전기 회로의 커패시터. 커패시터는 실제로 무엇을 위한 것입니까?

카 오디오에 커패시터가 필요한지 여부에 대한 논쟁은 가라앉지 않고 아마도 절대 가라앉지 않을 것입니다. 12년 전, 내가 카 오디오 작업을 막 시작했을 때 이것은 오디오 시스템에서 실질적으로 가장 필요한 부분이라고 믿었습니다. "드라이브"가 없으면 배터리가 매우 빨리 소모되고 그것으로 들을 수 있습니다. 2시간 이상 자연 속에서 음악을 들으며 문제 없이 출발하고 갈 수 있습니다.

즉, 커패시터는 추가 배터리와 같은 것으로 믿어졌습니다. 이제 물론 모든 사람들은 이것이 신화이며 커패시터의 용량이 배터리의 용량보다 몇 배나 적습니다. 현재 커패시터는 일반적으로 불필요하고 쓸모가 없으며 합법적으로 인구로부터 돈을 받는 역할만 한다고 믿어집니다. 이제 YouTube에서 잘 알려진 비디오 리뷰 덕분에 이것이 가장 일반적인 관점입니다. 한편, 강력한 오디오 시스템의 전원 회로에 포함된 커패시터는 단순한 진부한 평활화 필터였기 때문에 그대로 유지되었습니다. 부하와 병렬로 연결된 커패시턴스는 원칙적으로 다른 것이 될 수 없습니다.
시스템에 커패시터가 필요한지 여부는 모두가 스스로 결정합니다. 그러나 이를 위해서는 시스템에서 수행하는 기능과 용량 선택 기준을 이해해야 합니다.

커패시터 기능

그래서, 먼저 기능에 대해. 위에서 언급했듯이 커패시터는 증폭기의 전원 공급 회로에서 평활화 필터 역할을 하며 모든 전원 필터와 마찬가지로 시스템의 사운드를 개선하는 한 가지 작업이 있습니다. 전원 공급 장치에 간섭이 있으면 아무리 훌륭하고 무엇이든 상관없이 앰프의 출력에 확실히 나타납니다. 효과적인 방법그의 계획에는 간섭 방지가 적용되지 않았습니다. 원하다 좋은 소리- 깨끗한 음식, 공리입니다. 용량성 필터의 사용은 간섭과의 싸움에서 가장 간단하지만 가장 효과적인 솔루션입니다. 평활 필터의 효율은 커패시터의 커패시턴스와 부하의 전력 모두에 크게 의존합니다. 시스템의 전력이 클수록 공급 전압 리플을 허용 가능한 수준으로 줄이기 위해 더 많은 커패시턴스가 필요합니다.
이 시점에서 일반적으로 다음과 같은 질문이 발생합니다. 어떤 종류의 맥동입니까? 우리는 차에 일정한 전압을 가지고 있습니다. 이것은 완전히 사실이 아닙니다. 발전기가 작동 중일 때 어떤 경우에도 맥동이 존재합니다. 이는 발전기의 정류기 작동 원리 때문입니다. 평활화 필터는 커패시터 형태가 아닌 발전기에 설치됩니다. 대용량, 고주파 리플과 작은 부하에서만 효과적으로 대처합니다. 과부하가 걸리면 작업 효율이 크게 떨어지고 발전기의 간섭이 전원 공급 장치를 통과하여 사운드를 크게 손상시킬 수 있습니다. 발전기가 작동하지 않으면(엔진이 꺼진 경우) 고주파수 리플은 없지만 우리 모두는 시스템에 "좋아하는" 전압 강하("드로다운")가 있습니다. 베이스 어택의 순간에 나타납니다. 자동차에 어떤 배터리가 있고 앰프가 연결된 케이블에 관계없이 전압계가 잡을 시간이 없지만 크거나 작은 단점이 있습니다. 예를 들어 4/4 리듬 - 4/4(초당 4비트)로 리드미컬한 음악을 들으면 드로다운도 1/4초 간격으로 나타납니다. 즉, 4의 주파수로 시스템 전원 공급 장치에 잔물결이 나타납니다. Hz 및 진폭이 0.5 - 1.5V 어딘가에 있습니다. 즉, 시스템 자체가 높은 볼륨과 리드미컬한 음악에서 간섭의 원인이 됩니다. 이러한 다소 강하고 저주파 리플을 없애기 위해 "누적기", "버퍼 커패시턴스" 등 많은 이름이 있을 수 있는 큰 커패시터가 사용됩니다. 가장 낮고 무서운 블랙을 들어보면 파워 리플이 덜 자주 발생하거나 전혀 발생하지 않습니다. 왜냐하면 이 사람들은 베이스 톤이 변경 없이 몇 초 동안 들릴 때 거의 고정된 신호를 매우 자주 사용하기 때문입니다.

