니다. 행복하고 성공적인 쇼핑!




가장 중요한 단위 중 하나 전기 장비모든 자동차의 핵심은 배터리입니다. 또는 이 장치는 가정 용어집에서 더 자주 사용되므로 배터리입니다.
충전식 배터리(AC) - 화학 물질 소스 전류여러 개의 조합(배터리)으로 구성된 개별 요소전원 공급 장치(배터리).
하나 대신 배터리에 여러 개의 배터리를 사용하면 전류 소스의 총 용량을 늘릴 수 있을 뿐만 아니라 배터리가 배터리에 연결되는 방식에 따라 더 많은 전기 에너지, 즉 더 많은 전압 또는 더 많은 전류를 얻을 수 있습니다. - 직렬 또는 병렬.

설계적 관점에서 볼 때 모든 이차전지는 특수한 액체(전해질)가 채워진 용기에 그 내부에 전지의 종류에 따라 다양한 재료로 만들어진 판 형태의 전극이 패키지로 조립되어 있고 전하를 띠고 있다. 다른 극성(음극 및 양수).

모든 이차 전지는 외관상 동일하지만 내부적으로 상당한 차이가 있으며, 우선 전지의 전극을 구성하는 판의 구성과 전해액의 종류에 따라 분류됩니다.

자동차의 다양한 전기 에너지 배터리 중에서 산성 전해질이 포함된 납 배터리가 대다수의 시동 장치로 사용됩니다. 이것은 납 배터리가 플레이트가 다른 금속, 합금 또는 도체를 기반으로 하는 아날로그에 비해 최대 에너지 용량과 짧은 시간에 큰 전류를 전달할 수 있는 능력을 가지고 있기 때문입니다. 자동차 엔진의 크랭크축은 시동시 회전시키기 위해 큰 전류가 필요합니다.

납산 배터리의 이러한 고유한 특성으로 인해 개발자는 황산과 납이 자연과 인간에게 해를 끼칠 수 있는 매우 유해한 물질이라는 사실을 감수해야 합니다. 이러한 이유로 모든 납산 배터리의 케이스는 내구성이 강한 내산성 플라스틱으로 만들어져 운송, 작동 및 유지보수 시 최대한의 안전을 보장합니다. 단기적으로는 납축전지를 대체할 만한 가치가 없습니다.

현대 자동차 배터리는 다양한 화학 물질과 화합물을 추가하여 구성에 납판을 포함합니다. 이러한 첨가제의 구성에 따라 배터리는 여러 유형으로 분류됩니다. 다음 유형의 배터리는 자동차의 자율 전류원으로 가장 널리 사용됩니다.

  • 안티몬 (고전적인 유형배터리);
  • 낮은 안티몬;
  • 칼슘;
  • 잡종;
  • 젤라틴;
  • 알칼리성;
  • 리튬 이온.

안티몬 배터리

안티몬 배터리의 리드 플레이트에는 더 많은 5% 안티몬( SB). 이러한 배터리는 이전에 나열된 유형의 전원으로 사용되었으므로 안티몬 배터리는 클래식 배터리로 간주될 수 있습니다. 현재 안티몬 배터리는 구식의 자동차 전원으로 간주되어 안티몬 함량이 더 낮은 배터리로 자리를 내주었습니다.

납은 부드럽고 매우 연성이 있는 금속으로 알려져 있으므로 순수한 형태로는 배터리 및 자동차 배터리에 거의 사용되지 않습니다. 납에 안티몬을 첨가하면 판의 강도를 높일 수 있습니다.
그러나 이러한 첨가제 덕분에 전기 분해 과정이 크게 가속화됩니다. 물은 구성 성분으로 분해되는 반면, 이 과정에는 전해질에서 가스(산소 및 수소)가 방출됩니다. 겉보기에는 전해질이 끓으면서 기포가 생기는 것 같다.
결과적으로 물이 "비등"하고 전해질의 밀도가 변하고 배터리의 양이 감소하여 전극이 노출됩니다. 배터리의 전해질 수분 손실을 보상하려면 체계적으로 증류수를 채워야 합니다.

이러한 이유로 안티몬 배터리는 종종 밀도와 전해질 수준을 확인하고 물을 추가하여 수정해야 하기 때문에 서비스 가능이라고 합니다. 현대 유형안티몬 배터리를 대체한 배터리는 유지보수에 필요한 구조적 요소도 제공한다는 사실에도 불구하고 유지보수가 필요 없는 배터리라고 합니다.
그러나 이러한 배터리는 작동 중 주의가 훨씬 덜 필요하고 노동 집약적인 유지 관리가 덜 필요합니다.

현재 안티몬 배터리는 실제로 자동차에 사용되지 않습니다. 이 배터리는 납판의 첨가제 구성이 개선되어 여러 가지 고품질 및 성능 특성 및 특성을 제공하는 보다 진보적인 유형의 배터리로 대체되었습니다. 현대 자동차 배터리는 안티몬 함량이 낮거나 아예 없습니다.

그러나 안티몬 배터리는 여전히 자격을 갖춘 직원의 주의가 수반되는 다양한 고정 설비에서 전원으로 사용됩니다. 안티몬 배터리의 주요 장점은 상대적으로 저렴한 비용, 소박함, 정지 상태에서의 유지 보수 용이성입니다.
불행히도 이러한 속성은 자동차 전류 소스로서의 리더십을 유지하기에 충분하지 않았습니다.

