Jednofazowe asynchroniczne silniki elektryczne. Silniki asynchroniczne jednofazowe. Urządzenie i zasada działania

Silnik elektryczny jednofazowy 220 V jest oddzielnym mechanizmem, który jest szeroko stosowany do montażu w różnych urządzeniach. Może być używany do celów domowych i przemysłowych. Żywność silnik elektryczny przeprowadzone z zwykłe gniazdo, gdzie koniecznie jest moc co najmniej 220 woltów. W takim przypadku należy zwrócić uwagę na częstotliwość 60 Hz.

W praktyce udowodniono, że jednofazowy silnik elektryczny 220 V sprzedawany jest razem z urządzeniami, które: pomagają przekształcić energię pola elektrycznego, a także gromadzić niezbędny ładunek za pomocą kondensatora. Nowoczesne modele, które są produkowane przy użyciu innowacyjnych technologii, silniki elektryczne 220V są dodatkowo wyposażone w sprzęt do oświetlania miejsca pracy urządzenia. Dotyczy to części wewnętrznych i zewnętrznych.

Należy pamiętać, że pojemność kondensatora musi być przechowywana zgodnie ze wszystkimi podstawowymi wymaganiami. Najlepszą opcją jest gdzie temperatura powietrza pozostaje taka sama i nie podlega żadnym wahaniom. W pokoju reżim temperaturowy nie powinien spaść do wartości ujemnej.

Podczas użytkowania silnika eksperci zalecają od czasu do czasu pomiar wartości pojemności kondensatora.

Silniki indukcyjne są dziś szeroko stosowane w różnych procesach przemysłowych. W przypadku różnych napędów używany jest ten konkretny model silnika elektrycznego. Konstrukcje asynchroniczne jednofazowe pomagają w napędzie maszyn do obróbki drewna, pomp, sprężarek, przemysłowych urządzeń wentylacyjnych, przenośników, wind i wielu innych urządzeń.

Silnik elektryczny służy również do napędzania mechanizacji na małą skalę. Należą do nich rozdrabniacze pasz i betoniarki. Takie konstrukcje należy kupować tylko od zaufanych dostawców. Przed zakupem warto sprawdzić certyfikaty zgodności oraz gwarancję producenta.

Dostawcy muszą zapewnić swoim klientom konserwacja serwisowa silnik elektryczny w przypadku pęknięcia lub awarii. Jest to jeden z głównych elementów, który jest kompletowany podczas montażu zespołu pompowego.

Istniejące serie silników elektrycznych

Dziś przedsiębiorstwa przemysłowe produkujemy następującą serię jednofazowych silników elektrycznych 220V:

Wszystkie silniki podzielone według projektu, zgodnie z metodą instalacji, a także stopniem ochrony. Pozwala to chronić konstrukcję przed wilgocią lub cząsteczkami mechanicznymi.

Cechy silników elektrycznych serii A

Silniki elektryczne jednofazowe serii A to zunifikowane konstrukcje asynchroniczne. Są zamknięte od wpływ zewnętrzny z wirnikiem klatkowym.

Struktura silnika ma następujące grupy wykonawcze:

Koszt jednofazowego silnika elektrycznego 220V zależy od serii.

Jakie są rodzaje silników?

Silniki jednofazowe przeznaczone są do kompletowania napędów elektrycznych do celów domowych i przemysłowych. Takie konstrukcje są produkowane zgodnie z normami państwowymi.

Łatwość konwersji napięcia AC sprawiła, że jest to najczęściej stosowane w zasilaczach. W dziedzinie projektowania silników elektrycznych odkryto kolejną zaletę prądu przemiennego: możliwość tworzenia wirującego pole magnetyczne bez dodatkowych przekształceń lub z minimalną ich liczbą.