커패시터 선택

이제 용량 선택에 대해. 평활 커패시터를 선택하는 방법은 http://www.meanders.ru/sglazg_filters.shtml 링크를 클릭하여 자세히 알아볼 수 있습니다.
커패시터 용량을 선택할 때 1kW 전력 소비당 1F의 경험 법칙을 사용하는 것이 일반적입니다. 에서
앞서 언급한 기술을 통해 부등식이 성립하는 경우 평활화 필터가 효과적으로 작동한다는 것을 알고 있습니다. 1/(2pi*F*C)"R 여기서
R은 필터 부하 저항, 우리의 경우 전체 사운드 시스템의 일부 일반화된 입력 임피던스,
F - 처리해야 하는 맥동의 주파수는 음악 신호의 특성에 따라 다릅니다.
C는 평활 커패시터의 커패시턴스입니다. """ 기호는 "상당히 적음"을 의미하며, 개념은 완전히 구체적이지 않으며, 내가 실수하지 않은 경우 한 값이 다른 값보다 약 10배 작아야 함을 의미합니다.
물론 일반화된 저항 R은 측정할 수 없지만 추정할 수 있습니다. 시스템이 1kW를 소비하는 경우 소스는 이를 0.15Ohm의 부하로 "인식"합니다. 끌어온 전류를 알면 저항을 추정할 수 있습니다.
저항 추정에 대해 걱정하지 않고 시스템의 전력을 알고 있는 경우 식을 C»P / (2pi*F*U 2) 형식으로 변환할 수 있습니다. 여기서

유 - 전압 온보드 네트워크
P는 시스템의 힘입니다. 마지막 공식에 따르면 강력한 시스템에서 음질에 대한 "드로다운"의 부정적인 영향을 중화하는 커패시터의 커패시턴스를 선택할 수 있습니다.
예를 들어 전력이 1kW(P = 1000W)이고 온보드 네트워크의 전압이 12V(U = 12V)인 시스템의 경우 4/4 리듬(4박자)으로 음악을 들으면 초당, F = 4Hz), 그런 다음 새로운 드로다운 사운드에 대한 부정적인 영향을 제거하려면 C "0.27F 용량의 커패시터가 필요합니다. 1F의 용량이면 충분하다고 생각되지만 개인적으로는 2.5-3F가 조건을 만족한다고 생각합니다.

결론

이 모든 것에서 몇 가지 하이라이트가 있습니다.
1. 공급 전압의 "드로다운"으로 인한 간섭을 처리하기 위해 커패시터가 필요하며,
작동 중에 시스템 자체에 의해 생성됩니다. 커패시터는 "드로다운"을 제거하지 않으며 전압을 안정화하지 않으며 배터리 용량을 증가시키지 않습니다.
2. 시스템이 압력 측정 중 정현파와 같은 정지 신호를 재생하는 경우 공급 전압 리플이 없으므로 이러한 모드에서는 커패시터가 쓸모가 없습니다.
3. 사운드 시스템이 매우 강력한 발전기와 병렬로 연결된 여러 AGM 배터리로 구성된 소스에 의해 구동되는 경우 이러한 소스는 출력 임피던스가 매우 낮기 때문에 시스템의 "드로다운"이 발생할 수 있습니다. 무시할 수 있는. 이러한 경우 커패시터를 사용해도 눈에 띄는 결과가 나타나지 않습니다.

