إطلاق الطريق الدائري الأوسطي 1 مخطط مجمع القسم 2. إنشاء الطريق الدائري الأوسطي
من المقرر أن يتم تشغيل قسمين من مجمع الإطلاق رقم 5 على الطريق الدائري المركزي (TsKAD) في ديسمبر 2019.
بعد القيام بجولة على الطريق الدائري المركزي رقم 5 مع المقاولين، أعلن ممثلو شركة Avtodor الحكومية عن زيادة في وتيرة العمل. ومن المخطط افتتاح منشأتين بطول إجمالي 35.08 كم:
- قسم من الطريق من حدود العمل مع الطريق الدائري المركزي -1 إلى طريق كييفسكوي السريع
- القسم من الطريق السريع Mozhaiskoye إلى Novorizhskoye.
حاليًا، في مجمع الإطلاق الخامس، يجري العمل على الهياكل الاصطناعية، وبناء الأرضيات السفلية، ورصف الطرق، ووضع الخرسانة الإسفلتية. وفقًا للخدمة الصحفية لمجموعة شركات Avtodor، من المقرر أن يتم تشغيل مجمع الإطلاق هذا بالكامل في عام 2020.
سيكون TsKAD-5 هو الوحيد مؤامرة مجانيةالطريق الدائري. في الأقسام الأخرى ستكون الأجرة تقريبًا. 3 فرك.لكل كيلومتر. لن يحصل سكان منطقة موسكو على فوائد.
يمر مجمع الإطلاق الخامس للطريق الدائري المركزي عبر مناطق أودينتسوفو وإسترا وسولنتشنوجورسك ونارو فومينسك الحضرية. الطول الإجمالي أكثر من 76 كم. 28 كميسقط على موقع بناء جديد، 48 كم- إلى موقع إعادة بناء الطريق A-107 مع توسيع الطريق إلى أربعة مسارات.
إنشاء مجمع الإطلاق الخامس للطريق الدائري الأوسطي
يمر ثلث مجمع الإطلاق رقم 5 (الأقسام من 18 إلى 36 كم ومن 43 إلى 50) عبر منطقة أودينتسوفو من الشمال إلى الجنوب - متجاوزًا زفينيجورود وعلى طول مالي موسكوفسكي حلقة خرسانية.
يعبر الطريق شرايين النقل الرئيسية للبلدية - طريقي مينسكوي وموزايسكوي السريعين. في الوقت الحالي، تم إطلاق حركة المرور فقط في قسم واحد من مجمع الإطلاق رقم 5. حدث هذا في نوفمبر 2017.
الطريق الدائري المركزي لا يحل مشكلة طريق Mozhaiskoye السريع
ومع ذلك، فإن المشكلة المتعلقة بجسم مهم للغاية لا تزال غير معروفة - الجسر العلوي بالسكك الحديديةعند معبر طريق بتروفسكوي السريع في قرية Malye Vyazemy. هذا الجزء من الطريق السريع A-107 مكتظ بشكل كبير بحركة المرور، وخلال النهار هناك اختناقات مرورية بطول عدة كيلومترات. يمتد ذيل الازدحام المروري باتجاه جوليتسينو على طول طريق Mozhaiskoye السريع وعلى طول طريق Petrovskoye السريع باتجاه الطريق السريع M-1.
بدون جسر علوي، لن يتمكن الطريق الدائري المركزي من تحقيق هدفه المعلن - وهو تخفيف الازدحام على الطرق السريعة بالقرب من موسكو. ولم يكن الجسر مدرجا في البداية ضمن مشروع الطريق الدائري الأوسطي 5، لكن ظهرت معلومات لاحقا عن بدء تطوير المشروع. لكن لم يتم نشره قط.
في مايو 2019، أفاد مستخدمو منتديات النقل أن مشروع الجسر يجب أن يكون جاهزًا بحلول الخريف.
الطريق الدائري المركزي لا يحل مشكلة طريق Mozhaiskoye السريع
سيتم افتتاح الطريق بالكامل بحلول عام 2022
تم تطوير مشروع الطريق الدائري المركزي في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. الغرض من الطريق هو تخفيف الضغط على طريق موسكو الدائري والطرق السريعة الفيدرالية. ويبلغ طول الطريق الدائري المركزي 525 كيلومترًا.
بدأ بناء الطريق في عام 2015. في البداية، كان من المقرر بدء التشغيل في عام 2018. لكن المواعيد النهائية تم تأجيلها مرارا وتكرارا: أولا إلى عام 2019، ثم إلى عام 2020.
في أبريل 2018، أفاد ديوان المحاسبة أثناء إنشاء الطريق الدائري الأوسطي في الفترة 2016-2017 عن زيادة في تكاليف البناء بنسبة 13.5 مليار روبل روسي. فلاديمير بوتينمكتب المدعي العام ولجنة التحقيق وغرفة الحسابات.
في فبراير 2019، أبلغت غرفة الحسابات عن نتائج التدقيق: البناء بسبب مشاكل نظامية وعدم كفاية الإدارة الفعالة للمشروع. كما تم تحديد المخالفات التي أدت إلى زيادة تكلفة العمل.
رئيس مجموعة شركات Avtodor سيرجي كلباختم فصله، وأخذ مكانه فياتشيسلاف بيتوشينكو. وقال الرئيس الجديد إن التأخير في إنشاء الطريق الدائري المركزي يرجع إلى جودة المشروع وقضايا الأراضي والهياكل الاصطناعية.
في مارس، علمت فيدوموستي أن الطريق قيد الإنشاء. من الميزانية - تم اكتشاف 11 نقطة مشكلة من شأنها أن تعيق حركة المرور. تقريبا كل العمل يتعلق بإطلاق المجمع رقم 5.
مجمع الانطلاق الخامس للطريق الدائري الأوسطي
في يونيو 2019، الممثل الخاص لرئيس الاتحاد الروسي المعني بقضايا البيئة والبيئة والنقل سيرجي إيفانوفذكر أنه من المقرر أن يتم تنفيذ الطريق الدائري المركزي بأكمله ليس في عام 2020، ولكن في عام 2021 - أوائل عام 2022. وأضاف في الوقت نفسه أن جميع الأقسام الأولى من الطريق الدائري الأوسطي أصبحت بالفعل على درجة عالية من الجاهزية.
حتى وقت قريب، كان الطريق الدائري المركزي (CRR) يعتبر مشروعًا طويل الأجل، ولكن اليوم بدأ الطريق السريع بالفعل في اتخاذ شكل حقيقي. في العام الماضي، تم افتتاح الجزء الأول من الطريق الدائري المركزي على طريق زفينيجورود الالتفافي أمام حركة المرور. يتم بناء مجمعات الإطلاق المتبقية بشكل نشط - حيث تم وضع الأسفلت في العديد من الأماكن، وتظهر الخطوط العريضة للتقاطعات الجديدة. حول كيفية سير العمل على الطريق الدائري المركزي - في مشروع شراكة بين كوميرسانت وشركة أفتودور الحكومية.
سوف يمر الطريق السريع الدائري الجديد (الفهرس A-113) عبر أراضي منطقة موسكو. ينقسم المسار المستقبلي إلى 4 أقسام: الأول (الجنوبي)، الثالث (الشمالي)، الرابع (الشرقي) والخامس (الغربي). والثاني لا يزال موجودا في شكل مشروع واعد. يتم الآن بناء الأقسام الخامس والثالث والأول بشكل أكثر نشاطًا.
الطريق الدائري المركزي الغربي: القسم الخامس بين طريقي كييفسكوي ولينينغرادسكوي السريعين
بالمقارنة مع بقية أقسام الطريق الدائري المستقبلي، فإن القسم الخامس من الطريق الدائري المركزي هو في معظمه "طريق خرساني صغير" أعيد بناؤه: سيتم توسيع A107 إلى 4 حارات، وستتم إزالة العديد من إشارات المرور منه، وسوف تظهر تقاطعات جديدة.
