자동차 충전기는 몇 볼트를 출력합니까? 차량용 충전기

주목! 이 메모리 구성표는 다음을 위한 것입니다. 고속 충전 2-3시간 안에 긴급하게 어딘가에 가야 할 때 중요한 경우 배터리를 소모합니다. 충전은 정전압이며 배터리에 가장 적합한 충전 모드가 아니므로 일상적인 사용에는 사용하지 마십시오. 재충전할 때 전해질이 "끓기 시작"하고 유독한 증기가 주변 공간으로 방출되기 시작합니다.

옛날 옛적에 추운 겨울 시간에

집에서 나왔는데 너무 추웠어요!

차에 타서 키를 넣고

차가 제자리에 없다

결국, Akum은 죽었다!

익숙한 상황이죠? ;-) 모든 운전자가 그런 불쾌한 상황에 처했다고 생각합니다. 두 가지 방법이 있습니다. 충전 된 Akum 이웃의 차로 차를 시작하십시오 (이웃이 신경 쓰지 않는 경우), 운전자의 전문 용어로 "불을 켜십시오"처럼 들립니다. 음, 두 번째 방법은 배터리를 충전하는 것입니다. 충전기는 그다지 저렴하지 않습니다. 그들의 가격은 1000 루블부터 시작됩니다. 주머니가 돈으로 꽉 차면 문제가 해결됩니다. 차에 시동이 걸리지 않는 상황에 이르렀을 때, 급히 충전기가 필요하다는 것을 깨달았습니다. 그러나 나는 충전기를 살 여분의 천 루블이 없었습니다. 인터넷에서 많이 찾았어요 간단한 회로, 그리고 충전기를 스스로 조립하기로 결정했습니다. 변압기 회로를 단순화했습니다. 두 번째 열의 권선은 획으로 표시됩니다.

F1과 F2는 퓨즈입니다. F2는 회로 출력에서 단락을 방지하고 F1은 네트워크의 과전압으로부터 보호하는 데 필요합니다.

여기 내가 얻은 것이 있습니다.

이제 모든 것에 대해 순서대로. TS-160 브랜드의 전원 트랜스포머는 뽑을 수 있고, TS-180은 기존 흑백 레코드 TV에서 빼낼 수 있는데, 하나 찾지 못하고 라디오 매장에 갔다. 자세히 살펴보겠습니다.

트랜스 권선의 결론이 납땜되는 꽃잎.

그리고 여기 트랜스에 어떤 전압이 나오는지 꽃잎에 표시가 있습니다. 즉, 꽃잎 1번과 8번에 적용할 때 220볼트를 적용한 다음 꽃잎 3번과 6번 꽃잎에 33볼트를 적용하고 최대 강도부하에 전류 0.33A 등 그러나 우리는 권선 번호 13과 14에 가장 관심이 있습니다. 그들에서 우리는 6.55 볼트와 최대 전력을 얻을 수 있습니다 현재 7.5암페어.

배터리를 충전하려면 많은 전류가 필요합니다. 하지만 우리가 가지고 있는 전압은 작습니다... Akum은 12볼트를 냅니다. 하지만 그것을 충전하려면 충전 전압이 배터리 전압을 초과해야 합니다. 6.55볼트는 여기에서 작동하지 않습니다. 충전기는 13-16볼트를 제공해야 합니다. 그래서 우리는 매우 영리한 솔루션에 의존합니다. 아시다시피 트랜스는 두 개의 기둥으로 구성됩니다. 각 열은 다른 열을 복제합니다. 권선 리드가 나오는 곳은 번호가 매겨져 있습니다. 전압을 높이려면 두 개의 전압 소스를 직렬로 연결하기만 하면 됩니다. 이를 위해 권선 13과 13을 연결하고 권선 14와 14에서 전압을 제거합니다. 6.55 + 6.55 = 13.1볼트. 이것은 우리가 얻는 전압입니다. 이제 우리는 그것을 곧게 펴야합니다. 즉, 직류로 바꿔야합니다. 우리는 다이오드 브리지를 수집합니다. 강력한 다이오드, 상당한 양의 전류가 통과하기 때문입니다. 이를 위해서는 다이오드 D242A가 필요합니다. 최대 10암페어의 직류가 이를 통해 흐를 수 있으며 이는 자체 제작 충전기에 이상적입니다 :-). 다이오드 브리지를 모듈로 별도로 구입할 수도 있습니다. KVRS5010 다이오드 브리지가 딱 맞습니다. 이 링크 또는 가장 가까운 라디오 매장에서 Ali에서 구입할 수 있습니다.