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커패시터가 필요한 이유는 무엇입니까?

카 오디오 시스템에서 커패시터를 사용하는 유일한 목적은 전압 강하를 방지하는 것입니다. 전압 안정화.

전압 강하가 소리를 죽였습니까? 커패시터를 충전하십시오!

쌀. 1. 커패시터 - 전기가 있는 발사체.

전압 강하에 대한 문제는 무엇입니까?

음향증폭기는 13.5~14V의 안정적인 전압에서 최상의 음질과 최대출력을 보여줍니다. 하지만 실제로는 콘덴서를 사용하지 않으면 전원시스템의 전압이 이상적이지 않고 가장 중요한 것은 완전히 불안정하고 음악의 비트에 거의 맞춰 처집니다. 동시에 모든 사운드 증폭기는 효율성, 음질 및 전력을 크게 줄입니다.

작업 효율성, 즉. 모든 사운드 앰프의 전력 레벨과 사운드 왜곡은 공급 단자의 전압에 직접적으로 의존합니다.

전압 강하가 발생하는 이유는 무엇입니까?

첫째, 정기 자동차 배터리줄 수 없다 고전류내부 저항이 크기 때문에 충분히 빠릅니다(30mΩ부터). 결과적으로 13.5 - 14V 대신에 엔진이 작동 중이더라도 특히 드럼 연주 또는 기타 베이스 임펄스와 같은 최대 전력의 순간에 전압이 몇 볼트까지 떨어질 수 있습니다. 이러한 전압 강하는 분명히 전력의 상당한 감소와 경험이 없는 청취자에게도 귀로 인지할 수 있는 사운드 왜곡의 출현으로 이어집니다.

둘째, 증폭기에서 배터리의 상당한 원격성은 다소 긴 사용이 필요합니다. 전원 케이블. 모든 케이블은 구리로 만들어지고 가장 적합한 부분이 있더라도 작지만 자체 저항이 있습니다. 케이블이 길수록 저항이 커질수록 큰 전류의 순간 전송을 방지합니다.

셋째, 에서 전기 회로퓨즈 홀더, 전원 스플리터, 단자 등 많은 연결 요소가 있습니다. 이러한 각 요소는 서로 다른 금속을 연결하여 소위 접촉 저항을 생성합니다. 물론 고품질 황동 커넥터는 전체 전압 강하에 거의 영향을 미치지 않습니다. 그러나 일반적으로 가격을 추구하기 위해 많은 사람들이 저품질 아연 기반 합금으로 만든 연결 요소를 사용합니다. 이로 인해 회로의 이러한 섹션에서 에너지 손실이 발생합니다.

커패시터는 이 문제를 어떻게 해결합니까?

커패시터 또는 스토리지는 순간적인 전기 반환율을 갖는 전원입니다. 일반 배터리와 케이블이 다음 에너지 부분을 "제공할 시간이 없는" 경우 앰프는 즉시 커패시터에서 에너지를 받습니다. 충전을 부분적으로 또는 완전히 포기하면 커패시터도 즉시 충전됩니다. 따라서 커패시터는 전원 시스템의 전압을 안정화시킵니다.

