Aterizări forțate ale avioanelor pe apă. Acasă pe pilot automat

Aproape nimeni nu visează să se afle într-un avion care zboară cu motoare defecte, prins de furtună sau de vânt transversal puternic. Dar toate acestea și multe altele se întâmplă periodic cu aeronavele, iar apoi piloții trebuie să-și folosească toată priceperea și multă forță fizică pentru a nivela avionul, a-l aduce pe aerodrom și a ateriza cu succes, fără a provoca victime. În continuare, vom vorbi despre cele mai incredibile 10 aterizări de avioane.

1. Zburând deasupra vulcanului (1982)

Întinzându-i pasagerului un pahar de băutură, însoțitorul de bord s-a uitat în liniște pe fereastră și s-a asigurat că piloții au dreptate. Motoarele avionului străluceau ca niște lumini stroboscopice. Și în curând un fum sufocant, mirosind a sulf, a început să se răspândească prin cabină. La bordul avionului Boeing 747 se aflau 15 membri ai echipajului și 248 de pasageri, iar niciunul dintre ei nu a observat că avionul a zburat printr-un nor de cenușă vulcanică aruncat brusc de vulcanul indonezian Galunggung, care se trezește. Particule minuscule de cenuşă abrazivă au deteriorat pielea aeronavei şi i-au înfundat motoarele.
Avionul care zbura de la Londra la Auckland risca să nu ajungă. Un avion de linie uriaș cu motoarele oprite plana peste ocean în timpul nopții, iar munții se ridicau chiar în calea lui coasta de sud insulele Java. A fost nevoie să alegem rapid: să aterizezi avionul pe apă sau să riști să ajungi la aeroportul din Jakarta, dar pentru asta a fost nevoie să depășești vârfurile care se apropiau. În timp ce comandantul și controlorul indonezian au calculat distanța și capacitățile aerodinamice ale aeronavei, inginerul de zbor și copilotul au continuat să încerce să pornească motoarele. Au avut noroc - al patrulea motor a ezitat, scuipând piatră ponce și a început să funcționeze! Folosind aceeași metodă, am reușit să reînvie încă două motoare. Cu o astfel de forță era deja posibil să se ajungă la aerodrom, însă, când avionul a început să coboare treptat pentru aterizare, piloții au observat că parbrizul, zgâriat de particule ascuțite, s-a înghețat. În plus, aeroportul din Jakarta nu avea un tren de aterizare automat.
În cele din urmă, piloții britanici au reușit să aterizeze avionul în siguranță, privind zona prin câteva zone minuscule transparente rămase pe parbriz. Niciunul dintre oameni nu a fost rănit în această mizerie.

2. Miracle on the Hudson (2009)

Pe 15 ianuarie 2009, un Airbus A-320 cu 150 de pasageri la bord a decolat de pe aeroportul La Guardia în direcția New York - Seattle. La doar un minut și jumătate de zbor, s-a ciocnit cu un stol de păsări, după care ambele motoare ale avionului s-au oprit instantaneu. În acest moment avionul se ridicase deja la 970 de metri. Nu a mai fost posibil să se întoarcă, deoarece viteza și altitudinea câștigată nu ar fi suficiente, ceea ce ar fi suficient pentru 1,5 minute de planare.
Primul pilot a luat decizia imediată de a se îndrepta către râul Hudson, care în acest punct este foarte lat și are un canal destul de drept. Era important să ajungem la suprafața apei și să nivelăm avionul. Drept urmare, aerobuzul a căzut în apa înghețată și a început să planifice printre sloturile de gheață. Aproape toți oamenii au supraviețuit și doar însoțitorul de bord și 5 pasageri prost așezați au fost răniți. Ar trebui să-i fie recunoscători fostului pilot militar Chesley Sullenberger, care a pilotat odată Phantom.

Navele mari nu pot trece întotdeauna prin canale și ecluze tradiționale. De exemplu, în zonele muntoase poate exista o picătură foarte mare, unde este doar...

3. Heavenly Convertible (1988)

În 1988, un vechi Boeing a efectuat un zbor local în Hawaii de la Hilo la Honolulu. Din cauza unei uși libere, o parte din carenă a fost distrusă (vântul „a lins” 35 mp de placare). Decompresia explozivă a avut loc la o altitudine de 7300 m cu o viteză de 500 km/h. Instantaneu, 90 de pasageri îmbrăcați lejer au fost loviți de un vânt de 3 ori mai rapid decât un uragan, și chiar înghețat (-45 de grade). Deși piloții și-au redus rapid viteza la 380 km/h și altitudinea, în scurt timp 65 de persoane au reușit să se degeră și să primească diverse răni. Iar după 12 minute, cu o abatere de la program de doar 1 minut, decapotabilul ceresc a aterizat la Honolulu. Dar aici nu au fost victime - nefericitul însoțitor de zbor a fost aruncat peste bord în momentul distrugerii fuzelajului.

