Drumul Nogai spre Lebedyan. Drumuri și părți antice ale drumului Kazan Nogai pe hartă

Cel mai vechi dintre ele este cunoscut din secolul al IX-lea. A făcut legătura între capitalele Volga Bulgaria și Kievan Rus. În secolul al XIV-lea D. s-a dezvoltat, conectând orașele Hoardei de Aur Saray - Ukek - Mokhshi și apoi a mers în districtele Murom și Vladimir. Odată cu apariția Astrahanului, Kazanului, hanatelor din Crimeea și a Hoardei Nogai, a apărut noul Daghestan În absența râurilor mari în regiune, acestea au căpătat o importanță primordială. D. a trecut prin coridoare de stepă de-a lungul bazinelor hidrografice ale râurilor. Cursurile superioare ale râului sau vadurile erau alese pentru traversări. Drumul Astrakhan (numit și Surskaya, Moskovskaya, Posolskaya) a conectat stepele Caspice și Astrahanul cu Moscova. Trecea de-a lungul părții stângi a cursurilor superioare ale Surei prin regiunea actualului bazin al P. dintre Sura și Moksha. din Insarul de astăzi și mai departe până la Temnikov, Kadom , Kasimov și pe drumul M. Crimeea (Bolshaya Posolskaya, Burtasskaya) legau hanatele Crimeea și Kazan. Trecut de-a lungul liniei râului. Lomov - partea dreaptă a râului. Insarki – vad de piatră peste râu. Issu (lângă satul Kamenny Brod, acum districtul Issin.) și mai departe prin periferia actualei Saransk de-a lungul râului. Atemarke via Sura ca. gura râului Argash, de-a lungul râului Korsunova la Kazan. Există două drumuri cunoscute Nogai (sakmas). Unul dintre ei a mers de-a lungul râurilor Vorona și Lomov prin vadul Kozlyatsky (acum satul Kozlyatskoye N.-Lomov district) până în sat. Karemsha și mai departe de-a lungul Moksha până la Narovchat și Temnikov. Celălalt este de-a lungul râurilor Khopra și Atmis peste râu. Lomov la gura sa in apropierea actualului sat. Pryanzerki, unde se afla vadul inferior Nogai, și mai departe de-a lungul Moksha până la Narovchat și Temnikov. Odată cu apariția lui Shatsk (1551–52) mare valoare dobândește așa-numitul Drumul Ardobazaar (Astrakhanskaya, Nogaiskaya), regiunea mergea de-a lungul liniei Astrakhan - Novokhopersk, Shatsk, Ryazan pe M. De la Shatsk prin satele Konobeevo și Shamorga de pe râu. Tsne de-a lungul râurilor Idovka, Vysha, Burtas, Vorona a alergat pe drumul Idovskaya. Între pădurile Tsninsky și Mokshansky de-a lungul râului. Drumul Vadovskaya trecea prin Vad. D. nu erau doar cele mai importante rute comerciale și rute ale ambasadelor, ci au reprezentat și o sursă de pericol sporit. Au fost percheziționați de tătarii din Crimeea și Nogai. În 1571, Ivan cel Groaznic a înființat un serviciu de gardă santinelă. Cinci paznici Meshchera trecând prin teritoriu. teritorii, a preluat controlul asupra satelor Crimeea, Astrahanul, Nogai, Vadovskaya și Idovskaya. secolul al XVII-lea În legătură cu frecvența tot mai mare a raidurilor tătarilor și nogaii din Crimeea, are loc o restructurare radicală a sistemului de apărare al regiunilor de sud și de sud-est. hotarele Rusiei. stat Se ridică noi caracteristici și fortificații serif. elementele apar Top. și Nizh. Lomovs (1636), Kerensk (1636), Atemar (1638), Saransk (1641), Insar (1647), Penza (1663), fortul Ramzaisky (1677–78), Mokshan (1679). Stepa Dagestan a preluat controlul asupra cetăților și ne-a protejat. palat moșii regale de Narovchat, Krasnoslobodsk, Troitsk și alte interne. judetele Rusiei. S-au construit noi căi de comunicație între orașele nou construite. Astfel, orașul Kerensk, care a apărut pe Vadovskaya D., a legat V. și N. Lomov cu Shatsk. De la el prin sat. Barancheevka a trecut de D. pe Narovch. aşezare. Prin stepă spre nord, drumul Saranskaya mergea de la P., din care în zona așezării Kutlinskaya a plecat drumul Insarskaya, iar în zona satului Avyas, drumul Atemarskaya. Spre nord-vest Drumul Lomovskaya se întinde de la P. În sursele con. secolul al XVII-lea Este menționat și drumul cazacului (sau Mokshazarovskaya), care lega P. de-a lungul malului stâng al Surei prin râurile Kadada și Kryazhim cu Syzran și Samara.

Lit.: Voronin I. D. Saransk. Saransk, 1961; Lebedev (2).

