نقل من Polezhaevskaya إلى خوروشوفو. خط مترو الدائرة الكبيرة
الساعة 23:17 غادر آخر قطار مع الركاب المحطة. "كاشيرسكايا" في المحطة. "فارشافسكايا". تم إيقاف حركة الركاب على قسم كاشيرسكايا - فارشافسكايا حتى يتم إدخال خط الدائرة الكبيرة في القسم. توقف خط كاخوفسكايا عن الوجود. تم سحب محطة فارشافسكايا مؤقتًا من خدمة الركاب. تم تخفيض العدد الإجمالي لمحطات مترو موسكو العاملة إلى 229 محطة.
سانت بطرسبرغ - الساعة 16:46 غادر أول قطار يحمل الركاب المحطة. "الدولية" إلى المحطة. "الششري". في المحاولة الثانية، تم تشغيل جزء من خط فرونزينسكو-بريمورسكايا مع المحطات: "بروسبكت سلافي" و"دونايسكايا" و"شوشاري". ارتفع العدد الإجمالي لمحطات مترو سانت بطرسبرغ إلى 72.
موسكو - بدأت شركة URST JSC في حفر نفق مزدوج المسار في جزء من خط الدائرة الكبيرة من المحطة. "Karamyshevskaya" إلى المحطة. "منيفنيكي". تم إجراء الحفر باستخدام آلة Herrenknecht S-956 Liliya TBM التي يبلغ قطرها 10.85 مترًا.
سانت بطرسبرغ - في الساعة 11 صباحًا، أُقيم حفل افتتاح قسم خط فرونزينسكو-بريمورسكايا "الدولي" - "شوشاري". بالفعل بعد المغادرة الساعة 11:29 لأول قطار مع ركاب من المحطة. "الششري" إلى المحطة. "Prospekt Slavy" (دون النزول في "Dunayskaya") بقرار من ذلك الوقت. و. يا. الحاكم أ.د. بيجلوف، تم إلغاء الافتتاح، ولم يتم تشغيل المحطات بشكل دائم.
يبحث
هل تعلم أن...
ومن أهم العوامل المؤثرة على التتبع الأول موقع الإطلاقالمترو، هو إمكانية إنشاء مستودع كهربائي بجوار الخط، والذي بدوره يجب أن يكون له اتصال سكك حديدية مع شبكة السكك الحديدية لنقل السيارات من الشركة المصنعة. ومع ذلك، فإن التاريخ يعرف العديد من الاستثناءات من هذه القاعدة: ويرجع ذلك إلى عدم توفر الجسر الذي يربط المستودع الكهربائي المبني حديثًا لمترو كازان بالخط السكك الحديديةتم نقل السيارات إلى المستودع في شوارع قازان عن طريق سحبها على منصات معدنية. وفي كييف حيث القسم الأول مفتوح للمحطة. تم فصل "دنيبر" عن مستودع "دارنيتسا" المستقبلي بواسطة جسر مترو غير مبني، وتم إنشاء نظام فريد من نوعه حقًا: كان أحد مسارات محطة الجسر "دنيبر" عبارة عن مصعد ينزل عربة المترو إلى السد، حيث حتى في الآونة الأخيرة كان هناك خط ترام مناسب تمامًا لعربات النقل. ولأعمال الصيانة والإصلاحات البسيطة، تم إنشاء حظيرة مؤقتة بجوار «المتروليفت».
خوروشيفسكايا
26 فبراير 2018، الساعة 12:14 ظهرًا، أول قطار مع الركاب
وصل إلى المحطة "خوروشيفسكايا".
تم افتتاح المحطة رقم 210 لمترو موسكو!
رسم فني. "خوروشيفسكايا"
وفقا للمشروع الحالي.
ميتروجيبروترانس.
محطة خوروشيفسكايا (PK 121+63.80)، بجوار المحطة. "شيليبيخا" هي محطة قيد الإنشاء لقسم الإطلاق بدائرة التقاطع الثالث، الواقعة غرب موسكو، على الجانب الجنوبي من طريق خوروشيفسكوي السريع، الموازي للمحطة. خط "Polezhaevskaya" Tagansko-Krasnopresnenskaya، والذي يشكل مركزًا للتبادل. تمت الموافقة على الاسم التصميمي للمحطة بموجب مرسوم حكومة موسكو رقم 564-PP بتاريخ 24 يونيو 2008 وتم منحه على طول الطريق السريع الذي يحمل نفس الاسم، والذي حصل بدوره على اسمه من قرية خوروشيفو السابقة بمنطقة موسكو، الواقعة على ضفاف نهر موسكو - ملكية القيصر بوريس جودونوف الريفية. أيضًا، في وقت ما، كان "Khoroshevskaya" هو اسم مشروع المحطة. "بولزهايفسكايا".