4. Cursa cu moartea (1988)

Pe 31 decembrie 1988, echipajul Tu-134 se grăbea atât de mult să sărbătorească Anul Nou încât au început să coboare pe o cale de alunecare prea abruptă, deși instrumentele țipau că viteza era prea mare și că pământul se apropia. prea repede. Piloții, nerespectând toate instrucțiunile, au coborât trenul de aterizare cu o viteză de 460 km/h și a fost inutil să coboare clapetele cu o astfel de viteză, deoarece pur și simplu ar fi aruncat în aer de fluxul de aer. În momentul atingerii solului, viteza era de 415 km/h (maximum admisibil 330 km/h). Astfel, a fost stabilit un record de viteză de aterizare pentru un avion de aviație civilă.
Pentru o aeronavă care a aterizat cu o asemenea viteză, lungimea pistei nu a fost suficientă și, în ciuda tuturor eforturilor echipajului fulgerător, avionul a continuat, oprindu-se la 1,5 metri de la coborârea la sol pe banda de siguranță. În mod surprinzător, pasagerii nu au fost răniți, dar piloții au trebuit să răspundă în cea mai mare măsură a legii.

5. Avion fără nas (2017)

Avionul, care se îndrepta de la Istanbul la Ercan, Cipru, a întâmpinat vânturi puternice și grindină. La o altitudine de 1,5 kilometri, i-au fost suflate nasul și sticla din cabina de pilotaj. Drept urmare, piloții nu puteau privi în față, iar la aeroport toată lumea aștepta cu disperare inevitabilul. Primul pilot, pilotul ucrainean Akopov, a decis să se întoarcă. La aterizare, a înclinat ușor partea laterală, astfel încât să poată vedea banda prin geamul lateral. Dispecerii aeroportului și alți membri ai echipajului aeronavei au lucrat și ei eficient, iar drept urmare, nava cu 121 de pasageri și 6 membri ai echipajului a aterizat cu succes.

Cu toții suntem de mult obișnuiți cu sporturi precum fotbalul, hocheiul sau boxul. Și mulți participă la competiții în sporturi similare. Dar există și...

6. Taiga miracle (2010)

În septembrie 2010, un avion TU-154B care se afla pe drum de la Yakutia către Moscova a aterizat în sălbăticia Siberiei. După ce a zburat timp de 3,5 ore după decolare, avionul și-a pierdut brusc puterea, așa că a înghețat pompe de combustibil, instrumentele de bord, s-a pierdut capacitatea de a controla elementele aripii. În fuzelaj era un rezervor de alimentare cu 3,3 tone de rezervă operațională de kerosen, dar acest lucru ar fi suficient doar pentru o jumătate de oră de zbor. Piloții au coborât avionul la 3.000 de metri pentru a căuta vizual un loc de aterizare potrivit. Au verificat orizontalitatea folosind un pahar cu apă. Au avut norocul să observe pista scurtă (1350 m) din beton de pe aeroportul Izhma, iar pentru aterizare Tu-154B a avut nevoie de 2 ori mai mult. Mai mult, a fost abandonat încă din 2003, folosit doar pentru aterizarea elicopterelor. Treaba a fost complicată de faptul că piloții nu au putut elibera flapurile, astfel încât viteza de aterizare era cu 100 km/h mai mare decât viteza calculată.
Piloții au reușit să aterizeze mașina pe „3 puncte”, dar apoi avionul prost controlat s-a rostogolit într-o pădure joasă de molid, situată la 160 m dincolo de capătul benzii de beton. Din fericire, niciunul dintre pasageri sau echipaj nu a fost rănit. Avionul a fost imediat reparat singur, iar apoi a putut zbura la Samara pentru o inspecție detaliată.

7. Aterizare fără comandant (1990)

Pe 10 iunie 1990, un avion British Airways a decolat din Birmingham spre Malaga. După 13 minute de zbor, parbrizul lui prost instalat i-a căzut, drept urmare aerul care ieșea din avion l-a ridicat pe comandant și l-a aruncat pe jumătate afară prin gaura rezultată. Spatele pilotului era lipit de fuzelaj din afara cockpitului, în timp ce picioarele lui erau blocate între panoul de comandă și volan. A fost smulsă și ușa cabinei, ale cărei resturi au căzut pe panourile de navigație și radio.
Însoțitorul de bord din cabina de pilotaj s-a apucat de comandant, împiedicându-l să zboare complet, iar copilotul a început o coborâre de urgență și a dat un semnal de primejdie. Copilotul a reușit să aterizeze avionul de urgență în Southampton. Toți pasagerii și echipajul au supraviețuit, doar comandantul și însoțitorul de bord au fost răniți. Cât despre comandant, s-a constatat că are mai multe fracturi, vânătăi și degerături. Însoțitorul de bord a suferit degerături la ochiul stâng, față și și-a luxat umărul.

Stadioanele de fotbal au încetat de mult să mai fie doar locuri în care se țin meciuri din acest sport. Acești coloși arhitecturali au început să personifice țările...

