펄스 충전기 100암페어. 자동충전기. 펄스 장치로 충전하는 방법

모든 자동차 애호가는 12V 배터리의 경우 이러한 모든 오래된 충전기는 다양한 정도의 성공으로 작동하고 기능을 수행하지만 공통적인 단점이 있습니다. 즉, 크기와 무게가 너무 큽니다. 200와트 전력 변압기 단독으로 최대 5kg의 무게가 나갈 수 있기 때문에 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 따라서 자동차 배터리 용 펄스 충전기를 조립하기로 결정했습니다. 인터넷이나 Kazus 포럼에서 이 메모리의 다이어그램을 찾았습니다.

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알겠습니다. 잘 작동합니다! 청구됨 자동차 배터리, 충전기를 14.8V 및 약 6A의 전류로 설정하면 과충전 또는 과충전이 없으며 배터리 단자의 전압이 14.8V에 도달하면 충전 전류가 자동으로 떨어집니다. 또한 PC 무정전 전원 공급 장치에서 헬륨 납 배터리를 충전했습니다. 정상입니다. 이 충전기는 출력단락을 두려워하지 않습니다. 그러나 극성 반전에서 보호를 수행해야하며 릴레이에서 수행했습니다.

인쇄 회로 기판, 일부 라디오 요소에 대한 데이터시트 및 포럼의 기타 파일을 참조하십시오.

일반적으로이 메모리에는 많은 장점이 있기 때문에 모든 사람에게 권장합니다. 작은 크기, 라디오 요소의 기본 공급이 부족하지 않으며 기성품을 포함하여 많이 구입할 수 있습니다. 펄스 변압기. 온라인 상점에서 직접 샀습니다. 빠르고 저렴하게 보냈습니다. 바로 예약할게요 VD6 쇼트키 다이오드(열안정화) 대신에 100옴의 저항을 충전기에 넣으면 잘 작동합니다! 회로를 조립하고 테스트했습니다.데모.

"인간적인 방식으로 고양이에게 2010년을 축하합니다." 지명 "아날로그 기술"에서 1 위.

국내 최초의 자동차 사용 설명서에는 배터리를 50% 미만, 겨울에는 75% 미만의 충전량으로 여름(출발 및 이동)에 작동해서는 안 된다고 쓰여 있었습니다. 경우에 따라 배터리가 완전히 충전되지 않는 이유를 분석해 보겠습니다. 예를 들어, 밖은 겨울입니다. 3~4곳, 거리 -25에서 엔진은 15분 후에 냉각되고 여행 사이의 휴식 시간은 1-3시간입니다. 이미 어두워서 헤드라이트와 열선내장 시트와 창문을 사용합니다. 결과적으로 전체가 최소 400-500와트를 소비합니다. 교류 발전기는 800와트를 출력하고 배터리를 충전하기 위해 (이론적으로) 300와트가 남습니다. 14V에서 300와트 온보드 네트워크자동차는 약 20A입니다. 따라서 이론상으로도 예를 들어 52Ah 용량의 완전히 방전된 배터리는 3.5시간 이내에 완전히 충전될 수 있습니다. 용량 3.5시간 * 20A). 그러나 실제로 충전 전류는 20A 값에 도달하지 않으며 처음 몇 분 동안 10-15A의 전류로 충전이 발생한 다음 3-5A의 전류로 충전됩니다. 결과적으로 배터리는 가장 가까운 주차장으로가는 길에 충전 할 시간이 없습니다. 물론 완전히 방전된 것은 아니다. 시동기에서 얼마나 배출되는지 계산해 봅시다. 겨울 시간. -25도의 온도에서 총 스타터 작동 시간은 30초에서 5분입니다. 예를 들어 스타터는 하루에 총 3분 동안 작동했습니다. 스타터는 이 엔진 온도에서 평균 250A를 소비하며(시동 시 900A도 가능) 360시간 * 250A = 12.5Ah가 3분에 소비됩니다. 많거나 적습니까? 위에서 언급했듯이 배터리에는 화학적 용량과 유용한 용량이 있습니다. 화학 물질은 화학 반응에서 저장되는 것이고 유용한 것은 부하에 소비되는 것입니다. 당연히 방전 중 열의 형태로 에너지의 일부가 배터리 자체에서 손실되고 사용 가능한 용량은 부하와 온도에 따라 다릅니다. 예를 들어 배터리를 +25도에서 10시간 동안 방전하면 용량이 52Ah(화학 약품은 약 70)가 되고 열에서 한 시간 안에 방전하면 용량이 35Ah로 떨어지고 나머지 35Ah는 화학 물질, 배터리 자체를 가열하십시오. -25에서 방전이 발생하면 전해질의 저항이 증가하고 배터리 자체에서 더 많은 열이 손실됩니다. 실제 용량서리에서는 공칭 값의 60%, 즉 스타터 모드에서 35 * 0.6 \u003d 21 Ah가 될 수 있습니다. 그렇다면 하루에 스타터 작동에 12.5Ah를 소비한 사람은 몇 명입니까? 이 상황에서 가장 불쾌한 것은 화학적 용량이 변하지 않는다는 것입니다. 그리고 배터리를 충전하려면 어떤 상황에서도 70Ah를 소비해야 합니다. 스타터를 3분 동안 비틀고 12.5Ah(용량의 60%)를 소비했으며 40Ah를 반환해야 합니다. 차고까지 4시간 동안 운전하지 않고 엔진이 서리 속에서 여러 시간 동안 작동하면서 교통 체증에 서 있지 않으면 발전기가 완전히 배터리 충전을 제공할 수 없습니다. 이것이 필요한 이유입니다. 주기적으로 충전됨.

