펄스 전류로 자동차 배터리를 충전합니다. 충전 전류의 부드러운 특성을 가진 계획. 3단계 수정 검토

조만간 배터리 부족으로 인해 차가 출발을 멈출 수 있습니다. 긴 작동은 발전기가 더 이상 배터리를 충전할 수 없다는 사실로 이어집니다. 그런 경우에는 무조건 최소한 가장 간단한 충전기를 손에 들고자동차 배터리 용.

이제 일반적인 변압기 충전기가 새로운 세대의 개선된 모델로 교체되고 있습니다. 펄스와 자동 메모리는 그들 사이에서 매우 인기가 있습니다.그들의 작업 원리와 이미 땜질하려는 사람들에 대해 알아 봅시다.

배터리용 펄스 충전기

변압기와 달리 자동차 배터리용 펄스 충전기는 완전 충전을 제공합니다. 그러나 주요 장점은 사용 용이성, 훨씬 저렴한 가격 및 소형 크기입니다.

배터리는 펄스 장치에 의해 두 단계로 충전됩니다. 먼저 정전압에서 다음 정전류에서(종종 충전 프로세스가 자동화됨). 기본적으로 현대식 충전기는 동일한 유형으로 구성되어 있지만 매우 복잡한 계획, 따라서 고장이 발생한 경우 경험이 없는 소유자가 새 것을 구입하는 것이 좋습니다.

산 - 납 배터리온도에 매우 민감합니다.더운 날씨에는 배터리 수준이 50% 이상이어야 하며, 서리가 심한 경우에는 75% 이상이어야 합니다. 그렇지 않으면 배터리가 작동을 멈추고 재충전해야 합니다. 펄스 장치이에 매우 적합하며 배터리를 손상시키지 않습니다.

자동차 배터리용 자동 충전기

미숙한 운전자는 자동 충전기에 가장 적합합니다.자동차 배터리 용. 그것은 극의 잘못된 연결을 알려주고 전류 공급을 금지하는 많은 기능과 보호 기능을 가지고 있습니다.

일부 장치는 배터리의 용량과 충전 수준을 측정하도록 설계되었으므로 모든 유형의 배터리를 충전하는 데 사용됩니다.

전기 회로 자동 장치완전 충전, 빠른 재충전 및 배터리 복구와 같은 여러 사이클을 수행할 수 있는 특수 타이머가 포함되어 있습니다. 프로세스가 완료된 후 장치는 이에 대해 알리고 부하를 끕니다..

매우 자주 배터리의 부적절한 작동으로 인해 플레이트에 황산염이 형성됩니다. 충방전 사이클은 배터리에 생긴 염분을 제거할 뿐만 아니라 수명을 연장합니다.

현대식 충전기의 저렴한 가격에도 불구하고 적절한 충전이 이루어지지 않을 때가 있습니다. 그렇기 때문에 충전기를 만드는 것이 가능합니다.자신의 손으로 자동차 배터리 용. 수제 장치의 몇 가지 예를 고려하십시오.

컴퓨터 전원 공급 장치에서 배터리 충전

누군가는 여전히 작동하는 전원 공급 장치가 있는 오래된 컴퓨터를 가지고 있을 수 있으며 여기에서 우수한 충전기를 얻을 수 있습니다. 거의 모든 배터리에 맞습니다.컴퓨터 전원 공급 장치의 간단한 충전기 구성표

DA1 대신 거의 모든 전원 공급 장치에는 TL494 칩 또는 유사한 KA7500에 PWM 컨트롤러가 있습니다. 배터리를 충전하려면 전체 배터리 용량의 10% 전류가 필요합니다.(보통 55 ~ 65A * h), 따라서 150W 이상의 전력을 가진 모든 PSU가 이를 생성할 수 있습니다. 처음에는 -5V, -12V, +5V, +12V 소스에서 불필요한 와이어를 납땜해야 합니다.

다음으로 저항 R1을 납땜해야 합니다. 저항 R1은 27kOhm의 가장 높은 값을 가진 트리머로 대체됩니다. +12V 버스의 전압이 상단 핀으로 전송됩니다. 그런 다음 16 번째 출력은 주선에서 분리되고 14와 15는 접합부에서 간단히 절단됩니다.

대략 이것은 재작업의 초기 단계에서 BP가 되어야 합니다.

지금 뒷벽전원 공급 장치의 전위차계 전류 조정기 R10이 설치되고 2개의 코드가 통과됩니다. 하나의 네트워크, 다른 하나는 배터리 단자 연결용. 연결 및 조정이 훨씬 편리한 저항 블록을 미리 준비하는 것이 좋습니다.

제조를 위해 5W 전력의 2개의 5W8R2J 전류 측정 저항이 병렬로 연결됩니다. 결국 총 전력은 10W에 도달하고 필요한 저항은 0.1ohm입니다.. 충전기를 조정하기 위해 튜닝 저항이 동일한 보드에 고정됩니다. 일부 인쇄 트랙을 제거해야 합니다. 이렇게 하면 장치 케이스와 주 회로 사이의 원치 않는 연결 가능성을 제거하는 데 도움이 됩니다. 2가지 이유로 이에 주의해야 합니다.

전기 연결과 저항 블록이 있는 보드는 위의 다이어그램에 따라 설치됩니다.

칩의 핀 1, 14, 15, 16 먼저 연선을 조사한 다음 납땜해야합니다.