المحطة عمودية ضحلة ذات صفين من الأعمدة، بمسافة 9 م بين الأعمدة، وعرض الباع الأوسط 7.8 م، وعرض المنصة 12 م. وللمحطة درجان تحت الأرض مصممان: الشرقي، مع إمكانية الوصول إلى شارع Magistralnaya الرابع والغربي، مع إمكانية الوصول إلى تقاطع طريق خوروشيفسكوي السريع وشارع. كوسينينا. يوجد أيضًا عبر الردهة الغربية خدمة نقل إلى المحطة.
يتم تنفيذ بناء المحطة بواسطة SMU Ingeocom LLC. وفي ديسمبر 2013 تم الانتهاء من أعمال حفر نفق التقطير الأيسر (الشمالي) من المحطة في غرفة تفكيك منفصلة في الجانب الشرقي من المحطة.
"حقل خودينسكوي" - أول الأنفاق المتصلة بالمحطة. "خوروشيفسكايا"، وأول أنفاق حلبة التقاطع الثالثة المكتملة. في 12 مايو 2014 بدأت أعمال حفر نفق التقطير الأيسر (الغربي) من حفرة الغرفة المنحدرة غرب المحطة باتجاه المحطة. "Shelepikha" بمساعدة Robbins TBM Sofia. ومن المقرر تشغيل الموقع في عام 2016. تخطيط مركز النقل ش. "خوروشيفسكايا".
NIiPI الخطة العامة لموسكو.
آخر تحديث نوفمبر 2014
نائب عمدة موسكو لسياسة التخطيط الحضري والبناء مارات خوسولين، توقيت افتتاح المحطات الجديدة والخطط حتى عام 2021.
سيتم فتح محطات قسم البداية لحلبة التبادل الثالثة للمترو - بتروفسكي بارك، وسسكا، وخوروشيفسكايا، وشيليبيكا، وديلوفوي تسينتر - أمام الركاب بحلول نهاية العام.
بحلول هذا الوقت، سيتم الانتهاء من بناء القسم الجديد من خط ليوبلينسكو-دميتروفسكايا من بتروفسكو-رازوموفسكايا إلى سيليجرسكايا. ومن المقرر إطلاق حركة المرور في هذا القطاع في بداية عام 2018.
المحطة الطرفية الجديدة لخط زاموسكفوريتسكايا، خوفرينو، في درجة عالية من الاستعداد. اقرأ المزيد عن المحطات الجديدة في مادتنا.
حلقة جديدة
ويبلغ طول الحلقة الجديدة 66.7 كيلومترا وستضم 31 محطة. سيتقاطع الخط الدائري 17 مرة مع الخطوط الشعاعية الحالية، مع سبع محطات شعاعية لسكة حديد موسكو ومحطتين من حلقة موسكو المركزية.
الرسم التوضيحي: stroi.mos.ru وستمر دائرة التقاطع الثالثة على مسافة حوالي 10 كيلومترات من الخط الدائري للمترو.الجزء الشمالي
سيتم تشغيل الدائرة الجديدة من محطة شارع نيزيجورودسكايا إلى محطة شيليبيخا داخل مركز عملائي (MCC)، وسيمر الجزء الجنوبي عبر المناطق الواقعة خلف محطات مركز عملائي (MCC).
ومن المتوقع أنه بفضل الحلقة الجديدة، سيتمكن الركاب من الانتقال من نقطة إلى أخرى في المدينة بشكل أسرع وتوفير 20 إلى 30 دقيقة في الرحلة. سيتم افتتاح المحطات الخمس الأولى للحلقة الجديدة، وهي ديلوفوي تسنتر وشيليبيكا وخوروشيفسكايا وسيسكا وبتروفسكي بارك، في نهاية هذا العام. فيومن المخطط افتتاح المحطات التالية: "روبتسوفسكايا"، و"ليفورتوفو"، و"أفياموتورنايا"، و"نيزنيايا ماسلوفكا"، بالإضافة إلى "أوليتسا نارودنوغو أوبولشينيا" و"نيجني منيفنيكي" غرب محطة "خوروشيفسكايا". وفي عام آخر، ستنطلق القطارات من نيجنيايا ماسلوفكا إلى محطة روبتسوفسكايا مع توقفات: شيريميتيفسكايا، رزيفسكايا، سترومينكا، روبتسوفسكايا.
