تخطط إيران لإنشاء شبكة سكك حديدية موحدة مع دول آسيا الوسطى. تضع إيران خططًا لشبكة سكك حديدية موحدة مع خطوط سكة حديد إيران في دول آسيا الوسطى
الصورة www.ady.az
في مارس من هذا العام ، سيتم ربط السكك الحديدية بين إيران وأذربيجان وروسيا. سيصبح هذا ممكنًا بعد تشغيل خط سكة حديد أستارا (إيران) - أستارا (أذربيجان) ، وهو أحد الروابط في مشروع النقل بين الشمال والجنوب.
تم الإعلان عن هذه المعلومات رسميًا خلال زيارة وفد جمهورية إيران الإسلامية إلى باكو برئاسة نائب وزير الطرق والتنمية الحضرية الإيرانية ، رئيس السكك الحديدية الإيرانية سعيد ماجومدزاده.
عقد الوفد عددًا من الاجتماعات في باكو ، بالإضافة إلى مفاوضات مع قيادة شركة السكك الحديدية الأذربيجانية (AR). في سياق المفاوضات مع جافيد قربانوف ، رئيس مجلس إدارة ZAOAZZhZ ، أعلن زميله الإيراني أن خط سكة حديد أستارا (إيران) - أستارا (أذربيجان) سيتم تشغيله في مارس. وأضاف في الوقت نفسه أن الاستعدادات النهائية لهذا الحدث تتم في أستارا الإيرانية.
بدوره ، قال جافيد قربانوف إن أذربيجان أكملت بناء خط سكة حديد أحادي الخط على أراضيها من محطة أستارا إلى حدود الدولة ، بطول 8.3 كيلومترات ، وجسر سكة حديد يربط بين البلدين واختبرت هذا القسم. في غضون ذلك ، كما أبلغت شركة السكك الحديدية الأذربيجانية NG ، ناقش الاجتماع أيضًا توسيع محطة الشحن في أستارا الإيرانية ، حيث سيتم تحميل وتفريغ البضائع الصناعية والمعادن ، وكذلك محاصيل الحبوب على مساحة 10 هكتارات.
الاهتمام الخاص للأطراف بهذه القضية ليس من قبيل الصدفة. الحقيقة هي أن أذربيجان أعربت عن استعدادها للاستثمار في بناء المحطة. وبحسب بعض التقارير فإن حجم هذه الأموال سيبلغ قرابة 500 مليون دولار.
بالمناسبة ، وعدت موسكو أيضًا بتقديم مساعدة مالية لطهران. وهذا يشير إلى أن كلا من روسيا وأذربيجان مهتمان جدًا بتسريع عملية تنفيذ مشروع السكك الحديدية بين الشمال والجنوب.
وتجدر الإشارة إلى أن العديد من البلدان في أوروبا وآسيا تنتظر بدء تشغيل طريق نقل جديد. سيضمن هذا المشروع النقل غير المنقطع لملايين الأطنان من البضائع القادمة من الهند وباكستان وإيران عبر أراضي أذربيجان إلى روسيا وشمال أوروبا والعودة.
وتجدر الإشارة إلى أنه في 12 سبتمبر 2000 في سان بطرسبرج وقعت روسيا وإيران والهند اتفاقية حول ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب. دخلت حيز التنفيذ في 21 مايو 2002. انضمت أذربيجان إلى الاتفاقية في سبتمبر 2005.
كما كتبت NG بالفعل ، فإن تنفيذ مشروع بناء خط سكة حديد في إطار مشروع الشمال والجنوب يعد بفوائد اقتصادية أكبر مقارنة مع طرق النقل الدولية البديلة الأخرى. على عكس المسار البحري الحالي عبر قناة السويس ، فإن طول الممر بين الشمال والجنوب أقصر بمرتين - وستكون الشحنة في الطريق ليس لمدة 1.5 شهر ، ولكن لنحو أسبوعين.
وفقًا للتقديرات الأولية ، ستكون طاقة السكك الحديدية في المرحلة الأولى 1.4 مليون مسافر ومن خمسة إلى سبعة ملايين طن من البضائع سنويًا ، وفي المستقبل - 15-20 مليون طن.
وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن إيران وأذربيجان وروسيا اختبرت هذا المسار حتى قبل استكمال توحيد السكك الحديدية الإيرانية - الأذربيجانية. كما كتبت NG بالفعل ، تم إرسال قطار في الصيف الماضي بالعبّارة من مدينة مومباي الهندية إلى مدينة بندر عباس الإيرانية ، ومن هناك سافر بالسكك الحديدية إلى مدينة رشت الإيرانية. بسبب عدم وجود قسم من السكك الحديدية إلى الحدود الشمالية لإيران ، تم تسليم الشحنة براً إلى مدينة أستارا الحدودية الأذربيجانية ، حيث تم إرسالها مرة أخرى بالسكك الحديدية إلى موسكو. وهكذا ، وللمرة الأولى ، تم اختبار المسار الذي يشكل في الواقع أساس مشروع الشمال والجنوب.
في إيران ، بدأ قطاع السكك الحديدية في التطور بعد عام 1914. تم بناء الخط الأول تبريز - جلفا من قبل متخصصين من روسيا. اليوم ، خطوط السكك الحديدية الإيرانية هي شبكة واسعة النطاق. تتطور بنيتها التحتية بسرعة ، على الرغم من التضاريس الجبلية للبلاد.
حالة نظام السكك الحديدية
يتجاوز طول خطوط السكك الحديدية 10 آلاف كيلومتر. الأطول هي الطرق التالية: طهران - بندر الخميني ، قم - زريند ، اسفاكان - شيراز ، وما إلى ذلك. جزء صغير فقط من السكك الحديدية مكهربة ، لذلك غالبًا ما تستخدم قاطرات الديزل لخدمة القطارات. تخضع البلاد حاليًا لتحديث نظام السكك الحديدية ، والذي يتضمن وضع مسارات جديدة. تستخدم السكك الحديدية الإيرانية بنشاط في نقل البضائع. تعتبر شبكة السكك الحديدية في هذه الولاية مثالية لعبور البضائع المختلفة من آسيا وأوروبا والخليج العربي. يتم نقل أكثر من 2-3 مليون طن من البضائع العابرة عبر السكك الحديدية في البلاد سنويًا. يتم نقل الركاب في القطارات ، والتي تختلف في درجة راحة السيارات. توجد مقصورات للنوم تتسع لـ 4 و 6 أشخاص ومقاعد مريحة ومقاعد صلبة.
تذاكر القطارات الإيرانية غير مكلفة. في إيران ، هناك طلب كبير على النقل بالسكك الحديدية بين الركاب. غالبًا ما يفوق الطلب على التذاكر العرض. بالنسبة للنقل ، يتم تشغيل القاطرات التي تم إنشاؤها في ألمانيا. منذ وقت ليس ببعيد ، بدأت البلاد في إنتاج محركات الديزل الخاصة بها. يتم إنتاج السيارات في شركة "فاجون بارس" الإيرانية. كانت السكك الحديدية الإيرانية مملوكة لشركة السكك الحديدية الإيرانية المملوكة للدولة منذ البداية. في السنوات الأخيرة ، بدأت الشركات الخاصة في اختراق هذا المجال. اليوم ، تمت خصخصة معظم عربات الشحن وما يقرب من نصف القطارات من قطاع نقل الركاب. تعود ملكية العربات والقاطرات المتبقية إلى شركة الرجاء الوطنية. الموقع الرسمي للمؤسسة هو www2.rajatrains.com.
تذاكر القطار
السفر بالقطار رخيص. يعتبر السفر بالقطار في كثير من الحالات أكثر ملاءمة وأسرع من وسائل النقل الأخرى. يتم تطبيق رسوم إضافية مختلفة على السفر السريع. يمكن شراء تذاكر القطار من أي محطة. نظام الحجز في إيران بعيد عن الكمال ، لذلك في بعض الأحيان توجد تراكبات مع تذاكر القطارات العابرة. يمكن للمسافرين استخدام خدمة حجز التذاكر عبر الإنترنت. يمكن القيام بذلك على موقع goiran.ru. تعتمد الأسعار على مدة الرحلة ونوع القطار. يمكنك حجز أي تذكرة باستخدام بطاقة الائتمان للدفع.
يوم الجمعة ، انطلق قطار النسر الذهبي الفاخر من مسافرين ذهبيين حقًا من موسكو إلى طهران. ذهب مراسل لايف لتوديع هؤلاء المحظوظين. أم مجنون؟ بعد كل شيء ، أعطوا ما يقرب من 20 ألف يورو!
في 11 نوفمبر 2016 ، أرسلت شركة السكك الحديدية الروسية وقطارات النسر الذهبي الفاخرة قطار النسر الذهبي من محطة سكة حديد كازانسكي في أول رحلة لها ، والتي ستعبر روسيا وكازاخستان وأوزبكستان وتركمانستان وإيران. يمكن أن يطلق على النسر الذهبي اسم "قطار الرحلات البحرية" أو "فندق على عجلات". سيقضي الركاب 14 يومًا ، أو بالأحرى ليالٍ ، في مقصورة مريحة مصممة لـ 50 مسافرًا فقط. بعد الظهر ينتظرون برنامج رحلة.
رفاهية الرحلة - الأرائك الناعمة ، والحمامات في المقصورة ، والزهور النضرة ، وعربات الطعام الزجاجية المتلألئة - تبرر إلى حد ما سعر الرحلة ، الذي سيكلف حوالي 20 ألف يورو. من هم أولئك الذين لديهم ما يكفي من الوقت والمال لقيادة النسر الذهبي عبر خمس دول ، وماذا يتوقعون من الرحلة؟
الإحصائيات مبهجة ومخيبة للآمال في نفس الوقت. أصبحت روسيا أكثر جاذبية للسياح الأجانب. تم تزيين جدران مقصورة سيارات النسر الذهبي بصفائح معدنية تحمل أسماء ركاب من إنجلترا والبرازيل وأستراليا وجنوب إفريقيا وأمريكا وتايوان. ومع ذلك ، لا يوجد حتى الآن جهاز لوحي واحد يحمل اسم روسي. الروس إما يعتبرون القطار باهظ الثمن أو يفضلون اتجاهات أخرى.
في أي دقيقة الآن ، يجب أن ينتقل القطار إلى منصة محطة سكة حديد كازانسكي ، ولكن في الوقت الحالي ، يشرب ركابها ، الذين سافروا من أجل غرابة روسيا وآسيا الوسطى من جميع أنحاء العالم ، الشمبانيا في الجدران غرفة انتظار كبار الشخصيات مزينة بلوحات وجص.
لقد سافرت في جميع أنحاء العالم: أوروبا ، أمريكا ، أفريقيا! - السيدة الإنجليزية أدريان ليست شابة ، لكنها أنيقة. لمعان اللؤلؤ على رقبتها. على الرغم من الكرسي المتحرك ، فقد طغت في صورتها على ركاب النسر الذهبي وممثلي السكك الحديدية الروسية الحاضرين. - ستكون هذه الرحلة الأفضل على الإطلاق! مثل هذا الحظ للسفر عبر خمس دول ورؤية شيء من المستحيل رؤيته بالسفر بمفردك!
عندما سُئلت عما تتوقعه من الرحلة ، ألقت أدريان برأسها: "الرومانسية! هذه رحلة رومانسية ، هدية القدر الحقيقية!"