비유를 해보자. 상상해보자 전기- 이것은 물입니다. 사운드 증폭기는 가능한 한 효율적으로 작동하기 위해 많은 에너지가 필요합니다. 물. 그런 다음 일반 배터리는 목이 좁은 큰 병입니다. 많은 양의 물이 한 번에 목을 통해 흐를 수 없으며 오디오 증폭기가 강력한 광대역 신호 또는 베이스 임펄스를 처리하는 데 필요합니다. 이 경우 커패시터는 버킷입니다. 양동이는 빠르게 떠서 쏟을 수 있습니다. 많은 수의물. 따라서 커패시터는 즉시 포기하고 다시 전하를 수신하여 증폭기의 전원 케이블의 전압을 안정화시킵니다.

쌀. 2. 양동이와 병과 같은 커패시터와 일반 배터리.

커패시터 대 커패시터 - 불일치!

대다수의 카 오디오 시스템은 전원 시스템에 커패시터가 없기 때문에 잠재력에 도달할 수 없습니다. 그러나 사용의 필요성에 대해 왜 그렇게 많은 논쟁과 신화가 있습니까? 불행히도 상당수의 회사에서 선언된 커패시턴스가 없고 저항이 훨씬 적은 저품질 커패시터를 생산합니다. 이러한 커패시터는 전압 강하를 줄이지 않지만 아름다운 패키지와 저렴한 가격을 제공합니다. 저렴한 상품은 항상 대량이 됩니다. 따라서 커패시터가 아무 소용이 없다고 믿는 불만족스러운 군대. 기사에서 카오디오 시장을 가리는 "인형"에 대해 자세히 읽어보십시오.

많은 소유자는 종종 3상과 같은 장치를 연결해야 하는 상황에 처하게 됩니다. 비동기 모터에머리 또는 드릴링 머신이 될 수 있는 다양한 장비. 소스가 단상 전압용으로 설계되었기 때문에 문제가 발생합니다. 여기서 무엇을 할까요? 실제로이 문제는 커패시터에 사용되는 구성표에 따라 장치를 연결하면 해결하기가 매우 쉽습니다. 이 계획을 실현하려면 종종 위상 변이기라고 하는 작동 및 시작 장치가 필요합니다.

전기 모터의 올바른 작동을 보장하려면 특정 매개변수를 계산해야 합니다.

런 커패시터용

장치의 유효 용량을 선택하려면 다음 공식을 사용하여 계산을 수행해야 합니다.

• I1은 특수 클램프가 사용되는 공칭 고정자 전류입니다.
• 네트워크 분리 - 단상(V)의 주전원 전압.

계산을 수행한 후 작동 커패시터의 커패시턴스는 마이크로패럿 단위로 얻어집니다.

누군가가 위의 공식을 사용하여 이 매개변수를 계산하는 것은 어려울 수 있습니다. 그러나이 경우 커패시턴스를 계산하기 위해 다른 방식을 사용할 수 있습니다. 복잡한 작업. 이 방법을 사용하면 비동기 모터의 전력만을 기준으로 필요한 매개변수를 아주 간단하게 결정할 수 있습니다.

여기서 3상 장치의 100와트 전력은 작동 커패시터의 커패시턴스의 약 7마이크로패럿에 해당해야 한다는 것을 기억하는 것으로 충분합니다.

계산할 때 선택한 모드에서 고정자의 위상 권선에 흐르는 전류를 모니터링해야 합니다. 전류가 다음과 같은 경우 허용되지 않는 것으로 간주됩니다. 더 큰 가치공칭 값보다.

시작 커패시터용

샤프트에 큰 부하가 걸리는 조건에서 전기 모터를 켜야 하는 상황이 있습니다. 그런 다음 하나의 작동 커패시터로는 충분하지 않으므로 시작 커패시터를 추가해야 합니다. 작업의 특징은 SA 키를 사용하는 장치의 시작 기간 동안만 3초 이상 작동하지 않는다는 것입니다. 로터가 정격 속도 수준에 도달하면 장치가 꺼집니다.