저 안티몬 배터리

저 안티몬 배터리는 첨가제 없이 납으로 만들어진 플레이트를 가지고 있으며 가장 간단하고 저렴한 것으로 간주됩니다. 이러한 배터리는 주로 국내 자동차 시장에서 매우 일반적이며 원칙적으로 보편적입니다.

안티몬 함량이 낮은 배터리 플레이트를 사용하는 주된 이유는 5% ) 배터리 팩이 전압으로 충전될 때 시작되는 전기분해 과정의 결과로 전해액에서 손실되는 강도를 줄이려는 설계자의 욕구입니다. 2V.
안티몬 함량이 낮은 판재를 사용하면 전기분해 현상이 줄어들어 배터리의 전해질 수준을 자주 확인하고 수정할 필요가 없어졌다. 또한 이러한 배터리에서는 보관 중 자체 방전 수준이 안티몬 배터리보다 훨씬 낮습니다.

그러나 이러한 배터리는 안티몬 배터리보다 정도는 적지만 주기적인 유지 관리가 필요합니다. 전해질에서 약간의 수분 손실이 발생하므로 때때로 밀도와 수위를 확인하고 필요한 경우 증류수로 보충해야 합니다. 이를 바탕으로 저 안티몬 배터리는 유지 보수가 필요 없는 배터리가 아닌 유지 보수가 적은 배터리로 더 정확하게 분류됩니다.

저 안티몬 배터리의 장점은 보관 중 상대적으로 낮은 자체 방전, 저렴한 비용 및 차량 온보드 네트워크의 전기 매개 변수에 대한 소박함을 포함합니다. 온보드 네트워크에서 발생하는 전압 강하는 저 안티몬 배터리의 매개 변수에 심각한 부정적인 영향을 미치지 않습니다.
이것은보다 현대적인 유형의 납산 배터리 - 칼슘, 주주총회, 겔, 이러한 조건에서 특성이 크게, 때로는 돌이킬 수 없을 정도로 변할 수 있습니다.

이러한 이유로, 저 안티몬 배터리는 이러한 단점으로 종종 "죄를 짓는" 국산 차량을 포함하여 온보드 네트워크에 안정적인 전압이 제공되지 않는 차량에 사용하는 것이 가장 적합합니다.
그리고 물론 배터리의 가격은 소비자의 마지막 요구 사항과 거리가 멀고 저 안티몬 배터리는 납산 배터리 중 가장 저렴합니다.

칼슘 배터리

배터리 플레이트의 구성에 안티몬을 사용하면 자동차 배터리에 중요한 강도를 높일 수 있습니다. 그러나 위에서 언급한 바와 같이 안티몬은 전해질에서 수분 손실과 함께 배터리에서 강렬한 전기 분해 과정의 원인입니다.

이 부정적인 현상은 안티몬 사용을 거부할 뿐만 아니라 전극 그리드에 더 적합한 금속을 대신 사용함으로써 줄일 수 있습니다. 칼슘은 이러한 목적에 적합한 금속으로 밝혀졌습니다( 사). 안티몬 대신 칼슘을 사용하여 각 배터리의 물 전기 분해 시작 전압을 높일 수 있습니다. 2 ~ 전에 3,6 볼트이므로 이러한 배터리의 과충전은 전해질의 "탈수"를 위협하지 않습니다.



칼슘 배터리 설계에는 칼슘 판이 사용되며 충전되는 전하가 음수인지 양수인지는 중요하지 않습니다. 이 유형의 배터리에는 종종 " Ca/Ca", 이는 두 극의 플레이트가 구성에 칼슘을 함유하고 있음을 의미합니다.

플레이트의 구성에 칼슘을 사용하면 낮은 안티몬 배터리와 비교하여 전해질에서 수분 손실을 수반하는 전기 분해 현상의 강도를 크게 줄일 수 있습니다. 칼슘 배터리의 수명 동안 수분 손실은 너무 작아 배터리의 밀도와 전해질 수준을 확인할 필요가 거의 없습니다. 따라서 칼슘 배터리는 유지 보수가 필요 없습니다.

또한 칼슘 배터리는 자체 방전율이 비교적 낮습니다. 70% 저 안티몬 배터리보다 낮습니다. 이로 인해 칼슘 배터리는 장기 보관 시 성능 특성을 더 오래 유지합니다.

때로는 칼슘과 함께 은이 플레이트 구성에 소량으로 첨가되어 배터리의 내부 저항을 줄일 수 있습니다. 이는 배터리의 에너지 소비 및 효율성에 긍정적인 영향을 미칩니다.

칼슘 배터리와 단점 없이는 아닙니다.

주요 단점 중 하나는 이러한 유형의 배터리가 깊은 방전에 대해 열악하다는 것입니다. 배터리의 과방전은 3~4회 정도면 에너지 강도가 비가역적으로 감소하기 때문에, 즉 충전 과정에서 배터리가 축적할 수 있는 전기 에너지의 양이 현저히 감소하기 때문입니다. 이러한 경우 칼슘 배터리는 일반적으로 폐기됩니다.
칼슘 배터리를 작동할 때 여러 번의 완전 방전 주기로 인해 완전히 사용할 수 없게 될 수 있으며 이는 높은 비용을 감안할 때 새 배터리를 구입하는 데 상당한 비용이 소요될 수 있다는 점을 기억해야 합니다.

