알카라인 배터리. 알카라인 배터리 사용의 특징


안에 상징배터리 유형에서 문자는 배터리의 전기화학 시스템을 나타냅니다.
  • "NK" - 니켈-카드뮴;
  • "NZh" - 니켈-철;
  • 문자 뒤의 숫자는 배터리의 공칭 용량(암페어시)을 나타냅니다.

알카라인 배터리의 특성

배터리 유형 배터리의 배터리 수 공칭 용량, 아 정격전압, 안에
10NK-28KT 10NZH-22KT 10 28 22 12,50
17NK-28K 17NZH-22K 17 28 22 21,25
4NK-55KT, 4NK-55K 4NZH-45KT, 4NZH-45K 4 55 45 5,00
5NK-55K 5NZH-45K 5 55 45 6,25
10NK-55K 10NZH-45K 10 55 45 12,50
4NK-80KT 4NZH-60KT 4 80 60 5,00
5NK-80KT 5NZH-60KT 5 80 60 6,25
10NK-80K 10NZH-60K 10 80 60 12,50

사용하지 않았거나 전해질 없이 방전된 상태로 보관된 배터리 및 배터리를 작동하는 경우:

  • 작동하기 전에 개별적으로 작동하는 배터리와 배터리에 조립된 배터리 모두 공칭 용량을 확보하기 위한 교육을 받아야 합니다.
  • 깨끗한 천으로 배터리 및 배터리 표면의 먼지와 염분을 제거하고 정확성을 확인하십시오. 직렬 연결배터리를 배터리에 넣고 셀 간 연결의 너트를 단단히 조이십시오. 등유에 적신 헝겊으로 광택 처리되지 않은 부품의 녹 흔적을 제거하십시오.
  • 배터리에 전해질을 채우고 최소 2시간 동안 방치한 후(플레이트를 포화시키기 위해) 전압계로 각 배터리의 전압을 확인합니다. 배터리에 전압이 없으면 10시간 더 방치한 후 전압을 다시 확인하세요. 배터리가 없으면 배터리를 교체하십시오.
  • 2시간 동안 함침시킨 후 배터리 플레이트 위의 전해질 수준을 확인합니다. 전해질 수준은 플레이트 가장자리에서 최소 5mm, 최대 12mm여야 합니다.

충전 중에 전해질이 배터리 밖으로 튀는 것을 방지하려면 전해질 수준(12mm 이하)을 엄격하게 준수해야 합니다.

메모.배터리의 전해질 수준을 줄이려면 고무 전구를 사용하십시오.

전해질 수준을 설정한 후 표에 따라 세 번의 훈련 주기 동안 배터리에 전류를 적용합니다.

배터리 유형 요금 해고하다
시간, 시간 전류, A 전류, A 최종 전압, V
NZh-22 6 5,5 2,8 1,0
NK-28 7,0 2,8
NZh-45 11,2 5,5
NK-55 14,0 5,5
NZh-60 15,0 8,0
NK-80 20,0 8,0

방전 종료 시의 전압은 최악의 배터리에서 최소 1V 이상이어야 합니다. 공급된 용량이 공칭 용량보다 낮지 않으면 배터리를 작동할 수 있습니다.

장기간 사용하지 않으면 배터리 용량이 일시적으로 감소하는 경우가 있습니다. 이러한 경우에는 제어 사이클 후 일반 모드로 충전하고 배터리 전압에 신경 쓰지 않고 정전류에서 8시간 동안 방전하십시오.
방전이 끝나면 외부 전류원을 사용하여 정상적인 전류 세기를 유지하십시오. 이렇게하려면 배터리의 양극이 충전기의 마이너스에 연결되고 음극이 플러스에 연결되도록 배터리를 충전기에 연결하십시오. 완전 방전 후 16시간 동안 정상 전류로 충전하고, 이후 배터리를 각 배터리의 정상 전류로 6시간 동안 충전하십시오.

배터리 및 전해질이 채워진 상태로 보관된 배터리의 시운전

전해질과 함께 1년 이상 보관하지 않은 배터리는 전해질을 교체하지 않고 작동해야 합니다(이 지침의 요구 사항을 준수하는 경우).

장기간 보관하려면 전해질을 교체하십시오. 사용하지 않은 배터리로 시운전을 수행하십시오.

알카라인 배터리 및 배터리 충전

모든 소스에서 청구 DC. 매개 변수를 지속적으로 모니터링하지 않고도 자동 충전이 자동으로 제공됩니다. 충전기 UZPS 시리즈.
충전하려면 비슷한 배터리나 배터리를 직렬로 연결하세요. 연결된 배터리 수는 전류원의 전압과 충전 종료 시 배터리의 전압에 따라 결정됩니다. 서비스 가능하고 올바르게 켜진 배터리의 전압은 정상입니다. 충전 전류다음과 같아야 합니다:

  • 충전 시작 시 1.40V...1.45V;
  • 충전이 끝나면 1.75V - 1.85V.

배터리 및 배터리를 사용할 때는 다음 충전 모드를 사용하십시오.

  • 정상 - 정상 전류 사용 시 6시간;
  • 강화 - 정상 전류로 12시간, 다음과 같이 보고됩니다.
  • 시운전시;
  • 10주기마다, 불규칙한 작업의 경우 한 달에 한 번;
  • 전해질을 바꾼 후;
  • 허용 최종 전압 이하로 방전한 후 및 약한 전류로 방전한 후 16시간 이상 중단을 번갈아 가며 수행합니다.
과충전은 알카라인 배터리의 성능을 향상시킵니다.
  • 가속 - 정상 전류의 두 배로 2.5시간, 정상 전류로 2시간.

니켈-카드뮴 및 니켈-철 배터리는 약한 전류로 충전할 수 있으므로 그에 따라 충전 시간을 늘릴 수 있지만 전류를 절반 이상 줄이는 것은 권장되지 않습니다.

주목!저전류 충전은 알카라인 배터리의 성능을 저하시키므로 꼭 필요한 경우에만 사용하십시오.
충전 시 전해질 온도가 복합 전해질의 경우 45°C 이상, 가성 리튬을 첨가하지 않은 전해질의 경우 35°C 이상으로 올라가지 않도록 하십시오. 온도가 지정된 수준 이상으로 올라가면 충전을 중단하고 배터리를 식히십시오.
겨울철 영하 10°C 이하(최대 영하 30°C)의 실외에서 일반 전류로 7시간 동안 배터리를 충전하십시오. 영하 30°C 이하에서 배터리를 충전해야 하는 경우 펠트, 방수포 또는 천으로 덮어 절연하십시오. 다른 재료.

메모.영하 10°C 이하의 온도에서는 니켈-철 배터리를 충전하지 않는 것이 좋습니다.

충전 중에는 전해액이 튀지 않도록 하세요. 충전하기 전에 10사이클마다 전해질 수준을 확인하고 정상으로 맞추십시오. 하우징이 부풀어올라 인접한 배터리 벽 사이에 단락이 없는지 확인하십시오. 단락이 발생하면 배터리 전압이 공칭 전압보다 크게 낮아집니다. 단락된 배터리를 감지하려면 배터리 사이의 간격을 측정하고 전압을 측정하세요. 접촉된 배터리 플러그를 즉시 푸십시오. 단락을 제거한 후 배터리 사이의 간격이 3mm 미만인 경우 얇고 단단한 고무, 비닐 플라스틱 또는 고무로 절연한 후 배터리를 더 많이 충전하십시오.

알카라인 배터리 및 배터리 방전

알카라인 배터리는 최종 전압까지 방전될 수 있습니다.

  • 1.0V 이상, 5시간 이상의 방전 모드;
  • 0.8V 이상의 3시간 방전 모드;
  • 0.5V 이상의 1시간 방전 모드;

최종 방전 전압 배터리방전 모드에 따라 배터리의 배터리 수와 개별 배터리의 최종 전압을 곱한 것으로 정의됩니다. 지정된 방전 매개변수를 사용한 자동 방전은 배터리 테스트 장치에 의해 제공됩니다.

축전지와 배터리를 작동할 때 축전지나 배터리를 2회 작동 주기마다 제어 전기 테스트를 수행하십시오. 일반 모드 전류를 사용하여 12시간 동안 충전하고, 배터리 중 하나를 최종 전압 1.0V까지 일반 모드를 사용하여 방전합니다.

일반 모드에서 제어 사이클을 수행합니다.

제어 주기 동안 각 배터리의 전압을 측정합니다.
  • 충전시 - 충전 시작과 끝;
  • 퇴원 중 - 퇴원 시작 시, 퇴원 후 6시간 후, 7시간 후 및 8시간 후.

6시간 방전 후 전압이 1.0V 이하인 배터리를 교체하십시오.

메모.전해질을 교체한 후 제어 테스트를 수행합니다.

니켈-철 배터리는 영하 20°C 이상의 온도에서 작동할 수 있으며 정격 용량의 70% 이상을 제공합니다. 니켈-카드뮴 배터리는 영하 40°C 이상이며 정격 용량의 20%를 제공합니다. 용량.