الطريق للجزء الخامس من الطريق الدائري الأوسطي
تم النظر في خيار بناء طريق سريع جديد من الصفر في هذا المكان، ولكن حتى في مرحلة المشروع أصبح من الواضح أن هذا سيتطلب هدم الكثير من المباني السكنية. بعد أن قمنا بموازنة جميع الإيجابيات والسلبيات (بما في ذلك التكاليف المالية لدفع التعويضات مقابل شراء الأراضي)، قررنا عدم خلق أي إزعاج غير ضروري للمواطنين وتوسيع الطريق A107، متجاوزًا المناطق المأهولة بالسكان في العديد من الأماكن. ويبلغ إجمالي طول أقسام الطرق الجديدة ضمن القسم الخامس 28.3 كيلومتراً، بينما يبلغ طول الطرق التي يتم إعادة إنشائها 41.5 كيلومتراً. سيكون هذا القسم هو القسم المجاني الوحيد على طول الطريق الدائري المركزي بأكمله - حيث يحظر التشريع فرض رسوم في حالة عدم وجود تحويلة بديلة مجانية.
يقع القسم الوحيد من الطريق الدائري المركزي الذي تم تشغيله بالفعل داخل القسم الخامس. نحن نتحدث عن تجاوز زفينيجورود بطول 3.6 كيلومتر، والذي بدأت حركة المرور عليه في أوائل نوفمبر 2017. تأثير النقل مرئي بالفعل بالعين المجردة: من خلال المركز التاريخيبدأ عدد أقل بكثير من السيارات بالمرور عبر زفينيجورود. في السابق، نظرًا لحقيقة أن الطريق السريع A-107 يمر عبر المدينة مباشرةً، كانت هناك زيادة في حركة المرور عند التقاطعات. عدد كبيرالشاحنات، والتي كان لها تأثير سلبي للغاية على بيئة وحالة الأديرة القديمة والعقارات ومجمعات المتاحف.
التقاطع المستقبلي للطريق الدائري المركزي مع M1 "بيلاروسيا"
للحصول على فكرة عما يحدث في القسم، عليك القيام بنوع من الرحلة "الافتراضية"، والانتقال من الجنوب إلى الشمال على طول الطريق "الخرساني". في الموقع بين قرية Zhedochi (هنا يبدأ القسم الخامس) وطريق كييف السريع على طول A107، تم بناء حارتين مروريتين جديدتين بطول حوالي 7 كم - السيارات تسير بالفعل على طولهما. "الطريق الخرساني" نفسه مغلق هنا لإعادة الإعمار - وهذا مخطط قياسي لتجاوز حركة المرور أثناء الإصلاحات.
في القسم الواقع بين طريق كييفسكوي السريع وM1 بيلاروسيا، شاهد السائقون بالفعل جسرًا جديدًا فوق نهر ديسنا وممرًا التفافيًا جديدًا لمدينة يوشكوفو بطول 1.6 كيلومتر. بعد ذلك، يبدأ قسم إعادة الإعمار المعقد في منطقة مكتظة بالمباني - وقد تم بالفعل تحديد المقاولين لهذا العمل، وسيبدأ البناء قريبًا. بعد التقاطع مع M1، سيتم بناء طريق جديد على طول شارع Petrovskoye، والذي يجب أن يندمج في الجسر الجديد (مشروع المؤسسة العامة الفيدرالية "Tsentravtomagistral"، الوحدة الهيكلية Rosavtodor)، والذي سيأخذ السائقين إلى طريق Mozhaisk السريع. سيكون هناك طريق جديد هنا (تم بالفعل وضع أساس الطريق، وبدأ وضع الأسفلت في أبريل)، والذي سيتجاوز المناطق المأهولة بالسكان إلى الجسر فوق محطة سكة حديد زفينيجورود - بدأ تشييده في الخريف الماضي.
التقاطع المستقبلي للطريق الدائري الأوسطي مع M10 "روسيا"
سيأخذ هذا الجسر السائقين إلى طريق زفينيجورود الجانبي، الذي تم بناؤه وتشغيله بالفعل. ثم ستسير الحركة مرة أخرى على طول "الخرسانة" القابلة للتوسيع. خلف طريق إيلينسكوي السريع مباشرة، على مقطع يبلغ حوالي 2.5 كيلومتر، تم بالفعل تحويل حركة المرور إلى مسارين جديدين، وتم إغلاق مسارين قديمين للإصلاحات. الوضع مشابه في القسم من M9 إلى M10: هنا تسير السيارات بالفعل على طول الطريق الجديد. عند التقاطع مع M10، ينتهي القسم 5.
يتم الآن تنفيذ العمل الرئيسي على بناء الهياكل الاصطناعية - الجسور والجسور والجسور، ويقدر المقاولون جاهزيتها بحوالي 80٪. "جاهز" في هذه الحالة يعني أن الهياكل جاهزة لوضع الأسفلت - سيتم تطبيق الطلاء نفسه مباشرة قبل بدء حركة مرور المركبات.
الخصائص الفنية للقسم الخامس من الطريق الدائري الأوسطي:
|
الطريق الدائري المركزي-الشمال: القسم الثالث بين طريق لينينغرادسكوي وطريق M7 فولغا
كجزء من القسم الثالث من الطريق الدائري المركزي، يتم إنشاء طريق جديد تمامًا، والذي سيعمل بنظام رسوم المرور. وسيكون مجمع الإطلاق الذي يبلغ طوله 105 كيلومترات هو الأطول على الطريق السريع الدائري. سيسمح لك الطريق بالسفر من الشمال الغربي لمنطقة موسكو إلى الجنوب الشرقي من منطقة موسكو خلال ساعة واحدة فقط.
مخطط مسار للقسم الثالث من الطريق الدائري الأوسطي
عامل الجذب المحلي الرئيسي هو جسر ضخم يبلغ طوله 1.5 كيلومترًا على 23 دعامة، والذي سيمتد فوق طريق دميتروفسكوي السريع وقناة موسكو وخط سكة حديد سافيولوفسكي. يعد هذا أحد أكبر الهياكل الاصطناعية في الطريق الدائري المركزي بأكمله. بالفعل اليوم، يمكن للسائقين الذين يقودون سياراتهم على طول Dmitrovka أن يلاحظوا ضخمة قواعد خرسانية- من هنا سيبدأ الجسر "بالتحرك" فوق الطريق السريع. من أجل مرور السفن دون عوائق عبر الماء، سيتم تركيب قوس - وقد تم تجميعه بالفعل في المصنع وسيتم نقله إلى موقع التثبيت في حالة مفككة في الأشهر المقبلة. لمعادلة فرق الارتفاع بين الضفتين اليمنى واليسرى للقناة بعمق عدة عشرات من الأمتار وحجمها 2.2 مليون متر مكعب. متر، ولهذا السبب تبدو المنطقة الواقعة غرب الجسر المستقبلي غير عادية تمامًا. بالمناسبة، تم استخدام التربة المستخرجة لبناء السدود في مناطق أخرى.
جسر المستقبل فوق A-104، اتجاه Savelovskoe السكك الحديديةوقناة موسكو
بدأ بناء القسم الثالث في ديسمبر 2016، وإذا قمنا بتقييم الحجم الإجمالي للعمل، ففي الوقت الحالي تم الانتهاء من حوالي 30٪. في العديد من الأماكن، تم الانتهاء من وضع رصف الطريق، وفي بعض الأماكن تم وضع الأسفلت أيضًا: يبلغ الطول الإجمالي للمقاطع ذات الطبقة الأساسية السفلية حوالي 11 كم، وسيكون هناك المزيد منها هذا العام. ولهذا الغرض، تم بالفعل تركيب 4 مصانع للخرسانة الإسفلتية على مقربة من الطريق السريع، وسيتم تشغيلها بكامل طاقتها قريبًا.
