펄스 충전기로 배터리를 충전합니다. 펄스 충전기와 일반 충전기의 차이점은 무엇입니까? 어느 것이 더 좋습니까? 충전기의 작동 원리

요즘 매장에서는 다양한 자동차 배터리용 충전기를 다양하게 제공하고 있습니다. 이들 모두는 펄스와 변압기라는 두 가지 큰 클래스로 나눌 수 있습니다.

변압기 장치는 충전에 사용됩니다. 자동차 배터리아주 오랫동안. 이러한 장치의 설계는 변압기와 정류기를 포함하여 최대한 간단합니다. 220V 네트워크의 전류는 약 14.5V 전압의 전류로 변환됩니다. 그들은 주로 원칙에 따라 일합니다. DC. 충전을 시작할 때 전류를 배터리 용량의 10% 이하로 설정하고 장치를 네트워크에 연결해야 합니다. 배터리 방전 정도에 따라 전압이 동적으로 변합니다.

펄스 충전의 근본적인 차이점은 이러한 장치가 일정한 값이 아닌 작은 펄스의 전류로 배터리를 충전한다는 것입니다.

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나는 모든 사람에게 매우 좋은 장치인 펄스 충전기를 구입하도록 권장합니다. 이유를 설명하겠습니다. 첫째, 크기와 무게, 둘째, 낮은 전력 소비, 셋째, 가격입니다. 이제 장점은 무엇입니까? 1-2 암페어 또는 심지어 0.2 암페어의 매우 작은 전류로 몇 시간 내에 충전할 수 있으므로 전문가가 말했듯이 10-12 배터리는 매우 좋습니다. 완전 충전, 그에 따라 결론을 신속하게 도출 표면 충전 (매일 자동차를 운전할 때), 예를 들어 작동 알람이있는 주차장에서 일주일 동안 움직이지 않고 자동차가 앉아 있으면 이러한 충전만으로는 충분하지 않으며 깊은 충전이 필요합니다. 장거리 여행을 가거나, 펄스 충전, 펄스로 판매될 수 있는 일반 12볼트 정류기인 가짜를 사지 마십시오...

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마침내 큐 배터리를 구입하기로 결정하셨습니다. 이것이 가장 적합한 장소입니다. 수도에는 다양한 제품을 판매하는 전문 상점이 많이 있습니다. 적절한 충전기를 즉시 구매하실 수 있습니다. 앞으로는 배터리가 갑자기 방전될 경우 추가 문제를 피하는 데 도움이 될 것입니다. 고품질 충전기를 사용하면 몇 시간 내에 모든 자동차 배터리의 기능을 쉽게 복원할 수 있습니다.

현재 충전기에는 펄스형과 변압기라는 두 가지 주요 유형이 있습니다.

첫 번째 옵션에서 펄스 충전기에 대해 이야기하면 저주파에서 작동하는 소형 변압기를 기반으로 작동합니다. 이러한 장치는 크기가 작고 무게가 가볍습니다. 일반적으로 충전 매개변수를 조정하는 자동 모드가 있습니다. 이것이 바로 자동차 매니아들 사이에서 인기가 높아지는 이유입니다.

두 번째에는 ...

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좋은 오후에요.
오랫동안 여기에 아무 것도 쓰지 않았거든요. 왜냐하면... 지금은 차를 거의 운전하지 않습니다. 사실은 이제 차가 집에서 멀리 떨어져 있고 "가까운" 장소가 준비 단계에 있다는 것입니다(이에 대해서는 다음 항목에서 쓰겠습니다).

겨울이 다가오고 있는데 운전을 많이 하지 않기 때문에 배터리가 항상 전투 준비 상태에 있지는 않습니다. 그리고 그래야 합니다.
결론은 분명하다고 생각합니다. 항상 충전기를 가지고 있거나 점프 충전기를 가지고 있어야 한다는 것입니다. 이런 생각으로 온라인 매장에 가서 '도우미'를 선택했어요 :)

이제 시장에는 펄스 충전기가 넘쳐나고 변압기는 배경으로 사라지고 있습니다. 그리고 당연히 사람들이 현재 더 신뢰하는 것이 무엇인지, 두 기술의 장단점이 무엇인지 이해하고 싶었습니다.
트랜스포머와 펄스 메모리의 모든 장단점을 명확하게 설명하도록 노력하겠습니다. 자, 가자.

변압기 충전기:

전파 정류기를 갖춘 가장 간단한 변압기 전원 공급 장치 구성표
아시다시피, 그러한 장치의 변압기는...

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자동차 배터리 가격에 대한 펄스 충전기

충전기의 종류

충전기는 기술적 구조에 따라 펄스형과 변압기형으로 구분할 수 있습니다. 변압기는 효율성이 낮고 무게와 크기가 훨씬 더 크기 때문에 최근에 점점 더 많이 교체되고 있습니다. 이러한 장치의 변압기는 해당 장치의 질량 중 가장 큰 부분을 차지합니다. Pulse 장치는 훨씬 더 작고 저렴하기 때문에 요즘 자동차 소유자들 사이에서 점점 인기가 높아지고 있습니다. 비록 실제로는 변압기 장치생산 중에도 더 안정적이고 내결함성이 있으므로 장치 설계에 더 많은 관심을 기울입니다.

펄스 장치의 장점

그러나 자동차 배터리용 펄스 충전기는 무게와 가격 외에도 여전히 부인할 수 없는 장점을 갖고 있습니다. 그들은 종종 자동차 애호가의 삶을 크게 단순화하는 많은 보호 메커니즘을 갖추고 있습니다. 그런 데...

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요즘에는 정전류 대신 펄스(맥동) 전류로 충전하는 것이 라디오와 자동차 애호가들 사이에서 매우 인기가 있습니다. 최신 펄스 충전기는 복제하기 매우 복잡한 회로이고 복제하기 쉽지 않지만 이러한 충전기의 작동 원리는 일반적으로 간단하므로 회로를 복잡하게 하지 않고도 동일한 효과를 얻을 수 있습니다. 저는 단 하나의 155LA3 마이크로 회로와 두 개의 강력한 바이폴라 트랜지스터를 사용하여 이러한 펄스 메모리용 회로를 개발했습니다. 155번째 시리즈가 사용된 이유는 무엇입니까? 마이크로 회로(155)의 출력 전류는 트랜지스터가 열리도록 다른 모든 것보다 크고 장기간 작동하기에 충분한 전력을 갖기 때문입니다. 롤 안정 장치는 마이크로 회로에 전원을 공급하는 데만 필요합니다. 펄스 충전기의 회로도가 그림에 나와 있습니다. 최고의 품질 spl 파일을 다운로드하세요.