يأتي جون من إنجلترا ويتوافق تمامًا مع أفكارنا حول الرجل الإنجليزي النموذجي: طويل القامة وسريًا ولكنه حسن الملبس ومهذب للغاية. مثل جميع ركاب النسر الذهبي تقريبًا ، فهو أكبر من منتصف العمر. "أنا أسافر وحدي ، وزوجتي تعمل ، لذلك أخطط لقراءة الكثير في الرحلة. لا ، لا ، ليس خلال النهار. خلال النهار ، سأنظر من النافذة" ، يضحك ، "وفي المساء ، عندما يحل الظلام ، سأقرأ الكتب ".
يبدو أن جميع ركاب "النسر الذهبي" انطلقوا في رحلة تأملية طويلة عبر بلدان غير مألوفة. على الرغم من أنه ليس غير مألوف ، على الأقل بالنسبة لجزء من الجمهور.
بعد قدومها من جنوب إفريقيا إلى موسكو للمرة السادسة ، استعدت إليزابيث جيدًا لرحلة إلى بلدان طريق الحرير القديم.
قرأت الكثير عن البلدان التي سأراها. أحب أن أعرف مقدمًا عن التاريخ والناس والعادات ... لا ، القضية الأمنية لا تزعجني على الإطلاق! تجولنا أنا وزوجي عظمالشرق الأوسط. نحن لسنا من عشاق السياحة الجماعية ، ولكن العديد من الأماكن لا يمكن أن نصل إليها بأنفسنا. أنا متأكد من أنها ستكون رحلة رائعة! تتوقع.
يختلف "النسر الذهبي" ظاهريًا قليلاً عن القطارات التي تقف على المسارات المجاورة. لكن ركابها سعداء بالتقاط صور لهم على خلفية سيارات زرقاء وأوركسترا تعزف. بالنسبة لهم ، الغريب هو واقع موسكو الغائم والممطر.
يوجد في "النسر الذهبي" مقصورات من ثلاث فئات: الفضة لا تزال بعيدة في التطور من المقصورات العادية ، ومع ذلك ، مع الأرائك الناعمة والبلازما وخزانة الملابس والمرحاض الشخصي ؛ في Gold هناك المزيد من الأماكن ، بحيث تناسب مقصورة الاستحمام ، إمبريال هي بالفعل مساحة معيشة كاملة مع غرفة معيشة ومكتب وغرفة نوم.
حقيقة أن هذه ليست غرفة فندق جيدة ، ولكنها قطار ، لن يتم تذكيرها إلا من خلال التمايل المقاس للسيارة ، وصوت العجلات ، وحقيقة أن الخادمات يظهرن على العتبة بزي السكك الحديدية الروسية.
الراحة في "النسر الذهبي" هي حقًا في القمة. يفتح كل باب ببطاقة ممغنطة ، ويتم تحضير مجموعات قياسية من جل الاستحمام والشامبو بالقرب من الأحواض ، وأردية الحمام والنعال في انتظار أصحابها في الخزانة ، والماء ، والأكثر غرابة ، يتم تحضير الفودكا على الطاولات ، وللساكنين من الإمبراطورية هناك أيضا الفاكهة والشمبانيا.
حتى في القطار الفاخر ، تختلف عربات الموظفين قليلاً عن المقصورات العادية لموصلات أي قطار روسي. ما لم يكن المكان أكثر نظافة هنا ولا يسعى الركاب لرمي القمامة على الأرض أو كسر الزجاج المملوك للدولة.
ومع ذلك ، فإن المحصلون مسرورون بالرحلة القادمة. تقول تاتيانا ، التي تلتقي بالضيوف في السيارة الفضية ، إنها تأمل في رؤية المدن البعيدة ليس فقط من نافذة القطار.
خلال النهار ، يتوقف القطار ، وسيغادر السياح للقيام برحلات استكشافية. ربما سيكون لدينا الوقت أيضًا لرؤية شيء ما - يأمل قائد الفرقة الموسيقية.
وهي تعترف بأن العمل مع الضيوف الأجانب أكثر متعة: فهما أكثر تهذيبًا وهدوءًا من مواطنيهما.
ينطلق القطار ، المصمم على شكل قاطرات بخارية من القرن التاسع عشر ، من المنصة ، ليغمر المعزين بسحابة من غبار الفحم الناعم. الأوركسترا التي عزفت بمناسبة رحيل النسر الذهبي تصمت. قبل التكوين هو طريق موسكو - بايكونور - طشقند - سمرقند - بخارى - خيوة - عشق أباد - ميرف - مشهد - ماهان - كرمان - يزد - أصفهان - برسيبوليس - شيراز مع توقف نهائي في طهران.
أمريكا الوسطى والجنوبية كلها دول تقع جنوب الولايات المتحدة. هي تكون أمريكا اللاتينية، لأن اللغات الرئيسية فيها هي الإسبانية والبرتغالية (في البرازيل) ، بالقرب من اللاتينية.
أمريكا الوسطى مفهوم جغرافي مشروط للغاية. المفاهيم الجغرافية المقبولة عمومًا هي أمريكا الشمالية وأمريكا الجنوبية فقط.
وفقًا لإصدارات مختلفة ، فإن الحدود بين قارات أمريكا الشمالية وأمريكا الجنوبية هي قناة بنما ، أو المنطقة الواقعة في المنطقة الحدودية بين بنما وكولومبيا - الطرف الجنوبي من برزخ بنما.
لكن الخط الفاصل الحضاري بين أمريكا الشمالية والجنوبية هو في الواقع الحدود بين الولايات المتحدة والمكسيك. الجدير بالذكر أن بناء خط التحصينات الحدودية على طول هذه الحدود ، مع احتمال ضئيل ، قد تم إنفاقه أكثر من مرة على بناء قناة بنما. علاوة على ذلك ، فإن هذا الأخير أتى ثماره مرات عديدة ، على عكس الأسوار التي لا معنى لها.
الخريطة السياسية لأمريكا الوسطى. ببساطة ، هناك ثلاث دول كبيرة ، بل عملاقة في أمريكا الوسطى والجنوبية: البرازيل والأرجنتين والمكسيك. والعديد من الدول المتوسطة والصغيرة. اعتبارًا من عام 2018 ، من بين هذه البلدان ، قمت فقط بزيارة كوبا والبرازيل. اللغات الرسمية بخلاف الإسبانية والبرتغالية موجودة في غيانا الفرنسية (وهي منطقة فرنسية وليست دولة) وهايتي - الفرنسية ، في سورينام - الهولندية. اللغة الإنجليزية - في بليز ، وغيانا (غيانا البريطانية سابقًا) ، وجامايكا ، وترينيداد وتوباغو ، وكذلك في بعض الدول الجزرية الصغيرة جدًا. ثلاث دول مستقلة: السلفادور وبنما والإكوادور - تخلت عن عملاتها الوطنية ، وتستخدم الدولار الأمريكي. علاوة على ذلك ، في الإكوادور في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، تم دمج هذا مع صورة الدولة المعادية لأمريكا بشكل حاد. تم إنشاء بنما كدولة بمساعدة الولايات المتحدة ولم يكن لديها عملة وطنية كاملة. على العكس من ذلك ، تحولت الإكوادور والسلفادور إلى الدولار بعد عام 2000 ودون أي اتفاقيات مع الولايات المتحدة. جزيرة هيسبانيولا تحتلها دولتان ، هايتي وجمهورية الدومينيكان. جزيرة سان مارتن الصغيرة بمساحة عُشر موسكو (داخل طريق موسكو الدائري) مقسمة بين مستعمرات فرنسا وهولندا. تنتمي باقي الجزر إلى دولة واحدة. تسيطر الولايات المتحدة على جزء صغير من أراضي كوبا ، ولها حدود حراسة مشددة مع بقية كوبا ، ولم يُسمح لي حتى بعشرة كيلومترات للوصول إلى هذه الحدود. لكن لا يوجد اعتراف دولي بهذه المنطقة كجزء من الولايات المتحدة. من وجهة نظر الولايات المتحدة ، لا تعتبر أيضًا جزءًا من البلاد. جزيرة بورتوريكو هي جزء من الولايات المتحدة وليست جزءًا منها. منطقة ذات وضع لا يمكن تحديده بوضوح. على الرغم من الإقامة "المشروطة" في الولايات المتحدة ، فإن اللغة الرسمية هناك لا تزال الإسبانية. أمريكا الوسطى والجنوبية مكان فاسد. في رأيي ، إنه أمر مثير للاشمئزاز حقًا. هذا هو أسوأ جزء في العالم بالنسبة للسكك الحديدية وبهامش كبير من البقية. في أفريقيا المتخلفة ، الوضع أفضل. حتى مع الحياة العاديةفي روسيا ، تظهر أحيانًا أفكار مظلمة ويتدهور المزاج بسبب ما فعله الحمقى المجانين في البرازيل والمكسيك. هذه البلدان ضخمة لدرجة أنه من المستحيل نسيان وجودها ، بغض النظر عن مدى تواجدها. بالإضافة إلى ذلك ، فإن مستوى الجريمة في الشوارع أعلى بعدة مرات مما هو عليه في أجزاء أخرى من الكوكب. احتمال كبير أن يتعرض المسافر للهجوم والسرقة. هذا ليس هو الحال في كل مكان - الوضع مختلف في دول مختلفةوفي مناطق مختلفة من نفس البلد. لكن لا تزال أمريكا الجنوبية ، في المتوسط ، أكثر خطورة بكثير من القارات الأخرى ، إذا لم تأخذ في الاعتبار تلك البلدان التي تدور فيها الحرب. كوبا هي أكثر دول حضارة أمريكا الجنوبية تميزًا (على الرغم من أنها تقع جغرافيًا في أمريكا الشمالية). بالمقارنة مع البلدان الأخرى ، لا توجد جريمة في كوبا ، يمكنك المشي بأمان في أي مكان وفي أي وقت من اليوم. وتغطي حركة الركاب في كوبا فقط وحصريًا معظم الشبكة وتقريباً البلد بأكمله. ومع ذلك ، بشكل عام ، تجلت الاتجاهات السلبية لأمريكا الجنوبية أيضًا في كوبا. المكانة المنخفضة للسكك الحديدية في الحياة ، وقلة الطلب على السكك الحديدية ، وغياب حركة الركاب الجماعية. قارن بين كوبا والهند. بالطبع ، هذه البلدان ليست قابلة للمقارنة من حيث الحجم ، ولكن لا يزال هناك شيء مشترك: تقريبًا نفس الفقر لجزء كبير من السكان وانخفاض عدد المحركات. تشبه كوبا في مظهرها الهند في بعض الأماكن. لكن الهند دولة "سكة حديدية عبر". السكك الحديدية جزء لا يتجزأ من الحياة والحضارة ، والسكك الحديدية في الحياة اليومية وبشكل عام في دماء الهنود. لا يوجد شيء مثله على الإطلاق في كوبا! في الهند ، توجد المحطات في كل مكان - مراكز الحياة ، وهناك حشود من الناس في المحطات على مدار الساعة. في كوبا - أكوام بائسة. يتم استخدام القطارات أقل من مرة واحدة في المائة. على الرغم من أن الكثافة السكانية في كوبا يمكن مقارنتها بالعديد من مناطق الهند الإقليمية. ولا يمكن القول إن هذا يرجع إلى أن الهند كبيرة ، وكوبا يُزعم أنها صغيرة. لا ، كوبا جزيرة ضخمة! تعد كوبا أكثر دولة سكك حديدية في أمريكا الوسطى والجنوبية. ولكن حتى هناك ، شعرت في أحشائي بـ "تعفن" الانحدار والعقلية البغيضة الخالية من السكك الحديدية للسكان المحليين ، المكان المنخفض للسكك الحديدية في البلاد. وبعد كل شيء ، لم يكن الأمر كذلك دائمًا ، بمجرد أن أصبحت السكك الحديدية في كوبا "النواة" التي تدور حولها الحياة كلها. يوجد في أمريكا الوسطى والجنوبية القارية 19 دولة مستقلة وإقليم واحد ، وهو جزء لا يتجزأ من الدولة الأوروبية - فرنسا. جميعهم لديهم أو لديهم خطوط سكك حديدية. توقف كامل للسكك الحديدية ، وفقًا لبيانات عام 2017 ، في بليز ، غواتيمالا ، السلفادور ، نيكاراغوا ، غيانا (800 متر لا تحسب) ، سورينام. في كل مكان ، باستثناء بليز ، حدث هذا مؤخرًا - بعد بداية القرن الحادي والعشرين. هناك العديد من الدول الجزرية في منطقة البحر الكاريبي. لكن السكك الحديدية كانت أو كانت بعيدة عن كل شيء. يصف جميع الولايات والأقاليم القارية التي توجد بها سكك حديدية ، بما في ذلك تلك غير النشطة. هم (كانوا) في جميع الدول القارية دون استثناء. الجزيرة - يتم تمثيل كل شيء تقريبًا ، باستثناء (في الوقت الحالي) أروبا الصغيرة وأنتيغوا ومارتينيك وجوادلوب وسانت لوسيا وكوراساو.