감독으로 인해 소유자가 시동 장치를 켜 둔 상태로두면 위상의 전류에 심각한 불균형이 형성됩니다. 이러한 상황에서는 엔진 과열 가능성이 높습니다. 커패시턴스를 결정할 때 이 매개변수의 값이 2.5-3배작동 커패시터의 용량을 초과하십시오. 이러한 방식으로 작동하면 엔진의 시동 토크가 공칭 값에 도달하여 시동 중에 합병증이 발생하지 않도록 할 수 있습니다.

필요한 커패시턴스를 생성하기 위해 커패시터를 병렬 및 직렬로 연결할 수 있습니다. 에 연결된 경우 1kW 이하의 전력을 가진 3상 장치의 작동이 허용된다는 점을 염두에 두어야 합니다. 단상 네트워크올바른 장치로. 그리고 여기서 당신은 없이 할 수 있습니다 시동 커패시터.

유형

계산 후에는 선택한 회로에 사용할 수 있는 커패시터 유형을 결정해야 합니다.

가장 좋은 옵션은 두 커패시터에 동일한 유형을 사용하는 경우입니다. 보통 일 삼상 모터 MPGO, MBGP, KBP 또는 MBGO와 같은 강철 밀봉 케이스로 덮인 종이 시동 커패시터를 제공하십시오.

이러한 장치의 대부분은 직사각형 형태로 만들어집니다. 사례를 살펴보면 다음과 같은 특징이 있습니다.

• 커패시턴스(uF);
• 작동 전압(V).

전해 장치의 응용

종이 시동 커패시터를 사용할 때 다음과 같은 부정적인 점을 기억해야 합니다. 큰 사이즈작은 용량을 제공하면서. 이러한 이유로 작은 전력의 3상 모터를 효율적으로 작동시키기 위해서는 충분히 많은 수의 커패시터를 사용할 필요가 있다. 원하는 경우 종이를 전해 종이로 교체할 수 있습니다. 이 경우 다이오드와 저항으로 표시되는 추가 요소가 있어야 하는 약간 다른 방식으로 연결해야 합니다.

그러나 전문가들은 전해 시동 커패시터 사용을 권장하지 않습니다. 이것은 다음과 같이 나타나는 심각한 단점이 있기 때문입니다. 다이오드가 작업에 대처하지 못하면 교류가 장치에 판매되며 이는 이미 가열 및 후속 폭발로 가득 차 있습니다. .

또 다른 이유는 오늘날 시장에 개선된 금속 코팅 폴리프로필렌 발사기가 있기 때문입니다. 교류 SVV 유형.

대부분 400-450V의 전압으로 작동하도록 설계되었습니다. 반복적으로 좋은면을 보여 주었기 때문에 선호해야합니다.

전압

고려하면 다른 유형다음과 같은 매개변수와 같은 단상 네트워크에 연결된 3상 모터의 시동 정류기 작동 전압.

정격 전압이 요구되는 정격 전압을 10배 이상 초과하는 정류기를 사용하는 것은 실수입니다. 높은 구입 비용 외에도 크기가 크기 때문에 더 많은 공간을 할당해야 합니다.

동시에 전압이 주 전압보다 낮은 표시기를 갖는 모델을 고려해서는 안됩니다. 이러한 특성을 가진 장치는 기능을 효과적으로 수행할 수 없으며 곧 고장날 것입니다.

작동 전압을 선택할 때 실수를 하지 않으려면 다음 계산 방식을 따라야 합니다. 최종 매개변수는 실제 주전원 전압과 1.15의 곱과 일치해야 하며 계산된 값은 최소 300V여야 합니다. .

교류 전압 네트워크에서 작동하도록 종이 정류기를 선택한 경우 작동 전압을 1.5-2로 나누어야 합니다. 따라서 제조업체가 교류 네트워크의 작동 조건에서 180V의 전압을 표시한 종이 커패시터의 작동 전압은 90-120V가 됩니다.

