Производство на комплекти за къщи от профилиран дървен материал с естествена влажност. Тепърва започват размествания във висшите ешелони на руската власт. Даже ешелони

Раздялав авиацията - вертикално, хоризонтално (надлъжно, странично) разпръскване на ВС във въздушното пространство на установени интервали с цел предотвратяване на сближаване на ВС и възможни аварийни ситуации.

Сепарационният контрол се осъществява от диспечер съгласно действащите в страната правила. нормативни документи, а при полет по правилата за визуални полети и пилотът на въздухоплавателното средство. Има и други мерки, предназначени да предотвратят опасно приближаване на самолетите, например системата TCAS.

Обозначение на полета

В повечето страни по света нивата на полета се изчисляват във футове и се обозначават съкратено FL (Ниво на полета), следвано от височината на нивото на полета в стотици фута. Обозначаването на единиците е пропуснато. например, FL240- ниво 24 000 фута.

В Китай ешелоните са метри и се обозначават с число - височината на ешелона - с посочени единици, например ниво на полета 10100 m.

Полукръгла система и нейните аналози

Вертикалното разделяне обикновено се извършва в полукръгла система. Това означава, че в модела посоките на полета се редуват от полетно ниво на полетно ниво. Например в Руската федерация полетно ниво 110 се присвоява на самолети, движещи се от запад на изток (истински ъгъл на траектория от 0° до 179°). Следващото полетно ниво 120 се задава при полет от изток на запад (истински ъгъл на следата от 180° до 359°). Следващите 130 отново отиват на изток и т.н. Полукръглата схема се използва в почти всички страни по света, но може да има свои собствени характеристики.

Например в Русия броенето се извършва според истинския ъгъл на пътя, в други страни - от магнитния или конвенционалния меридиан. Поради характеристиките географско положениестрани, понякога ъглите може да не се измерват от 0° и 180°. Така в Чили има изместване с 30°, а в Нова Зеландия и Виетнам - с 90°.

В някои случаи се използва схемата за разделяне на квадрантите, която е основна за ICAO до 1963 г. Оперира в много страни като Индия, Бангладеш, Камбоджа, Лаос, Япония, а също и в Обединеното кралство за визуални полети и полети по инструменти в неконтролирано въздушно пространство под FL245. Първият ешелон е разположен в първи квадрант (0°-89°, магнитен ъгъл на следата), вторият - във втори квадрант (90°-179°), третият - в трети квадрант (180°-269°) , четвъртата - в четвърти квадрант ( 270°-359°), петата - в първи квадрант и т.н.

Преход към полетно ниво

Когато самолетът излита и каца, се настройва атмосферното налягане на летището (QFE) (в Русия) или налягането, нормализирано спрямо морското равнище (QNH). Така алтиметърът показва действителната надморска височина или надморската височина спрямо морското равнище. Екипажът се нуждае от него, за да поддържа процедурите за подход и излизане.

Малко след излитане екипажът настройва стандартното налягане (QNE) на 760 mmHg. Чл. Височината, в пресечната точка на която се установява стандартното налягане, се нарича преходна височина. Публикува се в диаграми на летищата. При спускане се задава нова стойност на налягането на висотомера при преминаване на преходното ниво. Нивото на прехода може да варира за всяко летище в зависимост от атмосферното налягане; стойността обикновено е налична в автоматичната информация на ATIS.

Нивото на безопасен полет и височината на прехода се изчисляват по такъв начин, че между тях остава достатъчна разлика във височината (в действителност) дори след задаване на нова стойност на налягането на висотомера. Това осигурява безопасен интервал от най-малко 300 метра между нивото на прехода и височината на прехода, което елиминира ситуацията, при която самолети, летящи на нивото на полета и надморската височина спрямо земята (или морското ниво), могат да се пресекат на действителната височина. Този диапазон на височина се нарича преходен слой.

Хоризонталното летене в преходния слой е забранено. В този диапазон е възможно само спускане или изкачване.

Вертикално разделение под долния ешелон

Полетът не винаги се извършва на ниво полет. Когато не е необходимо изкачване до по-ниското ниво на полета, полетите се извършват при минимума на стандартното атмосферно налягане (QNH), нормализирано към средното морско ниво. В същото време се прилагат специални правила за вертикално разделяне. Например в Русия самолетите са разпръснати по височина на определени интервали, изразени в абсолютни (относителни) стойности на надморска височина, когато летят на преходна височина и по-долу.