완전 충전은 전압에 의해 결정됩니다. 유휴 이동 13.8~14.2V 이내. 게시해야합니다 가변 저항기전위차계 R10의 중간 위치에서. 리드를 배터리 단자에 연결하기 위해 끝에 악어 클립이 설치됩니다. 클램프의 절연 튜브는 다른 색상이어야 합니다. 일반적으로 빨간색은 "더하기"에 해당하고 검은 색은 "빼기"에 해당합니다. 전선 연결과 혼동하지 마십시오. 그렇지 않으면 장치가 손상될 수 있습니다..

결국 컴퓨터 전원 공급 장치의 자동차 배터리 충전기는 다음과 같아야합니다.

충전기가 배터리 충전에만 사용되는 경우 전압 및 전류계를 버릴 수 있습니다. 초기 전류를 설정하려면 R10 전위차계의 눈금을 5.5-6.5A 값으로 사용하면 충분합니다. 거의 전체 충전 프로세스에는 사람의 개입이 필요하지 않습니다.

이러한 유형의 충전기는 배터리 과열 또는 과충전 가능성을 제거합니다.

어댑터를 사용하는 가장 간단한 메모리

소스로 직류여기에 장착된 12볼트 어댑터가 있습니다.. 이 경우 자동차 배터리 충전기 회로가 필요하지 않습니다.

고려해야 할 주요 사항 중요한 기능 – 전원 공급 장치의 전압은 배터리 자체의 전압과 같아야 합니다., 그렇지 않으면 배터리가 충전되지 않습니다.

어댑터 선의 끝을 잘라 5cm 정도 노출시킨 후 반대 전하를 띤 선끼리 40cm씩 멀어지게 한다. 각 와이어의 끝에 악어가 놓여 있습니다.(클램프 유형), 극성과의 혼동을 피하기 위해 각각 다른 색상이어야 합니다. 클램프를 배터리에 직렬로 연결한 다음("플러스에서 플러스로", "마이너스에서 마이너스로") 어댑터를 켭니다.

어려움은 올바른 전원을 선택하는 데에만 있습니다.또한 그 과정에서 배터리가 과열될 수 있다는 사실에 주목할 가치가 있습니다. 이 경우 잠시 동안 충전을 중단해야 합니다.

크세논 램프는 자동차에 가장 적합한 광원 중 하나입니다. 크세논을 설치하기 전에 벌금이 얼마인지 알아보십시오.

누구나 주차 센서를 설치할 수 있습니다. 이 페이지에서 확인할 수 있습니다. 주차 센서를 직접 설치하는 방법을 알아보십시오.

많은 운전자들이 Strelka 경찰 레이더가 실수를 용서하지 않는다는 것을 입증했습니다. 이 링크를 따라 /tuning/elektronika/radar-detektor-protiv-strelki.html 어떤 레이더 감지기가 운전자를 벌금에서 구할 수 있는지 알아보세요.

가정용 전구 및 다이오드의 충전기

간단한 메모리를 만들려면 몇 가지 간단한 요소가 필요합니다.

가정용 전구 최대 200와트. 배터리 충전 속도는 전원에 따라 다릅니다. 높을수록 빠름;
한 방향으로만 전기를 전도하는 반도체 다이오드. 이와 같은 다이오드 노트북 충전기를 사용할 수 있습니다;
단자와 플러그가 있는 전선.

요소의 연결 다이어그램과 배터리 충전 과정이 이 비디오에서 명확하게 보여집니다.

회로를 올바르게 설정하면 전구가 최대 열로 타며 전혀 켜지지 않으면 회로를 마무리해야 함을 의미합니다. 배터리가 완전히 충전되었을 때 램프가 켜지지 않을 수 있습니다. 그럴 가능성은 거의 없습니다(단자의 전압이 높고 전류 값이 작음).

충전하는 데 약 10시간이 소요되며, 그 후에는 반드시 주전원에서 충전기의 플러그를 뽑으십시오. 그렇지 않으면 배터리 과열로 인해 고장이 발생할 수 있습니다.

비상시에는 충분히 강력한 다이오드와 주전류를 사용하는 히터를 사용하여 배터리를 재충전할 수 있습니다. 네트워크 연결 순서는 다이오드, 히터, 배터리와 같아야 합니다. 이렇게 간다 많은 수의전기 및 효율성은 1%로 현저히 낮습니다. 이 수제 자동차 배터리 충전기는 가장 단순하지만 매우 신뢰할 수 없습니다.

결론

배터리를 손상시키지 않는 가장 간단한 충전기를 만들려면 많은 기술 지식이 필요합니다. 에서 오늘날 시장에는 다양한 충전기가 있습니다.뛰어난 기능과 간단한 인터페이스로 작업할 수 있습니다.

따라서 가능하면 항상 다음을 보장하는 신뢰할 수 있는 장치를 휴대하는 것이 좋습니다. 축전지위험하지 않고 안정적으로 계속 작동합니다.

이 영상을 보세요. 자신의 손으로 배터리를 빠르게 충전하는 또 다른 방법을 보여줍니다.

이러한 전원 공급 장치는 내 연구실 PSU가 소진된 후 생성되었으며, 이는 불과 몇 달 동안 지속되었습니다. 원할 경우 충전기로 사용할 수 있는 즉석에서 강력한 네트워크 UPS를 조립하기로 결정했습니다. 자동차 배터리.

IR2153 드라이버를 기반으로 한 하프 브리지 인버터 회로를 기본으로 사용했습니다. 이론적으로 이러한 인버터는 즉석 쓰레기로 조립할 수 있으며 거의 모든 주요 구성 요소는 컴퓨터 블록영양물 섭취.

간단한 네트워크 필터, 필름 커패시터 0.1μF는 인덕터 전후에 400V의 작동 전압으로 선택되며 인덕터 자체는 컴퓨터 전원 공급 장치 보드에서 납땜됩니다. 두 개의 독립적 인 권선이 0.9mm 와이어로 링에 감겨 있으며 각 권선의 권수는 10입니다.