충전 전류 규제에 관해. 여기에 배치됨 가변 저항기듀티 사이클이 조정되는 2.2K, 즉...

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자동차 배터리 충전기를 선택하지만 이 기사는 오토바이 소유자에게도 유용할 것입니다.

가장 비싸고 현대적인 배터리라 할지라도 모든 배터리에는 자체 방전 특성이 있습니다(비록 현대적이고 값비싼 배터리의 경우 자체 방전이 더 느리게 발생함). 이는 배터리가 작동하지 않을 때에도 발생하지만 단순히 위에 서 있는 경우에도 발생합니다. 선반이나 차고에 있는 자동차 후드 아래(음극 단자가 분리된 경우에도). 그리고 헤드라이트를 켜고 도시를 돌아다니는 대부분의 운전자는 매일 짧은 거리를 운전합니다(예: 출근). 이 동안 자동차 발전기는 배터리를 재충전하고 스타터로 엔진 시동에 소비된 에너지를 보충할 시간이 없습니다. .

그리고 영하의 기온에서 겨울철에 걸쭉한 오일을 사용하여 크랭크샤프트를 크랭킹하려면 상당한 시간이 소요될 뿐만 아니라...

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자동차 마니아들이 주로 선택하는 충전기의 주요 기준은 자율성과 배터리 충전 장치에서 신체 움직임과 두뇌의 개입이 가장 적다는 것입니다. 특히 배터리에 단자를 꽂기만 하면 되는 자동 충전기가 선택됩니다. , 플러그를 풀고 약간의 증류수(필요한 경우)를 추가한 후 콘센트에 꽂고 "충전 종료" 표시등이 켜질 때까지 기다립니다. 예, 물론 배터리 충전에 최소한의 주의가 필요하다는 것은 좋지만 배터리 느낌은 어떻습니까? 리드 작업에 관한 참고서에서 이 질문에 대한 참고서를 살펴보겠습니다. 산성 배터리“배터리는 주기적 충전-방전 모드에서 작동해야 합니다.”라는 흥미로운 인용문을 보게 될 것입니다. 이 문구는 무엇을 의미합니까? 이 문구는 배터리를 용량의 100%까지 충전하고 완전히 방전해야 한다는 것과 이 사이클을 수행하는 방법, 충전에 가장 적합한 장치가 무엇인지 알려줍니다.

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펄스 충전기

V. SOROKOUMOV, 세르기예프 포사드

스타터 배터리를 충전하기 위해 자동차 애호가는 다양한 장치를 사용하며 대부분은 강압 주 변압기를 사용하여 제작됩니다. 이러한 장치는 상대적으로 낮은 효율성, 큰 크기 및 무게가 특징입니다. 그리고 효율성이 어떻게든 증가할 수 있다면 그러한 장치의 다른 지표를 개선하는 것은 사실상 불가능합니다. 대폭 증가 성능펄스전압 인버터의 원리로 제작하면 충전기가 가능합니다.

해외에서 생산된 펄스 충전소(Bosch, Telwin 등)는 뛰어난 기술 성능을 갖추고 있지만 대부분의 운전자에게는 감당할 수 없는 가격입니다. 이와 함께 자체 생산이러한 장치는 모든 무선 아마추어, 특히 펄스 회로 분야 및 그러한 장치 구축 분야에 필요한 경험이 없는 사람들에게는 적합하지 않습니다.

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차량용 충전기. 어느 것이 더 낫습니까?

자동차 배터리를 충전하는 데 가장 적합한 충전기는 무엇입니까?

우리 모두는 조만간 배터리를 충전해야 할 필요성에 직면했습니다. 운전자는 특히 여름 시즌이 끝날 때 자주 직면합니다. 전체 충전 과정은 특정 규칙에 따라 수행되어야 합니다. 배터리의 기능과 내구성은 이 기술의 준수 여부에 따라 달라집니다.

배터리는 지속적인 전원 공급원인 충전기를 사용하여 충전됩니다.

배터리를 충전할 때 전기 전압을 조절하는 다양한 정류기를 사용할 수 있습니다. 12V 차량용 배터리를 충전할 차량용 충전기는 충전 전압을 16~16.5V까지 높일 수 있어야 합니다. 그렇지 않으면 충전하는 것이 좋습니다. 현대 배터리작동하지 않습니다.

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자동차가 점점 더 스마트해지고 주의가 덜 필요함에도 불구하고, 배터리여전히 인간의 참여가 필요합니다. 사실 과소충전된 배터리는 더 빨리 "죽고" 서리에 더 민감해지며, 이로 인해 가장 필요한 순간에 배터리가 고장날 수 있습니다.

발전기가 작동하는 자동차에서도 배터리가 필요합니다. 정기적인 충전. 이는 특히 엔진 시동과 장기간 주차 사이의 단거리 주행에 해당됩니다. 배터리가 부족하면 추운 날씨나 장기간 운행 후 시동이 걸리지 않고 발전기의 부하가 증가하며 자동차 배터리를 더 자주 교체하게 될 수 있습니다.

물론, 모든 기능을 갖춘 배선이 있고, 점화가 꺼졌을 때 전류 소비가 없으며, 온보드 네트워크에 전류 누출이 없다면 배터리는 꽤 오랫동안 지속될 가능성이 높습니다. 그러나 사고를 배제하려면 정기적으로 예방 재충전을 수행하는 것이 좋습니다. 그리고 나열된 문제 중 하나라도 있으면 이러한 조치가 필요합니다.

전류, 전압, 전해질 수준 및 밀도 측정을 제어하는 ​​과거의 충전기는 거의 새로운 장치로 대체되었습니다. 자동 모드에서 작동하며 충전 프로세스의 다양한 단계와 배터리 상태에 따라 올바른 전류 매개변수를 선택할 수 있으며 배터리 상태를 테스트할 수도 있습니다. 우리가 연구하기로 결정한 것은 바로 이러한 장치였습니다. 사용 편의성, 기능 범위를 살펴보고 자동 작동의 정확성과 선언된 특성 준수 여부를 평가했습니다.

기사에 참여하기 위해 우리는 최대 선언된 장치를 선택했습니다. 충전 전류완전히 죽은 경우에도 성능을 복원하는 데 최적인 6~9암페어 자동차 배터리대부분의 승용차에 주로 사용되는 50 - 80 Ah 용량:

오토일렉트리카 T-1001A

KeePower 중간 8A/12V

스마트파워 SP-8N

우리는 다음 기준에 따라 충전기를 테스트했습니다.