مفهوم محطة خوروشيفسكايا. الصورة: stori.mos.ru
تقع محطة خوروشيفسكايا على طول طريق خوروشيفسكوي السريع، بجوار شارعي كوسينين ورابع ماجيسترالنايا. سيتم تزيين الردهة الشرقية بتركيبات فنية مستوحاة من لوحات كازيمير ماليفيتش وأتباعه – رودتشينكو وبوبوفا وإكستر. ستصبح "Khoroshevskaya" ثاني محطة مترو في موسكو تحمل الحرف "ё" في اسمها. أول محطة بالحرف "е" كانت محطة تروباريفو على خط سوكولنيتشيسكايا، وتم افتتاحها في 8 ديسمبر 2014. سيتم ربط "Khoroshevskaya" عن طريق ممر مع محطة "Polezhaevskaya" لخط Tagansko-Krasnopresnenskaya.
مفهوم محطة سسكا (الاسم القديم هو خودينسكوي بول). الصورة: stori.mos.ru
سيتم الانتهاء من العمل في CSKA في الخريف، كما وعد عمال بناء المترو. وسيتم تزيين المحطة، التي تقع على عمق 30 مترًا، بالألوان التقليدية لنادي سسكا موسكو لكرة القدم - الأزرق والأحمر. سيتم تزيين الخزائن بلوحات مخصصة لها أنواع مختلفةسيتم تركيب منحوتات رياضية وبرونزية لمتزلج ولاعب كرة سلة ولاعب هوكي ولاعب كرة قدم على المنصة بارتفاع حوالي خمسة أمتار. سيتم نقش شعار النبالة لـ CSKA على قواعد التماثيل.
يواجه الدهليز الجنوبي للمحطة منتزه خودينسكوي بول الذي يجري بناؤه حاليًا، ويواجه الدهليز الشمالي قصر الألعاب الرياضية ميجاسبورت. يجب أن تخفف المحطة الازدحام في محطات المترو الأخرى: Polezhaevskaya وSokol والمطار. ومن المفترض أن يستخدمه ما يصل إلى 120 ألف شخص يوميًا، و12 ألف شخص خلال ساعة الذروة. إذا رغبت في ذلك، يمكنك النقل من CSKA إلى محطة Sorge MCC. يستغرق الوصول إليه حوالي 20 دقيقة سيرًا على الأقدام، لكنهم يخططون لإنشاء ممر مناسب للمشاة.
مفهوم محطة بتروفسكي بارك. الصورة: stroi.mos.ru
ستظهر محطة بتروفسكي بارك بالقرب من ملعب دينامو المعاد بناؤه. سيكون للمحطة مخرجان على جانبي لينينغرادسكي بروسبكت وانتقال إلى محطة دينامو. ستكون الخلفية الملونة للمحطة باللونين الأبيض والأخضر. وستكون الجدران مغطاة بالرخام، والأرضية مغطاة بالجرانيت. سيتم تثبيت صفين من الأعمدة على المنصة. وستكون المحطة قادرة على استيعاب 240 ألف مسافر يوميا، ويمر عبرها خلال ساعات الذروة 24 ألف شخص في الساعة.
وسيشمل القسم الثاني من دائرة التبادل الثالثة، بطول 12 كيلومترًا، المحطات التالية: نيجنيايا ماسلوفكا، شيريميتيفسكايا، رزيفسكايا، سترومينكا، روبتسوفسكايا، ليفورتوفو، أفياموتورنايا. في عام 2018، سيتم إطلاق القطارات مع توقف في المحطات التالية: روبتسوفسكايا، ليفورتوفو، أفياموتورنايا، نيزيجورودسكايا، وسيتم أيضًا افتتاح محطة نيجنيايا ماسلوفكا. وبعد مرور عام، محطات "شيريميتيفسكايا"، "رزيفسكايا"، "سترومينكا". وهكذا، بحلول عام 2019، سيكون القسم الثاني من TPK من نيجنيايا ماسلوفكا إلى نيزيجورودسكايا جاهزًا للعمل بكامل طاقته.