3상 전기 모터를 단상 네트워크에 연결하는 아이디어가 실제로 어떻게 구현되는지 이해하기 위해 400(W) 전력의 AOL 22-4 장치를 사용하여 실험을 수행해 보겠습니다. 해결해야 할 주요 작업은 220V 전압의 단상 네트워크에서 엔진을 시동하는 것입니다.

사용된 모터는 다음과 같은 특성을 가지고 있습니다.

사용되는 전기 모터는 전력이 작기 때문에 단상 네트워크에 연결할 때 작동하는 커패시터만 구입할 수 있습니다.

작동 정류기의 용량 계산:

위의 공식을 사용하여 작동하는 정류기 커패시턴스의 평균값으로 25uF를 취합니다. 여기에서는 10uF의 약간 더 큰 커패시턴스가 선택되었습니다. 따라서 이러한 변경이 장치 출시에 어떤 영향을 미치는지 알아 내려고 노력할 것입니다.

이제 우리는 정류기를 구입해야 하며 MBGO 유형 커패시터가 후자로 사용될 것입니다. 또한, 준비된 정류기를 기반으로 필요한 커패시턴스를 조립합니다.

작업 과정에서 이러한 각 정류기의 커패시턴스는 10마이크로패럿임을 기억해야 합니다.

두 개의 커패시터를 가지고 서로를 따라 연결하면 병렬 회로, 그러면 총 커패시턴스는 20uF가 됩니다. 이 경우 작동 전압 표시기는 160V와 같습니다. 필요한 320V 레벨을 달성하려면 이 두 정류기를 가져와 병렬로 연결된 동일한 커패시터 쌍에 연결해야 하지만 이미 직렬 회로를 사용하고 있습니다. 결과적으로 총 커패시턴스는 10마이크로패럿이 됩니다. 작동하는 커패시터의 배터리가 준비되면 엔진에 연결합니다. 그런 다음 단상 네트워크에서 실행하는 것만 남아 있습니다.

엔진을 단상 네트워크에 연결하는 실험 과정에서 작업에 소요되는 시간과 노력이 적었습니다. 정류기의 선택된 배터리와 유사한 장치를 사용하면 유용한 전력이 정격 전력의 최대 70-80% 수준에 있는 반면 로터 속도는 공칭 값에 해당한다는 점에 유의해야 합니다.

중요: 사용된 모터가 380/220V 네트워크용으로 설계된 경우 네트워크에 연결할 때 "삼각형" 회로를 사용하십시오.

태그의 내용에주의하십시오. 전압이 380V 인 별 이미지가 있습니다.이 경우 다음 조건을 충족하면 네트워크에서 엔진이 올바르게 작동하는지 확인할 수 있습니다. 먼저 공통 별을 "제거"한 다음 6개의 끝을 터미널 블록에 연결해야 합니다. 공통점을 찾아 엔진의 전면 부분에 있어야 합니다.

비디오: 단상 모터를 단상 네트워크에 연결

시동 커패시터를 사용하기로 결정한 것은 특정 조건에 따라 결정되어야 하며 대부분 작동하는 것으로 충분합니다. 그러나 사용 중인 모터에 부하가 증가하면 작동을 중지하는 것이 좋습니다. 이 경우 장치의 효율적인 작동을 보장하기 위해 장치에 필요한 용량을 올바르게 결정할 필요가 있습니다.

3상 전기 모터를 단상 네트워크에 연결하는 가장 쉬운 방법은 단상 변이 커패시터를 사용하는 것입니다. 이러한 축전기는 계자(전해)가 아닌 무극성 축전기만 사용해야 합니다.

위상 변이 커패시터.

3상 전기 모터를 3상 네트워크에 연결할 때, 시동은 교류에 의해 제공됩니다. 자기장. 그리고 모터가 단상 네트워크에 연결되면 자기장의 충분한 변이가 생성되지 않으므로 위상 변이 커패시터를 사용해야 합니다.

위상 편이 커패시터의 커패시턴스는 다음과 같이 계산해야 합니다.