8. Incident de la Leningrad (1963)

Avionul, care zbura de la Tallinn la Moscova, a raportat la sol că, după decolare, trenul de aterizare a fost blocat în poziția pe jumătate retrasă. Era de făcut o aterizare pe burtă, iar cel mai apropiat aeroport unde se putea face un asemenea truc era aeroportul din Pulkovo, unde a fost trimis avionul. După ce s-a apropiat de aeroport, avionul a început să se rotească deasupra acestuia, rămânând fără combustibil și, pentru a accelera procesul, a făcut acest lucru la o altitudine de 500 m. În același timp, echipajul a încercat în toate modurile posibil să deblocheze tren de aterizare cu un stâlp metalic. Dus de această sarcină, echipajul nu a observat cum s-a oprit motorul din stânga din cauza lipsei de combustibil.
Primul și al doilea pilot s-au repezit la comenzi, au primit instantaneu permisiunea de a zbura deasupra orașului și s-au îndreptat direct spre pistă. Apoi a înghețat și al doilea motor și nici măcar nu era suficientă altitudine pentru a părăsi orașul. Apoi comandantul echipajului a luat singurul solutie posibila- aterizați panoul de urgență pe suprafața apei Neva. Avionul a zburat peste Podul Liteiny la o altitudine de 90 m, peste Podul Bolsheokhtinsky scăzuse deja la 30 de metri, a trecut doar câțiva metri peste Podul Alexander Nevsky în construcție și, aproape lovind remorcherul, s-a prăbușit în apă. Stropirea a fost moale - toți pasagerii și membrii echipajului erau în viață.

9. Aterizare spectaculoasă a Airbusului pe vreme furtunoasă (2017)

Vânturile puternice bat adesea pe aeroportul din Dusseldorf, Germania. Recent, gigantul Airbus A380, deținut de Emirates, a fost nevoit să aterizeze în astfel de condiții. Apropierea de sol în astfel de condiții merge încă mai mult sau mai puțin fără probleme, dar după ce trenul de aterizare atinge pista de aterizare, problemele încep imediat. Așa că această aterizare a Airbusului a devenit neobișnuită și dificilă. Pentru a reduce impactul rafalelor puternice de vânt lateral, piloții sunt forțați să se apropie de aterizare în unghi. Când pilotul a început să niveleze avionul, o rafală puternică bruscă de vânt lateral a început să balanseze puternic colosul dintr-o parte în alta. Așa că pilotul nivelează nava și își bate din aripi - o priveliște fascinantă. În cele din urmă, pilotul a reușit să facă față gigantului rebel și să-și niveleze poziția cu rafale de vânt care au ajuns la 22 m/s.

Fiecare cultură are propriul mod de viață, tradiții și delicatese, în special. Ceea ce pare obișnuit pentru unii oameni este perceput ca...

10. Șasiu defect (2016)

În Kazahstan, pe aeroportul internațional al capitalei țării Astana, o aeronavă Foker-100 fără tren de aterizare frontal a reușit să efectueze o aterizare de urgență în siguranță. Cu toate acestea, niciunul dintre pasagerii și membrii echipajului, cu un total de 121 de persoane, nu au fost răniți. Motiv situație de urgență A existat o defecțiune la mecanismul trenului de aterizare din față. Comandantul aeronavei a trebuit să-l aterizeze fără acest element, care era destul de important în timpul aterizării. Lupta din față nu a ieșit complet din trapă, așa că la aterizare era imposibil să te bazezi pe ea. Martorii oculari au povestit încântați cum avionul, după ce a atins solul, a ciugulit solul și apoi a răzuit de-a lungul betonului pistei pe sute de metri. Frecarea intensă a făcut ca din el să iasă scântei și fum negru. Din fericire, avionul nu a luat foc. În mod surprinzător, după această aterizare, deteriorarea corpului aeronavei a fost minimă.

Alexey Kochemasov, mai cunoscut sub numele de „Pilot Lech”, este o personalitate de cult pe internet. Pe vremuri, sub postările lui LiveJournal s-au desfășurat discuții serioase cu sute de comentarii. Cu toate acestea, în primul rând, Alexey PIC (comandantul aeronavei) la Pobeda Airlines. Apare rar pe LiveJournal, dar blogează activ pe Instagram. Lenta.ru i-a pus cele mai neașteptate întrebări despre aviație pe care le pun uneori pasagerii.

Poate un pilot să adoarmă în timp ce pilota un avion?

Toți sunt oameni vii, inclusiv piloți, așa că este posibil să adormi. De aceea sunt întotdeauna doi oameni în cabină - pentru a se controla unul pe altul.

Cum funcționează pilotul automat, pilotul chiar trebuie să facă ceva când este pornit?

Pilotul automat este un lucru destul de complex și, desigur, poate zbura cu avionul și chiar aterizează avionul în sine, dar pilotul îl programează și îi face în mod constant ajustări.

Pilotul comandant are dreptul de a permite unui pasager să intre în cockpit în timpul unui zbor?

Nu, pasagerii nu au voie să intre în cabină. Acest lucru este strict interzis. Probabil că este posibil să lăsați pasagerii să intre în cockpit după ce avionul a aterizat, dar nu exersez acest lucru.

Cum merg piloții la toaletă, trebuie să se schimbe pe rând?

Piloții merg pe rând la toaletă. Mai mult, atunci când unul dintre ei părăsește cabina de pilotaj, însoțitorul de bord intră mereu și așteaptă acolo revenirea pilotului absent. Acest lucru se face pentru a evita o situație de urgență. De exemplu, un pilot a plecat, dar al doilea a rămas. Ușa s-a închis, iar cel care a rămas a murit! Și ce să faci mai departe?

Unde se duc bagajele piloților? Este permis să-l duc în salon?

