3상 모터를 단상 네트워크에 연결하는 방법. 3상 모터용 커패시터의 커패시턴스를 선택하고 계산하는 방법

우리는 3상 모터가 어떻게 연결되는지 고려할 것입니다. 단상 네트워크, 장치 관리에 대한 권장 사항을 제공합니다. 더 자주 사람들은 회전 속도나 방향을 변경하기를 원합니다. 그것을 하는 방법? 앞에서 230볼트 3상 모터를 연결하는 방법에 대해 막연하게 설명했습니다. 이제 세부 사항을 처리해 보겠습니다.

3상 모터를 단상 네트워크에 연결하기 위한 표준 방식

3상 모터를 230볼트의 전압에 연결하는 과정은 간단합니다. 일반적으로 분기는 정현파를 전달하며 그 차이는 120도입니다. 위상 변이가 형성되고 균일하며 고정자 전자기장의 원활한 회전을 보장합니다. 각 파동의 유효값은 230볼트입니다. 이렇게 하면 3상 모터를 가정용 콘센트에 연결할 수 있습니다. 서커스 트릭: 하나를 사용하여 세 개의 사인파를 얻습니다. 위상 변이는 120도입니다.

실제로 이것은 위상 시프터의 특수 장치의 도움을 받아 수행할 수 있습니다. 도파관의 고주파 경로에 사용되는 것이 아니라 수동적이고 덜 자주 능동적인 요소로 구성된 특수 필터입니다. 문제의 팬은 실제 커패시터를 사용하는 것을 선호합니다. 모터 권선이 삼각형으로 연결되어 단일 링을 형성하면 샤프트의 불확실한 작동에 대해 다소간 45도와 90도의 위상 편이를 얻습니다.

권선을 삼각형으로 전환하여 3상 모터의 배선도

소켓 위상은 하나의 권선에 공급됩니다. 전선은 전위차를 포착합니다.
두 번째 권선은 커패시터에 의해 전원이 공급됩니다. 첫 번째에 대해 90도 위상 편이가 형성됩니다.
세 번째는 인가된 전압으로 인해 약하게 정현파와 유사한 진동이 90도 더 이동하여 형성됩니다.

전체적으로 세 번째 권선은 첫 번째 권선과 180도 위상이 다릅니다. 연습은 정렬이 정상적으로 작동하기에 충분함을 보여줍니다. 물론 엔진이 때때로 "고착"되어 매우 뜨거워지고 전력이 떨어지고 효율성이 떨어집니다. 사용자는 연결 시 조정 유도 전동기 3상 네트워크는 제외됩니다.

순전히 기술적 인 뉘앙스에서 우리는 추가합니다. 올바른 와이어 레이아웃 다이어그램이 장치 케이스에 제공됩니다. 더 자주 그것은 블록을 숨기거나 명판 근처에 그려진 케이싱 내부를 장식합니다. 다이어그램에 따라 6개의 전선(각 권선에 대해 한 쌍)으로 전기 모터를 연결하는 방법을 이해할 것입니다. 네트워크가 3상(종종 380볼트라고도 함)인 경우 권선은 별 모양으로 연결됩니다. 중성선이 연결된 코일에 대해 하나의 공통점이 형성됩니다(조건부 회로 전기 0). 위상은 다른 쪽 끝에 공급됩니다. 권선 수에 따라 3이 나옵니다.

3상 230볼트 모터를 연결하기 위해 삼각형을 다루는 방법을 이해할 수 있습니다. 또한 다음을 보여주는 그림이 있습니다.

계획 전기적 연결권선.
정확한 위상 분포를 생성하기 위한 목적으로 사용되는 런 커패시터.
초기 속도로 샤프트의 풀림을 용이하게 하는 시동 커패시터. 그 후, 버튼을 사용하여 회로에서 분리되고 션트 저항에 의해 방전됩니다(안전 및 새 시작 주기에 대한 준비).

3상 모터 230볼트를 삼각형으로 연결

그림은 다음을 보여줍니다. 권선 A에 230볼트가 공급됩니다. C에는 90도의 위상 편이가 제공됩니다. 전위차로 인해 권선 B의 끝은 90도 이동한 전압을 형성합니다. 윤곽선은 학교 물리학자들에게 익숙한 정현파와는 거리가 멉니다. 단순화를 위해 시작 커패시터, 션트 저항은 생략되었습니다. 우리는 위치가 위에서 분명하다고 믿습니다. 최소한 이 기술을 사용하면 엔진에서 정상적인 작동을 얻을 수 있습니다. 키로 시동 커패시터가 닫히고, 시동되고, 위상에서 분리되고, 션트에 의해 방전됩니다.

다음과 같이 말할 때입니다. 100uF 도면에 표시된 커패시턴스가 실제로 선택됩니다.

샤프트 속도.
엔진 파워.
로터에 가해지는 하중.

커패시터를 실험적으로 선택해야 합니다. 그림에 따르면 권선 B와 C의 전압은 동일합니다. 테스터는 유효 값을 보여줍니다. 전압 위상은 다르며 권선 B의 파형은 사인파가 아닙니다. 효과적인 값은 어깨에 동일한 힘이 주어짐을 보여줍니다. 설치의 다소 안정적인 작동이 제공됩니다. 모터가 덜 가열되고 모터의 효율이 최적화됩니다. 각 권선이 형성됩니다. 유도 리액턴스, 이는 또한 전압과 전류 사이의 위상 변이에도 영향을 미칩니다. 그렇기 때문에 올바른 커패시턴스 값을 선택하는 것이 중요합니다. 이상적인 엔진 작동 조건을 얻을 수 있습니다.