성능을 위해 다이오드를 확인하는 방법은 기억하지 못하는 모든 사람이 기억할 것이라고 생각합니다.

약간의 이론 ... 완전히 심어진 Akum은 낮은 전압. 충전하면 전압이 점점 높아집니다. 따라서 옴의 법칙에 따르면 충전 초기에 회로의 전류 강도는 매우 커지고 점차 작아집니다. 그리고 다이오드가 회로에 포함되어 있기 때문에 충전 초기에 큰 전류가 다이오드를 통과합니다. Joule-Lenz 법칙에 따르면 다이오드가 가열됩니다. 따라서 태우지 않으려면 열을 빼앗아 주변 공간으로 발산시켜야 합니다. 이를 위해서는 라디에이터가 필요합니다. 나는 라디에이터로서 작동하지 않는 컴퓨터 전원 공급 장치를 덜컥 거리는 소리를 내며 양철 케이스를 사용했습니다.

전류계를 부하와 직렬로 연결하는 것을 잊지 마십시오. 내 전류계에는 션트가 없으므로 모든 판독값을 10으로 나눕니다.

왜 전류계가 필요합니까? 배터리가 충전되었는지 확인하기 위해. 아쿰이 완전히 방전되면 (여기서 "먹다"라는 단어는 적절하지 않다고 생각합니다) 전류를 먹기 시작합니다. 그는 먹는다 약 4-5암페어. 충전함에 따라 점점 더 적은 전류를 소비합니다. 따라서 장치의 화살표가 1A(제 경우에는 10의 척도)를 표시하면 배터리가 충전된 것으로 간주할 수 있습니다. 모든 것이 독창적이고 간단합니다 :-).

우리는 충전기에서 Akum 터미널 용 후크 2 개를 꺼냅니다. 라디오 매장에서는 개당 6 루블이지만 빨리 고장 나므로 더 나은 것을 사용하는 것이 좋습니다. 충전 시 극성을 바꾸지 마십시오. 어떻게 든 후크를 표시하거나 다른 색상을 사용하는 것이 좋습니다.

모든 것이 올바르게 조립되면 후크에서 이러한 신호 모양이 표시되어야 합니다(이론적으로는 정상이 정현파로 부드러워야 하지만 전기 공급자에게 무언가를 제시할 수 있음))). 이런거 처음봐? 여기로 달려!

충동 정전압순수한 직류보다 배터리를 더 잘 충전하십시오. 그리고 변수에서 순수한 상수를 얻는 방법은 교류 전압에서 상수를 얻는 방법 기사에 설명되어 있습니다.

아래 사진은 배터리가 거의 충전된 상태입니다. 소비 전류를 측정합니다. 1.43 암페어.

충전을 위해 조금 더 남겨두자

퓨즈로 장치를 수정하는 데 너무 게으르지 마십시오. 다이어그램의 퓨즈 등급. 이러한 종류의 트랜스는 전원으로 간주되기 때문에 Akum을 충전하기 위해 가져온 2 차 권선이 닫히면 전류가 격렬해지고 소위 단락이 발생합니다. 단열재와 전선조차도 한 번에 녹기 시작하여 슬픈 결과를 초래할 수 있습니다. 충전기 후크에서 스파크 전압을 테스트하지 마십시오. 가능하면 이 장치를 방치하지 마십시오. 글쎄, 예, 싸고 쾌활한 ;-). 원하는 경우 이 충전기를 수정할 수 있습니다. 단락에 대한 보호, 배터리가 완전히 충전되면 자체 종료 등을 설정합니다. 비용으로 그러한 충전기는 300 루블과 조립을위한 5 시간의 자유 시간으로 밝혀졌습니다. 그러나 이제 가장 심한 서리에서도 완전히 충전 된 Akum으로 안전하게 차를 시작할 수 있습니다.