Dlatego nawet pomimo pewnych strat spowodowanych bierną (indukcyjną) rezystancją uzwojeń, łatwość tworzenia silników prądu przemiennego przyczyniła się do zwycięstwa nad zasilaniem stałym na początku XX wieku.

Zasadniczo silniki prądu przemiennego można podzielić na dwie grupy:

Asynchroniczny

W nich rotacja wirnika różni się prędkością od rotacji pola magnetycznego, dzięki czemu mogą pracować z różnymi prędkościami. Ten typ silnika prądu przemiennego jest najczęstszy w naszych czasach. Synchroniczny

Silniki te mają sztywne połączenie między prędkością wirnika a prędkością obrotową pola magnetycznego. Są trudniejsze do wykonania i mniej elastyczne w użyciu (zmiana prędkości przy stałej częstotliwości sieci zasilającej jest możliwa tylko poprzez zmianę liczby biegunów stojana).

Stosowane są tylko przy dużych mocach rzędu kilkuset kilowatów, gdzie ich wyższa sprawność w porównaniu z asynchronicznymi silnikami elektrycznymi znacznie zmniejsza straty ciepła.

ASYCHRONICZNY SILNIK ELEKTRYCZNY AC

Najpopularniejszym typem silnika asynchronicznego jest silnik elektryczny z wirnik klatkowy typu „klatka wiewiórkowa”, w której w nachylonych rowkach wirnika układany jest zestaw prętów przewodzących, połączonych na końcach pierścieniami.

Historia tego typu silników elektrycznych sięga ponad stu lat, kiedy zauważono, że obiekt przewodzący umieszczony w szczelinie rdzenia elektromagnesu prądu przemiennego ma tendencję do wyłamywania się z niego z powodu pojawienia się indukcyjnego pola elektromagnetycznego w nim z przeciwnym wektorem.

Tym samym silnik indukcyjny z wirnikiem klatkowym nie posiada żadnych mechanicznych węzłów stykowych poza łożyskami podtrzymującymi wirnik, co zapewnia silnikom tego typu nie tylko niską cenę, ale także najwyższą trwałość. Dzięki temu silniki elektryczne tego typu stały się najbardziej rozpowszechnione we współczesnym przemyśle.

Mają jednak również pewne wady, które należy wziąć pod uwagę przy projektowaniu asynchronicznych silników elektrycznych tego typu:

Wysoki prąd rozruchowy- ponieważ w chwili, gdy asynchroniczny bezszczotkowy silnik elektryczny jest podłączony do sieci, na rezystancję bierną uzwojenia stojana nie ma jeszcze wpływu pole magnetyczne wytworzone przez wirnik, występuje silny skok prądu, kilkukrotnie większy niż prąd znamionowy konsumpcja.

Ta cecha działania silników tego typu musi być uwzględniona we wszystkich projektowanych zasilaczach, aby uniknąć przeciążeń, zwłaszcza przy podłączaniu asynchronicznych silników elektrycznych do ruchomych generatorów o ograniczonej mocy.

Niski moment rozruchowy- silniki elektryczne ze zwartym uzwojeniem mają wyraźną zależność momentu obrotowego od prędkości, więc ich włączenie pod obciążeniem jest wysoce niepożądane: czas osiągnięcia trybu nominalnego i prądy rozruchowe znacznie się zwiększają, uzwojenie stojana jest przeciążone.

Na przykład, co się dzieje po włączeniu głębokie pompy- w obwodach elektrycznych ich zasilania należy wziąć pod uwagę pięciosiedmiokrotny margines prądu.

Brak możliwości bezpośredniego rozruchu w jednofazowych obwodach prądowych- aby wirnik zaczął się obracać, konieczne jest pchnięcie rozruchowe lub wprowadzenie dodatkowych uzwojeń fazowych przesuniętych względem siebie.

Aby uruchomić silnik indukcyjny AC w sieć jednofazowa stosuje się albo ręcznie przełączane uzwojenie rozruchowe, które jest wyłączane po obrocie wirnika, albo drugie uzwojenie połączone przez element przesuwający fazę (najczęściej kondensator o wymaganej pojemności).