Вертикално сепариране в зоната на летището и зоната за изчакване

При извършване на полети в зоната на контролирано летище, в зоната на обслужване на летищния контрол, в зоната на обслужване на контрола на подхода и в зоната за изчакване, вертикалното сепариране се извършва съгласно действащата схема, независимо от посоката на полета на самолета.

Разделяне по стандартите на ICAO

Разделяне на ICAO (ISR)

Правилата на ICAO са основни за целия свят, въпреки че отделните страни могат да въведат големи промени. Те се основават на полукръгъл модел. Схемата за сепариране за IFR (правила за полети по прибори) е дадена в табл.

RVSM разделяне

RVSM разделяне

Намалени минимуми за вертикално разделяне(английски) Минимуми за намалено вертикално сепариране (RVSM)) - система от мерки, предназначени да увеличат пропускателна способноствъздушното пространство чрез намаляване на установените интервали между нивата на полета. Вече въведен в много страни, включително Русия, той осигурява интервали от 1000 фута между нивата в горното въздушно пространство (в диапазона FL290 - FL410). Схемата за разделяне на IFR е показана в таблицата.

Схемата за разпределение на нивата на полета при използване на намалени минимуми за вертикално сепариране не е еднозначна и Китайската народна република например въведе метричната система RVSM (виж по-долу).

Използването на намалени минимуми за вертикално сепариране изисква не само приемането на съответните разпоредби, но и техническата готовност на самолета и екипажа да отговарят на тези стандарти. Голямо количествонесертифицирани въздухоплавателни средства, особено в Русия, възпрепятства бързото приемане на правилата за RVSM. Ако дадено въздухоплавателно средство не е сертифицирано да оперира по системата за намалени минимуми, не може да му бъде разрешено да лети в обхвата на височината на RVSM и трябва да заема подходящи нива на полет под или над.

С история на прилагане на RVSM във въздушното пространство различни държавиможете да намерите на уебсайта на Федералната въздушна агенция на САЩ.

Раздяла в Русия

На 17 ноември 2011 г. е въведен в Русия Грешка в бележките под линия? : Неправилно извикване: невалидни ключове, например посочени са твърде много ключове или ключът е неправиленразделяне въз основа на номерирани нива, чиито имена съответстват на височини в стотици футове и абсолютни (относителни) височини в метри. Следователно схемата за разделяне следва схемата за разделяне на RVSM (виж по-горе). Промените обаче не засегнаха изчисляването на надморската височина под преходното ниво, където надморската височина все още се изразява само в метри.

История на раздялата в Русия

Използвано по-рано метрично разделяне в Русия

До 17 ноември 2011 г. Русия използва метрична система за разделяне, наследена от СССР.

Разделянето се извършва съгласно полукръгла схема, както следва.

Интервалът на вертикално сепариране беше зададен на 300 m от полетно ниво 900 до полетно ниво 8100; интервал 500 m - от НИ 8100 до НИ 12100; интервал 1000 m - от полетно ниво 12100. Така (виж таблицата):

  • при истински насочващ ъгъл от 0° до 179° (включително) бяха зададени нива на полета: 900, 1500, 2100, 2700, 3300, 3900, 4500, 5100, 5700, 6300, 6900, 7500, 8100, 9100, 10100, 1 1100, 12100, 14100 и т.н.;
  • при истински насочващ ъгъл от 180° до 359° (включително) са зададени нива на полета: 1200, 1800, 2400, 3000, 3600, 4200, 4800, 5400, 6000, 6600, 7200, 7800, 8600, 9600, 10 60 0, 11 600, 13 100, 15 100 м и др.

История на RVSM в Русия

За улесняване на летателните операции във въздушното пространство, където самолетите са били под контрола само на руски диспечери кратко време, беше въведено специално разделяне, което отговаря на стандартите на ICAO.

По този начин в зоната на отговорност на Калининградския център за КВД действаше разделяне по стандартите на ICAO и се прилагаха стандартите RVSM. В същото време в зоната за излитане и кацане на летището в Калининград бяха използвани метрични височини до височината на прехода при излитане и след нивото на прехода при снижаване.

В зоната на отговорност на Ростовския център за КВД над открити води бяха приложени стандартите за сепарация на ICAO в диапазона на нивата на полета от FL210 до FL430, а в диапазона от FL290 до FL410 бяха приложени правилата за RVSM.