충전기(충전기) 이론 및 일반 충전기 회로에 관심이 있는 분들은 반드시 이 책을 다음 사이트에서 다운로드하십시오. 링크. 충전기의 성경이라고 할 수 있습니다.

안녕하세요 친애하는 자동차 운전자! 유지 보수 및 수리 주제 배터리운전자는 예를 들어, 또는만큼 자주 관심이 없습니다.

그러나 적절한 충전 자동차 배터리- 드물지만 중요합니다. 특히 배터리의 원활한 작동과 관련하여 겨울 시간올해의.

우리는 이미 사이트의 자료에서 유지 관리를 위해 적절하게 방법에 대해 이야기했습니다. 이제 자동차 배터리를 적절하게 충전하는 방법을 이해하기 위해 함께 협력할 때입니다. 즉, 전류, 전압 및 자동차 배터리를 충전하는 데 걸리는 시간을 이해해야 합니다.

자동차 배터리 충전에 대한 일반적인 규칙

모든 기술 프로세스와 마찬가지로 자동차 배터리의 올바른 충전은 바로 이 충전을 수행하기 위한 규칙에 대한 지식에 달려 있습니다. 모든 것이 분명한 것 같습니다. 충전을 유지하지 않는 자동차 배터리가 있고 새로운 충전기가 있으며 연결하고 아침까지 스스로 충전하게하십시오. 그러나 모든 것이 그렇게 간단하지는 않습니다.

따라서 적절한 배터리 충전에 필요한 조건은 다음과 같습니다.

방은 환기가 잘 되어야 하기 때문에 배터리를 충전할 때 산소와 수소의 혼합물이 방출됩니다.
이러한 이유로 화염의 존재를 배제하고 충전하는 동안 흡연하는 것이 좋습니다.
충전하기 전에 전해액의 레벨과 밀도를 확인하십시오. 레벨은 본체의 표시로 확인하고(레벨이 없는 경우 전해질이 플레이트를 최소 10mm 덮도록 함) 아리오미터로 밀도를 확인합니다.
배터리 케이스의 표면을 먼지로부터 청소하십시오.
서비스 배터리의 경우 필러 구멍에서 모든 플러그를 푸십시오.
배터리 케이스의 통풍구를 청소하십시오.
충전 전류는 일정합니다. 충전기이 목적을 위해 특별히 설계된 - 전압을 조절하거나 충전 전류.

자동차 배터리를 충전하는 방법:

자동차 배터리를 충전하는 방법에는 정전류 충전과 정전압 충전의 두 가지가 있습니다.

직류로 배터리 충전

이 방법으로 자동차 배터리의 충전 전류는 전체 시간 동안 배터리 용량의 1/10을 넘지 않아야 합니다(납-안티몬 배터리의 규칙).

하이브리드 기술과 은 및 칼슘 합금을 사용하여 만든 배터리는 충전의 첫 번째 단계에서 더 높은 전류로 충전할 수 있습니다. 이 경우 자동차 배터리의 충전 시간이 길어질 수 있으며 충전이 더 잘됩니다.

충전의 첫 단계에서 직류, 전류는 20시간 충전 모드에서 배터리 용량의 0.1입니다. 두 번째 단계: 12V 배터리에서 전압이 14.4V에 도달하면 충전 전류를 0.5로 반으로 줄여야 합니다. 동시에, 결국 전해질의 "비등"이 발생합니다. 전해질 온도가 550C에 도달하면 충전 과정을 중단해야 합니다.

정전압 배터리 충전

일반적으로 이 충전 방법은 유지 관리가 필요 없는 배터리에 사용됩니다. 배터리를 충전하는 전체 시간 동안 충전기의 전압은 일정하게 유지되어야 합니다.

차량의 배터리 충전 표시기는 배터리의 내부 저항 증가로 인해 충전 중 충전 전류가 감소함을 보여줍니다.