1. 심하게 방전된 배터리를 장치가 복원할 수 있습니까? 이를 위해 단자 전압이 7.0V인 배터리에 충전기를 연결하고 충전 프로세스가 활성화되는지 모니터링했습니다. 모든 장치가 이 작업에 대처할 수 있는 것은 아니기 때문에 테스트를 통합하고 정확한 비교를 얻기 위해 단자 전압이 8V인 배터리에 대한 제어 측정을 수행했습니다.
2. 작동 중에 충전기가 생성하는 최대 전류는 얼마입니까?
3. 장치는 어떤 전압으로 배터리를 충전합니까? 이 시리즈의 모든 충전기는 자동이므로 완전 충전 후에는 전원을 끄거나 지원 모드로 들어가야 합니다.
4. 완전 충전 지원 모드가 있나요(충전기가 완전 충전을 유지할 때 약간의 방전이 있을 때 켜지고 100% 충전 수준에 도달하면 꺼짐)
5. 단락(배터리가 완전히 고장난 경우 발생할 수 있음) 및 극성 반전(주의하지 않을 경우 발생)에 대한 장치의 반응.

테스트는 전압계와 전류계를 사용하여 65Ah 용량의 배터리에서 수행되었습니다.

Smart Power SP-8N – 차량용 충전기, 테스트

Smart Power SP-8N 충전기를 사용하면 5가지 작동 모드 중 하나를 수동으로 선택할 수 있습니다. 표준 모드에서 오토바이 또는 자동차 배터리 충전, 겨울철, 심하게 방전되거나 황산화 된 배터리의 복원 및 출력 전력이 80W 이하인 전원 모드에서의 작동. 작동 모드에 대한 정보에는 전원, 충전, 완전 충전, 오류 등 4가지 표시기가 있습니다.

기능 및 장비

Smart Power SP-8N 충전기는 210x98x58mm 크기의 작은 플라스틱 상자입니다. 더 작은 끝은 둥글고 전선이 나옵니다. 하나에서-220V 네트워크에 연결하기 위해 끝에 플러그가 있고 길이는 1.5m입니다. 다른 하나는 악어 클립, 볼트 단자, 시가 라이터 플러그 또는 자동차 소켓을 사용하여 와이어를 연결할 수 있는 커넥터가 있는 와이어입니다. 두 번째 와이어의 길이(커넥터 길이 포함)는 83cm입니다. 장치 본체로 들어가는 와이어는 와이어가 파손되지 않도록 보호하는 플라스틱 커플링으로 보호됩니다. 커플 링 중 하나에는 장치를 차고의 고리에 걸 수 있는 링이 있습니다.

충전기 윗면에는 9개의 표시등이 있습니다. 5개는 선택한 작동 모드를 나타내고 4개는 장치 상태를 나타냅니다. 모드는 버튼을 사용하여 선택됩니다. 긴 쪽 끝에는 짧은 부분이 있습니다. 기술정보, 아이콘 설명 및 사용 조건에 대한 경고입니다.

이미 언급한 대로 키트에는 다음을 제공하는 세 개의 와이어가 포함되어 있습니다. 다양한 방법스마트파워 SP-8N 충전기를 차량에 연결하는 모습입니다. 악어 클립이 있는 와이어 - 28cm, M6 볼트용 단자가 있는 와이어 - 30cm, 시가 라이터 플러그가 있는 와이어 - 33cm, 소켓이 있는 와이어 - 29cm 이 모든 길이는 커넥터 길이를 고려한 것입니다.

테스트 결과

가장 먼저 주목할 점은 Smart Power SP-8N 충전기가 밀봉되어 있다는 것입니다. 하우징 절반과 와이어 입력은 실리콘 개스킷을 사용하여 물 침투로부터 보호됩니다. 커넥터 디자인도 방수 처리되어 있습니다. 버튼과 표시기가 안전하게 분리되어 있습니다.

그런 다음 Smart Power SP-8N 충전기를 220V 네트워크에 연결합니다.

남은 것은 모드를 선택하는 것뿐입니다. 배터리가 이미 오래되었고 단자의 전압이 10V 미만이라는 것이 확실하다면 복구/탈황 모드를 선택하는 것이 좋습니다. 외부 온도가 +5도 미만이면 선택할 가치가 있습니다. 겨울 모드. 다른 경우에는 오토바이나 자동차 등 교통 수단을 선택하기만 하면 됩니다.

Smart Power SP-8N 장치를 전원으로 사용하려면 소켓이 있는 전선을 커넥터에 연결하고 장치를 켜십시오.

1. 스마트파워 SP-8N 충전기는 심하게 방전된 배터리를 복원할 수 있습니다. 또한 장치 자체에서 배터리에 문제가 있는지 확인할 수 있으며 "자동차"또는 "오토바이"모드에서도 복구 작업을 시작하여 적절한 모드를 연결합니다. 단자 전압이 8V인 배터리는 16.11V의 전압과 0.6A의 전류를 공급하여 복원됩니다. 따라서 시간이 지남에 따라 전압이 떨어지고 전류가 증가합니다.

2. 최대 전류작동 중 - 선언된 8A는 대부분의 "민간" 배터리를 빠르게 충전하기에 충분합니다. 100Ah 이상의 배터리(준비된 SUV, 상용차)를 가지고 있다면 더 강력한 충전기 모델을 사용하는 것이 합리적입니다.

3. 단자 전압이 12.4V인 작동 배터리를 재충전하는 단계는 7.5A와 2A의 주기적인 전류 교대로 시작됩니다. 그런 다음 충전 전류는 각각 3A와 1.2A로 점진적으로 감소합니다. 수행: 에너지 공급 중단 및 방전율 추정. 배터리 단자에서 14.7V에 도달하면 충전이 중지됩니다. 그러면 충전기가 완전 충전 지원 모드로 전환됩니다.

4. 전압이 12.99V로 떨어지면 0.8A의 전류를 주기적으로 인가하고 전압 레벨이 13.3V에 도달하면 정지하여 충전 지원이 수행됩니다.

5. 극성 반전의 결과 및 단락없음. 즉, "무언가 잘못되었습니다"면 장치가 자동으로 진단하고 단순히 켜지지 않습니다. 문제를 해결한 후 Smart Power SP-8N은 일반 모드로 작동합니다.

제조업체에는 Smart Power SP-8N 충전기와 함께 다양한 연결 요소가 포함되어 있습니다. 시가 소켓용 커넥터를 사용하면 후드가 잠긴 상태에서 배터리를 충전할 수 있으며, 시가 소켓을 사용하면 휴대용 램프와 같은 외부 소비자를 충전기에 연결할 수 있습니다.

