220V 네트워크에서 380V 전기 모터를 시동합니다. 단상 네트워크의 3상 모터
3상 작동용 커패시터 계산 비동기 모터단상 모드에서
3상 전기 모터(전기 모터란 무엇인가)를 단상 네트워크에 연결하려면 고정자 권선을 별 모양이나 삼각형으로 연결할 수 있습니다.
주전원 전압은 두 위상의 시작 부분에 공급됩니다. 세 번째 단계의 시작 부분과 네트워크 터미널 중 하나에 시동 토크를 높이는 데 필요한 작동 커패시터 1과 전환 가능한 (시동) 커패시터 2를 연결하십시오.
커패시터의 시작 용량
Cp = Cp + Co,
여기서 C p는 작업 능력이고,
C o - 전환 가능한 용량.
엔진 시동 후 커패시터 2가 꺼집니다.
작업 능력 커패시터 모터 50Hz의 주파수는 다음 공식에 의해 결정됩니다.
그림의 다이어그램에 대해 a: C p = 2800 I nom / U;
그림의 다이어그램에 대해 b: C p = 4800 I nom / U;
그림의 다이어그램에 대해 에서: C p = 1600 I nom / U;
그림의 다이어그램에 대해 g: C p = 2740 I nom / U,
여기서 C p는 정격 부하에서의 작동 용량(μF)입니다.
나는 번호 - 정격 전류모터 단계, A;
U - 네트워크 전압, V.
커패시터가 있는 모터의 부하는 3상 모터 플레이트에 표시된 정격 전력의 65~85%를 초과해서는 안 됩니다.
엔진이 부하 없이 시동되면 시동 커패시턴스가 필요하지 않습니다. 작동 커패시턴스는 동시에 시동 커패시턴스가 됩니다. 이 경우 연결회로가 단순화된다.
정격 토크에 가까운 부하에서 엔진을 시동하는 경우 시동 용량 C p = (2.5 ¼ 3) C p가 필요합니다.
커패시터 선택은 다음 비율에 따라 이루어집니다.
그림의 다이어그램에 대해 a, b: Uk = 1.15U;
그림의 다이어그램에 대해 안으로: U k = 2.2 U;
그림의 다이어그램에 대해 g: U k = 1.3 U,
여기서 U to 및 U는 커패시터와 네트워크의 전압입니다.
일부 커패시터의 기본 기술 데이터가 표에 나와 있습니다.
단상 네트워크에 연결된 3상 전동기가 정격 속도에 도달하지 못하고 저속에서 정체되는 경우 단락 링을 회전시켜 로터 케이지의 저항을 높이거나 에어 갭을 늘려야 합니다. 로터를 15-20% 정도 연삭합니다.
커패시터가 없으면 커패시터 시동과 동일한 회로에 따라 연결된 저항을 사용할 수 있습니다. 커패시터를 시작하는 대신 저항이 켜집니다(작동하는 커패시터가 없음).
저항기의 저항(Ω)은 다음 공식으로 결정할 수 있습니다.
어디 아르 자형- 저항 저항;
κ
그리고 나- 시동 전류의 다양성 및 라인 전류 3상 모드에서.
모터 용 커패시터의 작동 용량을 계산하는 예
그림 1에 표시된 다이어그램에 따라 엔진이 켜진 경우 AO 31/2 엔진, 0.6kW, 127/220V, 4.2/2.4A의 작동 용량을 결정합니다. a, 주전원 전압은 220V입니다. 부하 없이 엔진을 시동합니다.
1. 근무능력
Cp = 2800 x 2.4 / 220 ≒ 30μF.
2. 선택한 회로의 커패시터 전압
영국 = 1.15 x U = 1.15 x 220 = 253V.
표에 따르면 작동 전압이 300V인 각각 10μF의 MBGO-2 커패시터 3개를 선택합니다. 커패시터를 병렬로 연결합니다.
가정에서나 수리 작업을 수행할 때 3상 전기 모터를 220V 네트워크에 연결해야 하는 경우가 종종 있습니다. 이러한 장치는 다음에서 작동합니다. 그러나 아시다시피 대부분의 가정에서는 공급 네트워크의 전압이 220V뿐입니다. 3상 전기 모터를 220V 네트워크에 연결하는 방법은 무엇입니까? 우리 기사에서 이에 대해 알아 보겠습니다.
3상 모터를 단상 네트워크에 연결하는 방법
재봉틀의 예를 살펴보겠습니다. 물론 공장에서는 연결 문제가 발생하지 않습니다. 하지만 일하려면 단상 네트워크전기 모터를 약간 조정해야 합니다. 예를 들어, 권선 연결 다이어그램을 별 모양에서 삼각형으로 변경합니다. 물론 극성을 고수해야 합니다. 이 수정 덕분에 3상 전기 모터를 220V 네트워크에 연결할 수 있습니다.
모터 파워 미싱금액 0.4kW. 50 또는 100 uF 커패시턴스와 450 ~ 600의 작동 전압을 갖춘 시동 금속 종이 커패시터 MBTT, MBGO 또는 MBGO를 구입할 수 있다면 시동에 문제가 없습니다. 그러나 가격이 너무 비쌀 수 있습니다. 따라서 문제에 대한 대안적인 "저렴한" 솔루션을 찾는 것이 좋습니다.
이는 추가 전해 커패시터의 단기 연결일 수 있습니다. 2~3초 동안만 작동해야 하며 그 이상은 작동하지 않습니다. 결국 그 작업은 전기 모터를 시동하는 데만 필요합니다. 그런 다음 후자는 2단계 모드로 작동하고 전력이 최대 절반까지 손실됩니다. 그러나 예비금은 제공될 수 있습니다. 그런데 위상 편이 커패시터를 사용할 때 동일한 전력 손실이 관찰됩니다.