이러한 방식의 배터리 충전 시간은 대략 다음과 같습니다. 유지 보수가 필요 없는 충전기의 경우 최대 15V - 14-16시간의 전압 안정화 기능이 있습니다. 일반적인 납-안티몬 배터리는 완전히 충전하는 데 최대 하루가 걸립니다.

자동차 배터리를 충전하는 방법은 무엇이든 충전기의 지침을 엄격히 준수해야 하며 충전도 감독해야 합니다.

자동차 배터리 충전에 행운을 빕니다.

가제트용 USB 커넥터

최근 몇 년 동안 다른 장치의 데이터 / 전원 커넥터를 통합하는 경향이 눈에 띄게 나타났습니다. 다른 제조업체(아마도 오직 Apple만이 계속해서 "자신의 길"을 가고 있을 것입니다).
크기를 최소화하기 위해 각각 5개의 핀과 동일한 핀아웃을 갖는 미니 USB 또는 마이크로 USB 커넥터가 사용됩니다.

커넥터의 핀 배치 및 케이블 연결 옵션이 표에 나와 있습니다.


핀#	1 VBUS	2 디-	3 D+	4 ID	5 접지
색깔 전선	------	------	------	------ 없음	------
색깔 전선	빨간색	하얀색	녹색	------ 없음	검은색
데이터 케이블	+5V입력	-데이터	+데이터	체크 안함	접지
OTG -케이블	+5V산출	-데이터	+데이터	연결됨 → 접지
메모리 "DVR"	체크 안함	체크 안함	체크 안함	+5V입력	접지
가민	+5V입력	-데이터	+데이터	18kΩ → 접지
메모리 "모토로라"	+5V입력	체크 안함	체크 안함	200kΩ → 접지
메모리 "글로피쉬"	+5V입력	체크 안함	체크 안함	연결됨 → 접지

주요 USB 표준을 준수하는 두 개의 케이블이 있습니다.

"데이터 케이블"- "슬레이브" 모드에서 PC에 충전 및 데이터 연결에 사용 이 케이블에서 핀 4는 아무 것도 연결되지 않습니다(NC - 연결되지 않음).

#) 모든 충전(비 OTG) 데이터 버스 케이스에서( 디-그리고 D+)는 두 가지 방법으로 사용됩니다. 핀 1에 외부 공급 전압이 나타난 후 ~2초 이내에 가제트가 데이터 라인의 전위와 속성에 따라 결정합니다. 가제트는 특정 충전기(이하 충전기라고 함)에 대한 최대 허용 전류를 결정하기 위해 충전 포트 유형을 "알고" 있어야 합니다. 포트를 식별한 후 가제트는 작동/충전을 위해 전류를 소비할 수 있으며 포트가 신호 포트(유형 SDP또는 CDP), USB 주변 장치(슬레이브) 장치로도 데이터를 교환합니다.

"OTG 케이블"- 핀 4("Ident" 입력)에서 핀 5(GND)로의 연결은 일반적으로 커넥터의 케이블 부분에서 직접 수행되며 가제트가 "호스트" 모드에서 작동하도록 강제합니다. - 연결된 주변 장치(마우스, 플래시)에 전원을 공급하고 서비스하기 위해 드라이브, 외부 키보드 등). 이 케이블은 USB-OTG 모드가 있는 가제트의 외부 전원 또는 충전을 허용하지 않습니다. BCv1.2 표준은 포트 유형을 인식하는 장치의 USB-OTG 호스트 모드에서 충전을 허용합니다. ACA(이 케이블에서는 더 이상 사용되지 않음), 그러나 지금까지 자연에서 그러한 장치의 존재에 대해 알려진 것은 없습니다.