Niemożność uzyskania dużej prędkości- choć obrót wirnika nie jest zsynchronizowany z częstotliwością wirowania pola magnetycznego stojana, to nie może go prowadzić, dlatego w sieci 50 Hz maksymalna prędkość asynchronicznego silnika elektrycznego z wirnikiem klatkowym nie wynosi ponad 3000 obr./min.

Zwiększenie prędkości silnika indukcyjnego wymaga zastosowania przemiennika częstotliwości (falownika), co czyni taki układ droższym niż silnik kolektorowy. Ponadto wraz ze wzrostem częstotliwości rosną straty reaktywne.

Trudność w zorganizowaniu rewersu- wymaga to całkowitego zatrzymania silnika i ponownego przełączenia faz, w wersji jednofazowej - przesunięcia fazy w uzwojeniu rozruchowym lub drugiej fazie.

Najwygodniej jest stosować asynchroniczny silnik elektryczny w przemysłowej sieci trójfazowej, ponieważ tworzenie wirującego pola magnetycznego jest wykonywane przez same uzwojenia fazowe bez dodatkowych urządzeń.

W rzeczywistości obwód składający się z generatora trójfazowego i silnika elektrycznego można uznać za przykład transmisji elektrycznej: napęd generatora wytwarza w nim wirujące pole magnetyczne, które przekształca się w drgania prąd elektryczny, który z kolei wzbudza rotację pola magnetycznego w silniku elektrycznym.

Dodatkowo jest z zasilaniem trójfazowym asynchroniczne silniki elektryczne, mają najwyższą sprawność, ponieważ w sieci jednofazowej pole magnetyczne wytworzone przez stojan można zasadniczo rozłożyć na dwa przeciwfazowe, co zwiększa niepotrzebne straty z powodu przesycenia rdzenia. Dlatego potężny silniki elektryczne jednofazowe z reguły są one przeprowadzane zgodnie ze schematem kolektora.

KOLEKTOR SILNIKA ELEKTRYCZNEGO AC

W tego typu silnikach elektrycznych pole magnetyczne wirnika wytwarzane jest przez uzwojenia fazowe połączone z kolektorem. W rzeczywistości silnik komutatorowy prądu przemiennego różni się od silnika prąd stały tylko przez fakt, że reaktancja uzwojeń jest uwzględniona w jego obliczeniach.

W niektórych przypadkach nawet uniwersalny silniki komutatorowe, gdzie uzwojenie stojana ma odczep z częściowej części do włączenia do sieci prądu przemiennego, a źródło prądu stałego może być podłączone do pełnej długości uzwojenia.

Zalety tego typu silnika są oczywiste:

Możliwość pracy przy dużych prędkościach pozwala tworzyć kolektorowe silniki elektryczne o prędkości obrotowej dochodzącej do kilkudziesięciu tysięcy obrotów na minutę, znanej wszystkim z wiertarek elektrycznych.

Nie ma potrzeby stosowania dodatkowych wyzwalaczy w przeciwieństwie do silników klatkowych.

Wysoki moment rozruchowy, co przyspiesza wyjście do trybu pracy, w tym pod obciążeniem. Ponadto moment obrotowy silnika elektrycznego kolektora jest odwrotnie proporcjonalny do prędkości i wraz ze wzrostem obciążenia pomaga uniknąć spadku prędkości.

Łatwość kontroli obrotów- ponieważ zależą od napięcia zasilania, wystarczy mieć prosty triakowy regulator napięcia, aby regulować prędkość w najszerszych granicach. W przypadku awarii regulatora silnik kolektora można podłączyć bezpośrednio do sieci.

Mniejsza bezwładność wirnika- może być znacznie bardziej kompaktowy niż w przypadku obwodu klatkowego, dzięki czemu sam silnik kolektora staje się zauważalnie mniejszy.