المكسيك.بلد ضخم بشبكة ضخمة. أحد أسوأ الأماكن على هذا الكوكب. الوضع مروع. آخر مفصل أدناه. رحلة الى سكة حديد البرازيل عام 2018:. الأرجنتين.واحدة من أكبر الدول في العالم من حيث المساحة - في المرتبة الثامنة. لكن مع عدد سكان صغير نسبيًا - 44 مليون شخص في عام 2017. يُنطق الاسم [Argentina] ، مشتق من الكلمة اللاتينية "argentum" التي تعني "الفضة". في النصف الأول من القرن العشرين ، كان هذا هو الأكثر دولة متطورةأمريكا الجنوبية وكانت واحدة من أكثر الدول تقدمًا في العالم. في عاصمة الأرجنتين ، بوينس آيرس ، تم افتتاح مترو الأنفاق في عام 1913. حتى الآن ، أكثر من نصف السكان يمثلون العرق القوقازي. الأرجنتين هي الدولة الوحيدة من بين أكبر ثلاث دول في أمريكا اللاتينية التي احتفظت بحركة الركاب في حجم ملموس. لكن هذا فقط بالمقارنة مع المكسيك والبرازيل. بشكل عام ، الوضع هنا مروع أيضًا. الفجوة مع الدول العادية الواقعة خارج القارة "المجنونة" في أمريكا الجنوبية ضخمة. حتى في الولايات المتحدة وكندا ، حيث تم ترك 20 في المائة فقط من الخطوط مع مرور الركاب ، فإن الوضع أفضل بكثير. في الأرجنتين ، يتم الحفاظ على البقايا البائسة لشبكة الركاب ، بحد أقصى 10 في المائة من أفضل الأوقات. لكن في المكسيك والبرازيل - تقريبا صفر. الأرجنتين بلد ضخم ، يشبه إلى حد ما روسيا. يمكن العثور على أوجه التشابه في البرازيل ، حيث حوالي نصف الأراضي غير مأهولة تقريبًا ومساحات غير مطورة. لكن البرازيل بلد دافئ في 100 في المائة من الأراضي ، بينما الأرجنتين في الجزء "السفلي" باردة. تم تطوير شبكة السكك الحديدية في الأرجنتين وتغطي معظم مناطق البلاد ، باستثناء أقصى الجنوب (على غرار منطقتنا أقصى الشمال). في الجزء المركزي ، تكون الشبكة كثيفة للغاية. يبلغ طوله حوالي 35000 كم - أكثر من الثلث الشبكة الروسية. في أوقات أفضلكان حوالي 50000 كم. لا يوجد مقياس واحد في الأرجنتين. مقياس 1676 ملم ("الهندي" ، الأوسع في العالم) هو أكثر من نصف الخطوط ، فضلا عن نسبة كبيرة على مقياس 1435 ملم. يوجد خطوط قياس 1067 مم و 1000 مم و 750 مم. بالقرب من العاصمة ، مدينة بوينس آيرس ، توجد خطوط مع قطارات ركاب متكررة. فقط مناطق الضواحي مكهربة. يوجد في بوينس آيرس العديد من محطات السكك الحديدية القديمة الضخمة المسدودة ، كما هو الحال في موسكو تقريبًا. تعتبر حركة قطارات الضواحي القريبة مكثفة ، لذا يمكن في بعض الأحيان تقديم إحصائيات خاطئة عن ارتفاع حركة الركاب في البلاد. أطول طريق على قيد الحياة: بوينس آيرس - توكومان. الطول 1170 كيلومترا. إنه أطول طريق ركاب في كل أمريكا الجنوبية. حركة الركاب عبر الحدود - فقط بين المحطات الحدودية المجاورة: بوساداس (الأرجنتين) - إنكارناسيون (باراغواي). طول الطريق 4 كيلومترات فقط. في 2011-2012 كان هناك طريق قصير جدًا مماثل كونكورديا (الأرجنتين) - سالتو (أوروغواي). تعتبر قطارات المسافات الطويلة رخيصة بالنسبة للركاب ، وهي أرخص بعدة مرات من وسائل النقل الأخرى. لكنهم قليلون للغاية ونادرًا ما يركضون. من الصعب شراء تذكرة لهم. التغييرات في السكك الحديدية في الأرجنتين. كل شيء أسوأ من أي وقت مضى! هذه هي الطريقة التي تتغير بها شبكة الطرق في الأرجنتين. المخططات الأصلية للسكك الحديدية في الأرجنتين مع حركة الركاب: http://www.sateliteferroviario.com.ar/horarios/. متاح فقط احدث اصدارلكن بحجم جيد. منشورات مفيدة للمسافر الروسي جورجي كراسنيكوف حول السكك الحديدية في الأرجنتين: http://griphon.livejournal.com/188745.html، http://griphon.livejournal.com/178631.html. تسبب قرار خصخصتها في التسعينيات في إلحاق أضرار جسيمة بالسكك الحديدية. في عام 2015 ، تم تأميم السكك الحديدية بقرار من البرلمان. هناك نوعان من قاطرات الديزل ذات العيار الضيق TU7 في الأرجنتين. هم على سكة حديد ريو جاليجوس - ريو توربيو الضيقة. لقد وصلوا إلى هناك من بلغاريا ، حيث ربما عملت قاطرات الديزل على خط سكة حديد سيبتيمفري - دوبرينيشته الضيق. (الذي يستمر في العمل بنجاح ، ويحتفظ بـ TL7 غير المُصدَّر وقد سبق لي دراسته). وفقًا لمصادر أخرى ، عملت قاطرات الديزل TU7 في السكك الحديدية البلغارية الضيقة Cherven Bryag - Oryakhovo. لقد دمرتها بلغاريا بوحشية. يقع سكة حديد ريو جاليجوس - ريو توربيو في "غابات خلفية" نائية يتعذر الوصول إليها ، وعلى مسافة كبيرة من جميع السكك الحديدية الأخرى ومن "الحضارة" بشكل عام. الطول - حوالي 260 كيلومترًا. يتم تصدير الفحم. لا توجد حركة ركاب. الأرجنتين لديها خط سكة حديد في أقصى الجنوب في العالم. الموقع - مدينة أوشوايا في جزيرة تييرا ديل فويغو ، تعتبر أقصى نقطة مأهولة بالسكان في أقصى الجنوب على هذا الكوكب. الطول ضئيل - 5200 متر. التعيين - نقل الركاب السياحيين. تم افتتاح خط السكة الحديد المؤدي إلى أوشوايا في عام 1994 في موقع مقطع خط السكة الحديد القديم الأقرب إلى المدينة ، والذي لم يكن يعمل منذ عام 1952. الغرض الوحيد هو نقل السياح. الطول 5200 متر. هناك قاطرات بخارية. ثلاث محطات: فين ديل موندو ("نهاية العالم" ، المحطة الرئيسية) ، كاسكادا دي لا ماكارينا ، باركي (بارك). غواتيمالا.أول الدول الصغيرة في البر الرئيسي الأمريكي عند الانتقال من الشمال إلى الجنوب. "أعلاه" ثلاث دول ضخمة - كندا والولايات المتحدة والمكسيك. بدءاً من جواتيمالا ، فإن القارة "ممزقة إلى أشلاء" من قبل العديد من الدول الصغيرة والمتوسطة الحجم التي لا داعي لها على الإطلاق. في الغالبية العظمى منهم ، نفس اللغة هي الإسبانية. يعد تعدد الولايات أحد الأسباب الرئيسية لسوء حالة شبكة السكك الحديدية. بلا داعى عدد كبير منالدول في العالم - شر عظيم وكبح على طريق التقدم. ليس فقط في مجال السكك الحديدية ، ولكن أيضًا في العديد من مجالات الحياة الأخرى. لا توجد إيجابيات (للناس العاديين ، وليس للطفيليات - حكام هذه الدول). هل هذا يختلف عن طوابع النقود وتاريخ الحدود لهواة جمع الأموال والطوابع - لكن ألا يستحق كل هذا العناء؟ يتم تسوية الوضع جزئيًا في حالة التوحيد على غرار الاتحاد الأوروبي - شفافية الحدود ، والمال المشترك. لكن بصرف النظر عن الاتحاد الأوروبي ، هذا يكاد لا يكون في أي مكان. اعتبارًا من عام 2017 ، أصبح من المستحيل السفر من نهاية إلى نهاية القارة الأمريكية الواحدة ، ليس فقط بالسكك الحديدية ، ولكن أيضًا بالسيارة. تم كسر الرسالة تمامًا في المنطقة الحدودية بين بنما وكولومبيا. نمرر هذا القسم فقط سيرًا على الأقدام ، بجهد كبير - على دراجة أو دراجة نارية. يشار إليها بشكل غير رسمي باسم "Daryen Gap" ، ويبلغ طولها حوالي 90 كيلومترًا. أسباب عدم وجود طريق سريع هي الحدود ، ورغبة بنما "المتحضرة" في الابتعاد عن كولومبيا "الإجرامية" ومنع التدفق الهائل للمخدرات الكولومبية ، الظروف الطبيعية الصعبة. وفقًا للنسخة غير الرسمية - مواجهة للولايات المتحدة ، حيث لا يريدون تقوية جيرانهم في القارة ويعيقون تنميتهم بكل طريقة ممكنة. إقليم جواتيمالا - 109000 قدم مربع كم (مثل منطقة فولغوغراد) ، عدد السكان - 17 مليون نسمة. تم تسمية العاصمة على اسم البلد - تمامًا كما هو الحال في المكسيك (في الواقع ، يُطلق على البلد والعاصمة نفس الاسم تمامًا ، [المكسيك]) ، السلفادور ، بنما. نحن معروفون بوجوده هنا مدينة روسيةتم اختيار مدينة سوتشي لاستضافة دورة الألعاب الأولمبية الشتوية لعام 2014. تعمل السكك الحديدية في غواتيمالا منذ عام 1880. عرض المسار - 914 ملم. جميع الخطوط أحادية المسار وغير مكهربة ، على الرغم من وجود قسم مكهرب حتى الستينيات. في المكسيك المجاورة ، يبلغ العيار 1435 ملم. كانت هناك نقطة نقل في محطة Tecun Uman الحدودية. توقفت حركة الركاب في التسعينيات. وفقا لتقارير غير مؤكدة ، مر آخر قطار ركاب في عام 1996. لمدة عشر سنوات أخرى ، كانت السكة الحديدية في آخر مراحلها. من المفترض أن حركة الشحن النادرة بقيت فقط في قسم غواتيمالا - بويرتو بارياس. لم تكن هناك حركة مرور إلى المكسيك. في عام 2007 ، وفقًا لمصادر عديدة ، توقفت السكك الحديدية في غواتيمالا تمامًا - وتوقفت حركة الشحن أيضًا. الوضع اعتبارًا من عام 2017: السكك الحديدية الغواتيمالية لا تعمل. لا توجد حركة ركاب في أي مكان. على الأرجح ، لم يتم العثور على حركة الشحن في أي مكان. سرقت خطوط غير نشطة. تزداد صعوبة ترميمها كل عام. ومع ذلك ، فإن السلطات الغواتيمالية تعتبر السكك الحديدية غير نشطة مؤقتًا فقط وتواصل القول إنه سيتم استعادة الحركة. يتم وضع الخطط لاستعادة حركة الركاب ، على الأقل في شكل سياحي ، وبناء مترو تحت الأرض في العاصمة. ويواصلون القول إنه "قريبًا" سيبدأ بناء خط سكة حديد مقاس 1435 ملم يمتد من المكسيك إلى جواتيمالا وعلى طول دول البرزخ حتى بنما. لكن هذا الكلام الفارغ مستمر منذ خمسين عامًا على الأقل. بليز (حتى 1973 هندوراس البريطانية). إلى جانب غواتيمالا ، يمكن اعتبارها البلد الأول "بعد" المكسيك. دولة صغيرة ناطقة باللغة الإنجليزية ، من حيث المساحة - نصف منطقة موسكو. معروفة بحقيقة أنها باعت جوازات سفرها مقابل المال لفترة طويلة (قانونية ومناسبة لدخول العديد من دول العالم بدون تأشيرة). الآن هذا ليس هو الحال. لم تكن هناك شبكة سكك حديدية كاملة في بليز (هندوراس البريطانية). سكة حديدية صغيرة قياس 914 ملم من الساحل إلى ميدلسكس تعمل في هندوراس البريطانية من عام 1913 إلى عام 1937. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك خطوط أصغر تعمل في نفس الوقت تقريبًا. لم تكن هناك سكك حديدية نشطة منذ الأربعينيات. تم الحفاظ على السدود وبعض الجسور والمباني. سلفادور.الاسم يعني "المخلص" في اشارة الى يسوع المسيح. مماثلة في منطقة بليز. افتتح أول خط سكة حديد في عام 1882. المسار 914 ملم. يبلغ طول الخطوط في الثمانينيات 602 كم. ذات مرة كانت هناك شبكة واحدة مع غواتيمالا. لم يكن هناك اتصال مع دول أخرى. لم تكن هناك حركة مرور عبر الحدود مع غواتيمالا منذ الستينيات ، على الرغم من أن هذا الخط غالبًا ما يتم تمييزه على الخرائط حتى يومنا هذا. تم إلغاء خدمة الركاب في التسعينيات. توقف عمل السكة الحديد عام 2002 بسبب الحرب الأهلية. من عام 2007 إلى عام 2012 ، تم استئناف حركة المرور في قسم محطة Fenadesal في الجزء الشرقي من العاصمة (FeNaDeSal هو اختصار لسكة حديد السلفادور) - Apopa. اعتبارًا من عام 2017 ، يعتبر خط السكة الحديد غير نشط مؤقتًا. هندوراس.تعتبر الدولة المليئة بالمشاكل ، حتى على خلفية الجيران الذين يعانون من خلل وظيفي ، مكانًا أكثر إجرامية. في روسيا ، لا يُعرف إلا بفضل الاسم الرائع ، على الرغم من أنه في الواقع يبدو مثل "ondUras". تتطابق المنطقة تمامًا مع غواتيمالا ، ويبلغ عدد سكانها حوالي 9 ملايين نسمة. افتتح أول خط سكة حديد عام 1902. المسار 914 مم و 1067 مم. بالنسبة لعام 2005 ، تم أخذ 699 كيلومترًا من السكك الحديدية في الاعتبار ، بينما في عام 1925 - 1502 كيلومترًا. العاصمة ، مدينة تيغوسيغالبا ، لم يكن بها قط سكك حديدية - وهي حالة غير معهود على الإطلاق. الوضع في منتصف عام 2010: عانت شبكة السكك الحديدية من "مذبحة" مروعة ، لكنها لا تزال تعمل ، على عكس جواتيمالا والسلفادور ونيكاراغوا المجاورة. هناك حركة شحن منتظمة على خط سان بيدرو سولا - بويرتو كورتيس ، بطول حوالي 50 كيلومترًا. طريقان قصيران جدًا للركاب يقل كل منهما عن عشرة كيلومترات: San Pedro Sula Estacion Central - San Pedro Sula Gran Terminal Metropolitano (فقط 3 كيلومترات) و La Union - Cuero y Salado ، 9 كيلومترات. حتى فيهم الحركة مشكوك فيها. على أي حال ، فإن الطرق قصيرة جدًا لدرجة أن هندوراس تعتبر دولة خالية من حركة الركاب. هناك نوايا لبناء خط سكة حديد رئيسي واسع النطاق بين سواحل المحيطين الأطلسي والهادئ. الغرض - النقل السائب للحاويات كبديل لمرور السفن عبر قناة بنما. نيكاراغوا.الإقليم 129،000 قدم مربع كم (أكثر بقليل من منطقة أورينبورغ) ، يبلغ عدد السكان 7 ملايين نسمة. وافتتح أول خط للسكك الحديدية عام 1877 حسب مصادر أخرى عام 1882. عرض المسار - 1067 ملم. كان هناك أيضًا خط قياس صغير يبلغ 1435 ملم. في الثمانينيات ، تم أخذ حوالي 400 كيلومتر من السكك الحديدية في الاعتبار. غطت السكك الحديدية جزءًا صغيرًا فقط من البلاد في منطقة العاصمة - ماناغوا. الاتصال بخطوط السكك الحديدية في هندوراس: بقي على الورق أو تم تشغيله لفترة قصيرة. لم يكن هناك أبدا اتصال مع كوستاريكا. توقفت حركة الركاب في التسعينيات. في عام 2001 ، توقفت حركة الشحن في القسم الأخير أيضًا. في نيكاراغوا ، على عكس البلدان المجاورة ، لا يبدو أن السكك الحديدية مغلقة مؤقتًا ، ولا توجد محاولة لإنقاذ أي شيء لأوقات أفضل. يتم نهبها وتدميرها بالكامل من قبل الأرواح الشريرة المجنونة. في الوقت نفسه ، وفقًا لاستطلاعات الرأي ، هنا وفي جميع البلدان المجاورة ، تريد الغالبية العظمى من السكان إحياء السكك الحديدية. ويعتبر ما حدث لهم كارثة وطنية وعار. كما هو الحال في البلدان المجاورة - تتغذى بوعود فارغة لبناء طرق سريعة المكسيك - بنما والساحل الغربي - الساحل الشرقي. نفس الشيء لعقود. موقع ويب مخصص للسكك الحديدية التي قتلت بوحشية: http://www.nicaraguarailroadhistory.com. كوستا ريكا("ساحل غني"). المساحة 50،000 متر مربع كم ، أكثر بقليل من منطقة موسكو. عدد السكان 5 ملايين نسمة. 65٪ يمثلون العرق القوقازي. افتتح أول خط سكة حديد في عام 1890. المسار 1067 ملم. لم تكن الشبكة موحدة. لا يوجد اتصال مع البلدان المجاورة ، على الرغم من وجود مكالمة "محلية" إلى بنما في السابق. في الثمانينيات ، تم أخذ حوالي 1000 كيلومتر من السكك الحديدية في الاعتبار. في عام 2015 ، ما لا يزيد عن 300 كيلومتر من التشغيل. البلد باسمه يضع نفسه على أنه غني. وبالفعل ، فهي تختلف عن جيرانها - فهناك خدمة نقل الركاب وأفضل شبكة سكك حديدية محفوظة على "البرزخ". في وقت من الأوقات ، كان لدى كوستاريكا خطوط سكك حديدية مكهربة. الآن هم غير مكهربين. هناك العديد من طرق الضواحي بالقرب من العاصمة سان خوسيه. الطول - في حدود 30 كيلومترًا. الدارجة هي قطارات تعمل بالديزل. خارج ضواحي العاصمة - لا توجد حركة ركاب منتظمة. قد تكون هناك قطارات سياحية سان خوسيه - بونتاريناس وجوابيلز - موين. نادر جدا ومكلف. في يناير 2018 ، قام المسافر الروسي أنتون كروتوف برحلة بالقطار إلى كوستاريكا. منشوره: http://a-krotov.livejournal.com/1222449.html. بنما.بلد صغير في أضيق جزء من البرزخ ، مشهور عالميًا بقناته بين المحيطات. حتى عام 2000 ، كانت قناة بنما ، إلى جانب الأراضي المجاورة ، تحت سيطرة الولايات المتحدة. الإقليم 78،000 قدم مربع كم ، عدد سكانها ما يقرب من 4 ملايين نسمة. يكون التشديد في الاسم على المقطع الثالث وليس الثاني كما نقول. بنما هي الدولة الوحيدة بين المكسيك وكولومبيا حيث يوجد مترو أنفاق (في العاصمة التي تحمل نفس الاسم مع الدولة). الدولة الثانية والأخيرة على البرزخ العظيم بين المكسيك وكولومبيا ، حيث تم الحفاظ على خدمة السكك الحديدية للركاب. يربط طريق الركاب بين مدينتي بنما (العاصمة) وكولون. الطول 77 كيلومترا. يمتد طول خط السكة الحديد بالكامل على طول قناة بنما الشهيرة. الأجرة مرتفعة بشكل غير متناسب بالنسبة لدولة فقيرة - 25 دولارًا أمريكيًا. (إنهم يدفعون معهم ، لا تملك بنما وحدتها النقدية الخاصة بها ، باستثناء العملات المعدنية الصغيرة). بدأ بناء خط السكة الحديد عام 1850. ركض أول قطار في عام 1855. توفي حوالي اثني عشر ألف شخص أثناء البناء من الأوبئة والحوادث. في البداية ، بدلاً من السكك الحديدية ، كانوا في طريقهم لبناء قناة. لكن هذا شيء أغلى بكثير. ونتيجة لذلك ، كان يوجد "بديل للقناة" على الأرض لعقود عديدة. تم نقل البضائع من البواخر إلى القطارات ، ثم العودة إلى البواخر. خلال الثانية نصف التاسع عشرفي القرن الماضي ، كانت هناك عدة محاولات فاشلة لإنشاء طريق صالح للملاحة. كانت السكة الحديدية وسيلة نقل تكنولوجية أثناء بناء القناة ، وتوصيل المعدات ، وإزالة التربة. في عام 1904 ، جرت المحاولة الأخيرة لبناء قناة ، والتي تكللت بالنجاح على عكس المحاولات السابقة. في بعض الأماكن ، تم وضع القناة مباشرة حيث كان السكة الحديد. إما أن السكة الحديدية سقطت في منطقة الفيضان لخزان جاتون. بالنسبة لمعظم الطريق ، كان لا بد من إعادة بناء خط السكة الحديد في مكان مختلف. في عام 1914 ، مرت أول باخرة عبر البرزخ. لكن القناة لم تكن جاهزة للتشغيل الدائم وكان يتم الانتهاء منها لفترة طويلة. تم الافتتاح الرسمي للقناة في عام 1920. بعد افتتاح القناة ، أصبحت السكة الحديدية بمثابة "بديل" للأرض. في البداية ، كان للسكك الحديدية مساران. في وقت لاحق ، تم إزالة المسار الثاني. حتى أوائل عام 2000 ، كان خط السكة الحديد على أرض مستأجرة من قبل الولايات المتحدة. كان أصحاب الحملات الأمريكية. الآن - ملكية بنمية أمريكية مشتركة. حتى عام 2001 ، كان للسكك الحديدية على طول قناة بنما مقياس روسي يبلغ 1524 ملم - وكانت السكة الحديدية الوحيدة بمثل هذا القياس خارج روسيا والأماكن المجاورة لها. لا علاقة له بالمشاركة الروسية. في منتصف القرن التاسع عشر ، كان مقياس 1524 ملم (خمسة أقدام) شائعًا في جنوب الولايات المتحدة. من فبراير 2000 إلى سبتمبر 2001 ، تم إجراء تجديد رئيسي. منذ عام 2001 ، أصبح للسكك الحديدية مقياس عالمي قياسي يبلغ 1435 ملم. قناة بنما محملة فوق طاقتها ويمكن إغلاقها أيضًا في حالة حدوث كوارث طبيعية شديدة. لذلك ، فإن السكة الحديد على طولها لديها جدا أهمية. يعمل نقل الحاويات بالسكك الحديدية كبديل للقناة. حركة الركاب: زوج واحد من القطارات ، في أيام الأسبوع فقط. الغرض الرئيسي هو تسليم الأفراد إلى المنطقة الاقتصادية الحرة في كولون. من بنما إلى كولون الساعة 7:15 ومن كولون إلى بنما الساعة 17:15. وقت السفر 1 ساعة. أولئك الذين يستخدمون القطار في رحلات يومية للعمل ولديهم نوع من المستندات الخاصة يدفعون مقابل السفر بسعر مختلف ، أقل بعشر مرات من السعر المعلن رسميًا وهو 25 دولارًا أمريكيًا. توجد خطوط سكك حديدية قصيرة مكهربة في منطقة أقفال قناة بنما. يستخدمون قاطرات كهربائية. إنها ضرورية في العملية التكنولوجية للبوابات. دليل بالصور. خط السكة الحديد الثاني في بنما كان يسمى Chiriki. لقد ربطت مدينة ديفيد في غرب البلاد بكوستاريكا. يفترض أن المسار كان 1067 ملم. لم ينشط منذ السبعينيات. هناك "خطط" لبناء خط سكة حديد من العاصمة إلى ديفيد ، مع إمكانية تمديده إلى المكسيك. لكن الواقع ، كما تعلم ... كولومبيا.نسبياً بلد كبير. لعقود حتى 2010 ، كانت في حالة "بطيئة" حرب اهلية.