또한 칼슘 배터리는 자동차 온보드 네트워크의 전압 강하에 매우 민감하여 성능이 저하됩니다. 자동차용으로 이러한 유형의 배터리를 구입할 때 온보드 네트워크의 전압이 안정적인지, 전압 조정기와 발전기가 작동하는지 확인해야 합니다.

소비자에게 큰 단점은 안티몬 배터리에 비해 칼슘 배터리의 가격이 높다는 것입니다. 그러나 이러한 단점은 이러한 전류 소스의 신뢰성과 품질뿐만 아니라 전해질을 관리할 필요가 없다는 점에서 보상됩니다. 적절한 작동으로 칼슘 배터리는 소유자의 유지 보수 및 관리가 필요없이 오랫동안 안정적으로 작동합니다.

일반적으로 칼슘 배터리는 전장 시스템에서 안정적인 전압이 유지되는 것이 보장되는 자동차, 즉 평균 가격대 이상의 자동차에 장착됩니다.

하이브리드 배터리

하이브리드 배터리에서는 양극 - 낮은 안티몬, 음극 - 칼슘과 같은 전극 제조에 결합 된 플레이트가 사용됩니다. 때때로 납-칼슘 하이브리드 배터리 플레이트의 구성에 소량의 은이 첨가됩니다. 덕분에 위에서 설명한 두 가지 유형의 배터리(낮은 안티몬 및 칼슘)의 긍정적인 특성과 특성을 결합할 수 있습니다.

이 "조합"의 결과로 하이브리드 배터리의 전해질에서 물의 전기 분해 손실은 저 안티몬 배터리보다 거의 2배 낮지만 칼슘 배터리보다 높습니다. 하이브리드 배터리의 중요한 장점은 과방전 및 과충전에 대한 높은 내성입니다. 차량 온보드 네트워크의 전압 변동은 예를 들어 칼슘 배터리와 같은 하이브리드 배터리에 해로운 영향을 미치지 않습니다.

앞서 말한 내용을 바탕으로 성능 면에서 하이브리드 배터리가 저 안티몬 배터리와 칼슘 배터리 사이의 틈새를 차지한다는 결론을 내릴 수 있습니다.

중저가 차량용 하이브리드 배터리를 선택하는 것이 가장 최적의 솔루션이라고 할 수 있습니다. 완벽하게, 이러한 배터리는 수입 및 국내 모두 "경험"이 있는 자동차에도 적합합니다. 분명한 이유로 이러한 선택에는 최적의 가격 대비 품질 비율이 중요합니다.

하이브리드 배터리 케이스에는 일반적으로 라벨이 붙어 있습니다. 칼슘+또는 Ca/Sb.



젤 배터리

젤 배터리는 액체가 아니라 젤 같은(젤리 같은) 전해질을 사용한다는 점에서 납-칼슘 "형제"와 다릅니다. 이것은 부식성이 매우 강한 전해질을 함유한 전해질의 유동성 문제를 현저히 감소시키는 것을 가능하게 합니다. 황산. 배터리 또는 유지 보수에 대한 부주의한 태도로 인해 문제가 발생할 수 있다는 것은 비밀이 아닙니다. 위험한 결과유출된 전해질이 피부에 닿거나 환경. 두꺼운 젤 같은 전해질은 고전적인 액체의 위험한 유동성이 부족합니다.

또한 젤은 배터리 플레이트의 활성 덩어리가 떨어지는 것을 방지하고 전극 표면 근처에 유지하므로 설계자가 납에 과도한 양의 첨가제(안티몬, 칼슘)를 추가할 필요가 없어 플레이트의 강도가 증가합니다. .
겔이 액체 전해질보다 덜 유동적이라는 사실 때문에 겔 배터리는 틸팅과 피칭을 두려워하지 않습니다.

전해질을 겔 상태로 옮기기 위해 소위 기술이 사용됩니다. 젤라틴 (겔화된 전해질), 이는 액체 전해질에 규소 화합물을 첨가하는 것으로 구성됩니다.



위에서 언급한 겔형 전해질의 장점 외에도 다른 긍정적인 특성은 겔 배터리의 상당한 이점에 기인할 수 있습니다.

자기방전율이 낮아 전극간 임계전압강하 없이 장기간 보관이 가능하다.
젤 배터리는 배터리의 초기 충전 상태에 관계없이 완전히 방전될 때까지 동일한 양의 전류를 전달합니다. 동시에 심방전을 두려워하지 않고 충전 후 특성을 완전히 복원하며 성능 저하 없이 수백 번의 충방전 사이클을 견딜 수 있습니다. 이러한 유형의 배터리는 유지 보수가 필요 없습니다. 즉, 작동 중에 관리가 필요하지 않으며 주의를 기울일 필요가 없습니다.

젤 배터리에는 단점이 없습니다.

여기에는 다음이 포함됩니다. 고감도 젤 배터리충전 전압으로 - 충전 프로세스가 더 많은 전압에 의해 강제되는 경우 14V, 배터리를 완전히 사용할 수 없게 만들 수 있습니다. 증가 된 전압으로 충전하면 젤리 같은 전해질의 돌이킬 수없는 파괴가 시작되고 전해질은 문자 그대로 "녹고"복원하는 것이 불가능합니다. 또한 충전 전압이 높으면 배터리가 부풀어 오를 수 있습니다.

