충전기용 전압 조정기. 배터리 충전기

충전기전압 및 전류 조절 기능이 있는 UC3842/UC3843에서

여기에 설명된 충전기는 충전하도록 설계되었습니다. 선두- 산성 배터리. 전압과 전류의 두 가지 조정이 있습니다. 이러한 조정 중 하나가 트리거되면 해당 LED가 켜지므로 매우 편리합니다. 계획과 인쇄 회로 기판 radiocat 포럼에서 가져옴:

이 장치는 공통 UC3842/UC3843 칩에 조립됩니다. 우리는 이미 전원 공급 장치에서의 사용에 대해 설명했습니다. 이 회로에서 조정은 1개의 출력에서 발생합니다. 전원 부분은 일반적이며 마이크로 회로는 리턴 스트로크에서 별도의 권선에 의해 전원이 공급됩니다.

클릭하여 확대
전압 및 전류 조정은 포럼 회원 FolksDoich의 계획에 따라 이루어집니다. 기준 전압 소스는 TL431에 조립됩니다. LM358 연산 증폭기의 절반에서 전압 및 전류 조정이 이루어집니다. LED가 VD6 및 VD7로 사용되는 경우 발광으로 현재 조정을 표시하므로 유용할 수 있습니다. 예를 들어 VD7 LED가 켜져 있으면 전류가 제한됩니다. VD6과 동일하지만 전압면에서.

이 회로는 최대 6암페어의 전류로 배터리를 충전하도록 설계되었으므로 출력에서 4개의 전해 커패시터를 병렬화하는 것이 제안됩니다. 고전류에서 하나는 오랫동안 작동하지 않습니다. 물론 모두 LOW ESR이어야 합니다.

이 계획을 어떻게 개선할 수 있습니까? 충전기가 아닌 전원 공급 장치를 조립하는 데 사용하는 경우 특정 제한 내에서 조절되는 전원 공급 장치를 사용하면 이전 기사에서 설명한 이미 친숙한 개선 사항을 만들 수 있습니다. 특히 UC3842/UC3843 칩에 순방향으로 전원을 공급하고 별도의 변압기 권선을 사용하여 연산 증폭기와 PC817에 전원을 공급할 수 있습니다. 이 모든 것은 전압 조정 범위를 확장해야 하는 경우에만 정당화됩니다.

LED 외에도 전류계와 전압계를 포인터와 디지털로 회로에 추가하여 전압과 전류 값을 표시하고, 가능하면 부하 전력을 계산하고 냉각 팬을 제어할 수도 있습니다.

올바른 전원 선택으로 전계 효과 트랜지스터, 그 가열은 무시할 수 있어야 합니다. 다이어그램에서 고온 부품과 저온 부품 사이에 2.2nF 커패시터를 그리는 것을 잊었다는 점을 언급해야 합니다.

인쇄 회로 기판.

충전기 자동차 배터리

충전전류 표시부

자동차 배터리 충전기에 전류계가 없으면 안정적으로 충전된다는 보장이 어렵습니다. 감지하기 매우 어려운 배터리 접촉의 열화(소실) 가능성. 그림 1의 전류계 대신에 간단한 지시계가 제안되었다. 충전기에서 배터리로 연결되는 "양극" 전선의 단선에 포함됩니다.

그림 1

회로는 트랜지스터 스위치 VT1이며, 다음과 같은 경우 HL1 LED를 켭니다. 충전 전류. 이 경우 저항 R1의 전압 강하는(0.6V 이상) 트랜지스터 VT1을 열어 HL1을 점화하기에 충분합니다. 특정 배터리의 경우 R1 값이 선택되어 필요한 충전 전류에서 LED가 켜집니다. 빛의 밝기로 충전 전류를 대략적으로 추정할 수 있습니다. 저항 R1 - 6 ... 12 턴으로 만들어진 와이어 권선직경 1mm. 높은 와이어를 사용할 수 있습니다 저항(니크롬) 또는 산업용 저항기(예: PEVR-10).

자동차 전압 조정기가 있는 충전기

그림 1과 같은 간단한 충전기는 배터리를 충전하고 오랫동안 작동 상태를 유지합니다.