배터리 및 배터리의 수명을 단축시키는 요인

  • 체계적인 과소충전;
  • 심방전최종 응력 이하;
  • 플레이트 상단 가장자리 아래의 전해질 수준 감소;
  • 0°C 이상의 온도에서 전해질 밀도 증가;
  • 온도 상승.

장치.가장 일반적인 것은 니켈-철 및 니켈-카드뮴 알카라인 배터리입니다. 그들은 e에서 널리 사용됩니다. 추신, 디젤 기관차 및 승용차. 디젤 기관차에는 550Ah 용량의 46개의 직렬 연결된 니켈-철 배터리로 구성된 46TPNZh-550 배터리가 장착되어 있습니다. [문자 T는 배터리가 디젤 기관차에 설치되어 있음을 의미합니다. P - 양극판 유형(장갑)]. 디젤 기관차의 경우 개선된 TPNZhK 배터리가 사용됩니다(문자 K는 전극이 결합되었음을 의미함). 국산 전기기관차에는 125A*h 용량의 니켈-카드뮴 배터리 42개로 구성된 42NK-125 배터리가 사용되며, 전기열차에는 직렬연결된 90개의 니켈-카드뮴 배터리로 구성된 90NK-55 배터리가 사용된다. 55A*h 용량의 니켈-카드뮴 배터리가 사용됩니다. 전기 기관차 ChS - 배터리 40NKT-120 및 40NKT-160은 120 및 160Ah 용량의 직렬 연결 니켈-카드뮴 배터리 40개로 구성됩니다. 모든 알카라인 배터리의 공칭 전압은 1.2V입니다.

니켈-철 및 니켈-카드뮴 배터리에서 충전 상태의 양극 활성 물질은 산화니켈 수화물 NiOOH로 구성되며 여기에 흑연과 산화바륨이 첨가됩니다. 흑연은 활성 물질의 전기 전도성을 증가시키고, 산화바륨은 전극의 수명을 증가시킵니다. 니켈-철 배터리 음극의 활성 물질은 황산니켈과 황화철이 첨가된 분말 철 Fe와 그 산화물로 구성되며, 니켈-카드뮴 배터리는 카드뮴 Cd와 철 Fe 분말의 혼합물로 구성됩니다. 전해질은 리튬 일수화물(20-30g/l)이 혼합된 수산화칼륨 KOH의 20% 용액입니다. 이 혼합물은 배터리 수명을 늘립니다.

업계에서는 니켈-철 배터리(NI)와 니켈-카드뮴(NC)을 생산합니다. 이 배터리의 두 전극은 니켈 도금 강철 프레임 형태로 만들어지며 (그림 162 및 163) 활성 물질로 채워진 백 (라멜라)이 니켈 도금 판금에서 압착되는 홈에 많은 수전해질이 활성 물질에 접근하기 위한 작은 구멍. NK 배터리의 경우 각 음극판은 두 개의 양극판 사이에 위치하며, NZh 배터리의 경우 각 양극판은 두 개의 음극판 사이에 위치합니다. 방지하기 위해 단락그 사이에는 에보나이트 막대 또는 폴리 염화 비닐 메쉬 형태로 만들어진 분리기가 설치됩니다. 기갑 양극판은 TPNZH 및 TPNZHK 배터리에 사용됩니다. 이러한 각 플레이트는 특수 쉘(케이스)에 들어 있습니다. 플레이트와 전해질이 배치되는 하우징도 니켈 도금 판금으로 만들어졌습니다. 가스가 빠져나갈 수 있도록 출력 핀용 구멍이 있는 용접 커버가 있습니다.

그리고 전해질을 채우는 것입니다. 몸체에 기계적 강도를 부여하기 위해 벽이 주름져 있습니다. 케이스는 배터리를 서로 절연하고 배터리가 설치된 상자에서 절연하는 고무 케이스에 넣습니다.

방전 및 충전.알카라인 배터리가 방전되면 양극의 산화니켈 수화물 NiOOH는 전해질 이온과 상호작용하여 산화니켈 수화물 Ni(OH)2로 변하고, 음극의 철이나 카드뮴은 산화철 수화물 Fe(OH)2로 변합니다. 또는 산화 카드뮴 수화물 CdONH2. 전극 사이에 약 1.45V의 전위차가 발생하여 전류가 외부 회로와 배터리 내부를 통해 흐를 수 있습니다.

영향을 받은 상태에서 배터리를 충전하는 경우 전력, 외부 전류원으로부터 공급되면 양극판의 활성 물질 산화가 발생하고 산화니켈 수화물 Ni(OH)2가 산화니켈 수화물 NiOOH로 전이됩니다. 동시에, 음극판의 활성 질량이 감소하여 철 Fe 또는 카드뮴 Cd를 형성합니다. 니켈-철 배터리의 방전 및 충전 중 전기화학 반응은 다음 방정식으로 표현됩니다.

2Ni(OOH) + 2KOH + Fe ? 2Ni(OH)2 + 2KOH + Fe(OH)2

니켈-카드뮴용

2Ni(OOH) + 2KOH + Cd ? 2Ni(OH)2 + 2KOH + Cd(OH)2

정격 방전 전류는 수치상 0.2C nom, 디젤 엔진 시동 시 최대값은 (3-4) C nom, 충전 전류는 0.25 C nom, 여기서 C nom은 정격 용량입니다.

알카라인 배터리의 장점은 충전 및 방전 과정에서 형성된 모든 구성 요소가 전해질에 거의 녹지 않으며 화학 반응을 일으키지 않는다는 것입니다. 전해질은 전기화학 반응 중에 소모되지 않으므로 밀도가 변하지 않습니다. 이를 통해 상대적으로 소량전해질은 이러한 배터리를 산성 배터리보다 더 컴팩트하게 만듭니다.

을 위한 올바른 작동니켈-철 배터리의 경우 음극(해면철)은 양극(산화 카드뮴 수화물)보다 질량이 더 커야 합니다. 따라서 양극판보다 음극판이 하나 더 많습니다. 니켈-철 배터리 어셈블리에서 외부 플레이트는 음극입니다. 그들은 하우징에 전기적으로 연결됩니다. 반대로 니켈-카드뮴 배터리에서는 양극 활성 질량이 음극 활성 질량보다 더 큰 부피를 차지해야 합니다. 따라서 외부 플레이트는 양극이며 몸체에 전기적으로 연결됩니다.

완전히 충전된 배터리에는 e가 있습니다. d.s. 약 1.45V입니다. 내부 저항이 높기 때문에 방전 중 전압은 이 값보다 훨씬 낮고 충전 중에는 훨씬 높습니다. 방전되면 배터리 전압은 1.3V로 매우 빠르게 떨어진 다음 천천히 1V로 감소합니다(그림 164). 이 전압에서는 방전이 중단되어야 합니다. 평균 계산된 방전 전압은 1.25V입니다. 알카라인 배터리는 지정된 최종 전압 이하로 방전되어서는 안 됩니다. 이는 회복 불가능한 용량 손실과 서비스 수명 감소로 이어질 수 있습니다.충전 시 전압은 1.55V에서 1.75V로 빠르게 상승한 다음 1.8V로 천천히 상승합니다. 알카라인 배터리는 필요한 암페어 시간이 보고될 때까지 충전됩니다(여권 데이터에 따라). 알카라인 배터리는 공칭 용량의 1/4에 해당하는 전류로 충전되는 반면 배터리는 용량의 150%가 제공됩니다.

알카라인 배터리에서 가스가 방출된다고 해서 충전이 끝났다는 신호는 아니지만, 가스가 빠르게 방출되는 경우에는 충전 전류를 줄여야 합니다. 알카라인 배터리는 과충전하는 것보다 과충전하는 것이 더 좋습니다. 불완전한 충전으로 인해 조기 고장이 발생하기 때문입니다. 홍보

45°C 이상의 온도에서는 전극의 활성 물질이 파괴될 수도 있습니다.

작동 특징.알카라인 배터리 관리는 기본적으로 산성 배터리 관리와 동일합니다. 주기적으로 전해질 수준과 배터리 충전 상태를 확인해야 합니다. 배터리는 깨끗하게 유지하고 주기적으로 충전해야 합니다.

알카라인 배터리는 산성 배터리에 비해 여러 가지 장점이 있습니다. 그들은 할 수 있다 오랫동안반충전 상태이거나 완전히 방전된 상태여야 하며 이는 산성 상태에서는 완전히 용납되지 않습니다. 또한 알카라인 배터리는 저온으로 인해 고장이 나지 않습니다. 알카라인 배터리는 과부하 용량이 높습니다. 즉, 방전 및 충전 중에 높은 전류로 작동할 수 있습니다. 내부 저항이 높기 때문에 단기 단락 및 심한 방전으로 인해 배터리가 손상되지 않습니다. 이 제품은 더 큰 기계적 강도(배터리는 흔들림, 진동, 충격을 두려워하지 않음), 산성 배터리보다 단위 질량당 더 큰 에너지(비에너지), 더 긴 서비스 수명 및 유효 기간이 특징입니다.