[CU. V. Belousov. Drumuri secolele 16–17. pe teritoriul regiunii Penza / Enciclopedia Penza. M.: Editura științifică „Big Russian Encyclopedia”, 2001, p. 416-417.]

Cum cresc și se formează orașele? Aproape la fel. A apărut un punct de plecare la care trebuie să ajungeți - există o singură cale de a ajunge la el. Dar punctul care capătă amploare este căutarea mai multor conexiuni cu lumea exterioară. Și acolo unde - ca al nostru - nu există complexități geografice, acest punct își deschide mai multe drumuri în direcțiile de care are nevoie.

Drumurile antice sunt întotdeauna curbate în mod natural. Ei evită dealurile, iazurile, mlaștinile și alte neplăceri. Ei, precum albiile râurilor, se frământă de-a lungul anilor și secolelor până găsesc poziția optimă. Dintre numeroasele direcții necesare punctului, cele mai importante sunt evidențiate. În cele din urmă, primesc nume, cel mai adesea din zona sau obiectele către care conduc.

POSTA PRINCIPALĂ KAZAN - TOATE Drumurile ȘI PISTELE DIN PROVINCIA S-AU ÎNREGISTRATE DE AICI

De-a lungul timpului, aceste direcții cele mai importante sunt atașate spin-off-urilor din așezarea inițială sau pur și simplu noi așezări. S-au dezvoltat sisteme antice de așezări umane, inclusiv sistemul Kazan - un tip de creatură cu mai multe picioare. Spațiile dintre labe au devenit pajiști, terenuri arabile, pășuni, sau au rămas nimic. Treptat, în ele s-au format noi așezări, dar principalele s-au agățat de potecile către așezarea principală - oraș. De-a lungul timpului, unele aşezări pe aceste drumuri au înflorit, au devenit centru local şi şi-au dat şi numele drumului pe care a crescut.

Să ne întoarcem la Kazan. Nu cunoaștem modelul străvechilor drumuri sau vechi așezări. Cea mai veche cartografie de încredere a venit la noi abia din secolul al XVIII-lea. Subliniez - de încredere - deoarece anterior existau hărți mondiale și regionale, întocmite, de regulă, de călători, precum și „desene de ținuturi” locale. Limbajul ambelor este convențional în termeni topografici. Iar dintre cele acceptabile și timpurii, cea mai vizuală, în concordanță cu subiectul în discuție, a fost „Harta geometrică ... a drumurilor mari de-a lungul districtului Kazan” de la sfârșitul secolului al XVIII-lea. [fig.1]

Cele 8 „drumuri mari” identificate pe acesta și-au păstrat dominația până astăzi, deși de-a lungul timpului toate golurile s-au construit și au propria lor nouă rețea de străzi. În acel moment, aceste drumuri erau numite (dinspre vest și în sensul acelor de ceasornic):

- Drumul poștal mare din orașul Sviyazhsk, cunoscut și sub numele de Moscova(acum - aproximativ de-a lungul străzii 1 mai și la sud de Uzina de pulbere, autostrada Arakchinskoye etc.);

- Drumul spre pelerinaj, i.e. - spre desertul Raifa(aproximativ de la strada 1 mai până la autostrada Gorkovskoe, apoi acest drum s-a transformat în ZAVOLZHSKY KOKSHAY TRACT);

19066 vizualizări

Capitolul 5. Drumul Nogai spre Gusin Ford.

Drumurile, numite „Nogai”, au radiat din capitala regatului bulgar, Saraya-Berke, și apoi s-au ramificat. Mișcările de-a lungul Drumului Nogai în regiunea în cauză au fost controlate de patrule cazaci călare, astfel că cele mai valoroase informații istorice sunt disponibile în documentele despre serviciul de pază de la sfârșitul secolului al XVI-lea și începutul secolului al XVII-lea.

În zona dintre râurile Don și Voronezh, Calea Divyev mergea de la sud la nord de-a lungul bazinului apei. În diferite momente și în diferite secțiuni a fost numită drumurile Voronezh sau Dankovskaya. Drumul Nogai venea dinspre sud-est. Secțiuni ale acestor mari trasee ale antichității pot fi urmărite pe sol.

Gusin Ford în Lebedyan

De la Lebedyansky Gusin Ford (f. 50), pe care există un pod nou, iar în vremea noastră se poate urca pe strada Tula, care se numește așa nu întâmplător - de-a lungul ei drumul Nogai mergea spre Tula și traversa în zonă a așezării sarmaților de lângă satul Slobodka, cu care am discutat mai sus. Acum există o autostradă asfaltată care trece de-a lungul cotei de apă dintre Krasivaya Mecha și Rakityanka prin așezările Agronom și Hrușciovka. Această secțiune nu a fost inclusă în documente, deoarece paznicii nu au stat mai departe de Lebedyan, dar este arătată pe atlasul din 1790 și este marcată „drumul spre Efremov”.