문제 해결 방법 및 해결 방법의 단점
많은 사람들은 교류 네트워크에서 전해 커패시터가 매우 빠르게 가열된다는 것을 알고 있습니다. 그 안에있는 전해질이 끓고 폭발합니다. 실습에 따르면 이는 10~15초 내에 발생할 수 있습니다. 그러나 작은 저항을 사용하여 이 커패시터를 1.5초 동안만 켜면 예열할 시간이 없기 때문에 장치가 손상되지 않습니다.
안에 세탁기단기간 사용하려면 PVS 버튼을 누르세요. 3핀입니다. 그 중 두 개는 고정이 있고, 하나는 고정이 없습니다. 마지막 접촉으로 인해 커패시터가 켜지고 압력이 정지된 후 작동이 멈춥니다.
전해 콘덴서의 전압은 450V 이상이어야 합니다. 따라서 보호 상자에 배치된 여러 개의 커패시터에서 커패시턴스를 수집할 수 있습니다. 이 연결 방식은 실제로 실행 가능성이 입증되었습니다. 사실, 실험은 1kW 미만의 전력으로만 수행되었습니다. 보다 강력한 모터의 경우 커패시터와 필요한 전력 손실을 갖춘 소형 전류 제한 저항기를 포함해야 할 가능성이 높습니다.
두 번째 방법
농형 회전자가 있는 비동기 3상 전기 모터가 단상 네트워크에 어떻게 연결되는지 살펴보겠습니다.
실제로는 최선의 선택위상 편이 커패시터의 용량에 따라 토크는 공칭의 35%를 초과하지 않습니다. 이는 하나의 권선을 통해 흐르는 전류가 다른 권선에 비해 위상이 변하기 때문입니다. 따라서 고정자의 자기장에는 회 전자를 필요한 방향으로 회전시키는 구성 요소 외에 다른 구성 요소가 생성됩니다.
형성된 구성요소가 회전합니다. 반대편모터의 일반선과 자기선을 가열하여 회전자를 제동하여 샤프트의 토크를 줄이고 에너지를 낭비합니다. 그러나 권선을 끄면 토크는 41%로 증가합니다. 그리고 전류의 방향을 바꾸고 다시 연결하면 전류가 더욱 증가하여 최대 58%까지 도달할 수 있습니다.
프로세스를 더욱 개선하는 방법
이러한 공정 최적화는 부품의 회전 방향을 변경하는 것만으로는 가능하지 않습니다. 이는 또한 방향이 일치하고 로터 회전에 참여하지 않는 다른 권선의 자기장을 보상합니다. 두 개의 위상 변이 커패시터를 사용하면 엔진 시동도 향상됩니다.
그들의 능력은 동일해야 합니다. 이러한 지표는 특별한 공식을 사용하여 계산됩니다. 권선 전체의 전압을 측정하여 점검하며 대략 동일한 결과를 보여야 합니다.
동일한 전압은 점선으로 역병렬로 연결할 수 있습니다.
3상 모터를 220볼트 네트워크에 연결하는 방법
라디오 아마추어는 종종 문제의 모터를 사용해야 합니다. 따라서 3상 전기 모터를 220V 네트워크에 연결하는 방법을 아는 것이 매우 필요합니다. 이를 위해 전혀 필요하지 않다는 것은 이미 알려져 있습니다. 삼상 네트워크. 위상 변이 커패시터를 사용하여 세 번째 권선을 연결하는 것이 좋습니다.
정상적인 엔진 작동을 위해서는 회전수에 따라 변경하십시오. 실제로는 이 조건을 충족하기가 매우 어렵습니다. 상황은 2단계 방식으로 해결될 수 있습니다. 즉, 시동 용량으로 엔진을 켜고 계속 작동합니다. 수동 모드에서는 작업 모드로 전환됩니다.
콘덴서는 종이형으로만 되어 있으며, 작동 전압주 전압보다 1.5배 커야 합니다. 커패시터 시동 모터의 역회전 회로는 매우 간단합니다. 스위치가 활성화되면 모터의 회전 방향이 변경됩니다. 하지만 그러한 엔진의 작동 기능을 알아야 합니다. 장치가 권선을 통해 유휴 상태로 작동하면 정격 전류보다 20~40% 더 많은 전류가 흐릅니다. 따라서 부하를 가지고 운전할 때에는 작업능력을 줄여야 합니다. 모터가 과부하되면 모터가 정지되고 다시 시작하려면 시작 커패시터를 다시 켜야 합니다.
모든 전기 모터를 220V 네트워크, 심지어 3상 모터에도 연결할 수 있습니다. 그러나 그 중 일부는 제대로 작동하지 않을 수 있습니다. 예는 이중 케이지입니다. 다람쥐 케이지 로터엄마. 그러나 스위칭 회로가 올바르게 실행되고 커패시터에 필요한 매개변수가 올바르게 선택되면 작업 흐름이 뛰어납니다. 예를 들어, 좋은 옵션비동기 모터 A, AO2, APN, AO, AOL 및 UAD입니다.
세 가지 연결 방법의 단점
위 방법의 단점은 다음과 같습니다.
네 번째 방법
이러한 단점은 다음 방법을 사용하여 제거할 수 있습니다. 3상 전기 모터를 220V 네트워크에 연결하는 방법은 무엇입니까?
안에 삼상 전압각 곡선은 다른 곡선에 비해 1/3만큼 이동합니다.