Dacă zburăm într-o călătorie de afaceri și luăm cu noi o valiză mare, atunci lucrurile noastre zboară împreună cu restul bagajelor pasagerilor, pur și simplu sunt încărcate ultimele. Și așa, doar o geantă mică care zboară în cockpit, desigur.

Este screeningul piloților diferit de screeningul pasagerilor?

Piloții sunt controlați aproape în același mod ca și pasagerii. Cadru, permis, autorizare pentru bagaje.

Pot piloții să introducă în liniște brânzeturi sau alte delicatese care fac obiectul unui embargo alimentar în Rusia?

Produse? Desigur că pot. Dar iarăși, dacă am ajuns din străinătate și vama consideră că transportam un produs interzis, atunci ni se va confisca, cu consecințele așteptate (o amendă, de exemplu).

Ce mănâncă piloții într-un zbor?

Pentru comandant și copilot, la bord se încarcă alimente diferite cu aproximativ aceeași valoare nutritivă. Ai nevoie de o dietă diferită, astfel încât, dacă se întâmplă ceva, să nu faci toxiinfecții alimentare.

Cum aterizează piloții avioanele noaptea sau în ceață când nu se vede nimic?

Daca conditiile meteo sunt foarte proaste, aterizarea se face automat.

Va putea pasagerul să aterizeze avionul?

Un pasager va putea ateriza avionul dacă este pilot și lucrează la aproximativ același tip de aeronavă. Dacă acesta este, să zicem, un pilot de aviație sportivă, atunci șansele lui sunt foarte mici. Însoțitorul de bord nici măcar nu va ateriza avionul. Pentru copiloți, zborul este treaba lor și nu toți aterizează singuri. Ce putem spune despre o persoană din exterior?

Am organizat odată în mod special un concurs între însoțitorii de bord ai tuturor companiilor aeriene. Fata care a câștigat a fost singura care a sosit cu trei ore înainte de competiție și ne-am antrenat cu ea. Așa că, cu jumătate de durere, a reușit să apese butoanele potrivite. Întregul truc este că cel care îți va spune ce să faci de la sol știe ce să spună, dar este imposibil să verifici dacă însoțitorul de bord a apăsat butonul potrivit! Și îl apasă incorect exact de fiecare dată, deși pronunță totul corect. Ei pun în locul greșit.

Ca întotdeauna, explic în termeni simpli de ce niciunul dintre tovarășii menționați mai sus nu va ateriza un avion adevărat.

Toate experimentele au fost realizate pe simulatoare moderne, pe care actualii piloți urmează pregătire pentru a exersa acțiuni în situații de urgență care pot apărea într-un zbor real (sau urmează antrenament în timpul reantrenării sau pregătirii inițiale pentru acest tip de aeronave).

Simulatoarele moderne imită pe cât posibil un zbor real (sentimente de zbor, sunete, unele încărcături, vederi în afara ferestrei și chiar mirosuri. Ca să nu mai vorbim de realitatea cockpitului, care este o copie absolută, cu funcționalitate deplină). o persoană care a intrat pentru prima dată într-un astfel de simulator, este dificil să distingem zborul real de unul simulat - imposibil!

Situația care se desfășoară în astfel de experimente este aceeași.

Primul episod:

Undeva, pe cerul nesfârșit, zboară un avion de pasageri. Deodată, pasagerii aud vocea oarecum emoționată a unei dulci stewardese: „Stimați doamne și domnii, avem o mică problemă. Nimic periculos, doar sănătatea unuia dintre piloți s-a deteriorat, există un medic și un pilot printre voi?”

Doctorul, de regulă, este acolo, dar cu pilotul... Ce noroc.

La această oră, stătea lângă fereastră un tânăr, care este fanatic interesat de un simulator de computer cu exact același model de avion pe care îl zboară în prezent. El stă și se bucură de tot zborul pentru că știe și înțelege ce înseamnă fiecare sunet, fiecare moment al zborului și știe exact ce se va întâmpla în secunda următoare. Și după câteva minute de liniște în cabină, își dă seama că nu este niciun pilot la bord!

Eroul se ridică și spune că este gata să salveze lumea!

Tânărul îl urmărește pe dirijor și, regăsindu-se singur în bucătărie cu dirijorii palizi, află că se dovedește că nu doar un pilot s-a îmbolnăvit, ci toți au murit! Avionul zboară pe pilot automat, iar soarta tuturor oamenilor este acum doar în „mâinile lui pricepute” și, în general, totul depinde acum doar de el!

Acesta este un scenariu standard al situației, nu există altele sau cu variații minore.

Şi ce dacă? Visul unui idiot s-a împlinit, eroul se trezește în cabina unui adevărat avion de linie care zboară la o altitudine de 10.000 de metri, plin de suflete vii, umane...

Aici începe distracția.

Deci, al doilea episod:

Omul este o ființă vie, ceea ce înseamnă că este supus emoțiilor și acesta este chiar a lui partea slabă. Acest computer fără suflet nu-i pasă dacă este frig sau cald, întuneric sau lumină, dacă cineva este rănit sau nu. O persoană va reacționa la orice stimul extern, voluntar sau involuntar. Cu siguranță există „James Bonds” în viață, dar pentru a deveni astfel, acești oameni au petrecut zeci de ani constant în condițiile în care s-a întâmplat să se găsească brusc.