알카라인 배터리는 전원을 끌 때 자체 방전이 매우 낮습니다(9개월 보관 후 용량의 20%만 손실됨). 동시에 산성 배터리일일 자체 방전은 용량의 약 0.5-0.7%입니다. 즉, 한 달 안에 용량의 15-21%가 손실됩니다. 알카라인 배터리를 사용하면 산성 배터리에서 흔히 발생하는 유해한 증기 및 가스 방출이 없습니다. 이러한 이유로 산성 제품보다 작동이 훨씬 더 안정적이며 유지 관리가 훨씬 덜 필요합니다.

그러나 알카라인 배터리에는 여러 가지 단점이 있습니다. 방전 중 알카라인 배터리의 전압은 산성 배터리보다 훨씬 낮습니다(거의 40%). 그 결과 동일한 전압에서 알카라인 배터리의 배터리 수가 산성 배터리보다 많습니다. 알카라인 배터리의 내부 저항은 산성 배터리의 내부 저항보다 훨씬 높으므로 전압이 특히 높은 전류방전되면 훨씬 더 빨리 떨어지고 배터리 방전이 매우 심하면 급격히 감소합니다.

당신의 이름 알카라인 배터리작동에 필요한 전해질 유형에서 얻습니다. 알카라인 배터리에 사용되는 전해질의 주요 유형은 수산화칼륨(KOH)과 수산화나트륨(NaOH)입니다. 알카라인 배터리와 산성 배터리를 비교할 때 전해질로 작동하는 배터리에는 몇 가지 장점이 있다는 것이 분명합니다. 그러나 단점도 있습니다. 알카라인 배터리는 작동 특성으로 인해 일부 산업 분야에서 없어서는 안 될 요소입니다.

배터리 중에는 알칼리성 용액 (전해질)을 사용하여 작업하는 경우 두 가지 유형이 가장 자주 사용됩니다.니켈-카드뮴 및 니켈 금속 수소화물. 각각의 양극은 흑연과 산화바륨이 첨가된 수산화니켈(NiOOH)로 구성됩니다. 각 첨가제는 배터리 성능을 향상시킵니다. 흑연은 전극의 전기 전도도를 높이고, 산화바륨은 배터리 수명을 늘립니다.

각 유형의 알카라인 배터리의 음극 질량은 서로 다른 구성을 가지고 있습니다. 금속 수소화물 배터리에서 음극은 철분과 그 산화물로 만들어집니다. 음극의 주성분에는 황화철과 황산니켈도 포함된다. 배터리가 니켈-카드뮴인 경우 음극은 철과 카드뮴 분말의 혼합물로 구성됩니다.

사용되는 전해질은 주로 수산화칼륨(20%) 용액이며 여기에 리튬 일수화물이 첨가되어 알카라인 배터리의 수명이 늘어납니다. 필요한 양은 용액 1리터당 20-30g입니다.

알카라인 배터리 작동 중에 발생하는 화학 공정

알카라인 배터리를 사용하는 경우, 즉 방전되면 양극의 수산화니켈이 전해질 이온과 반응합니다. 이 반응의 결과로 Ni(OH)2 - 산화니켈 수화물이 형성됩니다.

동시에 음극에서도 비슷한 과정이 일어나고 카드뮴과 산화철의 수화물 만 형성됩니다. 약 1.45V의 전위차는 외부 및 내부 네트워크의 회로를 통한 흐름에 의해 보장됩니다. 이것이 알카라인 배터리의 작동 원리입니다.

알카라인 배터리를 충전할 때 역화학 과정이 발생합니다. 노출 시 양극이 산화되어 산화니켈 수화물이 수산화니켈로 변합니다. 음극이 복원되고 카드뮴과 철이 덩어리로 형성됩니다.

이러한 공정의 주요 특징은 전기화학 반응 중에 형성된 물질이 서로 반응하지 않는다는 것입니다. 그들은 전해질에 거의 녹지 않습니다. 이러한 물질의 거동으로 인해 전해질이 소모되지 않으며 밀도도 변하지 않습니다.


알카라인 배터리 사용의 특징

배터리가 의도된 목적으로 사용되기 시작하는 순간, 즉 부하가 배터리에 연결되는 순간부터 1.3V로 매우 빠르게 떨어졌다가 계속 천천히 감소합니다. 1V로 감소하는 순간 작동을 정지해야 합니다.

1V 미만의 전압에서 사용하면 배터리 용량이 손실되므로 배터리를 더 이상 사용해서는 안 됩니다. 서비스 수명도 단축됩니다. 알카라인 배터리의 일상적인 관리는 산성 배터리와 다르지 않습니다. 체계적인 재충전과 전해질 수준의 모니터링이 필요합니다.

알카라인 배터리 적용, 장점과 단점.

알카라인 배터리는 시스템 장치에 사용됩니다. 비상 전원 공급 장치, 승객을 위한 기관차 및 객차 장비. 전동 지게차, 전동 공구 및 휴대용 전동 공구에 사용됩니다. 전화기와 카메라에도 알카라인 배터리가 장착되어 있습니다. 당사 웹사이트의 기사를 읽고 올바른 배터리를 선택할 수 있습니다.

배터리의 주요 장점이 디자인의 고려 사항은 다음과 같습니다.

긴 서비스 수명;

경량;

약간의 자체 방전.

알카라인 배터리의 가장 큰 단점은 효율이 55%에 불과하다는 것입니다. 용량 손실로 이어지는 메모리 효과가 있습니다.

러시아 및 기타 국가의 민간 항공에서는 구조적으로나 전기적으로 유사한 니켈-카드뮴 배터리가 사용됩니다.

처럼 활성 물질니켈-카드뮴 전지의 양극에는 산화니켈 수화물이 사용되고, 음극에는 카드뮴 스펀지가 사용된다. 전해질은 수산화칼륨(KOH) 수용액입니다.

배터리 방전 및 충전 중에 발생하는 전기화학적 과정은 다음과 같은 표현으로 설명됩니다.

2Ni(OH) 2 + KOH + Cd 2Ni(OH) 2 + KOH + Cd(OH) 2

산성 배터리와 달리 알카라인 배터리에서는 배터리를 충전하고 방전할 때 전해질의 밀도가 거의 변하지 않습니다. 작동 중 전해질의 밀도는 배터리가 사용될 것으로 예상되는 온도에 따라 선택됩니다.

배터리(셀 1개)의 기전력은 1.36V이며 전해질의 온도와 밀도에 영향을 받지 않습니다. 24~25V의 배터리 전압을 얻으려면 직렬로 연결된 20개의 배터리(셀)로 구성된 배터리가 사용됩니다. 니켈-카드뮴 배터리의 용량은 방전 전류의 크기에 거의 의존하지 않습니다.

구조적으로 항공기 알카라인 배터리는 20개의 별도 NKBN-25 배터리(셀)로 구성되며(그림 2.2.1.) 각 배터리에는 개별 PVC 케이스가 있습니다.

그림 2.2. 알카라인 배터리(셀) NKBN-25

1 – 본체; 2 – 플레이트 블록(전극); 3 – 표지; 4 – 브리지;

5 – 출생(폴 핀); 6 – 너트; 7 – 밀봉 링;

8 – 플러그; 9 – 와셔; 10 – 화면.

(또는 폴리아미드 수지). 각 요소에는 15개의 양극과 14개의 음극(판) 블록이 포함되어 있으며, 이 블록은 나일론 한 겹과 내알칼리성 종이 한 겹으로 만들어진 분리막으로 서로 분리되어 있습니다. 각 요소의 상단에는 두 개의 핀(상단에 나사산이 있는 극 핀)과 전해질을 채우기 위한 나사산 구멍이 있습니다. 양성으로 태어난 사람은 + 기호로 표시됩니다(그림 2.2.3 참조). 전해질을 채운 후 구멍을 플러그로 막아 항공기의 어느 위치에서나 전해질이 쏟아지는 것을 방지하고 배터리 캐비티와 대기 환경 간의 통신을 보장합니다.


그림 2.3. 일반보기 알카라인 배터리 20NKBN-25

1 – 셔터 핸들; 2 – 운반용 손잡이; 3 – 잠금; 4 – 본체; 5 및 14 - 연결 막대(오버레이); 6 및 9 – 개스킷; 7- 와셔; 8 – 너트;

10 – 표지; 11 – 창문; 12 - 단열 코너; 13 – 배터리 NKBN-25;

15 – 고정 막대.

요소는 일반 강철 케이스에 2열로 배치됩니다(그림 2.2.3). 열은 절연 개스킷으로 서로 분리되어 있습니다. 4 . NKBN-25 배터리는 개스킷을 사용하여 배터리 케이스와 서로 분리되어 있으며, 절연 외에도 배터리 케이스에 셀이 단단히 배치되도록 합니다. 요소들을 서로 순차적으로 연결하기 위해 버스가 제공됩니다. 3 그리고 7 해당 요소의 양극 및 음극에 배치되고 너트로 고정되는 오버레이 형태입니다.

전해질 수준을 모니터링하기 위해 하우징 측벽에 검사 창이 제공됩니다.

케이스 상단은 플라스틱 덮개로 닫혀 있습니다. 10 (그림 2.2.2.), 스냅(축음기) 잠금 장치로 닫혀 있습니다. 3 .

배터리 케이스를 항공기의 금속 구조물로부터 분리하기 위해 양쪽 베이스에 절연 모서리가 부착되어 있습니다.


