르노 로건 절대 압력 센서가 설치된 위치. Renault Logan의 엔진 제어 시스템 센서를 확인하고 변경하는 방법은 무엇입니까? Logan 절대 공기압 센서가 필요한 이유는 무엇입니까?

3. 래치를 누르고 배선 하니스 블록을 센서에서 분리합니다.

4. 저항 측정 모드에서 테스터를 센서의 단자 "B"와 "C"에 연결합니다.

5. 스로틀 밸브가 완전히 닫힌 상태에서 센서 단자의 저항을 측정합니다. 2.3-2.4kΩ이어야 합니다.

Logan 절대 공기압 센서가 필요한 이유는 무엇입니까?

전 세계적으로 모빌리티에 대한 필요성이 커지고 있으며, 글로벌 자동차 시장도 성장하고 있습니다. 동시에, 증가하는 연료 소비 요건과 더욱 엄격해지는 배기가스 규제로 인해 가솔린 직접 분사 차량이 불균형적으로 증가하고 있습니다. 현재 당사는 연료 공급, 연료 분사, 공기 관리, 점화, 엔진 관리 및 배기가스 후처리 기술뿐 아니라 이 파워트레인을 위한 포괄적인 엔드투엔드 솔루션을 제공합니다.

비. 스로틀 밸브가 완전히 열릴 때까지 손으로 돌리고 저항을 다시 측정합니다. 1.3_1.4kΩ이어야 합니다.

7. 센서를 교체하려면 센서를 고정하는 두 개의 볼트를 푸십시오(명확성을 위해 제거된 스로틀 어셈블리에 표시됨)...

터보차저 감소 개념에 이상적입니다. 직접 연료 분사를 사용하면 연료가 고압에서 연소실에 직접 분사됩니다. 이는 한편으로는 연료 소비 및 배출가스의 효과적인 감소를 보장하고, 다른 한편으로는 주행 역학의 상당한 증가를 보장합니다. 최대 50%의 변위 감소를 포함하는 소위 극단적인 감소에서는 변속기 수정이나 드라이브 전기화와 같은 최상의 운전 경험을 위해 추가 조치의 조합이 유용합니다.

터보차저가 없으면 더욱 역동적입니다. 배기 터보차저는 특정 속도에서만 기준 압력에 도달합니다. 엔진 속도가 너무 낮으면 터빈 내부의 배기 가스 흐름이 약해지고 압축기가 공기를 충분히 압축할 수 없습니다. 그 결과가 소위 터보차저입니다. 엔진의 흡기측과 배기측 사이에는 동적 압력 구배가 있어 연소실에서 신선한 공기의 공급이 증가합니다. 그 결과 저속에서 토크가 50% 증가합니다.

8. ...스로틀 위치 센서를 제거합니다.

9. 제거할 때의 역순으로 부품을 설치하십시오.

감지기 절대압력(진공) 흡입 파이프입구 파이프에 설치됩니다. 센서는 부하 및 엔진 속도의 변화에 따른 흡입 파이프의 압력(진공) 변화를 기록하고 이를 출력 신호 전압으로 변환합니다. ECU는 센서 신호에 따라 엔진으로 유입되는 공기의 양을 계산합니다.

가솔린 직분사의 시너지 효과를 결합한 정화, 조정 가능한 조정캠축 및 터보차저를 장착하고 향상된 응답 특성을 제공합니다. 유사한 특성변위 부스팅 모터. 최적의 주입부터 중앙제어까지. 직접 연료 분사를 사용하면 공기-연료 혼합물이 연소실에서 직접 형성됩니다. 고압 펌프가 연료계의 연료 압력을 필요한 수준인 약 200bar로 가져오는 동안 신선한 공기는 열린 흡기 밸브를 통해 흡기 덕트로 들어가고 최종적으로 연소실로 들어갑니다.

2. 걸쇠를 누르세요...

3. ...센서에서 배선 하니스 블록을 분리합니다.

4. 고무 밀봉 링의 저항을 극복하면서 절대 압력 센서를 조심스럽게 제거합니다(센서 피팅은 흡입 파이프의 구멍에 억지끼워맞춤으로 설치됩니다).

고압 분사 밸브는 스파크 갭 미터링에 직접 장착되어 매우 짧은 시간에 연료를 분무하여 최상의 혼합 준비를 보장합니다. 구멍이 있는 혁신적인 개구부 레이저 절단분무기 설계에 최대의 유연성을 제공하고 연소실의 표면 습윤을 최소화합니다. 토크는 구현의 핵심 기준입니다. 제어 공차 감소: 밸브 제어 작동 미래의 연소 공정은 낮은 부하에서도 고압에서 작동할 뿐만 아니라 침투를 제어하기 위한 다중 분사도 가능합니다.

5. 제거할 때의 역순으로 센서를 설치하십시오.