Poate că cititorii au observat deja prezența mai multor nume de „gâscă”: Lebedyan - Akkaz, gâscă albă sau gâscă albă - printre tătari și pe scurt - lebădă; Gusin Ford - trecerea Akkaz-kichu sau Lebedyanskaya, care este prezentată în partea de nord a Lebedyan (r. 29). Printre tătari, atât orașul, cât și vadul erau gâscă-lebădă. Există și Guseva Polyana în spatele râului Rakityanka. Merită să ne amintim încă două orașe „gâscă”: Gus Zhelezny în regiunea Ryazan și Gus Khrustalny în regiunea Vladimir. Ce ar însemna asta? Ecouri ale Lebedei antice din primul mileniu.

De ce aveau nevoie tătarii în Tula, atât de departe de Saray-Berke? Cronicile bulgare spun că în timpul jugului tătar-mongol în acea regiune a existat o regiune închisă a regatului bulgar - Dulo, sau în rusă - Tula. A găzduit reședința lui aga-papaz - un episcop ortodox care slujea credincioșilor regatului bulgar (27). Și totuși, drumul a continuat pe un drum direct către ținuturile vasalului Marelui Ducat al Lituaniei.

Serviciul de pază al regiunii a trecut prin etape de formare în 1571, completări minore în 1577 și reorganizare majoră după Epoca Necazurilor. În timpul domniei lui Ivan al IV-lea, râul Skverna a servit drept prima graniță pe linia de gardă cu Stepa Sălbatică. Detașamente de tâlhărie de nomazi au venit în mod regulat în Rus' de-a lungul Drumului Nogai și Calea Divye, au urcat peste acest cel mai rău râu din lume, au jefuit rădăcinile, au ars așezări și au alungat oamenii în sclavie. În 1571, Țarul Teribil a emis un decret privind crearea unui serviciu de grăniceri. La această linie erau staționați doi paznici cazaci, iar unul dintre ei se afla chiar la gura râului, pe malul stâng al Donului:

„Al 7-lea paznic pe Don pe partea Nogai a gurii Skverna împotriva pădurii Romantsovsky, la patruzeci de mile de Donkov; iar paznicul de pe ea va fi doar patru oameni din Donkov și să aibă grijă de ei la stânga de la gura Skverna până la Kolodets cinci verste.” (28).

Malul stâng al Donului a fost considerat partea Nogai, iar malul drept - partea Crimeea, în conformitate cu locația geografică a Hoardei Nogai și a Hanatului Crimeea. Pădurea Romantsovsky a ocupat zona dintre râurile Don și Mechi. Paznicul a avut grijă „de la gura Felului până la Fântână”. Din 1571, Lebedyan nu exista. Distanța până la gardă a fost măsurată de la Old Dankov, care a servit drept principală fortăreață a regiunii. În acele vremuri, izvoarele Rusiei erau numite fântâni. Documentele enumera două izvoare de fântână: prima la gura Skvirnya și a doua sub Dealul Lebedyansky. Termenul provine de la cuvântul „punte” - un cadru de lemn care a fost plasat în locul unei fântâni sau a unei surse de apă potabilă. La exact cinci mile de gura Skvirnya, un izvor puternic iese din stânca pe care se află Lebedyan. Acest Fântână a udat orașul și Cetatea Lebedyanskaya timp de câteva secole și este menționat în multe documente istorice (29). I s-a construit o descendență turcească, de-a lungul căreia apa era dusă în butoaie pe cai până la mijlocul secolului al XX-lea, iar în secolul al XVII-lea a fost forată o fântână în interiorul stâncii pentru a pompa apa în găleți în timpul unui asediu. Izvorul curge încă într-un pârâu puternic, cu o ieșire sub suprafața Donului. Acest al șaptelea paznic a preluat controlul asupra Gusin Ford, cunoscut din cronicile bătăliei de la Kulikovo.

Un alt izvor iese chiar la gura Skvirnya, murmurul ei se aude prin desișurile dese de sălcii. Această sursă a servit drept ghid pentru paznicul vecin:

„Al 8-lea păzește vârful Skverna, iar paznicul de pe el este de la Donkov cu 4 oameni, și îngrijește-i la dreapta în jos pe Skverna, la Fântâna 5 verste și la stânga la drumurile Nogai, patru. verste.” (30).

Al 8-lea punct de supraveghere este situat la un kilometru de autostrada Dankovskaya în sus, imediat dincolo de gurile a două râpe mari care se varsă în Skvirnya de pe malul stâng. Dacă însumați secțiunile traseului cazacilor și măsurați nouă mile de la izvor de-a lungul malului drept, atunci punctul de intersecție a râului cu șoseaua Nogai va fi la Chernyshovka. Nu întâmplător au fost instalate al șaptelea și al optulea paznic în 1571: sub supravegherea lor existau două vaduri Don: Gusin și Romantsovsky și drumul Nogai. Permiteți-mi să subliniez încă o dată: vadurile din regiunea Lebedyan-Dankovsky au fost celebre în istorie, cheie și strategice.