쌀. 2.4. 20EKBN-25 배터리의 평면도.

1 – 플러그 소켓; 2 – 본체; 3 – 버스바 연결(오버레이); 4 – 개스킷; 5 – 너트; 6 – 후면 개스킷; 7 – 타이어;

8 – 배터리(셀) NKBN-25; 9 – 출력.

배터리를 연결하려면 온보드 네트워크~에 뒷벽하우징에는 RSHA-1 플러그 커넥터가 포함되어 있습니다.

20NKBN-25 배터리의 기본 데이터:

EMF...........................................................25¶26V

부하 전류 80~100A의 전압 24V 이상

최대 방전 전류...........................650 A

- 방전 전류 10A에서의 용량 ..............25Ah

전류 50A에서의 방전 시간 ..............22분

전류 100A에서의 방전 시간 ..............11분

무게...........................................................24kg

용량 수익률..........................................................80¶85%

에너지 효율...........................................65¶70%

국내 20NKBN-25 배터리 대신 20NKBN-25 배터리와 완전히 호환되는 SAFT 및 20FR25Н1С-R VARTA의 프랑스 배터리 26108을 민간 항공기 및 헬리콥터에 완전히 설치할 수 있습니다.

이 배터리는 VHP 260 KH-3 유형의 니켈-카드뮴 셀(배터리) 20개로 구성됩니다. 각 요소에는 폴리아미드 플라스틱으로 만들어진 개별 하우징이 있습니다. 모든 요소는 다음으로 만들어진 공통 하우징에 보관됩니다. 스테인레스 스틸, 20NKBN-25 배터리 하우징과 완전히 동일합니다. 전해질은 상대밀도가 1.30인 수산화칼륨(KOH) 용액입니다. 충전식 배터리는 -40°C ~ +71°C의 주변 온도에서 작동할 수 있습니다.

90 - 100A 전류에서의 정격 전압은 24V입니다. 기온이 -5°C 미만이면 배터리 점검 시 전압이 허용됩니다.

22.5V – SAFT 배터리의 경우:

23V – VARTA 배터리용.

알카라인 배터리의 장점:

알카라인 배터리는 산성 배터리에 비해 다음과 같은 장점이 있습니다.

더 적은 무게(약 4¸5kg);

더 전력 밀도;

타격을 두려워하지 않습니다.

진동을 두려워하지 않습니다.

외부 회로의 단락을 두려워하지 않습니다.

과충전 및 심한 방전을 두려워하지 않습니다.

방전된 상태로 보관됨;

더 긴 서비스 수명을 가지십시오.

사용하기가 더 쉽습니다.

알카라인 배터리에도 단점이 있는데, 그 중 가장 중요한 것은 "열 폭주" 현상입니다. "열폭주"는 강력한 DC 소스에서 알카라인 배터리를 충전한 후에만 가능합니다. 이는 전해질 온도가 동시에 상승함에 따라 충전 전류가 급격히 증가하는 형태로 나타납니다.

열폭주는 다음 세 가지 요인이 동시에 존재할 때 가능합니다.

배터리보다 훨씬 더 강력한 직류 소스에서 배터리를 충전합니다.

낮은 전해질 수준(전극 및 분리막의 중요한 표면이 전해질 표면 위에 있음)

배터리 충전 시 발생하는 가스가 침투할 수 있는 전해질 표면 위의 분리막에 손상이 있습니다.

1. 알카라인 배터리의 종류

배터리는 용량에 따라 다음과 같은 유형으로 구분됩니다(표 1 참조). 동일한 표에 배터리의 주요 특성이 나와 있습니다. 배터리 유형 지정에서 문자는 배터리의 전기화학 시스템을 나타냅니다. NK - 니켈-카드뮴; NZh - 니켈-철; 문자 뒤의 숫자는 암페어시 단위의 정격 용량입니다. 한 유형의 배터리를 다른 배터리와 구별하기 위해 단자는 니켈-카드뮴 배터리의 경우-NK, 니켈-철 배터리의 경우-커버 및 측면-NZh에 스탬프로 표시되어 있습니다. 배터리를 사용할 때 다음 사항을 기억해야 합니다. 니켈-카드뮴 배터리의 경우 양극이 하우징에 전기적으로 닫혀 있습니다. 니켈-철 배터리의 경우 음극은 하우징에 전기적으로 닫혀 있습니다. 배터리의 양극 단자에는 "+" 기호가 표시되어 있습니다. 배터리 종류 기호는 배터리 기호와 직렬로 연결된 배터리 수를 나타내는 문자 앞의 숫자로 구성됩니다. 배터리 유형 지정은 다음을 의미합니다.

표 1

유형 지정 공칭 용량, 아 정격 전압, V 일반 모드 리터 단위의 전해질 양
요금 해고하다
시간, 시간 현재 및 현재 및 방전 종료시 전압, V
NK-3 3 1.25 6 0.75 0.28 1.0 0.04
NK-13 13 1.25 6 3.30 1,25 1.0 0.12
NK-28 28 1.25 6 7.00 2,75 1.0 0.27
NZh-22 22 1.25 6 5,50 2,75 1.0 0,27
NK-55 55 1.25 6 14,0 5,65 1.0 0.45
NZh-45 45 1.25 6 11,25 5,65 1.0 0.45
NK-80 80 1.25 6 20,00 7,50 1.0 0.75
NZh-60 60 1.25 6 15,00 7,50 1.0 0.75
NK-125 125 1.25 6 31,00 12,50 1.0 1,20
NZh-100 100 1.25 6 25,00 12,50 1.0 1,20
2NK-24 24 2,5 6 26,00 13,00 2.0 0.47
2FKN-9-I-II 29 2,5 6 2.3 0.5 2.0 0.26

2. 배터리 디자인

표 2

나무 상자에 들어 있는 배터리 종류 금속 프레임의 배터리 유형 공칭 용량, 아 정격 전압, V
32NK-ZT
64NK-ZT		 . 3 40,00
80,00
4NK-13-1
4NK-13-P
5NK-13-1
17NK-13T
25NK-13T
34NK-13T		 4NK-13 IK
4NK-13 IIK
5NK-1.3 1K		 13 5,00
5,00
6,25
21,25
31,25
42,50
10NK-28T
17NK-28		 10NK-28KT
17NK-28K		 28 12,50
21.25
10Нж-22Т
17Нж-22		 10NZh-22KT
17Нж-22К		 22 12,50
21,25
ZNK-55T
4NK-55T
4NK-55
5NK-55
7NK-55T
10NK-55		 ZNK-55KT
4NK-55KT
4NK-55K
5NK-55K
7NK-55KT
10NK-55K		 55 3,75
5,00
5,00
6,25
8,75
12,50
ZNZH-45T
4Нж-45Т
4Нж-45
5Нж-45
7Нж-45Т
10Нж-45		 ZNZH-45KT
4NZh-45KT
4Нж-45К
5Нж-45К
7NZh-45KT
10Нж-45К		 45 5,00
6,25
8,75
12,50
4NK-80T
5NK-80
7NK-8OT
10NK-8OT		 4NK-80KT
5NK-80K
7NK-80KT
10NK-8OKT		 80 5,00
6,25
8,75
12,50
4Нж-60Т
5Нж-60
7Нж-60Т
10Нж-60Т		 4NZh-60KT
5Нж-60К
7NZh-60KT
10NZh-60KT		 60 5,00
6,25
8,75
12,50
4NK-125T
5NK-125T
10NK-125T
YUNK-125		 4NK-1125KT
5NK-125KT
10NK-125KT
10NK-125K		 125 5,00
6,25
8,75
12,50
4Нж-100Т
5Нж-100Т
10Нж-100Т
10Нж-100		 4NZh-100KT
5NZh-100KT
10NZH-YuOKT
10Нж-100К		 100 5,00
6,25
8,75
12,50

— 문자 "K"-금속 프레임에 장착된 배터리
— 문자 "T" — 끝 쪽의 출력 단자 위치
- 로마 숫자 - 배터리 위치:
나 - 길이를 따라 한 줄에; II - 길이를 따라 두 줄로.
니켈-카드뮴 배터리와 구별하기 위해 니켈-철 배터리의 배터리 상자 벽에 생산 표시에 "NZH" 스탬프가 있습니다.

2. 3. 배터리는 나무 상자, 프레임 또는 금속 프레임으로 제조됩니다.

2. 4. 충전용 배터리는 표에 따라 종류가 구분됩니다. 2.
2. 5. 나무 상자, 프레임 및 금속 프레임에 들어있는 배터리의 일반적인 모습은 그림 1에 나와 있습니다. 1-4.
2. 6. 금속 프레임에 장착된 배터리는 프레임의 무결성을 손상시키지 않고 분해(고장난 배터리 교체 시) 및 재설치가 가능합니다.

3. 전해질

3. 1. 알칼리 니켈-카드뮴 및 니켈-철 배터리의 경우 온도 조건에 따라 표에 따른 전해액을 사용합니다. 3.

표 3

메모 1. 니켈-카드뮴 배터리는 최대 영하 40°C의 온도에서 사용되며, 니켈-철 배터리는 최대 영하 20°C의 온도에서 사용됩니다.