네트워크 주파수가 50Hz이므로 주기는 20마이크로초가 됩니다. 그러면 세 번째는 6.666... 마이크로초가 됩니다. 220V, 50Hz의 단상 정현파 전압을 가정해 보겠습니다. 1/3 주기 동안 지연 회로를 통과하면 진폭과 주파수가 원래 전압과 동일한 이동된 전압을 얻게 됩니다. 동일한 지연 회로를 통과하면 해당 기간의 1/3만큼 이동된 전압을 얻게 됩니다.
연결하는 방법을 모르세요 삼상 모터단상 네트워크에? 이 계획은 가능한 한 자세히 연구되어야 합니다. 그리고 그것은 이렇게 보입니다.
메커니즘에는 전원 공급 장치와 변압기의 양극이 포함됩니다. 전원 공급 장치는 변압기의 두 번째 권선, 정류기 브리지 및 안정기로 구성됩니다. 발전기는 변압기의 세 번째 권선, 저항기 및 다이오드 정류기에 조립됩니다. 제너 다이오드는 허용 전압 이상, 즉 12V 이상으로 우발적으로 증가하는 것으로부터 부품의 입력을 보호합니다. 부품에는 직사각형 펄스 셰이퍼가 포함되어 있습니다. 출력이 제공됩니다. 사각 펄스 50Hz의 양극성에서.
변형 중에는 막대 형태의 코어가 있는 3개의 단상 또는 특수한 것을 사용할 수 있습니다. 맞잡다 개별 요소스타-스타 방식을 따라야 합니다.
결론
따라서 3상 전기 모터를 220V 네트워크에 연결하는 방법에 대한 문제를 해결하는 것은 여러 가지 방법으로 가능합니다. 그 중 일부는 구현하기가 더 어렵지만 프로세스는 더 좋아질 것입니다. 다른 방법은 더 간단하지만 단점이 없는 것은 아닙니다.
여권에 기재된 것과 다르게 전기 장치를 연결해야 하는 상황이 있습니다. 예를 들어, 3상 모터를 단상 네트워크에 연결해야 하는 경우가 종종 있는데, 이는 전력을 감소시키기는 하지만 때로는 상당히 타당합니다. 실제로 널리 성공적으로 사용되는 전기 모터를 켜기 위한 기본 회로가 있습니다. 특정 재료의 부족과 관련된 예상치 못한 어려움을 해결하는 데 도움이 되는 몇 가지 뉘앙스도 있습니다.
- 커패시터 계산
- 커패시터 모델
- 엔진 데이터
- 단상 네트워크의 역방향
단상 네트워크에서 3상 모터 작동
당면한 작업을 올바르게 이해하려면 3상 전기 모터의 작동 원리를 명확하게 이해해야 합니다. 세 개의 권선이 서로 120도 오프셋되어 있어 이상적인 조건에 있습니다. 즉, 자기장이 원 주위로 고르게 회전하여 생성됩니다. 추진력흔들림이나 흔들림 없이. 회로에 전압이 공급되면 시동 토크가 나타나고 로터가 작동 속도까지 회전하기 시작합니다.
3상 전류는 3개로 표현 가능 단상 회로, 또한 서로 120도 오프셋됩니다. 엔진이 갑자기 움직이지 않고 작동하는 이유는 분명합니다. 로터가 1/3마다 회전하면 로터가 다음 단계에 의해 "픽업"되어 또 다른 1/3 회전에 "동반"됩니다. 그리고 그 결과는 완전한 혁명이다.
그러나 그런 장치를 한 단계에서 켜야 할 필요성이 생겼습니다. 그냥 가져와서 이 전압을 두 권선에 적용하면 아무 일도 일어나지 않습니다. 고정자 코일 중 하나에는 다른 것에는 영향을 미치지 않는 맥동 자기장이 있습니다. 시동 토크도 없고 토크도 없습니다. 엔진은 예열만 됩니다. 그러나 이제 그러한 기계의 작동 원리를 알면 무엇이 필요한지 쉽게 이해할 수 있습니다. 세 권선을 모두 사용해야 하며 위상 변이가 있어야 합니다.
3상 모터는 시동 커패시터를 사용하여 가장 일반적인 방식에 따라 단상 네트워크에 연결됩니다. 이 방법을 사용하면 세 가지 권선을 모두 사용할 수 있을 뿐만 아니라 필요한 위상 변이를 생성할 수도 있습니다.
3상 전기 모터의 권선은 스타와 델타의 두 가지 주요 회로에 따라 연결될 수 있습니다. 이에 따라 커패시터의 연결도 달라집니다.
하나의 커패시터로 작동하는 것이 가능하지만 대부분의 경우 전기 모터에는 일종의 부하가 있으므로 이를 시작하려면 추가 커패시턴스가 필요합니다. 따라서 회로에 추가 용량성 요소를 간단히 포함해야 합니다. 시동 커패시터.
커패시터 계산
처음 접하는 커패시터를 시작 회로에 연결할 수 없다는 것이 분명합니다. 용량이 필요 이상으로 많으면 전기 모터가 뜨거워지고, 용량이 적으면 안정적으로 작동하지 않습니다. 필요한 값을 찾기 위한 특별한 계산이 있습니다.
나는 - 고정자 상 전류. 펜치로 측정하는 것이 가장 좋으며, 이것이 가능하지 않은 경우 엔진 프레임의 태그인 명판에 표시된 값을 사용할 수 있습니다.
전기요금을 절약하기 위해 독자들은 전기절약박스를 추천합니다. 월 납입금은 Saver를 사용하기 전보다 30~50% 낮아집니다. 이는 네트워크에서 반응성 구성 요소를 제거하여 부하를 줄이고 결과적으로 전류 소비를 줄입니다. 전기제품은 전기를 덜 소비하고 비용이 절감됩니다.