전원 입력의 서미스터는 회로를 켤 때 전원 서지로부터 필드 스위치를 보호합니다.
다이오드 브리지 - 최소 400볼트의 역전압으로 4개의 정류기 다이오드에서 기성품을 사용하거나 조립할 수 있습니다. 현재 1.5-3그리고 제 경우에는 600V 4A용 기성품 다이오드 브리지가 사용되었습니다.

주 전원은 전해질의 용량에 따라 달라지며 전해질은 모든 컴퓨터 전원 공급 장치에서 쉽게 찾을 수 있습니다. 이러한 구성 요소 레이아웃을 가진 인버터의 전력은 약 200와트입니다.

변압기도 동일한 컴퓨터 전원 공급 장치에서 기성품으로 가져 왔습니다. UPS는 실험실 전원 공급 장치로 작동해야 하므로 출력 전압 범위가 넓어야 합니다. 컴퓨터 PSU의 변압기를 사용하면 변경 없이 24볼트를 얻을 수 있으므로 일반 아마추어 무선 업무에 충분합니다. 출력 전압을 높이는 두 가지 방법이 있습니다 - 발전기의 작동 주파수를 높이거나 되감기 펄스 변압기.

2 와트의 전력으로 47K 제한 저항을 사용하면 미세 회로에 전력을 공급하고 저항 값은 한 방향 또는 다른 방향으로 10% 벗어날 수 있습니다.
강력한 쇼트키 어셈블리가 2개의 다이오드 정류기로 사용되었습니다. 강력한 다이오드 30A.

정류기 후에 전압은 50V 1000uF 커패시터에 의해 평활화되어 충분하지만 원하는 경우 커패시턴스를 늘릴 수 있습니다.

필드 키는 고전압이어야 하며 IRF740 / IRF840 등과 같은 키를 사용할 수 있습니다.
또한 이러한 전원 공급 장치의 전력은 전해질만 교체하면서 400와트까지 올릴 수 있다는 점에 유의하고 싶습니다. 전력을 500와트 이상으로 늘리지 않는 것이 좋습니다.

단락 보호 기능이 없는 전원 공급 장치는 무엇입니까? 처음에는 회로의 1차 회로에 보호를 구현할까 생각했지만 이미 많은 사람들이 보호와 관련된 문제를 가지고 있기 때문에 회로 튜닝이 어려울 것이고, 처음에는 그렇지 않은 무선 아마추어가 조립하는 장치를 만들고 싶었습니다. SMPS에 필요한 경험이 반복될 수 있고, 아이디어를 포기하고 주요 계획을 망치거나 복잡하게 만들지 않기로 결정했습니다.

보호 자체는 두 개의 트랜지스터로 구성된 별도의 보드에서 구현됩니다. 션트 값은 보호 트립 전류를 대략적으로 조정할 수 있으며 변수 값은 원하는 트립 전류로 더 정확하게 조정할 수 있습니다.

전원 공급 장치의 단락 및 과부하의 경우 표시등이 켜지고 전원이 꺼지며 출력에 단락 또는 과부하가 없으면 장치가 즉시 보호 기능을 해제합니다.

전류가 20-100A인 거의 모든 전계 효과 트랜지스터에서 irfz44, irfz40, irfz24, irfz46, irfz48, irf3205 등과 같은 키를 사용할 수 있습니다.
전원 레귤레이터는 전원 공급 장치의 가장 중요한 부분 중 하나입니다. 이러한 제어에는 많은 이점이 있기 때문에 PWM 컨트롤러 회로를 기본으로 사용했습니다.

PWM 레귤레이터는 555 타이머와 강력한 IRFZ44 키를 기반으로 하며 전압은 변압기의 최대 출력 전압까지 원활하게 조정할 수 있습니다.

이 블록은 아마추어 무선 실습에서 발생할 수 있는 모든 작업에 대처합니다. 가볍고 강력하며 컴팩트한 볼트 / 전류계는 온라인 상점과 별도로 주문한 디지털 방식이며 가까운 시일 내에 블록에 설치될 예정입니다.

라디오 요소 목록

지정	유형	명칭	수량	메모	점수	내 메모장

T1, T2	MOSFET 트랜지스터	IRF840	2		칩앤딥에서 검색	메모장으로
DIL1	전원 드라이버 및 MOSFET	IR2153D	1		칩앤딥에서 검색	메모장으로
VD1	정류기 다이오드	UF5408	1		칩앤딥에서 검색	메모장으로
VDS1	정류기 다이오드	1N5408	4		칩앤딥에서 검색	메모장으로
	쇼트키 다이오드	MBR3045PT	1		칩앤딥에서 검색	메모장으로
R1	저항기	0.33옴	1		칩앤딥에서 검색	메모장으로
R2, R3	저항기	330k옴	2		칩앤딥에서 검색	메모장으로
R4	저항기	50k옴	1	45-68k 2W	칩앤딥에서 검색	메모장으로
R5, R6	저항기	47옴	2		칩앤딥에서 검색	메모장으로
R7	저항기	15k옴	1		칩앤딥에서 검색	메모장으로
R8	저항기	100옴	1	R8- 2W, R10 - 0.25W	칩앤딥에서 검색	메모장으로
C1, C2, C7	콘덴서	100nF	3		칩앤딥에서 검색	메모장으로
C3, C4	콘덴서	220미크로포맷 x 200V	2		칩앤딥에서 검색	메모장으로
C6	콘덴서	1nF	1		칩앤딥에서 검색	메모장으로
C8	콘덴서	220미크로포맷 x 50V	1		칩앤딥에서 검색	메모장으로
C10	콘덴서	1uF x 400V	1		칩앤딥에서 검색	메모장으로
C11	콘덴서	1000uF x 50V	1		칩앤딥에서 검색	메모장으로
C12	콘덴서	220pF	1	1kV	칩앤딥에서 검색	메모장으로
F1	퓨즈	1.5A	1		칩앤딥에서 검색	메모장으로
	PWM - 레귤레이터
DIL2	프로그래밍 가능한 타이머 및 발진기	NE555	1		칩앤딥에서 검색	메모장으로
T3	MOSFET 트랜지스터	IRFZ44	1		칩앤딥에서 검색	메모장으로
VD2, VD3	정류기 다이오드