افتتح أول خط سكة حديد في عام 1874. يبلغ طول مسار الشبكة بالكامل تقريبًا 914 ملم. استثناء هو خط قياس "الفحم" القصير 1435 ملم بالقرب من مدينة بويرتو بوليفار. يقع بعيدًا عن خطوط السكك الحديدية الأخرى. تربط شبكة السكك الحديدية العديد المدن الكبرى. من بينها - بوغوتا (10 ملايين نسمة) وميديلين (4 ملايين). لكن كل حركة نقل ركاب السكك الحديدية في كولومبيا ، اعتبارًا من عام 2012 ، هي قطار ترفيهي يمتد لمسافة 25 كيلومترًا من بوغوتا ، إلى محطة Multiparque. يتم تشغيله مرة واحدة في الأسبوع. يوجد أيضًا مترو فوق الأرض في ميديلين. في مدينة بوغوتا الضخمة ، النقل بالحافلات فقط. تم تفكيك جميع خطوط السكك الحديدية الضيقة في الستينيات. عاصمة البلاد ، مدينة كاراكاس ، لفترة طويلة لم يكن لديها خط سكة حديد على الإطلاق. بدأت عودة النقل بالسكك الحديدية إلى كاراكاس بمترو الأنفاق ، الذي افتتح في عام 1983. خلال الفترة التي كان فيها هوغو تشافيز على رأس فنزويلا (1999-2013) ، بدأ تنفيذ برنامج لإحياء السكك الحديدية في البلاد. تبين أن ترميم السكك الحديدية كان بطيئًا وحتى الآن (اعتبارًا من عام 2017) لم يتم تنفيذه تقريبًا. لكن في بقية أمريكا الجنوبية ، لم يتم فعل أي شيء لتطوير السكك الحديدية. تحت حكم هوغو تشافيز ، في عام 2006 ، تم افتتاح مترو أنفاق في فالنسيا وماراكايبو. في بلد صغير نسبيًا يبلغ عدد سكانه 30 مليون نسمة ، وصل عدد محطات مترو الأنفاق العاملة إلى ثلاثة. في عام 2006 ، تم فتح حركة قطارات الضواحي الكهربائية بالقرب من كاراكاس. تم بناء خطوط السكك الحديدية الجديدة في الظروف الصعبة للغاية للتضاريس الجبلية. تم شراء عربات السكك الحديدية من اليابان. اعتبارًا من عام 2012 ، كان بناء الخط الرئيسي كاراكاس - بويرتو كابيلو على وشك الانتهاء. لم يتم بناء الخط بالتوازي مع السكك الحديدية القديمة الضيقة ، ولكن على طول طريق جديد. يحتوي الخط على معدات تقنية جيدة. كان تشييده مستهلكًا للوقت: تضاريس جبلية ، وعدد كبير من الجسور والأنفاق. في البلدان المجاورة ، يتم التعبير عن الخطط "الأبدية" فقط لبناء طرق سريعة عالية السرعة في المستقبل. من الممكن بناء طرق سريعة عالية السرعة في البرازيل والمكسيك إلى أجل غير مسمى - بدلاً من استعادة الحد الأدنى على الأقل من حركة مرور الركاب على الشبكة الموجودة ، والتي تم تطويرها بشكل كبير. اعتبارًا من عام 2012 ، تستخدم جميع خطوط السكك الحديدية في فنزويلا مقياس 1435 ملم. خطوط السكك الحديدية غير مترابطة. يعمل خط باركيسيميتو - بويرتو كابيلو في حركة نقل الركاب (ربما ، في بداية عام 2013 ، توقفت الحركة مؤقتًا بسبب إعادة الإعمار). يبلغ طول الخط 173 كيلومترا ، باستثناء الفروع. اعتبارًا من عام 2012 ، تنطلق القطارات الكهربائية من كاراكاس إلى كوا ، والفاصل الزمني هو 30 دقيقة. في عام 2013 ، سيتم تمديد هذا الخط إلى Puerto Cabello. وبالتالي ، سيكون من الممكن السفر بالقطار من كاراكاس إلى باركيسيميتو. هذا ما يقرب من 350 كيلومترًا. على الطريق - المدن الرئيسية في ماراكاي وفالنسيا. خط بويرتو أورداز - سيوداد بيار. هذه السكة الحديدية تسمى "Ferrominera". يبلغ الطول الإجمالي حوالي 320 كم. الغرض الرئيسي من سكة حديد Ferrominera هو توصيل خام الحديد. لا توجد حركة ركاب. كان من المفترض أن تربط السكك الحديدية في الجزء الغربي من فنزويلا ، والمشار إليها في خرائط "هيئة الأركان العامة" لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية باعتبارها قيد الإنشاء ، رواسب الفحم بالميناء. لم يتم بناؤه لعام 2012. وفقًا للخطط ، يجب بناء شبكة سكة حديد متطورة في فنزويلا ، تغطي جميع مناطق البلاد تقريبًا. في عام 2013 ، توفي هوغو تشافيز نتيجة مرض خطير ، وفقًا لإحدى الروايات ، استفزه أعداء من الولايات المتحدة. الرئيس القادم كان نيكولاس مادورو ، الذي يعتبر نفسه خليفة شافيز. لقد حقق الأعداء موت تشافيز ، لكنهم لم يغيروا المسار السياسي. بدأت البلاد تتعرض للمزيد ضغط حادمما كانت عليه في عهد شافيز. اعتبارًا من عام 2017 ، كان الوضع هنا مروعًا: انهيار الاقتصاد ، والوجود نصف الجائع لغالبية السكان ، وأعمال شغب متكررة في العاصمة. لم تكن هناك حياة طبيعية في فنزويلا منذ 2013 ، الشاغل الوحيد هو كيفية البقاء على قيد الحياة. ربما تم إيقاف جميع إنشاءات السكك الحديدية. في مثل هذه الحالة - لا متروك لهم. حركة الركاب ، وفقًا لبيانات عام 2017 ، موجودة على طريقين قصيرين: كاراكاس - كوا ، 41 كم (قطارات كهربائية كل 20 دقيقة من الساعة 6 صباحًا حتى 11 مساءً) ، ياريتاغوا - سان جاسينتو ، حي باركيسيميتو (قطار ديزل ، يعمل مرتين يوميًا يبلغ طول المسار 28 كيلو مترًا وتستغرق الرحلة 30 دقيقة). بيرو.بلد في الجزء الغربي من قارة أمريكا الجنوبية. قبل خمسمائة سنة وأكثر ، كانت لديها حضارة متقدمة جدًا في ذلك الوقت. ولكن اعتبارًا من عام 2010 ، من الواضح أنها ليست النقطة الأولى على هذا الكوكب. البلاد جبلية إلى حد كبير. هنا أعلى مستوطنة في العالم ، La Rinconada (5100 متر). حتى عام 2006 ، عندما تم افتتاح خط جولمود-لاسا في الصين ، كان هذا هو أعلى قسم في السكك الحديدية. ليس لدى بيرو شبكة سكك حديدية واحدة. هناك نوعان من شبكات السكك الحديدية الرئيسية المترابطة ، وخط ثانوي في أقصى الجنوب. في عاصمة البلاد ، مدينة ليما ، يوجد مترو أنفاق مرتفع. يبلغ قياس الجزء الرئيسي من السكك الحديدية 1435 ملم ، بينما يبلغ قياس الجزء الأصغر 914 ملم. يتم نقل الركاب بشكل أو بآخر على معظم الخطوط الحالية. أبعد الطرق المباشرة: ليما - هوانكايو ، بونو - كوزكو. لكن في بيرو ، يوجد أعلى معدل جنون في العالم فيما يتعلق بقطارات الركاب. تقريبا لا توجد حركة طبيعية. يتم وضع بعض قطارات الركاب كقطارات سياحية. وأجورهم باهظة. يتم وضع قطارات الركاب الأخرى كوسيلة نقل مخصصة فقط للسكان المحليين ، عند تقديم وثيقة مع "تصريح تسجيل" محلي. لا يُسمح بدخول جميع المواطنين الآخرين. ربما تكون بعض القطارات وسيلة نقل شائعة للسكان المحليين بسعر زهيد. وفي نفس الوقت - وسيلة للسطو على الأجانب. سيؤخذ منهم ما يقرب من مائة مرة. ستكون التعريفة مرتفعة للغاية حتى على خلفية ألمانيا على سبيل المثال. لكن هذا الخيار أفضل بكثير من الحظر الكامل على سفر الأجانب في القطار. لوحظ هذا أيضًا في بيرو. تشيلي.بلد طويل وضيق ، يمتد لأكثر من 6 آلاف كيلومتر على طول الساحل الغربي للمحيط الهادئ (بينما يوجد في أقصى الجنوب قسم صغير من ساحل المحيط الأطلسي). يغطي خط السكة الحديد المستمر حوالي نصف طول البلاد من الشمال إلى الجنوب. على اية حال، هذا غير كافي. يجب أن تكون السكك الحديدية ، بكل منطق ، وسيلة النقل الرئيسية. لكن الأمر ليس كذلك ، فالوحشية "التقليدية" في أمريكا الجنوبية تتجلى هنا أيضًا. عرض الجنزير: بنسب متساوية 1676 مم و 1000 مم. خريطة السكك الحديدية في شيلي ، حوالي عام 2013. حركة مرور الركاب ، اعتبارًا من عام 2017 ، موجودة على طرق سانتياغو ، ومحطة ألاميدا - شيلان ، وطول الطريق 398 كم ، وسرعة الطريق حوالي 100 كم / ساعة (!) ، تالكا - كونستيتوسيون ، 88 كم ، تالكاهوانو - لاجا ، حوالي 100 كم ، و على عدة طرق قصيرة ، والتي تقع بشكل رئيسي في ضواحي العاصمة ، مدينة سانتياغو. تعمل مترو الأنفاق في سانتياغو وفالبارايسو. من حركة الركاب كانت هناك "بذرة" بائسة. كانت هناك مذبحة كبيرة في الثمانينيات. على سبيل المثال ، تم إلغاء طريق سانتياغو - فالبارايسو في عام 1986. في وقت لاحق كانت هناك فترات قصيرة من شفائه. حركة المرور عبر الحدود ليست سوى طريق قصير ومعزول في بيرو ، أريكا - تاكنا. لا توجد حركة نقل ركاب إلى بوليفيا والأرجنتين. الوضع اعتبارًا من سبتمبر 2018: امتدت خدمة قطار الركاب من شيلان إلى تيموكو ، الكيلومتر 691 من سانتياغو ألاميدا. الخطط هي لاستئناف حركة المرور من تيموكو إلى بويرتو مونت ، 1080 كيلومتر. غيانا.