2. 영하 20°C ~ 영하 40°C의 대기 온도에서는 밀도가 1.25-1.27g/cm3인 복합 전해질을 사용할 수 있지만 배터리 용량은 이에 비해 약간 낮습니다(5-10%). 같은 밀도의 칼륨 전해질에 대한 용량입니다.
3. 전해질로 작동할 때 20g/l 수산화리튬(리튬 일수화물)을 첨가한 밀도 1.17-1.19g/cm3의 수산화나트륨 용액을 염두에 두어야 합니다. 전기적 특성배터리가 다소 줄어들고 있습니다.
3. 2. 복합 전해질이 없는 경우(가성 리튬이 첨가된 가성 칼륨 용액) 다음을 사용할 수 있습니다. a) +10 ° C의 온도에서 작동하는 경우
더 많은 복합 전해질 - 배터리 가성 리튬(리튬 일수화물) 20g을 첨가한 밀도 1.17-1.19 g/cm3의 가성 나트륨 용액;
b) 영하 19°C에서 +10°C 사이의 온도에서 작동하는 경우 밀도가 1.19-1.21g/cm3인 가성 칼륨 용액. 이러한 경우 GOST에 지정된 배터리 수명이 보장되지 않습니다.
3. 3. 영하 20°C 이하의 온도에서 작동하기 전에 배터리를 고밀도 칼륨 전해질로 전환하는 작업은 다음과 같이 수행되어야 합니다.
a) 고밀도 가성 칼륨 전해질로 전환하기 전에 복합 칼륨 전해질 또는 밀도 1.19-1.21 g/cm3의 가성 칼륨 용액에서 작업하고 밀도 1.26의 가성 칼륨 용액으로 채워진 배터리 -1.28g /smg;
b) 고밀도 전해질로 전환하기 전에 복합 나트륨 전해질로 작업한 배터리는 먼저 밀도가 1.19-1.21 g/cm3인 가성 칼륨 용액으로 (2-3 사이클 동안) 채워진 다음 전해질이 밀도가 1.26-1.28 g/cm3인 가성 칼륨 용액으로 변경됩니다.
c) 밀도가 1.26~1.28g/cm3인 가성 칼륨 전해질을 채우기 전에 배터리에서 쏟아진 복합 전해질은 밀봉된 용기에 보관해야 합니다. 영하 20°C 이상의 온도에서 배터리를 영구 작동 상태로 전환할 때 다시 사용할 수 있습니다.
3. 4. 전해질 준비 재료는 다음과 같은 형태로 공급됩니다.
a) 배터리 산업을 위한 별도의 가성 칼륨, GOST 9285-69, 등급 A(고체) 또는 등급 B(액체) 및 리튬 가성 배터리, GOST 8595-57
b) A 등급 화합물 알칼리 - 가성 리튬/가성 나트륨 = 0.004-0.045 비율의 가성 칼륨과 가성 리튬의 기성 혼합물
TU 번호 6-18-58-69; c) 별도로 수산화나트륨 (가성소다), GOST 2263-59, 등급 A 및 리튬 가성 배터리, GOST 8595-57; d) 화합물 알칼리 등급 B - 수산화리튬/수산화나트륨 = 0.028-0.032 비율의 수산화나트륨과 수산화리튬의 미리 만들어진 혼합물
3.5. 복합 알칼리는 고체 형태(균질 합금, 조각, 플레이크 또는 과립)와 밀도 1.41g/cm3의 농축 용액 형태로 공급될 수 있습니다. 고체 알칼리는 밀폐된 철제 용기에 공급되고, 액체 알칼리는 나무 라스에 담긴 유리병에 공급됩니다. 모든 경우에 용기에는 적절하게 표시가 되어 있어야 합니다.

4. 전해질 준비

4. 1. 고체 및 액체 형태의 가성 칼륨, 가성 나트륨 또는 칼륨-리튬 및 나트륨-리튬 기성 화합물 알칼리로부터 적절한 밀도의 전해질을 준비하려면 표를 사용해야 합니다. 4.

복합 전해질이 가성 칼륨, 가성 나트륨 및 가성 리튬(섹션 3.4a, c)과 같은 개별 구성 요소로 제조된 경우 가성 리튬은 1.19-1.21 g/cm 3의 밀도로 완성된 가성 칼륨 용액에 첨가됩니다. 용액 1리터당 20g의 비율; 부식성 리튬(일수화물)을 용액 리터당 20g의 비율로 1.17-1.19g/cm 3 밀도로 준비된 수산화나트륨 용액에 첨가합니다.
4. 2. 배터리를 충전하는 데 필요한 전해질의 양(리터)은 해당 유형의 배터리 1개를 충전하는 데 필요한 양을 나타내는 숫자(표 1 참조)에 배터리의 배터리 수를 곱하여 결정됩니다.
4. 3. 필요한 양의 전해질을 준비하는 데 필요한 고체 알칼리의 중량(kg)을 결정하려면 전해질의 양을 리터 단위로 나누어야 합니다.
a) 세 번째, 밀도가 1.19-1.21 g/cm2인 칼륨 또는 칼륨-리튬 전해질을 준비해야 하는 경우
b) 밀도가 1.26-1.28 g/cm 3 인 가성 칼륨 용액을 준비해야 하는 경우 2배;
c) 밀도가 1.19-1.21 g/cm인 나트륨 또는 칼륨-리튬 전해질을 준비해야 하는 경우 5배
4. 4. 칭량된 양의 알칼리를 그릇에 담고 필요한 양의 물을 채웁니다. 고체 칼륨-리튬 알칼리는 균일한 조성을 가지며 필요한 양만큼 칭량할 수 있습니다.
4. 5. 밀도가 1.41 g/cm 3 인 액체 칼륨-리튬 알칼리에는 용해되지 않은 가성 리튬의 흰색 침전물이 있습니다. 전해질을 준비할 때 병의 전체 내용물을 동시에 용해시켜야 합니다.
4. 6. 전해질을 준비하기 전에 사용 가능한 알칼리가 이 관리 지침의 요구 사항을 충족하는지 확인해야 합니다.
4. 7. 증류수, 깨끗한 표면에서 모은 빗물, 깨끗한 눈을 녹인 물, 응축수는 알칼리를 용해하는데 적합합니다. 필요한 경우 전해질 제조를 위해 위생검사를 통해 음용에 적합하다고 인정된 자연수(지하천, 호수)(광천수 제외)를 사용할 수 있습니다. 식수는 원시 형태의 전해질을 준비하는 데 사용될 수 있습니다.
4. 8. 전해질은 철, 플라스틱 탱크 또는 유리 용기에 준비됩니다. 탱크에는 꼭 맞는 뚜껑이 있어야 합니다. 정화된 알칼리와 아래에 쌓인 침전물을 배출하기 위해 두 개의 수도꼭지가 있는 탱크를 갖는 것이 바람직합니다. 필요한 양의 물의 절반을 탱크에 붓고 액체 알칼리를 붓습니다. 물의 다른 부분은 가성 리튬 입자를 용해시키기 위해 병을 헹구는 데 사용되며, 그 후 탱크로 배출됩니다. 흰색 침전물은 완전히 용해되어야 합니다.
4. 9. 아연도금, 주석도금, 알루미늄, 구리, 납, 세라믹 기구 및 납전지 전해액 제조에 사용되는 기구의 사용을 금지합니다.
메모. 밀도가 1.17-1.23 g/cm3인 알칼리성 용액에서는 필요한 가성 리튬 기준이 완전히 용해됩니다. 이 용액이 침전된 후 침전물에는 리튬이 포함되어 있지 않지만 유해한 불순물이 포함되어 있습니다.
4. 10. 알칼리의 용해는 쇠막대 또는 내알칼리성 재질의 막대(유리, 비닐플라스틱)로 교반하여 실시한다. 냉각된 알칼리 용액을 비중계를 사용하여 교반하면서 물이나 고체 알칼리를 첨가하여 필요한 밀도로 조정한다. 증류수와 천연수 모두에 알칼리를 용해시킨 후 용액이 완전히 정화될 때까지(보통 3~6시간) 침전되도록 두고 정화된 부분을 배수해야 합니다. 30°를 넘지 않는 온도로 안정되고 냉각된 용액은 배터리에 주입하는 데 적합합니다.
4. 11. 준비 및 보관 중 원래의 알칼리와 전해질은 (공기로부터) 이산화탄소 흡수를 줄이기 위해 공기에 접근하지 못하도록 보호해야 합니다. 이로 인해 용량이 감소하고 서비스 수명이 단축됩니다. 배터리의. 이를 위해 전해질과 출발 물질을 희석하고 저장하는 용기에는 단단히 닫혀 있는 뚜껑이 있어야 합니다. 전해질 준비 시 주의사항
4. 12. 고체 알칼리 및 전해질은 피부, 의복, 신발을 부식시킵니다.
4. 13. 알칼리 희석 및 희석시에는 고체알칼리 및 용액과의 접촉으로부터 눈, 피부 및 의복을 보호할 필요가 있다.
4. 14. 이를 위해서는 보안경, 고무장갑, 고무앞치마를 착용해야 합니다.
4. 15. 알칼리가 묻은 피부와 의복 부위는 3% 붕산 용액이나 물줄기로 씻어내 알칼리 흔적을 제거해야 합니다.
4. 16. 화상을 입은 경우에는 의사와 상담하십시오.