سيشغل الجزء الجنوبي الشرقي من الخط المحيطي مقطعًا يبلغ طوله 11.5 كيلومترًا. بين Kashirskaya وNizhegorodskaya سيكون هناك أربع محطات أخرى: Klenovy Boulevard، Nagatinsky Zaton، Pechatniki وTekstilshchiki. سيبدأ القسم بجوار محطة Kashirskaya ضمن أراضي محمية متحف Kolomenskoye.
وستمر الأنفاق تحت شارع كولومينسكايا، وتعبر نهر موسكو ثم تمتد تحت شارع جوريانوف إلى محطة بيتشاتنيكي الحالية على خط ليوبلينسكو-دميتروفسكايا. بعد ذلك، عبور اتجاه كورسك لسكة حديد موسكو، سيذهب جزء من حلقة المترو الثانية إلى محطة Tekstilshchiki لخط Tagansko-Krasnopresnenskaya. علاوة على ذلك، يمتد الخط على طول شوارع Lyublinskaya وGazgoldernaya مع إمكانية الوصول إلى Ryazansky Prospekt إلى محطة شارع Nizhegorodskaya. وستتراوح الحمولة التقديرية للمحطات من 55 إلى 360 ألف شخص يوميا.
سيشمل القسم الأخير من الحلقة الكبيرة من محطة كاخوفسكايا إلى منيفنيكوف المحطات التالية: Terekhovo، Mozhaiskaya، Davydkovo، Aminevskoye Shosse، Michurinsky Prospekt، Vernadskogo Prospekt، Ulitsa Novatorov، Vorontsovskaya ". ومن المقرر أن يبدأ بناء المحطات في عام 2019.
فروع الضوء الأخضر والأصفر
مفهوم محطة Okruzhnaya. الصورة: stroi.mos.ru
بحلول نهاية العام، وعد بناة المترو بتشغيل ثلاث محطات على خط Lyublinsko-Dmitrovskaya: Okruzhnaya، Verkhnie Likhobory وSeligerskaya، الواقعة على القسم من Petrovsko-Razumovskaya إلى Seligerskaya. ورفض رئيس قسم الإنشاءات تحديد الموعد الدقيق لإطلاق القسم الذي يبلغ طوله 6.1 كيلومتر للركاب، مشيراً فقط إلى الوقت المقدر- نهاية العام.
في الوقت نفسه، يمكننا أن نتوقع افتتاح سبع محطات على خط كالينينسكو-سولنتسيفسكايا: ميشورينسكي بروسبكت، أوتشاكوفو، جوفوروفو، سولنتسيفو، بوروفسكوي شوس، نوفوبيريدلكينو، راسكازوفكا.
فرع وردي
سيستقبل خط Kozhukhovskaya لمترو موسكو أول ركابه في نهاية عام 2018. وسيكون طوله أكثر من 17 كيلومترا. سيتم بناء تسع محطات على الخط: Aviamotornaya، شارع Nizhegorodskaya، Stakhanovskaya، Okskaya Street، Yugo-Vostochnaya، Kosino، Dmitrievksogo Street، Lyuberetskaya، Nekrasovka. على خريطة المترو سيتم الإشارة إلى الخط الشعاعي الجديد باللون الوردي.
يعمل مترو موسكو منذ 15 مايو 1935. خلال هذا الوقت، أصبحت مليئة بالقصص والأساطير والخيال. هل استقل ستالين المترو أثناء الحرب، وهل مترو الأنفاق به محطات مهجورة، وهل صحيح أن الخط الدائري بني على أساس بصمة فنجان قهوة على خريطة موسكو؟ يتحدث مدير المتحف الشعبي لمترو موسكو كونستانتين تشيركاسكي عن كل هذا.
عشية العام الجديد عام 1973، تم افتتاح إحدى محطتي مترو موسكو غير العاديتين، بوليزهايفسكايا، في موسكو. كان يحتوي على 3 مسارات، ولكن على عكس Partizanskaya (منتزه Izmailovsky سابقًا)، كان مشروعًا غير عادي لإنشاء حركة مرور مفترق. كان من المفترض أن تعمل بعض القطارات على خط تاجانسكو-كراسنوبريسنينسكايا تحت شارع المارشال جوكوف. ومن دواعي سرور سكان موسكو أن المشروع السوفييتي لم يتم تنفيذه. بدلا من ذلك، ظهرت محطة ثانية بجوار Polezhaevskaya.