سير العمل في أعمال إنشاء الجزء الثالث من الطريق الدائري الأوسطي
سير العمل في أعمال إنشاء الجزء الثالث من الطريق الدائري الأوسطي
سير العمل في أعمال إنشاء الجزء الثالث من الطريق الدائري الأوسطي
سير العمل في أعمال إنشاء الجزء الثالث من الطريق الدائري الأوسطي
القسم الثالث يضم 69 منشأة صناعية (جسور وجسور). إن الخطوط العريضة للجسور عبر أنهار تشيرنافكا وتشيرنوغولوفكا وفوريا وزغربكا مرئية بالفعل بوضوح. بدأوا في بناء أحد الجسور عبر "بيتونكا الصغيرة"، على الرغم من عدم وجود أي شيء هنا في سبتمبر من العام الماضي. يجري حاليًا إنشاء تقاطع بالقرب من كراسنويارميسك: ولهذا الغرض، تم بناء طريق مؤقت جديد يمكن للمقيمين استخدامه. سيتم بالتأكيد إصلاح شبكة الطرق المحلية بأكملها، التي تنتقل عبرها معدات الطرق اليوم، بعد الانتهاء من العمل.
التقاطع المستقبلي للطريق الدائري المركزي مع M7 Volga (المشروع قيد الانتهاء حاليًا)
وعد المقاولون بإكمال الجزء الثالث من الطريق الدائري المركزي بنهاية عام 2019. يمكن أن تبدأ الحركة على طوله بشكل مستقل عن الأقسام الأخرى. تفاصيل مثيرة للاهتمام: تم بناء القسم بحيث يمكن في المستقبل، عند الحاجة إليه، توسيعه بشكل غير مؤلم بمسارين آخرين - ولهذا السبب، يتم بالفعل تثبيت دعامات واسعة وأساسات معززة على هياكل الجسور. ومن المتوقع أن يتم التوسع في إطار المرحلة الثانية من الطريق الدائري الأوسطي – وهو مشروع يمكن تنفيذه خلال 15-20 عامًا. اقرأ المزيد عن المرحلة الثانية أدناه.
الخصائص الفنية للقسم الثالث من الطريق الدائري الأوسطي:
|
الطريق الدائري المركزي جنوب شرق البلاد: القسمان الأول والرابع، بين M7 "فولغا" وM3 "أوكرانيا"
القسم الأول (من M4 "دون" إلى M3 "أوكرانيا")تم بناؤه بواسطة مجموعة Crocus. استلمت الشركة هذا الموقع في عام 2015 بعد أن اضطرت شركة Avtodor الحكومية إلى تغيير المقاول المشكل.
مخطط مسار للقسم الأول من الطريق الدائري الأوسطي
وتبين أن إنشاء هذا القسم صعب للغاية: فالطريق الجديد يمر عبر منطقة مكتظة بالسكان. تنشأ المشكلة عند نقل جميع أنواع الاتصالات (حوالي 400 كائن) - خطوط أنابيب المنتجات النفطية وخطوط أنابيب المياه والعديد من خطوط الكهرباء. كبير خط أنابيب الغاز الرئيسييمتد، على سبيل المثال، على طول طريق كالوغا السريع - وتجري الاستعدادات الآن لنقله.
في الفترة 2010-2011، عندما كان المشروع قيد الإعداد، لم يكن أحد يعلم أن موسكو ستنمو على مساحات شاسعة من الجنوب سيمر عبرها الطريق الدائري المستقبلي. كل هذا، بالطبع، أدى إلى تعقيد جميع عمليات الموافقة بشكل خطير، لكن المتخصصين من Avtodor وCrocus Group يحلون هذه المشكلات بشكل مشترك.
الخصائص الفنية للقسم الأول من الطريق الدائري الأوسطي:
تتمثل المهمة الصعبة الأخرى في بناء أحد التقاطعات الأكثر تعقيدًا عند تقاطع طريق M4 Don وA107 والطريق الدائري المركزي المستقبلي. الآن يتم دفع الأكوام الأولى هنا، ويمكن رؤيتها من الأرض ومن الجو. يتصل هنا مجمعا الإطلاق الأول والرابع للطريق الدائري المركزي.
على الرغم من كل الصعوبات، تم بالفعل الانتهاء من حوالي 34-40٪ من إجمالي حجم العمل المخطط له. إذا حلقت فوق مسار الطريق المستقبلي، فيمكنك أن ترى كيف تم وضع الكيلومترات من قاع الطريق في العديد من الأماكن. يوجد بالفعل في بعض المناطق خليط من الحجر والرمل المسحوق (وهذا في الواقع الأساس لطريق مستقبلي)، وفي بعض الأماكن تم وضع الأسفلت. يمكن رؤية هذا بوضوح من الأرض، لأنه في بعض الأماكن يمتد "الطريق الخرساني" القديم حرفيًا على بعد 10-20 مترًا من الطريق الدائري المركزي المستقبلي. إذا لم تكن هناك صعوبات إضافية، في عام 2018 يجب إكمال القسم الأول من الطريق الدائري المركزي وتشغيله. هناك احتمال أن يتم فتح بعض المناطق أمام حركة مرور المركبات حتى قبل ذلك.
في القسم الرابع (من M7 "Volga" إلى M4 "Don")يجري العمل على تجهيز المنطقة على قدم وساق - حيث يتم نقل الاتصالات وقطع الأشجار وإزالة التربة. ومن المقرر أن تدخل معدات البناء إلى القطاع في المستقبل القريب.
مخطط مرور الجزء الرابع من الطريق الدائري الأوسطي
دعونا نتذكر أنه في يونيو 2017، وقعت شركة Avtodor الحكومية اتفاقية امتياز لبناء وصيانة القسم الرابع مع اتحاد الطريق السريع الجنوبي الشرقي، وبعد ذلك استغرق الأمر بعض الوقت للعثور على مستثمرين استراتيجيين. وفي فبراير 2018، خلال منتدى الاستثمار الروسي في سوتشي، تم تسجيل المعايير المالية. المستثمرون الذين حصلوا على أسهم في الكونسورتيوم هم مجموعة شركات Avtoban، المؤسسة الروسيةالاستثمار المباشر وشركة ماكيول التركية. يتمتع الأخير بخبرة جدية في بناء الطرق ليس فقط في تركيا، ولكن أيضًا في المغرب وأذربيجان والعراق.
الخصائص الفنية للقسم الرابع من الطريق الدائري الأوسطي:
على طول الطريق الدائري المركزي - بدون حواجز
كان الإزعاج الرئيسي لمستخدمي الطرق ذات الرسوم دائمًا هو الحواجز عند نقاط تحصيل الرسوم (TCP)، والتي تسبب اختناقات مرورية، وهو أمر غير سار بشكل خاص خلال موسم الصيف "الحار". في بعض الأماكن من الممكن زيادة عدد الممرات (إلى المنطقة أو إلى المدينة، حسب الحاجة)، ولكن هذا الخيار غير متوفر في كل مكان.
التكنولوجيا الأكثر تقدمًا هي نظام التدفق الحر، الذي يسمح لك بالمرور عبر نقطة تحصيل الرسوم دون توقف: تقرأ الكاميرا لوحة أرقام السيارة المتحركة، وبعد ذلك يتم تحديد الحساب الشخصي للمالك، حيث يتم خصم أموال الرحلة. لا يحتاج السائق حتى إلى القيام بأي شيء، فكل شيء يحدث تلقائيًا.
ومن المقرر استخدام Freeflow على الطريق الدائري المركزي. من المحتمل أن يبدأ التشغيل التجريبي للنظام هذا العام ويكتمل بحلول صيف عام 2019، حسبما قال النائب الأول لوزير النقل في الاتحاد الروسي إيفجيني ديتريش مؤخرًا. وقال: "يجب أن يعمل النظام في وضع التشغيل التجريبي لبعض الوقت حتى يتمكن الناس من النظر إليه والتعود عليه وفهم ماهيته". - وفقا للتقديرات الأولية، يجب أن تنتهي فترة التشغيل التجريبي بحلول مايو ويونيو العام المقبل" ستتم إدارة مشروع التدفق الحر من قبل مشغل واحد، والذي سيتم إنشاؤه من قبل شركة Avtodor الحكومية.
من أجل السفر دون عوائق أمام العمل، هناك حاجة إلى تغييرات في قانون الجرائم الإدارية للاتحاد الروسي: من الضروري فرض غرامات على السائقين الذين يقررون القيادة عبر قسم رسوم المرور دون الدفع. وقد أجرت وزارة النقل بالفعل التعديلات المقابلة على التشريع ومن المقرر تقديمها قريبًا إلى مجلس الدوما. الغرامة المقدرة هي 5 آلاف روبل. يناقش الخبراء الآن أين يجب أن يذهبوا - إلى ميزانية الدولة أو صاحب الامتياز.