Până în 1577, granița se mutase spre sud, până la cronica Kuzmina Gati, lângă Tambov, unde drumul Nogai se ramifică de strategicul sakma tătar. Paznicul postat în acest loc este enumerat ca numărul patru în statutul paznicului Ryazhskaya:

„Al 4-lea paznic se află în susul râului Lipovitsa, sub Cornul Mare, sub Dubrova, iar paznicul de pe el este de la Ryazsky și de la Shatsky Shti, trei oameni din oraș, și se deplasează în josul Lipovița până la Tsna, sub Kuzminskaya Gati, vizavi de Nytyarangushi. câmp, deplasându-se verste de la cincisprezece, iar de cealaltă parte se mută în sus Lipovița până la două păduri, trecerea este la o jumătate de milă depărtare, vreo douăzeci.” (31).

Autostrada modernă M6 - Volgogradka trece de-a lungul traseului tătarului sakma.

Apare lângă Kuzmina Gati din câmpul Nytyarangushi și este enumerat într-un document din 1623:

„Al șaselea paznic Lipovetskaya, de la Ryazsky a 5-a zi. Și pe el sunt paznici de la Ryazsky și de la Shatsky, câte 3 persoane; și conduceți spre sakmasi tătari de la acea casă de pază la dreapta în sus verstele Lipovitsa și Polnaya de la 30; si mergeti la stanga spre drumul Kuzmina vreo 15 verste" (32).

De la cronica Kuzmina Gati la Gusin Ford în Lebedyan sunt aproximativ 160 km, ceea ce corespunde unei călătorii de trei zile de cai. Această secțiune dreaptă a fost condusă de detașamentul tătar sub conducerea lui Bagun, când se grăbea spre Bătălia de la Kulikovo. Oriunde istoricii învățați atribuie conceptul de „Kuzmina Gati”, trebuie avut în vedere că, în sursele primare, acesta este singurul din Rusia numit Kuzmina Gati. Gut este o acoperire artificială a fundului la locul unui vad sau într-o zonă umedă mlaștină. Cel mai adesea, fundul râului liber sau noroiat era pavat cu pietre, iar mlaștina era acoperită cu bușteni.

Un alt punct de rută este indicat în ordinea celui de-al doilea paznic Ryazhskaya „Aveți grijă de drumul Nogai pentru ei, care este drumul de la Torbeev Ford”(33). Tarbeev Ford poate fi găsit la harta modernă la sud-vest de Michurinsk, lângă Old Tarbeev, și a servit la traversarea Polnoy Voronezh. Este evident că la sud de Tarbeev Ford drumul mergea spre Lebedyansky Gusin Ford. Este o coincidență că pe locul satului Dobroe Gorodishche, cunoscut încă din 1636, a fost fondată în 1647 cetatea Dobry? Drumul Nogai venea de dincolo de stepele Volga Nogai prin cronica Poarta Kuzmina de lângă Tambov, ocolind Dobroye, Trubetchino, Vyazovo și a fost notat în multe documente istorice. S-a păstrat porțiunea de la Dobroye până la satul Vyazovo, de-a lungul căreia trece o autostradă asfaltată. Calea ulterioară către Romantsovsky Ford poate fi urmărită de-a lungul unei alei de câmp către satul Romanovo.

La 8 verste de drumul Nogai, în vârful satului Surki, Skvirnya a fost traversată de Calea Divyev, marcată în 1630:

„Al cincilea paznic este vârful Skviren de pe malul Nogai al râului Don. Din noul Donkovo 20 de verste. Și de la Lebedyan orașul este de 8 verste. Și drumul de la ea la dreapta până la Kolodezsk este de 10 verste, iar la stânga până la Divyev Way este de 8 verste. Și de la paznicul Ryas Yagodnykh 15 verste. 4 cazaci de pază au fost trimiși de la Donkov pentru a veghea”. (34).

Permiteți-mi să vă reamintesc că în această perioadă numerele trebuie înmulțite cu 1,6 pentru a ajunge în kilometri. Patrule de cai au mers de-a lungul malului drept înalt al Skvirniei de la Divyev Shlyakh până la izvorul de la gura sa pe o distanță de 29 km. În acest document, cel mai urât, neobișnuit de tulburător, presărat cu bolovani păgâni „Filth” a fost decis să fie refacet într-o Skvirnya modernă.

Faptul că drumul se ramifică în fața lui Lebedyan are loc. A doua ramură este menționată într-un document din 1577 pentru Old Dankov:

„Al 9-lea paznic este vârful Kobelsha și Yagodny, iar paznicul de pe el este de la Donkovo, de la Ryazsky, patru oameni din oraș, câte doi oameni, și îngrijește-i de la Kobelsha și Yagodny la dreapta către drumurile Nagai. vreo zece verste, iar de la Donkovo acel paznic are vreo zece verste cincizeci" (35).