خوروشيفسكايا هي محطة حديثة نموذجية ستتولى المسؤولية في المستقبل معظمخوروشيفو-منيفنيكوف، ولكن الآن دعونا نتحدث عنها كجزء من نظام المترو الحالي.
1. تم بناء محطة خوروشيفسكايا بالتوازي مع محطة بوليزهايفسكايا. تحول قليلا بالنسبة له، ولكن المخارج تقع في نفس المكان. الغربية على زاوية طريق خوروشيفسكوي السريع وشارع كوسينين، والشرقية عند زاوية طريق خوروشيفسكوي السريع وشارع ماجيسترالنايا الرابع. 
2. نظرًا لأن المهمة الرئيسية كانت إنشاء مركز نقل جديد، كان من الضروري تصميم النقل في ظروف صعبة. يوجد في Polezhaevskaya المجاورة ثلاثة مسارات ومنصات ضيقة. لسنوات عديدةتم استخدام منصة واحدة فقط هناك، ولكن عندما تم إغلاق إحدى الردهات، لأسباب تتعلق بالسلامة، كان من الضروري فتح المنصة الثانية وفصل تدفقات الركاب على المنصات. 
3. كانت هناك عدة أفكار لربط المحطات. ولم يجرؤوا على ذلك من خلال الممرات الموجودة في وسط القاعة، حيث تتم عادة عمليات النقل. ولكن كانت هناك مقترحات. فكرة مثيرة للاهتمامكان مع تغيير نفق خط تاجانسكو-كراسنوبريسنينسكايا إلى المركز لوصول قطار على مسار آخر. لذلك سيكون من الممكن إلغاء المسار الأوسط وإجراء انتقال في مكانه. ولم يقرروا أيضًا. 
4. في النهاية استقرينا على الانتقال عبر الدهليز وإنشاء ممرين على طرفي المحطة. اتضح أنها ليست مريحة للغاية، ولكنها مفهومة تماما واقتصادية للغاية. لا يمكن وصف الفكرة بالمثالية، لكن لها مكانها. 
5. دعونا نأخذ استراحة قصيرة بما أننا في الردهة. حشد من عشاق المترو وجامعي التذاكر في اليوم الأول. 
6. تم اختيار حل مثير للاهتمام للملاحة الانتقالية. لقد التقيت بالفعل بأشخاص غير راضين في منتديات النقل، ولكن هناك شيء ما في هذا. إذا قرأت النص الخاص بي بعناية، فقد أدركت أن هناك تحولات في كلا الردهتين. في الوقت نفسه، يتم كتابة الانتقال على علامات المحطة الجديدة فقط في اتجاه واحد. ما هو السبب؟ دعنا نعود إلى Polezhaevskaya مرة أخرى (على هذا المعدل أحتاج إلى إعداد التقرير التالي عنها!) ومنصاتها الضيقة. وبما أنه لم يقم أحد بتوسيع المخارج، فإن القائمة الضيقة في المنصة يجب أن تستوعب 4 تدفقات للركاب: الداخلون من الشارع، الخارجون من الشارع، المنتقلون إلى المحطة الجديدة والمنتقلون من المحطة الجديدة. إن الحل الذي يحتوي على لافتات في اتجاه واحد فقط سوف يرسل ركاب النقل إلى ممرات مختلفة وبالتالي يخفف العبء قليلاً. 
7. لذا، لا تنظر إلى السلالم المتحركة الأربعة الخارجة من خوروشيفكا. عنق الزجاجة ليس عليها. 
8. حان الوقت للانتقال إلى التصميم والمظهر المعماري للمحطة الجديدة. تستقبلنا خوروشيفسكايا بأشكال مجردة على السقف فوق السلالم المتحركة. سأفهم هذا كجزء من التصميم الفعلي، لكن على المنصة أرى... 
9. ...أخت بتروفسكي بارك وسسكا وشليبيخا. محطة أعمدة ثلاثية الامتدادات على عمق 21 مترًا مع منصة جزيرة ولا تحتوي على أشكال مجردة على الإطلاق. عمود ثلاثي الأبعاد باللونين الأبيض والأسود مع حجر مطابق للون خط النقل - أرجواني. 
10. على الرغم من اللون الأرجواني المذكور للرخام، إلا أن الوضع هنا يشبه حديقة بتروفسكي. هناك أيضًا اللون الأخضر، لكن يبدو مختلفًا. هنا اللون، في رأيي، هو البني المحمر مع إضافة كبيرة جدا من اللون الأسود. ربما نظرت عدستي إلى اللون بهذه الطريقة، لكن العين ترى نفس الشيء تقريبًا. 