많은 자동차의 경우 온보드 네트워크의 전압이 13...16V젤 배터리는 권장하지 않습니다.
같은 이유로 젤 배터리를 충전하기 위해 특수 충전기가 제공되어 젠틀 모드로 충전할 수 있습니다. 예상치 못한 비용의 형태로 발생하는 문제를 방지하려면 적절한 지침을 연구하여 젤 배터리를 충전해야 합니다.

젤 배터리는 단락에 매우 민감합니다. 약간의 단락이라도 배터리를 완전히 망가뜨릴 수 있습니다.

중요한 단점은 겔 전해질이 저온에 민감하다는 것입니다. 온도가 크게 감소하면 전해질이 더욱 두꺼워져 품질 특성이 손실되고 실제 배터리 용량이 감소합니다.

그러나 강한 과열 젤 배터리또한 위험하며 배터리가 폭발할 수도 있습니다.

젤 배터리의 높은 비용과 온보드 전압에 대한 감도는 자동차에서 드물게 사용되는 주요 이유입니다. 이러한 배터리는 고급 등급의 값비싼 자동차와 SUV에서만 찾을 수 있으며, 종종 도로와 오프로드의 충돌을 극복해야 합니다.
젤 배터리는 오토바이, 선박, 항공기 등 이동 중에 흔들리거나 흔들리거나 기울어지는 차량의 전원으로 자주 사용됩니다.

높은 비용에도 불구하고 젤 배터리는 영원히 지속되지 않습니다. 차량의 실제 서비스 수명은 8…10 연령. 이상적인 조건에서 적절하게 사용하면 젤 배터리는 최대 12 연령.

일반적으로 젤 배터리에는 " 젤라틴"는 실행 기술을 나타냅니다.

EFB 배터리

EFB기술은 기존 배터리와 주주총회.
근본적인 차이 EFB그리고 주주총회배터리는 주주총회전해질에는 유리 섬유 매트가 함침되어 있습니다. 즉, 실제로 배터리에서 쏟아져 나올 수 없습니다. 기술에 따라 만들어진 배터리에서 EFB, 액체 전해질은 플레이트와 함께 특수 봉투(각 플레이트에 대한 개별 용기)로 둘러싸여 있으며 유리 섬유에 함침되지 않습니다.

처음에는 EFB시작-정지 시스템용으로 설계 시작 멈춤"), 운전자가 브레이크와 가속 페달을 조작하여 엔진이 자동으로 실속 및 시동됩니다. 시동-정지 시스템은 연료를 절약하고 엔진 공회전(정지 중)으로 인한 유해한 배기가스 및 소음을 ​​줄일 수 있기 때문에 현재 점점 더 관련성이 높고 대중화되고 있습니다.
기존의 납축전지는 상대적으로 짧은 이동거리(예를 들어, 도시 주변)에서 자주 정차하는 동안 많은 시동을 견디지 못하지만 배터리는 EFB그러한 체제를 쉽게 용인합니다. 매우 빠르게 충전되므로 발전기는 엔진을 시동할 때 스타터가 소비하는 에너지를 보상할 시간이 있습니다.

향상된 침수 배터리영어로 번역하면 "향상된 액체 충전 배터리"를 의미합니다. 리드 플레이트 EFB기존 배터리보다 훨씬 두껍기 때문에 용량과 충전 속도가 향상됩니다. 각 판은 액체 황산 전해질로 채워진 특수 극세사로 만든 별도의 봉투로 둘러싸여 있습니다. 이러한 조치는 플레이트 표면을 황산화로부터 보호하고 활성 물질이 방출되는 경우 배터리의 단락 및 조기 고장으로부터 보호하는 데 도움이 됩니다.

기술로 만든 배터리 EFB, 다음과 같은 긍정적인 속성이 있습니다.

  • 깊은 방전에 대한 저항, 그 후 EFB용량을 거의 복원할 수 있는 100 %, 최대 손실이 다른 유형의 납 배터리와 달리 5 % 자원;
  • 넓은 온도 범위에서 작동하는 능력(- 50 +로 60 °C);
  • 고온에서 전해질의 부식 활성 감소;
  • 빈번한 엔진 시동에 중요한 향상된 시동 전류;
  • 작동 중 전해질 증발이 거의 없습니다.
  • 성능 저하 없이 더 많은 충전-방전 주기를 견딜 수 있는 능력.

이 배터리는 안전하고 유지 관리가 거의 필요 없습니다. 전해질이 증발하지 않기 때문에 집에서도 충전할 수 있습니다.

비교를 하자면 EFB그리고 주주총회배터리는 디자인면에서 가장 가깝고 전자는 다음과 같은 긍정적 인 품질과 특성으로 구별됩니다.

  • 배터리 수명에 유익한 영향을 미치는 각 개별 플레이트의 두께 증가;
  • 더 높은 전하 축적 속도(거의 1.5배);
  • 빈번한 정지 조건에서 엔진 작동 모드의 신뢰성 향상;
  • 저렴한 비용( EFB기존 납 배터리보다 약 3분의 1이 더 비쌉니다.

단점 중 EFB(에 비해 주주총회배터리) 낮은 출력 전력에 기인할 수 있으며, 이는 다음과 같은 경우에 부정적인 영향을 미칩니다. 많은 수로전기 소비자. 게다가, EFB브레이크 에너지 재생 기술을 지원할 수 없습니다.