섭씨 20도의 온도에서 최종 충전 전압은 배터리 셀당 2.25-2.3볼트입니다. 배터리용 정격 전압 12V(6셀) 최종 충전 전압은 13.5-13.8V입니다. 배터리를 다른 온도에서 작동하는 경우 배터리 수명을 늘리려면 최종 충전 전압을 2.2-2.25V/셀로 낮추는 것이 좋습니다. 40도의 온도에서 전압을 0도에서 2.35-2.4로 높입니다. 이 온도 보상의 적용 충전 전압섭씨 40도에서 배터리 수명을 15% 늘릴 수 있습니다. 그러나 배터리를 충전하려면 충전기의 출력 전압을 최소 1볼트 이상 높여야 합니다. 최대 전압충전된 배터리(전압 약 15.8볼트). 방전된 배터리를 완전히 충전하려면 24시간 이내에 충전하는 것이 좋습니다. 주기적인 작동의 경우 더 빠른(8-10시간 이내) 배터리 충전이 필요한 경우 최종 충전 전압을 2.4-2.48V/cell(섭씨 20도에서)까지 증가시키고 충전 시간은 반드시 규정에 따라 제한됩니다. 충전 전 배터리 잔량 . 납의 전기화학적 분극 전위는 약 65°C에서 0으로 떨어지고 배터리는 이 온도 이상, 즉 수소 만 환원되고 납 자체가 황산과 반응하기 시작하는 부반응 만 "-"로 이동하기 때문에 충전 할 수 없습니다. 배터리에 2V + 전기화학적 분극 전위 1.3V(셀당 약 3.3V)의 전압을 공급하면 공정이 부반응으로 완전히 전환됩니다. 운전 시 양극판의 부기체 발생과 부식률을 최소화하기 위해 셀에 인가되는 전압은 셀당 2.4V 이상으로 해서는 안됩니다. 더 정확하게 말하면 최대 충전 전압은 + 25C에서 병당 2.33V입니다. 온도 계수 0.002 Vgrad. 저것들. -25도의 겨울에는 각 뱅크에 대해 + 50도 * 0.002 Vgrad = 0.1 V가 됩니다. 0.1)*6= 14.58V. 동시에 특별한 전류 제한 및/또는 충전 시간이 필요하지 않습니다. 전류는 도체의 저항과 단자의 과도 저항으로 인해 자연스럽게 제한됩니다. 그리고 엄격하게 설정된 전압은 배터리의 비등으로 이어지지 않으며 양극판의 부식이 증가하는 조건을 생성하지 않습니다. 실제로 이것은 온보드 네트워크의 발전기로 배터리를 충전하는 것과 같습니다. 그리고 지금 가장 중요한 것은 결코 집중하지 않는 것입니다. 이 모든 전압은 최대(피크)이며 최대 전압 제한이 있는 충전기에 유효합니다. 안정적인 전원 공급 장치. 많은 충전기는 전압을 제한하지 않고 배터리에 전달되는 전력을 조절합니다. 전압계에 표시되는 전압의 유효 값은 표시된 14V보다 낮을 수 있지만 배터리가 끓고 제대로 충전되지 않습니다. 시간의 일부는 입력 전압이 14V의 표준을 초과하므로 대부분의입력 전원은 물의 전기 분해와 전극의 양극 파괴로 이동하고 나머지 기간의 전압은 14V 미만이고 전류는 0이 됩니다. 충전기의 전압계는 11V를 표시할 수 있으며, 그러나 배터리는 끓고 거의 충전되지 않습니다. 우리 충전기에서는 배터리가 거의 끓지 않고 잘 충전됩니다. 피크 전압 제한이 있는 충전기의 큰 장점은 온보드 네트워크에서 배터리 단자를 분리하지 않고도 배터리를 충전할 수 있다는 것입니다. 동시에 전자 장치가 재설정되지 않고 터미널 패스너가 마모되지 않으며 정기적 인 충전 시간이 최소화됩니다 (후드를 열고 10-15 분 동안 충전하십시오). 정전압 자동차 배터리 충전: 이 방법을 사용하면 전체 충전 시간 동안 충전기의 전압이 일정하게 유지됩니다. 충전 중에는 배터리의 내부 저항이 증가하여 충전 전류가 감소합니다. 전원을 켠 후 첫 번째 순간에 전원이 충전 전류전원 공급 장치의 출력 전압, 배터리 충전 수준 및 직렬로 연결된 배터리 수, 배터리 전해질 온도 등의 요인에 의해 결정됩니다. 충전 초기의 충전 전류 강도는 (1.0-1.5) C20에 도달할 수 있습니다. 서비스 가능하지만 방전된 자동차 배터리의 경우 이러한 전류는 유해한 영향을 미치지 않습니다. 충전 과정의 초기 순간의 큰 전류에도 불구하고 배터리의 전체 충전 시간은 대략 정전류 모드에 해당합니다. 사실은 일정한 전압에서 충전의 마지막 단계가 충분히 낮은 전류 강도에서 발생한다는 것입니다. 그러나, 이 방법에 따른 충전은 엔진이 시동될 수 있는 상태로 배터리를 더 빨리 가져오기 때문에 어떤 경우에는 더 바람직하다. 또한, 충전의 초기 단계에서 보고된 에너지는 주로 주요 충전 과정, 즉 전극의 활성 질량 복원에 소비됩니다. 이 경우 배터리에서 가스 형성 반응은 아직 가능하지 않습니다. 따라서 일정한 전압으로 충전하면 사용 준비를 위해 배터리를 충전하는 과정을 가속화할 수 있습니다.

인터넷을 돌아다니는 전원을 기반으로 다양한 충전기가 많이 있습니다. 그래서 나는 내 충전 회로 개발의 역사에 대해 이야기하기로 결정했습니다. 이 계획은 우리 고양이 자동차가 서리가 내린 겨울에도 계속 차를 운전하고 모든 사람이 조립할 수 있도록 만들어졌습니다. 충전기 회로의 주요 강조점은 재작업의 용이성입니다. "중국" 전자 및 전자 산업의 시대에 기성품 AT / ATX 전원 공급 장치를 사용하여 필요에 따라 전원 변압기, 브리지를 별도로 구입하는 것보다 다시 만드는 것이 종종 더 쉽고 저렴하며 저렴합니다. 다이오드, 사이리스터 및 기타 부품. 먼저, 전류 표시기가 없는(아무도 전류계를 넣지 않아도) AT 전원 공급 장치를 기반으로 하는 가장 간단하고(더 쉬워지지 않습니다!!!) 안정적인 충전기에 대해 알려 드리겠습니다.

자, 다음은 이미 수집한 재작업용 블록입니다. 이제 시작하겠습니다.

가까이 다가가 AT블록을 찾아

아, 드디어 얻었다. 우리는 보드를 분해하고 봅니다. 우리 계획의 경우 TL494에 조립 된 가장 일반적인 중국어를 사용합니다. 씻고, 닦고, 말리고, 쿨러에 윤활유를 바릅니다.

나는 작은 탈선을 말해야합니다. AT 및 ATX 블록의 구성 요소 품질 정보. 회로의 중요한 요소인 1차 회로의 310볼트 필터 커패시터에 대해 말하고 싶습니다. 과부하 상태에서 주전원 주파수의 출력 전압 리플과 같은 매개 변수뿐만 아니라 매우 중요한 출력 스위치 자체의 가열도 영향을 받습니다. 커패시턴스가 충분하지 않으면 평균 정류 전압이 리플로 인해 더 이상 310볼트가 아니라 250~260볼트이기 때문에 일반 커패시턴스보다 더 큰 펄스 폭에서 시간의 최대 35%까지 작동해야 합니다. 컨트롤러는 트랜지스터의 개방 상태의 폭과 시간을 증가시켜 이러한 딥을 해결해야 합니다. 따라서 충분한 용량보다 더 높은 전류에서 작동해야 합니다. 더 최신- 더 많은 가열 - 더 적은 효율성. (그는 이미 작은 블록에 따라 60-75%). 오래되고 아주 오래된 AT 전원 공급 장치와 최신 ATX에 대한 몇 가지 측정을 수행한 결과 중국인은 완전히 양심을 잃은 것으로 나타났습니다. 커패시터가 이전에 설치된 경우 - 그것에 쓰여진대로,

있는 그대로. 이제 50% 허용 오차는 항상 음수입니다. 수백 개의 블록을 거쳤습니다. 470MKF 작성, 납땜 및 측정 - 300-330MKF, 심지어 새 커패시터 - 같은 이야기입니다.

글쎄, 좋아, 그들이 원하는 것을 쓰게하십시오. 글쎄, 우리는 AT 블록에서 그것을 대체해야합니다.이를 기반으로 우리는 동일한 330MKF 또는 더 나은 470MKF (실제 470)에 대해 200MKF 요금을 만들 것입니다. 트랜지스터가 더 쉬울 것입니다.
스로틀과 같은 이야기. 스로틀에서:

ATX 초크:

그들은 권선되지 않고 링이 더 작습니다 ... 그룹 안정화 인덕터의 인덕턴스가 감소한 결과 저전류에서 음향 휘파람이 발생합니다 ( 1-2암페어). 이 인덕터의 인덕턴스는 최소 부하에서 전류의 연속성을 기반으로 계산됩니다. 장치를 켜면 즉시 최소 150W의 전력이 됩니다(컴퓨터에 따라 다름). 특정 전류는 특정 값 이상으로 인덕터를 통해 흐릅니다. 인덕터는 이 최소 전류값으로 설계할 수 있지만, 무부하 전원을 켜면 인덕터를 통과하는 전류가 간헐적으로 되어 약간의 문제가 발생합니다... PWM 제어 회로는 전류 연속성을 위해 설계되었으며, 따라서 간헐적 인 전류로 조절이 잘못되고 인덕터가 노래하고 출력의 전압이 점프하여 전해 커패시터의 추가 충전 전류가 발생합니다 ... 물론이 경우 RC 보정 회로가 올 것입니다 구조하다 피드백(아래에 일부 계산), 그러나 전압 변화에 대한 응답 속도를 무한히 둔하게 하는 것은 불가능합니다.어떤 시점에서 TL494는 단락 중에 펄스 폭을 줄일 시간이 없고 트랜지스터가 실패합니다. 이 과정은 상당히 빠릅니다. 따라서 이에 더욱 주의가 필요합니다. 글쎄, 그것은 서정적 탈선이었다. 충전기를 계속 사용합시다.

충전 전류의 부드러운 특성을 가진 계획.