엔진을 반대 방향으로 돌리십시오

삼상 전압 380볼트

3상에 연결될 때 샤프트의 회전 방향 변경은 신호의 올바른 전환에 의해 보장됩니다. 특수 접촉기(3개)가 사용됩니다. 각 단계에 대해 1개. 우리의 경우 하나의 회로만 스위칭 대상입니다. 또한(구루의 설명에 따라) 두 개의 전선을 교체하는 것으로 충분합니다. 전원이든 콘덴서가 도킹되어 있는 곳입니다. 독자들에게 이별을 고하기 전에 규칙을 확인합시다. 결과는 표시된 경우의 위상 분포를 보여주는 다이어그램을 개략적으로 보여주는 두 번째 그림에 표시됩니다.

다이어그램을 만들 때 권선 C가 커패시터에 직렬로 연결되어 전압에 양의 위상이 증가한다고 가정했습니다. 벡터 다이어그램에 따르면 균형을 유지하려면 권선 C가 주 전압에 대해 음의 부호를 가져야 합니다. 커패시터의 다른 쪽에는 코일 B가 병렬로 연결됩니다. 한 분기는 전압(커패시터)의 양의 증가를 제공하고 다른 분기는 전류에 대한 양의 증가를 제공합니다. 병렬 발진 회로와 유사하게 분기 전류는 거의 반대편. 위의 내용을 감안할 때 권선 C에 대해 정현파를 역위상으로 변경하는 법칙을 채택했습니다.

다이어그램은 다음을 보여줍니다. 계획에 따라 최대 값은 시계 반대 방향으로 권선을 우회합니다. 마지막 리뷰는 비슷한 맥락을 보여주었습니다: 회전이 다른 방향에 있습니다. 전원 공급 장치의 극성이 바뀌면 샤프트가 반대 방향으로 회전하는 것으로 나타났습니다. 우리는 자기장의 분포를 그리지 않을 것이며 반복할 필요가 없다고 생각합니다.

더 정확하게는 그러한 것들을 통해 특별한 컴퓨터 프로그램을 계산할 수 있습니다. 설명은 손가락에 주어졌다. 실무자들이 옳았다는 것이 밝혀졌습니다. 공급의 극성을 변경하면 샤프트의 이동 방향이 바뀝니다. 확실히 비슷한 진술은 다른 권선의 분기로 커패시터를 켜는 경우에 적합합니다. 자세한 그래프에 목이 마르면 무료 Electronics Workbench와 같은 특수 소프트웨어 패키지를 연구하는 것이 좋습니다. 응용 프로그램에서 원하는 수의 제어점을 놓고 전류 및 전압의 변화 법칙을 추적하십시오. 자신의 두뇌를 조롱하는 것을 좋아하는 사람들은 신호의 스펙트럼을 볼 수 있습니다.

권선의 인덕턴스를 올바르게 설정하려면 문제를 해결하십시오. 물론 발사를 막는 부하에 의해 영향이 도입된다. 그러한 프로그램의 손실을 고려하는 것은 어렵습니다. 실무자는 경험적으로 커패시터 값을 (경험적으로) 선택하고 지정된 샤프너에 집중하는 것을 피하는 것이 좋습니다. 따라서 3상 모터의 정확한 결선도는 설계, 의도된 목적에 따라 결정됩니다. 선반이 부하를 개발할 때 빵 기계와 다르다고 가정합니다.

3상 모터의 시동 커패시터

더 자주, 3상 모터를 단상 네트워크에 연결하려면 시동 커패시터를 사용하여 수행해야 합니다. 특히 이 측면은 강력한 모델, 시작 시 상당한 부하를 받는 모터에 관한 것입니다. 이 경우 자체 리액턴스가 증가하므로 커패시턴스를 사용하여 보상해야 합니다. 실험적으로 다시 선택하는 것이 더 쉽습니다. "뜨거운"켜고 회로에서 개별 용기를 제외 할 수있는 스탠드를 조립해야합니다.

"숙련된" 마스터가 보여준 것처럼 엔진 시동을 손으로 돕지 마십시오. 축이 세게 회전하는 배터리의 값을 찾으면 회전하면서 회로에서 커패시터를 하나씩 제외하기 시작합니다. 그러한 세트가 남아있을 때까지 엔진이 회전하지 않습니다. 선택한 요소가 시작 용량을 형성합니다. 그리고 테스터의 도움으로 선택의 정확성을 제어해야합니다. 위상 편이 권선 (이 경우 C 및 B)의 암 전압은 동일해야합니다. 이는 거의 동일한 전력이 전달됨을 의미합니다.

시동 커패시터가 있는 3상 모터

추정치 및 추정치에 따르면 배터리 용량은 전력, 속도가 증가함에 따라 증가합니다. 그리고 부하에 대해 이야기하면 초반에 큰 영향을 미칩니다. 샤프트가 회전할 때 대부분의 경우 관성으로 인해 작은 장애물을 극복합니다. 샤프트가 클수록 엔진이 발생한 어려움을 "인식"하지 못할 가능성이 높아집니다.