In acelasi punct din 1630, drumul Nogai a fost numit Taranina Stitch

„Al patrulea paznic se află în vârful râurilor Kobelshi și Kochura, pe malul Nogai al Donului. Din noul Donkovo 40 de verste. Și drumul de la ea la dreapta până la Cusătura Taranina este de 10 verste, iar la stânga până la Cusatura Rudenskaya este de 8 verste.” (36).

„Scrisoarea suveranului către Temnikov...” din 1577 ne spune despre al treilea paznic:

„Al treilea paznic de pe Ryasy pe Bolshiye și paznicul de pe el vor fi patru oameni din Ryazsky și vor avea grijă de drumul pentru ei, care este drumul de la Ryasy până la gura Voronezh, și vor sta ca un paznic deasupra Kamenovo. vad pe partea dreaptă a Donului.” (37).

Vorbim despre un punct situat la est de gura Vyazovka, vizavi de care Yagodnaya Ryasa face o buclă lângă așezarea Sreznevo. O grindă cu nume modern Repets, care provine nu departe de Yagodnaya Ryasa. Divyev Shlyakh a ajuns în acest punct, care a mers la nord la Donskaya Perevoloka. În 1571, acest paznic avea numărul 10 (r. 2).

Probabil că drumul Nogai de la Skvirnya mergea paralel cu Calea Divyev de-a lungul Donului și traversa vadul Nogai pe locul carierei moderne din dolomite Dankov până pe malul drept (f. 37).

În acest moment ar trebui să întrebați despre soarta viitoare această ramură a drumului Nogai. Ce, s-a terminat aici? Nu putea fi așa. Mai are încă un drum lung de parcurs peste nesfârșitul Rus'. Drumul poate fi urmărit cu ușurință de-a lungul rutei moderne către Berezovka, Epifan, dar aceasta este doar o presupunere.

În zilele noastre, un drum de țară trece prin Selishche și Perekhval, de-a lungul liniei antice care leagă drumul Nogai cu Stolpovaya. Jurassic Log îl îndreaptă spre vadul Romantsovsky. Dacă ne întoarcem la vremuri mai vechi, în care a existat orașul polovtsian Sugrov (Snowdrifts), atunci se poate argumenta că drumul Nogai în antichitate ducea la el, la orașele sarmaților din apropierea satului Selișche, la Donskaya. Perevoloka, iar numele și semnificația sa străveche au rămas până înainte de epoca lui Ivan cel Groaznic.

După Vremea Necazurilor, situația de la granița cu Câmpul Sălbatic s-a schimbat. New Dankov a fost fondat mai aproape de granița de sud a statului a intrat din nou pe lista orașelor ucrainene. Serviciul de pază a fost reorganizat radical în 1636, mulți paznici s-au mutat în noi puncte, au primit o numerotare diferită, iar unii au fost desființați. Deasupra Gusinului se afla Cetatea Lebedyan (1613) cu Streletskaya Sloboda și Mănăstirea Treimii (1621). Pe râul Skvirna, doar al 5-lea paznic a rămas pe drumul Nogai (fost al 8-lea, în 1571), iar al 6-lea paznic estuar (fost al 7-lea) a fost desființat ca fiind inutil:

„Al șaselea paznic este Ust Skviren... Și conform picturii, nu este indicat să trimiți paznici la acel paznic.” (38).

Raiduri de jaf de către grupuri de nomazi în număr de până la câteva sute de oameni au avut loc în regiune aproape până la sfârșitul secolului al XVII-lea, dar au fost respinse cu succes de garnizoanele lui Lebedyan și Dankov.

Drumul Nogai se află pe hartă de la Saray-Berke, prin Kuzmina Gat, trecând prin Tarbeev Ford de la sud, prin Dobroye, Trubetchino, Lebedyan, Bogoroditsk, până la Tula. O altă ramură s-a separat de această rută înainte de Vyazovo și a trecut prin vadul Don deasupra noului Dankov până la Kurkino, Epifan. Îl poți urmări prin drumuri moderne dupa Tula si Epifani. O altă ramură este marcată în zona Donskaya Perevoloka. Divyev Shlyakh a vizat și punctul Perevoloka - puteți trage o linie dreaptă prin cele două puncte documentare ale sale.

Rețeaua de drumuri interfluviale s-a schimbat foarte mult în secolul al XX-lea: cele vechi strategice au devenit cele de câmp, cea veche Voronezh a fost uitată, iar cea nouă a trecut de la Dankov prin Lipetsk pe un traseu foarte deluros. Divyev Shlyakh a fost mult mai convenabil din punct de vedere geologic.

Notele și sursele de informații se deschid în meniul site-ului

Continuarea subiectului secțiunii „Drumuri antice...” se deschide în meniul de pe pagina „Drumul Mikhailovskaya. Concluzie” sau urmați linkul

Ultima modificare în decembrie 2017.

Nikolai SKURATOV.

- Uite ce roată!