흡입 파이프 공기 온도 센서스로틀 바디 옆 흡입 파이프에 설치됩니다. 센서는 음의 서미스터입니다. 온도 계수: 전기저항센서는 온도가 증가함에 따라 감소합니다. 센서의 공기 온도 정보를 기반으로 함 전자 장치제어 장치는 분사되는 연료의 양을 조절합니다.

스로틀 위치

이로 인해 일반적으로 사출 시간이 매우 짧아지고 관성 허용 오차가 증가합니다. 이 기계적 솔루션에서는 엔진에 직접 장착된 고압 분사 밸브가 개별적으로 제어됩니다. 이 스위치는 허용 편차밸브 수명 전반에 걸쳐 주입 중 흐름. 추가 정보. 다양한 서비스와 노하우를 통해 정보를 만나보실 수 있습니다. 전 세계 생산 네트워크를 통해 생산한 5천만 개 이상의 고압 펌프와 1천만 개 이상의 주입 밸브를 통해 우리는 이미 두 번의 인상적인 생산 기념일을 축하했습니다.

일자 드라이버가 필요합니다.

1. 배터리 음극 단자에서 전선을 분리합니다.

2. 공기 필터를 제거합니다(“공기 필터 제거 및 설치”, 페이지 103 참조).

3. 스프링 클립을 손가락으로 눌러 센서에서 배선 하니스 커넥터를 분리합니다.

상사점 및 엔진 속도 센서

시스템 및 네트워크 역량 시스템 공급업체로서 우리는 기술 요구 사항다양한 구성요소에 대해 알고 있으며 전체 차량 시스템의 복잡한 관계와 종속성을 잘 알고 있습니다. 우리는 드라이브 기술을 다음에 따라 정확하게 적용하고 통합합니다. 시스템 요구 사항고객이 개발 노력을 줄이고 표준 성숙도를 더 빠르게 달성하여 비용을 절감할 수 있도록 지원합니다. 혁신적인 운전자이자 기술의 선두주자 가솔린 직분사 기술을 지속적으로 개발하고 대규모 기술 혁신을 선보이고 있습니다.

4. 드라이버를 사용하여 들어 올리세요...

5. ...센서를 제거합니다.

6. 제거할 때의 역순으로 센서를 설치하십시오.

노크 센서, 2번과 3번 실린더 사이의 실린더 블록에 부착되어 엔진의 비정상적인 진동(폭발 충격)을 감지합니다.

모든 가솔린 직접 분사 제품과 마찬가지로 펌프는 다음과 같은 재료로 만들어집니다. 스테인레스 스틸따라서 전 세계적으로 높은 수준의 연료 호환성을 제공합니다. 글로벌 입지 자동차 산업에서 독특한 점은 휘발유 직접 분사를 위한 제조 엔지니어 및 개발 전문가와 함께 전 세계적으로 입지를 다지고 있다는 것입니다.

우리는 고객과 가까이 있으며 고객의 특정 요구 사항은 물론 다양한 시장의 지역적 요구 사항도 알고 있습니다. 자동차 제조사와의 파트너 신뢰성 및 장기적 파트너십~이다 초석우리 일. 우리는 전체를 동반 수명주기차량 개발부터 생산 공정 시작, 서비스 및 예비 부품까지 고객을 지원합니다. 흡입 덕트의 열려 있는 흡입 밸브를 통해 신선한 공기만 통과합니다. 고압 분사 밸브를 사용하여 연소실에 연료를 직접 분사하면 연소실 냉각이 향상됩니다.

참조:

안녕하세요 여러분, 오늘 게시물에서는 Renault Megane 2 자동차 흡기 매니 폴드의 절대 압력 (진공) 센서를 변경하는 방법을 알려 드리겠습니다. 흡기 매니 폴드의 절대 압력 (진공) 센서에 대한 이야기를 시작하겠습니다. 실제로 필요합니다.

흡기 매니폴드 절대 압력 센서는 흡기 시스템의 압력(진공)을 측정합니다. ECU는 압력 변화(엔진 부하, 크랭크샤프트 속도 및 스로틀 개방에 따라 다름)에 따라 대량 공기 흐름을 계산하여 제어 명령을 조정합니다. 센서는 흡기 파이프라인의 리시버(매니폴드)에 설치됩니다.

이는 더 높은 압축을 보장하므로 소비가 줄어들고 토크가 증가합니다. 효율성 증가. 연료 분사 시스템 계기에 부착된 고압 분사 밸브는 혼합물을 연소실로 직접 처리하는 최상의 방법을 위해 고압에서 매우 짧은 시간에 연료를 분무합니다. 한편으로는 점점 더 엄격해지는 배기가스 배출 법규와 소비 요건, 더 큰 운전 즐거움에 대한 욕구와 동시에 낮은 비용으로 인해 모터 부품에 대한 혁신적인 개념이 필요합니다.