비동기 모터의 연결은 일반적으로 회로 차단기를 통해 수행됩니다. 전류가 일정 값을 초과하면 회전을 멈추는 장치. 이렇게 하면 로컬 네트워크 플러그가 소손되는 것을 막을 수 있을 뿐만 아니라 샤프트가 걸렸을 때 모터 권선도 절약됩니다. 이 경우 전류가 급격히 상승하고 장치가 작동을 멈춥니다. 회로 차단기는 원하는 정전 용량 등급을 선택할 때도 유용합니다. 목격자들은 3상 모터가 너무 약한 커패시터를 통해 단상 네트워크에 연결되면 부하가 급격히 증가한다고 말합니다. 강력한 모터의 경우 일반 모드에서도 소비량이 공칭 값을 3-4 배 초과하기 때문에 이것은 매우 중요합니다.

그리고 미리 시작 전류를 예측하는 방법에 대한 몇 마디. 4kW의 전력으로 230용 비동기 모터를 연결해야 한다고 가정해 보겠습니다. 그러나 이것은 3단계를 위한 것입니다. 표준 배선의 경우 각각에 개별적으로 전류가 흐릅니다. 우리는 그것을 모두 함께 넣을 것입니다. 따라서 우리는 과감하게 전원을 주전원 전압으로 나누고 18A를 얻습니다. 부하가 없으면 그러한 전류가 소비되지 않을 것이 분명하지만 엔진의 안정적인 작동을 최대한 활용하려면 놀라운 회로 차단기 힘이 필요합니다. 간단한 테스트 실행의 경우 16암페어 장치가 잘 작동하며 초과 없이 시작될 가능성도 있습니다.

독자들이 이제 3상 모터를 연결하는 방법을 알기를 바랍니다. 홈 네트워크 230볼트에서. 여기에 표준 아파트의 기능이 소비자에 대한 전력 출력 측면에서 5kW 정도의 값을 초과하지 않는다는 점을 추가해야 합니다. 이것은 집에서 위에서 설명한 엔진을 켜는 것이 단순히 위험하다는 것을 의미합니다. 그라인더도 2kW보다 강력한 경우는 거의 없습니다. 동시에 모터는 단상 220볼트 네트워크에서 작동하도록 최적화되어 있습니다. 간단히 말해서, 너무 강력한 장치는 표시등의 깜박임을 유발할 뿐만 아니라 다른 비상 상황의 발생을 유발할 가능성이 높습니다. 기껏해야 플러그가 녹아웃되고 최악의 경우 배선 화재가 발생합니다.

이것에 대해 우리는 "안녕"이라고 말하고 주목하고 싶습니다. 이론에 대한 지식은 때때로 실무자에게 유용합니다. 특히 상당한 해를 입힐 수 있는 강력한 장비에 관해서는 더욱 그렇습니다.

장: 도움되는 힌트

때때로 사용 가능 홈 마스터하나 또는 다른 전원의 3 상 모터로 판명되었습니다. 그 힘에 따라 그라인더, 차고 도어 드라이브, 수제 콘크리트 믹서 드라이브 등을 만들 수 있습니다. 이러한 엔진을 사용할 때의 작업 중 하나는 일반적으로 단상 220볼트의 네트워크에 연결하는 것입니다. 3상 모터는 일반적으로 3개의 권선이 있기 때문에 380볼트 및 3상 네트워크에 연결하도록 설계되었습니다. 따라서 회전하려면 추가 트릭에 의존해야합니다.

단상 네트워크에서 3상 전기 모터를 시작하는 다양한 방법 중에서 가장 간단한 방법은 위상 변이 커패시터를 통해 세 번째 권선을 연결하는 것입니다. 이 경우 모터가 개발한 유용한 전력은 3상 연결에서 전력의 50 ... 60%입니다. 그러나 모든 3상 전기 모터가 단상 네트워크에 연결될 때 제대로 작동하는 것은 아닙니다. 이러한 전기 모터 중에서 예를 들어 농형 회전자의 이중 케이지가 있는 MA 시리즈는 구별할 수 있습니다. 이와 관련하여 단상 네트워크에서 작동하기 위해 3 상 전기 모터를 선택할 때 A, AO, AO2, APN, UAD 등 시리즈의 모터를 선호해야합니다.

커패시터 시동 모터가 제대로 작동하려면 사용되는 커패시터의 커패시턴스가 속도에 따라 달라야 합니다. 실제로이 조건은 충족하기가 매우 어렵 기 때문에 2 단계 엔진 제어가 사용됩니다. 엔진을 시동할 때 두 개의 커패시터가 연결되고 가속 후 하나의 커패시터가 분리되고 작동 중인 커패시터만 남습니다.

예를 들어, 전기 모터의 여권에서 공급 전압이 220/380이면 모터는 그림 4에 표시된 구성표에 따라 단상 네트워크에 연결됩니다. 하나

쌀. 하나 회로도 220v의 네트워크에 3상 전기 모터 포함, 여기서

C p - 작동 커패시터;

C p - 시동 커패시터;

P1 - 패키지 스위치

패키지 스위치 P1을 켠 후 접점 P1.1과 P1.2가 닫히고 즉시 \\\"가속\\" 버튼을 눌러야 합니다. 일련의 회전 후에 버튼이 해제됩니다. 모터는 SA1 토글 스위치로 권선의 위상을 전환하여 반전됩니다.