현재 최대 10A 이상의 전류로 강력한 차량용 충전기를 만들 때 일반 변압기를 사용하는 사람은 거의 없으며, 구리 권선 몇 킬로가 몇십 달러가 든다는 사실은 말할 것도 없이 문제가 있습니다. . 동시에 거의 모든 사람이 기성품 12볼트를 가지고 있습니다. 임펄스 블록 AT 또는 ATX 전원 공급 장치. 우리는 자동차용 집에서 만든 충전기를 만들기 위해 그것들을 적용할 것입니다. 장치의 구성표를 연구하고 그림을 클릭하여 크기를 늘리십시오.

PSU를 펄스 충전기로 변환하는 방식

충전은 표준 컴퓨터 전원 공급 장치를 기준으로 수행됩니다. 회로에는 장치를 시작하기위한 회로가 포함되어 있지 않으며 대기 전원을 충전에 연결하는 것은 의미가 없으며 키를 공급하면 더 많이 가열되므로 배터리 없이는 작동하지 않습니다.

충전 설정은 매우 간단합니다. 네트워크에 연결하지 않고 모든 키의 BE에서 오실로스코프가 되어 조정 가능한 전원 공급 장치를 충전 출력에 연결한 다음 약 14.4-14.8볼트를 설정하고 튜닝으로 생성을 중지해야 합니다. 저항 R31. 그런 다음 충전기를 네트워크에 켜고 부하를 연결한 다음 션트를 선택하여 필요한 최대 충전 전류를 선택합니다.

인장이 첨부되어 있으며 포럼의 아카이브에 있습니다. 예를 들어 다음 구성표에 따라 조립된 디지털 전압계로 충전을 보완할 수 있습니다.

메모리용 디지털 전류계 구성표

볼트와 전류 사이의 선택은 하나의 버튼을 눌러 수행됩니다. 인쇄 회로 기판그리고 포럼의 같은 장소, 아카이브의 펌웨어.

전압 및 전류용 디지털 표시 장치를 조립하거나 구입할 수 없는 경우 전압 20볼트용 포인터 전압계와 10암페어용 전류계를 설치하십시오. 장치의 조립, 테스트 및 사진 - 니콜라이78.

자동 배터리용 펄스 충전기 기사 토론

때로는 자동차의 배터리가 매우 빨리 방전됩니다. 결과적으로 자동차의 시동을 걸기 위해서는 다양한 장치를 사용해야 합니다. 오늘날 펄스 충전기는 매우 인기가 있습니다. 그들의 주요 제조업체는 "Sonar"및 "Bosch"회사로 간주됩니다.

그러나 어떤 사람들은 비싸기 때문에 이러한 장치를 살 여유가 없습니다. 이러한 상황에서는 모델을 직접 조립할 수 있습니다. 펄스 충전을 이해하기 위해서는 장치의 표준 회로를 살펴볼 필요가 있습니다.

기존 충전 모델 다이어그램

펄스 회로에는 자기 회로가 있는 변압기와 트랜지스터가 포함됩니다. 전압을 조정하기 위해 변조기에 연결된 조정기가 사용됩니다. 또한 펄스 충전기의 회로에는 특수 트리거가 포함되어 있습니다. 그들의 주요 임무는 전압 안정성을 높이는 것입니다. 장치를 충전기에 연결하기 위한 클램프가 있습니다. 전기 자체는 케이블을 통해 직접 공급됩니다.

6V 장치: 다이어그램 및 지침

6V 펄스를 만드는 것은 매우 간단합니다. 이를 위해 변압기용 소형 플랫폼이 구축되고 있습니다. 절연체도 미리 준비해야 합니다. 변압기 자체는 종종 전원 유형으로 사용됩니다. 전류 전도도는 평균 6미크론입니다. 시스템이 증가된 네거티브 저항에 대처할 수 있다는 점에 주목하는 것도 중요합니다. 발진기는 임펄스 유형으로 사용됩니다.

기기의 정상적인 작동을 위해서는 선형 tetrode도 필요합니다. 안감으로 선택해야 합니다. 일부 전문가는 필터 사용을 강력히 권장합니다. 따라서 네트워크 과부하가 20V를 초과할 때 전압을 안정화할 수 있습니다. 펄스 충전기의 작동 지침은 매우 간단합니다. 장치를 연결하려면 클램프가 필요합니다. 이 경우 플러그를 소켓에 꽂아야 합니다.

10V 충전기를 만드는 방법?

자동차 배터리용 펄스 충전기 계획에는 고품질 변압기를 찾아 모델 조립을 시작하는 것이 포함됩니다. 이 경우 강력한 자기 회로가 필요합니다. 펄스 회로에는 절연체도 포함됩니다. 많은 전문가들이 조절기와 함께 조절기를 설치합니다. 따라서 입력 전압 표시기를 줄이거나 늘릴 수 있습니다. 이 경우 많은 것이 자동차 배터리의 용량에 달려 있습니다.