Bosch C7 – 차량용 충전기, 테스트

Bosch C7 충전기를 사용하면 표준 모드에서 12V 및 24V 배터리 충전, 겨울철 12V 및 24V 배터리 충전, 심하게 방전되거나 황산화된 배터리 복원, 전원 공급 장치에서 작동 등 6가지 작동 모드 중 하나를 수동으로 선택할 수 있습니다. 출력 전류가 5A 이하인 모드. 작업 진행 상황에 대한 정보에는 배터리 충전 불가, 저충전, 중간 충전 및 완전 충전의 네 가지 표시기가 있습니다. 5개의 표시기는 선택한 작동 모드(12V, 24V, 겨울 모드, 복구, 전원 공급 장치)에 대해 알려줍니다. 극성 반전을 나타내는 별도의 표시기가 있습니다.

기능 및 장비

Bosch C7 충전기는 197x105x63mm 크기의 플라스틱 상자입니다. 220V 네트워크에 연결하기 위한 전선 중 하나는 끝에 길이 1.9m의 플러그가 있고 다른 하나는 나사 단자가 있는 배터리 연결 케이블(길이 1.33m)이 연결되는 커넥터가 있으며 작은 끝에서 나옵니다. . 장치 본체로 들어가는 전선 입구는 전선이 파손되는 것을 방지하는 플라스틱 커플링으로 보호됩니다.

장치는 수직 방향으로 되어 있으며 포함된 브래킷을 사용하여 벽에 장착할 수 있습니다. 충전기 윗면에는 10개의 표시등이 있습니다. 5개는 선택한 작동 모드를 나타내고, 4개는 배터리 상태를 나타내고, 1개는 극성 반전을 나타냅니다. 모드는 버튼을 사용하여 선택됩니다. 하단(후면) 벽에는 간략한 기술 정보가 인쇄되어 있습니다. 거기에는 작은 다리도 있습니다.

Bosch는 다음을 통해 문제를 해결했습니다. 다른 유형배터리 연결은 매우 독창적입니다. 키트에는 47cm 길이의 추가 케이블 1개가 포함되어 있습니다. 한쪽에는 보호 플러그가 있는 장치 케이블에 연결하기 위한 커넥터가 있고 다른 쪽에는 배터리에 영구적으로 고정하기 위한 나사 단자가 있습니다. 그리고 동일한 단자를 사용하여 케이블에 연결할 수 있는 두 개의 별도 "악어"가 있습니다. 이 모델에서는 시가 라이터 소켓을 통한 충전 옵션이 구현되지 않습니다. 표준 10A 퓨즈는 추가 케이블의 양극선에 있습니다. 브래킷에는 "악어"를 걸 수 있는 "귀"가 있습니다.

테스트 결과

가장 먼저 주목해야 할 점은 Bosch C7 충전기에 IP65 보호 등급이 있다는 것입니다. 하우징 절반과 와이어 입력은 실리콘 개스킷을 사용하여 물과 먼지로부터 보호됩니다. 커넥터 디자인도 방수 처리되어 있습니다. 버튼과 표시기가 안전하게 분리되어 있습니다.

Bosch C7 작동을 위한 장치 준비에는 어려움이 없지만 작동 모드를 선택해야 합니다. 처음 사용하기 전에 추가 케이블을 연결하는 옵션을 선택하세요. 후드 아래에 영구적으로 위치할 경우 케이블 단자를 배터리 단자에 나사로 고정하십시오. "악어"를 사용하여 배터리에 연결하는 경우 케이블 단자에 나사로 고정하십시오. 그런 다음 기본 케이블과 추가 케이블을 연결한 후 Bosch C7 충전기를 220V 네트워크에 연결합니다.

남은 것은 모드를 선택하는 것뿐입니다. 배터리가 이미 오래되었고 단자의 전압이 10V 미만이라는 것이 확실하다면 복구/탈황 모드를 선택하는 것이 좋습니다. 외부 온도가 +5도 미만이면 겨울 모드를 선택해야 합니다. Bosch C7 장치를 전원으로 사용해야 하는 경우 적절한 모드를 선택하십시오. 그렇지 않으면 표준 충전 모드를 선택하세요. 값 유형 설정에 주의하는 것을 잊지 마세요. 정격 전압배터리: 12 또는 24V. 이는 표준 및 겨울 모드에서 작동할 때 중요합니다.

1. 보쉬 C7 충전기는 심하게 방전된 배터리를 복원할 수 있습니다. 하지만 배터리 단자에 약 7.5V 이상이면 작동하기 시작합니다. 장치가 7V로 방전된 배터리 충전을 거부했습니다. 이 경우 장치 자체가 결정합니다. 원하는 모드배터리가 심하게 방전되면 복구 작업을 시작합니다. 표준 충전 모드를 설정한 경우에도 동일한 절차를 따릅니다. 8V 단자의 전압(초기 전압 값은 모든 충전기의 성능을 고려하여 선택됨)으로 배터리를 복원하는 것은 16.37V 전압 및 3.0A 전류의 펄스 공급을 통해 발생합니다. 시간이 지남에 따라, 전류는 1.5A로 감소하고 전압은 16.3V로 거의 동일하게 유지됩니다. 배터리 단자에 11.8V가 나타나면 복구 모드가 꺼진 후 장치가 표준 충전 모드로 전환됩니다.

2. 작동 중 최대 전류는 6A로 대부분의 "민간" 배터리를 빠르게 충전하기에 충분합니다. 100Ah 이상의 배터리(준비된 SUV, 상용차)를 가지고 있다면 더 강력한 충전기 모델을 사용하는 것이 합리적입니다.

3. 11.5V 단자의 전압으로 작동 중인 배터리를 재충전하는 단계는 12.8V 전압과 4A 전력의 에너지 공급으로 시작됩니다. 충전 과정에서 표시기는 12.8~13.4V 사이에서 변동합니다. 및 4 - 6 A. 최종 단계에서는 1.5 A의 전류와 13.34에서 13.22 V로 감소하는 전압으로 충전이 발생합니다. 충전 프로세스가 완료된 후 배터리 단자의 전압은 12.9V입니다.

4. 충전 지원은 0.4~0.6A의 전류를 주기적으로 공급하여 수행되며 13±0.2V 범위에서 발생합니다.

5. 극성 반전이나 단락이 발생하지 않습니다. 즉, "무언가 잘못되었습니다"면 장치가 자동으로 진단하고 단순히 켜지지 않습니다. 극성 반전은 표시기로 표시됩니다. 문제를 해결한 후 Bosch C7이 정상적으로 작동합니다.