Характеристики на вертикалното разделяне в някои страни

Раздяла във Великобритания

Правилата за разделяне в Обединеното кралство са същите като стандартите на ICAO, когато става въпрос за контролирано въздушно пространство. Типично е да се разпределят отделни нива на полети за визуални и полети по прибори.

Когато летите съгласно правилата за визуални полети (VFR) под 13 000 фута (QNH): на височина от 270°-89°, покриваната височина е нечетните хиляда фута плюс 500 фута. При MPL от 90°-269° надморската височина е четни хиляда фута плюс 500 фута. При ниво на полета над FL150: при MSL от 270°-89° нивото от нечетни хиляда фута плюс 500 фута (включително FL155) е заето; при MSL от 90°-269° нивото от четни хиляда фута плюс 500 фута са заети.

Когато летите по правилата за полети по прибори (IFR) под надморска височина от 13 000 фута: на височина от 270°-89° височината е нечетни хиляда фута. При MPL 90°-269° надморската височина е четни хиляда фута. При полетно ниво над FL150: при MSL от 270°-89° полетното ниво на нечетните хиляда фута (включително FL150) е заето при MSL от 90°-269°, полетното ниво на четните хиляда фута е заето; Когато летите над полетно ниво FL410 с MSL от 270°-89°, полетните нива се включват на интервали от 4000 фута, започвайки от полетно ниво FL450. При LCL 90°-269° полетните нива се заемат на интервали от 4000 фута, започвайки от полетно ниво FL430.

Раздяла в Китай (RVSM)

Метрично разделяне в Китай

Системата е полукръгла, отчитането се извършва от 0° и 180° от истинския ъгъл на коловоза. Схемата за разделяне е показана в таблицата. При нива на полета от 8900 до 12500 намаленият минимум на сепарация е 300 метра, по-горе - 600 метра.

Хоризонтално разделяне

Хоризонтално разделяненаричаме разпръскването на самолетите в хоризонтална равнина на разстояние на определени интервали.

В Русия

В Русия са установени минималните хоризонтални интервали на разделяне при използване на система за наблюдение на въздушното движение:

а) за регионална диспечерска служба и служба за контрол на подхода - най-малко 10 km;

б) по време на контрол на летището:

най-малко 5 км, с изключение на случаите на изпълнение на процедури за паралелно излитане и кацане на ВС;

най-малко 10 км в случаите, когато:

въздухоплавателното средство следва въздухоплавателно средство с тегло 136 000 kg или повече;

въздухоплавателното средство пресича следата на въздухоплавателно средство с тегло 136 000 kg или повече;

Въздухоплавателно средство, следващо въздухоплавателно средство с маса 136 000 kg или повече, използва една и съща писта или успоредни писти на по-малко от 1000 метра една от друга.

Установяват се минималните интервали от време на надлъжна сепарация по време на полети на въздухоплавателни средства съгласно правилата за полети по прибори без използване на система за наблюдение на въздушното движение:

а) между въздухоплавателни средства, летящи на едно и също полетно ниво (височина) в една и съща посока:

за регионална диспечерска служба и (или) служба за контрол на подхода - 10 минути;

по време на диспечерско обслужване на летището при изпълнение на маневра за подход - 3 минути;

б) при пресичане на преминаващо полетно ниво (височина), заето от друго ВС - 10 минути. в момента на пресичане;

в) при пресичане на насрещно полетно ниво (височина), заето от друго ВС - 20 минути. в момента на пресичане;

г) между ВС, следващи пресичащи се маршрути (при ъгли на пресичане от 45° до 135° и от 225° до 315°) на едно и също полетно ниво (височина) - 15 минути. в момента на пресичане.

Минимални надлъжни интервали на сепарация за полети на въздухоплавателни средства по правилата за полети по прибори без използване на система за наблюдение на обслужването на въздушното движение в условията на използване на договорно автоматично зависимо наблюдение и комуникация между контролер и пилот чрез връзка за данни, когато се движат по същия маршрут на същата височина, по пресичащи се маршрути на една и съща надморска височина, по едно трасе с пресичане на заети преминаващи влакове, по едно трасе с пресичане на заети насрещни влакове по време на регионално диспечерско обслужване са монтирани:

Нивата на полет се установяват от конвенционално ниво, което съответства на нивото на Балтийско море при стандартна атмосфера (атмосферно налягане 760 mm Hg при температура на външния въздух +15° с температурен градиент 0,65° C и нормална влажност).