11. تبدو هياكل السلالم المتحركة باللونين الأسود والأبيض مع الأحمر والبني والفولاذ جميلة جدًا معًا. تبدو زاوية الخروج أفضل من المحطة نفسها. 
12. لكنها هي نفسها تفتقر إلى شيء ما. يوجد في حديقة بتروفسكي ممر في المركز، وفي سسكا توجد تماثيل، وفي شيليبيكا توجد ظلال صفراء زاهية تشتت العين. وهنا؟ لكنني سأقول أنها لا تزال ترضي العين. إنه حجر جميل جداً 
13. آفاق خوروشيفسكايا مثيرة للاهتمام للغاية. وهي اليوم محطة على خطي Big Circle و Solntsevskaya. سوف تنفصل Solntsevskaya في المستقبل. وسوف تصبح خوروشيفسكايا لبعض الوقت مفترق طرق لحركة المرور إلى مركز الأعمال وباتجاه شارع نارودنوغو أوبولشينيا. وقد تم بالفعل ترك الأساس لهذا الغرض. مواقع البناء لهذا الامتداد للدائرة الكبيرة قيد الإنشاء بالفعل، ويتم هدم المنازل لبناء المترو. 
14. سيكون من الممكن السفر من هنا إلى رامينكي ثم إلى راسكازوفا حتى الانتهاء من بناء الطريق الدائري الجديد إلى الغرب. سيكون من الممكن الذهاب إلى أبعد من ذلك، ولكن الفطرة السليمة تستيقظ هنا بالفعل. إذا كانت حركة المرور في اتجاهين طبيعية بالنسبة لموسكو، فمع ثلاثة اتجاهات ستخلق العديد من المشاكل. المترو سيكون جاهزا لإصدار جدول القطارات لثلاثة اتجاهات، لكن الجميع سيخسر من ذلك. ربما سيستقبل مركز الأعمال عددًا أقل من القطارات. ربما سيستقبل شارع الميليشيا الشعبية ومنيفنيكي عددًا قليلاً من القطارات. وسيقوم رامينكي وأوتشاكوفو وسولنتسيفو ونوفوبيريدلكينو وراسكازوفكا بإنشاء نهاية العالم في منطقتهم. إن الفاصل الزمني لمدة 6 دقائق أو أكثر في أوقات الذروة أمر غير مريح. 
15. الآن نصف القطارات هنا فارغة، ولكن بحلول نهاية العام ستكون ممتلئة جيدًا. 
16. بالنسبة لي شخصيا، أصبحت هذه المحطة مريحة للغاية. سأستخدمه في المستقبل. 
17. بالمناسبة، اختراق حياة لأولئك الذين ينتقلون إلى مركز عملائي. إن نقل Polezhaevskaya-Khoroshevo ليس هو الأكثر ملاءمة. رسميًا 8 دقائق، في الواقع محطتان على عربة ترولي باص، والتي فقط في حالة الوصول الفوري للنقل البري يتم تقليلها إلى 4-5 دقائق. حتى لفترة أطول في الشتاء والمطر. يمكنك الوصول إلى محطة Shelepikha، والانتقال بشكل مريح وسريع جدًا إلى مركز عملائي (MCC) والوصول إلى مركز عملائي (Khoroshevo). مع مرور الوقت لن تفوز، لكنك لن تخسر أيضًا، بل سيكون الأمر مريحًا. 
18. حكمي على المحطة جيد! ماذا عنك؟ 
هل تحب المحطة أم لا؟
شكرًا لكم على اهتمامكم! ابق على اتصال!
مشاركاتي الأخرى حول مترو موسكو:
07. خط تاجانسكو-كراسنوبريسنينسكايا: |
08. خط كالينينسكايا.
لا تخلط بين المنصات
أذهب إلى محطة مترو دينامو من Skhodnenskaya، لذا فإن القسم المفتوح من الخط الدائري الكبير ومحطة Petrovsky Park قلص وقت رحلتي تحت الأرض إلى النصف. الآن ليس من الضروري الذهاب إلى المركز، ثم العودة، 20 دقيقة بدلا من 40. ومع ذلك، في أول رحلتين، عند الانتقال من Polezhaevskaya إلى خوروشيفسكايا والعودة، كان علي أن أعترف بالتجول. وكما اتضح فيما بعد، لم أكن الوحيد الذي واجه مشاكل في التنقل هنا. دعونا نحاول معرفة ذلك.