Bosch C7의 나사 클램프에 악어 클립을 부착하는 것은 논란의 여지가 있는 결정입니다.

Optimate 6 - 차량용 충전기, 테스트

Optimate 6 펄스 충전기는 완전 자동 모드에서 작동합니다. 사람의 개입 없이 배터리 자체를 테스트해 원하는 모드를 선택하고 자동차 배터리를 충전한다.

기능 및 장비

Optimate 6 충전기의 본체는 225x90x68mm 크기의 양식화된 자동차 형태로 만들어졌습니다. "후드"에 표시기가 있고 전선은 전면 및 후면 "번호판"에서 나옵니다. 하나는 220V 네트워크에 연결하기 위한 것입니다. , 끝에 플러그가 있고 길이는 1.75m이고 다른 하나는 배터리에 연결되는 케이블이 연결되는 커넥터가 있으며 길이는 1.9m입니다. 장치 본체로 들어가는 와이어 입구는 와이어를 보호하는 플라스틱 커플 링으로 보호됩니다. 파괴.

"자동차"의 "지붕"에는 간략한 기술 정보가 인쇄되어 있으며 "하단"은 환기 메쉬입니다.

Optimate6 충전기를 차량에 연결하는 다양한 방법을 제공하는 두 개의 전선이 포함되어 있습니다. 악어 클립이 있는 와이어는 46cm, M6 볼트용 단자가 있는 와이어는 59.5cm입니다. 이는 모두 커넥터 길이를 고려한 길이입니다. 표준 15A 퓨즈는 단자가 있는 케이블의 양극선에 있습니다. 시가 소켓을 통한 충전 옵션은 이 모델의 표준 구성 요소에서 구현되지 않습니다.

또한 키트에는 전체 세트가 들어갈 수 있는 패브릭 가방이 포함되어 있습니다.

테스트 결과

가장 먼저 주목해야 할 점은 Optimate 6 충전기의 보호 등급이 IP54라는 것입니다. 즉, 먼지가 많은 환경에서도 작동할 수 있고 물이 튀거나 작은 빗방울이 튀는 것을 두려워하지 않습니다. 실수로 장치를 위에 부으면 아무 일도 일어나지 않습니다. Optimate 6의 냉각이 보장되는 하부 부분은 물로부터 보호되어야 합니다.

장치는 수직 방향으로 되어 있으며 4개의 나사를 사용하여 벽에 장착할 수 있습니다. 충전기 윗면에는 10개의 표시등이 있습니다. 3개는 배터리의 현재 충전 상태를 보고하고, 3개는 충전 중 전류량을 나타내며, 2개는 현재 모드(표준 또는 저온/지원)를 나타냅니다. 나머지는 오류(배터리 오작동 또는 극성 반전)를 나타냅니다.

작동을 위해 장치를 준비하는 것은 간단합니다. 원하는 리미트 스위치를 선택하고 충전기를 배터리 단자에 연결하기만 하면 됩니다. 그런 다음 Optimate 6 충전기를 220V 네트워크에 연결하세요.

다른 모든 것에는 귀하의 참여가 필요하지 않습니다. 장치 자체가 배터리를 테스트하고 선택합니다. 원하는 프로그램그리고 일을 시작합니다. 자동으로 꺼지고 지원 모드로 들어갑니다. 아니면 배터리 복원이 불가능하다고 보고됩니다.

1. Optimate 6 차량용 충전기는 심하게 방전된 배터리로 작동됩니다. 단자가 7V인 우리는 즉시 "치료"를 시작했습니다. 그러나 평등을 유지하기 위해 배터리가 확실한 8V를 생성하기 시작한 순간부터 측정을 시작했습니다. 8V 단자의 전압으로 배터리를 복원하는 것은 다음과 같이 발생합니다. 먼저 전기는 15.99의 전압으로 공급됩니다. V 및 0.1A의 전류. 문자 그대로 30분 이내에 전류는 0.4A로 증가하고 전압은 15.7V로 떨어집니다. 그런 다음 복구 프로세스가 끝날 때까지 전류는 변하지 않고 전압은 점차 감소하여 모드가 꺼진 순간에는 13.95V로 전환됩니다. 배터리 단자에서 표준 모드 충전 전압계로 전환하는 순간 11.65V가 표시됩니다.

2. 작동 중 최대 전류는 5A이지만 일반적으로 장치는 낮은 전류에서 작동하는 것을 선호합니다. 그럼에도 불구하고 충전 과정은 다른 테스트 모델의 작동 시간과 시간 면에서 크게 다르지 않습니다. 그러나 100Ah 이상의 대용량 배터리(준비된 SUV, 상용차)의 경우 더 강력한 충전기 모델을 사용하는 것이 합리적입니다.

3. 11.5V 단자의 전압으로 작동 중인 배터리를 재충전하는 단계는 초기 전압 12.03V 및 전류 0.72A의 펄스를 적용하는 것으로 시작됩니다. 시간이 지남에 따라 전압과 전류는 각각 13.25V로 증가합니다. 및 0. 83A. 배터리 단자에서 12.95V에 도달하면 충전이 중지됩니다. 그러면 충전기가 완전 충전 지원 모드로 전환됩니다.

4. 전압이 12.85V로 떨어지면 0.6A의 전류를 주기적으로 인가하고 전압 레벨이 13.1V에 도달하면 정지하여 충전 지원이 수행됩니다.

5. 극성 반전이나 단락이 발생하지 않습니다. 즉, "무언가 잘못되었습니다"면 장치가 자동으로 진단하고 단순히 켜지지 않습니다. 극성 반전은 해당 표시기로 표시됩니다. 문제를 해결한 후 Optimate6은 정상적으로 작동합니다.

CTEK MXS 7.0 – 차량용 충전기, 테스트

CTEK MXS 7.0 충전기를 사용하면 표준 모드에서 배터리 충전, 겨울철 충전, 심하게 방전되거나 황산화된 배터리 복원, 전원 모드에서 작동 등 5가지 작동 모드 중 하나를 수동으로 선택할 수 있습니다.