AGM 배터리

주주총회이차 전지는 젤 배터리의 일종으로 첨단 기술을 사용하여 제조됩니다. 그 중 전해질도 젤과 같은 상태이지만, 이 기술로 만든 배터리와 달리 젤라틴, 안에 주주총회배터리에서는 전해질에 대한 실리콘 첨가제 외에도 유리 섬유로 만든 특수 다공성 재료가 판 사이에 배치되어 젤을 추가로 유지하고 전극이 흘러내리지 않도록 보호합니다.

약어 " 주주총회"는 말 그대로 "흡수(흡수) 유리 재료"를 의미합니다( 흡수성 유리 매트). 이 유형의 배터리는 처음 사용되었습니다. 70 - 고정식 무정전 전원 공급 장치 시스템의 전류 소스로서 지난 세기. 운영 및 명세서젤 배터리 젤라틴및 배터리 주주총회거의 다르지 않습니다.

그러나 이러한 유형의 배터리는 겔 배터리에 비해 많은 장점과 단점이 있습니다.
장점: 저렴한 비용, 충전 전압, 단락 및 온도에 대한 상대적으로 낮은 감도 외부 환경.
주주총회젤 배터리와 같은 배터리는 유지보수가 필요하지 않습니다(유지보수 불필요).

단점: 허용 가능한 충방전 주기(약 2배) 측면에서 내구성이 낮고, 심방전에 대한 민감도가 더 크며, 자가 방전이 더 빠릅니다.

겔 배터리와 마찬가지로 전극판 주주총회칼슘이 첨가된 납으로 만들어집니다(때로는 은이 포함됨).
다른 배터리 모델에 대한 사양 및 유지 관리 요구 사항에 유의하십시오. 주주총회그리고 젤라틴크게 다를 수 있으므로 의도한 목적으로 사용하기 전에 사용 지침을 주의 깊게 읽어야 합니다.

배터리 가격이 저렴하기 때문에 주주총회특히 충방전 주기가 긴 기계 및 설비에 널리 사용되었습니다.

이 유형의 배터리 지정에는 " 주주총회».

알카라인 배터리

산성 수용액뿐만 아니라 알칼리성 용액도 전지 전해액으로 사용할 수 있습니다. 이러한 유형의 배터리를 알카라인이라고 합니다. 현재 설계자와 개발자는 알카라인 배터리 및 충전식 배터리의 많은 설계를 제안했지만 자동차에 널리 적용되지 않았습니다. 그러나 때때로 알카라인 배터리를 소스로 찾는 것이 가능합니다. 직류자동차의 전기 시스템, 그래서 당신은 그들의 디자인, 장점과 단점의 기능을 알아야합니다.

자동차에 사용되는 알카라인 배터리에는 니켈-카드뮴과 니켈-철의 두 가지 유형이 있습니다. 이름에서 짐작할 수 있듯이 가장 큰 차이점은 화학적 구성 요소전지의 전극을 형성하는 판.

니켈 카드뮴 배터리에서 양극판은 수산화니켈로 코팅됩니다. 니오(OH)(일명 니켈 메타 수산화물 또는 니켈 산화물 수화물 III), 네거티브 플레이트 - 카드뮴과 철의 합금.

니켈-철 배터리에서 양극판은 니켈-카드뮴 배터리와 동일한 화합물인 수산화니켈로 코팅됩니다. 차이점은 음극의 구성에 있습니다. 니켈-철 배터리에서는 순철로 만들어집니다( 철).

니켈-철 및 니켈-카드뮴 배터리는 모두 가성 칼륨 용액을 전해질로 사용합니다( 코).

알카라인 배터리의 전극은 활성 물질로 채워진 가장 얇은 골판지 형태로 만들어진 다음 "패키지"로 포장됩니다. 이를 통해 배터리의 진동 저항을 크게 높일 수 있습니다.

알카라인 배터리에서는 양극과 음극의 판 수가 동일하지 않습니다. 니켈-카드뮴 배터리의 경우 양극의 개수가 음극의 개수보다 1개 더 많습니다. 반대로 니켈-철판이 있는 알카라인 배터리에는 음극판이 하나 더 있습니다.

알카라인 배터리의 또 다른 유형은 은-아연 배터리입니다. 이러한 배터리의 양극은 압축 분말 형태의 산화은이고 음극은 산화 아연과 아연 먼지의 혼합물입니다. 전해질은 다른 알카라인 배터리와 마찬가지로 밀도가 높은 화학적으로 순수한 수산화칼륨 용액입니다. 1,4 첨가물 없이.
은-아연 배터리는 내부 저항이 매우 낮고 에너지 밀도가 높은 것이 특징입니다( 0.15kWh/kg, 0.65kWh/dm3). 중 하나 주요 특징들은-아연 배터리는 부하 전류에 엄청난 강도(최대 50A각각 아컨테이너). 단점 중 높은 비용에 주목해야 합니다. 이러한 배터리는 항공, 우주, 군사 장비, 시계 및 복잡한 가전 제품에 사용됩니다.

알카라인 배터리의 장점

알카라인 배터리는 산성 배터리와 비교할 때 상당한 긍정적인 특성을 가지고 있습니다.