시동 커패시터의 용량은 2-3C 작업 속도로 사용됩니다.
그러나 그것은 중요하지 않습니다 최선의 선택실험적으로 필요한 컨테이너를 추가로 선택할 것입니다. 이 표는 이에 도움이 될 것입니다:
전압 측면에서 커패시터는 다음과 같아야합니다. 1.5배주 전압보다 높습니다. 이는 220V가 유효 전압이지만 커패시터는 전체 진폭 전압의 영향을 받기 때문입니다. 그리고 그것은 현재보다 2 더 높습니다. 이는 대략 1.4이다. 간단한 수학적 계산을 통해 220 * 1.4 = 308V를 확인할 수 있습니다. 콘센트에 정확히 220V가 거의 없고 대부분의 경우 전압이 한 방향 또는 다른 방향으로 부동한다는 점을 고려하면 더 높은 값을 사용해야 합니다.
커패시터 모델
물론 금속 종이 커패시터를 사용하는 것이 가장 좋습니다. 적합한 용기가 없으면 여러 요소로 조립됩니다. 하지만 금속과 종이가 없다면 어떨까요? 전해액을 사용하는 것이 허용됩니까?
작동하는 커패시터의 경우에는 그렇지 않습니다. 전해용기는 극성입니다. DC, 연결 시 극성을 관찰하는 것이 중요합니다. AC 네트워크에서 또는 연결이 잘못된 경우 폭발하여 주변 지역 전체에 종이와 전해액이 튀게 됩니다.
그러나 몇 가지 트릭도 있습니다. 전해질만 있는데 지금 당장 전기 모터를 시동해야 한다면 어떻게 해야 할까요? 가장 간단한 회로극성 요소를 비극성 요소로 변환하려면:
음극 단자와 연결해야 합니다. 이러한 연결을 사용하면 총 용량이 두 배 낮아진다는 점을 기억할 가치가 있습니다 (값이 동일하면 간단히 2로 나눌 수 있습니다).
하지만 우리 체인에는 높은 전류이므로 다른 연결을 사용하는 것이 좋습니다.
적용카운터- 병렬 연결따라서 결과 커패시턴스를 정확하게 계산해야 합니다. 다이오드는 전류와 전압에 따라 선택됩니다.
엔진이 강력한 기계에서 작동한다면 금속과 종이 요소를 사용하는 것이 좋습니다. 시작 용기에는 전해질이 사용되지만 시작 버튼을 과도하게 누르지 않는 것이 중요합니다.
엔진 데이터
3상 전기 모터를 단상 네트워크에 연결할 때 주의해야 할 사항:
- 유효 전력이 70~80%로 감소합니다.
- 380/220,Ỵ/Δ의 작동 값에서는 삼각형을 사용하여 한 단계에 연결해야 합니다. 스타 연결을 사용하면 최대 전력이 없습니다.
- 명판에 380V, 별이라는 하나의 값만 표시되면 델타로 전환하려면 엔진을 분해해야하는데 이는 완전히 편리하지 않습니다. 가능하다면 다른 엔진을 찾는 것이 좋습니다.
단상 네트워크의 역방향
단상 네트워크에 연결된 3상 모터를 역전시키려면 시동 커패시터를 다른 권선으로 전환해야 합니다. 이 작업은 공급 전압을 제거한 상태에서 수행해야 하며 회전자가 완전히 멈춘 후에만 켜야 합니다. 이것은 가장 간단한 반전 방식입니다.
이 문제에 대한 다른 해결책이 있지만 더 복잡하고 비용이 많이 듭니다.
위에서 볼 수 있듯이 3상 비동기 시스템은 매우 보편적입니다. 전기 자동차. 작동이 입증되었으며 여권에 기재된 것과 다르게 켤 수 있으며 버전에 따라 다양한 조건에서 작동할 수 있습니다.
북마크에 사이트 추가
시작 커패시터를 끄려면 추가 릴레이 K1을 사용할 수 있으며 토글 스위치 SA1이 필요하지 않으며 커패시터가 자동으로 꺼집니다 (그림 5).
SB1 버튼을 누르면 릴레이 K1이 활성화되고 접점 쌍 K1.1은 마그네틱 스타터 KM1을 켜고 K1.2는 시동 커패시터 C를 켭니다. 마그네틱 스타터 KM1은 자체 잠금 기능이 있습니다. 접점 쌍 KM 1.1, KM 1.2 및 KM 1.3 접점은 전기 모터를 네트워크에 연결합니다.
엔진이 완전히 가속될 때까지 "시작" 버튼을 누르고 있다가 놓습니다. 릴레이 K1은 전원이 차단되고 저항 R2를 통해 방전되는 시작 커패시터를 끕니다. 동시에 마그네틱 스타터 KM 1은 켜져 있으며 작동 모드에서 전기 모터에 전원을 공급합니다.
전기 모터를 멈추려면 "정지" 버튼을 누르세요. 그림 5의 다이어그램에 따른 개선된 시동 장치에서는 MKU-48 유형의 릴레이 등을 사용할 수 있습니다.
전기 모터 시동 회로에 전해 커패시터 사용
삼상을 켤 때 비동기 전기 모터일반적으로 일반 종이 커패시터는 단상 네트워크에 사용됩니다. 실습에 따르면 부피가 큰 종이 커패시터 대신 크기가 더 작고 구매 비용이 더 저렴한 산화물(전해) 커패시터를 사용할 수 있습니다.
기존 종이 커패시터의 교체 다이어그램이 그림 1에 나와 있습니다. 6.