흡기 매니폴드의 절대 압력 센서는 압전식 MAP03(Siemens-VDO) 유형입니다.

흡기 매니폴드 절대 압력 센서: 1- 와이어링 하니스 블록을 연결하기 위한 센서 리드; 2 – 센서의 민감한 요소에 진공을 공급하는 파이프; 3, 4 – 밀봉 링.

고압주입밸브가 중심적인 역할을 합니다. 한편으로는 배기가스 배출 관련 법규와 소비 요건이 점점 더 엄격해지고 있지만, 다른 한편으로는 더 큰 운전 즐거움과 동시에 저렴한 비용에 대한 요구로 인해 모터 부품에 대한 혁신적인 개념이 필요합니다. 원하는 작동 조건에 따라 연료는 점화 플러그 주변 영역에 집중됩니다. 이는 엔진의 냉간 시동 능력을 향상시키고 최적의 동적 반응을 보장합니다.

이 목표를 달성하기 위해 주입된 연료 질량은 흡입 공기 질량과 정확히 일치합니다. 센서에는 저항 브리지가 적용되는 금속 멤브레인이 있습니다. 다리에 압력이 가해지면 재건되어 제공됩니다. 전기 전압, 압력에 비례합니다. 이 긴장감은 증폭되어 디지털화된다. 전자 회로평가. 엔진의 흡기측과 배기측 사이에 강력한 동적 압력 구배가 생성되어 연소실에 신선한 공기가 유입되고 잔류 가스가 보다 효과적으로 배출됩니다.

이제 왜 변경해야 했는지 말씀드리겠습니다. 메간 타이밍 벨트 교체가 다가오고 있다는 사실부터 이야기를 시작하겠습니다. 친구들이 한 서비스를 추천했고, 나는 주저 없이 그곳으로 갔다. 차에서 내렸더니 언제 찾으러 오라고 전화를 해준다고 하더군요.

약 5시간 후에 다시 전화가 왔습니다. 나는 그것을 데리러 갈 예정이다. 서비스 센터에 가보니 차는 이미 길가에 주차되어 있었습니다. 나는 서비스맨에게서 열쇠를 받아 시동을 걸고 후드를 열었습니다. 속도 자체는 정상으로 유지되었지만 엔진이 공회전 상태에서 평소보다 더 많이 진동하는 것을 즉시 알아차렸습니다. 군인들은 왜 그런지 모르겠다고 답했고 태그가 올바르게 설정되었다고 말했습니다. 글쎄요, 제 생각엔 며칠 동안 타면 다시 정상으로 돌아올 수도 있을 것 같아요. 나는 그들과 함께 정착하고 떠났습니다.

가솔린을 직접 분사하는 엔진은 공기-연료 혼합물을 연소실로 직접 형성합니다. 열린 흡기 밸브를 통해 신선한 공기만 통과합니다. 고압 밸브는 연료를 연소실에 직접 분사합니다. 이 개선은 직접 분사, 가변 캠축 타이밍 및 부스트의 시너지 효과를 활용합니다. 낮은 속도에서 흡기 밸브를 조기에 닫고 후속 분사를 수행하면 흡기 포트로 반환되는 공기가 줄어들기 때문에 충전량이 확실히 증가합니다.

질량 유량이 높을수록 배기가스 터보차저의 효율이 높아집니다. 작동 지점은 훨씬 더 높은 로딩 압력으로 더 높은 수준의 로딩 속도로 이동합니다. 고효율 자연흡기 엔진 대비 연료 소모량을 15% 절감할 수 있습니다. 이는 벽과 피스톤이 젖어 그을음이 생기는 것을 방지하는 데 도움이 됩니다. 이를 위해서는 사용 수명 동안 분사 시간을 매우 짧게 유지해야 하며, 연료 계량 장치의 허용 오차는 사용 수명 동안 최소로 유지되어야 합니다.

며칠 동안 운전한 결과, 평균 연료 소비량이 약 1리터 정도 증가한 것을 확인했습니다. 자동차의 역동성과 주행 스타일은 타이밍 벨트를 교체하기 전과 동일했지만.

어느 화창한 날, 엔진이 작동 중인 상태에서 자동차 후드를 열어 앞유리 워셔액 저장소에 물을 추가했는데 엔진에서 거의 눈에 띄지 않는 쉭쉭거리는 소리가 들리는 것을 발견했습니다. 어딘가에 공기 누출이 있다는 것이 즉시 분명해졌습니다. 오랫동안 검색할 필요가 없었습니다. 쉭쉭 소리는 절대 압력 센서 아래, 즉 센서의 민감한 요소에 진공을 공급하기 위한 파이프 위치에서 발생했습니다(사진 참조).