Również silnik kolektora można po prostu odwrócić, co jest szczególnie ważne przy tworzeniu różnego rodzaju elektronarzędzi i wielu obrabiarek.

Z tych powodów silniki kolektorowe są szeroko stosowane we wszystkich odbiornikach jednofazowych, gdzie konieczna jest elastyczna regulacja prędkości: w ręcznych elektronarzędziach, odkurzaczach, Urządzenia kuchenne i tak dalej. Jednak liczba cechy konstrukcyjne określa specyfikę działania silnika elektrycznego kolektora:

Silniki kolektorów wymagają regularnej wymiany szczotek, które z czasem się zużywają. Sam kolektor się zużywa, a silnik z wirnikiem klatkowym, jak już wspomniano powyżej, poddawany rzadkiej wymianie łożysk, jest prawie wieczny.

Nieuniknione iskrzenie między kolektorem a szczotkami (przyczyna znanego zapachu ozonu podczas pracy silnika kolektora) nie tylko dodatkowo zmniejsza zasoby, ale także wymaga zwiększonych środków bezpieczeństwa podczas pracy ze względu na prawdopodobieństwo zapłonu gazów palnych lub pył.

Wszystkie materiały prezentowane na tej stronie służą wyłącznie celom informacyjnym i nie mogą być wykorzystywane jako wytyczne i dokumenty normatywne.

Obszary zastosowania. Silniki asynchroniczne małej mocy (15 - 600 W) są stosowane w urządzenia automatyczne oraz urządzenia elektryczne do napędzania wentylatorów, pomp i innych urządzeń niewymagających regulacji prędkości. W urządzeniach elektrycznych i urządzeniach automatycznych zwykle stosuje się mikrosilniki jednofazowe, ponieważ te urządzenia i urządzenia są z reguły zasilane z jednofazowej sieci prądu przemiennego.

Zasada działania i urządzenie silnik jednofazowy. Uzwojenie stojana silnika jednofazowego (ryc. 4.60, a) umieszczone w szczelinach zajmujących około dwie trzecie obwodu stojana, co odpowiada parze biegunów. W rezultacie

(patrz rozdz. 3) rozkład MMF i indukcji w szczelinie powietrznej jest zbliżony do sinusoidalnego. Ponieważ uzwojenie mija prąd przemienny, MDS pulsuje w czasie z częstotliwością sieci. Indukcja w dowolnym punkcie szczeliny powietrznej

Vx = V m sinωtcos (πх/τ).

Tak więc w silniku jednofazowym uzwojenie stojana wytwarza stacjonarny strumień, który zmienia się w czasie, a nie kołowy strumień wirujący, jak w silnikach trójfazowych z symetrycznym zasilaniem.

Aby uprościć analizę właściwości silnika jednofazowego, przedstawiamy (4.99) w postaci

V x \u003d 0,5 V t sin (ωt - πx / τ) + 0,5 V t sin (ωt + πx / τ),.

czyli zastępujemy stacjonarny przepływ pulsujący sumą identycznych pól kołowych wirujących w przeciwnych kierunkach i mających te same częstotliwości obrotowe: n 1wk = n 1 obr = n jeden . Ponieważ właściwości silnika indukcyjnego z kołowym polem wirującym zostały szczegółowo omówione w § 4.7 - 4.12, analizę właściwości silnika jednofazowego można sprowadzić do uwzględnienia połączonego działania każdego z pól wirujących. Innymi słowy, silnik jednofazowy można przedstawić jako dwa identyczne silniki, których wirniki są sztywno połączone (ryc. 4.60, b), o przeciwnym kierunku obrotu pól magnetycznych i wytwarzanych przez nie momentów M w M przyb. Pole, którego kierunek obrotu pokrywa się z kierunkiem obrotu wirnika, nazywa się bezpośrednim; pole kierunku odwrotnego - odwrotny lub odwrotny.