5. 작동되지 않았거나 전해질 없이 방전된 상태로 보관된 축전지 및 배터리의 작동 소개

5. 1. 깨끗한 천으로 배터리 및 배터리 상자 표면의 먼지와 염분을 제거하고 배터리 내 배터리의 직렬 연결이 올바른지 확인한 후 셀 간 연결 너트를 단단히 조이십시오. 등유에 적신 천으로 바니시 처리되지 않은 부분의 녹 흔적을 제거합니다.
5. 2. 이 지침의 3.1항에 따라 배터리에 전해질을 채우고 최소 2시간 동안 방치한 다음(플레이트를 포화시키기 위해) 전압계로 각 배터리의 전압을 확인합니다. 배터리에 전압이 없으면 10시간 더 방치한 후 배터리 전압을 다시 확인하세요. 값이 0이면 해당 배터리를 교체해야 합니다.
5. 3. 함침 2시간 후 배터리 플레이트 위의 전해질 수준을 확인합니다(9.1, 9.2절에 따라). 전해질 수준은 5mm 이상 12mm 이하여야 합니다. 충전 중에 전해질이 배터리 밖으로 튀는 것을 방지하려면 전해질 수준(12mm 이하)을 엄격하게 준수해야 합니다. 배터리의 전해액 수준을 줄이려면 고무 전구를 사용해야 합니다.
5. 4. 정상적인 전해질 수준을 설정한 후 배터리를 충전하고 2~4주기를 실시합니다. 12시간 동안 일반 충전 전류로 충전하고 8시간 동안 일반 방전 전류로 방전하지만 전압은 최소 1V입니다. 최악의 배터리각 배터리에. 그런 다음 충전 - 6시간 동안 일반 충전 전류로, 방전 - 최악의 배터리에 대해 최대 1V의 일반 방전 전류로 제어 사이클이 수행됩니다. 이 경우 출시된 용량이 보장된 용량보다 낮지 않으면 배터리를 작동할 수 있습니다. 배터리의 품질을 향상시키려면 작동하기 전(제어 사이클에서 용량을 결정한 후) 본 지침의 3.1항에 따라 전해질을 새 배터리로 교체하는 것이 좋습니다.
5. 5. 장기간 사용하지 않은 배터리(주로 샘플(니켈-철))는 일시적으로 용량이 감소하고 작동하기 전에 추가 교육이 필요한 경우가 있습니다. 이러한 경우 제어 사이클 후 정상 충전을 해야 하며(표 1 참조), 배터리 전압에 주의하지 않고 8시간 동안 정상 방전 전류로 배터리를 방전해야 합니다. 방전은 유지가 가능한 한 가변저항기에 대한 외부 전류원 없이 수행됩니다. 일정한 힘현재의 방전이 끝나면 외부 전류원을 사용하여 정상적인 전류 강도가 유지됩니다. 이렇게 하려면 배터리의 양극이 충전 네트워크의 음극에 연결되고 음극이 양극 네트워크에 연결되도록 배터리를 충전 장치에 연결해야 합니다. 현재 강도는 가변저항기에 의해 조절됩니다. 이러한 완전 방전 후 16시간 동안 일반 충전 전류로 충전된 후 배터리가 작동됩니다. 후속 충전은 일반 전류를 사용하여 6시간 이내에 수행됩니다.
5. 6. 배터리 및 축전지의 강제 시운전이 필요한 경우 다음 모드를 권장합니다. 이 지침의 3.1항에 따라 배터리에 전해질을 채우고 0.5시간 동안 방치한 후 다음 모드를 사용하여 각 배터리의 전압을 확인합니다. 전압계. 함침 후 전해질 수준을 확인하고(5.3항 참조) 배터리를 충전하십시오. 충전은 일반 전류의 2배 전류로 3시간 동안 수행됩니다. 강제 입력 후 배터리는 정격 용량의 최소 60%를 제공합니다. 배터리에 전압이 없으면 배터리 또는 해당 배터리가 포함된 배터리를 일반 모드에서 작동해야 합니다.
5. 7. 정상 작동으로 전환할 때 배터리는 5. 4항에 따라 준비됩니다.

6. 충전된 상태에서 축전지 및 배터리 보관

6. 1. 충전용 배터리 및 축전지는 충전된 상태로 보관하면 용량이 일부 손실됩니다. 새로 충전한 배터리와 20±5°C 온도에서 30일 동안 보관한 배터리의 잔여 용량은 표와 일치해야 합니다. 5.

새로 충전된 배터리와 +20±5°C 온도에서 6개월 동안 보관한 배터리의 잔여 용량은 표에 표시된 것과 일치해야 합니다. 6.
6. 2. 충전된 상태에서 장기간 보관할 경우 배터리와 축전지는 다음과 같이 준비됩니다. a) 배터리는 5.4항의 규정에 따라 작동됩니다. 보증된 제품은 충전된 상태로 장기간 보관할 수 있습니다.

b) 제어 주기 후에 배터리가 충전됩니다.
30일 보관 시 일반 모드로 충전이 진행됩니다. 6개월 보관을 대비해 9시간 동안 일반 전류로 충전을 진행한다.
6. 3. 충전이 완료되면 배터리와 배터리를 가스 캡을 연 상태로 2~4시간 동안 보관합니다. 그런 다음 전해질의 수준과 밀도를 조정하고 배터리는 서비스 가능한 고무 밸브 링이 있는 플러그로 닫힙니다.
6. 4. 배터리와 배터리는 충전된 상태로 서늘하고 난방이 되지 않는 실내에 보관하는 것이 좋습니다. 충전된 배터리를 보관할 때 온도가 높아지면 잔여 용량이 줄어듭니다.
6. 5. 충전용 배터리 및 30일 및 6개월간 보관 후 용량이 표에 표시된 용량 이하인 배터리. 5, 6번 항목은 충전된 상태로 추가 재보관 대상이 아닙니다.

7. 전해질을 충전하여 보관한 배터리의 작동 소개
7. 1. 전해액과 함께 1년 이하로 보관된 배터리는 전해액을 교체하지 않고 작동해야 합니다(본 지침의 3.1항 요구 사항을 준수하는 경우).
장기간 보관하려면 전해질을 교체하십시오. 그렇지 않은 경우에는 이 지침의 섹션 5에 설명된 내용에 따라 시운전이 수행됩니다.

8. 알칼리 축전지 및 배터리 관리에 대한 일반 규칙

8. 1. 배터리, 배터리 프레임, 목재 케이스, 금속 프레임은 건조하고 깨끗하게 유지해야 합니다.
8. 2. 배터리의 니켈 도금, 바니시 처리되지 않은 부품 및 배터리의 셀 간 연결부는 항상 부식 방지 측면에서 Nesrtegaz-204U 윤활제 MRTU 12 N No. 69-63 또는 기타 동등한 중성 윤활제로 코팅되어야 합니다. 코팅 손상을 방지하기 위해 플러그 근처의 고무 링에 그리스(이 경우 탄성 특성을 잃기 때문에)와 검정색 역청 바니시로 코팅된 배터리 하우징을 윤활하는 것은 금지되어 있습니다. 메모. 배터리가 에나멜로 칠해져 있고 덮개에 페인트 코팅이 없는 경우 후자는 MP7U 12N No. 69-63에 따라 Neftegaz NG-204U 윤활제로 윤활됩니다. 이 경우 모든 니켈 도금, 광택 처리되지 않은 부품 및 배터리 상호 연결을 동일한 Neftegaz NG-204U 윤활제로 코팅할 수 있습니다.
8. 3. 배터리에 녹이 발견되면 등유를 적신 천으로 닦아주세요. 청소된 부분은 알칼리 방지 바니시로 다시 코팅해야 합니다.
8. 4. 먼지와 스며드는 염분으로부터 배터리 외부 부품을 청소하려면 나무 막대기에 싸인 깨끗하고 젖은 천을 사용하십시오.
8. 5. 렌치 및 기타 금속 도구를 사용하여 작업할 때 반대쪽 배터리 단자를 동시에 접촉하여 단락을 일으키지 마십시오. 배터리 위에 도구나 금속 부품을 올려두지 마십시오.
8. 6. 각각의 충전 및 방전 전에 접점 상태를 확인하고 너트를 조이는 것이 필요합니다.
8. 7. 밸브 플러그의 고무 링 상태를 모니터링하고 손상된 경우 새 것으로 교체해야 합니다. 플러그의 밸브 구멍을 주기적으로 청소하십시오.
8. 8. 배터리 내부의 배터리 사이에 단락이 있는지 주기적으로 확인하십시오. 배터리 사이의 간격이 3mm 미만이 되는 경우 내알칼리성 절연재(단단한 고무, 비닐 플라스틱 또는 극단적인 경우 고무)로 배터리를 서로 절연해야 합니다.
8. 9. 목재 배터리 케이스의 배수구를 주기적으로 청소하십시오.
지침
8. 10. 배터리 근처에서 화염을 사용하지 마십시오. 알카라인 배터리와 산성 배터리를 함께 보관하고 작동하는 것은 허용되지 않습니다. 모든 산은 알카라인 배터리를 파괴합니다.
8. 11. 니켈-카드뮴 배터리를 사용할 때는 양극이 배터리 본체에 전기적으로 연결되어 있다는 점을 기억하십시오.