교류의 양의 반파는 체인 VD1, C2 및 음의 반파 VD2, C2를 통과합니다. 이를 바탕으로 산화물 커패시터를 사용할 수 있습니다. 허용전압동일한 용량의 기존 커패시터보다 2배 더 적습니다.
예를 들어, 전압이 220V인 단상 네트워크 회로에서 전압이 400V인 종이 커패시터를 사용하는 경우 위 회로에 따라 교체할 때 전압이 있는 전해 커패시터를 사용할 수 있습니다. 위의 회로에서 두 커패시터의 커패시턴스는 동일하며 장치 시동을 위한 종이 커패시터를 선택하는 방법과 동일한 방식으로 선택됩니다.
전해 커패시터를 사용하여 3상 모터를 단상 네트워크에 연결
전해 커패시터를 사용하여 3상 모터를 단상 네트워크에 연결하는 다이어그램이 그림 7에 나와 있습니다.
위 다이어그램에서 SA1은 엔진 회전 방향 스위치, SB1은 엔진 가속 버튼, 전해 커패시터 C1 및 C3은 엔진 시동에 사용되며 C2 및 C4는 작동 중에 사용됩니다.
그림 1에 표시된 회로에서 전해 커패시터 선택 7은 전류 클램프를 사용하는 것이 가장 좋습니다. 전류는 A, B, C 지점에서 측정되며 이 지점에서의 전류 동일성은 커패시터 커패시턴스를 단계적으로 선택하여 달성됩니다. 측정은 엔진이 예상되는 작동 모드로 부하된 상태에서 수행됩니다.
220V 네트워크용 다이오드 VD1 및 VD2는 최소 300V의 최대 허용 역전압으로 선택됩니다. 다이오드의 최대 순방향 전류는 엔진 출력에 따라 다릅니다. 최대 1kW의 전력을 가진 전기 모터의 경우 직류 10A의 다이오드 D245, D245A, D246, D246A, D247이 적합합니다.
1kW에서 2kW까지 더 높은 엔진 출력을 사용하면 해당 직류로 더 강력한 다이오드를 사용하거나 약간 더 적게 사용해야 합니다. 강력한 다이오드병렬로 라디에이터에 설치합니다.
참고하세요 다이오드에 과부하가 걸리면 항복이 발생하여 전해 콘덴서를 통해 흐를 수 있다는 사실 교류, 발열 및 폭발의 원인이 될 수 있습니다.
강력한 3상 모터를 단상 네트워크에 연결
3상 모터를 단상 네트워크에 연결하기 위한 커패시터 회로를 사용하면 모터에서 정격 전력의 60% 이하를 얻을 수 있으며, 전기 장치의 전력 제한은 1.2kW로 제한됩니다. 이는 1.5~2kW의 출력을 가져야 하는 전기 대패나 전기 톱을 작동하기에는 분명히 충분하지 않습니다. 이 경우 문제는 더 높은 출력의 전기 모터(예: 3~4kW)를 사용하여 해결할 수 있습니다. 이 유형의 모터는 380V 전압용으로 설계되었으며 권선은 스타 연결되어 있으며 터미널 박스에는 3개의 터미널만 포함되어 있습니다.
이러한 모터를 220V 네트워크에 연결하면 단상 네트워크에서 작동할 때 모터의 정격 전력이 3배, 40% 감소합니다. 이러한 출력 감소로 인해 엔진은 작동에 적합하지 않게 되지만, 로터를 유휴 상태로 회전시키거나 최소한의 부하로 회전시키는 데 사용할 수 있습니다. 연습은 그것을 보여줍니다 최대전기 모터는 정격 속도까지 자신있게 가속하며, 이 경우 시동 전류 20A를 초과하지 마십시오.
3상 모터의 개선
강력한 3상 모터를 작동 모드로 전환하는 가장 쉬운 방법은 정격 전력의 50%를 수신하면서 단상 작동 모드로 전환하는 것입니다. 모터를 단상 모드로 전환하려면 약간의 수정이 필요합니다.
개방 터미널 박스모터 하우징 커버의 어느 쪽에 권선 리드가 맞는지 결정합니다. 커버를 고정하는 볼트를 풀고 엔진 하우징에서 제거합니다. 세 개의 권선이 공통점에 연결된 위치를 찾고 권선 와이어의 단면에 해당하는 단면을 가진 추가 도체를 공통점에 납땜합니다. 납땜된 도체가 있는 꼬임 부분을 전기 테이프 또는 염화비닐관으로 절연하고 추가 단자를 단자함 안으로 끌어당깁니다. 그 후 하우징 커버가 교체됩니다.
이 경우 전기 모터 스위칭 회로는 그림 1에 표시된 형태를 갖습니다. 8.
엔진 가속 중에는 위상 변이 커패시터 Sp의 연결과 함께 권선의 스타 연결이 사용됩니다. 작동 모드에서는 하나의 권선만 네트워크에 연결되어 있고 로터 회전은 맥동으로 유지됩니다. 자기장. 권선을 전환한 후 커패시터 Cn은 저항 Rр를 통해 방전됩니다. 제시된 회로의 작동은 가정용 목공 기계에 설치된 AIR-100S2Y3 유형 엔진(4kW, 2800rpm)을 사용하여 테스트되었으며 그 효율성을 보여주었습니다.
세부
전기 모터 권선의 스위칭 회로에서는 작동 전류가 16A 이상인 패킷 스위치를 스위칭 장치 SA1로 사용해야 합니다. 예를 들어 PP2-25/N3 유형의 스위치(중성선 2극, 전류 25A). 스위치 SA2는 모든 유형이 가능하지만 전류는 최소 16A입니다. 모터 반전이 필요하지 않은 경우 이 스위치 SA2를 회로에서 제외할 수 있습니다.