그림 1

변압기 T1의 2차 권선에서 밸러스트 커패시터(C1 또는 C1 + C2)의 1차 권선과 직렬로 포함되어 전류가 제한되는 전류는 다이오드-사이리스터 브리지에 공급되며, 의 부하 이것은 배터리( GB 하나). 조절 요소로 접지 브러시가 있는 발전기용으로 설계된 모든 유형의 14V용 자동차 발전기 전압 조정기(RNG)가 사용됩니다. 따라서 커패시터 C2의 커패시턴스에 의해 결정된 충전 전류에서 14V의 전압이 배터리에 유지되며, 이는 대략 다음 공식으로 계산됩니다.

3200 . 나 . 유 2

C (uF) = --------------- -------- ,

유 1 2

어디서 나는 c - 충전 전류 (A), U 2 - 변압기 (V)의 "정상"포함 중 2 차 권선의 전압,유 1 - 주전원 전압.

장치는 거의 설정이 필요하지 않습니다. 전류계로 전류를 제어하여 커패시터의 커패시턴스를 명확히 해야 할 수도 있습니다. 이 경우 단자 15, 67(B, C, W)을 단락시켜야 합니다.

철도에서(RL 5-99)

충전기용 반전 어댑터

회로가 그림 2에 표시된이 접두사는 강력한 복합 트랜지스터로 만들어지며 비대칭 교류로 12V 전압으로 자동차 배터리를 충전하도록 설계되었습니다. 이것은 자동 배터리 훈련을 제공하여 황산화 경향을 줄이고 수명을 연장합니다. 셋톱 박스는 필요한 충전 전류를 제공하는 거의 모든 전파 펄스 충전기와 함께 작동할 수 있습니다.

그림 2

셋톱박스의 출력이 배터리에 연결되면(충전기가 연결되지 않은 상태) 커패시터 C1이 여전히 방전되면 커패시터의 초기 충전 전류가 저항을 통해 흐르기 시작합니다.아르 자형 1, 트랜지스터 이미 터 접합 VT 1 및 저항 R 2. 트랜지스터 VT 1이 열리고 배터리의 상당한 방전 전류가이를 통해 흐르고 커패시터 C1을 빠르게 충전합니다. 커패시터 양단의 전압이 증가하면 배터리 방전 전류가 거의 0으로 감소합니다.

충전기를 셋톱 박스의 입력에 연결하면 배터리의 충전 전류와 저항을 통한 작은 전류가 나타납니다. R 1 및 다이오드 VD 1. 동시에 트랜지스터 VT 개방 다이오드 양단의 전압 강하 때문에 1이 폐쇄됨 VD 1은 트랜지스터를 여는 데 충분하지 않습니다. 다이오드 VD 3도 다이오드를 통해 닫혀 있기 때문에 VD 도 2에 도시된 바와 같이, 충전 중인 커패시터(C1)의 역전압이 인가된다.

반주기가 시작되면 충전기의 출력 전압이 커패시터의 전압에 추가되고 배터리는 다이오드를 통해 충전됩니다. VD 2, 커패시터에 저장된 에너지가 배터리로 반환되도록 합니다. 그런 다음 커패시터가 완전히 방전되고 다이오드가 열립니다. VD 3, 이제 배터리가 충전되고 있습니다. 반주기가 끝날 때 충전기의 출력 전압이 배터리 EMF 수준 이하로 감소하면 다이오드 양단의 전압 극성이 변경됩니다. VD 3, 닫고 충전 전류를 중지합니다.

이것은 트랜지스터를 다시 엽니다. VT 1 배터리를 방전하고 커패시터를 충전하는 새로운 임펄스가 있습니다. 충전기 출력 전압의 새로운 반주기가 시작되면 다음 배터리 충전 주기가 시작됩니다.

배터리 방전 펄스의 진폭과 지속 시간은 저항 값에 따라 다릅니다.아르 자형 2 및 커패시터 C1. 추천으로 선정되었습니다.

트랜지스터와 다이오드는 면적이 120cm 이상인 별도의 방열판에 배치됩니다. 2개.