표준 AT 블록 보드. 우리는 납땜이 필요한 것(그리고 많은 추가 납땜이 필요함)과 배터리를 가장 간단하게 충전하기 위해 납땜해야 할 것의 다이어그램을 살펴봅니다. 계획이 표준으로 채택되고, 빌딩 블록있음 및 이미 설치된 요소의 등급은 귀하와 크게 다를 수 있습니다. 다이어그램에 표시된 것으로 변경할 필요는 없습니다! 우리는 불필요해진 과전압 보호, 채널 5볼트, 채널 -12볼트만 납땜합니다. 일반적으로 계획에 따라 다음을 남깁니다.

결과적으로 부하 전류로 제어되는 팬으로 10암페어 및 15.8v의 본격적인 규제 충전을 얻으려면 8개의 세부 사항만 추가하면 됩니다!!! 즉: 2개의 전해질을 교체하고 0.01ohm -0.08ohm의 매우 대략적인 저항의 션트를 추가합니다(예: 중국 만화의 3센티미터 션트는 잘 작동함). 원래 션트 사진(소련 Tseshka에서 가져온 저자 기증자):

120ohm, 3.9k 및 약 18k의 저항, 가변 저항기 10k에서 10나노 커패시터를 사용하고 팬의 -5볼트 채널을 통해 인덕터의 권선을 뒤집습니다. 이제 팬이 다음과 같이 연결되어야 함을 잊지 마십시오. 빨간색은 케이스에, 검정색은 -5:.-12v에 연결합니다. 션트를 전원 변압기의 피그 테일 틈에 납땜합니다. 저항을 3.9k로 조정하면 실제 배터리의 10A 충전 전류에 따라 저항을 선택합니다. 당신은 그것을 믿지 않을 것입니다 - 그게 다야! 그것은 거의 이미 고철을 완전히 가치 있는 것으로 재작업하는 전례 없는 단순함입니다! 처음에 + 12v 채널에 FR302 다이오드가 있는 경우 더 강력한 것으로 교체해야 합니다(예: 보다 현대적인 ATX 전원 공급 장치에서 납땜). 또한 그는 단락을 두려워하지 않습니다. 그는 전류 제한에 들어갑니다. 그러나 배터리 연결의 극성 반전은 빅뱅으로 이어질 것입니다! 과부하 및 단락에 대한 고유한 보호 기능인 "KNOW-HOW"에 대해 기사 끝부분에 있습니다. 컬러 원과 선은 추가된 요소를 나타냅니다.

조정: 최대 전원 전체 사용자 정의 60와트 백열 전구와 직렬로만 네트워크에 연결하십시오. 우리는 설치를 확인합니다.
전압 채널 설정. 최대 200V 범위의 전압 측정 모드에서 멀티 미터를 악어와 연결합니다. 우리는 네트워크를 켭니다. 출력 전압은 16볼트 플러스/마이너스 4볼트 이내여야 합니다. 약 5V인 경우 전압 제어 회로(1핀 TL494)의 저항을 18k로 교체하는 것을 잊었습니다. 약 23-25v이고 출력 스위치가 부하 없이 점차 가열되면 전압 제어 회로(1핀 TL494)에서 개방 또는 18k 저항이 너무 커서 장치가 전체 펄스 폭에 도달했지만 여전히 전압을 얻을 수 없습니다. 역 연결을 켭니다. 약 15.8 - 16.2볼트의 전압에 대해 이 저항을 선택하여 조정합니다. 14.4를 14.4로 설정하면 배터리는 약 1시간 후에 충전을 중단합니다(다른 배터리에서 여러 번 테스트).
현재 채널 설정. 전류 조정기와 직렬로 연결된 저항을 트리머 22k로 일시적으로 변경하고 최소 저항 위치로 설정합니다. 우리는 10 암페어 범위의 현재 측정 모드에서 멀티 미터를 악어와 연결합니다. 전구를 통해 블록을 켭니다. 전구가 깜박이고 계속 밝게 빛나면 문제가 있는 것이므로 설치를 확인합니다. 전류계에 1~4암페어 범위의 전류가 표시되면 모든 것이 정상입니다. 가변 저항을 최대 저항 모드로 설정하고 튜닝 저항을 사용하여 전류를 15-16 암페어로 설정합니다. 때때로 전구는 당신이 그것을 설정하는 것을 허용하지 않으므로 이 전류에 대해 설정하십시오. 이제 방전된 배터리와 전류계를 출력에 직렬로 연결했으면 전구를 제거하고 네트워크에 연결합니다. 튜닝 저항을 사용하여 전류를 더 정확하게 조정하지만 이미 10암페어입니다. 그런 다음 트리머를 납땜하고 측정하고 납땜합니다. 고정 저항같은 저항. 냉각 팬은 전류에 비례하는 속도로 회전해야 합니다. 최대 전류 또는 짧은 속도에서 너무 높은 경우(20볼트 이상의 전압), 권선에서 10턴을 풀어야 하며 팬 전원 채널의 5볼트를 뺀 값입니다.선택된 턴이 있는 팬의 전압은 6볼트 이상이어야 합니다. 17볼트로. 이상으로 설정이 끝났습니다.
결과적으로 어셈블리 테이블의 출력에서 다음을 얻습니다. 충전기. 그리고 케이스의 경우에도 자물쇠 수리 작업이 거의 필요하지 않습니다. 출력/입력 와이어는 플라스틱 커넥터를 통해 뒤에서 나옵니다. 한 번에 수십 개의 충전기가 만들어졌으며 모두 여전히 작동합니다 :-).

다음으로 여기에서 원하는 대로 LED 또는 형광등의 현재 표시기를 조정합니다. 결과적으로 출력에서 멋진 충전기를 얻으려면 회로를 약간 수정하면 됩니다. 형광등 디스플레이에서:

LED:

그리고 도색이 없는 케이스, KT315I의 인디케이터.

모든 것이 적합하다면 나는 계속해서 그 주제에 대해 이야기합니다. 어느 정도 허용 가능한 정확도로 전류를 측정하려면 LM358의 션트와 두 개의 LM324 또는 KT315의 표시기 자체에서 전압 증폭기를 조립해야 합니다. 간단한 보드와 표시등 자체에 대한 별도의 증폭기 다이어그램을 제공합니다. 내부 고정이 더 쉽고 쉽습니다. 지표에는 두 가지 옵션이 있습니다.

증폭기 회로. 다이오드 D1, 저항 R3, 커패시터 C3은 입력에 음의 극성의 맥동 전압이 있고 출력에 도달해야하기 때문에 적분 회로입니다 일정한 압력전류에 비례합니다. 설정: 12볼트를 확인하고 종종 결함이 있는 KREN-ki가 발견되면 저항 R2가 멀티미터의 표시기 판독값을 보정합니다. 전류 제어 저항 설정 최대 전류마지막 LED가 켜지도록 저항을 조정하십시오. 커패시터 C3은 적분기로 작동하며 표시기 판독값의 감소의 부드러움을 설정합니다.
션트에서 조립된 전압 증폭기 보드의 사진(튜닝 저항은 아직 납땜되지 않음).

KT 315에 대한 지표 체계. 물론 "지난 세기"와 그 모든 것을 말하지만, 그 중 3 개가 있으면 리터 항아리. 어디로 가고 싶니? 버려? 그리고 SMD 트랜지스터는 시장에 나가서 사야 하는데, 아직 케이스에 여유가 많다. 315용 드릴 구멍도 필요하지 않습니다. 그러나 여전히 그것은 당신의 선택입니다. 회로는 트랜지스터 선택에 중요하지 않습니다. MP10을 납땜하더라도 여전히 작동합니다.

트랜지스터와 LED의 수는 예를 들어 6개로 줄일 수 있지만 많을수록 더 아름답습니다. 납땜된 LED가 없는 조립된 라인의 사진.