الاسم السابق - غيانا البريطانية. لقد كانت دولة مستقلة منذ عام 1966. الإقليم 214،000 قدم مربع كم ، عدد السكان 750.000 نسمة (من كلا الجانبين - ليس أكثر بكثير من كاريليا الروسية). الدولة الوحيدة الناطقة باللغة الإنجليزية في أمريكا الجنوبية القارية. تم افتتاح خط السكة الحديد هنا في عام 1848 وهو الأول في قارة أمريكا الجنوبية. نقطة البداية هي مركز المستعمرة ، مدينة جورج تاون الساحلية. أدى الخط إلى مدينة روسينول. الوضع في الثمانينيات: تشغيل سكك حديد الدولة ، خط عيار 1435 ملم "شرقي" بطول 96 كم وخط عيار "غربي" 1067 ملم بطول 30 كم. سكة حديد خاصة من رواسب البوكسيت ، عيار 1435 مم و 914 مم. سكك حديدية خاصة لمزارع قصب السكر والموز. الوضع في عام 2014: لم يبقَ شيء تقريبًا. أكثر من 99 في المائة من السكك الحديدية في حالة مهجورة. ولكن لا يزال يوجد في غيانا خط سكة حديد واحد على الأقل يعمل بطول نصف ميل (800 متر). يقع بمصنع السكر بمسار 1435 مم. البلد أصم تمامًا وسيئ الاستكشاف. من الناحية النظرية ، يمكن أن يكون هناك شيء آخر. أيضًا ، لا يتم استبعاد استعادة بعض الخطوط غير النشطة. سورينام.الاسم السابق - هولندا غيانا. حتى عام 1975 - مستعمرة لدولة هولندا الأوروبية. اللغة الهولندية. الإقليم 163،000 قدم مربع كم (على غرار منطقة بيرم في روسيا) ، يبلغ عدد السكان 600000 نسمة فقط. عُرفت في روسيا باستثناء أغنية "باراماريبو - مدينة الفجر". في سورينام ، كان هناك خطان للسكك الحديدية ، أحدهما - عيار 1067 ملم (Lawa spoorweg) ، والآخر - عيار 1435 ملم. بدأت Lawa spoorweg في العاصمة باراماريبو ، وافتتح القسم الأول في عام 1905. الطول 173 كم. غير نشط منذ عام 1987. ربط خط قياس 1435 ملم مدينة أبويرا مع رواسب خام البوكسيت. افتتح عام 1979 بطول 77 كم. في عام 1986 ، عانت المنطقة من حرب أهلية ، وبعد ذلك لم تكن هناك حركة مرور بالسكك الحديدية. اعتبارًا من عام 2014 ، تم الحفاظ على قاطرات وعربات الديزل المتداعية. لا يتم استبعاد الانتعاش. كانت هناك أيضًا خطوط سكك حديدية صغيرة لزراعة الموز مخصصة لتصدير الموز. المسار 914 مم أو أضيق. غير نشط منذ السبعينيات. اعتبارًا من عام 2014 ، تتم مناقشة الخطط على المستوى الحكومي لإصلاح السكك الحديدية في محيط العاصمة. غيانا الفرنسية.هذه ليست دولة ، لكنها منطقة عادية في فرنسا. مثل ألاسكا كجزء من الولايات المتحدة ، ومنطقة كالينينغراد كجزء من روسيا. المساحة 89000 متر مربع كم (أكثر بقليل من منطقة تفير) ، يبلغ عدد السكان 250.000 نسمة. العملة - اليورو (حتى 2002 الفرنك الفرنسي) والرموز الفرنسية وجوازات السفر. المنطقة كبيرة نوعًا ما ، لكنها غير مأهولة تقريبًا. هنا قاعدة الفضاء الوطنية لفرنسا - كورو أو مركز غيانا للفضاء. يتم تمثيل النقل بالسكك الحديدية من خلال الخطوط التكنولوجية العاملة في Cosmodrome ، والتي تهدف أساسًا إلى إطلاق المركبات الفضائية إلى مواقع الإطلاق. المسار 1435 ملم. ما إذا كان هناك نقل للركاب للأفراد ، كما هو الحال في عالمنا في بايكونور وبليسيتسك ، غير معروف. تمت دراسة شبكة السكك الحديدية للميناء الفضائي في عام 2014 من قبل أحد هواة السكك الحديدية البريطانيين - قدر الإمكان في "منشأة خاصة". ومع ذلك ، فإن مستوى القرب هنا أقل بكثير مما هو عليه في موانئ الفضاء الروسية. تستخدم روسيا جزئيًا نظام الفضاء الخارجي. هناك منصة إطلاق سويوز. باراغواي.البلد الأكثر قارية في أمريكا الجنوبية ، يقع بعيدًا عن المحيطات. ذات مرة كان عدد كبير من السكان الروس. فر الروس هنا بشكل جماعي بعد ثورة 1917. حتى الآن - 10 آلاف روسي رسميًا. لكن الغالبية نسوا اللغة الروسية ، مما يعني أنهم ليسوا روس في الحقيقة. افتتح أول خط سكة حديد عام 1861. عرض المسار - 1435 ملم. كان هناك مقطع صغير بمقياس 1000 ملم. في التسعينيات ، كانت هناك "مذبحة" لحركة الركاب. لفترة طويلةكان قطار الركاب الوحيد في البلاد هو طريق أسونسيون (العاصمة) - أريجوا السياحي ، بطول 23 كيلومترًا. في عام 2010 ، بسبب حالة الطوارئ للجسر ، توقفت حركة المرور. الوضع في عام 2017: يوجد في باراغواي خط سكة حديد واحد على اليسار ، إنكارناسيون (الحدود مع الأرجنتين) - أسونسيون (العاصمة). حركة الشحن تحت التهديد أو تم إيقافها بالفعل. إن الوضع في باراغواي أسوأ من وضع جيرانها - حيث إنه سيئ أيضًا. في 31 ديسمبر 2014 ، تم تعيين قطار الركاب السريع بوساداس (الأرجنتين) - إنكارناسيون (باراغواي). طول الطريق 4 كيلومترات - مضحك وحزين في نفس الوقت. التركيب - قطار ديزل ذو سيارتين. اعتبارًا من عام 2018 ، كان هناك 23 زوجًا من القطارات يوميًا على هذا المسار بلا طول للسكك الحديدية على الإطلاق. أوروغواي.دولة صغيرة نسبيًا "محصورة" بين الأرجنتين والبرازيل. مقياس السكة الحديد - 1435 ملم. هناك علاقة مع البرازيل والأرجنتين. تعرضت خطوط السكك الحديدية إلى "الفوضى" في التسعينيات. تم تدمير اتصالات الركاب بالكامل تقريبًا. كانت أول موجة كبيرة من عمليات إلغاء قطارات الركاب في عام 1987. ثم عادت الحركة لبعض الوقت. اعتبارًا من عام 2013 ، كانت هناك مخلفات لحركة الركاب بالقرب من العاصمة مونتيفيديو. المسافة القصوى هي محطة فلوريدا ، 108 كيلومترات. ويمكنك الوصول إليها فقط عن طريق التحويل وليس في يوم واحد. أبعد تحرك مباشر من العاصمة هو محطة 25 دي أجوستو (التي سميت باسم 25 أغسطس) ، 63 كيلومترًا. حوالي نصف السكك الحديدية مهجورة تمامًا ، ولا تستخدم في حركة الشحن أيضًا. في عام 2012 ، قام المسافر جورجي كراسنيكوف برحلة على طول طرق الركاب في أوروغواي. الوضع اعتبارًا من عام 2017: لا يزال أسوأ. حركة الركاب - بحد أقصى 25 دي أجوستو. ويغطي الطريق 63 كيلومترًا ، بينما تبلغ المسافة الأبعد لمحطة ريفيرا 562 كيلومترًا. من 23 سبتمبر 2011 إلى مايو 2012 ، كان هناك طريق ركاب "دولي" قصير سالتو (أوروغواي) - كونكورديا (الأرجنتين). في الواقع - فقط عبر الحدود. ألغيت. هذا الطريق القصير بطول "المشاة" تقريبًا حمل الاسم الجميل "قطار الشعوب الحرة" (Tren de pueblos libres). حاولت الأرجنتين فتح طريق دولي قصير مماثل إلى باراجواي ، لكنه لم يدم طويلًا أيضًا. في أمريكا الجنوبية والوسطى ، بقي طريق واحد فقط عبر الحدود بين المدن المجاورة مثل شيلي وبيرو. كوبا.الواردة أدناه. جامايكا([جامايكا]). دولة الجزيرة الناطقة باللغة الإنجليزية. يبلغ عدد السكان 3 ملايين نسمة ، أكثر من 90 في المائة منهم ممثلون لسباق نيجرويد. الإقليم 11،000 قدم مربع كم ، أقل من منطقة كالينينغراد. مستوى المعيشة مرتفع. تختلف جامايكا بشكل لافت للنظر عن الدولة "السوداء" الثانية في المنطقة - هاييتي. افتتح أول خط سكة حديد عام 1845. كان التطور الأقصى في الأربعينيات. الوضع في السبعينيات: 348 كيلومترًا من الخطوط الرئيسية قياس 1435 ملم ، و 47 كيلومترًا من الخطوط الخاصة الضيقة. 1.2 مليون مسافر سنويا. توقفت حركة الركاب في عام 1992. في أبريل 2011 ، أعيد إطلاق خدمة May Pen - Linstead عبر سبانيش تاون. انتهى في أغسطس 2012. الوضع لعام 2017: تعمل بعض الأقسام في حركة الشحن. لا توجد حركة ركاب. هايتي.دولة ناطقة بالفرنسية تحتل الجزء الغربي من جزيرة هيسبانيولا (وفقًا لتقليد رسم الخرائط لدينا - جزيرة هايتي ، وهذا غير صحيح). أول دولة مستقلة في أمريكا الوسطى - منذ 1804. واحدة من أكثر دول العالم تخلفًا وإشكالية. الإقليم - 27،750 قدم مربع كم. يبلغ عدد السكان حوالي 10 ملايين نسمة ، 95 في المائة منهم يمثلون عرق نيغرويد. تمارس عبادة الشعوذة المدمرة على نطاق واسع. ظهرت خطوط السكك الحديدية للخيول في البلاد عام 1876 في شوارع العاصمة بورت أو برنس. منذ تسعينيات القرن التاسع عشر - سكة حديدية كاملة. في ذروتها ، في الخمسينيات من القرن الماضي ، كان هناك ما لا يقل عن 300 كيلومتر من السكك الحديدية. المسار 1067 مم و 1435 مم. لم تكن هناك خطوط عبر الحدود مع جمهورية الدومينيكان. توقف تشغيل القسم الأخير من السكة الحديد في السبعينيات. تم تدمير خطوط السكك الحديدية ونهبها. في عام 2014 ، قام اثنان من "مشجعي" السكك الحديدية من المملكة المتحدة بزيارة هايتي بحثًا عن بقايا شبكة السكك الحديدية. وقد نجت قاطرات النصب والقاطرات المهجورة بدون وضع نصب تذكاري والجسور المعدنية. جمهورية الدومينيكان.