Când se efectuează un experiment pe un simulator, subiectul știe absolut și înțelege că, indiferent de rezultat, el va rămâne în viață și nevătămat. Acesta este un puternic stimulent psihologic care permite subiectului testat să se concentreze cât mai mult posibil asupra acțiunilor sale, să fie extrem de atent și sârguincios.

Este cu totul altă problemă când o persoană se află într-o situație reală, mortală.

Aflându-se într-o cabina de pilotaj reală a unui avion zburător adevărat, orice „James Bond” va deveni confuz și va pierde majoritatea abilitățile lor „supraomenești”. (Fără opțiuni, crede-o!)

Se stabilește o conexiune cu pământul, devine clar cine conduce și ei încep să conducă de pe pământ, ce trebuie făcut pentru a salva lumea și a obține steaua eroului. (și bineînțeles, salvează-ți soția! Și acesta este primul lucru.

Cel care stă pe pământ și dă porunci este un maestru al meșteșugului său. Și apoi începe să spună:
-Apăsați butonul de acolo. Presat? Ce vezi? Bine făcut!
-Acum rotiți acest buton și setați-l la 245! Bine făcut!
Și așa mai departe, mai departe.
Cel care stă și spune ce să facă o știe 100% Dar nu există absolut nicio modalitate de a verifica dacă cel care stă în carlingă a apăsat butonul din dreapta! Nu există nicio îndoială că o persoană va greși într-o situație stresantă.....

Avionul este cel mai complicat dispozitiv tehnic. Pentru a pilota un avion, oamenii învață ANI! Ei zboară constant. Instituții întregi dezvoltă proceduri și tehnologii care vor ajuta la eliminarea acțiunilor eronate ale piloților în cabina de pilotaj. Au fost inventate scheme de interacțiune între membrii echipajului de control reciproc reciproc, permițând piloților să evite stresul și să mențină performanța în orice condiții de zbor. Dar! Piloții mai greșesc (piloți profesioniști care sunt pe cer de ani de zile!), apasă pe butoanele greșite, își pierd controlul, într-un cuvânt, „încurcă”... Consecințele sunt cunoscute.

Uite ce frumos joacă maeștrii la biliard. Urmăriți de 100.000 de ori cum să loviți corect pentru a pune în buzunar o minge, apoi mergeți, luați un tac și încercați să puneți în buzunar. Va funcționa?

Pentru a putea ateriza un avion, chiar și cu o mașină automată, nu este suficient să știi ce să apeși și când. Sunt necesare sute de ore de zboruri reale pentru a fi pregătiți din punct de vedere psihologic, pentru a fi calmi și pregătiți pentru orice modificări ale modurilor care pot apărea în timpul apropierii automate (și vor apărea - nu mergeți la bunica!) Prin urmare, un simulator este una și o aeronavă adevărată este cu totul alta (în care „crosător iscusit”). Gândește-te la asta.

Avionul de pasageri a decolat, a câștigat altitudine, s-a ciocnit cu păsări, provocând foc motoarele, iar apoi s-a întâmplat ceea ce experții au numit un miracol. Pilotul a aterizat cu măiestrie avionul pe râu.

Raport de Anton Voitsekhovsky.

Ceea ce jurnaliștii au numit mai târziu „miracolul Hudson” la început a părut mai degrabă un coșmar. Când pasagerii zborului 1549 au văzut apa care se apropia rapid prin ferestrele lor, mulți au crezut că este sfârșitul.

Victima: „A fost o aterizare grea, după părerea mea, nu a fost nimeni care să nu se lovească de cap atunci a fost foarte înfricoșător.”

A fost un zbor regulat al unei aeronave cu transport mediu. Decolând de pe aeroportul LaGuardia din New York, era programat să aterizeze la Charlotte. Dar la doar câteva minute după decolare, căpitanul a raportat că ambele motoare au fost lovite de păsări și nu au putut fi repornite.

În limbajul uscat al piloților, o astfel de aterizare se numește „aterizare de urgență pe apă”.

O aterizare în siguranță, acțiuni profesionale ale echipajului... Dar, mai presus de toate, a fost un succes rar. La urma urmei, aterizarea pe apă în caz de urgență și, cel mai important, fără a afecta pasagerii, este ceva rar realizat în istoria aviației. După stropire, zborul 1549 a rămas pe linia de plutire încă o oră și jumătate înainte să sosească salvatorii. Aceasta înseamnă că fuzelajul nu a fost deteriorat de impact. Și pasagerii au avut suficient timp să părăsească avionul.

Michael Bloomberg, primarul New York-ului: „Am vorbit personal cu pilotul. A avut o sarcină dificilă și a făcut-o cu brio. Domnul Chelsea Selenberger s-a plimbat prin cabină de două ori după ce pasagerii au fost evacuați și, ca un adevărat căpitan, a a fost ultimul care a părăsit nava Din numele tuturor newyorkezilor, îi mulțumesc.”

Cel mai rău lucru despre o aterizare de urgență pe apă este impactul. La urma urmei, avionul aterizează de fapt pe o suprafață neuniformă.