그리고 이전 배선

이미 터 팔로워를 납땜 할 수는 없지만 직접 켜면 작동하지 않고 판독 값만 빠르게 떨어지고 한 번에 하나의 LED가 부드럽게 떨어지지 않습니다. 때로는 어떤 경우에는 증폭기 출력과 라인 사이에 KD522와 같은 직접 연결된 다이오드를 켜야 했습니다. 이것은 첫 번째 LED 중 하나 또는 두 개에 전류가 0일 때 필요했습니다. 라인을 설정합니다. 오류 없이 올바르게 조립되면 표시기가 즉시 작동합니다. 가변 저항을 입력에 연결합니다. 슬라이더는 입력에, 저항의 오른쪽 끝은 +, 왼쪽은 -에 연결합니다. 전원을 공급하고 저항을 회전하고 LED를 보면 LED가 번갈아 깜박이고 꺼집니다. 이 표시기는 판독값의 상당한 비선형성을 갖지만(처음에는 막힘이 있고 중간에 혹이 있음) 충전기에 매우 적합합니다. 설정할 때 각 LED의 값을 표시하기만 하면 됩니다.
보드의 블록 다이어그램에서 LED 스트립에 6 ... 8v 소스를 추가해야 합니다. 형광 표시기의 경우 이 소스를 추가할 필요가 없습니다.

위의 구성표에 따라 조립 된 충전 사진이지만 ATX 장치에서는 (AT와 특별한 차이점은 없으며 차이점은 TL494가 근무실에서 전원이 공급된다는 것입니다):

앰프 보드 장착 사진. 케이스 및 + 22v의 결론으로 메인 보드에 납땜됩니다.

다음으로 연산 증폭기의 표시기 다이어그램을 제공합니다. 표시등 자체로 형광등 표시기를 사용하는 것이 좋습니다(회로가 더 간단함). LED를 사용하는 경우 각각 2k의 또 다른 8개의 저항을 추가하고 음극을 케이스에 연결해야 합니다. 작동 원리는 간단합니다. 필라멘트 회로에서 저항 선택을 제외하고 회로를 구성할 필요가 없습니다.

이 회로는 2개의 쿼드 증폭기를 사용하여 8단계 표시를 형성합니다. 이 회로에 사용된 연산 증폭기는 LM324(또는 LED를 사용하는 경우 LM393입니다. 그런 다음 양극을 +에 연결하고 각 음극을 자체 출력에 연결)입니다. 이것은 상당히 일반적인 IC이며 찾기가 어렵지 않을 것입니다. 저항 R2:.R10은 각 증폭기의 임계값을 설정하는 분배기를 형성합니다. 증폭기는 비교기 모드에서 작동합니다.
형광등 표시기에 조립된 전류 표시기 사진

뜨거운 글루건 또는 납땜 인두로 전면 벽에 부착합니다.
위의 다이어그램은 부드러운 특성충전 전류. 전류는 충전 시간 동안 부드럽게 감소합니다(자동차에서와 같이).

이제 충전 전류의 강성 특성을 갖는 회로를 고려하십시오.
여기에서 전류는 충전이 끝날 때까지만 더 가파르게 감소합니다. 메인 시간 동안 전류는 안정적입니다. 여기에 ATX 전원 공급 장치가 필요합니다. 혁신은 극성 반전 및 단락에 대한 보호에도 영향을 미쳤습니다. 이 충전 션트는 음극 버스에 설치되므로 보드와 유닛 케이스의 연결을 끊어야 합니다. 이것이 완료되지 않으면 양극 와이어가 실수로 금속 케이스에 닿으면 전원 공급 장치를 수리해야합니다 (신사 키트 변경 - 퓨즈, 브리지, 쌍 MJE13007, 10ohm 기본 저항 :-)). 회로에는 션트의 전압 증폭기, 보다 부드러운 작동 및 오버슈트 제거를 위한 커패시터에 대한 피드백이 있는 비교기(아래에서 커패시터 및 해당 계산에 대해 자세히 알아보기), 위에서 설명한 표시기 라인 중 하나가 포함되어 있지만 가급적이면 LM324에서 사용하는 것이 좋습니다. 이 경우 TL494 칩의 제어는 가장 작은 이득을 가지므로 3, 1.16이 아닌 입력 전압 변화에 대한 응답이 가장 작은 핀 4를 통해 수행됩니다. 4 번째 출력을 통해 제어되면 전체 충전기 회로가 안정적으로 작동하고 여기, 오버 슈트가 없으며 출력 트랜지스터의 가열이 없습니다.

이제 몇 가지 이론을 위해. 폐루프 변환기의 안정적인 동작을 위해서는 위상각이 -180도에 도달하기 전에 개루프 이득이 1보다 작아야 합니다. 또한 차단 영역에서 -20dB/Dec의 개루프 LAR 기울기가 형성되어야 하며, 입력 전압 및 부하 전류 측정의 오차를 줄이기 위해 저주파 영역에서 이득이 충분히 커야 합니다. 저것들. LC 공식에 따라 출력 커패시턴스 인덕터의 주파수를 고려합니다. 그런 다음 동일한 주파수에 대해 RC 공식을 사용하여 피드백 회로의 저항과 커패시턴스를 계산합니다. 그리고 저저항 출력 커패시터가 있는 경우 동일한 공식을 사용하여 다음 커패시터를 다시 고려하고 출력 전압 분배기의 높은 암에서 한 쌍을 취합니다.

사실, 커패시턴스와 저항 값의 비율을 선택하여 무엇을 구축해야하는지 말하지 않습니다. 저것들. 우리는 빈도를 알고 공식을 알고 있지만 두 가지 미지수입니다. 그러나 이것에

연산 증폭기의 피드백 회로에서 저항 값을 선택하는 실험식이 있습니다. R = 5800 * Cout * Fcross * Vout, 여기서 Fcross -는 수치적으로 변환기 주파수의 1/10로 간주됩니다. 사실, 어떤 이유로 두 번째 그림에서 LC 주파수의 1/3부터 시작하는 커패시턴스를 고려하여 부조리를 도입합니다. 첫 번째 사진에서는 LC 주파수에 따라 정확히 고려되었습니다. 그러나 이러한 데이터는 값 선택에 대한 대략적인 순서를 제공합니다.
극성 반전 및 단락에 대한 보호는 두 개의 트랜지스터와 LED에서 이루어집니다. 계획:

설정은 션트에 따라 R3을 선택하고 최대 출력 전류를 10A로 제한하려면 R5를 선택하는 것입니다. 표시기 라인의 개선 사항은 3~10암페어의 현재 표시 범위에 대한 조정 저항을 설치하고 조정하는 것뿐입니다. 현재 채널 설정. 일시적으로 저항 R5를 트리머 10k로 변경하고 최대 저항 위치로 설정합니다. 10 암페어 범위의 전류 측정 모드에서 멀티 미터를 연결합니다. 전구를 통해 블록을 켭니다. 전구가 깜박이고 계속 밝게 빛나면 문제가 있는 것이므로 설치를 확인합니다. 전류계에 0.2~1암페어 범위의 전류가 표시되면 모든 것이 정상입니다. 가변 저항 R6을 슬라이더에서 최대 전압 모드로 설정하고 전류를 튜닝 저항으로 10암페어로 설정합니다. 그런 다음 트리머를 납땜 해제하고 동일한 저항의 일정한 저항을 측정하고 납땜합니다. 전압 채널의 작동 및 구성은 첫 번째 방식과 유사합니다.
LM358의 제어 회로용 블록의 메인 ATX 보드 개선.

눈금자 구성표 개선 사항:

연산 증폭기가있는 회로에서 P1을 넣고 선택하거나 R2를 선택하지만 P1을 추가하지 않고 직접 연결합니다.

극성 반전 및 단락에 대한 보호에 대해 자세히 설명하겠습니다. 이 계획은 단순성과 신뢰성 측면에서 일종의 "KNOW-HOW"입니다. 장점은 전압 강하가 약 2볼트인 강력한 릴레이 또는 사이리스터를 사용할 필요가 없다는 것입니다. 독립적인 장치로서의 회로는 모든 충전기 및 전원 공급 장치에 내장될 수 있습니다. 단락 또는 역 극성이 제거되는 즉시 보호 모드에서 자동으로 종료됩니다. 트리거되면 "연결 오류" LED가 켜집니다.