9. 작동 중 전해질 모니터링

9. 1. 전해질 수준은 플레이트 가장자리 위로 최소 5mm, 최대 12mm여야 합니다.
9. 2. 전해질 수준은 높이 5mm와 12mm에 표시가 있는 직경 5-6mm의 유리관(그림 5)을 사용하여 결정됩니다. 유리관을 배터리의 플레이트까지 내린 다음 손가락으로 튜브의 상단을 단단히 닫고 배터리에서 꺼내어 충전 구멍 위에 놓습니다. 튜브 내 전해질의 높이는 배터리 플레이트 위의 전해질 수준과 동일합니다.
9. 3. 전해질 수준을 줄이려면 약 100mm 길이의 유리관이 삽입된 대형 고무 전구를 사용해야 합니다. 고무 벌브에 삽입된 튜브의 끝은 토치를 사용하여 약간 뒤로 당겨야 합니다.
9. 4. 증류수 또는 전해액으로 배터리를 채우는 작업은 고무 전구를 사용하거나 작은 머그(0.5l)를 사용하여 유리 깔때기를 통해 수행됩니다. 머그는 철 또는 니켈 도금이 가능하며, 깔대기와 머그는 깨끗하게 유지되어야 합니다. 주석 도금 또는 아연 도금 철의 사용은 엄격히 금지됩니다.
9. 5. 배터리 충전용 전해질은 본 지침의 3.1항을 준수해야 합니다.
9. 6. 전해질 밀도는 원통형 또는 배 모양의 유리 용기로 구성된 사이펀 비중계를 사용하여 확인합니다. 용기 상부에는 고무볼이 단단히 고정되어 있고, 하부에는 고무튜브가 배치되어 있다(그림 6). 작은 비중계가 유리 용기 안에 배치됩니다. 배터리의 전해질 밀도를 측정하기 위해 고무 볼을 압착한 후 고무 튜브를 배터리 안으로 내립니다. 공이 풀리면 충분한 양의 전해질이 유리 용기로 흡입되어 비중계가 자유롭게 떠 있을 수 있습니다. 전해질의 밀도는 비중계가 전해질에 잠긴 정도에 따라 결정되며 비중계가 전해질에 잠긴 비중계 눈금의 숫자로 표시됩니다.
9. 7. 사이펀 비중계가 없는 경우에는 간이 비중계를 이용하여 밀도를 확인한다. 전해질의 밀도를 측정하기 위해 후자를 100cmg 비커 또는 고무 벌브를 사용하는 넓은 시험관에 넣습니다. 비중계가 전해질 안으로 내려갑니다. 올바른 전해질 밀도를 사용하면 비중계가 이렇게 담궈집니다. 전해질 수준은 비중계 기준으로 수산화나트륨의 경우 1.17-1.19, 수산화칼륨의 경우 1.19-1.21에 해당합니다. 액체의 밀도가 높을수록 비중계는 높아지고, 반대로 밀도가 낮으면 낮아집니다.
9. 8. 밀도가 정상보다 높으면 전해질을 물로 희석합니다. 밀도가 정상보다 낮으면 밀도가 높은 전해질이 추가됩니다.
9. 9. 작동 중에는 충전 또는 증발 중 가스 발생으로 인해 전해질 수준이 감소하고 밀도가 증가합니다. 따라서 배터리에 필요한 전해질 수준과 밀도를 유지하면서 정기적으로 증류수를 채워야 합니다.
9. 10. 각 충전 전에 전해질 수준을 점검하고 필요한 수준에 도달합니다.
9. 11. 매 10사이클마다 모든 배터리에 대해 매 충전 전 2~3개 배터리의 전해질 밀도를 확인합니다.
9. 12. 모든 작업의 ​​레벨 및 밀도 확인
전해액을 덮개나 배터리 사이에 흘리지 않도록 주의하세요.

10. 배터리 및 배터리 충전

10. 1. 충전은 직류 전원을 통해 이루어집니다.
10. 2. 충전을 켜려면 동일한 유형의 배터리를 직렬로 연결하십시오. 연결된 배터리 수는 전류원의 전압과 충전 종료 시 배터리의 전압에 따라 결정됩니다. 서비스 가능하고 올바르게 켜진 배터리의 경우 일반 충전 전류의 전압은 다음과 같아야 합니다.
충전 시작시 - 1.4-1.45 V;
충전이 끝나면 - 1.75 - 1.85 V.
10. 3. 켜져 있으면 충전이 무료입니다. 배터리 단자는 전류원의 양극에 연결되고 음극 단자는 음극에 연결됩니다.
10. 4. 배터리 및 배터리를 사용할 때 다음 충전 모드가 사용됩니다.
1. 정상 - 표에 표시된 정상 전류에서 6시간. 1;
2. -12시간의 정상 전류로 증폭되면 다음과 같이 보고됩니다.
a) 시운전시;
b) 충전된 상태로 보관을 준비하는 중;
c) 전해질을 교체한 후;
d) 허용 최종 전압 이하의 심방전 후 및 약한 전류로 방전한 후 16시간 이상 중단을 번갈아 가며 수행합니다. 과충전은 알카라인 배터리의 성능을 향상시킵니다.
3. 강화 - 정상 전류에서는 10시간, 10사이클마다 보고되고, 불규칙한 작동의 경우 월 1회 보고됩니다.
4. 강화 - 9시간 전 충전 후 6개월 동안 보관 가능합니다.
5. 가속 - 강제 시운전 시 평소보다 2배 높은 전류 강도로 3시간.
메모. 향상된 충전은 실온에서 용량을 늘리고 자체 방전을 줄입니다. 그러나 향상된 충전을 장기간 지속적으로 사용하면 저온에서 배터리 용량이 감소합니다.
10. 5. 니켈-카드뮴 및 니켈-철 배터리는 일반 배터리보다 약한 전류로 충전할 수 있어 그에 따라 충전 시간을 늘리지만 전류를 절반 이상 줄이는 것은 권장되지 않습니다. 저전류 충전은 알카라인 배터리의 성능을 저하시키므로 꼭 필요한 경우에만 사용해야 한다는 점을 기억해야 합니다.
10. 6. 복합 전해질의 경우 +45°C 이상, 가성 리튬을 첨가하지 않은 전해질의 경우 35°C 이상으로 충전하는 경우 전해질의 온도를 높이는 것은 금지되어 있습니다. 온도가 지정된 수준 이상으로 올라가면 충전을 중단하고 배터리를 냉각시켜야 합니다.
10. 7. 배터리는 겨울철 영하 10°C 이하(최대 영하 30°C)의 야외에서 정상 전류로 7시간 동안 충전됩니다. 영하 30°C 이하의 온도에서 배터리를 충전해야 하는 경우 펠트, 타포린 등으로 배터리를 덮어 절연해야 합니다.
메모. 영하 10°C 이하의 온도에서는 니켈-철 배터리를 충전하지 않는 것이 좋습니다.
10. 8. 충전은 원칙적으로 배터리 박스의 뚜껑을 열고 플러그를 꺼낸 상태에서 이루어집니다. 필요한 경우 밸브 플러그를 나사로 조이고 충전할 수 있습니다. 닫힌 뚜껑배터리 상자(트러니언 없이 제작된 NK-13, NK-28 유형의 배터리 제외) 및 플러그를 사용하여 충전해야 하는 충전용 배터리 2FKN-9-P, 2FKN-9-1 및 2NK-24 제외 밝혀졌습니다. 이 배터리의 플러그에는 상단 어깨 부분에 계단식 홈이 있는 단일 슬롯 형태의 독특한 기호가 있습니다. 플러그를 제거하지 않고 충전하면 이러한 배터리와 배터리가 크게 부풀어 오를 수 있습니다.
10. 9. 충전 중에는 전해액이 튀지 않도록 하세요. 이런 경우에는 고무 벌브를 사용하여 전해질의 일부를 제거하십시오. 충전하기 전에 10사이클마다 전해질 수준을 확인하고 정상으로 가져와야 합니다.
10. 10. 충전된 배터리는 충전 직후 밸브 플러그로 닫히고, 배터리 및 배터리 NK-13, NK-28(트러니언 없음), 2FKN 9-1, “2FKN-9-I 및 2NK-24는 최소 2회 이후에 닫힙니다. 충전이 끝난 후 몇 시간이 지났습니다.
10. 11. 배터리 커버와 배터리 상자를 닦아서 건조시키고 하우징이 부풀어올라 인접한 배터리 벽 사이에 단락이 발생하지 않았는지 확인해야 합니다.
10. 12. 단락이 발생하면 배터리 전압이 평소보다 크게 낮아집니다. 그런 다음 닫힌 배터리를 감지하기 위해 배터리 사이의 간격을 측정하고 전압을 측정합니다. 나사 캡으로 배터리를 충전할 때 배터리 용기의 변형으로 인해 배터리 내부 배터리 사이에 단락이 발생하는 경우, 접촉된 배터리의 캡을 즉시 풀면 배터리가 손상되지 않습니다. 이 경우 플러그의 오래된 밸브 고무 링을 보다 탄력 있는 새 것으로 교체해야 합니다. 단락을 제거한 후 배터리 사이의 간격이 3mm 미만인 경우 얇고 단단한 고무, 비닐 플라스틱 또는 고무로 절연해야 합니다.
10. 13. 배터리 단락을 제거한 후에는 충전량을 늘려야 합니다(10.4항 참조).