기능 및 장비

CTEK MXS 7.0 펄스 충전기는 188x88x48mm 크기의 작은 플라스틱 상자입니다. 전선은 더 작은 끝에서 나옵니다. 하나에서 - 220V 네트워크에 연결하기 위해 끝에 길이 1.35m의 플러그가 있습니다. 다른 하나는 악어 클립, 볼트 단자, 시가 라이터 플러그 또는 배터리 상태 표시기를 사용하여 와이어를 연결할 수 있는 커넥터가 있는 와이어입니다. 또한 처음 두 개의 리미트 스위치만 키트에 포함되어 있습니다. 두 번째 와이어의 길이(커넥터 길이 포함)는 110cm입니다. 장치 본체로 들어가는 와이어는 와이어가 끊어지지 않도록 보호하는 플라스틱 커플링으로 보호됩니다. 본체에는 장착 구멍이 2개 있습니다.

충전기 윗면에는 12개의 표시등이 있습니다. 4개는 선택한 작동 모드를 나타내고, 4개는 배터리 상태를 나타냅니다. 220V 네트워크에 대한 연결 여부와 배터리 오류를 나타내기 위해 별도의 표시기가 제공됩니다. 모드는 버튼을 사용하여 선택됩니다. 긴 쪽 가장자리에는 간단한 기술 정보와 사용 조건에 대한 경고가 인쇄되어 있습니다.

아래쪽 표면에 작은 다리가 있습니다.

이미 언급한 바와 같이 키트에는 CTEK MXS 7.0 충전기를 자동차에 연결하는 다양한 방법을 제공하는 두 개의 와이어가 포함되어 있습니다. "악어"가 있는 와이어(38cm)와 M6 볼트용 단자가 있는 와이어(41cm)입니다. 커넥터의 길이를 고려한 길이.

또한 키트에는 전체 세트가 들어갈 수 있는 패브릭 가방이 포함되어 있습니다.

테스트 결과

가장 먼저 주목할 점은 CTEK MXS 7.0 충전기가 밀봉되어 있다는 것입니다. 하우징 절반과 와이어 입력은 고무 개스킷을 사용하여 물 침투로부터 보호됩니다. 커넥터 디자인도 방수 처리되어 있습니다. 버튼과 표시기가 안전하게 분리되어 있습니다.

작동을 위해 장치를 준비하면 문제가 발생하지 않지만 작동 모드를 선택해야 합니다. 먼저 필요한 리미트 스위치를 선택하고 커넥터를 연결한 다음 단자/악어를 배터리 단자에 고정해야 합니다. 그런 다음 CTEK MXS 7.0 충전기를 220V 네트워크에 연결합니다.

남은 것은 모드를 선택하는 것뿐입니다. 배터리가 이미 오래되었고 단자의 전압이 10V 미만이라는 것이 확실하다면 복구/탈황 모드를 선택하는 것이 좋습니다. 외부 온도가 +5도 미만이면 겨울 모드를 선택해야 합니다. CTEK MXS 7.0 장치를 전원으로 사용해야 하는 경우 적절한 모드를 선택하십시오. 그렇지 않으면 표준 충전 모드를 선택하세요.

1. 단자에 7V만 있어도 심하게 방전된 배터리는 CTEK MXS 7.0 충전기를 사용하여 복원할 수 있습니다. 작동 모드는 자동으로 선택되지만 수동으로 설정할 수도 있습니다. 그러나 "와드" 단자의 전압이 낮으면 어떤 경우에도 복구 모드가 먼저 시작됩니다. 8V 단자의 전압으로 배터리를 복원하는 것은 14.6V 전압과 0.1A 전류의 펄스 전기 공급에 의해 발생합니다. 약 1분 안에 전압은 13.2V로 떨어지고 전류는 0.3A로 상승합니다. 이러한 매개변수를 통해 부흥의 과정이 진행되고 있습니다. 그러면 장치가 충전 모드로 들어갑니다. 현재 배터리 단자에는 11.3V가 있습니다.

2. 작동 중 최대 전류는 명시된 7A이지만 기본적으로 CTEK MXS 7.0 충전기는 더 낮은 전류에서 작동합니다. 그러나 여전히 "민간" 배터리 충전 프로세스는 다른 테스트 참가자와 비슷한 시간에 이루어집니다. 100Ah 이상의 용량을 가진 배터리(준비된 SUV, 상용차)를 가지고 있다면 결과를 기다리는 시간을 줄이기 위해 더 강력한 충전기 모델을 사용하는 것이 합리적입니다.

3. 11.5V 단자의 전압으로 작동 중인 배터리를 재충전하는 단계는 13.02V 전압과 1.2A 힘의 전류 공급으로 시작됩니다. 이는 표준 모드입니다. '겨울' 모드로 전환하면 전압은 13.35V, 전류는 1.7A로 상승한다. 이후 전압은 13.92V로 상승하고 전류는 0.8A로 떨어진다. 배터리 단자에서 13.1V에 도달하면 충전이 중단된다. . 그러면 충전기가 완전 충전 지원 모드로 전환됩니다.

4. 전압이 13V로 떨어지면 0.8A의 힘으로 펄스 전류 공급을 통해 충전을 지원하고 전압 레벨이 13.1V에 도달하면 정지합니다.

5. 극성 반전이나 단락이 발생하지 않습니다. 즉, "무언가 잘못되었습니다"면 장치가 자동으로 진단하고 단순히 켜지지 않습니다. 이 경우 "Error" 표시등이 켜집니다. 문제를 해결한 후 CTEK MXS 7.0이 정상적으로 작동합니다.

KeePower Medium 8A/12V – 차량용 충전기, 테스트

KeePower Medium 8A/12V 충전기를 사용하면 세 가지 작동 모드 중 하나를 수동으로 선택할 수 있습니다. 즉, 표준 모드에서 배터리 충전, 겨울철 충전, 심하게 방전되거나 황산화된 배터리 복원입니다. 장치 본체에 LED 손전등이 있습니다.

기능 및 장비

KeePower Medium 8A/12V 충전기는 198x115x52mm 크기의 플라스틱 상자입니다. 더 작은 끝은 둥글고 하나에서 두 개의 전선이 나옵니다. 220V 네트워크에 연결하기 위해 끝에 길이 1.8m의 플러그가 있습니다. 다른 하나는 악어 클립, 볼트 터미널 또는 시가 라이터 플러그를 사용하여 와이어를 연결할 수 있는 커넥터가 있는 와이어입니다. 두 번째 와이어의 길이(커넥터 길이 포함)는 178cm입니다. 장치 본체로 들어가는 와이어는 와이어가 끊어지지 않도록 보호하는 고무 커플링으로 보호됩니다. 두 번째 작은 끝에는 손전등이 있습니다. 스탠드가 장치 본체에 통합되어 장치를 벽에 장착하거나 바닥에 다양한 각도로 설치할 수 있습니다.