시작 커패시터 Sp의 용량은 2..2.5배 선택됩니다. 더 많은 용량작동 커패시터. 이 커패시터는 주전원 전압의 1.5배 정격이어야 합니다. 220V 네트워크의 경우 작동 전압이 500V 이상인 MBGO, MBPG, MBGCH 유형의 커패시터를 사용하는 것이 좋습니다. 단기 편입 조건으로 시동 커패시터작동 전압이 최소 450V인 K50-3, EGC-M, KE-2와 같은 전해 커패시터를 사용할 수도 있습니다.

신뢰성을 높이기 위해 전해 커패시터는 직렬로 연결되어 음극 단자를 서로 연결하고 저항이 200 ... 300 Ohm 인 저항 R1으로 분로됩니다.

저항 R1은 커패시터에 남아 있는 전하를 \\\"배출\\\"하는 데 필요합니다. 연결된 커패시터의 총 커패시턴스는 (C1 + C2) / 2입니다.

실제로 작동 및 시동 커패시터의 용량 값은 표에 따라 엔진 출력에 따라 선택됩니다. 하나

삼상 전원

엔진, kW 0.4 0.6 0.8 1.1 1.5 2.2

최소 용량

작동 커패시터

수, µF 40 60 80 100 150 230

최소 용량

시동 커패시터

수, µF 80 120 160 200 250 300

유휴 모드에서 시작하는 커패시터가 있는 전기 모터의 경우 전류는 커패시터를 통해 공급되는 권선을 통해 공칭 전류보다 20 ... 30% 더 흐릅니다. 이와 관련하여 엔진이 저부하 모드 또는 유휴 상태에서 자주 사용되는 경우이 경우 커패시터 Cp의 커패시턴스가 감소해야합니다. 과부하 중에 전기 모터가 멈춘 다음 시동하기 위해 시동 커패시터가 다시 연결되어 부하를 완전히 제거하거나 최소로 줄이는 일이 발생할 수 있습니다.

전기 모터를 시동할 때 시동 커패시터 Sp의 커패시턴스는 다음과 같이 감소될 수 있습니다. 아이들링또는 작은 부하로. 예를 들어 1420rpm에서 2.2kW의 출력을 가진 AO2 전기 모터를 켜려면 230마이크로패럿 용량의 작동 커패시터와 150마이크로패럿 용량의 시작 커패시터를 사용할 수 있습니다. 이 경우 전기 모터는 샤프트에 가해지는 작은 부하로 자신 있게 시작됩니다.

모터 시동 회로에 전해 콘덴서 사용

단상 네트워크에서 3상 비동기 전기 모터를 켤 때 일반적으로 기존의 종이 커패시터가 사용됩니다. 실습에 따르면 부피가 큰 종이 축전기 대신 산화물(전해) 축전기를 사용할 수 있으며 이는 구매 측면에서 더 작고 저렴합니다. 기존 용지에 대한 동등한 교체 계획이 그림에 나와 있습니다.

교류의 양의 반파는 체인 VD1, C1과 음의 VD2, C2를 통과합니다. 이를 기반으로 산화물 커패시터는 다음과 함께 사용할 수 있습니다. 허용 전압동일한 용량의 기존 커패시터보다 2배 작습니다. 예를 들어 전압이 220V인 단상 네트워크용 회로에 400V 전압용 종이 커패시터를 사용하는 경우 이를 교체할 때 위의 구성표에 따라 200V 전압용 전해 커패시터 V를 사용할 수 있습니다.위의 다이어그램에서 두 커패시터의 용량은 동일하며 종이 스타터 커패시터를 선택하는 방법과 유사하게 선택됩니다.

전해 콘덴서를 사용하여 단상 네트워크에 3상 모터를 포함하는 개략도.

위의 다이어그램에서 SA1은 모터 회전 방향 스위치, SB1은 모터 가속 버튼, 전해 콘덴서 C1 및 C3은 모터를 시동하는 데 사용되며 C2 및 C4는 작동 중에 사용됩니다.

그림의 회로에서 전해 콘덴서의 선택. 7은 클램프 미터로 가장 잘 수행됩니다. 전류는 점 A, B, C에서 측정되며 이러한 점에서 전류의 평등은 커패시터 용량의 단계적 선택에 의해 달성됩니다. 측정은 작동해야 하는 모드에서 로드된 엔진으로 수행됩니다. 220V 네트워크용 다이오드 VD1 및 VD2는 최소 300V의 역방향 최대 허용 전압으로 선택됩니다. 다이오드의 최대 순방향 전류는 모터 전력에 따라 다릅니다. 최대 1kW의 전기 모터의 경우 직류 10A의 다이오드 D245, D245A, D246, D246A, D247이 적합합니다.1kW에서 2kW의 더 큰 엔진 출력을 사용하면 해당하는 더 강력한 다이오드를 가져와야 합니다. 순방향 전류, 또는 조금 덜 넣어 강력한 다이오드병렬로 라디에이터에 설치합니다.

다이오드에 과부하가 걸리면 고장이 발생하여 전해 콘덴서를 통해 흐를 수 있다는 사실에주의해야합니다 교류과열되어 폭발할 수 있습니다.

단상 네트워크에 강력한 3상 모터 포함.