직접 tetrodes는 플레이트에만 사용됩니다. 저항은 확장형을 사용합니다. 일부 수정에는 트리거가 있습니다. 이러한 요소를 사용하면 네트워크에서 발생하는 단파 간섭에 대처할 수 있습니다. 교류클럭 주파수 레벨이 급격히 증가합니다.

12V 모델에 대한 피드백

12V 배터리용 펄스 충전기는 오늘날 큰 수요가 있습니다. 전문가의 리뷰를 믿으면 강압 변압기를 사용하여 모델을 조립합니다. 이 경우 높은 전류 전도성을 가진 발진기가 필요합니다. 트림 트리거만 모델에 적합하다는 점도 중요합니다.

Tetrodes는 차례로 선형 유형으로 사용됩니다. 장치의 허용 과부하 매개변수는 15W를 초과하지 않습니다. 색인 정격 전류평균 4A. 모델의 자기 코어는 변압기 뒤에 설치됩니다. 특히 그들을 위해 고품질 절연체를 선택하는 것이 필요합니다. 연결 충전기클램프가 필요합니다. 전문가를 믿는다면 스스로 만드는 것이 매우 어려울 것이라는 점을 고려해야합니다.

단상 수정

강압 변압기를 기반으로 자신의 손으로 단상 펄스 충전기를 만들 수 있습니다. 레귤레이터는 또한 이들을 조립하는 데 사용됩니다. 이 경우 변조기는 스위치 유형에만 적합합니다. 직접 방아쇠는 절연체와 함께 설치됩니다. 일부 전문가는 고무 패드 사용을 권장합니다.

Tetrodes는 높은 선택 처리량. 조절기는 변조기 위에 설치됩니다. 이 경우 저항은 3개가 필요합니다. 그들은 약 10V에서 견뎌야 합니다. 이전을 연결하려면 금속 클램프가 필요합니다.

2상 장치

2상 자동 펄스 충전기는 조립이 매우 간단합니다. 그러나 이 상황에서는 없이는 할 수 없으며 조립에는 확장 저항만 사용됩니다. 네트워크의 입력 전압 표시기는 일반적으로 12V를 초과하지 않습니다. 모델의 사이리스터는 절연체와 함께 사용됩니다. 모듈레이터는 라이닝에 직접 설치됩니다. 이 경우 레귤레이터는 회전식에 적합합니다. 자기 회로는 간섭을 극복하는 데 사용됩니다. 이 유형의 장치는 와이어를 통해 연결됩니다. 220V 네트워크에서도 작동할 수 있습니다. 배터리에 연결하려면 클립이 필요합니다.

3단계 수정 검토

전문가의 3상 펄스 충전기 리뷰가 좋습니다. 모델의 장점은 더 많은 과부하를 견딜 수 있다는 것입니다. 이 경우 자기 회로는 6 미크론의 전도도로 설치됩니다. 선형 저항은 출력 전압을 안정화하는 데 사용됩니다. 어떤 경우에는 코드 아날로그도 설치됩니다. 그러나 수명이 길지 않습니다.

장치의 제한 전압은 변조기를 사용하여 조정되어야 한다는 점도 중요합니다. 변압기 바로 뒤에 설치됩니다. 트리머 트리거는 자기 간섭을 극복하는 데 사용됩니다. 많은 충전기 조립 전문가는 필터 설치를 권장합니다. 이러한 요소는 회로의 음의 저항 매개변수를 크게 줄이는 데 도움이 됩니다.

펄스 변압기 PP20의 적용

이러한 변압기가 있는 자동차 충전기(펄스)가 일반적입니다. 우선, 다음 사항에 유의해야 합니다. 정격 전압그들은 10V를 초과하지 않습니다. 작동 전류 매개 변수는 평균 3A입니다. 장치 조립용 발진기는 종종 낮은 전도성으로 사용됩니다.

이 경우 자기 회로는 라이닝에 설치됩니다. 확장 저항이 자주 사용됩니다. 정격 전압을 조정하기 위해 변조기가 표준으로 사용됩니다. 일부 수정은 트리거 블록을 사용합니다. 시스템의 정상적인 작동을 위해서는 선형 테트로드도 필수 불가결합니다. 장치용 클램프를 별도로 구입하는 것이 좋습니다. 직접 만드는 것은 매우 어렵습니다.

PP22 변압기 사용

충전 장치(펄스)이 변압기와 함께 매우 일반적입니다. 수정 사항을 독립적으로 조립하려면 고품질 발진기를 찾아야합니다. 또한 변압기는 3미크론 자기 회로에서만 작동합니다. 이 경우 확장형 저항기가 가장 적합합니다. 그러나 우선 레귤레이터의 설치를 처리하는 것이 중요합니다. 이를 위해 라이닝에 설치된 스위치드 모듈레이터를 사용해야 합니다.

다음으로 반도체 트랜지스터를 다루는 것이 중요합니다. 단락을 피하기 위해 많은 전문가들은 안정기 사용을 권장합니다. 시장에는 많은 단극 수정이 있습니다. 이 경우 공칭 전압은 5V 영역에 있습니다. 작동 전류 표시기는 약 4A입니다.

PP30 변압기가 있는 충전 장비

표시된 변압기로 충전기(펄스)를 조립하려면 강력한 자기 회로가 필요합니다. 이 경우 2마이크론의 발진기를 사용하는 것이 더 편리합니다. 회로의 음의 저항 매개변수는 3옴 이상이어야 합니다. 변압기 옆에는 자기 회로가 설치되어 있습니다. 변조기를 연결하려면 두 개의 핀이 필요합니다. 회전식 레귤레이터를 사용하는 것이 더 편리하다는 점도 중요합니다.