충전기 윗면에는 7개의 표시등이 있습니다. 3개는 선택한 작동 모드를 나타내고 4개는 배터리 상태를 나타냅니다. 오류 표시가 있습니다. 모드를 선택하고 손전등을 켜는 것은 버튼을 사용하여 수행됩니다. ~에 뒷벽간략한 기술 정보가 제공됩니다.

이미 언급한 바와 같이 이 키트에는 KeePower Medium 8A/12V 충전기를 자동차에 연결하는 다양한 방법을 제공하는 세 개의 전선이 포함되어 있습니다. 악어 클립이 있는 와이어는 28cm, M6 볼트 단자가 있는 와이어는 35cm, 시가 라이터 플러그가 있는 와이어는 17cm입니다. 이 길이는 커넥터 길이를 고려한 것입니다.

시가 라이터에 플러그가 있으면 KeePower Medium이 후드가 잠긴 자동차의 배터리를 충전할 수 있습니다. 온보드 네트워크자동차.

이와 별도로 "악어"의 디자인에 대해 이야기하고 싶습니다. 푸시 핸들은 중앙에 와이어가 통과하는 구멍이 있는 플라스틱 판으로 연결됩니다. 실제로 이것은 매우 편리한 디자인입니다. 일반 "악어"손잡이는 끊임없이 무언가를 잡으려고 노력합니다. 여기는 그런 불편함이 없습니다. 또한 플레이트는 와이어의 커플링 역할을 하여 "악어"가 금속에 부착된 지점에서 와이어가 파손될 위험을 줄여줍니다. 플라스틱은 굽힘에 강한 것으로 보이므로 KeePower Medium 8A/12V 충전기는 전체 서비스 수명 동안 지속됩니다.

테스트 결과

가장 먼저 주목할 만한 점은 KeePower Medium 8A/12V 충전기가 밀봉되어 있다는 것입니다. 하우징 절반과 와이어 입력은 고무 개스킷과 커플링을 사용하여 물 침투로부터 보호됩니다. 커넥터 디자인도 방수 처리되어 있습니다. 버튼과 표시기는 안전하게 격리되어 있습니다.

작동을 위해 장치를 준비하면 문제가 발생하지 않지만 작동 모드를 선택해야 합니다. 먼저 필요한 리미트 스위치를 선택하고, 커넥터를 연결하고 단자/악어를 배터리 단자에 고정하거나 플러그를 시가 라이터에 삽입해야 합니다. 후자의 경우 배터리를 충전하려면 점화 장치를 켜야 할 수도 있습니다.

그런 다음 KeePower Medium 8A/12V 충전기를 220V 네트워크에 연결합니다.

남은 것은 모드를 선택하는 것뿐입니다. 배터리가 이미 오래되었고 단자의 전압이 10V 미만이라는 것이 확실하다면 복구/탈황 모드를 선택하는 것이 좋습니다. 외부 온도가 +5도 미만이면 겨울 모드를 선택해야 합니다. 다른 경우에는 표준을 따르십시오.

1. KeePower Medium 8A/12V 충전기는 심각하게 방전된 배터리를 독립적으로 진단하지 않습니다. 연결 시 복구 모드를 선택하지 않으면 10초마다 1A를 약간 넘는 전력과 약 14V의 전압으로 임펄스를 제공합니다. 그러나 선택 버튼을 눌러 복구 모드를 설정하면 장치가 작동합니다. 작업을 시작합니다. 단자 전압이 8V인 배터리는 전압 13.27V, 전류 0.9A의 전기를 공급하여 복원됩니다. 시간이 지남에 따라 전압은 13.3V로 상승하고 전류는 0.5V로 떨어집니다. 복구 모드는 그렇지 않습니다. 스스로 끄십시오. 적어도 이 순간을 기다리느라 지쳐서 강제로 전원을 끄면 이후 연결 시 장치가 표준 충전 모드로 전환되었습니다.

2. 장치는 테스트 중에 작동 중 최대 전류(8A로 선언)를 생성하지 않았는데, 이는 그러한 효과가 필요하지 않다는 점을 분명히 고려한 것입니다. KeePower Medium 8A/12V가 전류로 배터리를 충전했습니다. 일정한 힘 1.5A. 그러나 동시에 11.5V로 떨어진 서비스 가능한 배터리의 충전 시간은 테스트 참가자의 평균값 내에 속했습니다.

3. 11.5V 단자의 전압으로 작동하는 배터리를 재충전하는 단계는 11.8V 전압의 전류 공급으로 시작하여 점차 13.7V로 증가합니다. 전류 강도는 항상 1.5A입니다. 기본 충전 모드가 꺼지고 장치가 충전 지원 모드로 전환되며 배터리 단자의 전압은 12.83V입니다.

4. 전압이 12.6V로 떨어지면 0.8~1.0A의 전류를 공급하고, 전압 레벨이 12.85V에 도달하면 정지하여 충전 지원이 이루어집니다.

5. 단락이 발생하면 장치가 켜지지 않습니다. 극성을 완전히 바꾸거나 검정색 선만 배터리의 양극 단자에 연결하는 경우에도 마찬가지입니다. 빨간색 선을 음극 단자에 먼저 연결하면 장치에 수명의 징후가 나타나기 시작합니다. 즉, 모드, 배터리 부족 및 오류 표시기가 주기적으로 켜집니다. 문제를 해결한 후 KeePower Medium 8A/12V가 평소처럼 작동합니다.

INELCO Keepower Medium 충전기에 포함된 제조업체에는 후드가 잠겨 있을 때 배터리를 충전할 수 있는 시가 라이터 소켓용 커넥터가 포함되어 있습니다.

케이스 끝 부분에 LED 조명이 있어서 사용자들은 INELCO Keepower Medium의 디자이너들에게 여러 번 감사를 표할 것이라고 생각합니다.

AutoElectrika T-1001A – 차량용 충전기, 테스트

AutoElectrika T-1001A 충전기는 완전 자동 모드에서 작동합니다. 사람의 개입 없이 배터리 자체를 테스트해 원하는 모드를 선택하고 자동차 배터리를 충전한다.

기능 및 장비

AutoElectrika T-1001A 충전기는 212x112x70(전면) 및 40(후면) mm 크기의 금속 상자입니다. 뒤쪽 끝에서 세 개의 전선이 나옵니다. 하나는 220V 네트워크에 연결하기 위한 것으로 끝에 길이가 1.05m인 플러그가 있고, 다른 두 개는 각각 "양수" 및 "음수" "악어"가 있습니다. 길이는 85cm이며 장치 본체로 들어가는 와이어 입구는 와이어가 마찰되는 것을 방지하는 고무 절연체로 보호됩니다.