دولة في الجزء الشرقي من جزيرة هيسبانيولا. الإقليم - 48،730 قدم مربع km (يساوي تقريبًا منطقة موسكو مع موسكو) ، اللغة هي الإسبانية. عدد السكان يساوي هايتي ، تقريبا مطابق تماما. من حيث التنمية ، فقد تجاوزت هايتي مرات عديدة وهي واحدة من أكثر البلدان تحضرا في المنطقة. مألوف لدى العديد من الروس كمكان للراحة. تعمل السكك الحديدية منذ عام 1910. المسار 1067 مم و 1435 مم. كان الطول أكثر من 1000 كيلومتر. تم إغلاق جميع خطوط السكك الحديدية تقريبًا في التسعينيات. توقفت حركة الركاب في كل مكان. لكن الإغلاق الكامل للشبكة ، على عكس العديد من الدول المجاورة ، لم يحدث. اكتشف "المعجبون" البريطانيون في عام 2014 مواقع نشطة. أن يتم نقل قصب السكر وبضائع أخرى لاحتياجات مصانع السكر. يوجد في سانتو دومينغو نظام مترو أنفاق منذ عام 2008. وفقًا لمعايير المترو الأجنبي الباهت ، فهو وسيم تمامًا ، وليس بدونه زخرفة. المسار 1435 مم ، مجموعة التيار العلوي. محطات تحت الارض و تحت الارض. من المخطط بناء شبكة سكة حديد حديثة عالية السرعة بين المدن بمقياس 1435 ملم. مع مراعاة مستوى عالتطوير البلد ومشروع المترو المنفذ بالفعل - لا يمكن استبعاد ذلك. ترينداد وتوباغو.دولة جزرية ناطقة باللغة الإنجليزية ، على الرغم من الاسم الإسباني (ترينيداد - ترينيتي). الإقليم - 5000 قدم مربع كيلومترات ، أي خمسة أضعاف حجم موسكو داخل طريق موسكو الدائري. عدد السكان 1.300.000 نسمة. تم افتتاح القسم الأول من السكة الحديد في عام 1876 ، على الرغم من أن المحاولة الأولى للبناء كانت في عام 1846. ذروة التطور في الأربعينيات. كان الطول 173 كيلومترا. منذ الخمسينيات من القرن الماضي - تم إغلاق خطوط ضخمة. تم إغلاق آخر مكان عام في عام 1968. كانت هناك محطات سكك حديدية قديمة جميلة وقاطرات بخارية وآثار. عملت السكك الحديدية الضيقة "قصب السكر" لفترة أطول بكثير. لكن حوالي عام 2000 تم إغلاقها أيضًا. في ترينيداد ، رسميًا ، على المستوى الحكومي ، يجري النظر في خطة لبناء شبكة سكك حديدية عيار 1435 ملم تغطي الدولة بأكملها ، بطول يزيد عن 600 كيلومتر. من غير المحتمل أن يحدث هذا ، لكن حتى وجود مثل هذه الخطط على مستوى جدي ليس أمرًا معتادًا في المنطقة. سانت كيتس ونيفيس.دولة جزرية صغيرة ، يبلغ عدد سكانها 50 ألف نسمة وتبلغ مساحتها 261 مترًا مربعًا. كيلومتر (أقل من ثلث مساحة موسكو داخل طريق موسكو الدائري). لكنها واحدة من اثنتين ، بعد كوبا ، دول جزرية في أمريكا الوسطى بها سكك حديدية للركاب (وليس مترو). تم بناء خط السكة الحديد عام 1912. المسار 762 ملم. الوضع في عام 2017: يبلغ طول حركة الركاب على طول الطريق 29 كيلومترًا ، بينما يبلغ طول السكة الحديد 58 كيلومترًا. يعتبر القطار سائحاً. تتكون من عربات "ذات مستويين" ، ولكن المستوى الأعلى هو في الواقع سقف مظلة. للسكك الحديدية تكوين دائري. لكن ليس كل الخاتم مناسب للحركة. يتم نقل الركاب 29 كيلومترًا بالقطار ، طريق باستير - ساندي بوينت. ثم - 19 كيلومترا بالحافلة. بورتوريكو.في الوقت نفسه ، يمكن اعتبارها جزءًا من الولايات المتحدة وكدولة منفصلة. تم افتتاح أول خط سكة حديد متكامل في عام 1891. ربطت مدينتي سان خوان وماناتي. المسار 1000 مم. تم إغلاق شبكة السكك الحديدية العامة في الستينيات. خطوط "قصب السكر" - في الثمانينيات. يتم تمثيل النقل بالسكك الحديدية الحالي فقط بواسطة مترو الأنفاق في العاصمة ، مدينة سان خوان. الاسم الرسمي هو ترين أوربانو (قطار حضري). محطات تحت الأرض وأرضية ومرتفعة. المسار 1435 مم ، مجموعة التيار المنخفض. تم افتتاح المترو في ديسمبر 2004. تم إنفاق 2.25 مليار دولار أمريكي على بناء القسم الأول ، وقد استلمته بشكل أساسي من الولايات المتحدة. ربما في يوم من الأيام سيتم إنشاء شبكة السكك الحديدية الحديثة بين المدن.
*********************************************************************
الخريطة السياسية أمريكا الجنوبية، تم نشره في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، 1980s. تظهر خطوط السكك الحديدية (خطوط حمراء رفيعة).
خريطة السكك الحديدية في الأرجنتين ، 1899.
خريطة طريق الركاب الأرجنتينية ، 2008. هذا جزء صغير من مستوى الخمسينيات.
باللون الرمادي - خطوط بدون حركة ركاب.
خريطة طريق الركاب الأرجنتينية ، 2012.
خريطة طريق الركاب الأرجنتينية ، يناير 2015.
خريطة طريق الركاب الأرجنتينية ، أبريل 2017. مصيبة وكارثة ...
رسم تخطيطي لخطوط السكك الحديدية في غواتيمالا تم وضعها حتى الإغلاق الكامل في عام 2007.
اعتبارًا من عام 2017 ، لا توجد مواقع نشطة.
رسم تخطيطي للسكك الحديدية في بليز ، عشرينيات القرن الماضي.
خريطة السكك الحديدية في السلفادور.
مخطط السكك الحديدية في هندوراس هو من تلك الأوقات التي كانت فيها حركة الركاب.
مخطط "قناة برية" على شكل خط سكة حديد بين السواحل. حقا - ثرثرة فارغة.
رسم تخطيطي للسكك الحديدية في نيكاراغوا في ذروتها.
رسم تخطيطي للسكك الحديدية في نيكاراغوا عام 1925.
طابع بريدي بمناسبة مرور 100 عام على إنشاء السكك الحديدية.
مخطط السكك الحديدية في كوستاريكا ، فترة التطور الأكبر.
خريطة طريق San Jose Commuter.
بنما خريطة السكك الحديدية. تظهر منطقة قناة بنما ،
التي كانت مفقودة منذ عام 2000. تميزت بالخط الحديدي القديم
طرق غمرها الخزان.
خريطة السكك الحديدية الكولومبية.
خريطة السكك الحديدية لفنزويلا ، اعتبارًا من عام 2009. معظم
الخطوط الموضحة - قيد الإنشاء أو متوقعة.
http://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_Ferroviario_Central_(Venezuela) - معلومات
http://www.eluniversal.com/2001/08/01/eco_art_01201BB.shtml ،
http://old.wikimapia.org/#lat=11.0352227&lon=-72.2603416&z=13&l=1&m=b&v=8.
خريطة السكك الحديدية في بيرو.
مخطط آخر للسكك الحديدية في بيرو.
تخيلات عن تطوير السكك الحديدية. لن يحدث أي من هذا بحلول عام 2035.
فقط الجزء الجنوبي من البلاد. محطة ألاميدا
تقع في مدينة سانتياغو.
غيانا خريطة السكك الحديدية.
خريطة سكة حديد سورينام (بدون خطوط زراعية قصيرة).
مخطط سكة حديد الكون.
خريطة السكك الحديدية في باراغواي.
خريطة السكك الحديدية لأوروغواي ، مبدئيًا عام 2012.
رسم تخطيطي للسكك الحديدية في جامايكا ، 1945 (عصر التطور الأكبر).
رسم تخطيطي للسكك الحديدية في هايتي ، 1925.
رسم تخطيطي للسكك الحديدية في جمهورية الدومينيكان ، 1925.
رسم تخطيطي لسكك حديد ترينيداد وتوباغو ، 1925.
مخطط السكك الحديدية في جزيرة سانت كيتس. اعتبارًا من عام 2017 ، الخط لا يعمل بشكل كامل.
قطار ركاب على أحد الجسور.
خريطة السكك الحديدية لبورتوريكو ، 1925.
بعد نتائج جولة الرئيس حسن روحاني في آسيا الوسطى في ديسمبر / كانون الأول ، أعلنت إيران عن خطط لإنشاء شبكة سكك حديدية موحدة مع كازاخستان وتركمانستان وطاجيكستان. يمكن أن يكون لهذا المشروع ، الذي ينبغي أن يساهم في توسيع إمكانات العبور لإيران ودول آسيا الوسطى ، عواقب إيجابية وسلبية على كل من روسيا والاتحاد الاقتصادي الأوراسي.
وقال مير حسن موسوي ، نائب رئيس شركة السكك الحديدية الإيرانية ، في إشارة إلى وكالة مهر للأنباء: "بدأت هذه المفاوضات نتيجة الرحلة الأخيرة التي قام بها الرئيس (حسن) روحاني إلى دول آسيا الوسطى". وذكر أن رؤساء الإدارات المعنية في إيران وكازاخستان وتركمانستان وطاجيكستان قد أجروا بالفعل محادثات حول هذا الموضوع ، وسيعقد الاجتماع المقبل في غضون ستة أشهر. يشار إلى أنه في نهاية العام الماضي حسن روحاني. لكن في تصريح م. لم يرد ذكر موسوي قيرغيزستان على الإطلاق ، ولكن الأمر يتعلق بتركمانستان وطاجيكستان ، اللتين لا توجد بهما خطوط سكة حديد مباشرة.