강력한 3상 전기 모터를 단상 네트워크에 연결하기 위해 제안된 방식의 단점은 과부하에 대한 모터의 민감성으로 간주될 수 있습니다. 샤프트의 부하가 엔진 출력의 절반에 도달하면 샤프트 회전 속도가 완전히 멈출 때까지 감소할 수 있습니다. 이 경우 모터 샤프트에서 부하가 제거됩니다. 스위치는 먼저 "가속" 위치로 이동한 다음 "작업" 위치로 이동한 후 추가 작업이 계속됩니다.
개선하기 위해 시작 특성모터의 경우 시동 및 작동 커패시터 외에도 인덕턴스를 사용할 수도 있으며 이는 위상 부하의 균일성을 향상시킵니다.
단상 네트워크에서 3상 전기 모터를 시동하는 다양한 방법 중에서 가장 일반적인 방법은 위상 변이 커패시터를 통해 세 번째 권선을 연결하는 것입니다. 필요한 전력이 경우 엔진에 의해 개발된 출력은 3상 작동에서 출력의 50~60%입니다. 그러나 모든 3상 전기 모터가 단상 네트워크에 연결되어 있을 때 제대로 작동하는 것은 아닙니다. 이러한 전기 모터 중에서 예를 들어 MA 시리즈 농형 로터의 이중 단면을 갖춘 모터를 강조할 수 있습니다. 이와 관련하여 단상 네트워크에서 작동하기 위해 3상 전기 모터를 선택할 때 A, AO, AO2, APN, UAD 등 시리즈의 모터를 선호해야 합니다.
커패시터 시동 전동기가 정상적으로 작동하려면 사용되는 커패시터의 용량이 속도에 따라 달라져야 합니다. 실제로 이 조건을 충족하기가 매우 어렵기 때문에 2단계 엔진 제어를 사용합니다. 모터 시동시 커패시터 2개가 연결되고, 가속 후에는 커패시터 1개가 분리되고 작동하는 커패시터만 남게 된다.
1.2. 전기 모터의 특성 및 부품 계산.
예를 들어, 전기 모터의 데이터 시트에 공급 전압이 220/380이라고 표시된 경우 모터는 그림 1에 표시된 다이어그램에 따라 단상 네트워크에 연결됩니다. 1
3상 전기 모터를 220V 네트워크에 연결하는 방식
C r - 작동 커패시터;
C p – 시동 커패시터;
P1 – 패킷 스위치
배치 스위치 P1을 켜면 접점 P1.1과 P1.2가 닫히고 즉시 "가속"버튼을 눌러야합니다. 속도가 빨라지면 버튼이 해제됩니다. 전기 모터의 역전은 스위치 SA1을 사용하여 권선의 위상을 전환하여 수행됩니다.
모터 권선을 삼각형으로 연결하는 경우 작동 커패시터 Cp의 용량은 다음 공식에 의해 결정됩니다.
, 어디
U - 네트워크 전압, V
모터 권선을 "별"로 연결하는 경우 다음 공식에 의해 결정됩니다.
, 어디
Ср – 작동 커패시터의 용량(μF)
나는 - A의 전기 모터가 소비하는 전류;
U - 네트워크 전압, V
전기 모터의 알려진 전력을 사용하여 위 공식에서 전기 모터가 소비하는 전류는 다음 식으로 계산할 수 있습니다.
, 어디
P – 여권에 표시된 W 단위의 모터 출력;
h – 효율성;
cos j – 역률;
U - 네트워크 전압, V
시작 커패시터 용량 Cn은 2..2.5배 선택됩니다. 더 많은 용량작동하는 커패시터. 이러한 커패시터는 주전원 전압의 1.5배 전압에 맞게 설계되어야 합니다. 220V 네트워크의 경우 작동 전압이 500V 이상인 MBGO, MBPG, MBGCh와 같은 커패시터를 사용하는 것이 좋습니다. 단기적으로 스위치를 켜면 작동 전압이 450V 이상인 K50-3, EGC-M, KE-2 유형의 전해 커패시터를 시동 커패시터로 사용할 수 있으므로 신뢰성을 높이기 위해 전해 커패시터가 교대로 연결됩니다. 음극 리드를 함께 연결하고 다이오드로 분류됩니다(그림 2).
시동 커패시터로 사용되는 전해 커패시터의 연결 다이어그램.
연결된 커패시터의 총 커패시턴스는 (C1+C2)/2입니다.
실제로 작동 및 시동 커패시터의 커패시턴스 값은 표에 따라 모터 전력에 따라 선택됩니다. 1
표 1. 3상 전기 모터의 작동 및 시동 커패시터의 커패시턴스 값은 220V 네트워크에 연결될 때의 전력에 따라 달라집니다.
유휴 모드에서 시작하는 커패시터가 있는 전기 모터에서는 전류가 정격 전류를 초과하는 20~30%만큼 커패시터를 통해 공급되는 권선을 통해 흐른다는 점을 강조해야 합니다. 이와 관련하여, 엔진이 저부하 모드 또는 공회전에서 자주 사용되는 경우 이 경우 커패시터 Cp의 정전 용량을 줄여야 합니다. 과부하가 발생하는 동안 전기 모터의 속도가 느려진 다음 시동을 걸기 위해 시동 커패시터가 다시 연결되어 부하를 완전히 제거하거나 최소로 줄이는 일이 발생할 수 있습니다.