앞쪽에 표시기 블록이 있습니다. 그중에는 전원이 있음을 나타내는 하나의 표시기가 있고, 두 개는 충전 진행 상황을 표시하고, 나머지는 테스트 중 배터리 충전을 표시하는 모드 또는 충전 프로세스 중 배터리에 공급되는 전압을 표시하는 모드에서 작동합니다.

바닥 벽에는 4개의 플라스틱 다리가 있습니다.

AutoElectrika T-1001A 차량용 충전기를 사용하면 발전기 및 릴레이 조정기의 서비스 가능성(별도 표시)을 확인하고 배터리 충전 수준을 확인할 수 있습니다(단자 전압이 12V를 초과하는 경우).

사용자는 지침에 몇 가지 문제가 있습니다. 우리는 장치를 가져갔을 때 장치를 사용하는 방법과 표시기가 무엇을 의미하는지에 대한 실용적인 아이디어를 얻었습니다. 그러나 장치 구매자에게는 더 어려울 것입니다. 지침의 장치 다이어그램에는 장치 구성 요소의 디지털 지정에 대한 디코딩이 있지만 디지털 지정 자체는 그림에 없습니다. 물론 일부 요소는 직관적이지만 일부 지표의 위치는 그다지 명확하지 않습니다. 그럼 설명해 보겠습니다. 6. 배터리 충전 수준 표시기는 창 하단(왼쪽 4개)에 있습니다. 7. 발전기 성능 표시기도 창 하단(오른쪽에서 두 번째)에 있습니다. 7.1. 창 하단(맨 오른쪽)에 있는 릴레이 레귤레이터 성능 표시기.

테스트 결과

가장 먼저 주목할 점은 AutoElectrika T-1001A 충전기가 통풍이 잘되는 케이스에 만들어졌으며 강수 중 야외 작동에는 적합하지 않다는 것입니다.

작동을 위해 장치를 준비하는 것은 간단합니다. 해당 배터리 단자에 "악어"를 놓고 AutoElectrika T-1001A 충전기를 220V 네트워크에 연결합니다.

장치는 배터리를 테스트하고 필요한 충전 모드를 선택하며, 배터리에 결함이 있는 경우 오류 신호를 보냅니다.

1. AutoElectrika T-1001A 충전기는 심하게 방전된 배터리를 사용하는 것을 원하지 않습니다. 7V 단자의 전압을 사용하면 장치는 아무것도 연결되지 않은 것처럼 동작합니다. 제어 장치아무것도 기록되지 않습니다. 배터리가 8.5V를 생성하면 그림이 변경됩니다. 표시등이 켜지고 복구 프로세스가 시작됩니다. 초기 표시기: 전압 12.8V, 전류 - 0.3A. 그런 다음 전압과 전류는 각각 15.98V 및 0.95A로 증가합니다. 에너지는 짧고 빈번한 펄스로 공급됩니다. 배터리 단자에 11.85V가 나타나면 기본 충전 모드로 전환됩니다.

2. 작동 중 최대 전류는 9A이며 이는 제조업체가 명시한 최대 값에 해당합니다.

3. 11.5V 단자의 전압으로 작동 중인 배터리를 충전하는 단계는 2A 전류 공급으로 시작됩니다. 충전 과정에서 전압이 점차 증가합니다. 12.1~12.2V 범위에서 전류 강도도 변경되기 시작하여 처음에는 최대 9A에 도달한 다음 3A로 감소합니다. 전압이 추가로 증가하면 전류 강도가 또 다른 증가하지만 그렇게 급진적이지는 않습니다. 12.25 V 강도 전류는 4A입니다. 그런 다음 충전 전류는 점차적으로 2A로 감소합니다. 배터리 단자에서 13.6V에 도달하면 충전이 중지되고 그 후 충전기는 완전 충전 지원 모드로 들어갑니다.

4. 전압이 13.2V로 떨어지면 2A의 전류를 주기적으로 인가하고 전압 레벨이 13.6V에 도달하면 정지하여 충전 지원이 수행됩니다.

5. 극성 반전이나 단락이 발생하지 않습니다. 즉, "무언가 잘못되었습니다"면 장치가 자동으로 진단하고 단순히 켜지지 않습니다. 문제를 해결한 후 AutoElectrica T-1001A는 일반 모드에서 작동합니다.

AutoElectrika T-1001A 차량용 충전기 본체는 방수가 되지 않아 실외에서 사용할 수 없습니다.

결론

연구된 충전기 중 모두 방전된 배터리의 예방적 재충전에 올바르게 대처할 수 있습니다. 그러나 모든 사람이 심각하게 방전된 배터리를 복구할 수 있는 것은 아닙니다. Bosch C7 충전기와 AutoElectrika T-1001A는 배터리 단자에 각각 최소 7.5V와 8.5V가 있는 경우 "처리"를 시작합니다.

모든 장치는 기본 충전 프로세스를 올바르게 중지하고 완전 충전을 지원합니다. 각 장치에는 "완전 충전" 개념이 있지만 그 차이는 그리 크지 않으며 평균 13+-0.2V 내에 속합니다.

어떤 장치도 과충전을 허용하지 않습니다.

작동 시간 측면에서 완전히 다른 충전 메커니즘에도 불구하고 장치는 비슷합니다. 테스트가 시간이 지남에 따라 연장되었고 이 지표를 기반으로 한 정확한 비교가 불가능했기 때문에 정확한 시간을 기록하지 않았습니다.

특정 장치 선택에 관해서는 모든 것이 어려웠습니다. 배터리 전압(12/24V)이 다른 여러 대의 자동차가 있는 경우 Bosch C7만 가능합니다. 12V 배터리를 관리할 때 가장 먼저 중요한 것은 올바른 작동이 아니라(물론 심하게 방전된 배터리를 복원할 가능성도 고려해야 함) 오히려 기능과의 결합입니다. 이 매개변수 측면에서 아마도 가장 매력적인 것은 SmartPower SP-8N(외부 장치의 전원으로 작동하고 오토바이 배터리를 충전하는 기능)과 AutoElectrika T-1001A(배터리, 발전기 및 릴레이 조정기를 테스트하는 기능)일 것입니다. . 아무것도 생각하지 않으려는 사람들은 Optimate6 및 AutoElectrika T-1001A에주의를 기울여야합니다. 프로세스에서 수동 개입 가능성조차 제공하지 않습니다.

그러나 우리가 테스트한 모든 장치는 자동차 배터리의 예방 유지 관리 작업에 대처할 수 있음을 반복합니다.

알렉세이 추프리코프