Există câteva exemple de aterizări reușite. De exemplu, acestea sunt prăbușirea unui avion al companiilor aeriene japoneze în 1968 lângă San Francisco și accidentul din 1972, când un avion Tu-134 a aterizat în regim de planare în Marea Moscovei. Dar cel mai unic caz a avut loc în 1963.

A fost o aterizare care a fost inclusă în manualele de aviație. Motoarele lui Tu-124 au eșuat peste oraș. După ce a alunecat peste trei poduri, comandantul echipajului Viktor Mostovoy a reușit să aterizeze avionul direct în Neva. Nu departe de podul feroviar din Finlanda. Nici un pasager nu a fost rănit.

Prin analogie cu America, a fost miracolul Neva. Despre acest caz pentru o lungă perioadă de timp au tăcut, dar toți piloții tuturor aeronavelor de pasageri știu despre asta.

Așa că căpitanul zborului 1549, Chelsea Sellingberg, care conducea avionul către Hudson, a confirmat principala lege a aviației: moartea unei aeronave sau salvarea acesteia sunt la fel de puternic influențate de factorul uman.

Odată ce aterizarea aeronavei este învățată în simulator, pilotul începe antrenamentul pe mașina reală. Aterizarea aeronavei începe în momentul în care aeronava ajunge la punctul de coborâre. În acest caz, o anumită distanță, viteză și altitudine trebuie menținute de la aeronavă până la pistă. Procesul de aterizare necesită concentrare maximă din partea pilotului. Pilotul direcționează mașina spre punctul în care începe pista, ținând nasul avionului ușor coborât pe toată durata mișcării. Mișcarea se face strict de-a lungul benzii.

Primul lucru pe care pilotul îl face chiar la începutul mișcării pe pistă este să coboare trenul de aterizare și flapsurile. Toate acestea sunt necesare, inclusiv pentru a reduce semnificativ viteza aeronavei. Vehiculul de mai multe tone începe să se miște de-a lungul căii de alunecare - traiectoria de-a lungul căreia are loc coborârea. Folosind numeroase instrumente, pilotul monitorizează constant altitudinea, viteza și rata de coborâre.

Viteza și rata reducerii sale sunt deosebit de importante. Ar trebui să scadă pe măsură ce se apropie de sol. Viteza nu trebuie redusă prea brusc și nici depășită. La o altitudine de trei sute de metri viteza este de aproximativ 300-340 km pe oră, la o înălțime de două sute de metri este de 200-240. Pilotul poate regla viteza aeronavei aplicând gaz și schimbând unghiul flapurilor.

Vreme rea în timpul aterizării

Cum aterizează un avion în condiții de vânt puternic? Toate acțiunile pilot de bază rămân aceleași. Cu toate acestea, aterizarea unui avion cu vânt încrucișat sau rafale este foarte dificilă.

Direct în apropierea solului, poziția aeronavei ar trebui să devină orizontală. Pentru ca atingerea să fie moale, avionul trebuie să coboare încet, fără o scădere bruscă a vitezei. În caz contrar, poate lovi banda brusc. În acest moment vremea rea, sub formă de vânt și zăpadă abundentă, poate provoca probleme maxime pilotului.

După atingerea pământului, gazul trebuie eliberat. Flapsurile sunt retractate, iar avionul este rulat la locul de parcare folosind pedalele.

Astfel, procesul aparent simplu de aterizare necesită de fapt o mare abilitate de pilotare.

Incredibil, dar FAPT! Aterizări de urgență ale avionului

Mass-media trâmbițează adesea despre aterizările forțate și de urgență ale aeronavelor cauzate de situații de urgență la bord. Astfel de cazuri apar peste tot în lume, de la Polul Nord la Polul Sud, și nimeni și nimic nu este imun la ele. Deci, ce motive obligă echipajul unui avion să ia o decizie de a ateriza de urgență? Ce situații de urgență pot apărea în aer și va continua urgența la sol? Experiența și abilitățile neprețuite ale pilotului, controlul asupra situației și calmul atât a membrilor echipajului, cât și a pasagerilor - aceștia sunt „factorii umani” care sunt cei mai importanți în cazul unei situații de urgență la bordul aeronavei.

Așadar, vă prezentăm atenției cele mai incredibile cazuri de aterizări de urgență a aeronavelor în circumstanțe extrem de dificile, care, totuși, s-au încheiat în siguranță!

Statisticile sunt un lucru încăpățânat

De fapt, nu este atât de rar să apară diverse situații de urgență la bordul aeronavelor și, conform statisticilor, acest lucru se întâmplă mai ales în timpul aterizării și îmbarcării. Cu toate acestea, designul avioanelor moderne oferă totul posibile probleme, și sunt echipate cu o serie de sisteme de protecție datorită cărora, în caz de urgență sau urgență, este întotdeauna posibilă aterizarea avionului în siguranță (fără victime!).