Височината на нивото на полета по време на полет се определя от барометричния висотомер чрез настройка на разделението "760" на барометричната скала спрямо фиксирания индекс. Преди излитане екипажът е длъжен да настрои барометричния(те) висотомер(и) на височина „нула“, като настрои стойността на атмосферното налягане (на нивото на пистата на летището за излитане) спрямо фиксирания индекс.

Настройването на скалата на барометричното налягане на висотомера чрез разделяне на „760“ спрямо фиксирания индекс е разрешено само след достигане на преходната надморска височина - височината на правоъгълния маршрут, легализиран за дадено летище.

Когато приближавате летището за подход за кацане, изместете барометричната скала на висотомера от налягане от 760 mm Hg. Чл. на височинното налягане на летището е разрешено да се извършва при напускане на надморската височина преходна зона - долният ешелон на зоната за изчакване на летището за кацане.

Преди кацане на летища с голяма надморска височина, когато получите на борда съобщение за атмосферното налягане на нивото на пистата на летището, което е по-малко от 670 mm Hg. Чл. необходимо е да се остави разделението "760" на баро скалата

метрично налягане спрямо фиксирания индекс, намерете разликата между барометричното налягане 760 и барометричното налягане на нивото на пистата на летището за кацане и я изразете в метри според стандартната атмосфера. Намерената по този начин стойност ще бъде нулата на висотомера.

ХАРАКТЕРИСТИКИ НА СЕПАРАЦИЯТА И ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛИТЕ ПО МЕЖДУНАРОДНИТЕ ВЪЗДУШНИ МАРШРУТИ

Организация и управление на полети по международни въздушни линии. Международни маршрути са тези, които преминават през териториите на две или повече държави.

Характеристиките на полетите по международни маршрути се определят от правилата и разпоредбите, установени от съответните държави, включително:

    условия за преминаване на държавните граници;

    ширина на въздушните пътища; система за разделяне на самолети;

    ограничения и зони със специален режим на полети;

    бордова и наземна документация, регламентираща полетите;

    средства и правила за навигация на въздухоплавателни средства. комуникации и сигнализация; времеви системи; стандарти за резерв на гориво; летищна мрежа.

Във всички страни службите за контрол на трафика са държавни агенциии наблюдава полетите на всички въздухоплавателни средства, включително чуждестранни.

Комуникацията с въздухоплавателни средства се осъществява главно на ултракъси вълни чрез радиотелефон на езиците, установени за териториите на тези държави.

В страни, които са част от междунар

Организация за гражданска авиация (ICAO),

Радиовръзките с чужди самолети се осъществяват на английски език.

При извършване на международни полети всеки самолет трябва да притежава:

    удостоверение за годност за летене;

    одобрен полетен план; метеорологичен бюлетин.

Правилата за летене над различни чужди държави са различни. Подробна информация за условията, моделите и маршрутите на полетите по отделните международни маршрути е представена в специални сборници, публикувани от Службата за авиационна информация на Министерството на гражданската авиация на Русия (SAI MGA).

В страните, които са членове на ICAO, управлението на въздушното движение има предимно информационен характер. На екипажа се дава само надморската височина, точно времезаминаване и пристигане, а понякога и времето на преминаване на контролно-пропускателните пунктове. Останалите данни се предават на борда на самолета под формата на информация, въз основа на която екипажът взема самостоятелни решения относно изпълнението на полета.

Чуждестранните въздушни маршрути обикновено са широки 10 морски мили (18,52 km). Тази стойност определя необходимата точност на навигацията на самолета.

В държавите, които са членове на ICAO, по въздушните маршрути се използват мерни единици, които се различават от приетите в Русия. Ето защо екипажите на самолети при международни полети трябва да имат таблици или графики за преобразуване на една мерна единица в друга.

Мерни единици, приети в страните-членки на ICAO и в Русия. Колоната „Синята таблица“ се отнася за онези държави, които все още не са приели напълно препоръките на ICAO относно мерните единици.

Системи за разделяне на чужди самолети. Различните страни използват различни системи за разделяне. един но за международни полети почти навсякъде основната, заимствана отРусия , принципът за изчисляване на барометрични височини на разделяне от нивото на изобарна повърхност, съответстваща на стандартно налягане от 760 mm rgp. Чл.

Разпределението на височините на разделяне в зависимост от посоката на полета в различните страни може да е различно. Използват се полукръгла и квадрантна системи.