Załóżmy, że kierunek obrotu wirników pokrywa się z kierunkiem jednego z pól wirujących, np. z n itd. Wtedy ślizganie się wirnika względem przepływu F itp

s pr \u003d (n 1pr - n 2) / n 1pr \u003d (n 1 - n 2) / n 1 \u003d 1 - n 2 / n 1..

Poślizg wirnika względem przepływu Ф arr

s arr \u003d (n 1 arr + n 2) / n 1 arr \u003d (n 1 + n 2) / n 1 \u003d 1 + n 2 / n 1..

Z (4.100) i (4.101) wynika, że

s o6p \u003d 1 + p 2 / n 1 \u003d 2 - s pr..

Momenty elektromagnetyczne M w M arr, utworzone przez pola bezpośrednie i odwrotne, są skierowane do przeciwne strony i wynikowy moment silnika jednofazowego M cięcie jest równe różnicy momentów przy tej samej prędkości wirnika.

Na ryc. 4.61 pokazuje zależność M = f(s) dla silnika jednofazowego. Patrząc na rysunek, możemy wyciągnąć następujące wnioski:

a) silnik jednofazowy nie ma momentu rozruchowego; obraca się w kierunku, w którym jest napędzany siłą zewnętrzną; b) prędkość obrotowa silnika jednofazowego na biegu jałowym jest mniejsza niż silnik trójfazowy, ze względu na obecność momentu hamowania generowanego przez pole wsteczne;

c) osiągi silnika jednofazowego są gorsze niż silnika trójfazowego; ma zwiększony poślizg przy obciążeniu znamionowym, niższą wydajność, niższą zdolność przeciążania, co również wynika z obecności pola odwróconego;

d) moc silnika jednofazowego wynosi około 2/3 mocy silnika trójfazowego tej samej wielkości, ponieważ w silniku jednofazowym uzwojenie robocze zajmuje tylko 2/3 szczelin stojana. Wypełnij wszystkie gniazda stojana

ponieważ w tym przypadku współczynnik uzwojenia okazuje się niewielki, zużycie miedzi wzrasta o około 1,5 razy, podczas gdy moc wzrasta tylko o 12%.

Urządzenia startowe. Aby uzyskać moment rozruchowy, silniki jednofazowe mają uzwojenie początkowe przesunięte o 90 stopni elektrycznych w stosunku do głównego uzwojenia roboczego. Na okres rozruchu uzwojenie początkowe jest połączone z siecią za pomocą elementów przesuwających fazę - pojemności lub rezystancji czynnej. Po zakończeniu przyspieszania silnika uzwojenie początkowe zostaje wyłączone, a silnik nadal pracuje jako jednofazowy. Ponieważ uzwojenie początkowe działa tylko przez krótki czas, jest wykonane z drutu o mniejszym przekroju niż robocze i umieszczone w mniejszej liczbie rowków.

Przyjrzyjmy się bliżej procesowi rozruchu przy użyciu pojemności C jako elementu przesuwającego fazę (ryc. 4.62, a). Na uzwojeniu początkowym P Napięcie
Ú 1p = Ú 1 - Ú C= Ú 1 +jÍ 1 P X C, czyli jest przesunięty w fazie względem napięcia sieciowego U 1 zastosowany do uzwojenia roboczego R. W konsekwencji obecne wektory w pracy I 1p i launcher I Uzwojenia 1n są przesunięte w fazie o pewien kąt. Wybierając w określony sposób pojemność kondensatora przesuwającego fazę, można uzyskać przy rozruchu tryb pracy zbliżony do symetrycznego (rys. 4.62, b), tj. uzyskać kołowe pole wirujące. Na ryc. 4.62, pokazane są zależności M = f(s) dla silnika z włączonym uzwojeniem początkowym (krzywa 1) i wyłączonym (krzywa 2). Silnik jest uruchamiany w częściach ab cechy 1; w punkcie b uzwojenie rozruchowe jest wyłączone, a w przyszłości silnik pracuje na części WSPÓŁ cechy 2.