3상 모터를 단상 네트워크에 연결하기 위한 커패시터 회로를 사용하면 모터에서 정격 전력의 60% 이하를 얻을 수 있지만 전기 장치의 전력 제한은 1.2kW로 제한됩니다. 이것은 1.5 ... 2kW의 전력을 가져야하는 전기 대패 또는 전기 톱의 작동에는 분명히 충분하지 않습니다. 이 경우의 문제는 더 큰 전기 모터(예: 3...4kW)를 사용하여 해결할 수 있습니다. 이 유형의 모터는 380V의 전압을 위해 설계되었으며 권선은 \\\"star\\\"로 연결되어 있으며 터미널 상자에는 3개의 출력만 있습니다. 220V 네트워크에 이러한 엔진을 포함하면 단상 네트워크에서 작동할 때 엔진의 정격 전력이 3배, 40% 감소합니다. 이러한 전력 감소로 인해 모터를 사용할 수 없게 되지만 회전자를 유휴 상태로 돌리거나 부하를 최소화하는 데 사용할 수 있습니다. 연습은 그것을 보여줍니다 대부분의전기 모터는 자신있게 공칭 속도로 가속하며, 이 경우 기동 전류 20A를 초과하지 마십시오.

강력한 3상 모터를 운전으로 전환하는 가장 쉬운 방법은 정격 전력의 50%를 받는 동안 단상 운전으로 변환하는 것입니다. 모터를 단상 모드로 전환하려면 약간의 개선이 필요합니다. 열어 터미널 박스모터 하우징의 어느 쪽이 권선 리드를 덮는지 결정합니다. 커버를 고정하는 나사를 풀고 엔진 하우징에서 제거합니다. 공통점에서 세 권선의 접합점을 찾고 권선의 단면에 해당하는 단면을 가진 추가 도체를 공통점에 납땜하십시오. 납땜 된 도체가있는 꼬임은 전기 테이프 또는 PVC 튜브로 절연되고 추가 출력은 터미널 박스로 당겨집니다. 그런 다음 하우징 덮개가 제자리에 설치됩니다.

엔진 가속 중에 권선 \\\"star\\\"은 위상 변이 커패시터 Sp의 연결과 함께 사용됩니다. 작동 모드에서는 하나의 권선만 네트워크에 연결된 상태로 유지되고 회전자의 회전은 맥동에 의해 유지됩니다. 자기장. 권선을 전환한 후 커패시터 Sp는 저항 Rp를 통해 방전됩니다. 제시된 계획의 작동은 집에서 만든 목공 기계에 설치된 AIR-100S2Y3 유형 엔진(4kW, 2800rpm)으로 테스트되었으며 그 효과를 보여주었습니다.

강력한 3상 전기 모터를 단상 네트워크에 연결하기 위해 제안된 방식의 단점은 과부하에 대한 모터의 민감도를 고려할 수 있습니다. 샤프트의 부하가 엔진 출력의 절반에 도달하면 샤프트의 회전 속도가 완전히 멈출 때까지 감소할 수 있습니다. 이 경우 모터 샤프트에서 부하가 제거됩니다. 스위치는 먼저 \\\"Acceleration\\" 위치로 이동한 다음 \\\"Work\\\" 위치로 이동하고 추가 작업을 계속합니다.

저자의 허가를 받아 게시합니다.

3상 모터를 단상 네트워크에 연결하는 방법

비동기식 모터의 세 권선이 120°의 이동으로 고정자의 슬롯에 삽입됩니다. 이 권선의 출력은 정션 박스로 나옵니다. 권선의 끝은 "별"또는 "삼각형"구성표에 따라 연결됩니다. 3상 네트워크에서 고정자의 전자기장은 회전자를 회전시킵니다.

삼상 비동기 전동기

동일한 전기 모터가 단상 네트워크에 포함되어 있으면 120 °의 이동으로 전자기장이 없기 때문에 회 전자가 회전하지 않습니다. 가장 간단한 옵션회전 자기장을 생성하는 것은 위상 변이 커패시터를 사용하는 것입니다. 이 연결로 로터 속도는 실제로 변경되지 않지만 전력은 30%에서 50%로 떨어집니다. 다른 계획사이.

단상 220V 네트워크에서는 작동 전압이 380/220V 및 220/127V인 브랜드 A, AO2, AOL, APN 및 기타의 비동기식 전기 모터가 사용됩니다. 첫 번째 숫자는 "별" 권선에 대해 표시됩니다. 연결 방식, 두 번째는 "삼각형"입니다. 일반적으로 전기 모터는 "별" 구성표보다 전력 손실이 낮은 "삼각형" 구성표에 따라 사용됩니다.

권선이 스타 구성으로 연결되고 연결을 위해 3개의 출력만 출력되는 경우 두 가지 선택이 있습니다. 첫 번째는 모터를 있는 그대로 단상 네트워크에 연결하는 경우이며 스타 회로에서 상당한 전력 손실이 발생합니다. 또는 전기 모터를 분해하고 권선 회로를 전력 손실이 30%인 "삼각형"으로 전환합니다.

220/127V "별"- "삼각형"의 작동 전압을 가진 전기 모터는 권선이 "삼각형"(127V)에서 끊어지기 때문에 "별"(220V)에만 조립됩니다. 권선이 380/220V 모터의 "삼각형" 구성표에 따라 연결된 경우 작동 및 시작 커패시터만 연결하면 됩니다. 회로를 "별"에 연결할 때 점퍼를 사용하여 "삼각형" 회로로 쉽게 전환할 수 있습니다(연결 다이어그램은 연결 상자 덮개 내부에 표시됨).