تم طرح مشاريع مختلفة لتكامل شبكات السكك الحديدية في جمهورية إيران الإسلامية (IRI) والبلدان الآسيوية لرابطة الدول المستقلة لفترة طويلة. لكن في بداية العام الماضي ، عندما رفعت العقوبات الدولية عن إيران ، تلقت دفعة جديدة. قررت طهران الاستفادة من الفرص المفتوحة لتوسيع العلاقات التجارية والاقتصادية مع الدول الآسيوية لرابطة الدول المستقلة الواقعة شمال وشمال شرق البلاد ، وكذلك الصين. محاولات طهران السابقة لكسب موطئ قدم فيها آسيا الوسطىلم تحقق الكثير من النجاح. كان للاختلافات الطائفية تأثير (معظم سكان جمهوريات آسيا الوسطى يعتنقون الإسلام السني ، وإيران - الإسلام الشيعي) ، وتوجه بلدان رابطة الدول المستقلة نحو نموذج دولة علماني وليس دينيًا ، فضلاً عن افتقار طهران لفرص اقتصادية مماثلة لتلك التي تمتلكها بكين.
في 2 فبراير 2016 ، قال السفير الإيراني لدى قيرغيزستان علي نجفي خشرودي إن بناء خط سكة حديد يمكن أن يبدأ قريبًا في المنطقة ، والذي سيربط إيران بأفغانستان وطاجيكستان وقيرغيزستان والصين. وقال الدبلوماسي الإيراني: "آسيا الوسطى تحتل مكانة مهمة في مجال النقل والمواصلات في إيران". - نحن مستعدون لإتاحة الفرصة لدول آسيا الوسطى لاستخدام إمكانياتنا وموانئنا الكثيرة في بلادنا. وقد تم إعداد مشروعات ذات أهمية إستراتيجية ويتم النظر فيها ، بما في ذلك تطوير التعاون في مجال النقل. والأهم من ذلك هو بناء خط سكة حديد خماسي يمر عبر الصين وقيرغيزستان وطاجيكستان وأفغانستان وإيران ... نعتبره مهمًا جدًا وقريبًا ... سنكون قادرين على مشاهدته بداية تنفيذ هذا المشروع.
مشروع سكة حديد الصين - قيرغيزستان - طاجيكستان - أفغانستان - إيران
بالإضافة إلى التكامل السياسي للبنية التحتية للسكك الحديدية الإيرانية مع الدول الآسيوية في رابطة الدول المستقلة ، تعد طهران أيضًا بمكاسب اقتصادية كبيرة. بفضل ميزة لها الموقع الجغرافييمكن أن تصبح إيران مركزًا مهمًا للنقل والخدمات اللوجستية لدول آسيا الوسطى وما وراء القوقاز المعزولة عن المحيط العالمي ، مما يتيح لها الوصول إلى موانئ الخليج الفارسي والاقتصادات المتقدمة تقنيًا في منطقة آسيا والمحيط الهادئ. نظرًا لأن ما يصل إلى 40 ٪ من إجمالي مبيعات البضائع العابرة لإيران يتم توفيرها حاليًا من قبل بلدان رابطة الدول المستقلة ، فإن رغبتها في الحصول على موطئ قدم وتعزيز موقعها في هذا المجال تبدو مفهومة تمامًا. بعد تقييد تدفقات النقل في جمهوريات الاتحاد السوفيتي السابق ، لن تزيد إيران حجم العبور فحسب ، بل ستتمكن أيضًا من الوصول إلى أسواقها المحلية. ومن هنا جاء الاهتمام بإنشاء منطقة تجارة حرة مع الاتحاد الاقتصادي الأوراسي ، الأمر الذي سيتيح لإيران الوصول إلى سوق يبلغ عدد سكانه 183 مليون نسمة.
والجدير بالملاحظة في خطط طهران لدمج سككها الحديدية مع خطوط آسيا الوسطى أنه إذا كنا نعني بذلك إرساء (توصيل) المسارات ، فقد تم دمجها منذ فترة طويلة. في عام 1993 ، بدأ بناء خط سكة حديد Tejen-Serakhs-Mashhad الذي يربط بين تركمانستان وإيران ، والذي بدأ تشغيله في مايو 1996. في عام 2005 ، قامت إيران بتكليف خط سكة حديد Bafk-Mashhad ، وبفضل ذلك أصبح المسار أقصر بكثير. في عام 2014 ، تم الانتهاء من بناء سكة حديد أوزين (كازاخستان) - جيزيلجايا - بركات - إتريك (تركمانستان) - جرجان (إيران) الطول الاجمالي 934.5 كم. ويربط الطريق الجديد ، الذي يبلغ أقصره 600 كيلومتر ، الدول الثلاث ، متجاوزًا أراضي أوزبكستان ، عبر معبر إيتريك-جرجان الحدودي. تم التوقيع على مذكرة بشأن بنائه في عام 2007 في طهران ، ولكن بسبب الصعوبات في بناء القسم التركماني ، تم تأجيل التكليف مرارًا وتكرارًا.
يتم وضع كل من معابر السكك الحديدية التي تربط إيران بتركمانستان ، ومن خلالها مع شبكة السكك الحديدية لجميع دول رابطة الدول المستقلة وروسيا ، على أنها الطريق الشرقي للطريق الدولي. تم التوقيع على اتفاقية إنشائها في سبتمبر 2000 في سان بطرسبرج من قبل روسيا والهند وإيران. وفي وقت لاحق ، انضمت إليهم كازاخستان وبيلاروسيا وأرمينيا وأذربيجان وعمان وسوريا ، بينما قدمت أوكرانيا وتركيا طلبات الانضمام. يتضمن المشروع ثلاثة مسارات رئيسية. يجب أن يمر الأول على طول الساحل الغربي لبحر قزوين في اتجاه أستراخان - محج قلعة - أستارا - رشت ، والثاني يوفر نقل البضائع بحراً بين أستراخان وميناء أنزالي الإيراني ، والثالث يمتد على طول الساحل الشرقي لبحر قزوين عبر آسيا الوسطى. بفضل جهود أستانا وعشق أباد وطهران ، كان الطريق الشرقي هو الذي يتقدم الأبعد. لذلك ، فإن تصريح إيران حول إنشاء شبكة سكك حديدية واحدة مع دول المنطقة ، والتي توجد بالفعل بالفعل ، يبدو غريبًا إلى حد ما.
تكمن مشكلة إنشاء إيران لشبكة سكة حديد واحدة مع الجمهوريات الآسيوية في الاتحاد السوفيتي السابق في حقيقة أنها تستخدم مقاييس مختلفة للسكك الحديدية. موروث من الفترة التاسع عشر بدايةفي القرن العشرين ، عندما كانت الدولة شبه مستعمرة تعتمد على الإمبراطوريتين الروسية والبريطانية ، حصلت إيران على ثلاثة معايير قياسية. في المناطق المتاخمة لأذربيجان ، لديها معيار "روسي" يبلغ 1520 ملم ، وفي المناطق الواقعة بالقرب من باكستان ، ينتشر "المقياس الهندي" البالغ 1676 ملم ، وفي معظم البلاد تم بناء السكك الحديدية وفقًا لـ "الأوروبي" المعايير ويبلغ قياسها 1435 ملم. في آسيا الوسطى ، وكذلك في مناطق أخرى من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية السابق ، يبلغ عرض المعيار "الروسي" 1520 ملم. من أجل نقل البضائع من تركمانستان إلى إيران ، يتعين على جميع العربات اليوم تغيير العربات ذات العجلات. يحد الإنتاجيةمعابر السكك الحديدية. على سبيل المثال ، يمكن أن تمر 200 عربة فقط عبر معبر سرخس-مشهد يوميًا.
سيكون من الأنسب لطهران أن تستخدم معيار القياس "الأوروبي" الخاص بها ، والذي يستخدم أيضًا في الصين. سيسمح هذا ليس فقط بزيادة قدرة السكك الحديدية ، ولكن أيضًا لإنشاء اتصال مباشر مع جمهورية الصين الشعبية ، مما يجعل جزءًا من شبكة السكك الحديدية في المنطقة موحدة حقًا. يمكن تحقيق ذلك من خلال بناء خط سكة حديد بين الصين وإيران ، والذي يحتوي على خيارين رئيسيين للطريق: عبر قيرغيزستان وأوزبكستان وأفغانستان ، أو عبر قيرغيزستان وطاجيكستان وأفغانستان ، أو تجاوز أوزبكستان. الخيار الأخير جذاب لأن قرغيزستان وطاجيكستان ، اللتين في طريق مسدود ، ليس لديهما اتصال مباشر بالسكك الحديدية مع إيران ، ويمكنهما محاولة فرض معيار قياس "أوروبي" عليهما. من الصعب جدًا القيام بذلك مع كازاخستان وأوزبكستان وتركمانستان ، التي لديها تطوير ، علاوة على ذلك ، توسعت بشكل كبير بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، شبكة السكك الحديدية.
وافق وزراء النقل في الدول الخمس على مشروع السكك الحديدية ، الذي يجب أن يربط بين الصين وقيرغيزستان وطاجيكستان وأفغانستان وإيران ، في عام 2010. يجب أن يكون للطريق مسار "أوروبي" ويوفر عبورًا "مباشرًا" للبضائع بين الصين. وإيران. ومع ذلك ، فإن تنفيذ هذا المشروع لم يتقدم بعد. تحولت العقبة إلى قيرغيزستان ، التي ليست في عجلة من أمرها للتحول إلى "المعيار الأوروبي" للسكك الحديدية.
في يونيو 2012 ، أعلن وزير النقل والاتصالات في الجمهورية ، كاليكبيك سلطانوف ، بشكل غير متوقع أن قيرغيزستان لن تدعم على الأرجح بناء خط سكة حديد بين الصين وإيران عبر أراضيها ، مما تسبب في دهشة دوشانبي بشكل لا يوصف. والحقيقة هي أنه بالتوازي مع ذلك ، نظرت بيشكيك في خيار إنشاء خط سكة حديد عبر أوزبكستان ، التي كانت في ذلك الوقت علاقات متوترة للغاية مع طاجيكستان. بالإضافة إلى ذلك ، في عام 2015 ، انضمت قيرغيزستان إلى EAEU وتعهدت بالامتثال للمعايير الموحدة لاتصالات النقل ، بما في ذلك عرض مسار السكك الحديدية.
بالنسبة لروسيا ، قد يكون لإنشاء شبكة سكك حديدية موحدة بين إيران ودول آسيا الوسطى عواقب غامضة. من الواضح أن تطوير ممر النقل بين الشمال والجنوب على طول الساحل الشرقي لبحر قزوين ، والذي يفتح الوصول إلى موانئ الخليج الفارسي ، يعد مفيدًا ويعد بآفاق كبيرة. ومع ذلك ، فإن سكة الحديد "الأوروبية" بين إيران والصين ستسهم في فصل جمهوريات آسيا الوسطى عن روسيا في مجالات النقل - التكنولوجيا ، والتجارة - الاقتصادية. بالإضافة إلى ذلك ، سيسمح هذا الطريق بالنشر السريع للقوات والمعدات العسكرية ، مما سيؤدي إلى زيادة النفوذ الجيوسياسي للصين. ليس من المستغرب أن لا يثير هذا المشروع أي حماس في موسكو.
_________________________
الصورة http://e-center.asia/ru/news/view؟id=3547