Ce crezi, va ajunge roata aceea acolo?

Dacă s-ar întâmpla, ar ajunge la Moscova sau nu?

- Va ajunge acolo.

– Și nu cred că va ajunge la Kazan?

- Nu va ajunge la Kazan.

N.V. Gogol. „Suflete moarte”

Istoria drumurilor din Rusia are secole în urmă, dar ca „o anumită cale între aşezări„menținut în ordine și corectat” conceptul de drum a apărut abia în secolul al XIII-lea. Primele instrucțiuni de reglementare a circulației rutiere au fost găsite la sfârșitul secolului al XV-lea, moment în care au început să fie create așa-zise gropi, adică curți care obligă un anumit număr de coșori și cai în schimbul scutirii de taxe. Drumurile erau în mare parte murdare și foarte prost întreținute, dar călătoria pe ele a fost relativ rapidă: de exemplu, a fost nevoie de 5-6 zile pentru a călători de la Moscova la Novgorod, iar iarna ajungeau acolo mai repede decât vara.

Primul care a început serios să rezolve problema construcției drumurilor a fost împăratul Petru I. În timpul domniei sale, a fost construit un drum din bușteni „după modelul suedez” între Moscova și Sankt Petersburg. ÎN începutul XIX secole, diverse agentii guvernamentale, precum Direcția Principală de Căi Ferate, Corpul și Institutul Inginerilor de Căi Ferate, a căror sarcină a fost să contribuie în orice mod posibil la accelerarea construcției de drumuri în țară. Din acel moment, ritmul construcției drumurilor a început să crească și până în 1860 a atins un nivel record de 250 de verste pe an.

Cu toate acestea, revoluția rutieră nu a avut niciun efect asupra drumurilor din provincia Kazan. Conform legislației în vigoare în Rusia la acea vreme, toate drumurile erau împărțite în cinci clase. În provincia Kazan nu existau practic drumuri de clasa întâi și a doua - conform datelor pentru 1898, existau lungime totală a fost de numai 16 verste. Drumurile rămase erau drumuri de pământ și erau împărțite în drumuri poștale, comerciale și de țară. În ciuda faptului că Kazanul a fost intersecția a patru rute poștale importante: Moscova, Siberia, Orenburg și Astrakhan (Simbirsk), niciuna dintre ele nu a respectat regulile artei inginerești și, așa cum se menționează în colecțiile oficiale ale celei de-a doua. jumătate a secolului al XIX-lea secolul, „nu a oferit confort complet călătorilor”.

Cea mai veche hartă de încredere a districtului Kazan, potrivit oamenilor de știință, datează de la sfârșitul secolului al XVIII-lea. Evidențiază 8 drumuri majore, care la momentul în care a fost întocmit harta erau numite după cum urmează (dinspre vest și în sensul acelor de ceasornic):

Drumul poștal mare din orașul Sviyazhsk, cunoscut și sub numele de Moskovskaya (în prezent, aproximativ de-a lungul străzii 1 mai, apoi de-a lungul autostrăzii Arakchinskoye).
Drumul spre pelerinaj, i.e. până la Schitul Raifa (aproximativ de-a lungul străzii 1 mai pe autostrada Gorkovskoye, apoi acest drum s-a transformat în tractul Zavolzhsky Kokshaysky).
Drumul poștal mare din orașul Tsarevokokshaisk (Str. Gertsena, Strada Krasnokokshayskaya, Strada Frunze) este fostul tract din Galicia.
Drumul către orașul Urzhum (Str. Dekabristov, Dementieva) este fostul tract Alatsky.
Drumul poștal mare către orașul Malmysh (N. Ershova St., Siberian Tract, apoi de-a lungul Mira St. în Derbyshki).
Drumul, numit Zureyskaya, către orașul Mamadyshi (Str. N. Ershov, St. P. Lumumba, Tractul Mamadyshsky).
Drumul poștal mare către Laishev (Str. Peterburgskaya, Strada Podametevskaya, Autostrada Fermskoe) este fostul drum Nogai.
Drum cu mașina din orașul Tetyush (prin satele Kukushkino, B. Atary și peste trecerea vizavi de satul Klyuchishchi).

drumul Nogai

Unul dintre cele mai vechi drumuri din Kazan este Drumul Nogai. Își datorează numele celei mai faimoase străzi istorice a orașului - strada Bauman, care a apărut concomitent cu orașul însuși și a făcut legătura între Kremlinul Yugara Kerman și poarta de trecere sudică a lui Nizhny Nugai. Strada se numea atunci Nugai Yuly și în spatele porților orașului s-a transformat într-un drum. Drumul Nogai ducea la Hanatul Nogai, cu care atât bulgarii, cât și tătarii din Kazan dezvoltaseră relații comerciale. Este interesant că drumurile din Bulgaria, după scopul și utilizarea lor, erau de trei categorii: militare, comerciale și ambasade și obișnuite. Deci erau mai multe drumuri Nogai. În spatele porților Nizhny Nugai începea Drumul comercial Nogai, care mergea la poalele muntelui Bogyltau (acum Petersburgskaya, Podametevskaya, autostrada Fermskoe). Drumul militar Nogai a fost trasat de-a lungul muntelui Bogyltau, acoperit cu padure si se apropia de poarta Kan (Tsar). Strada Shehid Yuly, cea mai prestigioasă din oraș, ducea de la Ugra Kerman până la Poarta Kan.