다이어그램에 표시된 트랜지스터 KT827A 외에도 KT827B, KT827V를 사용할 수 있습니다. 콘솔에서 트랜지스터 KT825G-KT825E 및 다이오드 KD206A를 사용할 수 있지만 다이오드, 커패시터, 콘솔의 입력 및 출력 단자를 켜는 극성을 바꿔야합니다.

포민.V

니즈니 노브고로드

간이 자동 충전기

스타터 배터리 충전을 위한 일반적인 충전기는 권선에 탭이 있는 변압기, 다이오드 반파 정류기 및 충전 전류를 측정하는 전류계로 구성됩니다. 이러한 충전기는 충전 과정을 제어할 수 없으며 황산염 배터리를 복원할 수 없습니다.

그림 3

이러한 충전기의 출력에서 노드를 켜면 그림 3에 다이어그램이 표시됩니다. 그러면 장치가 자동으로되고 훈련 전류로 배터리를 복원하는 방법을 배웁니다.

배터리가 연결되면 사이리스터는 맥동 전압의 양의 반주기에서만 열립니다. 음극에서 (충전기의 정류 다이오드가 닫힐 때) 사이리스터가 닫히고 저항을 통해 배터리가 방전됩니다. R3.

각 반주기가 시작될 때 사이리스터가 열리기 전에도 배터리의 전압이 측정됩니다. 이것이 완전히 충전된 배터리(13.5V)의 전압이면 제너 다이오드가 열리고 사이리스터가 열리는 것을 방지합니다.

배터리가 충전됨에 따라 사이리스터의 개방은 맥동 전압의 상단에 더 가깝게 발생합니다. 사이리스터의 폐쇄는 맥동 전압의 반파가 감소할 때 발생하며, 이 전압이 배터리의 전압보다 낮아집니다.

카라브킨 V.

문학:

바실리예프 V.

"충전기"

그리고. 라디오 #3 1976

자동차 배터리 충전기

차가 움직이지 않고 오랫동안 유휴 상태인 경우 배터리가 점차적으로 방전됩니다. 이것은 특히 난방이 되지 않는 차고에 차를 보관할 때 느껴집니다. 겨울 시간- 음의 온도에서. 엔진 시동은 친숙한 운전자로부터 시동 장치를 찾거나 임시 사용을 위해 충전된 배터리를 얻으려는 시도와 관련이 있습니다. 자동차 배터리 충전기는 이 문제를 방지하는 데 도움이 됩니다. 회로의 단순성과 부족한 무선 구성 요소의 부재로 인해 반복에 액세스할 수 있습니다.

모두 잘 알려져 있다. 화학 소스전류는 자가 방전될 수 있습니다. 자가 방전의 정도는 여러 가지 이유에 따라 다릅니다. 기한 디자인 특징배터리는 이 기사에서 다루지 않습니다. 운전자는 차량에 있는 배터리를 작동해야 합니다. 배터리 방전의 기술적(자동차의 경우) 이유는 배터리의 보관 조건 때문입니다. 배터리 수명과 자동차의 전기 장비 작업 준비 정도는 모두 이것에 달려 있습니다.

자동차 배터리의 자체 방전 전류는 배터리의 "나이"에 크게 좌우됩니다. 대략적으로 난방이 되지 않는 방이나 야외에 보관할 때 배터리의 자가 방전 전류는 최대 180mA라고 생각할 수 있습니다. 대략 이 배터리 충전 전류는 지속적인 작동 준비를 보장합니다.

회로(그림 4)에서 저전력 변압기 TR 1은 220V 전압을 약 12V로 내립니다.

그림4

AC 전압은 브리지 정류기에 의해 정류됩니다.디 1 저항을 통해아르 자형 3은 출력에 공급됩니다 "밖으로 ". 자동차 플러그를 사용할 수 있습니다 XR 1, 자동차의 담배 라이터 소켓에 삽입할 수 있습니다. 회로에 전원이 공급되면 녹색(녹색) LED D 2.

자동차 배터리 충전 전류가 저항을 통해 흐를 때아르 자형 3은 전압 강하를 생성합니다. 저항을 통해 트랜지스터 T1의 베이스에 인가됨아르 자형 4 이 전압으로 인해 트랜지스터가 포화되고 LED가 켜집니다. D3(빨간색).