많은 전문가들은 플레이트에 저항기를 설치할 것을 권장합니다. 이 모든 것이 단락의 경우를 크게 줄입니다. 필터는 일반적으로 전압을 안정화하는 데 사용됩니다. 이러한 줌이 있는 트리거 블록은 트리머 유형으로 가장 자주 사용됩니다. 그러나, 그들은 요즘 찾기가 어렵습니다. 대부분의 경우 운영 아날로그가 발생합니다. 회로의 정격 전압은 15V를 견딜 수 있습니다.

절연 변압기의 적용

절연 변압기는 매우 드뭅니다. 그들의 주요 문제는 전류의 낮은 전도도에 있습니다. 상점에서 비싼 코드 저항기로만 작동할 수 있다는 점도 중요합니다. 그러나 모델에는 장점이 있습니다. 우선, 이것은 회로의 정격 전압 증가와 관련이 있습니다. 따라서 자동차 배터리를 충전하는 데 많은 시간이 걸리지 않습니다.

또한 이러한 변압기는 소형이며 차에서 많은 공간을 차지하지 않는다는 점에 유의해야 합니다. 이 경우 사이리스터는 웨이브 유형만 사용됩니다. 그들은 가장 자주 판에 설치됩니다. 절연체는 변조기를 납땜하는 데 사용됩니다. 트랜지스터 많은 전문가들은 반도체 유형을 사용할 것을 강력히 권장합니다. 상점에서 그들은 다른 전도성으로 제공됩니다. 결과적으로 회로의 음의 저항 매개변수는 8옴을 초과해서는 안 됩니다. 클램프는 장치를 자동차 배터리에 연결하는 데 사용됩니다.

KU2 변압기가 있는 모델

이 시리즈의 변압기는 치수가 크며 4미크론의 자기 코어로만 작동할 수 있습니다. 이 모든 것은 장치의 정상적인 작동을 위해 트리거가 필요할 것임을 시사합니다. 이러한 장치의 도움으로 출력 전압을 안정화할 수 있습니다. 또한 변압기 근처에 두 개의 필터를 설치해야 합니다. 일부 전문가는 제너 다이오드의 사용을 강력히 권장합니다. 그러나 이러한 장치는 네트워크의 작은 혼잡 상태에서만 작동할 수 있습니다.

이 경우 저항은 확장형을 안전하게 사용할 수 있습니다. 스위칭 변조기는 출력 전압을 조정하는 데 사용됩니다. 조절기는 스로틀을 통해 직접 설치해야 합니다. 전문가의 리뷰를 믿는다면 안전한 사용을 위해 변압기를 라이닝에 놓아야합니다. 이 경우 두 개의 절연체가 필요합니다. 트랜지스터는 가장 일반적으로 사용되는 반도체 유형입니다.

변압기 KU5가 있는 충전 장비

표시된 변압기가 있는 충전기(펄스)는 수요가 많지 않습니다. 이것은 주로 낮은 출력 전압으로 인해 발생합니다. 따라서 시간이 오래 걸립니다. 그러나 강력한 오실레이터를 사용하면 상황이 약간 개선될 수 있습니다. 또한 많은 전문가들은 확장 저항 설치를 권장합니다.

이 경우 변조기는 스위치형에만 적합합니다. 일부 모델에는 단극 제너 다이오드가 있습니다. 그러나 이러한 상황에서 변압기는 과도한 부하를 견디지 못할 수 있습니다. 트리거는 트리머 유형으로 자주 사용됩니다. 단파 간섭을 방지하려면 필터가 필수적입니다. 클램프는 장치를 자동차 배터리에 연결하는 데 사용됩니다.

듀얼 초크 모델

듀얼 초크가 있는 충전기(펄스)를 사용하면 두 개 이상의 변조기를 사용할 수 있습니다. 따라서 디지털 전압 조정기를 설치할 수 있습니다. 이 경우 변압기가 가장 자주 선택되는 강압 유형입니다. 발진기는 3마이크론에서 직접 사용됩니다. 저항기, 많은 전문가들은 확장형 설치를 권장합니다. 결과적으로 코드 아날로그는 오랫동안 사용할 수 없습니다. 사이리스터 블록은 웨이브형과 작동형 모두 사용됩니다.

요약

위의 모든 사항을 고려할 때 3상 수정이 가장 많이 사용되는 것으로 간주됩니다. 그것들을 모으려면 토치를 사용할 수 있어야 합니다. 장치의 부품은 전문점에서 구입해야 합니다. 또한 장치를 네트워크에 연결할 때 안전 예방 조치를 기억해야 합니다.

자동차 배터리용 펄스 충전기의 예

많은 자동차 소유자는 운전대를 잡고 엔진을 시동하기에 배터리가 충분하지 않다는 것을 알게 될 때 그림에 익숙합니다. 그런 상황에서는 충전을 생각해야 할 것입니다. 자동차 배터리. 따라서 자동차 배터리용 충전기(충전기)를 항상 휴대해야 합니다. 그런 다음 이러한 상황에서 방전된 배터리를 충전하고 엔진을 시동할 수 있습니다. 아직 충전기가 없다면 이제 충전기를 선택해야 합니다. 이 기사에서는 자동차 배터리용 펄스 충전기에 대해 설명합니다. 그것들이 다른 메모리 장치와 어떻게 다른지 고려하고 회로가 있는 이러한 장치의 몇 가지 예를 제공하십시오.

기본적으로 메모리는 목적에 따라 3개의 큰 그룹으로 나뉩니다.

충전기;
충전 시작;
발사기.