표준 준수의 느슨함을 이용하여 많은 가제트 제조업체는 사용자에게 알리지 않고 커넥터 접점 사용에 대한 장난을 스스로 허용합니다. 이러한 상황에서 표준 충전기의 분실/파손 또는 추가 충전 포스트 구성 시 표준 충전기를 범용 충전기로 교체하기가 어렵습니다. 예를 들어:

"주 DVR"- 자동차 DVR에는 두 가지 방식으로 전원을 공급할 수 있는 여러 모델이 있습니다.
1. 표준 데이터 케이블로 연결되면 레지스트라는 "활성화"되지만 녹음을 시작하지 않지만 지금 그에게 필요한 것이 레지스트라에게 설명하기 위해 길고 지루한 협상(메뉴를 통해, 버튼 사용)을 제공합니다. .
2. 특수 "DVR 메모리"케이블(핀 4에 +5v 전원 공급)로 연결하면 이러한 레코더가 즉시 촬영을 시작하므로 엔진이 시동될 때 자동차에서 자동 활성화를 구성할 수 있습니다.
Garmin, 모토로라 메모리- 핀 4는 저항을 통해 핀 5(GND)에 연결되며, 이 값은 가제트의 작동/충전 모드를 설정합니다(기사 "" 참조).
"ZU 글로피쉬"(및 Glofish 자손) - 핀4는 핀5(GND)로 단락되어 0.5A 이상의 소비를 허용합니다( 참조).

불행히도 특정 가제트 모델과 관련하여 그러한 트릭에 대한 쉽게 액세스할 수 있는 정보가 없습니다. 제조업체는 교활하거나 비즈니스를 보호하거나 그들의 변태에 당혹스러워합니다. 포럼에는 흩어져 있고 명확하지 않은 언급만 있습니다. 사용자 커뮤니티가 데이터베이스를 동원하고 생성하기를 바라는 것은 여전히 남아 있습니다.

충전기(충전기)의 사용자 특성

전압

부하를 연결하기 위한 USB 커넥터가 있는 메모리 장치는 U out \u003d 5 V로 지정되며 일반적으로 실제로 USB 사양인 U out \u003d 4.75 ÷ 5.25 V에 해당합니다(발생하긴 하지만).

전문화되고 5V로 지정되더라도 전압이 약간 증가할 수 있습니다. 예를 들어, OZ8555 충전 컨트롤러가 있는 Rockchip RK3066의 태블릿은 표준 메모리에서 구현되는 메모리에서 U out = 5.6 ÷ 5.7 V가 필요합니다. 이러한 메모리 장치에는 일반적으로 장치에 연결하기 위한 특수(비 USB) 커넥터가 있는 내장 출력 케이블이 있습니다.

표준을 초과하는 일부 초과 전압(최대 5.3 ÷ 5.4 V)은 USB 커넥터를 통해 전원이 공급되는 강력한 장치에 유용하여 전원 케이블의 전압 강하를 보상합니다. 그리고 가제트 제조업체는 이것을 구현합니다. Freelander 태블릿용 일반 SZU(내장 케이블 및 microUSB 커넥터 포함)는 U out = 5.3V(5V 지정)를 계산합니다.

메모리의 최대 허용 전압에 대한 질문입니다. 최신 장치에는 PWM 변환기를 사용하여 충전기(충전 중 및 작동 중)의 전류 소비 모드를 제어하는 충전 컨트롤러가 통합되어 있습니다. 즉, 과도한 발열 등의 문제 없이 충전기 전압을 배터리 전압(3.3 ÷ 4.2 V)까지 끌어올린다. 일반적으로 최대 허용 응력이러한 컨트롤러의 전원 공급 장치는 다음과 같습니다. 작동 - 5.5V, 제한(과전압 보호 작동 - OVP) - 6.0÷6.5V; 즉, 모든 가제트는 전압이 있는 메모리에서 안전하게 작동할 수 있습니다. 유휴 이동~ 전에 5.5 V(그리고 6V에서 타지 않을 것입니다). 일부 컨트롤러는 최대 6.5V까지 작동합니다.

현재의

모든 충전기는 전류에 대해 제조업체에서 지정하며, 그 값은 충전기 레이블에 기록되어야 합니다(5V - ~ 5W/A의 경우 전원에 의해 지정되는 경우도 있음). 그러나이 수치는 특정 (귀하의) 가제트가 그러한 전류를 수신한다는 것을 전혀 의미하지 않습니다. 어떤 가제트도 이 메모리에서 더 많은 전류를 수신할 수 없다는 진술입니다. 그리고 중국 기억의 경우 이 수치도 30 ÷ 50% 과장되었습니다. 지명은 반도체 컨버터의 최대 능력에 따라 이루어지지만 방열 및 저품질인덕터와 커패시터는 종종 장기 모드(3분 이상)에서 이러한 가능성을 실현하는 것을 허용하지 않습니다.