편차가 있는 경우 보상 제어가 포함되어 측정 중 허용 오차가 최소화됩니다. 각 밸브는 수명 동안 서로 다르게 작동합니다. 특히, 개별 제어 기간에 따라 분사량 허용 오차가 크게 줄어들 수 있습니다. 소량. 이러한 방식으로, 분사량은 사용 수명 동안 크게 유지될 수 있습니다. 이는 연소실 냉각을 개선하고 더 높은 엔진 압축을 제공하므로 더 많은 연료 소비로 인해 소비가 감소하고 토크가 증가합니다. 높은 수준능률.

사진에서 드라이버 슬롯은 공기 누출이 발생한 위치에 있습니다 (사진 품질이 좋지 않은 점 사과드립니다).

나는 구멍이 어디서 나오는지 궁금해지기 시작했습니다. 그리고 나는이 "SERVICEMEN"이 타이밍 벨트를 교체하는 동안 흡기 리시버를 제거했다는 사실을 즉시 기억했습니다 (교체 첫 순간에 있었기 때문에 직접 보았습니다). 그리고 아마도 단순히 센서에서 커넥터를 제거하는 대신 센서 자체를 제거하기로 결정했을 것입니다. 그리고 수신기에서 센서를 제거하는 동안 드라이버로 세게 누르다가 파이프 일부가 부러진 것으로 보입니다. 그리고 처음에는 구멍이 작았을 가능성이 높지만 (따라서 흡입이 들리지 않음) 희박화와 시간의 영향으로 구멍이 커졌습니다.

극단적인 감소는 가솔린 엔진의 잠재력을 활용하는 방법입니다. 토크 286 속도 최소. 이를 통해 30% 이상의 혜택을 누릴 수 있습니다. 동시에, 극한 감속 엔진은 저속 출발에서도 넓은 속도 범위에 걸쳐 매우 높은 토크로 인상적인 주행 경험을 제공합니다. 극단적인 감소에도 해당 흡입 모터와 동등한 제어 특성을 얻을 수 있습니다.

전망 가변 밸브 리프트와 같은 추가 잠재적 용도는 기술 패키지에 대한 추가 변경 및 추가를 통해 공개될 것입니다. 감소 기능 외에도 하이브리드화 또는 특별히 조정된 기어박스와의 결합을 통해 추가 비용 절감을 달성할 수 있습니다. 기계식 충전과 달리 배기가스 터보차저는 추가적인 기계적 동력이 필요하지 않습니다. 이는 연료 소비 감소와 직접적으로 비교됩니다.

이미 시간이 많이 흘렀기 때문에 직접 가서 센서의 진공 공급 파이프가 끊어졌다는 것을 증명하는 것은 의미가 없다고 판단했습니다. 그래서 센서를 바꿔야겠다는 결론을 내렸습니다.

기사에 나온대로 바로 예약하겠습니다 물가늙었으니까 센서도 구매해서 교체했어요 다섯 2014년 8월.

당시 원래의 진공 센서, 카탈로그 번호 - 8200719629 비용은 1600 루블 이상입니다. 그래서 교체품으로 회사에서 아날로그 센서를 구입했습니다 NPA카탈로그 번호 – NP51106141, 발행 가격 – 860 루블. 그건 그렇고, 상자의 설명에 따르면 모든 르노와 많은 닛산에 적합합니다.

배기가스 터보차저는 배기가스로부터 에너지를 흡수하는 배기가스 터빈과 흡입 공기를 압축하는 압축기라는 두 개의 흐름 모터로 구성됩니다. 이는 터빈을 통한 배기 가스의 흐름을 감소시키고 배기 가스 압력을 감소시킵니다. 낮은 엔진 속도에서는 셔터가 닫히고 배기 가스의 전체 흐름이 터빈을 통해 압축기를 구동합니다. 이로 인해 성능이 향상되고 토크가 증가합니다.

반대로, 특정 엔진 출력에 대해 오프셋을 더 작게 선택할 수 있습니다. 제품군에는 최대 560kW의 모든 디젤 및 엔진 설치에 대한 배기가스 충전 압력 제어가 포함됩니다. 엔진 제어 장치는 모든 엔진 요구 사항을 수집하고 우선 순위를 지정한 다음 변환합니다.

다시 한 번 반복합니다. 기사에 위에 표시된 가격은 8월과 관련이 있으며 이제 원래 가격은 8월보다 훨씬 저렴합니다. 오늘 2014년 12월 8일 Exist.ru의 원래 센서 가격은 1,122 루블이고 Autodoc.ru의 가격은 1,200 루블입니다. 따라서 항상 주문하기 전에 다른 예비 부품 상점의 가격을 비교한 다음 주문하십시오.

자, 이제 마지막으로 진공센서 교체방법에 대해 설명드리겠습니다.