야코블레프 E.L.

우즈호로드

("라디오아마이터" 2009년 12월호)

배터리 충전기

본격적인 충전기가 없으면 그림 5의 간단한 다이어그램에 따라 상당히 간단한 정류기를 만들 수 있습니다.

그림 5

충전 전류가 0.4 ... 0.5 A에 불과하기 때문에 본격적인 충전기를 대체 할 수는 없지만 예를 들어 배터리를 잃어버린 작동 상태로 가져 오는 데 2 ... 3 일에 매우 적합합니다. 몇 달 동안 활동하지 않는 겨울 동안. 정류기는 4개의 실리콘 다이오드에 조립됩니다. 70 ... 100W의 전력을 가진 220V 램프가 직렬로 연결되어 충전 전류를 제한합니다. 최대 허용 역전압이 400V 이상이고 평균 정류 전류가 0.4A 이상인 다이오드를 회로에 사용할 수 있습니다.다이오드 D7Zh, D226, D226D, D237B, D231, D231B, D232 또는 기타 유사한 특성이 적합합니다. .

정류기로 작업할 때는 모든 부품이 램프를 통해 주전원에 직접 연결되어 있으므로 만지면 위험하므로 주의해야 합니다. 정류기가 주전원에 연결되어 있으면 배터리 케이스를 만지면 안 됩니다. 배터리 케이스는 전해질 박막으로 덮일 수 있기 때문입니다. 전류. 배터리의 전해질의 전압이나 밀도를 측정해야 하는 경우 정류기를 주전원에서 분리해야 합니다.

고르슈킨 유.

"차주에게 실질적인 조언"

간이 충전기

회로는 다음을 제공하는 단순한 무변압기 전원 공급 장치입니다. 일정한 압력 14.4V, 최대 0.4A 전류(그림 6)

그림 6

디자인이 심플하고 오래 보관된 배터리를 충전하는데 사용합니다.

실습에서 알 수 있듯이 복구에는 약 0.1-0.3A(6ST-55의 경우)의 작은 전류가 필요합니다. 보관된 배터리를 한 달에 한 번 정도 주기적으로 2-3일 동안 충전하면 몇 년 동안 보관(실제로 검증됨) 후에도 언제든지 사용할 수 있음을 확신할 수 있습니다.

소스는 용량 성 안정기 저항이있는 매개 변수 안정기의 계획에 따라 구축됩니다. 주전원의 전압이 브리지 정류기에 공급됩니다. VD 1... VD 4 커패시터를 통해씨 1. 정류기의 출력에서 제너 다이오드가 켜져 있습니다. VD 5 ~ 14.4V. 커패시터씨 1 초과 전압을 소멸시키고 전류를 0.4A 이하의 값으로 제한합니다. 커패시터씨 2는 정류된 전압의 리플을 부드럽게 합니다. 병렬로 연결된 배터리 VD 5 .

장치는 다음과 같이 작동합니다. 배터리가 14.4V 미만의 전압으로 자가 방전되면 약한 전류로 "부드러운" 충전이 시작되고 이 전류 값은 배터리의 전압과 반비례합니다. 그러나 어떤 경우에도(단락이 있더라도) 0.4A를 초과하지 않습니다. 배터리가 14.4V의 전압으로 충전되면 충전 전류가 완전히 멈춥니다.

사용된 장치: 커패시터씨 1 - 종이 BMT 또는 비극성 3 ... 5 마이크로 패럿 및 전압 300 V 이상, C2 - K50-3 또는 전해 100 ... 500 마이크로 패럿, 전압 25 V 이상; 정류 다이오드 VD 1… VD 4 - D226, KD105, KD208, KD209 등; 0.7A 이상의 전류에서 14-14.5V의 전압에 대한 제너 다이오드 D815E 또는 기타. 제너 다이오드를 방열판에 장착하는 것이 바람직합니다.

이러한 유형의 장치를 작동할 때는 전기 설비 작업 시 안전 규칙을 준수해야 합니다.