전기 모터를 다음과 같이 시동할 때 시동 커패시터 Cn의 용량을 줄일 수 있습니다. 공회전또는 작은 부하로. 예를 들어 AO2 전기 모터를 켜려면 전력 2.2 1420rpm에서 kW의 경우 230μF 용량의 작동 커패시터와 150μF의 시작 커패시터를 사용할 수 있습니다. 이 경우 전기 모터는 샤프트에 가해지는 작은 부하에도 자신있게 시동됩니다.
1.3. 220V 네트워크에서 약 0.5kW의 전력으로 3상 전기 모터를 시동하기 위한 휴대용 범용 장치입니다.
단상 네트워크에서 역회전 없이 약 0.5kW의 전력으로 다양한 시리즈의 전기 모터를 시동하려면 휴대용 범용 시동 장치를 조립할 수 있습니다(그림 3).
220V 네트워크에서 역방향 없이 약 0.5kW의 전력으로 3상 전기 모터를 시동하기 위한 휴대용 범용 장치의 계획입니다.
SB1 버튼을 누르면 마그네틱 스타터 KM1이 트리거되고(SA1 스위치가 닫힘) 자체 접점 시스템 KM 1.1, KM 1.2가 전기 모터 M1을 220V 네트워크에 즉시 연결합니다. SB1 버튼을 닫습니다. 모터가 완전히 가속된 후 스위치 SA1은 시동 커패시터 C1을 끕니다. SB2 버튼을 누르면 모터가 정지됩니다.
1.3.1. 세부.
이 장치는 1420rpm에서 0.55kW의 출력을 갖는 전기 모터 A471A4(AO2-21-4)와 220V의 교류 전압을 위해 설계된 PML 유형의 자기 스타터를 사용합니다. 버튼 SB1 및 SB2는 쌍을 이루는 PKE612 유형입니다. 스위치 T2-1은 토글 스위치 SA1로 사용됩니다. 기기 내 일정한 저항 R1은 와이어 유형 PE-20이고 저항기 R2는 MLT-2 유형입니다. 400V 전압용 커패시터 C1 및 C2 유형 MBGCh. 커패시터 C2는 20μF 400V의 병렬 연결된 커패시터로 구성됩니다. 램프 HL1 유형 KM-24 및 100mA.
시동 장치는 170x140x50mm 크기의 철제 케이스에 장착됩니다(그림 4). 
1 – 본체
2 – 운반용 손잡이
3 - 신호등
4 - 커패시터 차단 스위치 시작
5 – “시작” 및 “중지” 버튼
6 – 수정된 전기 플러그
7 – 커넥터 소켓이 있는 패널
~에 상단 패널하우징에는 경고등과 시동 커패시터를 끄는 스위치인 "시작" 및 "중지" 버튼이 있습니다. 장치 케이스의 전면 패널에는 전기 모터를 연결하기 위한 커넥터가 있습니다.
시작 커패시터를 끄려면 추가 릴레이 K1을 사용할 수 있으며 토글 스위치 SA1이 필요하지 않으며 커패시터가 자동으로 꺼집니다 (그림 5)
시동 커패시터가 자동으로 차단되는 시동 장치의 회로도.
SB1 버튼을 누르면 릴레이 K1이 활성화되고 접점 쌍 K1.1은 마그네틱 스타터 KM1을 켜고 K1.2는 시작 커패시터 Sp를 켭니다. 마그네틱 스타터 KM1은 자체 접점 쌍 KM 1.1을 사용하여 자체 차단되며 접점 KM 1.2 및 KM 1.3은 전기 모터를 네트워크에 연결합니다. 엔진이 완전히 가속될 때까지 "시작" 버튼을 누르고 있다가 놓습니다. 릴레이 K1은 전원이 차단되고 저항 R2를 통해 방전되는 시작 커패시터를 끕니다. 이때 마그네틱 스타터 KM 1은 켜져 있으며 작동 모드에서 전기 모터에 전원을 공급합니다. 전기 모터를 멈추려면 “정지” 버튼을 누르세요. 그림 5의 다이어그램에 따른 개선된 시동 장치에서는 MKU-48 유형 또는 이와 유사한 릴레이를 사용할 수 있습니다.
2. 전기 모터 시동 회로에 전해 커패시터 도입.
3상 비동기 전기 모터를 단상 네트워크에 연결할 때 일반적으로 간단한 종이 커패시터가 사용됩니다. 그러나 실제로는 거대한 종이 커패시터 대신 크기가 가장 작고 구매 비용이 더 저렴한 산화물(전해) 커패시터를 사용할 수 있는 것으로 나타났습니다. 기존 종이 커패시터의 등가 교체 다이어그램이 그림 1에 나와 있습니다. 6
종이 커패시터(a)를 전해 커패시터(b, c)로 교체하는 방식.
교류의 양의 반파는 체인 VD1, C2 및 음의 반파 VD2, C2를 통과합니다. 이를 바탕으로 동일한 용량의 기존 커패시터에 비해 허용 전압이 절반인 산화물 커패시터를 사용할 수 있습니다. 예를 들어, 220V 전압의 단상 네트워크 회로에서 400V 전압의 종이 커패시터를 사용하는 경우 교체할 때 위 다이어그램에 따라 전해 커패시터를 사용할 수 있습니다. 위 다이어그램에서 두 커패시터의 커패시턴스는 유사하며 시동 장치의 종이 커패시터 선택 방법과 동일한 방식으로 선택됩니다.
2.1. 전해 커패시터를 사용하여 3상 모터를 단상 네트워크에 연결합니다.
전해 커패시터를 도입하여 3상 모터를 단상 네트워크에 연결하는 다이어그램이 그림 7에 나와 있습니다.
전해 콘덴서를 사용하여 3상 모터를 단상 네트워크에 연결하는 방식입니다.