작업 설명: 일반 모드에서 LED와 저항 R9를 통한 전압은 VT1의 잠금을 해제하고 입력의 모든 전압은 출력으로 이동합니다. 단락 또는 극성 반전의 경우 전류가 임펄스로 급격히 증가하고 필드 및 션트 전반의 전압 강하가 급격히 증가하여 VT2가 열리고 게이트가 소스로 션트됩니다. 소스에 대한 추가적인 음의 전압(분로의 강하)이 VT1을 덮습니다. 다음은 VT1을 닫는 눈사태 프로세스입니다. LED는 열린 VT2를 통해 켜집니다. 회로는 단락이 제거될 때까지 임의의 시간 동안 이 상태에 있을 수 있습니다.
오토바이 배터리를 추가로 충전하려면 TL494의 출력 회로 1에서 선택한 추가 저항을 연결하는 스위치를 추가할 수 있습니다. 가변 저항을 넣으면 디자인이 보편적입니다. 출력 전압은 최대 20볼트까지 조정할 수 있습니다.

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자동차 배터리용 펄스 충전기의 예

많은 자동차 소유자는 운전대를 잡고 엔진을 시동하기에 배터리가 충분하지 않다는 것을 알게 될 때 그림에 익숙합니다. 그런 상황에서는 충전을 생각해야 할 것입니다. 자동차 배터리. 따라서 자동차 배터리용 충전기(충전기)를 항상 휴대해야 합니다. 그런 다음 이러한 상황에서 방전된 배터리를 충전하고 엔진을 시동할 수 있습니다. 아직 충전기가 없다면 이제 충전기를 선택해야 합니다. 이 기사에서는 자동차 배터리용 펄스 충전기에 대해 설명합니다. 그것들이 다른 메모리 장치와 어떻게 다른지 고려하고 회로가 있는 이러한 장치의 몇 가지 예를 제공하십시오.

기본적으로 메모리는 목적에 따라 3개의 큰 그룹으로 나뉩니다.

충전기;
충전 시작;
발사기.

충전기는 이름에서 알 수 있듯이 자동차 배터리를 충전합니다. 시동 모델은 엔진을 시동해야 할 때 사용됩니다. 그리고 충전 시작 그룹의 모델은 배터리를 충전하고 엔진을 시동할 수 있습니다. 메모리가 작동하려면 전기 네트워크. 또한 시동 및 시동 충전 모델은 엔진 시동 시 네트워크에 연결되어야 합니다. 있기는 하지만 휴대용 충전기, 내부에 배터리가 있으며 에너지로 인해 엔진이 시동됩니다. 이러한 휴대용 충전기는 이동 중에도 휴대하기 편리합니다.

전기가 있는 차고가 있다면 시동 충전기를 구입하는 것이 좋습니다. 이 경우 필요한 경우 심은 배터리로 엔진을 시동할 수 있습니다. 그리고 충전기가 배터리 충전에만 사용되는 경우 불필요한 옵션이 없는 단순한 모델을 사용하십시오.

설계상 충전기는 펄스와 변압기로 나뉩니다. 변압기 모델에는 정류기(다이오드 브리지)와 강압 변압기가 포함됩니다. 인버터 충전기 설계에서 인버터가 작동하고 단락 보호가 제공됩니다. 변압기 기반 모델에는 큰 사이즈. 일반 사용자더 현대적이고 작고 가볍기 때문에 임펄스 충전기를 선택하는 것이 좋습니다. 그들은 변압기보다 약간 더 비쌉니다.

자동차 배터리용 플래시 충전기의 예

다음으로, 저자 Khodasevich A.G.와 Khodasevich T.I의 책 "충전기"에서 펄스 충전기의 회로 및 작동 원리. 이 충전기는 충전하기 전에 배터리를 10.5볼트의 전압으로 방전합니다. 이 경우 C/20의 전류가 사용됩니다. C는 배터리 용량입니다. 그 후, 배터리의 전압은 충방전 사이클을 사용하여 14.2-14.5V로 상승합니다. 이 경우 충방전 전류의 크기 비율은 10:1입니다. 충방전 시간의 비율은 3:1입니다. 아래에서 충전기의 주요 특성을 볼 수 있습니다.

아래 그림은 보여줍니다 회로도펄스 메모리.

메모리 작동 모드:

스위치 SA3은 "충전" 위치로 설정됩니다. 전원 버튼 SA1이 켜져 있으면 장치는 전류 조절이 가능한 일반 충전기처럼 작동합니다. 방전이 수행되지 않습니다.
스위치 SA2는 "탈황"으로 설정되어 있습니다. 이 모드에서는 배터리가 충전 및 방전됩니다. SB1 버튼을 누르면 충전하기 전에 배터리가 2.5암페어의 전류에서 10.5볼트의 전압으로 방전됩니다. 그 후 배터리는 14.2-14.5볼트의 전압으로 충전됩니다. 프로세스가 끝나면 메모리가 자동으로 꺼집니다. 스위치 SA3이 "반복" 위치에 있으면 사용자가 중단할 때까지 이 프로세스가 반복됩니다. 복원에 사용 배터리.

장치는 어떻게 작동합니까? 에 네트워크 필터 C1, C2, C3, L1은 가정용 전원에서 220볼트의 전압을 공급받습니다. 필터의 역할은 주전원의 간섭을 지연시키는 것입니다. 다음으로 전압은 다이오드 VD1, VD2, VD3, VD4에서 균등화되고 커패시터 C5를 사용하여 평활화됩니다. 저항 R3의 역할은 커패시터 C5의 충전을 제한하는 것입니다. U1은 네트워크의 전압을 제어하는 옵토커플러입니다. 전압이 없으면 DD2.3 요소가 차단되고 배터리 충전 모드가 꺼집니다.

배터리가 연결되면 비교기 DA1이 위치 "1"이 되고 트랜지스터 VT5가 열립니다. 이 위치에서 HL2 LED가 켜지면서 "충전" 모드가 포함되었음을 알립니다. VT5 수집기에서 DD1.3(핀 9) 및 DD1.4(핀 13)에 전압이 공급됩니다. 결과적으로 저주파 발생기가 잠금 해제됩니다. 이 경우 펄스의 듀티 사이클은 저항 R4(방전) 및 R6(충전)에 의해 조정됩니다. 펄스 주파수는 커패시터 C2의 커패시턴스를 결정합니다.

출력 "10" DD1.3에 전하가 있으면 값이 1로 설정되어 트랜지스터 VT1이 열리고 약 14.2볼트에서 비교기 DA1의 상한 임계값이 차단됩니다. 이는 방전 모드에서 배터리 전압과 상한 임계값의 비교를 수행하기 때문이다. 이것은 배터리가 아직 충전되지 않았을 때 비교기가 트리거되는 것을 방지합니다. 전압 변환기는 트랜지스터 VT2와 광커플러 U2를 통해 시작됩니다. 높은 레벨 DD1.3.

방전이 발생하면 DD1.3의 "10" 출력에서 컨버터가 차단되고 DD1.3의 "11" 출력에서 1이 설정됩니다. VT3 및 VT4의 키가 트리거됩니다. 결과적으로 배터리는 HL1 전구에 의해 방전됩니다. 타지 않도록 전구는 이중 전압 마진으로 설계되었습니다.

SB1 "시작" 버튼을 누르면 비교기 DA1이 "0" 위치로 이동합니다. 결과적으로 트랜지스터 VT5가 닫히고 DD1의 발전기와 전압 변환기가 차단됩니다. "3" 출력 DD2.1에서 D2.2가 1로 나타납니다. 주전원 전압적용되면 DD2.3의 입력에 1이 설정되고 DD2.4의 출력에서 트랜지스터 VT7, VT8이 켜지고 HL4 LED가 켜지면서 "방전"을 표시합니다. 이 모드에서 방전 전류는 HL3 전구를 통해 설정됩니다. 램프 전압 12볼트, 전력 30와트.

방전은 비교기 R20, R21, DA1이 트리거될 때까지 최대 10.5V의 배터리 전압까지 올라갑니다. 그 후, DA1 출력은 다시 1로 설정되고 충전 사이클이 시작됩니다. 배터리 전압이 14.2V에 도달하면 비교기 R11, R14, DA1이 트리거됩니다. SA3 스위치가 "Single" 위치로 설정된 경우 HL2 LED가 꺼지고 장치가 충전을 중단합니다. SA3이 "반복"으로 설정된 경우 새 주기가 시작되고 방전이 시작됩니다.

커패시터 C6, C7은 간섭으로부터 회로를 보호하고 한 모드에서 다른 모드로 전환할 때 비교기의 작동을 지연시킵니다. DA3 안정기는 배터리 단자에서 단기간의 접촉 손실 동안 미세 회로를 보호합니다. 유휴 이동컨버터의 출력 전압은 25볼트로 점프합니다.