. 자동차 및 오토바이의 전기 장비에 사용되는 모든 유형의 배터리를 충전하도록 설계되어 충전 충전 전류의 강도를 0에서 6A까지 원활하게 조정할 수 있습니다...

배터리 복구 및 충전. 자동차 배터리를 부적절하게 사용하면 플레이트가 황산염이 될 수 있으며 실패합니다. "비대칭" 전류로 배터리를 충전하여 이러한 배터리를 복원하는 알려진 방법이 있습니다....

자동차 배터리 충전기 . 충전 전류 10A s 지속적으로 조정 가능한 0에서 단락 및 과부하에 대한 보호, 배터리 연결의 올바른 극성 표시...

스타터 배터리용 충전기.비교적 간단한 충전기는 충전 전류를 조절하기 위한 넓은 한계를 가지고 있습니다. 실제로 0에서 10A까지의 장치는 트라이액 컨트롤러를 기반으로 합니다...

충전식 배터리 7A, 16V 충전용 장치.네트워크 및 배터리 단자의 전압이 변할 때 전류를 부드럽게 조정하고 변경하지 않고 유지할 수 있습니다. 장치는 배터리 충전뿐만 아니라 부하 저항이 변하는 다른 모든 경우에도 사용할 수 있으며 전류 변함이 없어야 한다...

배터리 충전용 전자 레귤레이터가 있는 정류기. 에 정류기는 4개의 다이오드의 브리지 회로에 조립되며, 충전 전류는 복합 3극관 회로에 따라 연결된 강력한 트랜지스터를 사용하여 조절되며, 충전 전류는 1.5에서 정류기 출력의 전압에서 25mA에서 6A로 변경될 수 있습니다. 14V로...

충전기 기계. 네트워크에서 자동으로 연결 해제 교류충전이 끝나면 저울 계기가 포함되지 않고 충전 전류의 포함 및 흐름 제어는 두 개의 표시등을 사용하여 수행됩니다. 충전된 배터리에 일반적인 전압에 도달하면 장치가 네트워크 ...

. 자동 변압기 커플 링이있는 트랜지스터 푸시 풀 전압 변환기를 기반으로 제작되었으며 전류 소스와 전압 소스의 두 가지 모드에서 작동 할 수 있으며 출력 전류가 특정 한계 값보다 낮고 전압 소스 모드에서 작동합니다. 부하 전류가 이 값 이상으로 증가하면 장치가 전류 소스 모드로 전환됩니다...

배터리 충전기 . 이 장치는 강압 변압기, 정류기 및 커패시터 저장으로 사용되는 충전 전류 조정기로 구성되며 변압기의 1차(네트워크) 권선과 직렬로 연결되고 무효 저항의 기능을 수행하여 초과분을 퀜칭합니다. 주 전압....

자동차 배터리용 탈황기 충전. 비대칭 전류, 특히 산성 배터리로 전기화학 전원을 충전하면 배터리 플레이트의 황산화가 제거된다는 것이 오랫동안 알려져 왔습니다. 용량을 복원하여 배터리 수명을 연장합니다....

탈황 충전기의 다이어그램. 이 장치는 반파 정류기의 방식에 따라 만들어지며 평균 충전 전류는 약 1.8A이고 방전 전류는 저항으로 설정됩니다....

자동차 배터리용 충전기 . 작동 상태를 유지하면서 배터리 충전 및 장기 보관 모두에 사용할 수 있습니다....

Ni-Cd 및 Ni-MH 배터리 충전 방법. 에서배터리를 충전하는 방법에는 여러 가지가 있지만 모두 표준 충전, 고속 충전, 부스트 또는 델타 V 충전 및 역충전의 4가지 주요 그룹으로 나눌 수 있습니다....

모든 중고차 소유자는 배터리를 재충전해야 할 필요성에 직면해 있습니다. 게다가, 충전식 배터리중앙 집중식 전기 공급 장치가 없는 시골집의 차고, 창고에서 백업(또는 주) 전기 공급원으로 자주 사용됩니다.

배터리 충전을 복원하려면 기성품을 구입할 수 있으며 제공에 부족함이 없습니다.