해결책은 간단합니다. 모든 가제트는 필요한 전류보다 2 ÷ 5배 더 큰 전류 등급의 메모리를 사용할 수 있습니다. 이 상황에서 가제트는 단순히 손이 묶여 있지 않으며 (메모리의 전압이 감소하지 않고 외부 전류 제한이 없음) 순간에 필요한만큼 정확하게 (가제트의 내장 된만큼) 충전 컨트롤러 허용). 일반적으로 반 방전된 배터리의 경우 이 가제트의 최대 전류가 소모되며 완전 충전에 가까워지면 전류가 점차 감소합니다.

다른 가제트는 충전과 작업을 결합하는 모드에서 다르게 작동합니다. 일부는 하나 일반적인 의미최대 전류 소모량 - 충전만 하면 전체 전류가 배터리에 들어가고, 화면이 켜질 때 충전 자체의 전류는 화면이 소모하는 부분만큼 감소합니다. 다른 가제트의 경우 충전 및 작동 전류가 별도로 제어됩니다. 화면이 켜질 때 충전 전류는 변경되지 않으며 소비 전류는 화면에서 소비하는 몫만큼 증가합니다. 동시에 총 소비량은 특정 가제트에 대한 "절대" 최대값을 초과할 수 없습니다.

문제 발생

최대 0.5A를 소비하는 저전력 가제트 (간단한 전화, 비디오 레코더, 내비게이터)는 일반적으로 문제를 일으키지 않습니다. 가제트 자체 또는 연결 케이블과 같은 명백한 오작동입니까?
강력한 가제트를 사용하면 상황이 더 복잡해집니다(비표준 메모리로 작업하려고 할 때). "충전 안됨" "천천히 충전됨" 등의 불만이 많습니다. 가능한 모든 원인에는 다음과 같은 옵션이 있습니다.

#) 불행히도 역사적으로 호환되지 않는 포트 유형 인코딩 시스템이 여러 개 있었고 특정 가제트가 사용하는 인코딩은 설명서에 나와 있지 않습니다. "삼성 메모리", "iPad 메모리"와 같은 불명확하고 모호한 힌트만 있지만 범용 메모리 중 어느 것이 적합한지는 명확하지 않습니다. 그리고 중국 산업의 강력한 제품 흐름의 대표자에 대해서는 말할 것도 없습니다. (모든 강력한 가제트에 대한 기능 데이터베이스를 만들고 포럼의 새 모델 프레젠테이션에서 제공하는 것이 좋습니다.)

유니버설 메모리와 동일한 혼란. 메모리 장치는 이미 다른 비문(예: "Samsung" 및 "Apple")과 다른 USB-AF 커넥터의 인코딩으로 표시되지만 일부에 대한 리뷰가 있습니다. « 비문이 있는 커넥터 사과충전 삼성 갤럭시 노트 2 더 빠르게비문과 함께 두 번째보다삼성» . 일부의 경우 모든 USB 커넥터가 병렬로 연결됩니다. 즉, 비문에 관계없이 동일한 인코딩을 갖습니다.

메모리의 출력 전압 변경

네트워크 스토리지(SZU)

고품질 네트워크 충전기의 저전압 부분의 일반적인 다이어그램이 그림에 나와 있습니다. 여기서 HL은 광커플러 LED입니다. 피드백, DA는 실제로 비교기 모드에서 사용되는 병렬 조정기입니다. 완전한 회로는 출력 전압 U out을 설정하여 분배기 RU /R L의 출력 전압이 레귤레이터 DA의 내부 기준 전압 U ref와 같도록 설정하려고 합니다. TL431 제품군의 스태빌라이저용 U ref =2.5V, TL 제품군용 V 431 - U ref \u003d 1.25 V. U ref의 값은 실제로 켜져 있는 디지털 전압계로 측정할 수 있습니다. 포함

#) 주의하여! 1차측은 고전압 상태입니다.