충전기는 이름에서 알 수 있듯이 자동차 배터리를 충전합니다. 시동 모델은 엔진을 시동해야 할 때 사용됩니다. 그리고 충전 시작 그룹의 모델은 배터리를 충전하고 엔진을 시동할 수 있습니다. 메모리가 작동하려면 전기 네트워크. 또한 시동 및 시동 충전 모델은 엔진 시동 시 네트워크에 연결되어야 합니다. 있기는 하지만 휴대용 충전기, 내부에 배터리가 있으며 에너지로 인해 엔진이 시동됩니다. 이러한 휴대용 충전기는 이동 중에도 휴대하기 편리합니다.

전기가 있는 차고가 있다면 시동 충전기를 구입하는 것이 좋습니다. 이 경우 필요한 경우 심은 배터리로 엔진을 시동할 수 있습니다. 그리고 충전기가 배터리 충전에만 사용되는 경우 불필요한 옵션이 없는 단순한 모델을 사용하십시오.

설계상 충전기는 펄스와 변압기로 나뉩니다. 변압기 모델에는 정류기(다이오드 브리지)와 강압 변압기가 포함됩니다. 인버터 충전기 설계에서 인버터가 작동하고 단락 보호가 제공됩니다. 변압기 기반 모델에는 큰 사이즈. 일반 사용자선택하는 것이 좋습니다 펄스 충전보다 현대적이고 컴팩트하며 가볍습니다. 그들은 변압기보다 약간 더 비쌉니다.

자동차 배터리용 플래시 충전기의 예

다음으로, 저자 Khodasevich A.G.와 Khodasevich T.I의 책 "충전기"에서 펄스 충전기의 회로 및 작동 원리. 이 충전기는 충전하기 전에 배터리를 10.5볼트의 전압으로 방전합니다. 이 경우 C/20의 전류가 사용됩니다. C는 배터리 용량입니다. 그 후, 배터리의 전압은 충방전 사이클을 사용하여 14.2-14.5V로 상승합니다. 이 경우 충방전 전류의 크기 비율은 10:1입니다. 충방전 시간의 비율은 3:1입니다. 아래에서 충전기의 주요 특성을 볼 수 있습니다.

아래 그림은 보여줍니다 회로도펄스 메모리.

메모리 작동 모드:

스위치 SA3은 "충전" 위치로 설정됩니다. 전원 버튼 SA1이 켜져 있으면 장치는 전류 조절이 가능한 일반 충전기처럼 작동합니다. 방전이 수행되지 않습니다.
스위치 SA2는 "탈황"으로 설정되어 있습니다. 이 모드에서는 배터리가 충전 및 방전됩니다. SB1 버튼을 누르면 배터리가 충전되기 전에 전류로 방전됩니다. 2.5암페어최대 10.5볼트의 전압. 그 후 배터리는 14.2-14.5볼트의 전압으로 충전됩니다. 프로세스가 끝나면 메모리가 자동으로 꺼집니다. 스위치 SA3이 "반복" 위치에 있으면 사용자가 중단할 때까지 이 프로세스가 반복됩니다. 배터리 복구에 사용됩니다.

장치는 어떻게 작동합니까? 주전원 필터 C1, C2, C3, L1에는 가정용 전원 공급 장치에서 220볼트의 전압이 공급됩니다. 필터의 역할은 주전원의 간섭을 지연시키는 것입니다. 다음으로 전압은 다이오드 VD1, VD2, VD3, VD4에서 균등화되고 커패시터 C5를 사용하여 평활화됩니다. 저항 R3의 역할은 커패시터 C5의 충전을 제한하는 것입니다. U1은 네트워크의 전압을 제어하는 옵토커플러입니다. 전압이 없으면 DD2.3 요소가 차단되고 배터리 충전 모드가 꺼집니다.

배터리가 연결되면 비교기 DA1이 위치 "1"이 되고 트랜지스터 VT5가 열립니다. 이 위치에서 HL2 LED가 켜지면서 "충전" 모드가 포함되었음을 알립니다. VT5 수집기에서 DD1.3(핀 9) 및 DD1.4(핀 13)에 전압이 공급됩니다. 결과적으로 저주파 발생기가 잠금 해제됩니다. 이 경우 펄스의 듀티 사이클은 저항 R4(방전) 및 R6(충전)에 의해 조정됩니다. 펄스 주파수는 커패시터 C2의 커패시턴스를 결정합니다.

출력 "10" DD1.3에 전하가 있으면 값이 1로 설정되어 트랜지스터 VT1이 열리고 약 14.2볼트에서 비교기 DA1의 상한 임계값이 차단됩니다. 이는 방전 모드에서 배터리 전압과 상한 임계값의 비교를 수행하기 때문이다. 이것은 배터리가 아직 충전되지 않았을 때 비교기가 트리거되는 것을 방지합니다. 전압 변환기는 트랜지스터 VT2와 광커플러 U2를 통해 시작됩니다. 높은 레벨 DD1.3.

방전이 발생하면 DD1.3의 "10" 출력에서 컨버터가 차단되고 DD1.3의 "11" 출력에서 1이 설정됩니다. VT3 및 VT4의 키가 트리거됩니다. 결과적으로 배터리는 HL1 전구에 의해 방전됩니다. 타지 않도록 전구는 이중 전압 마진으로 설계되었습니다.