Ponieważ włączenie drugiego uzwojenia znacznie poprawia właściwości mechaniczne silnika, w niektórych przypadkach stosuje się silniki jednofazowe, w których uzwojenia A i B

cały czas włączony (ryc. 4.63, a). Takie silniki nazywane są silnikami kondensatorowymi.

Oba uzwojenia silników kondensatorowych zajmują z reguły taką samą liczbę żłobków i mają taką samą moc. Podczas uruchamiania silnika kondensatorowego w celu zwiększenia momentu rozruchowego zaleca się zwiększenie pojemności C p + C p. Po przyspieszeniu silnika zgodnie z charakterystyką 2 (ryc. 4.63, b) i zmniejszeniu prądu, część kondensatorów Cn jest wyłączany tak, aby w trybie znamionowym (gdy prąd silnika zmniejszy się, niż przy rozruchu) zwiększyć pojemność i zapewnić pracę silnika w warunkach zbliżonych do pracy z kołowym polem wirującym. W tym przypadku silnik pracuje na charakterystyce 1.

silnik kondensatorowy ma wysoki cos φ. Jego wadami są stosunkowo duża masa i wymiary kondensatora, a także występowanie niesinusoidalnego prądu podczas zniekształcenia napięcia zasilającego, co w niektórych przypadkach prowadzi do Szkodliwe efekty na linii komunikacyjnej.

W warunkach lekkiego rozruchu (mały moment obciążenia w okresie rozruchu) stosuje się silniki z rezystancją rozruchową. R(ryc. 4.64, a). Dostępność aktywny opór w obwodzie uzwojenia początkowego zapewnia mniejsze przesunięcie fazowe φ p między napięciem a prądem w tym uzwojeniu (ryc. 4.64, b) niż przesunięcie fazowe φ p w uzwojeniu roboczym. W związku z tym prądy w uzwojeniach roboczych i rozruchowych są przesunięte w fazie o kąt φ p - φ p i tworzą asymetryczne (eliptyczne) pole wirujące, dzięki czemu występuje moment rozruchowy. Silniki z oporem rozruchowym są niezawodne w działaniu i są produkowane masowo. Opór rozruchowy jest wbudowany w obudowę silnika i chłodzony tym samym powietrzem, które chłodzi cały silnik.

Mikrosilniki jednofazowe z ekranowanymi biegunami. W tych silnikach uzwojenie stojana podłączone do sieci jest zwykle skoncentrowane i wzmocnione na wyraźnych biegunach (ryc. 4.65, a), których arkusze są tłoczone razem ze stojanem. W każdym biegunie jedna z łap jest pokryta uzwojeniem pomocniczym, składającym się z jednego lub więcej zwartych zwojów, które osłaniają od 1/5 do 1/2 łuku biegunowego. Wirnik silnika jest konwencjonalnym typem klatkowym.

Strumień magnetyczny maszyny wytworzony przez uzwojenie stojana (strumień biegunowy) można przedstawić jako sumę dwóch składników (rys. 4.65, b) ty cewka; Ф n2 - przepływ przechodzący przez część bieguna, ekranowaną przez zwartą cewkę.