U out을 ~ 10% 올리려면 출력 전압(RU와 RL의 연결 지점)이 출력에서 5.0V가 아닌 U ref와 같도록 분배기 RU / RL의 매개변수를 변경해야 합니다. 그러나 ~ 5.5V에서. 이를 정렬하는 가장 쉬운 방법은 션트 저항 R L -SH를 추가하는 것입니다. 값은 다음과 같아야 합니다.

U ref =2.5V의 경우: R L-W =5*R L ;

U ref =1.25V의 경우: R L-W =7.5*R L ;

(특정 메모리의 RL 값은 표시로 결정하거나 실제로 디지털 저항계로 측정할 수 있습니다. 끄다기억과 장애가 있는짐).

#) 메모리 내부를 집어들기 위해 접을 수 있는(접착되지 않은) 케이스가 있으면 좋을 것입니다.

카 메모리(AZU)

자동차 메모리에서는 일반적으로 강압(Buck, StepDown) PWM 컨버터가 사용됩니다. 회로의 일반적인 출력 부분이 그림에 나와 있습니다. 여기:

SW- 컨버터의 내장 전원 스위치의 출력;
CBS- 전압 부스트 용량, N-MOS(또는 NPN) 전원 스위치가 있는 변환기에만 사용됨.
VD1 - 단순(비동기) 변환기에만 사용되는 클램핑(고정) 다이오드;
C COR- 피드백 보정 커패시턴스(사용되지 않을 수 있음)
루그리고 RL- 출력 전압 값을 설정하는 초기 피드백 분배기
R L-W- 보정 저항 추가 증가를 위해출력 전압.

완전한 회로는 출력 전압 U out 을 설정하여 분배기 RU /R L 의 출력 전압이 레귤레이터의 내부 기준 전압 U FB 와 같도록 설정하려고 합니다.

U FB의 값은 사용된 변환기의 데이터 시트에서 가져오거나 에 디지털 전압계로 실제로 측정할 수 있습니다. 포함저항 50÷100 kΩ을 통해 로드된 메모리(측정 중 회로의 안정성을 보장하기 위해).

U out을 ~10%까지 올리려면 출력 전압(RU와 RL의 연결 지점)이 출력에서 5.0V가 아닌 U FB와 같도록 분배기 RU / RL의 매개변수를 변경해야 합니다. 그러나 ~ 5.5V에서. 이를 정렬하는 가장 쉬운 방법은 션트 저항 R L -SH를 추가하는 것입니다. 값은 다음과 같아야 합니다.

U FB \u003d 1.23 V의 경우: R L -W \u003d 7.5 * RL - 변환기 MC34063, LM2576, LM2596, ACT4070용;

U FB \u003d 0.925 V의 경우: RL -W \u003d 8.2 * RL - 변환기 CX8505, RT8272, AP6503, MP2307용;

U FB \u003d 0.80 V의 경우: R L -W \u003d 8.4 * RL - 변환기 AX4102, XL4005용.

(RL의 값은 표시로 결정하거나 실제로 디지털 저항계로 측정할 수 있습니다. 끄다기억과 장애가 있는짐).

U out을 줄이려면 RU를 우회하는 것이 가장 쉽습니다.

가제트 전자

충전 컨트롤러

OZ8555/o2micro

(RK3066 태블릿에서 사용 - Hyundai Hold X700, Window N101/YUANDAO N101, PIPO M1, PIPO Max-M8 pro, PIPO Smart-S2, CUBE U9GT3)

배터리를 충전하고 가제트에 전원을 공급하기 위한 DC/DC 컨버터가 포함되어 있습니다. 전압 필요 외부 전원 공급 장치 5.5÷5.9 V(가제트 입력에서 최소 5.4V)이며 별도의(USB 아님) 충전 커넥터가 있는 가제트에 사용됩니다.

OZ8555에 대한 데이터 시트를 찾지 못했지만 UVLO(Under Voltage Lock Out) 보호 임계값이 5볼트 가제트의 일반적인 3.9 ÷ 4.5V 대신 5.1 ÷ 5.3V인 것 같습니다. 이러한 속성은 5.4V 미만을 생성하는 "외부" 전하로 인한 작업의 부정확성을 완전히 설명합니다.