هذا ما ستبدو عليه مخططات محطة تحصيل الرسوم على الطريق الدائري المركزي، والتي تتضمن استخدام تقنية التدفق الحر
الطريق الدائري المركزي 2: أسطورة أم حقيقة؟
من وجهة نظر الإنسان العادي، يبدو غريباً التخطيط لتوسيع طريق لم يتم تشييده بعد. ولكن في الواقع هناك منطق معين لهذا. على سبيل المثال، عندما تم تصميم طريق Novorizhskoye السريع في السبعينيات، كانت تدفقات حركة المرور صغيرة، وكانت أربعة ممرات كافية تمامًا.
لكن المهندسين السوفييت قرروا ترك احتياطي لأحفادهم على شكل شريط فاصل يمكن استخدامه لتوسيع الطريق. وهو ما استفاد منه في النهاية الجيل القادم من عمال الطرق.
بشكل عام، هذه ممارسة غربية قياسية - البدء في إعداد الممرات للطرق المستقبلية قبل 20 إلى 30 عامًا. الوضع مشابه للطريق الدائري المركزي. ومن الواضح بالفعل أنه في غضون بضعة عقود قد تكون هناك حاجة لتوسيع هذا الطريق السريع، خاصة وأنه من المخطط استخدامه كجزء من العديد من ممرات النقل الدولية.
وتشير الوثائق الفنية للأقسام إلى "المرحلة الثانية" والتي سيتم تصميمها بعد زيادة الحمل المروري للمرحلة الأولى من الطريق الدائري المركزي. كجزء من القسم الثالث، تم التخطيط بالفعل للتوسع من 4 إلى 6 ممرات، وبناء مخرج شرقي إلى طريق دميتروفسكوي السريع، ومخرج شمالي إلى نوجينسك، وتقاطعات مع طريق بوشكينو - كراسنويارميسك السريع ومع طريق شيلكوفسكي السريع. في أحد أقسام القسم الرابع، من الممكن زيادة عدد الممرات من 6 إلى 8 وسيتم بناء تقاطع مع الطريق السريع MMK-Chechevilovo-MBK.
كجزء من المرحلة الثانية، على الأرجح، سيظهر القسم الثاني الغامض - "فرع" على شكل حرف L من الحلقة الرئيسية، والذي سيبدأ في مكان ما بين M3 وM2. تاريخ هذا القسم، في الواقع، ليس غامضا للغاية: أثناء التطوير، لم يسمح للمصممين بالمرور بالقرب من أراضي قسم تامان (التابعة لوزارة الدفاع)، لذلك تم إعادة توجيه الطريق الدائري المركزي إلى الآخر الاتجاه - تجاوز نارو فومينسك. لاحقًا، تقرر إنشاء الحلقة الرئيسية على طول طريق مختلف - على طول طريق "خرساني"، وترك القسم الثاني للمستقبل. من الممكن أن تصبح يومًا ما، خلال 10 إلى 30 عامًا، بداية لمشروع بنية تحتية جديد - قسم احتياطي من "الطريق الخرساني الكبير" المسمى TsKAD-2.
يُطلق على مشروع البنية التحتية واسع النطاق بالفعل اسم "الحلقة اللانهائية" ومشروع العبث بقيمة مئات المليارات من الروبلات
الصورة: حكومة منطقة موسكو
توقف عن توسيع ميزانيتك لمكان واحد؟
حسنًا، لقد نفد صبر الكرملين مع هذا البناء الذي لا نهاية له. أمر فلاديمير بوتين بالإنشاء المقر التشغيليللقضاء على التأخير في المشروع ومنع ارتفاع تكلفة الطريق الدائري المركزي (CRR) في المستقبل. وصدر أمر آخر إلى مكتب المدعي العام ولجنة التحقيق وغرفة الحسابات. سيتعين على إدارات يوري تشايكا وألكسندر باستريكين وأليكسي كودرين التحقق من الامتثال لمصالح الدولة عند إبرام العقود الحكومية وتنفيذها، فضلاً عن صحة زيادة تكلفة بناء الطريق الدائري المركزي.
الطريق الدائري المركزي نفسه له غرض جيد - تخفيف الازدحام على الطرق الشعاعية وتقليل اعتماد الشاحنات الثقيلة على الطرق السريعة. ويجري بناء الحلقة كبديل للحلقة الخرسانية القديمة وبعد التوسعة يجب تحويلها إلى طريق سريع متكامل بطول 525 كيلومتراً (يبلغ طول الحلقة نفسها 340 كيلومتراً تقريباً). سيتم فرض رسوم على الطريق - وستظل حلقة موسكو الصغيرة بديلاً مجانيًا. سيتجاوز الطريق الدائري المركزي المستوطنات الكبرى في منطقة موسكو.
تمت مناقشة الحاجة إلى بناء الطريق الدائري المركزي لأول مرة في عام 2011، لكنهم بدأوا الحديث بجدية عن المشروع فقط في عام 2016. وكان من المخطط افتتاح قطع الأراضي الأولى في عام 2018، ولكن الآن تم تأجيل تسليمها طوال الوقت.
ينقسم الطريق الدائري المركزي إلى خمسة أقسام يطلق عليها أفتودور مجمعات الإطلاق. والخاتم نفسه يتكون من الأقسام رقم 5 ورقم 3 ورقم 4 وجزء من القسم رقم 1. يشكل القسم رقم 2، مع قطعة من القسم رقم 1، فرعًا إضافيًا يجب أن يربط الطرق السريعة الفيدرالية: M3 وM1 وM9 وM10. صحيح أن الفرع موجود على الورق فقط في الوقت الحالي، ومن المخطط أن يتم بناؤه بعد عام 2020.
وتولت الدولة معظم التمويل، حيث خصصت 150 مليار روبل. مباشرة من صندوق الرعاية الوطنية (NWF). آخر حوالي 80 مليار روبل. المخصصة للمشروع كإعانات، كان على أفتودور أن تجد الأموال المتبقية بنفسها - أي جذب مستثمرين من القطاع الخاص إلى المشروع. لكن أفتودور لم ينجح في هذا الصدد، على عكس تضخيم التقدير. وبشكل عام، فتشت غرفة الحسابات موقع البناء ووجدت مخالفات بمليارات الدولارات.
إما أن يكون بناء أو لا يكون
وكشف التدقيق أنه بالإضافة إلى التأجيلات المنتظمة لتسليم أجزاء من الطريق، ارتفع التقدير النهائي بمقدار 13 مليار روبل. وفي التقرير أيضًا، تم اتهام أفتودور بتأجيل الاستيلاء على الأراضي لبناء الطرق إلى 2018-2019، الأمر الذي يلقي بظلال من الشك مرة أخرى على تنفيذ المشروع.
لا يوجد أيضًا وضوح فيما يتعلق باستخدام أموال الميزانية - من أصل 62.6 مليار روبل المخصصة وفقًا لجواز سفر المشروع، تم استخدام 38.4 مليار روبل فقط حتى الآن للطريق الدائري المركزي. وبقي مبلغ 8.8 مليار روبل الذي كان من المفترض أن تجتذبه الشركة الحكومية في شكل استثمار خاص بالكلمات.
إذا نظرت إلى كل منطقة من المناطق، فإن الوضع هناك أسوأ. في بداية شهر أبريل المقبل، بحسب غرفة الحساباتالجزء الأول من الطريق الدائري المركزي جاهز بنسبة 15.6% فقط، والقسم الخامس بنسبة 33%. بالنسبة للقسم الثالث، هناك «صفر جاهزية» رسمياً، إذ لم يتم تنفيذ أي قبول للعمل، وفي القسم الرابع «لم يتم إرساء الحصان بعد» على الإطلاق.
لكن أفتودور لا ترى في ذلك مشكلة، فالشيء الرئيسي هو أنهم وجدوا المال اللازم لبناء الموقع. صحيح أنه لم يكن المستثمرون هم من أنقذ الموقف - ولكن بنك سبيربنك المملوك للدولة وشركة غازبروم بنك وبنك التنمية الأوراسي هو الذي قدم للشركة قرضًا بقيمة 31.6 مليار روبل. لمدة 15 عاما.