În 1552, trupele lui Ivan cel Groaznic au spart zidul sudic al orașului la est de Poarta Nogai de Jos. După ce a capturat orașul, armata rusă a reparat toate daunele aduse zidului său defensiv, dar breșa din apropierea Porții de Jos Nogai a fost păstrată. În ea a fost instalată o nouă poartă a orașului - „Prolomnye”, lângă care a fost tăiată Biserica Bobotează.

O nouă populație a apărut în oraș - armata lui Ivan cel Groaznic. Blocurile străzii Nogai au fost populate de arcașii celui de-al suta-lea cap al lui Veshnyakov, iar strada însăși a început să se numească Prolomnaya.

Semnificația drumului Nogai s-a schimbat treptat. După cucerirea Hanatului Nogai de către Ivan cel Groaznic, drumul comercial Nogai nu și-a pierdut inițial relevanța, chiar și a crescut, deoarece acum Kazanul a devenit parte a marelui stat Moscova din secolul al XVI-lea. Dar timpul a trecut și deja în secolul al XVIII-lea s-a transformat într-un drum comercial și poștal obișnuit Imperiul Rus, care duce la Laishev și mai departe la Orenburg, primind mai târziu numele de tract Orenburg. Drumul militar Nogai s-a transformat în tractul Voznesensky, a cărui rămășiță este strada Adel Kutuya.

tractul Moscovei

După anexarea Hanatului Kazan la statul rus, a apărut nevoia unei comunicări constante cu Moscova. Acesta a fost unul dintre cele mai neplăcute drumuri pentru un călător chiar și în secolul al XIX-lea, ca să nu mai vorbim de perioadele anterioare. Faptul este că Kazanul a fost construit în așa fel încât râurile Volga și Kazanka au devenit apărătorii naturali ai orașului, complicând apropierea armatelor inamice de el. Prin urmare, acest drum a avut cel mai mare inconvenient pentru călători. La părăsirea orașului, inundațiile constante ale Volgăi și Kazanka au transformat câmpiile inundabile ale râurilor într-o rețea de lacuri, mlaștini și mlaștini, astfel încât călătoria primelor mile de la oraș până la Volga la acea vreme era considerată aproape o ispravă. Astfel, celebrul economist prusac August Haxthausen, trecând prin Kazan în 1843, scria în jurnalul său: „În jurul prânzului, pe 17 iunie, am ajuns la râul Kazanka și am văzut vechiul oraș tătar întins luxos în fața noastră. După ce am petrecut încă o oră într-o traversare plictisitoare și am condus de-a lungul unui drum mlăștinos dezgustător, am ajuns la Kazan ... "

În general, autostrada din Moscova, care avea 238 de mile lungime, a fost incomodă și plină de surprize pentru călătorii pe toată lungimea ei până în orașul Sviyazhsk. Interesant este că drumul „plutea” în funcție de perioada anului. De exemplu, mergând la Moscova în primăvară, călătorii au traversat Volga lângă satul Verkhny Uslon, deoarece în acel moment malul stâng era plin de inundații, iar de-a lungul malului drept înalt și-au continuat călătoria spre Sviyazhsk. Vara și toamna, când apa s-a potolit, de la Kazan am mers pe malul stâng spre Vasilyevo, acolo am trecut Volga și ne-am apropiat de Sviyazhsk. În lunile de iarnă, călătoria la Moscova a fost prelungită: ne-am deplasat de-a lungul râului, făcând opriri în satele de coastă.

Marea Autostradă Siberiană

În timpul Imperiului Rus, două artere cele mai importante erau conectate în Kazan - drumul Tsarevokokshay și Marea Autostradă Siberiană. În Tsarevokokshaisk era o închisoare mare, de unde erau trimiși prizonieri și exilații în Siberia. Au trecut cu toții prin Kazan. Pentru a preveni evadarea prizonierilor, ei au fost conduși în cătușe și stocuri. Drumul a fost foarte anevoios și epuizant, așa că nu toată lumea a ajuns la destinație. În ciuda statutului de oraș de provincie și a dimensiunii sale impresionante la acea vreme, Kazanul a fost tratat ca o provincie îndepărtată. Se credea că, dacă prizonierul ajungea la Kazan, atunci era deja departe de centrul Rusiei și nu va încerca să scape. Din aceste motive, prizonierii au fost dezlegați în Kazan, iar mai departe de-a lungul Marii Autostrăzi Siberiei au mers „lumini”. Conform legendei, forja se afla imediat în spatele Bisericii Varvarinskaya, pe câmpul Arsk. Biserica Sf. Barbara a fost construită în anul 1780 pe locul unde s-a terminat orașul și a început nesfârșita Autostradă Siberiană. La acea vreme, câmpurile Arsk erau separate de oraș printr-o râpă, peste care era aruncat un pod, în spatele căruia se afla avanpostul siberian. Aici s-au plimbat Decembriștii, Radișciov, Herzen, Cernșevski și mulți alții oameni celebri istoria Rusiei. Și biserica în sine este renumită pentru faptul că însuși Fiodor Chaliapin a cântat în corul său în tinerețe.