• 연결을 위해 "삼각형": SF=4800 I/U;
• 연결을 위해 "별":SF=2800 I/U.

이러한 유형의 연결에 대해 자세히 알아보십시오. :

이 공식에서: Cf는 위상 변이 커패시터의 커패시턴스, μF입니다. 나- 정격 전류, 하지만; U- 주전원 전압, V.

이 공식에는 다음과 같은 약어가 있습니다. P는 전기 모터의 전력이며 반드시 kW 단위입니다. cosph는 역률입니다. n은 엔진 효율입니다.

역률 또는 전류 대 전압 변위 및 전기 모터의 효율은 여권 또는 모터의 플레이트(명판)에 표시됩니다. 이 두 지표의 값은 종종 동일하며 가장 자주 0.8-0.9와 같습니다.

대략 다음과 같이 위상 변이 커패시터의 커패시턴스를 결정할 수 있습니다. Cf \u003d 70 P. 100W마다 7마이크로패럿의 커패시터 커패시턴스가 필요하지만 이것은 정확하지 않습니다.

궁극적으로 커패시터의 커패시턴스를 결정하는 정확성은 전기 모터의 작동을 보여줍니다. 엔진이 시동되지 않으면 용량이 낮은 것입니다. 작동 중 엔진이 매우 뜨거울 경우에는 용량이 많다는 의미입니다.

작동 커패시터.

제안된 공식에 의해 발견된 위상 변이 커패시터의 커패시턴스는 부하가 걸리지 않은 3상 전기 모터를 시동하기에 충분합니다. 즉, 모터 샤프트에 기계적 기어가 없을 때입니다.

계산 된 커패시터는 작동 속도에 도달하더라도 전기 ​​모터의 작동을 보장하므로 이러한 커패시터를 작업 커패시터라고도합니다.

커패시터를 시작하십시오.

이전에 무부하 전기 모터, 즉 작은 팬, 연삭기가 하나의 위상 변이 커패시터에서 시작될 수 있다고 말했습니다. 그러나 드릴링 머신, 원형 톱을 시작하려면 더 이상 하나의 커패시터에서 워터 펌프를 시작할 수 없습니다.

부하된 전기 모터를 시작하려면 기존 위상 변이 커패시터에 정전 용량을 간단히 추가해야 합니다. 특히 연결된 작동 커패시터와 병렬로 다른 위상 변이 커패시터를 연결해야 합니다. 하지만 2~3초라는 짧은 시간 동안만. 전기 모터가 고속을 선택하면 과대 평가된 전류가 두 개의 위상 변이 커패시터가 연결된 권선을 통해 흐를 것이기 때문입니다. 고전류는 모터 권선을 가열하고 절연을 파괴합니다.

기존의 위상 천이(동작) 커패시터에 추가로 병렬 연결된 커패시터를 시동 커패시터라고 합니다.

경부하 팬 모터의 경우, 원형 톱, 드릴링 머신에서 시작 커패시터의 커패시턴스는 작동 커패시터의 커패시턴스와 동일하게 선택됩니다.

워터 펌프, 원형 톱의 부하 모터의 경우 작업자 용량의 두 배인 시동 커패시터 용량을 선택해야 합니다.

위상 변이 커패시터(작동 및 시작)의 필요한 용량을 정확하게 선택하기 위해 병렬로 연결된 커패시터 배터리를 조립하는 것이 매우 편리합니다. 함께 연결된 커패시터는 2, 4, 10, 15 마이크로패럿의 작은 용량으로 가져와야 합니다.

모든 커패시터의 전압을 선택할 때 보편적 인 규칙을 사용해야합니다. 커패시터가 설계된 전압은 연결될 전압보다 1.5배 높아야 합니다.