Przepływy Ф p1 i Ф p2 przechodzą przez różne części nabiegunnika, tzn. są przesunięte w przestrzeni o kąt β. Ponadto są one niezgodne w fazie z MDS F n uzwojeń stojana pod różnymi kątami - γ 1 i γ 2. Wynika to z faktu, że każdy biegun opisywanego silnika można traktować jako pierwsze przybliżenie jako transformator, którego uzwojenie pierwotne jest uzwojeniem stojana, a uzwojenie wtórne jest zwartą cewką. Strumień uzwojenia stojana indukuje siłę elektromotoryczną w zwartej cewce mi do (ryc. 4.65, c), w wyniku czego powstaje prąd I do i MDS F k, składanie z MDS F n uzwojenia stojana. Składnik prądu biernego I zmniejsza przepływ Ф p2, a aktywny - przesuwa go w fazie względem MDS F n. Ponieważ strumień Ф p1 nie obejmuje zwarcia, kąt γ 1 ma stosunkowo małą wartość (4-9 °) - w przybliżeniu taki sam jak kąt przesunięcia fazowego między strumieniem transformatora a MMF pierwotnego nawijanie w trybie bezczynny ruch. Kąt γ 2 jest znacznie większy (około 45°), czyli taki sam jak w przekładniku ze zwartym uzwojeniem wtórnym (np. w przekładniku prądowym). Tłumaczy się to tym, że straty mocy, od których zależy kąt γ 2, są określone nie tylko stratami mocy magnetycznej w stali, ale także stratami elektrycznymi w zwartej cewce.

Ryż. 4.65. Schematy strukturalne silnika jednofazowego z ekranowanymi biegunami i jego
schemat wektorowy:
1 - stojan; 2 - uzwojenie stojana; 3 - zwarty
cewka; 4 - wirnik; 5 - biegun

Przepływy Ф p1 i Ф p2, przesunięte w przestrzeni o kąt β i przesunięte w czasie o kąt γ = γ 2 - γ l, tworzą eliptyczne wirujące pole magnetyczne (patrz rozdz. 3), które generuje moment obrotowy działający na wirniku silnika w kierunku od pierwszego nabiegunnika, nie pokrytego zwartą cewką, do drugiej końcówki (zgodnie z naprzemiennymi maksimami przepływu „fazy”).

Aby zwiększyć moment rozruchowy rozważanego silnika poprzez zbliżenie jego pola wirującego do pola kołowego, stosuje się różne metody: między nabiegunnikami sąsiednich biegunów instaluje się boczniki magnetyczne, które poprawiają połączenie magnetyczne między uzwojeniem głównym a zwarciem. obwód cewki i poprawić kształt pola magnetycznego w szczelinie powietrznej; zwiększyć szczelinę powietrzną pod końcówką, nie pokrytą zwartą cewką; użyj dwóch lub więcej zwartych zwojów na jednej końcówce o różnych kątach pokrycia. Istnieją również silniki bez zwartych zwojów na biegunach, ale z asymetrycznym układem magnetycznym: różne konfiguracje poszczególnych części bieguna i różne szczeliny powietrzne. Takie silniki mają niższy moment rozruchowy niż silniki z ekranowanymi biegunami, ale ich sprawność jest wyższa, ponieważ nie mają strat mocy w zwarciu zwojów.

Rozważane konstrukcje silników z ekranowanymi biegunami są nieodwracalne. Do cofania w takich silnikach zamiast zwartych zwojów stosuje się cewki. B1, B2, B3 oraz W 4(ryc. 4.65, w), z których każdy obejmuje pół drążka. Zwarcie pary cewek W 1 oraz W 4 lub W 2 oraz W 3, możliwe jest ekranowanie jednej lub drugiej połowy bieguna, a tym samym zmiana kierunku obrotu pola magnetycznego i wirnika.

Silnik z ekranowanymi biegunami ma szereg istotnych wad: stosunkowo duże gabaryty i waga; niski cos φ ≈ 0,4 ÷ 0,6; niska sprawność η = 0,25 ÷ 0,4 ze względu na duże straty w zwartej cewce; mały moment rozruchowy itp. Zaletami silnika są prostota konstrukcji, a co za tym idzie wysoka niezawodność w działaniu. Ze względu na brak zębów na stojanie hałas silnika jest znikomy, dlatego jest często stosowany w urządzeniach do odtwarzania muzyki i mowy.