هل أغالاروف "فاشل"؟
كما ضبطت غرفة الحسابات مجموعة شركات أفتودور وشركة المقاولات Crocus International JSC من مجموعة Crocus، رجل الأعمال أراس أغالاروف، لعدم وفائهم بالتزاماتهم. ولذلك، ارتفعت تكلفة الطريق الدائري المركزي بما يقارب عشرات المليارات، وتم تأجيل الموعد النهائي لإنجازه إلى عام 2019.
وفقًا للمدقق فاليري بوجومولوف، فقد قام بفحص الأنشطة المالية للشركات المملوكة للدولة ومستثمري القطاع الخاص المشاركين في المشروع للفترة 2016-2017 وتوصل إلى استنتاجات مخيبة للآمال:
"... على مدى العامين الماضيين، لم تف مجموعة شركات Avtodor وCrocus International JSC، وهي المقاول لبناء مجمع إطلاق الطريق الدائري المركزي رقم 1، بالتزاماتها..."
كشفت المراجعة أيضًا عن بعض "الخفايا" الغريبة للعلاقة بين أفتودور وكروكوس. على سبيل المثال، GC Avtodor، في انتهاك لشروط المدى الطويل اتفاقية الاستثمارلبناء مجمع الإطلاق رقم 1، دفعت شركة JSC Crocus International سلفة لشركة Agalarov بمبلغ 14.6 مليار روبل، وهو ما يتجاوز مبلغ السلفة المسموح به بنسبة 5٪، مما أدى إلى دفع مبالغ زائدة بعشرات الملايين من الروبلات.
وتم تحويل الأموال لإكمال 35% من العمل، ولكن في الواقع تم إنجاز 23.4% فقط من حجم العمل المخطط له. وكان الاستعداد الفني لجزء من الطريق الدائري المركزي الذي بنته شركات أغالاروف في ذلك الوقت 15.6٪ فقط.
وجد مفتشو مكتب المدقق فاليري بوجومولوف أنه وفقًا لمشروع تنظيم البناء، كان من المفترض أن يعمل حوالي 1.1 ألف عامل و638 آلة وآلية في مجمع الإطلاق الأول للطريق الدائري المركزي في عام 2017.
"أظهر الفحص البصري لموقع البناء الذي أجراه موظفونا أن هناك أقل من 50 عاملاً ولا يزيد عن 30 قطعة من المعدات في موقع البناء"، كان المدقق فاليري بوجومولوف غاضبًا.
أيضًا، أثناء فحص أنشطة شركة Crocus International JSC على الطريق الدائري المركزي، اتضح أن الطبقة العليا من سطح الطريق تم وضعها بشكل سيء على الطريق، وأن الاستواء الطولي للطريق لم يتوافق مع GOST.
في الوقت نفسه، كما اكتشف مفتشو غرفة الحسابات في الاتحاد الروسي، تم دفع تكاليف العمل الرديء لهياكل شركة Crocus International JSC Aras Agalarov من قبل شركة Avtodor State Corporation بمبلغ 40.3 مليون روبل، غرفة الحسابات المطالبات.
قدم رئيس مجلس إدارة مجموعة شركات Avtodor، سيرجي كيلباخ، أعذارًا في اجتماع لغرفة الحسابات - حيث قالوا إن شركة Crocus International JSC وعدت بالقضاء على جميع الانتهاكات على سطح الطريق.
الدوار يصل إلى طريق مسدود
مشروع البناء الرئيسي بالقرب من موسكو، الطريق الدائري المركزي، متوقف منذ عدة سنوات: لا يتم تسليم الأشياء في الوقت المحدد، والأموال المخصصة لها عالقة. والمشكلة تطرق الباب ليس فقط بسبب العمل غير المتقن الذي قامت به من بنات أفكار أغالاروف. الأمور ليست أفضل بكثير في مواقع البناء الأخرى.
وعندما قام مدققو الحسابات بتدقيق العمل للعام 2016-2017، تبين أنه عند إطلاق المجمع رقم 3 لـ الفترة المشمولة بالتقريرلم يتم قبول العمل ولم يتم دفعه، على الرغم من أنه بحلول نهاية يونيو من هذا العام، يجب بناء مرافق بقيمة 19.6 مليار روبل هنا. الآن تم تأجيل المواعيد النهائية لتسليم هذا القسم لمدة عام على الأقل، في حين قامت Avtodor بتعديل وثائق التصميم دون موافقة Glavgosexpertiza.
وكان من المفترض أن يبدأ العمل في مجمع الإطلاق رقم 4 في يوليو من العام الماضي، ولكن اعتبارًا من 1 يناير 2018، لم يتم إنجاز أي شيء. وما هو نوع العمل الذي يمكن القيام به على الإطلاق إذا لم تحصل Rosavtodor حتى على تصريح بناء؟
في مجمع البدء رقم 5، تم الانتهاء من 60% فقط من العمل في عام 2017، والجاهزية العامة للمنشأة 33%، على الرغم من أنه وفقًا للخطة يجب الانتهاء منها في ديسمبر 2018...
بالإضافة إلى ذلك، كان من المقرر الانتهاء من العمل الرئيسي على نقل الاتصالات في عام 2017، وبناء الأقسام - في نهاية عام 2018. وقد صدر الأمر المقابل من قبل الرئيس فلاديمير بوتين. ولكن مع بداية العام، تم الانتهاء من القسم الأول بنسبة 16%، والقسم الخامس بنسبة 47%.
بالإضافة إلى ذلك، يواجه المقاولون مشاكل في إعادة تسجيل وتخصيص الأراضي التي ينبغي أن تشارك في البناء. بشكل عام، المشكلة هي العربة والعربة. البناء متوقف وأصبح أكثر تكلفة.
والزيادة الكبيرة في تكلفة المشروع ليست الفضيحة الوحيدة المرتبطة ببناء الطريق الدائري المركزي. في عام 2016، ظهرت معلومات حول إعداد الغرفة العامة لاستئناف إلى حكومة الاتحاد الروسي مع استئناف لتعليق العمل. ووفقاً لأليكسي ياروشينكو، منسق برنامج الغابات التابع لمنظمة السلام الأخضر في روسيا، فإن التسوية الشبيهة بالانهيارات الجليدية في المنطقة المحيطة بالطريق ستؤدي إلى انخفاض نوعية الحياة وتدفق جديد "للمتقدمين" من المنطقة.
وذكر خبراء بيئيون آخرون أن المناطق يتم تطويرها فقط لصالح الأعمال، وأثناء بناء الطريق الدائري المركزي، سيتم قطع 5-6 آلاف هكتار من الغابات - الأمر الذي سيسبب أضرارا جسيمة لرئتي العالم. عاصمة". ويقدر إجمالي الأضرار البيئية بنحو 11 مليار روبل.
ويطالب الخبراء بإعادة النظر في المشروع ونقل البناء إلى المناطق المجاورة، وتجميد البناء لحين إعادة التقييم البيئي. لكن المسؤولين غير مقتنعين حتى بحقيقة أن المستثمرين المحتملين ليسوا مستعدين أيضًا لبناء الطريق الدائري المركزي، بما في ذلك بسبب المخاطر المالية العالية.
هل مثل هذا المشروع خطأ كبير؟
تحدثت الغرفة العامة عن العيوب والمخاطر أثناء إنشاء الطريق الدائري المركزي منذ بداية المشروع. ويعتقد أنصار البيئة والعلماء والناشطون الاجتماعيون أن الطريق الذي يبلغ طوله 339 كيلومترا سيسبب ضررا لا يمكن إصلاحه لتجمع موسكو.
بالإضافة إلى الأضرار والمخاطر البيئية المذكورة أعلاه والمرتبطة أيضًا بالبيئة، فإن الخبراء واثقون من أنه كان ينبغي بناء الطريق ليس في منطقة موسكو، ولكن في المناطق المجاورة، من أجل تحويل حركة المرور من موسكو.