자동차 배터리 충전에 사용

그러나 많은 가정 공예가는 자신의 손을 만드는 것을 선호합니다. 무선 공학 교육을받은 경우 회로를 직접 계산할 수 있습니다. 그리고 납땜 인두를 다루는 방법을 알고 있는 대부분의 애호가를 위해 몇 가지 간단한 디자인을 제공합니다.

우선 충전해야 할 배터리를 결정하겠습니다. 일반적으로 자동차에 사용되는 산성 스타터 배터리입니다.

이러한 배터리는 자동차 판매점에서 저렴하게 구입하거나 교체 후 남은 오래된 배터리를 자동차에 사용할 수 있습니다. 중고는 스타터로 작동하지 않을 수 있지만 조명 장치(특히 LED)나 국내 라디오를 연결하는 것은 쉽습니다.

수제 충전기를 올바르게 계산하는 방법은 무엇입니까?

배울 첫 번째 규칙은 충전 전압의 크기입니다.
납 배터리에는 작동 전압 12.5볼트 이내. 그러나 충전을 위해서는 13.9~14.4볼트 범위의 전압을 적용해야 합니다. 따라서 충전기는 이러한 출력 매개변수로 만들어져야 합니다.

다음 가치는 힘입니다.
보다 정확하게는 메모리의 출력 단자에서 전압 강하가 발생하지 않는 전류 강도입니다. 65Ah 이상의 용량으로 배터리를 충전할 계획이 없다면 12A의 안정적인 전류로 충분합니다.

중요한! 이 값은 충전기의 출력 단계에서 정확하게 제공되어야 하며, 220볼트 입력에서의 전류 강도는 몇 배 더 낮을 것입니다.

저용량 충전기는 고용량 배터리도 충전할 수 있습니다. 시간이 훨씬 더 많이 소요될 뿐입니다.

또한 정상적인 충전 수준에 도달하면 자동으로 작업을 중지하여 장치를 보호하는 기능이 있으면 유용합니다. 역전류(배터리는 잘못 설계된 메모리의 출력 단계를 비활성화할 수 있는 강력한 에너지 소스임) 또는 최소한 출력 전압, 바람직하게는 전류를 제어합니다.

퓨즈 외에 극성 반전 및 단락에 대한 보호 장치를 설치하면 좋습니다. 그러나 모든 개선은 장치를 복잡하게 만들고 비용을 증가시킵니다.

간단한 DIY 배터리 충전기

이러한 장치를 만들려면 다음이 필요합니다.

20-24 볼트의 2 차 권선 전압을 갖는 변압기;
정류기(별도판 제작)
전류계
가급적이면 안전을 위해
전원 와이어(단면적이 2.5제곱 이상) 및 악어 집게
퓨즈, 표시등(LED)

오래된 튜브 TV에서 변압기를 선택할 수 있으며 그러한 장치를 거의 무료로 찾을 수 있습니다.

다이어그램을 찾는 것은 어렵지 않습니다. 인터넷에서 라디오 잡지의 오래된 파일에서 찾을 수 있습니다. 다음은 요소 기반의 관점에서 가장 간단합니다.

말 그대로 라디오 아마추어의 차고 또는 작업장에 저장된 쓰레기에서 수집할 수 있습니다. 부품은 라디오 시장에서도 구입할 수 있으며 비용이 저렴합니다. 부품 목록은 다이어그램 자체에서 볼 수 있습니다.

정류기 회로를 브레드보드에 납땜할 수 있지만, 호일 getinax에 그려서 에칭하는 것이 더 좋습니다. 우아한 척하는 것이 아니라 안정적이고 강력한 깔끔한 조립품으로 밝혀졌습니다.

적합한 KC형 다이오드 브리지가 있으면 사용하십시오.또는 D242와 같은 소비에트 다이오드에서 조립하십시오. 문자 표시로 작동 전류가 10A 이상인지 확인하십시오. 브리지는 회로 기판이 아니라 단순히 텍스타일 라이트 조각에 조립할 수 있습니다. 와이어로 1.5제곱 이상을 연결하십시오.