Системата с полукръг се използва главно в Русия и САЩ. В САЩ за височина на полета до 29 000 фута интервалите между преминаващите нива на полета се приемат 2000 фута, а между насрещните полети - 1000 фута. За височини на полета от 29 000 фута и повече, съответните интервали се удвояват. Когато летите в посока на ъглите на следите от 0 до 179°, т.е. на изток, се задават височини на разделяне, кратни на нечетни числа на хиляди фута За полети с ъгли на траекторията от 180 до 359°, т.е. на запад, се задават дори нива на полета.

В някои страни, които са членки на ICAO, включително Англия, Белгия, Дания, Швеция, Холандия и др., е приета квадрантна система, според която на височини до 29 000 фута попътните ветрове ешелоните се различават с 2000 фута, а нивата на контра с 1000 фута. Нивата за посоките на полета, съответстващи на съседни квадранти, се различават по височина едно от друго с 500 фута.

На надморска височина над 29 000 фута съответните интервали се удвояват.

В резултат на изследването се установи следното:

    на мястото, където са инсталирани индукционни или магнитни сензори на съвременни самолети с газотурбинни двигатели, отклонението не надвишава отклонението при работа на летища с подсилени бетоново покритие, не може да се извърши, тъй като има локални аномалии, които причиняват промени в показанията на магнитните компаси и курсовите системи до ±5-f-8°;

    Подмяната на газотурбинните двигатели на самолетите не влияе върху точността на системите за определяне на посоката и дистанционните компаси.

На тази база са издадени специални указания за различни видоветежки транспортни самолети с газотурбинни двигатели, според които:

    отклонение работи от рутинна поддръжкаподдръжката на тези въздухоплавателни средства е изключена;

    устройството за отклонение е премахнато от сензорите на дистанционните компаси и курсовите системи;

    грешката при инсталиране на сензорите се определя чрез завъртане на сензора, докато показанията на курса според показалеца на навигатора съвпаднат с магнитния курс на самолета, определен чрез двойно определяне на посоката на неговата надлъжна ос (от носа и опашката).

Компенсацията на инструменталните грешки на устройствата за насочване се извършва без завъртане на самолета в следния ред.

а)На самолети, оборудвани със системи за насочване KS и жироиндукционен компас GIK-1: отстранете индукционния сензор от самолета и го прикрепете към въртящата се антимагнитна платформа от комплекта UPK-3. Свържете сензора към системата на курса с адаптерен сноп. Инсталирайте антимагнитната инсталационна платформа с монтиран върху нея сензор на крилото на самолета над мястото, където е закрепен индукционният сензор или на триножник, когато инсталацията е изведена на земята;

задайте нулевото отчитане на скалите на индикатора на навигатора и коригиращия механизъм.

Средната грешка при дистанционно предаване в секцията сензор-CM се определя в следния ред:

    нулеви показания се задават на скалата на антимагнитната инсталация и коригиращия механизъм (CM);

    показанията на курса се вземат по скалата на KM, когато антимагнитната инсталация се завърта на курсове от 90, 180 и 270 ° и се определят корекциите за всеки курс;

    сумата от корекциите на основните курсове се разделя на четири и се определя средната грешка на дистанционното предаване;

    нулевото отчитане на диамагнитната инсталация се коригира със стойността на средната грешка, а заглавието „0“ се задава на USH.

След като се вземе предвид средната грешка, диамагнитната инсталация се настройва последователно на курсове от 15, 30, 45 и т.н. до 345 ° и с помощта на моделно устройство показанията на курса на USH се довеждат съответно до 15 , 30, 45 и т.н. до 345° при натискане на бързия бутон одобрения

б)На самолети, оборудвани с дистанционен магнитен компас със сензор тип PDK-3: инструменталните грешки се компенсират чрез завъртане на магнитната система на сензора PDK-3 на 15° по скалата на сензора. Магнитната система се завърта без премахване на сензора с помощта на магнитна лента;

Ако има несъответствие в показанията на ъглошлайфа с показанията на курса по скалата на сензора PDK-3, е необходимо да използвате устройство за шаблон, за да приведете показанията на курса на ъглошлайфа до показанията на курса на PDK-3 мащаб.

Компенсация на радио девиация. Отклонението на радиокомпаса се компенсира от механичен* компенсатор, монтиран на оста на въртене на кръговата антена.