3상 모터를 단상 네트워크에 연결하는 방식

단상 네트워크에 대한 3상 모터의 가장 생산적인 연결은 전기 모터의 유용한 전력의 70%를 절약하는 "삼각형" 구성표에 따릅니다. 여기에서 권선의 두 출력은 220V 네트워크에 연결되고 나머지 세 번째는 커패시터를 통해 네트워크의 출력에 연결됩니다.

터미널 블록에 비동기 모터 연결

전기 모터는 하나의 작업 용량으로 부하 없이 공회전하거나 부하가 걸리기 시작할 수 있습니다. 여기에서 부하 상태에서 시작하는 것이 더 어려울 수 있으므로 시작할 때 추가 시작 커패시터가 2-3초 동안 연결됩니다.

특히 이러한 엔진 시동의 경우 추가 연결 해제 접점이 있는 버튼이 사용됩니다. 모터 권선에 2위치 토글 스위치를 설치하면 로터의 회전 방향을 변경할 수 있습니다. 모터 권선이 "별"구성표에 따라 조립되면 작동 용량은 다음 공식으로 계산됩니다.

Cp = 2800 I/U,

삼각형의 경우

Cp = 4800 I/U, 여기서 작동 커패시턴스 Cp는 uF, 전류는 암페어, 전압은 볼트입니다.

I \u003d P / (1.73 U n cosph),

여기서 P는 플레이트에 표시된 모터 전력, cosph는 플레이트에도 표시된 역률, 1.73은 선형 및 위상 전류의 비율, n은 모터 효율도 플레이트에 표시되어 있습니다.

다음 공식으로 계산을 단순화할 수 있습니다.

C = 70Pn, Pн - 전기 모터 전력(kW).

이 공식은 100와트의 엔진 출력에 대해 약 7마이크로패럿의 커패시터 커패시턴스가 있음을 보여줍니다. 작동하는 동안 작동 커패시터의 커패시턴스를보다 정확하게 조정합니다. 정전용량이 크면 모터가 과열되고 정전용량이 작으면 전력이 감소합니다.

시작 및 역전이 많은 단상 네트워크의 3상 모터 배선도

특정 부하에 대한 전기 모터의 최적 작동 모드를 선택하려면 전류 클램프로 각 권선의 전류를 측정하여 작동 커패시턴스를 선택해야 합니다. 모든 권선의 전류는 가능한 한 가까워야 합니다. 작동 용량을 선택하면 전기 모터는 주어진 부하에 대해 최소한의 소음과 최대 전력으로 작동합니다.

엔진은 부하가 걸리면 더 세게 시작하므로 이러한 시작을 위해서는 C 시작 - 시작 용량을 연결해야 합니다. 일반적으로 시작 용량은 작업 용량의 2-3배입니다. 예를 들어, 50마이크로패럿의 작동 정전용량의 경우 100 - 150마이크로패럿 내에서 하강이 선택됩니다.

시작 커패시턴스의 값은 부하의 크기에 따라 달라지며, 큰 부하의 경우 Cd가 크게 선택되고 작은 부하의 경우 시작 커패시턴스가 없을 수 있습니다. 전기 모터의 시동은 2-3초의 짧은 시간에 발생하므로 전기 모터 시동을 위해 특별히 설계된 전해 커패시터가 시동에 사용됩니다.

작동 커패시턴스 Cp는 350-400V 내의 전압 여유로 설치됩니다. 3상 전기 모터를 연결하기 위해 금속 종이 디자인의 MBG, MBGO, KGB, K75-12 브랜드의 커패시터가 사용됩니다.

수많은 연구자들이 개발한 모든 연결 방법 중 비동기 모터실제로 메서드라고 하는 두 가지 메서드가 가장 자주 사용됩니다.

1. 별;

2. 삼각형.

둘 다 사용 가능한 요소 기반이 다른 커패시터 시작을 사용합니다.

각 방법의 이름은 고정자 권선이 네트워크에 연결되는 방식에 따라 지정됩니다. 그들의 회로는 이미 여기에 표시되었습니다. 차체에 장착된 플레이트를 사용하여 특정 엔진에서 어떻게 조립되는지 확인할 수 있습니다.

일반적으로 이전 모델에서도 권선이 연결된 방식과 권선이 생성되는 주 전압을 확인할 수 있습니다. 엔진이 이미 작동 테스트를 거쳤고 이에 대한 불만이 없는 경우 이러한 정보를 신뢰할 수 있습니다. 그러나이 경우에도 전기 측정을 수행해야합니다.

모터 권선의 배선도를 확인하는 방법

고정자 권선을 장착하기위한 잘못된 옵션으로 시작하겠습니다. 끝이 공장에서 표시되지 않고 스타 회로의 제로 어셈블리가 케이스 내부에서 만들어지고 하나의 공통 코어로 꺼집니다. 케이스를 분해하고, 덮개를 제거하고, 내부 연결을 분해하고, 전선을 배치해야 합니다.

고정자 위상 결정

후에. 전선의 끝이 분리되면 저항계가 사용됩니다. 프로브 중 하나는 임의의 와이어에 연결되고 다른 하나는 저항계의 판독 값에 따라 끝을 찾습니다. 나머지 단계에서도 동일하게 수행하십시오. 접근할 수 있는 방법으로 레이블을 지정하거나 표시하는 것을 잊지 마십시오.