KU202 사이리스터는 전류 안정기로 사용됩니다. 이 요소는 작동 중에 눈에 띄게 가열되므로 라디에이터에 배치해야 합니다. 라디에이터는 수동으로 냉각되어야 하므로 케이스 주변에 구멍을 뚫습니다.

중요한! 케이스에서 사이리스터 방열판을 꺼내지 마십시오. 회로가 갈바닉 절연 없이 설계되었으므로 위험한 전압이 인가될 수 있습니다.

계획의 단순성에는 단점이 있습니다. 충전기는 부하가 있을 때만 시작됩니다.따라서 먼저 배터리를 연결한 다음 전원을 켜야 합니다.

중요한! 회로에 퓨즈를 포함하는 것을 잊지 마십시오.

이러한 DIY 12v 배터리 충전기는 기능적일 뿐만 아니라 제조 시 도덕적 만족을 느낄 것입니다. 특히 비용이 0에 가까운 것을 고려하면 더욱 그렇습니다.

컴퓨터 전원 공급 장치의 DIY 충전기

제조를 위해서는 최소 250W의 전력을 공급하는 ATX 시리즈 전원 공급 장치가 필요합니다. 파워 리저브를 위해 더 강력한 것 (300-350W)을 선택하는 것이 낫지 만. 부하가 충분히 커서 전원 공급 장치가 가열될 수 있습니다.

작업 순서를 주의 깊게 따르십시오. 공장 단위를 변경하는 것은 자체 회로를 만드는 것보다 더 어려운 작업입니다.그러나 시간과 부품 비용을 절약하기 위해 이를 감수해야 합니다.

중요한! 위의 설명은 PWM 컨트롤러 Linkworld LPG-899가 있는 전원 공급 장치에 해당합니다. 이러한 요소(또는 유사한 요소)에는 대부분의 중국 ATX PSU가 조립됩니다. 근본적으로 다른 계획을 발견하면 현대화가 달라집니다.

밝혀야 할 장치는 다이어그램에 나와 있습니다.

2번 다리를 5볼트 채널에 연결하는 트랙이 절단되어 + 5VSB 접점에 연결됩니다(다이어그램 참조).

+12볼트 출력은 최대 1암페어의 전류로 모든 소비자가 로드해야 합니다. 6-10 와트 백열 램프가 작동합니다. 성능 지표로 사용할 수 있습니다. 이렇게 하면 작업 부하가 없을 때(유휴 상태) 안정적인 작동이 가능합니다.

레그 번호 16의 출력에서 전압 분배기를 조립합니다. 다이어그램에서 이들은 저항 R4, R5, R6, R12입니다. 저항 R12를 사용하여 충전기의 출력 전압을 설정합니다. 두 가지 옵션이 있습니다.

설치 가변 저항기최대 50kOhm의 평균 저항으로 전원 공급 장치를 켜고 12V 출력에서 전압을 측정하십시오. 우리는 13.9 - 14.4 볼트의 값을 얻습니다. 그런 다음 결과 저항을 측정하고 유사한 저항을 선택하여 변수(R12)를 대체합니다.
우리는 13-14.5 볼트 범위의 전압을 조정하기 위해 가변 저항을 남겨 둡니다. 이 경우 충전기에 반드시 전압계를 장착하십시오.

또한 케이스의 여유 공간을 이용하여 역극성 보호회로를 탑재하였습니다. 다이오드 VD1, VD2 및 퓨즈 F1에 조립됩니다. 이렇게 하면 충전기와 배터리가 잘못 켜지는 것을 방지할 수 있습니다.

냉각을 위해 표준 팬을 사용합니다.무료 5볼트 출력에 연결할 수 있습니다. 큰 공기 흐름이 필요하지 않으므로 팬은 절반의 강도로 작동합니다.

결론: 두 충전기 옵션 모두 터무니없는 비용이 들 수 있으며 성능은 산업용 옵션보다 나쁘지 않습니다.

오래된 컴퓨터의 전원 공급 장치로 자동차 배터리 충전기를 빠르게 만드는 방법에 대한 비디오 예.

이 비디오는 자신의 손으로 자동차 배터리 충전기를 조립하는 방법을 자세히 보여줍니다. 간단하지만 안정적인 충전기 회로와 저자의 권장 사항.