În total, experții numesc mai multe tipuri de plantări. Prima dintre ele este o aterizare normală, când condițiile de aterizare și de funcționare a echipamentului îndeplinesc standardele. Următorul tip de aterizare este o aterizare de urgență sau forțată, care apare în abaterile de la norme, de exemplu, cu un echipaj insuficient calificat, atunci când sistemul de sprijinire a zborului nu funcționează pe deplin sau în condiții meteorologice nefavorabile. Și, în sfârșit, ultimul tip de aterizare este o aterizare de urgență. O aterizare de urgență este considerată aterizarea unei aeronave aflate în primejdie sau atunci când există o amenințare reală pentru echipaj și pasageri. De asemenea, o aterizare de urgență are loc atunci când există o lipsă de combustibil sau în condiții meteorologice nefavorabile.

Stropire pe Hudson

În New York City, în ianuarie 2009, zborul 1549 al Airbusului US Airwais Airbus A320, aflat pe ruta New York către Charlotte, cu 150 de pasageri la bord, a fost nevoit să aterizeze de urgență în râul Hudson din cauza unor probleme la motor.

După cum s-a dovedit, la doar câteva secunde după decolarea de pe aeroport, avionul de linie s-a ciocnit de un stol de păsări, urmat de o serie de izbucniri în motorul din stânga, după care a izbucnit o flacără în el și avionul a început să piardă. altitudine. Comandantul navei, în vârstă de 57 de ani, Chesley Sullenberger, a decis imediat să facă o aterizare de urgență. Dar, deoarece avionul nu a putut ajunge pe niciunul dintre cele mai apropiate aeroporturi, echipajul l-a îndreptat către râul Hudson și a avertizat pasagerii cu privire la stropirea sa iminentă.

Datorită faptului că avionul de linie nu a avut timp să dezvolte viteză mare și să se ridice sus în aer, a fost posibil să se prevină distrugerea fuzelajului în momentul în care a atins suprafața apei. Astfel, la stropire, avionul a pierdut doar un motor. După ce avionul a aterizat pe apă, pasagerii s-au urcat pe aripile avionului, de unde au fost imediat scoși de salvatori care au ajuns de urgență la fața locului ambarcațiunilor și tramvaielor fluviale din apropiere, care i-au dus până la țărm.

Datorită experienței și priceperii comandantului echipajului, din 150 de pasageri și 5 membri ai echipajului, nimeni nu a murit, doar câteva persoane au fost rănite și au suferit de hipotermie, deoarece la New York în acea zi temperatura aerului era de -6 ° C. , iar temperatura apei în care pasagerii am fost nevoiți să stea până la genunchi în așteptarea salvatorilor nu a depășit +2°C; La câteva minute după finalizarea operațiunii de salvare a victimelor, avionul a intrat sub apă.

După acest incident incredibil, discuția despre pilotul care a stropit în siguranță uriașul avion de linie a continuat mult timp.

Iar informația conform căreia Chesley Sullenberger, care este pilot US Airways din 1980, a servit anterior în Forțele Aeriene timp de șapte ani ca pilot de luptă, a primit o largă publicitate. De asemenea, a participat la investigațiile privind cauzele prăbușirilor aviatice și a lucrat ca instructor de zbor. În plus, Sullenberger este proprietarul unei firme de consultanță, Safety Reliability Methods, care ajută clienții să asigure siguranța în zbor.

Deși aterizarea avioanelor uriașe pe apă rareori se termină în siguranță, există multe cazuri ca acesta. Printre acestea, se poate evidenția prăbușirea pasagerului Tu-124 pe Neva în 1963, când toți membrii echipajului și pasagerii au rămas în viață fără excepție.

În fosta URSS au avut loc încă două cazuri de stropire de urgență

Una dintre ele a avut loc în Marea Moscovei în vara anului 1972. În timpul testării sursei de alimentare de urgență a Tu-134, echipajul a oprit în mod deliberat generatoarele, fără a ține cont de faptul că, la trecerea la sursa de alimentare de urgență, combustibilul nu este furnizat automat și trebuie pompat manual folosind un pompa. Ambele motoare rămase în avion fără combustibil au blocat, iar piloții au fost nevoiți să aterizeze pe apă. Splashdown a avut succes, iar avionul, datorită designului său sigilat, a rămas pe linia de plutire. Nimeni nu a fost rănit.

Următoarea poveste a unei aterizări de urgență pe apă a avut loc în 1976, lângă Kiev, când avionul de linie Yak-40 a trebuit să fie aterizat direct într-o mlaștină. Aparent, cauza urgenței a fost deplasarea accidentală a comenzilor motorului aeronavei în poziția „STOP”. De asemenea, această aterizare de urgență nu s-a soldat cu victime. În urma acestui incident a început să fie instalată pe avioane o bară specială de blocare, care împiedică motoarele să se oprească în timpul zborului.

Aterizare sigură pe aerodromul din Varșovia

După aterizarea incredibilă a unui avion de linie polonez pe un aerodrom din Varșovia pe 2 noiembrie 2011, acest subiect nu a părăsit ecranele de televiziune și primele pagini ale presei scrise pentru o lungă perioadă de timp.

O MULTE avion de pasageri al companiei aeriene, un Boeing 767, care zbura din Statele Unite spre capitala Poloniei, a efectuat o aterizare de urgență pe Aeroportul Internațional Chopin. Situația a fost cauzată de o pană de curent, care a împiedicat extinderea trenului de aterizare.