저항계 대신 전구와 전선이 있는 배터리로 구성된 수제 다이얼을 사용할 수 있습니다.

권선의 극성 결정

동일한 위치의 끝을 찾으려면 두 가지 방법 중 하나를 사용하는 것이 좋습니다.

1. 충동 직류;

2. AC 전압 소스 연결.

이 두 옵션 모두 다음을 제공하여 작동합니다. 전압하나의 권선으로 변환하고 코어 자기 회로를 통해 나머지 권선으로 변환합니다.

배터리 및 DC 전압계를 사용한 시험 방법

작동 원리는 그림에 나와 있습니다.

펄스의 모양에 응답할 수 있는 민감한 DC 전압계는 권선 중 하나의 단자에 연결해야 합니다. 다른 쪽 권선에는 짧은 시간 동안 특정 극(예: 플러스)으로 전압이 인가됩니다.

펄스가 적용되는 순간 전압계 판독값이 관찰됩니다. 화살표는 양수 또는 음수 방향으로 벗어날 수 있습니다. 플러스 방향으로의 이동은 두 권선의 극성이 일치함을 의미합니다(접점 열기 - 화살표에서 마이너스 방향). 세 번째 권선에 대해 절차가 반복됩니다.

배터리를 연결하는 권선 변경이 수행됩니다. 제어 확인올바른 라벨링.

교류 시험 방법

두 개의 임의 권선이 전압계에 병렬 연결된 끝으로 연결되고 세 번째 권선에는 변압기의 전압이 공급됩니다. 전압계의 판독값이 모니터링됩니다. 두 권선의 극성이 일치하면 EMF 소스의 값이 전압계에 표시되고 이를 위반하면 0이 됩니다.

변압기의 위치를 다른 권선으로 변경하고 전압계 회로를 전환하여 3상의 극성을 확인한 다음 제어 측정을 수행합니다.

별 발사 패턴

그것은 세 가지 다른 회로를 사용하는 권선 연결 방식으로 제공됩니다. 위상은 공통점, 중성점으로 연결됩니다.

모터 내부의 고정자 권선 연결 극성을 확인한 후 회로를 조립합니다. 2상 전압 220볼트 상 통과 회로 차단기두 개의 서로 다른 권선의 시작 부분에 제공됩니다. 그들 중 하나에게 커패시터는 시작과 작동이라는 간격으로 잘립니다.

전원 공급 장치의 0은 별의 세 번째 단자에 공급됩니다.

작동 커패시터의 용량은 실험식에 따라 선택됩니다.

C 슬레이브 \u003d (2800 I) / U.

시동 회로의 경우 이 값이 2~3배 증가합니다. 부하 상태에서 모터를 작동하는 동안 측정을 통해 권선의 전류 비율을 확인하고 드라이브의 평균 부하와 관련하여 작동 커패시터를 조정해야 합니다. 그렇지 않으면 장비가 과열되어 절연체가 노화됩니다.

기존에 제작된 특수 스위치 설계를 통해 전동기를 연결하여 작업하는 것이 편리합니다. 세탁기원심 분리기 유형 "Riga"로.

여기에는 한 쌍의 메이크 접점이 이미 내장되어 있으며 시작 버튼을 눌러 동시에 두 개의 병렬 연결된 회로에 전압을 인가합니다. 또한 이 버튼을 놓으면 체인 하나가 끊어집니다. 이 접점은 시작 체인에 사용됩니다.

일반 전원 끄기는 중지 버튼을 눌러 수행됩니다.

삼각형 발사 패턴

시동 측면에서 이전 회로의 알고리즘을 반복하지만 고정자 권선이 연결되는 방식이 다릅니다.

그들에 흐르는 전류는 스타 회로의 값을 초과합니다. 실행 커패시터에는 큰 정격이 필요합니다. 다음 식에 따라 계산됩니다.

C 슬레이브 \u003d (4800 I) / U.

커패시터의 올바른 선택은 부하 상태에서 측정을 제어하여 고정자 권선의 전류 비율에 의해 결정됩니다.

알려진 바와 같이, 삼상 전기 모터 시동(ED)와 다람쥐 로터단상 네트워크에서 커패시터는 위상 변이 요소로 가장 자주 사용됩니다. 이 경우 시작 커패시터의 커패시턴스는 커패시턴스보다 몇 배 커야합니다. 작동 커패시터. 가정에서 가장 자주 사용되는 전기 모터(0.5 ... 3kW)의 경우 커패시터 시작 비용은 전기 모터 비용에 비례합니다. 따라서 짧은 시간 동안만 작동하는 고가의 시동 커패시터의 사용을 피하는 것이 바람직합니다. 동시에, 지속적으로 노동자의 사용 위상 변이 커패시터 3상 연결로 엔진 전력의 75 ... 85%까지 부하를 줄 수 있기 때문에 적절한 것으로 간주될 수 있습니다(커패시터가 없으면 전력이 약 50% 감소함).

단상 네트워크 220V / 50Hz에서 표시된 EM을 시작하기에 충분한 토크는 양방향 전자 키를 사용하여 EM의 위상 권선에서 전류를 위상으로 이동하여 얻을 수 있습니다. 특정 시간에 켜집니다.