장치 개발자는 임계값 비교기의 초기 조정이 필요할 수 있다고 말합니다. 이를 위해 조명 HL1, HL3을 꺼서 부하를 줄입니다. 다음으로 조정 가능한 블록전원 공급 단자 X1 및 X2가 연결됩니다. 전원 공급 장치의 전압은 10.5V로 설정되고 저항 R21을 조정하면 HL2가 켜집니다. 그 후, 14.2볼트의 전압이 설정되고 저항 R11을 사용하여 HL2를 켭니다. 이 조정 후에 전구가 연결되고 충전기를 사용할 준비가 된 것입니다.

이제 이 펄스 충전기의 구성 요소에 대해 조금 설명하겠습니다. 사용된 변압기는 수평 스캐닝을 담당하는 UPIMCT TV 초크를 기반으로 자체 제작되었습니다. 변압기에는 다음과 같은 권선이 있습니다.

권선 I 및 II는 2개의 와이어로, III는 7개로 감겨 있습니다.
I 권선(PEV-2 와이어, 직경 0.5mm)에는 91번의 권선이 있습니다.
II 권선에는 유사한 전선이 4회 감겨 있습니다.
III 권선에는 9개의 PEV-2 와이어(직경 0.6밀리미터)가 있습니다.

메모리 설명서에는 감기가 겹치지 않고 깔끔해야 한다고 나와 있습니다. 권선 행은 커패시터 종이로 놓아야합니다. 행을 채우기에 와이어가 충분하지 않으면 회전이 고르게 분포됩니다. 2차 권선도 마찬가지입니다. 감기의 시작과 끝을 표시하는 것을 잊지 마십시오.

변압기를 조립할 때 판지 스페이서를 사용하여 코어에 1.3mm의 간격을 설정합니다. 니크롬 0.2mm 두께는 션트 역할을 하고 저항 0.1옴. 저항 R11 및 R21은 다중 회전(SP5-2 유형)입니다. 저항 R27은 SP3-4am 유형입니다.

다이오드 VD13 및 VD14는 KD213A(B) 유형입니다. 이 계획의 작성자는 KD2997A 및 KD2999A 유형의 쇼트키 다이오드로 교체하는 것이 좋습니다. VD12 다이오드는 2-3암페어(30kHz)의 전류와 600-800볼트의 전압용으로 설계되었습니다. 광커플러 U1 및 U2는 AOT127 유형입니다. 절연 전압은 500볼트 이상이어야 합니다.

KT315는 30볼트 정격의 모든 KT312 및 KT3102로 대체될 수 있다고 보고되었습니다. VT3은 유형 KT801 A(B)를 나타냅니다. VT7은 유형 KT819 A(B, C)입니다. 다이어그램의 커패시터:

C2는 전해질로 대체될 수 있습니다.
C1, C19, C22 - K78-2 유형;
C3, C4 - K15-5 유형, 600V 이상의 전압;
C5 - 커패시턴스 220uF, 400V. 또는 2개의 100uF, 400V(K50-32 유형);
다이어그램의 나머지 커패시터는 K50-35 유형입니다.

메모리의 크기와 무게를 줄이기 위해 이 방식의 작성자는 작은 M1 팬으로 냉각 방식을 구현할 것을 제안합니다. 다이어그램은 아래에 나와 있습니다.

팬이 가열된 부품 위로 날아갑니다. VD13 및 VD14 부품용 소형 라디에이터를 설치할 수도 있습니다. 5 x 80 x 65 밀리미터 크기의 두랄루민을 만드는 것이 좋습니다. VT1의 경우 이 계획의 개발자는 지느러미가 있는 22 x 15 x 30mm 두랄루민 라디에이터를 만들 것을 제안합니다.

처럼 가능한 개선 PA1 전류 표시기도 사용할 수 있습니다. 이것은 측정 한계가 10 ─ 0 ─ 10 암페어인 전류계입니다. 즉, 충전 및 방전 전류입니다. 저자는 이전에 테이프 레코더에 사용되었던 M4761 장치를 사용할 것을 제안합니다. 그 위의 화살표는 충전 및 방전 전류를 볼 수 있도록 눈금의 중간으로 이동하는 것이 좋습니다.

또한 LED의 전류를 0.5암페어 간격으로 표시하는 표시기를 사용할 수도 있습니다. 이 장치의 다이어그램은 아래에 나와 있습니다.

극성 변환기 및 진폭 증폭기는 DA1 및 DA2를 기반으로 합니다. 표시기는 DA3를 기반으로 합니다. 이 표시기의 경우 DA1 및 DA2(-15~+15볼트의 전압)를 기반으로 추가 전력 변환기를 만들어야 합니다.

인터넷과 책에서 자동차 배터리 용 펄스 충전기에 대한 많은 회로를 찾을 수 있습니다. 그러나 한 기사의 틀 안에서 그것들을 다루는 것은 불가능합니다.

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조만간 배터리 부족으로 인해 차가 출발을 멈출 수 있습니다. 긴 작동은 발전기가 더 이상 배터리를 충전할 수 없다는 사실로 이어집니다. 그런 경우에는 무조건 최소한 가장 간단한 충전기를 손에 보관하십시오.자동차 배터리 용.

이제 일반적인 변압기 충전기가 새로운 세대의 개선된 모델로 교체되고 있습니다. 펄스와 자동 메모리는 그들 사이에서 매우 인기가 있습니다.그들의 작업 원리와 이미 땜질하려는 사람들에 대해 알아 봅시다.

배터리용 펄스 충전기

변압기와 달리 자동차 배터리용 펄스 충전기는 완전 충전을 제공합니다. 그러나 주요 장점은 사용 용이성, 훨씬 저렴한 가격 및 소형 크기입니다.

배터리는 펄스 장치에 의해 두 단계로 충전됩니다. 먼저 정전압에서 다음 정전류에서(종종 충전 프로세스가 자동화됨). 기본적으로 현대식 충전기는 동일한 유형으로 구성되어 있지만 매우 복잡한 계획, 따라서 고장이 발생한 경우 경험이 없는 소유자가 새 것을 구입하는 것이 좋습니다.

산 - 납 배터리온도에 매우 민감합니다.더운 날씨에는 배터리 수준이 50% 이상이어야 하며, 서리가 심한 경우에는 75% 이상이어야 합니다. 그렇지 않으면 배터리가 작동을 멈추고 재충전해야 합니다. 펄스 장치는 이에 매우 적합하며 배터리를 손상시키지 않습니다.

자동차 배터리용 자동 충전기

미숙한 운전자는 자동 충전기에 가장 적합합니다.자동차 배터리 용. 그것은 극의 잘못된 연결을 알려주고 전류 공급을 금지하는 많은 기능과 보호 기능을 가지고 있습니다.

일부 장치는 배터리의 용량과 충전 수준을 측정하도록 설계되었으므로 모든 유형의 배터리를 충전하는 데 사용됩니다.

자동 장치의 전기 회로에는 특수 타이머가 포함되어 있어 완전 충전, 빠른 충전 및 배터리 복구와 같은 여러 사이클을 수행할 수 있습니다. 프로세스가 완료된 후 장치는 이에 대해 알리고 부하를 끕니다..

매우 자주 배터리의 부적절한 작동으로 인해 플레이트에 황산염이 형성됩니다. 충방전 사이클은 배터리에 생긴 염분을 제거할 뿐만 아니라 수명을 연장합니다.

현대식 충전기의 저렴한 가격에도 불구하고 적절한 충전이 이루어지지 않을 때가 있습니다. 그렇기 때문에 충전기를 만드는 것이 가능합니다.자신의 손으로 자동차 배터리 용. 수제 장치의 몇 가지 예를 고려하십시오.