전해질에서 물의 전기분해가 없습니다.
긍정적인 속성 알카라인 배터리화학 반응 과정에서 전해질이 소비되지 않거나 더 정확하게 말하면 전기 분해 과정의 결과로 물이 전해질에서 "비등"하지 않는다는 것입니다. 따라서 알카라인 배터리에서는 명백한 이유로 전해질을 일정 여유있게 부을 필요가 있는 산성 배터리의 경우와 같이 소모를 두려워하여 과도한 전해질을 제공하지 않을 수 있습니다.

상대적으로 높은 특정 에너지 소비.
알카라인 배터리의 비에너지 강도는 산성 배터리보다 높습니다. 즉, 알카라인 배터리는 단위 중량당 더 많은 전기 에너지를 저장할 수 있습니다. 이로 인해 동일한 중량 매개변수를 사용하면 알카라인 배터리가 더 긴 전류를 제공하며, 이는 트랙션 및 스타터 작동 모드에서 특히 중요합니다.

깊은 방전에 대한 좋은 내성.
알카라인 배터리는 산성 배터리라고 할 수 없는 성능 손실 없이 방전된 상태로 장기간 보관할 수 있습니다.

좋은 과방전 내성.
알카라인 배터리는 예를 들어 젤 배터리에 해로운 과충전을 비교적 쉽게 견딥니다.

저온에 대한 비교 내성.
알카라인 배터리는 저온에서 더 안정적으로 작동하여 겨울에 상대적으로 안정적인 엔진 시동을 제공합니다.

상대적으로 낮은 자체 방전.
알카라인 배터리의 자체 방전 강도는 산성 배터리의 자체 방전 강도보다 낮습니다. 이는 또한 중요합니다.

상대적인 안전성과 환경 친화성.
알카라인 배터리는 작동 중 또는 전해질 누출 시 환경에 유해한 물질을 적게 방출하기 때문에 산성 배터리보다 덜 위험하고 환경 친화적입니다.

알카라인 배터리의 단점

그러나 알카라인 배터리는 황산 수용액을 전해질로 사용하는 배터리와 비교할 때 다음과 같은 단점도 있습니다.

비교적 낮은 전압전극 사이.
알카라인 배터리는 산성 배터리보다 낮은 전압을 생성하므로 원하는 전압을 얻으려면 배터리에 더 많은 배터리를 결합해야 합니다. 이러한 이유로 동일한 전압에서 산성 배터리의 치수는 알카라인 배터리의 치수보다 작습니다.

알카라인 배터리는 소위 "고통"을 받습니다. "기억 효과". 일부 유형의 배터리의 이러한 불쾌한 특성은 배터리가 특정 수준으로 방전되면 방전 한도를 "기억"하고 다음 번에는 다음 방전 중에 임계 값까지만 에너지를 공급한다는 것입니다. 마지막 퇴원 때를 기억했다. 따라서 메모리 효과는 크게 감소할 수 있는 심각한 단점입니다. 실제 용량배터리 상태가 양호하더라도.
기억 효과가 나타나는 이유는 결정 형성의 확대 때문입니다. 활성 물질배터리 및 결과적으로 작동 물질의 활성 표면 영역이 감소합니다.

가격.
알카라인 배터리는 산성 배터리보다 훨씬 비쌉니다.

범위 및 전망

알카라인 배터리는 현재 전기 지게차, 전기 자동차 등과 같이 시동 배터리보다 트랙션 배터리로 더 자주 사용됩니다. 알카라인 스타터 배터리는 크기가 커짐에 따라 제한된 수의 트럭에서만 사용됩니다. 승용차의 알카라인 배터리 사용에 관해서는 현재 납산 배터리와 경쟁 할 수 없습니다. 다음에 일어날 일 - 미래가 보일 것입니다.
어쨌든 알카라인 배터리의 디자인 개선은 유망한 방향이며 개발이 진행 중입니다.

리튬 이온 배터리

현재까지 리튬 이온 배터리- 가정용 기기에 가장 많이 사용되는 배터리 유형. 이러한 배터리의 개발 및 사용의 개척자는 유명한 일본 기업입니다. 소니(최초의 리튬 이온 배터리는 1991년에 테스트되었습니다).
리튬 이온 배터리( 리튬 이온)에 적용 휴대전화, 디지털 사진 및 비디오 카메라, 노트북 및 전기 자동차.
가전제품과 전기자동차는 엔진이 탑재된 자동차에 비해 목적과 디자인 면에서 거리가 멀음에도 불구하고 내부 연소적절한 전기 시스템을 갖춘 리튬 이온 배터리는 자동차 전류원으로 사용하기에 가장 유망합니다.

화학 공정을 다음으로 변환하는 다른 전류 소스와 마찬가지로 전기 에너지, 리튬 이온 배터리는 패키지에 수집된 전극과 전해질에 담근 다공성 분리막으로 분리된 전극으로 구성됩니다. 양극재는 보통 알루미늄박 위에 만들고, 음극재는 보통 동박 위에 만든다. 전극 패키지는 밀폐 케이스에 넣고 음극 및 양극의 리드는 집전체 단자에 연결됩니다.
리튬 이온 배터리는 온도 변화에 매우 민감하고 충전 전류, 본체에는 일반적으로 비상 상황에서 내부 압력을 완화하는 안전 밸브가 장착되어 있습니다.
리튬 이온 배터리는 특수 충전-방전 장치로 서비스됩니다.