이를 기반으로 단상 네트워크에서 3상 전기 모터를 시작하기 위해 저자는 두 가지를 개발하고 디버깅했습니다. 간단한 회로. 두 계획 모두 0.5 ... 2.2kW의 전력으로 EM에서 테스트되었으며 매우 좋은 결과(시작 시간은 3상 작동보다 훨씬 길지 않습니다). 회로는 극성이 다른 펄스로 제어되는 트라이액과 공급 전압의 각 반주기 동안 제어 신호를 생성하는 대칭 디니스터를 사용합니다.

첫 번째 계획(그림 1) 권선이 삼각형으로 연결된 1500rpm 이하의 정격 속도로 EM을 시작하도록 설계되었습니다. 이 계획은이 계획의 기초로 사용되었으며 한계까지 단순화되었습니다. 이 회로에서 전자 키(triac VS1)는 충분한 토크를 제공하는 특정 각도(50 ... 70 °)에서 "C" 권선의 전류 이동을 제공합니다.

위상 시프터는 RC 회로입니다. 저항 R2를 변경하면 커패시터 C에서 전압이 얻어지고 공급 전압에 대해 특정 각도만큼 이동합니다. VS2 대칭형 다이니스터는 회로의 핵심 요소로 사용됩니다. 커패시터의 전압이 dinistor의 스위칭 전압에 도달하는 순간에 충전된 커패시터를 트라이악 VS1의 제어 출력에 연결하여 이 양방향 전원 스위치를 켭니다.

두 번째 방식(그림 2)은 3000rpm의 공칭 회전 속도로 EM을 시작하고 시작 저항 모멘트가 큰 메커니즘에서 작동하는 전기 모터를 위한 것입니다. 이러한 경우 훨씬 더 높은 시동 토크가 필요합니다. 따라서 최대 시동 토크를 제공하는 EM 권선 "개방형"(그림 14, c)의 연결 방식이 적용되었습니다. 이 회로에서 위상 변이 커패시터는 두 개의 전자 키하나의 키는 "A"상 권선과 직렬로 연결되고 그 안에 "유도성"(지연) 하나를 생성합니다.

전류 시프트, 두 번째 것은 "B"상 권선에 병렬로 연결되고 "용량성"(선도) 전류 시프트를 생성합니다. EM 권선 자체가 공간에서 서로에 대해 120도 전기적으로 변위된다는 사실을 고려합니다.

조정 EM이 안정적으로 시작되는 위상 권선에서 최적의 전류 이동 각도를 선택하는 것으로 구성됩니다. 이것은 특별한 장치를 사용하지 않고 수행할 수 있습니다. 다음과 같이 수행됩니다.

EM에 대한 전압 공급은 위상 변이 체인이 연결된 중간 극을 통해 "수동"유형 PNVS-10의 푸시 스타터에 의해 수행됩니다. 중간 극의 접점은 "시작" 버튼을 누를 때만 닫힙니다.

"시작" 버튼을 눌러 트리머 저항 R2를 회전시켜 필요한 시작 토크를 선택합니다. 이것은 에 표시된 회로를 설정할 때 수행됩니다.그림 2.

스키마를 설정할 때그림 1 큰 시동 전류의 통과로 인해 얼마 동안(회전하기 전) ED가 윙윙거리고 강하게 진동합니다. 이 경우 전압을 제거한 상태에서 R2의 값을 단계적으로 변경하고 잠시 전압을 인가하여 EM이 어떻게 시작되는지 확인하는 것이 좋습니다. 동시에 전압 이동 각도가 최적과 거리가 멀면 EM이 윙윙 거리고 매우 강하게 진동합니다. 최적의 각도에 가까워지면 엔진이 한 방향 또는 다른 방향으로 회전하려고 "시도"하고 최적의 각도에서 아주 잘 시작됩니다.

저자는 다음과 같은 회로를 디버깅했습니다.그림 1, ED 0.75kW 1500rpm 및 2.2kW 1500rpm 및 다음 회로에서그림 2, ED 2.2kW 3000rpm의 경우.

동시에 최적의 각도에 해당하는 위상 천이 체인의 R 및 C 값을 미리 선택할 수 있음이 실험적으로 확립되었습니다. 이렇게하려면 60W 백열 램프를 키 (triac)와 직렬로 연결하고 ~ 220V를 켜야합니다. R 값을 변경하여 램프의 전압을 설정해야합니다 1 70 V(회로 그림 1의 경우) 및 1 00 V(회로 그림 2의 경우). 부하에서 전압의 모양이 사인 곡선이 아니지만 이러한 전압은 자기전기 시스템의 포인터 장치로 측정되었습니다.

최적의 전류 시프트 각도는 위상 시프팅 체인의 R 및 C 값의 다양한 조합, 즉 커패시터의 커패시턴스 값을 변경하려면 해당 저항 값을 선택해야 합니다.

세부

실험은 라디에이터가 없는 트라이액 TS-2-10 및 TS-2-25로 수행되었습니다. 이 계획에서 그들은 매우 잘 작동했습니다. 7 이상의 해당 작동 전류 및 전압 등급에 대해 바이폴라 제어가 있는 다른 트라이액을 사용할 수도 있습니다. 플라스틱 케이스에 수입 트라이액을 사용하는 경우 라디에이터에 설치해야 합니다.

DB3 대칭형 디니스터는 국산 KR1125로 교체할 수 있다. 스위칭 전압이 약간 낮습니다. 아마도 이것이 더 나을지 모르지만이 dinistor는 판매하기가 매우 어렵습니다.