إن ليوبوف تشيرنياغو، مرشح العلوم الجغرافية ورئيس مجلس الخبراء التابع للاتحاد البيئي، متأكد من أن قرار بناء مشروع الطريق الدائري المركزي على هذا النطاق وبهذا التكوين كان بالطبع خطأً فادحًا أو جريمة .
في رأيها، المشروع ضار وغير واعد، لأنه على أية حال، حتى لو تم بناء الطريق الدائري المركزي، سيكون هناك اختناقات مرورية. لا يمكن حل هذه المشكلة إلا من خلال تطوير وسائل النقل العام داخل منطقة موسكو.
"نحن بحاجة إلى طريق دائري خارج منطقة موسكو. وقال ليوبوف تشيرنياجو: "هذا مهم للغاية من وجهة نظر الاستثمار ومن وجهة نظر التدفقات والروابط بين المناطق". "نحن بحاجة إلى حلول نقل أخرى داخل منطقة موسكو لا تضر بالبيئة، والتي من شأنها ربط أجزاء مختلفة من ضواحي العاصمة بشكل أفضل."
الحل الأكثر منطقية، وفقا للخبراء، هو التطوير التدريجي لشبكة من الطرق السريعة عالية السرعة بين المراكز الإدارية للأراضي الأوروبية لروسيا على مدى سنوات عديدة. تشكيل نظام المراكز اللوجستية خارج منطقة موسكو (في مناطق تفير وفلاديمير وتولا وكالوغا).
لماذا نحتاج إلى طريق - هناك بالفعل الكثير من المال
وبطبيعة الحال، تنقسم آراء الخبراء - فالبعض يقول إن هذا خطأ، والبعض الآخر يقول إن الطريق ضروري. ولكن أي نوع، والأهم من ذلك، بأي ثمن؟
يُطلق على بناء الطريق الدائري المركزي بالفعل أحد أكثر مشاريع سيرجي كيلباخ "قطعًا". وبالمناسبة، فقد تم بالفعل التحقيق في سرقة الأموال المخصصة للطريق الدائري الأوسطي من قبل الجهات المختصة. على سبيل المثال، بدأت إدارة التحقيقات التابعة لجهاز الأمن الفيدرالي الروسي في السابق قضية جنائية تتعلق بسرقة حوالي 9 مليارات روبل، مخصصة خصيصًا للطريق الدائري المركزي.
تم دفع الأموال من صندوق الاستثمار الروسي للتطوير وثائق المشروعالطريق الدائري المركزي. ومع ذلك، نتيجة لذلك مخططات مختلفةوقام "مجهولون" بسرقة هذه الأموال. وتم صرف بعض منهم.
في وقت ما، طعنت الشركة المملوكة للدولة التي يرأسها سيرجي كيلباخ في مطالبات FAS بالمنافسة على إعادة بناء وصيانة 76 كيلومترًا من الطريق الدائري المركزي. واستجابت محكمة التحكيم بالعاصمة لمطالبة Avtodor ضد FAS بإلغاء قرار الخدمة المتخذ بشأن شكوى شركة Stroygazconsulting. وكان الخلاف يدور حول حق إعادة بناء وصيانة جزء من الطريق الدائري المركزي بطول 76 كيلومترا، وبلغت قيمة العقد 42.4 مليار روبل.
ثم تم منح العقد لشركة ARKS التابعة لهياكل جينادي تيمشينكو. اشتكت شركة Stroygazconsulting التابعة لشركة Ruslan Baysarov، التي احتلت المركز الثاني في هذه المسابقة، إلى FAS بشأن نتائج المسابقة. قدم رجل الأعمال بيانات مفادها أن مقارنة الطلبات كانت متحيزة وكانت النتيجة الممنوحة للشركة منخفضة بشكل غير معقول.
حصلت شركة Stroygazconsulting، التي تقوم ببناء القسم الأول من الطريق الدائري المركزي، على أدنى درجة في المنافسة على القسم الخامس المجاور في معيار "المقترحات التنظيمية والفنية". وافقت FAS على هذه المطالبات. بعد كل شيء، كان عرض سعر Stroygazconsulting أقل من عرض ARKS: 39.4 مليار مقابل 42.2 مليار روبل.
ولكن في النهاية، تم ضمان انتصار ARKS من خلال معيار "الاقتراح التنظيمي والفني"، والذي حدد أعضاء لجنة المنافسة نقاطًا لتقييمه حسب تقديرهم. اتضح أن "تضخيم" عدد نقاط ARKS كان أمرًا سهلاً. وكما نرى، فإن عنصر الفساد واضح، لأن شركة Stroygazconsulting يمكنها بناء هذا القسم من الطريق مقابل 2.8 مليار روبل. أرخص.
وكتبت وسائل الإعلام أن السبب الحقيقي لضغط كيلباخ على مصالح تيمشينكو قد يكون "قطع" هذه الـ 2.8 مليار روبل. يبدو أن ضغط أفتودور على FAS يرجع على وجه التحديد إلى حقيقة أن تيمشينكو وكيلباخ قد يتفقان بالفعل على "حصة" بعد "صرف الأموال" المفترض.
و"معجزات الغربال" لا تنتهي عند هذا الحد. تصف مصادر مختلفة طرقًا مضحكة أخرى للتمرير عبر الأموال المخصصة لبناء الطريق السريع. على سبيل المثال، بدلاً من بناء الطريق الدائري المركزي، قامت شركة "أفتودور" بإيداع حوالي 20 مليار روبل في حساب مصرفي، تذهب فوائده إلى مكافآت الإدارة. 20 من أصل 39 مليارًا سقطت على Avtodor في عام 2015 من صندوق الرعاية الوطنية ووزارة النقل لبناء الطريق لم تنجح، حيث سقطت على وديعة في غازبرومبانك. ولكن وفقًا لحسابات مراجعي الحسابات، فإن الفائدة على ودائع مجموعة شركات Avtodor وRing Highways LLC (المملوكة لمجموعة شركات Gennady Timchenko ARKS، التي تقوم ببناء القسم الخامس من الطريق الدائري المركزي) من وضع الأموال المخصصة للطريق المركزي لقد تجاوز الطريق الدائري بالفعل 2 مليار روبل!
اتضح أن أفتودور بدلاً من بناء الطرق تتباهى على حساب الميزانية! تبين أن هذا هو الجواب على السؤال: لماذا لا يقوم مقاولو بناء القسمين الأول والخامس من الطريق الدائري المركزي عمليا ببناء المرافق. إنهم، بعد أن قاموا بتحويل السلف من مجموعة شركات Avtodor للبناء إلى الودائع، يديرون إيرادات الفوائد منها. على الرغم من وجود حظر على مثل هذه الأشياء من قبل الخدمة الفيدرالية لمكافحة الاحتكار.
وقالت تاتيانا جوليكوفا، رئيسة غرفة الحسابات، إن فعالية السلفة التي تبلغ قيمتها مليارات الدولارات أمر مشكوك فيه؛ إذ يمكن أن تكون بمثابة مصدر لإيرادات الميزانية الإضافية. لكن المسؤولين لا يهتمون بالخزينة... في عام 2015، قبلت شركة أفتودور 5٪ فقط من العمل المعتمد حسب الخطة من الطرق السريعة الدائرية (119 مليون روبل)!
وفقا لمركز أبحاث مجتمع ما بعد الصناعة، بالإشارة إلى نقابة المهندسين التقديريين، متوسط التكلفةتبلغ تكلفة بناء كيلومتر واحد من الطرق السريعة في روسيا حوالي 13 مليون دولار (وبالأخذ في الاعتبار الضعف المستمر للروبل، فإنها ستزداد فقط)، وفي الصين - فقط 2.9 مليون دولار لبناء الطرق أكثر تكلفة في بلدنا مما كانت عليه في ألمانيا وبولندا والولايات المتحدة الأمريكية.
الفساد في "أفتودور" ليس مجرد قطع، بل هو تهديد حقيقي الأمن القوميلأنه يتم تسجيل 18.9 حالة وفاة على الطريق لكل 100 ألف روسي كل عام. وهذا أعلى مرتين مما هو عليه في أوروبا.