Este interesant că toate drumurile mari din Kazan, care sunt marcate pe harta de la sfârșitul secolului al XVIII-lea, și-au păstrat poziția dominantă până în zilele noastre, în ciuda faptului că decalajele dintre ele s-au construit de-a lungul timpului, formându-le propria nouă rețea stradală. Au servit drept cadru pe care a fost înșirat orașul în creștere și au devenit parte a istoriei statului rus.

NOGAI DARUGA- district administrativ și fiscal din Khanatul Kazan; după anexarea Hanatului la Rusia, a fost redenumit drumul. Hanatul era condus de viceregele hanului, probabil emirul. În 1552-1780 N.d. - teritoriul administrativ. unitate din districtul Kazan. Până în secolul al XVII-lea N.d. la NE se învecina cu Chuvash Daruga, cuprindea teritoriul de la malul drept al Kamei de Jos până la gura de vărsare a râului. Kazanka, bazine hidrografice Arysh, Bezdna, Bima, Brys, Butyrka, Devlezeri, Ichki Kazan, Kavyli, Kain, Kirmen, Mesha, Otmas, Oshnyak, Salman, Chirna, Shemela, Yachi. Centrul este orașul Challi. N.d. și Chuvaș. Soții Daruga formau partea de coastă a Hanatului. N.d. locuit de ciuvași, mari și ser. secolul al XV-lea În ea au început să locuiască, de la mijloc, tătarii de serviciu, prinții și murții. secolul al XVI-lea - Rușii. Până în sept. secolul al XVI-lea tipurile de proprietate asupra pământului au fost: khan, tătari, feudali și clerici, ciuvaș. iar oamenii Mari yasak, din mijloc. secolul al XVI-lea S-au adăugat nobilimea rusă și monahismul bisericesc. În N.d. au inclus, conform datelor incomplete, următoarele sate ale Yasak Chuvash: Tamgachi, Shigai, Tersya, Perevya, Tashkirmen (nume tătar), Baygucha, Bolshiye Elgi, Menkeskey, Aganbash de-a lungul râului. Meshe, Menteski, Tarlovlya, Kulchuk, Bolshoi Kuyuk, Maly Kuyuk (Kyuyuk), Tarlashi, Shetneva, Akhcha, Malye Saltany, Chochyurcha, Elusheyik (Lusheyik), Ukry Kultuk, Lunca Chibaskarsky, Metropolis, Shukovo, Isgaen, Maggilba , Kurmanakovo, Kutlagozino, Burnashevo, Soralai Balga, Karbi, Kunchyuk, Bolshoy Oshnyak, Maly Oshnyak, Elsubina, Verkhnie Cherlyki, Kairbey, Shetnevo, Meret, Yamsheyki, Enasol, Izupos etc. Din a 2-a jumătate. secolul al XVI-lea incluse în N.d. Au fost incluși mulți civași. aşezări ale teritoriului dintre Sviyaga şi Volga. În secolul al XVII-lea în N.d. Ciuvaș a intrat. așezări de pe malul stâng al Kamei de Jos, care au apărut aici într-un câmp sălbatic. Ciuvașii yasak erau angajați în principal în agricultură, creșterea vitelor, apicultura, vânătoare, pescuit, meșteșuguri și meșteșuguri. Unii dintre ei au plătit taxe yasak și alte kazan. Khan, cealaltă parte - tătari. prinți și murze. Ulterior, semnificativ parte din Chuvash din N.D. a fost otataren; mai mult de 30 de civași. sate din N.d. și alte „drumuri” s-au mutat în regiunea Trans-Kama și au supraviețuit ca Chuvash. sate; mai mulţi civaşi. sate din N.d. mutat în secolele al XVI-lea și al XVII-lea. pe malul drept al Chuvashiei.
în Enciclopedia Chuvash. Autor: V.D. Dimitriev.
Lit.: Descrieri scribe ale Kazanului și districtului Kazan 1565-1568 / Comp. DA. Mustafina. Kazan, 2006; Cartea scriburilor din districtul Kazan din 1602-1603. Kazan, 1878; Cartea scriburilor din districtul Kazan din 1647-1656. Kazan, 2001; Documente și materiale despre istoria Republicii Socialiste Sovietice Autonome Mordoviane. T. 1. Partea 2. Saransk, 1951.