이 유형의 배터리에서 전류 캐리어는 양전하를 띤 리튬 이온입니다. 그들은 화학 결합을 형성하여 다른 재료(예: 흑연, 금속 산화물 및 염)의 결정 격자에 침투(삽입)할 수 있습니다. LiC 6, 산화물( LiMnO2) 및 소금 (리엠엔론) 금속.

리튬 이온 배터리는 사용되는 양극 재료의 유형이 다릅니다.
처음에는 금속 리튬을 음극판으로 사용한 다음 석탄 코크스로 사용했습니다. 나중에 흑연이 사용되기 시작했습니다. 산화 코발트를 사용하면 배터리가 훨씬 더 낮은 온도에서 작동할 수 있고 한 배터리의 방전/충전 횟수가 증가합니다. 리튬-인산철 배터리의 보급은 상대적으로 저렴한 비용 때문입니다.
현재 리튬 이온 배터리의 대량 생산에는 다음 유형의 양극 재료가 사용됩니다.

  • 코발트산리튬 LiCoO 2및 등구조 리튬 니켈레이트에 기초한 고용체;
  • 리튬 망간 스피넬 LiMn2O4;
  • 인산철리튬 라이프포 4.

리튬 이온 배터리의 가장 중요한 장점은 다음과 같습니다.

  • 높은 비용량(단위 질량당 용량).
  • 출력 전압은 위에서 설명한 모든 배터리보다 높습니다. 하나의 배터리로 약 4 볼트.
    예: 클래식 배터리의 한 요소의 전압은 대략 2 볼트.
  • 낮은 자체 방전.
  • 리튬 이온 배터리는 "메모리 효과"의 영향을 받지 않습니다.
  • 리튬 이온 배터리는 특별한 정기 유지보수가 필요하지 않습니다. 즉, 유지보수가 필요 없는 배터리입니다.

나열된 리튬 이온 배터리의 긍정적인 특성은 에너지원으로 사용하기에 가장 매력적입니다.

그러나 리튬이온전지의 고유한 단점으로 인해 현재로서는 안티몬, 칼슘, 겔 등의 전지를 대체하여 널리 사용되지 못하고 있다.
여기에는 다음이 포함됩니다.

주변 온도에 대한 높은 감도.
음의 온도에서 리튬 이온 배터리의 에너지 전달 능력은 급격히 감소합니다. 이것은 기술 세계의 수많은 디자이너와 개발자가 현재 해결하기 위해 노력하고 있는 주요 문제 중 하나입니다.



리튬 이온 배터리는 깊은 방전과 높은 충전 전압에 매우 민감합니다.
초과로 인해 충전 전압리튬 이온 배터리는 불이 붙을 수 있으므로 배터리 충전 컨트롤러는 종종 배터리 케이스에 내장되어 과충전 전압에 대한 보호 기능을 제공합니다. 또한 컨트롤러는 배터리의 온도를 모니터링하여 충전 중 과열되는 경우 전원을 끄고 방전 깊이와 전류 소비를 제한할 수 있습니다.
그러나 모든 리튬 이온 배터리에 이러한 보호 기능이 제공되는 것은 아닙니다. 판매를 위해 고군분투하는 많은 제조업체는 이를 무시할 수 있으므로 시장에서 비용 절감과 저렴한 가격을 보장할 수 있습니다. 리튬 이온 배터리를 구입할 때 이 요소를 고려해야 합니다.

이러한 배터리가 성능 및 특성의 손실 없이 견딜 수 있는 충방전 주기도 지금까지 적습니다. 600 주기.

리튬 이온 배터리는 시간이 지남에 따라 에너지를 저장하는 능력을 잃습니다. 10 % 특히 배터리를 양의 온도에서 보관하는 경우 원래 용량.

시동 배터리로 사용할 전력이 충분하지 않습니다. 리튬 이온 전지가 공급하는 전류는 전자 장치에 전력을 공급하기에 충분하지만 엔진을 시동하기에는 충분하지 않습니다.

리튬 이온 배터리의 내구성과 올바른 작동에 큰 역할을 하는 것은 리튬 이온 배터리입니다. 올바른 작동. 배터리 수명을 연장하려면 다음 규칙을 준수해야 합니다.

  • 충전을 위해 리튬 이온 배터리용 특수 충전기만 사용하십시오.
  • 리튬 이온 배터리의 깊은 방전을 방지합니다.
  • 열원 근처에서 배터리를 충전하지 마십시오.

얼마 전보다 발전된 유형의 리튬 이온 배터리가 개발되어 이미 실제로 사용되고 있습니다. 리튬 폴리머 배터리 ( 리폴또는 리튬 폴리머). 그것은 전해질로 젤 같은 리튬 전도성 필러가 포함된 고분자 재료를 사용합니다.
에 사용 휴대 전화디지털 기술, 리튬 폴리머 배터리는 고전류를 전달할 수 없지만 용량의 수치보다 10배 더 높은 전류를 전달할 수 있는 특수 전원 리튬 폴리머 배터리가 있습니다.

그러나 현대의 리튬 이온 배터리와 충전식 배터리는 아직 완벽하지 않아 이러한 전원에 대한 요구 사항을 충족합니다. 이러한 이유로 현재 이러한 배터리는 주로 다양한 모바일 전자 장치에 전원을 공급하고 측정기. 개발자가 위에서 설명한 단점의 리튬 이온 배터리를 제거하면 납산 배터리를 성공적으로 교체하여 선두 위치에서 밀어낼 수 있습니다.