11. 축전지 및 배터리 방전

11. 1. 작동 중에 알카라인 배터리는 다양한 전류 세기로 방전될 수 있습니다. 방전 시간(연속)과 방전 전류의 세기에 따른 배터리 전압의 대략적인 변화는 그림 1에 나와 있습니다. 7과 8.
11. 2. 알카라인 배터리를 1.0V의 최종 전압으로 방전합니다.
a) 0.8V 이상의 3시간 방전 모드;
b) 1시간 방전 모드는 0.5V 이상입니다.
방전 시간은 암페어 시간 단위의 용량을 암페어 단위로 표시되는 방전 전류로 나누어 결정됩니다.
메모. 대부분의 라디오 방송국은 8시간 이상의 방전 모드를 갖고 있으므로 이 경우 배터리는 1.1V까지 방전됩니다.
11. 3. 2차 전지의 최종 방전 전압은 배터리에 들어 있는 배터리 수와 방전 모드에 따른 개별 배터리의 최종 전압을 곱하여 결정됩니다.
11. 4. 배터리 및 축전지를 작동할 때 제어 전기 테스트는 100-150사이클마다 수행되어야 합니다. 제어 테스트는 다음과 같이 수행됩니다. 배터리 또는 배터리는 두 번의 훈련 주기와 한 번의 제어 주기를 거쳐야 합니다. 첫 번째 훈련 주기에서는 배터리 점검 시 12시간 동안 정상 전류로 충전하고 8시간 동안 정상 전류로 방전해야 하지만 전압은 최종 배터리 전압(10.3항에 따라)보다 낮지 않아야 합니다. . 두 번째 훈련 주기에서는 12시간 동안 정상 전류로 충전을 수행해야 하며, 배터리 점검 시 최대 1.0V의 정상 전류로 방전해야 하며 배터리의 최종 전압보다 낮지 않아야 합니다. 세 번째 사이클에서는 6시간 동안 정상 전류로 충전이 수행되고, 배터리 점검 시 최대 1.0V의 정상 전류로 방전이 이루어지며, 배터리의 최종 전압까지(10.3항에 따라) ) 배터리를 확인할 때. 제어 사이클을 수행할 때 각 배터리의 전압을 측정해야 합니다.
충전시 - 충전 시작과 끝;
방전 중 - 6시 이후, 7시간 후, 그리고 30mil마다 방전 시작 시. 7시간 방전 후 전압이 1V 이하인 배터리는 교체해야 합니다. 제어 전기 테스트는 전해질을 교체한 후에 수행하는 것이 좋습니다(11.1항 참조).
11. 5. 배터리 충전 시간 평온 1.0V의 전압까지 정상 전류로 저온에서 방전하면 평균적으로 표에 표시된 용량을 제공합니다. 7

배터리 유형 용량, 아
11에서 500주기까지. 501에서 750주기까지. 751에서 1000주기까지.
T 영하 20°С T 영하 40°С T 영하 20°С T 영하 40°С T 영하 20°С T 영하 40°С
NK-3 1.90 0.60 1.7 0.56 1,4 0.45
NK-13 8.0 2.8 7.5 2.5 6.0 2.0
NK-28 17.5 6.5 16.5 4.7 13.5 4.4
NK-55 34.0 11.0 32.0 9.0 25.0 7.7
NK-80 48.0 16.0 45.0 12.8 36.0 12.0
NK-125 80.0 27.0 75.0 22.0 60.0 20.0

저온에서의 방전 곡선은 그림 1에 나와 있습니다. 9.
니켈-철 배터리는 영하 20°C의 온도에서만 작동할 수 있으며 정격 용량의 평균 70%를 제공합니다.
영하 10°C 및 영하 30°C 온도에서의 용량은 보장되지 않으며 예시로 제공됩니다. 영하 20°C, 영하 40°C의 온도에서 배터리는 리튬 가성 배터리를 추가하지 않고 밀도가 1.26~1.28g/cm3인 기술 가성 칼륨 수용액에서 작동해야 합니다.

12. 전해질의 변화

12. 1. 전해액은 100~150사이클마다 교체됩니다.
12. 2. 전해액을 교체하기 전에 배터리는 일반 전류로 배터리당 1V의 전압으로 방전됩니다.
12. 3. 배터리(배터리)를 세게 흔들어 오래된 전해액을 쏟아내고 용기 안의 먼지를 제거합니다.
12. 4. 오래된 전해액을 제거한 후, 배터리를 알칼리성 침전수 또는 증류수로 세게 흔들어 세척합니다.
12. 5. 증류수로 세척한 배터리는 즉시 전해액을 채워야 합니다. 2시간 동안 방치한 다음 전해질의 밀도를 측정하고 필요한 값으로 가져온 다음 배터리를 캡으로 닫습니다.
메모. 플레이트의 부식을 방지하기 위해 전해질 없이 물로 세척한 배터리를 방치하는 것은 금지되어 있습니다.
12. 6. 배터리를 영하 20°C 이하의 온도에서 작동하도록 전환하는 경우에도 전해질이 변경됩니다(3.3항 참조).
12. 7. 체계적인 과충전, 11.2절에 지정된 최종 전압 이하의 심한 방전, 플레이트 상단 가장자리 아래의 전해질 수준 감소, 0°C 이상의 온도에서 전해질 밀도 증가, 온도 상승이 단축된다는 점을 기억해야 합니다. 배터리 및 배터리의 수명

14. 축전지 및 배터리 보관

14. 1. 배터리는 보관할 준비가 된 상태로 제공됩니다. 새 배터리를 받을 때 나사 플러그의 조임 상태와 밸브 고무의 서비스 가능성을 확인해야 합니다. 니켈 도금 플러그와 배터리 너트에 그리스를 얇게 바르십시오. 코팅된 배터리 하우징. 흑색 역청-보나이트 바니시; 바니시 코팅의 손상을 방지하기 위해 바셀린으로 윤활하는 것은 금지되어 있습니다.
14. 2. 배터리 및 배터리 보관실은 폐쇄되고 건조하며 환기되어야 합니다. 가열하거나 가열하지 않을 수 있지만 배터리 및 배터리의 금속 부품을 부식시키는 급격한 온도 변화가 없습니다.
14. 3. 장기 보관(1년 이상)용으로 사용하는 배터리는 정상 전류에서 1.0까지 방전시킨 후 전해액을 붓고 단단히 마개를 씌운 후 마른 천으로 깨끗이 닦아 먼지와 염분을 제거해야 합니다. 배터리 케이스에 바니시 코팅이 되어 있지 않은 경우 검정색 절연 바니시로 해당 부위를 덮어야 합니다. 커버는 8.2항의 참고 사항에 따라 보호되어야 합니다.
14. 4. 주기적으로(1개월~1년) 사용하지 않는 배터리는 방전 또는 반방전 상태로 전해질과 함께 보관할 수 있습니다. 이 경우 전해질이 공기 중 이산화탄소를 흡수하는 것을 방지하려면 배터리를 플러그로 단단히 밀봉해야 합니다.
14. 5. 보관 중에는 배터리와 축전지를 깨끗하게 유지하고 주기적으로 염분을 제거해야 합니다.
14. 6. 장거리 운송의 경우 배터리를 장기간 보관할 수 있도록 상태를 조정하는 것이 좋습니다. 필요한 경우 배터리와 전해질이 포함된 배터리를 운반할 수 있습니다.
14. 7. 알카라인 및 산성 배터리와 배터리를 함께 보관할 수 없습니다. 또한 알카라인 배터리 및 배터리와 같은 방에 산을 보관할 수 없습니다. 모든 산은 배터리를 손상시킵니다.
14. 8. 니켈-카드뮴 배터리 및 전해질이 없는 방전 상태의 배터리의 유효 기간은 5년이며, 건조한 상태에서 보관할 경우 4.5년을 포함합니다. 실내강수량이나 직사광선에 노출되지 않고 현장 조건에서 6개월간 보관됩니다.
니켈-철 배터리 및 건조하고 밀폐된 공간에서 전해질 없이 방전된 상태의 배터리의 유효 기간은 3.5년입니다.

불행히도 소스는 더 이상 존재하지 않습니다.

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또한 알카라인 배터리는 자동차의 시동 배터리로 사용됩니다. 사실, 주로 일부 트럭과 군용 장비용으로만 생산됩니다. 승용차에서는 거의 발견되지 않습니다. 그러나 원칙적으로 일부 자동차 소유자가 "철마"에 12V 알카라인 배터리를 설치하는 것을 방해하는 것은 없습니다. 그리고 사용에 대한 리뷰는 긍정적입니다.