위 다이어그램에서 SA1은 모터 회전 방향의 토글 스위치, SB1은 모터 가속 버튼, 전해 커패시터 C1 및 C3은 모터 시동에 사용되며 C2 및 C4는 작동 중에 사용됩니다.
그림 1에 표시된 회로에서 전해 커패시터 선택 7은 전류 클램프를 사용하여 생성하는 것이 가장 좋습니다. 전류는 A, B, C 지점에서 결정되며 이 지점에서의 전류 동일성은 커패시터 커패시턴스의 단계적 선택 방법을 통해 달성됩니다. 측정은 해당 작동 모드에서 엔진을 로드한 상태에서 수행됩니다. 220V 네트워크용 다이오드 VD1 및 VD2는 300V 이상의 매우 허용 가능한 역전압으로 선택됩니다. 다이오드의 최대 순방향 전류는 모터 전력에 따라 달라집니다. 최대 1kW의 전력을 가진 전기 모터의 경우 10A의 직류를 사용하는 다이오드 D245, D245A, D246, D246A, D247이 적합합니다. 1kW에서 2kW까지의 더 높은 모터 전력의 경우 다음과 같은 대형 다이오드를 사용해야 합니다. 적절한 직류를 연결하거나 여러 개의 작은 다이오드를 병렬로 연결하여 라디에이터에 설치합니다.
지불되어야 한다 주목다이오드에 과부하가 걸리면 고장이 발생할 수 있고 교류 전류가 전해 커패시터를 통해 흘러 발열 및 폭발을 일으킬 수 있다는 사실.
3. 강력한 3상 모터를 단상 네트워크에 연결합니다.
3상 모터를 단상 네트워크에 연결하기 위한 커패시터 회로를 사용하면 모터 정격 전력의 60% 미만을 받을 수 있으며, 전기 장치의 전력 제한은 1.2kW로 제한됩니다. 이는 분명히 1.5~2kW의 출력을 가져야 하는 전기 비행기나 전기 톱을 작동하기에는 충분하지 않습니다. 이 경우 문제는 예를 들어 3~4kW의 출력을 갖는 더 높은 출력의 전기 모터를 도입하여 해결할 수 있습니다. 이 유형의 모터는 380V 전압용으로 설계되었으며 권선은 스타 연결되어 있으며 터미널 박스에는 3개의 터미널만 포함되어 있습니다. 이러한 모터를 220V 네트워크에 연결하면 단상 네트워크에서 작동할 때 모터의 정격 전력이 3배, 40% 감소합니다. 이러한 출력 감소로 인해 엔진을 작동할 수 없게 되지만, 로터를 공회전시키거나 낮은 부하에서 회전시키는 데 사용할 수 있습니다. 실습에 따르면 대부분의 전기 모터는 정격 속도까지 자신있게 가속하며 이 경우 시동 전류는 20A를 초과하지 않습니다.
3.1. 3상 모터의 개선.
강력한 3상 모터를 정격 전력의 50%를 공급받으면서 단상 운전 모드로 전환하면 보다 쉽게 운전 모드로 전환할 수 있습니다. 모터를 단상 모드로 전환하려면 수정이 필요합니다. 터미널 박스를 열고 모터 하우징 커버의 어느 쪽에 권선 터미널이 맞는지 확인합니다. 커버를 고정하는 볼트를 풀고 모터 하우징에서 제거합니다. 장소 찾기 연결 3공통 지점에 권선을 연결하고 공통 지점에 권선 와이어의 단면적에 적합한 단면적을 가진 추가 도체를 납땜합니다. 납땜된 도체가 있는 꼬임 부분을 전기 테이프 또는 염화비닐관으로 절연하고 추가 단자를 단자함 안으로 끌어당깁니다. 그런 다음 하우징 커버가 제자리에 설치됩니다.
이 경우 전기 모터 스위칭 회로는 그림 1에 표시된 형태를 갖습니다. 8.
단상 네트워크에 포함하기 위한 3상 전기 모터 권선의 스위칭 다이어그램.
모터가 가속되는 동안 위상 변이 커패시터 Sp의 연결과 함께 권선의 스타 연결이 사용됩니다. 작동 모드에서는 단 하나의 권선만 네트워크에 연결되어 있으며 로터의 회전은 맥동 자기장에 의해 지원됩니다. 권선을 전환한 후 커패시터 Cn은 저항 Rр를 통해 방전됩니다. 제시된 회로의 작동은 가정용 목공 기계에 설치된 AIR-100S2Y3 유형 엔진(4kW, 2800rpm)을 사용하여 테스트되었으며 그 효율성이 입증되었습니다.
3.1.1. 세부.
전기 모터 권선의 스위칭 회로에서는 16A 이상의 작동 전류를 위한 패킷 토글 스위치를 스위칭 장치 SA1로 사용해야 합니다. 예를 들어 PP2-25/N3 유형의 토글 스위치(중성선이 있는 2극) , 전류 25A의 경우). SA2 토글 스위치는 모든 유형이 가능하지만 전류는 16A를 초과합니다. 모터 역회전이 필요하지 않은 경우 이 SA2 토글 스위치를 회로에서 제외할 수 있습니다.
강력한 3상 전기 모터를 단상 네트워크에 연결하기 위해 제안된 방식의 단점은 과부하에 대한 모터의 민감성으로 간주될 수 있습니다. 샤프트의 부하가 모터 출력의 절반에 도달하면 완전히 멈출 때까지 샤프트 회전 속도가 감소할 수 있습니다. 이 경우 모터 샤프트에서 부하가 제거됩니다. 토글 스위치를 먼저 "가속" 위치로 이동한 후 나중에 "작업" 위치로 이동한 후 후속 작업을 계속합니다.