SB1 "시작" 버튼을 누르면 비교기 DA1이 "0" 위치로 이동합니다. 결과적으로 트랜지스터 VT5가 닫히고 DD1의 발전기와 전압 변환기가 차단됩니다. "3" 출력 DD2.1에서 D2.2가 1로 나타납니다. 주전원 전압적용되면 DD2.3의 입력에 1이 설정되고 DD2.4의 출력에서 트랜지스터 VT7, VT8이 켜지고 HL4 LED가 켜지면서 "방전"을 표시합니다. 이 모드에서 방전 전류는 HL3 전구를 통해 설정됩니다. 램프 전압 12볼트, 전력 30와트.

방전은 비교기 R20, R21, DA1이 트리거될 때까지 최대 10.5V의 배터리 전압까지 올라갑니다. 그 후, DA1 출력은 다시 1로 설정되고 충전 사이클이 시작됩니다. 배터리 전압이 14.2V에 도달하면 비교기 R11, R14, DA1이 트리거됩니다. SA3 스위치가 "Single" 위치로 설정된 경우 HL2 LED가 꺼지고 장치가 충전을 중단합니다. SA3이 "반복"으로 설정된 경우 새 주기가 시작되고 방전이 시작됩니다.

커패시터 C6, C7은 간섭으로부터 회로를 보호하고 한 모드에서 다른 모드로 전환할 때 비교기의 작동을 지연시킵니다. DA3 안정기는 유휴 모드에서 변환기 출력의 전압이 25V로 점프하기 때문에 배터리 단자에서 단기간의 접촉 손실 중에 미세 회로를 보호합니다.

장치 개발자는 임계값 비교기의 초기 조정이 필요할 수 있다고 말합니다. 이를 위해 조명 HL1, HL3을 꺼서 부하를 줄입니다. 다음으로 조정 가능한 블록전원 공급 단자 X1 및 X2가 연결됩니다. 전원 공급 장치의 전압은 10.5V로 설정되고 저항 R21을 조정하면 HL2가 켜집니다. 그 후, 14.2볼트의 전압이 설정되고 저항 R11을 사용하여 HL2를 켭니다. 이 조정 후에 전구가 연결되고 충전기를 사용할 준비가 된 것입니다.

이제 이 펄스 충전기의 구성 요소에 대해 조금 설명하겠습니다. 사용된 변압기는 수평 스캐닝을 담당하는 UPIMCT TV 초크를 기반으로 자체 제작되었습니다. 변압기에는 다음과 같은 권선이 있습니다.

권선 I 및 II는 2개의 와이어로, III는 7개로 감겨 있습니다.
I 권선(PEV-2 와이어, 직경 0.5mm)에는 91번의 권선이 있습니다.
II 권선에는 유사한 전선이 4회 감겨 있습니다.
III 권선에는 9개의 PEV-2 와이어(직경 0.6밀리미터)가 있습니다.

메모리 설명서에는 감기가 겹치지 않고 깔끔해야 한다고 나와 있습니다. 권선 행은 커패시터 종이로 놓아야합니다. 행을 채우기에 와이어가 충분하지 않으면 회전이 고르게 분포됩니다. 2차 권선도 마찬가지입니다. 감기의 시작과 끝을 표시하는 것을 잊지 마십시오.

변압기를 조립할 때 판지 스페이서를 사용하여 코어에 1.3mm의 간격을 설정합니다. 니크롬 0.2mm 두께는 션트 역할을 하고 저항 0.1옴. 저항 R11 및 R21은 다중 회전(SP5-2 유형)입니다. 저항 R27은 SP3-4am 유형입니다.

다이오드 VD13 및 VD14는 KD213A(B) 유형입니다. 이 계획의 작성자는 KD2997A 및 KD2999A 유형의 쇼트키 다이오드로 교체하는 것이 좋습니다. VD12 다이오드는 2-3암페어(30kHz)의 전류와 600-800볼트의 전압용으로 설계되었습니다. 광커플러 U1 및 U2는 AOT127 유형입니다. 절연 전압은 500볼트 이상이어야 합니다.

KT315는 30볼트 정격의 모든 KT312 및 KT3102로 대체될 수 있다고 보고되었습니다. VT3은 유형 KT801 A(B)를 나타냅니다. VT7은 유형 KT819 A(B, C)입니다. 다이어그램의 커패시터:

C2는 전해질로 대체될 수 있습니다.
C1, C19, C22 - K78-2 유형;
C3, C4 - K15-5 유형, 600V 이상의 전압;
C5 - 커패시턴스 220uF, 400V. 또는 2개의 100uF, 400V(K50-32 유형);
다이어그램의 나머지 커패시터는 K50-35 유형입니다.

메모리의 크기와 무게를 줄이기 위해 이 방식의 작성자는 작은 M1 팬으로 냉각 방식을 구현할 것을 제안합니다. 다이어그램은 아래에 나와 있습니다.

팬이 가열된 부품 위로 날아갑니다. VD13 및 VD14 부품용 소형 라디에이터를 설치할 수도 있습니다. 5 x 80 x 65 밀리미터 크기의 두랄루민을 만드는 것이 좋습니다. VT1의 경우 이 계획의 개발자는 지느러미가 있는 22 x 15 x 30mm 두랄루민 라디에이터를 만들 것을 제안합니다.

처럼 가능한 개선 PA1 전류 표시기도 사용할 수 있습니다. 이것은 측정 한계가 10 ─ 0 ─ 10 암페어인 전류계입니다. 즉, 충전 및 방전 전류입니다. 저자는 이전에 테이프 레코더에 사용되었던 M4761 장치를 사용할 것을 제안합니다. 그 위의 화살표는 충전 및 방전 전류를 볼 수 있도록 눈금의 중간으로 이동하는 것이 좋습니다.

또한 LED의 전류를 0.5암페어 간격으로 표시하는 표시기를 사용할 수도 있습니다. 이 장치의 다이어그램은 아래에 나와 있습니다.