미래의 배터리

배터리 유형을 개선하기 위한 작업은 다음 주요 영역에서 수행됩니다.

  • 비에너지 강도의 증가(단위 질량당 용량);
  • 비용 절감;
  • 유지 보수 및 운영의 복잡성 감소;
  • 무게, 치수 및 형태의 유연성 감소;
  • 기술 품질 및 특성 개선 : 강도, 온도를 포함한 다양한 외부 영향에 대한 내성, 저장에 대한 소박함, 충전 및 방전 중 전압의 변동 및 진폭에 대한 낮은 민감도;
  • 안전과 환경 친화성을 향상시킵니다.


내연 기관이 장착된 차량에는 두 가지 유형의 전류 소스가 있습니다.

1. 충전식 배터리

2. 발전기.

자동차의 전기 장비가 제대로 작동하면 이 두 가지 에너지원이 교대로 작동합니다. 즉, 배터리가 먼저 켜지고 시동기에 전원이 공급되고 엔진이 시동됩니다. 엔진이 시동되면 발전기가 작동하기 시작하고 배터리는 현재 작동하지 않습니다. 발전기는 자동차의 전기 생산을 전적으로 책임집니다. 그건 그렇고, 당신은 자동 발전기를 확인하는 방법을 읽을 수 있습니다.

배터리 유형

배터리는 두 가지 유형으로 나뉩니다.

1. 스타터(엔진을 시동하도록 설계됨);

2. 견인(주로 고정식으로 사용).

이러한 유형의 배터리 작동 원리는 거의 동일하지만 배터리 자체 장치의 기술적 매개 변수가 다릅니다.

스타터 배터리

스타터 배터리 그룹을 고려하면 세 가지 유형이 있습니다.

1. 낮은 안티몬;

2. 하이브리드

3. 칼슘.

이러한 모든 유형은 배터리에 사용되는 서로 다른 판 제조 기술입니다.

저 안티몬 배터리

자동차 용 저 안티몬 전원 공급 장치는 예산 옵션으로 간주되며 제조 기술은 수년 동안 변경되지 않았습니다. 이것은 우리가 여전히 소련에서 기억하는 첫 번째 배터리입니다. 즉, 가장 표준적인 전지인 플레이트에 통상 사용되는 저 안티몬 스프레드를 사용한다. 이 유형의 배터리의 장점은 매우 견고하다는 사실입니다. 예를 들어 칼슘 기술과 같은 깊은 방전을 두려워하지 않습니다.

하이브리드 배터리

이 전지 제조 기술의 차이점은 양극판은 스프레드 조성의 안티몬 합금이 낮고 음극판은 칼슘이 도핑되어 있다는 점이다. 이 배터리의 장점은 무엇입니까? 장점은 음극에 칼슘을 첨가하기 때문에 시동 전류(엔진의 냉간 시동 전류)가 증가한다는 것입니다. 또한, 이러한 배터리는 자가 방전되는 경향이 적습니다. 즉, 배터리를 장기간 사용하지 않으면 유휴 상태가 되며, 대략 말하자면 기존의 저안티몬 배터리보다 더 오랜 시간에 방전됩니다.

칼슘 배터리

칼슘 배터리의 장점은 양극 및 음극 판에 칼슘을 첨가하여 하이브리드 배터리보다 훨씬 더 높은 시동 전류를 갖는다는 것입니다. 그리고 자체 방전도 적습니다. 재충전 없이 약 12개월 동안 속성을 완전히 유지할 수 있습니다. 처음에 완전히 충전된 경우. 그러나 그들에게도 단점이 있습니다. 칼슘 배터리는 강한 방전을 좋아하지 않습니다. 깊은 방전을 허용하는 것은 때때로 그러한 차량 전원 공급 장치의 작동에 해로울 수 있습니다.

예를 들어, 이 배터리를 방전시킨 어떤 종류의 전류 소비자가 있다고 가정해 보겠습니다. 이 배터리는 매우 훌륭하고 아마도 완전히 방전되었을 것입니다. 자동 조명이 꺼지지 않거나 아무것도 될 수 없습니다. 추가 전기 장비가 고려되었습니다. 그리고 3~5일 이내에 급히 배터리를 충전하지 않으면 플레이트 황산화라는 프로세스가 발생하기 시작합니다. 이에 대해 더 자세히 살펴보겠습니다.

판 황산화

황산화는 전류의 전도를 차단하는 바라테아 판에 결정이 형성되는 것입니다. 따라서 만약 작업 표면모든 전극은 예를 들어 플레이트에 황산염 침전물이 형성되어 전류가 더 이상 이러한 섹션을 통과하지 않고 배터리 용량이 손실되기 때문에 60A / h의 용량을 갖습니다. 그리고 60A / h에서 예를 들어 45A / h로 변할 수 있습니다. 즉, 특성이 손실됩니다. 용량, 기동 전류. 배터리는 차량에서 더 이상 사용할 수 없게 될 수 있습니다.


황산염은 칼슘뿐만 아니라 다른 모든 유형의 배터리를 위협합니다. 그러나 이 불쾌한 과정은 배터리가 부족할 때만 발생합니다. 따라서 배터리 전압을 주시하고 12.5V 미만으로 떨어지면 충전하십시오. 그러면 좋아하는 전원이 훨씬 더 오래 사용할 수 있습니다!

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