أما الطريق الذي اهتم به حتى رئيس الدولة فهو غير موجود بعد، ولا يعرف متى سيكون. ولكن من حيث التكلفة ومستوى الفضائح، فقد حطمت بالفعل جميع الأرقام القياسية. ربما، مثل معظم مشاريع "رجل الاستعراض" للطرق ذات الرسوم - سيرجي كيلباخ وشركة "أفتودور" الحكومية التي يرأسها.
وستحدث مثل هذه الأمور دائمًا، بغض النظر عن أهمية المشاريع. سترتفع التكلفة، وسيتم تفويت المواعيد النهائية للتسليم... لكن سبب المشكلة يكمن على السطح - لا توجد رقابة مناسبة، ولا توجد منافسة تقريبًا. كيف تقام المسابقات في بلدنا قصة مختلفة تمامًا.
ولكن لو كان هناك إشراف، لما ذهبت مليارات الروبلات من أموال الميزانية إلى أماكن مجهولة. وإذا كانت هناك منافسة، فلن تكون هناك حاجة للاستيلاء على رأسك عندما يفشل مقاول واحد أو آخر في التعامل مع المهمة. يمكنك دائمًا العثور على شخص ما لتمرير العصا إليه.
وينبغي عمومًا إدراج المخالفين الأشرار لأوامر الدولة في "القائمة السوداء" ولا ينبغي السماح لهم بتلقي أوامر ذات أهمية حكومية مقابل إطلاق مدفع. بغض النظر عن الأسماء الكبيرة التي تظهر كمساهمين في الشركات. لإفساح المجال لأولئك الذين يعملون بأمانة وصراحة - لإظهار أنه في بلدنا يمكنك كسب المال ليس فقط عن طريق السرقة.
وهذا هو السؤال في أي زاوية تنام وكالات إنفاذ القانون لدينا - مكتب المدعي العام ولجنة التحقيق؟ إنها مهمة السادة تشايكا وباتريكين لوضع اللصوص في السجن. ولكن بدلاً من ذلك، كالعادة، إذا كان هناك طريق مسدود، فيجب على رئيس البلاد حله شخصياً. هل من شأنه أن يشارك في نوع من البناء، حتى لو كان مهما؟
علاوة على ذلك، حتى لو كنت غير راضٍ عن الطريقة التي يسير بها بناء الطريق الدائري المركزي، فمن يستطيع رئيس الدولة أن يحل محل أفتودور الآن؟ فقط على... "أفتودور". ولذلك فإن شعار "الحمقى والطرق" سيظل كنزنا الوطني لفترة طويلة ...
يجري حاليًا بناء الطريق الدائري المركزي في منطقة موسكو على قدم وساق. تم تصميم حلقة النقل الجديدة حول العاصمة لتحسين إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في المدن القريبة من موسكو، وتحسين الوضع مع البنية التحتية وتطوير مناطق منطقة موسكو القريبة والبعيدة.
ما هو جوهر مشروع الطريق الدائري الأوسطي؟
يعد الطريق الدائري المركزي أو الطريق الدائري المركزي في الأساس استمرارًا منطقيًا للتطور الشامل للطرق السريعة في العاصمة. في المجمل، يتكون من 5 مراحل (ما يسمى بمجمعات الإطلاق)، 3 منها قيد الإنشاء حاليًا.
تتمثل المهمة الرئيسية للطريق الدائري المركزي، أولاً وقبل كل شيء، في تخفيف الازدحام على طريق موسكو الدائري وإعادة توزيع تدفق عبور المركبات في منطقة موسكو.
ويبلغ الطول الإجمالي للطريق الدائري المركزي عند الانتهاء من إنشائه 525 كيلومترًا. جميع أقسام الطريق الدائري الأوسطي، باستثناء أقسام مجمع الانطلاق الخامس والثاني، ستكون عبارة عن طريق سريع برسوم مرور بعرض من 2 إلى 4 مسارات في كل اتجاه، وحاجز اصطدام في الوسط وسرعة تقديرية تصل إلى 150 كم/ساعة.
وفقًا للسلطات، من المفترض أن يصبح الطريق الدائري المركزي في المستقبل هو الطريق السريع الرئيسي لموسكو الجديدة ومنطقة موسكو بأكملها.
تاريخ المشروع والمبررات الاقتصادية
لأول مرة، تمت الإشارة إلى الحاجة إلى بناء الطريق الدائري المركزي بموجب مرسوم صادر عن حكومة منطقة موسكو بتاريخ 30 ديسمبر 2003. وفي عام 2005، تم حجز قطع الأراضي لهذه الأغراض لبناء وإعادة بناء الطرق القائمة وتم إنشاء الشركة المساهمة المفتوحة "الطريق الدائري المركزي". تنتمي 100٪ من أسهم الشركة إلى منطقة موسكو.
لم يكن بناء الطريق الدائري المركزي رخيصا، ولكن ينبغي أن يكون مفهوما أن هذه ليست طرقا جديدة فحسب، بل هي أيضا قوة دافعة جديدة للنمو الاقتصادي في المنطقة. هذا هو المكان الذي سيتم فيه تطوير البناء السكني بنشاط، وسيتم بناء مرافق البنية التحتية الاجتماعية والمنزلية، وسيتم تطوير الأعمال والصناعة.
ولا تقل أهمية عن أهمية الطريق الدائري المركزي باعتباره طريقًا سريعًا متصلاً والتفافيًا حول موسكو.
سيشكل المسار الجديد أساسًا لشبكة من الطرق السريعة في جميع أنحاء وسط روسيا وسيخفف الازدحام على الطرق السريعة الخارجية للمدينة (تلك التي تستمر في منطقة موسكو) وطريق موسكو الدائري (MKAD).
الطريق الدائري المركزي: مخطط البناء والخريطة التفصيلية
الطريق الدائري المركزي على خريطة منطقة موسكو
كما نرى، فإن هذا الطريق السريع يكرر بشكل كامل تقريبًا طريق موسكو الدائري، ولكنه أوسع بكثير.
وهذا ليس مفاجئا. وبالتالي، وفقًا لخطط حكومتي موسكو ومنطقة موسكو، في غضون سنوات قليلة، سيتم إعادة توجيه جميع تدفقات عبور المركبات (الشاحنات في المقام الأول) التي تسافر يوميًا على طول طريق موسكو الدائري إلى الطريق الدائري المركزي (CRR). وبحسب الخبراء فإننا نتحدث عن رقم يبلغ حوالي 120-140 ألف سيارة يومياً.
يعد إنشاء الطريق الدائري مشروعًا واسع النطاق وبالتالي يتم تنفيذه على عدة مراحل. بدأ إنشاء الجزء الأول من الطريق الدائري المركزي في أغسطس 2014، وهو يغطي بشكل رئيسي أراضي "موسكو الجديدة". في الوقت الحالي، يجري البناء النشط في قسمين من الطريق الدائري المركزي - مجمع الإطلاق الأول والخامس.
متى يتم التخطيط للإطلاق؟
تم بالفعل إنشاء الجزء الأول من الطريق الدائري المركزي بطول 49.5 كيلومتر (96 كيلومتر - 146 كيلومتر). وقد مر بالمناطق التالية:
- منطقة دوموديدوفو الحضرية؛
- منطقة بودولسك
- منطقة ترينيتي الإدارية؛
- منطقة نارو فومينسك.
وبحسب تصميم المشروع، تم إنشاء 46 جسراً و6 تقاطعات متعددة المستويات على المخطط المعتمد للقسم “رقم 1”. وينتمي مجمع الإطلاق هذا إلى فئة الطريق "1A"، مما يعني أن السرعة على الطريق السريع مصممة لـ 140 كيلومترًا في الساعة. عرض الطريق: من 4 إلى 6 حارات في الاتجاهين. وبالنظر إلى الحد الأقصى للعرض والسرعة، يتم فصلهما في جميع المناطق تقريبًا بواسطة سياج "ممتص للصدمات".
ومن المقرر أن تبدأ حركة المرور على طول هذا القسم في المستقبل القريب. في نهاية عام 2018 - بداية عام 2019.