Avionul s-a învârtit mult peste aeroport, procedura de aterizare de urgență a fost planificată în aer și pregătită temeinic. Datorită acțiunilor coordonate și eficiente ale piloților, Boeing-ul a fost aterizat cu succes pe burtă și niciunul dintre cei 231 de pasageri aflați la bordul aeronavei nu a fost rănit. În ciuda faptului că experții nu au exclus un sfârșit tragic al aterizării de urgență, din fericire, un dezastru a fost evitat. Pasagerii din avion nici nu și-au dat seama pe deplin cât de periculoasă și de urgență este situația și practic nu au simțit că trenul de aterizare lipsește. Au simțit doar o prăbușire neobișnuită și au observat că aterizarea a fost moale. Pompierii, pentru a fi în siguranță, au umplut avionul care a aterizat pe burtă cu spumă, eliminând astfel posibilitatea unui incendiu.

În urma aterizării de urgență, zborurile viitoare au fost anulate, iar aeroportul a fost închis pentru a găzdui avionul defect.

Aterizarea, care a salvat viețile a 10 membri ai echipajului și a 221 de pasageri, s-a încheiat în siguranță datorită profesionalismului și calmului pilotului Tadeusz Wron, în vârstă de 53 de ani, care a lucrat în aviația civilă timp de mai bine de 30 de ani.

Aterizare de urgență pe o pistă abandonată

În toamna anului 2010, o aeronavă TU-154M al companiei aeriene Alrosa, pe ruta din Yakutia către Moscova, a efectuat o aterizare de urgență în Komi. Din cauza defectării echipamentelor de navigație și electrice, echipajul avionului a fost forțat să aterizeze aproape orbește - piloții nici măcar nu au putut determina locația exactă a avionului și au mai rămas doar treizeci de minute de combustibil pentru zbor. După ce avionul a părăsit zona cu nori joase, echipajul a observat o mlaștină, în care a fost imposibil de aterizat, echipajul a continuat să caute locul. După următoarea viraj a navei, comandantul a observat o pistă abandonată, unde a direcționat cârma.

Aterizarea s-a făcut pe vechea pistă a aeroportului, care fusese recent rezervată doar pentru elicoptere. Aterizarea a fost ușor înmuiată de copacii tineri care creșteau pe o pistă abandonată, dar din cauza unei defecțiuni a echipamentelor electrice, avionul nu a putut frâna pe o pistă de 1.200 de metri și a fost efectuat în pădure la 150-200 de metri. La bordul avionului se aflau 72 de pasageri, niciunul dintre ei nu a fost grav rănit. (Poate că acest incident special a fost luat ca bază în filmul „Yolki-2”; sunt prea asemănătoare).

Când era decisă soarta avionului care s-a prăbușit în pădure, localnicii au sugerat, în glumă, transformarea navei abandonate într-un bar-restaurant.

Alte cazuri și motive pentru aterizări de urgență

În noiembrie 2011, un avion de pasageri Airbus A380 aparținând companiei aeriene australiane Qantas a efectuat o aterizare de urgență în Dubai. Echipajul a fost nevoit să facă o aterizare de urgență din cauza problemelor la motor. Conform instrucțiunilor, piloții avionului de linie au decis să oprească motorul problematic și să facă o aterizare de urgență. Din cele 283 de persoane aflate la bord, niciunul nu a fost rănit.

Cu o lună mai devreme, un avion de linie Turkish Airlines care zbura din Istanbul a alunecat de pe pistă când a aterizat pe un aeroport indian din cauza ploii abundente. Pe Airbus 340 se aflau 104 persoane, toți au fost evacuați de urgență, nu au fost răniți.

După o mică analiză, observăm că cea mai frecventă cauză a unei aterizări de urgență este păsările care intră într-un motor de avion.

Nu este neobișnuit să apară probleme cu șasiul. Și principalele pericole sunt depresurizarea și incendiul în cabina aeronavei în aer. Cu toate acestea, reușim să facem față tuturor acestor necazuri. Și cel mai important, adesea fără victime.

Istoria își amintește cazurile în care fumul din cockpit a dus la o aterizare de urgență cu un final fericit. Și problemele cu sistemele de ventilație și aer condiționat sau depresurizarea parțială a cabinei aeronavei au fost corectate încă în aer.

Pe lângă motivele aterizărilor de urgență din cauza motive tehnice, cum ar fi o pană de curent sau o scădere a nivelului de ulei din motor, au existat și cazuri nestandard. Una dintre acestea a fost o aterizare de urgență din cauza unui miros specific care venea din compartimentul bucătăriei din spatele avionului.

Aterizare forțată sau de urgență

O aterizare forțată, spre deosebire de o aterizare de urgență, este un eveniment destul de comun. O aterizare forțată este o aterizare a unei aeronave fără incidente de zbor, departe de destinație, din cauza unei defecțiuni a sistemelor de bord sau a altor factori. De exemplu, cum ar fi închiderea aerodromului de destinație din cauza nefavorabile conditiile meteo. Adesea, cazurile de aterizări forțate controlate sunt prezentate ca urgențe, ceea ce poate duce la dezvoltarea aerofobiei la persoanele impresionabile. Dar, în ciuda temerilor, este puțin probabil ca cineva să refuze transportul, care în doar câteva ore poate parcurge distanțe mari între continente.