전기 제품의 케이스 내부를 살펴보면 현대 회로에 사용되는 다양한 구성 요소를 볼 수 있습니다. 단일 시스템에 연결된 이러한 모든 저항, 트랜지스터, 다이오드 및 미세 회로가 어떻게 작동하는지 파악하는 것은 매우 어렵습니다. 그러나 전기 회로에 커패시터가 필요한 이유를 이해하려면 학교 물리학 과정의 지식으로 충분합니다.

커패시터 장치 및 그 속성

커패시터는 두 개 이상의 전극 - 판으로 구성되며 그 사이에 유전체 층이 배치됩니다. 이 디자인은 전압 소스에 연결될 때 전하를 축적할 수 있습니다. 공기 또는 고체는 유전체로 사용될 수 있습니다: 종이, 운모, 세라믹, 산화막.

커패시터의 주요 특성 - 상수 또는 가변 전기 용량, 패럿으로 측정됩니다. 판의 면적, 판 사이의 간격 및 유전체 유형에 따라 다릅니다. 커패시터의 커패시턴스는 가장 중요한 두 가지 특성을 결정합니다. 에너지를 저장하는 능력과 전송된 신호의 주파수에 대한 전도도의 의존성으로 인해 이 구성 요소가 전기 회로에 널리 사용되었습니다.

에너지 저장

플랫 커패시터를 소스에 연결하면 정전압, 음전하가 전극 중 하나에 점차 축적되고 양전하가 다른 전극에 축적됩니다. 충전이라고 하는 이 프로세스가 그림에 나와 있습니다. 지속 시간은 커패시턴스 값에 따라 다르며 능동 저항체인 요소.

플레이트 사이에 유전체가 있으면 장치 내부의 하전 입자의 흐름을 방지합니다. 그러나 이때 회로 자체에는 커패시터와 소스의 전압이 같아질 때까지 전류가 존재합니다. 이제 탱크에서 배터리를 분리하면 부하가 연결되면 그 자체로 에너지를 전달할 수 있는 일종의 배터리가 됩니다.

저항 대 전류 주파수

AC 회로에 연결된 커패시터는 공급 전압의 극성 변화에 따라 주기적으로 재충전됩니다. 따라서 고려되는 전자 부품은 저항 및 인덕터와 함께 저항 Rс=1/(2πfC)를 생성합니다. 여기서 f는 주파수, C는 커패시턴스입니다.

제시된 의존성에서 알 수 있듯이 커패시터는 고주파 신호에 대해 높은 전도도를 가지며 저주파 신호에는 약하게 전도됩니다. 회로의 용량 성 요소의 저항 직류파열과 동일한 무한히 커질 것입니다.

이러한 특성을 연구한 후 커패시터가 필요한 이유와 사용 위치를 고려할 수 있습니다.

커패시터는 어디에 사용됩니까?

• 필터는 특정 주파수 범위에서 신호를 전송하도록 설계된 무선 전자, 에너지, 음향 및 기타 시스템의 장치입니다. 예를 들어 평소에 충전기~을 위한 휴대전화커패시터는 고주파 성분을 억제하여 전압을 평활화하는 데 사용됩니다.
• 전자 장비의 진동 윤곽. 그들의 작업은 커패시터가 인덕터와 함께 켜지면 회로에 주기적 전압과 전류가 발생한다는 사실에 기반합니다.
• 펄스 셰이퍼, 타이머, 아날로그 컴퓨팅 장치. 이러한 시스템의 작동에서 커패시턴스 값에 대한 커패시터 충전 시간의 의존성이 사용됩니다.
• 전압 증배 기능이 있는 정류기, 무엇보다도 X선 설비, 레이저, 입자 가속기에 사용됩니다. 여기서 가장 중요한 역할은 에너지를 축적하고 저장하고 버리는 용량성 구성 요소의 속성입니다.

물론 이들은 커패시터가 사용되는 가장 일반적인 장치일 뿐입니다. 하나의 복잡한 가정, 자동차, 산업, 통신, 전력 전자 장비 없이는 할 수 없습니다.