컴퓨터 전원 공급 장치에서 배터리 충전

누군가는 여전히 작동하는 전원 공급 장치가 있는 오래된 컴퓨터를 가지고 있을 수 있으며 여기에서 우수한 충전기를 얻을 수 있습니다. 거의 모든 배터리에 맞습니다.컴퓨터 전원 공급 장치의 간단한 충전기 구성표

DA1 대신 거의 모든 전원 공급 장치에는 TL494 칩 또는 유사한 KA7500에 PWM 컨트롤러가 있습니다. 배터리를 충전하려면 전체 배터리 용량의 10% 전류가 필요합니다.(보통 55 ~ 65A * h), 따라서 150W 이상의 전력을 가진 모든 PSU가 이를 생성할 수 있습니다. 처음에는 -5V, -12V, +5V, +12V 소스에서 불필요한 와이어를 납땜해야 합니다.

다음으로 저항 R1을 납땜해야 합니다. 저항 R1은 27kOhm의 가장 높은 값을 가진 트리머로 대체됩니다. +12V 버스의 전압이 상단 핀으로 전송됩니다. 그런 다음 16 번째 출력은 주선에서 분리되고 14와 15는 접합부에서 간단히 절단됩니다.

대략 이것은 재작업의 초기 단계에서 BP가 되어야 합니다.

지금 뒷벽전원 공급 장치의 전위차계 전류 조정기 R10이 설치되고 2개의 코드가 통과됩니다. 하나의 네트워크, 다른 하나는 배터리 단자 연결용. 연결 및 조정이 훨씬 편리한 저항 블록을 미리 준비하는 것이 좋습니다.

제조를 위해 5W 전력의 2개의 5W8R2J 전류 측정 저항이 병렬로 연결됩니다. 결국 총 전력은 10W에 도달하고 필요한 저항은 0.1ohm입니다.. 충전기를 조정하기 위해 튜닝 저항이 동일한 보드에 고정됩니다. 일부 인쇄 트랙을 제거해야 합니다. 이렇게 하면 장치 케이스와 주 회로 사이의 원치 않는 연결 가능성을 제거하는 데 도움이 됩니다. 2가지 이유로 이에 주의해야 합니다.

전기 연결과 저항 블록이 있는 보드는 위의 다이어그램에 따라 설치됩니다.

칩의 핀 1, 14, 15, 16 먼저 연선을 조사한 다음 납땜해야합니다.

완전 충전은 13.8~14.2V 범위의 개방 회로 전압에 의해 결정됩니다.. 전위차계 R10의 중간 위치에 가변 저항기로 설정해야 합니다. 리드를 배터리 단자에 연결하기 위해 끝에 악어 클립이 설치됩니다. 클램프의 절연 튜브는 다른 색상이어야 합니다. 일반적으로 빨간색은 "더하기"에 해당하고 검은 색은 "빼기"에 해당합니다. 전선 연결과 혼동하지 마십시오. 그렇지 않으면 장치가 손상될 수 있습니다..

결국 컴퓨터 전원 공급 장치의 자동차 배터리 충전기는 다음과 같아야합니다.

충전기가 배터리 충전에만 사용되는 경우 전압 및 전류계를 버릴 수 있습니다. 초기 전류를 설정하려면 R10 전위차계의 눈금을 5.5-6.5A 값으로 사용하면 충분합니다. 거의 전체 충전 프로세스에는 사람의 개입이 필요하지 않습니다.

이러한 유형의 충전기는 배터리 과열 또는 과충전 가능성을 제거합니다.

어댑터를 사용하는 가장 간단한 메모리

소스로 직류여기에 장착된 12볼트 어댑터가 있습니다.. 이 경우 자동차 배터리 충전기 회로가 필요하지 않습니다.

고려해야 할 주요 사항 중요한 기능 – 전원 공급 장치의 전압은 배터리 자체의 전압과 같아야 합니다., 그렇지 않으면 배터리가 충전되지 않습니다.

아답터 선의 끝을 잘라 5cm 노출시킨 후 반대 전하를 띤 선을 40cm씩 떨어뜨린다. 각 와이어의 끝에 악어가 놓여 있습니다.(클램프 유형), 극성과의 혼동을 피하기 위해 각각 다른 색상이어야 합니다. 클램프를 배터리에 직렬로 연결한 다음("플러스에서 플러스로", "마이너스에서 마이너스로") 어댑터를 켭니다.

어려움은 올바른 전원을 선택하는 데에만 있습니다.또한 그 과정에서 배터리가 과열될 수 있다는 사실에 주목할 가치가 있습니다. 이 경우 잠시 동안 충전을 중단해야 합니다.

크세논 램프는 자동차에 가장 적합한 광원 중 하나입니다. 크세논을 설치하기 전에 벌금이 얼마인지 알아보십시오.

누구나 주차 센서를 설치할 수 있습니다. 이 페이지에서 확인할 수 있습니다. 주차 센서를 직접 설치하는 방법을 알아보십시오.

많은 운전자들이 Strelka 경찰 레이더가 실수를 용서하지 않는다는 것을 입증했습니다. 이 링크를 따라 /tuning/elektronika/radar-detektor-protiv-strelki.html 어떤 레이더 감지기가 운전자를 벌금에서 구할 수 있는지 알아보세요.

가정용 전구 및 다이오드의 충전기

간단한 메모리를 만들려면 몇 가지 간단한 요소가 필요합니다.

가정용 전구 최대 200와트. 배터리 충전 속도는 전원에 따라 다릅니다. 높을수록 빠름;
한 방향으로만 전기를 전도하는 반도체 다이오드. 이와 같은 다이오드 노트북 충전기를 사용할 수 있습니다;
단자와 플러그가 있는 전선.

요소의 연결 다이어그램과 배터리 충전 과정이 이 비디오에서 명확하게 보여집니다.

회로를 올바르게 설정하면 전구가 최대 열로 타며 전혀 켜지지 않으면 회로를 마무리해야 함을 의미합니다. 배터리가 완전히 충전되면 표시등이 켜지지 않을 수 있습니다(단자의 전압이 높고 전류 값이 작음).

충전하는 데 약 10시간이 걸리며, 그 후에는 반드시 주전원에서 충전기의 플러그를 뽑으십시오. 그렇지 않으면 배터리가 과열되어 고장이 발생할 수 있습니다.

비상시에 배터리를 충분히 충전할 수 있습니다. 강력한 다이오드그리고 주전원 전류 방식에 의한 히터. 네트워크 연결 순서는 다이오드, 히터, 배터리와 같아야 합니다. 이렇게 간다 많은 수의전기 및 효율성은 1%로 현저히 낮습니다. 이 수제 자동차 배터리 충전기는 가장 단순하지만 매우 신뢰할 수 없습니다.

결론

배터리를 손상시키지 않는 가장 간단한 충전기를 만들려면 많은 기술 지식이 필요합니다. 에서 오늘날 시장에는 다양한 충전기가 있습니다.뛰어난 기능과 간단한 인터페이스로 작업할 수 있습니다.

따라서 가능하면 배터리가 손상되지 않고 계속 안정적으로 작동한다는 보장이 있는 안정적인 장치를 휴대하는 것이 좋습니다.

이 영상을 보세요. 자신의 손으로 배터리를 빠르게 충전하는 또 다른 방법을 보여줍니다.

이제 상점에서는 자동차 배터리용 다양한 충전기를 다양하게 제공합니다. 그들 모두는 펄스와 변압기의 두 가지 큰 클래스로 나눌 수 있습니다.

변압기 장치는 매우 오랫동안 자동차 배터리를 충전하는 데 사용되었습니다. 이 장치의 설계는 가능한 한 간단하며 변압기와 정류기가 포함됩니다. 220볼트 네트워크의 전류는 약 14.5볼트 전압의 전류로 변환됩니다. 그들은 주로 직류의 원리에 따라 작동합니다. 충전이 시작될 때 현재 강도를 배터리 용량의 10% 이하로 설정하고 네트워크에서 장치를 켜야 합니다. 전압은 배터리의 방전 정도에 따라 동적으로 변합니다.

펄스 충전의 근본적인 차이점은 이러한 장치가 일정한 값이 아닌 작은 펄스로 배터리를 충전한다는 점입니다.