بادئ ذي بدء، يحتوي تقاطع "Polezhaevskaya" - "Khoroshevskaya" على ميزتين يمكن أن تربك بشدة أولئك الذين يأتون إلى هنا لأول مرة. الميزة الأولى: يوجد في Polezhaevskaya منصتان، إذا كنت ستذهب إلى المركز، فانزل على إحداهما، وإذا كنت عائداً، فانزل على الثانية. وعندما تدخل المحطة، عليك أن تفهم أي منصة ستنزل إليها: فهذا يحدد الاتجاه الذي ستذهب إليه. خلف بوابات Polezhaevskaya الدوارة هناك علامات تقليدية حول هذا الموضوع. ولكن عند الانتقال من خوروشيفسكايا لا يوجد شيء. على الأقل إذا ذهبت إلى الردهة الأقرب إلى المنطقة.
عندما، في يوم فتح الخط، كنت مندفعًا على طول الممر بأجنحة، أجبرني هذا الظرف على الوقوف ثابتًا في مكانه. يوجد أدناه، على الأرصفة، قائمة بالمحطات، وبعد التنقل عبرها، واصلت طريقي. لكنك لن ترى هذه القوائم على الفور، ومن غير المرجح أن يراها الأشخاص الذين يعانون من ضعف البصر.
الميزة الثانية هي أنه يمكنك الذهاب من Polezhaevskaya إلى Khoroshevskaya والعودة إلى كلا الردهتين. إما من السيارة الأولى أو من السيارة الأخيرة، اخرج وانتقل إلى أقرب سلم كهربائي. رائع، أليس كذلك؟ لكن...
هنا فتاة تقف عند المصعد الكهربائي وتسأل الجميع عما إذا كان هناك ممر هنا. وصلت في أول عربة من المنطقة. خرجت ولم تكن هناك علامة واحدة. أولئك الذين سألتهم هزوا أكتافهم، حسنًا، قبل أن يكون لدى الناس الوقت الكافي لمعرفة ذلك... الفتاة على وشك الذهاب إلى الطرف الآخر من المحطة، أوقفتها وأكشفت السر.
من المحتمل أن يتم التخلص من هذا العيب قريبًا. لكن في الوقت الحالي، على الرصيف حيث تتوقف القطارات المتجهة إلى المركز، توجد إشارة عبور واحدة فقط. وهي تقع فوق سلالم الردهة بالقرب من المنطقة: يتمتع ركاب العربة الأخيرة بفرصة العثور على طريقهم على الفور، بينما سيتعين على الباقي، مثل هذه الفتاة، معرفة ثرواتهم.
البقاء في عمود من اثنين
توجد علامات عبور على الرصيف المجاور - حيث تنطلق القطارات من الرصيف المركزي. ومع ذلك، لسبب ما، تشير الأسهم في اتجاه واحد فقط - إلى الردهة الأقرب إلى المركز. لنتخيل: أنا وأنت نسافر من المركز في العربة الأولى. ننزل في Polezhaevskaya: ننظر إلى اللافتة ونطيع السهم وننسج عبر المحطة بأكملها للتبديل إلى خط جديد. دعونا نتخيل ما نحتاجه للركوب في السيارة الأولى: نسير مرة أخرى عبر المحطة بأكملها ونمسح العرق ونمضي قدمًا. وهذا على الرغم من حقيقة أنه كان علينا في الواقع ركوب أقرب سلم كهربائي والصعود ثم النزول. هذا كل شيء.
وفي خوروشيفسكايا، كما اتضح فيما بعد، كانت القصة نفسها. بغض النظر عن العربة التي نسافر فيها أنا وأنت، يُعرض علينا أثناء الفترة الانتقالية التحرك في اتجاه واحد فقط: نحو الدهليز الأقرب إلى المنطقة. في اليوم الأول، وقعت في هذا الطعم: وصلت إلى خوروشيفسكايا في العربة الأخيرة، وبعد إطاعة اللافتات، مشيت في كلتا المحطتين على طول الطول.