وسيساعد إنشاء القسم الأول بشكل كبير في تخفيف ازدحام المخارج من موسكو، والتي تمتلئ بوسائل النقل العابر، مما يجعل الوصول إلى المدينة صعبا. سيتم دفع القسم، لكل كيلومتر واحد سيتعين عليك دفع 2.32 روبل.
مراحل إنشاء الطريق الدائري الأوسطي
ينقسم الطريق السريع إلى خمسة مجمعات إطلاق:
- في منطقة حلقة موسكو الصغيرة من الطريق السريع M-4 “دون” إلى الطريق السريع M-1 “بيلاروسيا” في منطقة حلقة موسكو الكبرى؛
- في منطقة حلقة موسكو الكبرى من الطريق السريع M-1 “بيلاروسيا” إلى طريق موسكو – سانت بطرسبورغ السريع؛
- في منطقة حلقة موسكو الصغيرة من طريق موسكو – سانت بطرسبرغ السريع إلى الطريق السريع M-7 فولغا؛
- في منطقة حلقة موسكو الصغيرة من الطريق السريع M-7 Volga إلى الطريق السريع M-4 Don؛
- في منطقة حلقة موسكو الصغيرة من الطريق السريع M-3 “أوكرانيا” إلى الطريق السريع موسكو – سانت بطرسبرغ.
من الأفضل أن ترى المقطع الدقيق للأقسام رسم تخطيطي مفصلالطريق الدائري المركزي:
ويبلغ طول القسم الأول من الطريق الدائري الأوسطي 113.45 كيلومتراً، والقسم الثاني 117.86 كيلومتراً، والثالث 104.65 كيلومتراً، والرابع 95.7 كيلومتراً، والخامس 89.97 كيلومتراً.
ومن المتوقع أن يتم خلق حوالي 200 ألف فرصة عمل في هذه المنطقة. ومن المخطط أن يتم الانتهاء من المشروع بأكمله بحلول عام 2025.
مزيد من التطوير: إلى الغرب من منطقة موسكو
وبعد إطلاق القسم الأول سيتم بناء وإطلاق مجمع الإطلاق الخامس. وسوف تمر عبر المناطق التالية:
- نارو فومينسكي؛
- أودينتسوفسكي.
- استرا.
- مناطق سولنتشنوجورسك
- منطقة زفينيجورود الحضرية.
ويجري حاليا البناء في هذه المناطق. ومن المقرر إطلاق الطريق السريع في عام 2019.
في المستقبل، ينبغي أن تصبح كل هذه المجالات شبكة واحدة: سيشكل الطريق الدائري المركزي وطريق موسكو الدائري وطريق كالوغا السريع المعاد بناؤه مخطط نقل موحد لـ "موسكو الجديدة". بالإضافة إلى ذلك، يمكن إنشاء أربعة مراكز تنمية حضرية في المنطقة التي يمر بها الطريق الدائري المركزي عبر أراضي “موسكو الجديدة”.
ماذا سيحدث للأرض المجاورة للطريق الدائري الأوسطي؟
وفقًا للسلطات، لن يتم تطوير الأراضي الواقعة على طول الطريق الدائري المركزي دون تفكير: لن يتم إصدار تصاريح بناء العقارات على طول هذا الطريق في العاصمة حتى تتم الموافقة على مشروع تخطيط موحد للمنطقة بأكملها.
على الرغم من وجود خطط بالفعل لتطوير المناطق المجاورة بالقرب من الطريق الدائري المركزي: on قطع الأراضيسيتم بناء مساكن مجاورة للطريق الدائري المركزي، شركات التصنيعوالعقارات المكتبية والتجارية.
تخطط سلطات موسكو أيضًا لبناء ثلاثة تقاطعات نقل كبيرة على حدود موسكو الجديدة: منطقتي ترويتسكي ونوفوموسكوفسكي (TiNAO). ستكون هذه تقاطعات عند تقاطع الطريق الدائري المركزي مع الطريقين السريعين فارشافسكوي وكالوغا، وتقاطع آخر في منطقة الاعتصام السادس والعشرين. ويبلغ الطول الإجمالي للطريق الجديد على أراضي "موسكو الجديدة" 22.4 كيلومترا.
ومن المثير للاهتمام أن نلاحظ أن الخطط السلطات الحضريةلا يشمل إنشاء المزيد من التقاطعات والمنحدرات على الطريق السريع الجديد.
وأكدت حكومة منطقة موسكو: "لا نريد أن يتحول الطريق الدائري المركزي من طريق عبور عالي السرعة إلى أحد شوارع المدينة".
بعض الأرقام
ربما يكون الطريق الدائري المركزي (CRR) هو أكبر مشروع لتطوير البنية التحتية على نطاق واسع في منطقة موسكو. سيغطي الطريق مناطق شاسعة وعشرات مناطق منطقة موسكو. وسوف تنغلق الحلقة التي يبلغ طولها 521 كيلومترًا على مسافة 50 كيلومترًا تقريبًا من طريق موسكو الدائري.
في المجموع، من المخطط بناء 34 تقاطعًا و278 جسرًا وجسورًا وجسورًا. عدد الممرات 4-8، السرعة المقدرة 80-140 كم في الساعة.
يعد إنشاء الطريق الدائري المركزي أحد العناصر الأساسية للبرنامج الفيدرالي المستهدف "التنمية نظام النقلفي روسيا."
الأهداف الاجتماعية والاقتصادية الرئيسية لمشروع الطريق الدائري المركزي حول موسكو:
- تفريغ شبكة الطرق في العاصمة ومنطقة موسكو القريبة من حركة النقل الثقيل والعبور؛
- ترشيد هيكل توزيع البضائع؛
- إنشاء مكون الطريق لممرات النقل الدولية التي تمر عبر أراضي منطقة موسكو؛
- تهيئة الظروف للتنمية المتكاملة للبنية التحتية والأراضي في مناطق موسكو وتفير وياروسلافل وفلاديمير وريازان وكالوغا وتولا وسمولينسك وموسكو على أساس التأثير المضاعف لبناء الطريق الدائري المركزي؛
- تخفيض تكاليف النقل وتكاليف النقل لشركات الشحن.
إن أهمية مشروع بناء الطريق الدائري المركزي حول موسكو، كعنصر أساسي في النظام اللوجستي لمنطقة موسكو، تحدد بناء أكبر مراكز النقل والخدمات اللوجستية متعددة الوظائف. ومن المخطط أن تكون موجودة في نقاط شبكة النقل عند تقاطع طرق الاتصال الرئيسية.
ومن المتوقع أيضا أن المستوطناتوسيزداد الطلب على المستوطنات القريبة من الطريق الدائري المركزي، بما في ذلك بين سكان موسكو الذين يرغبون في الانتقال للعيش خارج المدينة بشكل دائم، لكنهم يخشون عدم القدرة على الوصول بسرعة إلى موسكو والبنية التحتية الضعيفة إلى حد ما خارجها. وهذا سيؤدي بلا شك إلى زيادة الطلب على المنازل وقطع الأراضي، وبالتالي أسعارها.
وبطبيعة الحال، سيتم تجهيز الطريق السريع الجديد بجميع مرافق خدمات الطريق اللازمة. وفقاً لمخطط وخطط إنشاء الطريق الدائري الأوسطي ستشمل البنية التحتية ما يلي:
- 32 محطة وقود بها أسواق صغيرة ومقاهي للوجبات السريعة؛
- 18 محطة صيانةلسيارات الركاب والشاحنات.
- 18 موتيلًا و22 مقهى ومطعمًا كجزء من 30 محطة وقود متعددة الوظائف.
الاستنتاجات
من الواضح أن مثل هذا المشروع واسع النطاق لبناء وإعادة بناء الطرق في منطقة موسكو له العديد من المزايا. من بين السلبيات، ربما تجدر الإشارة إلى أنه من المقرر أن يتم دفع السفر عبر معظم أقسام الطريق الدائري المركزي (باستثناء مجمع الإطلاق الخامس وجزء من مجمع الإطلاق الثاني). ومن المرجح أن تكون أسعار مرافق البنية التحتية أعلى أيضًا، نظرًا لأن الطريق لا يتم بناؤه بأموال عامة فحسب، بل سيتم تشغيله على مبادئ الشراكة بين القطاعين العام والخاص.