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나는 모두에게 펄스 충전기를 구입하는 것이 좋습니다. 좋은 장치, 첫째, 크기와 무게, 둘째 낮은 전력 소비, 셋째 가격으로 이유를 설명하겠습니다. 이제 플러스는 무엇입니까? 1-2 암페어의 매우 작은 전류로 10-12 시간 동안 0.2 암페어를 충전 할 수 있으므로 배터리가 매우 좋습니다. 전문가가 말했듯이 과충전으로 결론을 내리십시오. 표면 충전 (그런 다음 자동차가 매일 운전할 때) 및 예를 들어 작동 신호가있는 주차장에서 일주일 동안 자동차가 움직이지 않으면 그러한 충전으로는 충분하지 않은 경우 깊은 충전이 필요합니다. 먼 길을 가거나 펄스 충전, 펄스에 빨려 들어갈 수 있는 가짜 일반 12볼트 정류기를 사지 마십시오 ...

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마침내 배터리 신호를 구입하기로 결정했습니다. 가장 적합한 장소입니다. 수도에는 다양한 제품을 갖춘 전문 상점이 많이 있습니다. 적절한 충전기를 즉시 구입하여 처리할 수 있습니다. 앞으로 배터리가 갑자기 소진되는 경우 추가 문제를 방지하는 데 도움이 됩니다. 고품질 충전기는 몇 시간 안에 자동차 배터리의 성능을 쉽게 복원합니다.

현재 펄스와 변압기의 두 가지 주요 유형의 충전기가 있습니다.

첫 번째 옵션에서 펄스 충전기에 대해 이야기하면 저주파에서 작동하는 소형 변압기를 기반으로 작동합니다. 이러한 장치는 크기가 작고 무게가 가볍습니다. 일반적으로 충전 매개 변수를 조정하는 자동 모드가 있습니다. 이것이 자동차 운전자들 사이에서 인기가 높아지는 이유입니다.

두 번째에서...

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안녕하세요.
나는 오랫동안 여기에 아무 것도 쓰지 않았다. 지금은 차를 거의 운전하지 않습니다. 사실 차는 이제 집에서 멀고 "가까운"장소가 준비 중입니다 (다음 항목에서 이에 대해 쓸 것입니다).

겨울이 다가오고 있습니다. 운전을 많이 하지 않기 때문에 배터리가 항상 깨어 있는 것은 아닙니다. 그리고 해야 합니다.
결론은 분명하다고 생각합니다. 항상 충전기가 있어야 하며, 가급적이면 STARTER CHARGER가 있어야 합니다. 이런 생각을 하며 '비서'를 고르기 위해 온라인 매장에 들렀습니다 :)

이제 시장은 펄스 충전기로 넘쳐나고 변압기 충전기는 사라지고 있습니다. 그리고 물론, 저는 사람들이 현재 무엇을 더 신뢰하는지, 그리고 두 기술의 장단점을 이해하고 싶었습니다.
저는 트랜스포머와 펄스 메모리의 장점과 단점을 모두 접근 가능한 방식으로 제시하려고 노력할 것입니다. 가자.

변압기 충전기:

전파 정류기가있는 가장 간단한 변압기 전원 공급 장치의 계획
아시다시피, 그러한 장치의 변압기 ...

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자동차 배터리 가격에 대한 펄스 충전기

충전기 유형

충전기는 기술 구조에 따라 펄스와 변압기로 나눌 수 있습니다. 변압기는 효율성이 낮고 무게와 크기가 훨씬 크기 때문에 최근에 점점 더 붐비고 있습니다. 이러한 장치의 변압기는 질량의 가장 큰 부분을 차지합니다. 펄스 장치는 훨씬 더 작고 저렴하여 요즘 자동차 소유자에게 점점 더 인기가 있습니다. 비록 실제로, 변압기 장치더 안정적이고 내결함성이 있으며 이미 생산 중에 장치 설계에 더 많은 관심을 기울입니다.

임펄스 장치의 장점

그러나 자동차 배터리용 펄스 충전기는 무게와 가격 외에도 부인할 수 없는 장점이 있습니다. 그들은 종종 운전자의 삶을 크게 단순화하는 많은 보호 메커니즘을 갖추고 있습니다. 그런 ...

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이제 충전은 일정하지 않고 펄스 (맥동) 전류로 라디오 및 자동차 운전자에게 매우 인기가 있습니다. 현대의 스위칭 충전기는 반복하기에 상당히 복잡한 회로이며 반복하기가 쉽지 않지만 이러한 충전기의 작동 원리는 일반적으로 간단하기 때문에 회로를 복잡하게 하지 않고도 동일한 효과를 얻을 수 있습니다. 나는 단 하나의 155LA3 칩과 두 개의 강력한 바이폴라 트랜지스터에서 이러한 펄스 메모리용 회로를 개발했습니다. 155번째 시리즈가 사용된 이유는 무엇입니까? 마이크로 회로(155)의 출력 전류는 트랜지스터가 개방되기 위해 다른 모든 것보다 크고 연속 작동에 충분한 전력을 갖기 때문입니다. 롤 안정기는 미세 회로에 전원을 공급하는 데만 필요합니다. 펄스 충전기의 회로는 그림에 나와 있습니다. 최고의 품질 spl을 다운로드하십시오.

전류에 대한 요금 규제의 계정으로. 여기 변수가 있습니다 저항 2.2듀티 사이클이 조절되는 도움으로 t ....

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자동차 배터리 용 충전기를 선택하지만 기사는 오토바이 소유자에게도 유용합니다.

가장 비싸고 현대적인 모든 배터리는 배터리가 작동하지 않을 때에도 발생하는 자체 방전(현대적이고 값비싼 배터리가 더 천천히 자체 방전되지만)과 같은 특성을 가지고 있지만 단순히 선반 위에 있거나 아래에 있습니다. 차고에 있는 자동차 후드(음극 단자가 분리된 경우에도). 그렇습니다. 그리고 대부분의 운전자는 헤드라이트를 켜고 도시를 돌아다니며 매일 짧은 거리를 운전합니다(예: 출근). 이 시간 동안에는 자동차 발전기가 배터리를 충전하고 엔진을 시동하는 데 소비되는 전기를 보충할 시간이 없습니다. 기동기.

그리고 겨울에는 영하의 온도에서 두꺼운 오일로 크랭크 샤프트를 스크롤하는 데 많은 시간이 걸릴뿐만 아니라 ...

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운전자가 주로 선택하는 충전기의 주요 기준은 자율성이며 배터리 충전기에서 신체 움직임과 두뇌의 최소한의 개입입니다. 특히 자동 충전기가 선택되어 배터리에 단자를 넣고 나사를 풀기만 하면 됩니다. 플러그를 꽂고 증류수를 공유하고(필요한 경우) 소켓에 꽂고 "충전 종료" 표시등이 켜질 때까지 기다립니다. 네, 배터리 충전에 최소한의 주의를 기울이는 것은 분명 좋은 일이지만 배터리는 어떤 느낌인가요? 납 작업 핸드북에서 이 질문에 대한 핸드북을 살펴보겠습니다. 산성 배터리"배터리는 주기적 충방전 모드에서 작동해야 합니다"라는 흥미로운 인용문을 볼 수 있습니다. 이 문구는 무엇을 의미합니까? 이 문구는 배터리가 용량의 100%까지 충전되고 완전히 방전되어야 하며, 이 주기를 수행하는 방법과 충전에 가장 적합한 장치를 알려줍니다...

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펄스 충전기

V. 소로쿠모프, 세르기예프 포사드

시동기 배터리를 충전하기 위해 운전자는 다양한 장치를 사용하며 대부분은 강압 네트워크 변압기를 사용하여 제작됩니다. 이러한 장치는 상대적으로 낮은 효율, 큰 치수 및 무게가 특징입니다. 그리고 어떻게 든 효율성을 높일 수 있다면 그러한 장치의 다른 지표를 개선하는 것은 실제로 불가능합니다. 펄스 전압 인버터의 원리로 구축된다면 충전기의 성능을 크게 향상시킬 수 있습니다.

해외에서 제조된 임펄스 충전소(Bosch, Telwin 등)는 우수한 기술적 성능을 가지고 있지만 비용은 대부분의 우리 운전자가 감당할 수 없는 범위입니다. 이와 함께 그리고 독립 생산이러한 장치는 모든 라디오 아마추어, 특히 펄스 회로 및 그러한 설정 분야에서 필요한 경험이 없는 사람들의 권한 내에 있지 않습니다 ...

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차량용 충전기. 어느 것이 더 낫습니까?