لماذا تم الأمر بهذه الطريقة؟ أدركت ذلك عندما أدركت أن الأسهم تشير إلى الحركة في دائرة: إذا انتقلنا من خوروشيفسكايا إلى بوليزهايفسكايا، فيجب علينا الذهاب إلى الردهة الأقرب إلى المنطقة، وإلى الردهة المقابلة إذا كنا نتحرك في الاتجاه المعاكس. اتضح أن مطوري نظام الملاحة الذكي هذا أرادوا منا فقط أن نتحرك في نفس الاتجاه وليس أن نصطدم بالرؤوس. حسنًا ، سيكون المتقاعدون الذين سيتعين عليهم تجاوز هذه المحطات عن غير قصد ممتنين بشكل خاص.
في 26 فبراير، افتتح عمدة موسكو سيرجي سيمينوفيتش سوبيانين القسم الأول من خط مترو الدائرة الكبيرة. محطات بتروفسكي بارك، سسكا، خوروشيفسكايا، شيليبيخا وديلوفوي تسينتر مفتوحة على مسافة 10.5 كم. ومن بين المحطات الخمس "الرائدة" افتتحت "خوروشيفسكايا". يقع على طريق خوروشيفسكوي السريع بين شارع. Kuusinen و 4th Magistralnaya.
تم اتخاذ قرار بناء محطة خوروشيفسكايا بموجب مرسوم حكومة موسكو رقم 564-PP بتاريخ 24 يونيو 2008. وبحسب الخطط الأولية، كان من المفترض افتتاح المحطة بحلول عام 2015، إلا أنها افتتحت في 26 فبراير 2018.
نقط فوق حرف E :)
محطة أعمدة ضحلة ذات ثلاثة امتدادات. الأعمدة وجزء من جدران مسار المحطة مبطنة بالرخام الأرجواني.
تم تشطيب الأرضية والجدران بالجرانيت والرخام باللون الرمادي الفاتح. السقف مصنوع من مواد عاكسة بيضاء.
تتم مطابقة التصميم الداخلي لمحطات النقل مع لون الخط الذي سيتمكن الركاب من النقل إليه.
أعمدة محطة خوروشيفسكايا
الفكرة المعمارية الرئيسية لحجم المحطة هي استخدام الحجر الطبيعي بألوان مختلفة لمنح المحطة الاعتراف والتفرد، مع الحفاظ على الصورة التقليدية لمحطات مترو موسكو مع الشعور بالضوء والمساحة المشرقة في هيكل تحت الأرض.
وبعد افتتاح أولى محطات خط الدائرة الكبيرة، وصل عدد محطات مترو موسكو إلى 212 محطة، وبلغ طول الخطوط حوالي 360 كيلومترًا.
في محطة خوروشيفسكايا يمكنك الخروج إلى المدينة: شارع ماجيسترالنايا الرابع وشارع كوسينين
تحتوي المحطة على ردهتين تحت الأرض
تم تجهيز كل ردهة بـ 4 سلالم متحركة
تم تصميم المحطة بأسلوب طليعي
بروح الإبداع التفوق والبنائية
تم تزيين الردهة الغربية بأسلوب البنائيين - الأخوة فيسنين، غينزبورغ، جولوسوف، ليونيدوف، لادوفسكي، ميلنيكوف
مدخل البوابات الدوارة للمحطة
البوابات الدوارة للخروج من المدينة
بعد صعود المصعد نذهب إلى الممر
بعد المشي قليلاً نخرج إلى محطة Polezhaevskaya
تم تزيين الردهة الشرقية بتركيبات مستوحاة من أعمال كازيمير ماليفيتش
التفوق
أتباع ماليفيتش - رودشينكو، بوبوفا، إيكستر
بوابات مدخل الردهة الشرقية
بعد الخروج من أبواب الردهة توجد سلالم متحركة تؤدي إلى المدينة
يتطابق لون سقف الخروج مع لون محطة النقل - Tagansko-Krasnopresnenskaya
يتوافق نظام الألوان للتصميمات الداخلية للردهة مع نظام الألوان لقاعات ساحة الانتظار.
قاعة المدخل الأرضي لمحطة خوروشيفسكايا
البنائية في أفضل حالاتها. تقع مجموعة غرف الاستراحة لأطقم القاطرة على خط تاجانسكو-كراسنوبريسنينسكايا وخط سولنتسيفسكايا/دائرة التبادل الثالثة فوق الردهة في شارع ماجيسترالنايا الرابع.
تم تصميم غرف الترفيه في الطابق الثاني على مستوى الجسر المرتقب (لا يزال قيد التنفيذ)