Водещата лента, чрез специален предавателен механизъм, създава допълнително завъртане на оста на сензора selsyn. С помощта на 24 компенсационни винта на направляващата лента се придава необходимата форма за четене на показанията на радиокомпаса през 15° от скалата (от 0 до 360°).

Преди да се определи радиоотклонението, компенсаторът трябва да се неутрализира чрез отвиване на всеки винт толкова, че направляващата лента да придобие формата на пръстен (допълнителното въртене на оста на датчика на селсин при всички ъгли на насочване е нула).

За определяне на радиоотклонението се препоръчва да изберете радиостанция на разстояние 50-60 км. След като определите и елиминирате грешката при инсталиране на радиокомпаса при показания на показанията (ORK) 0 и 180 °, трябва да вземете показания, като завъртите самолета и го спрете на ORK, кратни на 15 °. При всяко отчитане на ORK се определя действителният ъгъл на насочване на радиостанцията и се записва радиоотклонението.

След това се изгражда графика на радио отклонение и за да се избегнат резки завои на лентата, екстремните стойности на графиката се разделят на три равни части и се конструират две междинни графики на радио отклонение. След това компенсаторът се отстранява от оста на рамката и чрез завъртане на съответните винтове се компенсира радиоотклонението според първата междинна графика, като се отчита корекцията, въведена на този ORK според специална стрелка на компенсатора. След като се компенсира радиоотклонението според втория междинен график, то накрая се компенсира според кривата на радиоотклонението.

Компенсацията на радиоотклонението и по трите графики трябва да се извърши в такъв ред, че след въвеждане на всяка положителна корекция да се въведе същата отрицателна стойност, т.е. като в огледален образ на ъглите на посоката.

Общият ред на компенсация е както следва: 0°, 15, 345, 30, 330, 45, 315, 60,300, 75, 285, 90, 270, 105, 255, 120, 240, 135, 225, 150, 210, 165 , 195 и 180°.

След компенсиране на радиоотклонението, компенсаторът се монтира на рамковия механизъм и чрез завъртане на самолета се проверява правилността на работата. Ако се открие неточност, радиоотклонението се декомпенсира чрез допълнително завъртане на винтовете с подходящ ORC.

Неприемливо е да се определя радиоотклонение на земята на самолети, които имат рамкова антена AR K е монтиран в долната част на фюзелажа. Това се дължи на изкривяване електромагнитно полеелектромагнитни вълни, отразени от земната повърхност. В такива случаи радиоотклонението се определя в полет, като за целта се избира радиостанция на 200-300 км от района на полета.

Самолет, изпълняващ такъв полет, трябва да пресече линията на даден пеленг при всяко отчитане на ъгъла на насочване на радиостанцията. Удобно е да се вземе редът на ъглите на насочване по време на полет, както е посочено за компенсиране на радиоотклонението на компенсационния механизъм, и до EAC от 270-90 ° самолетът се доближава до радиостанцията и след това се отдалечава от нея.

За да намалите времето, можете да летите по 24-ъгълен маршрут, т.е. почти в кръг, преминавайки към 20-ъгълен

30 секунди в прав полет с всяко отчитане на радиокомпаса и посоката. Трябва да се помни, че тук във всяка референтна точка е необходимо да се определи MS и да се нанесе на картата за изчисление, когато

обработка на данни за пеленг на радиостанция от референтна точка.

И при двата метода действителният ъгъл на насочване на радиостанцията в момента на отчитане се определя по формулата

Компенсацията за радио отклонение се извършва след кацане в същия ред, както при определянето му на земята, но без проверка на точността на работата, тъй като ще е необходим повторен полет.

Всяко въздухоплавателно средство има стандартна графика на радиоотклонение, която, ако е необходимо, се прилага към шаблона на рамката.

В същото време RVSM се въвежда във въздушното пространство на Монголия, Казахстан, Киргизстан, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан. По този начин концепцията за прилагане на RVSM, започната през 1995 г. от ICAO, е завършена. RVSM ще бъде в цялото въздушно пространство на земното кълбо. Хронологията на внедряването на RVSM е дадена в табл. 1.

Таблица 1

Регион на изпълнение, държав

Обхват

ешелони

Северноатлантическа коловозна система

Тихия океан, включително Бризбейн FIR

Австралия

ноември 2000 г

Западна Европа, включително FIR Калининград

Южен Атлантик

Западна част Тихия океан, включително Китайско море

Близък изток (Бахрейн, Египет, Иран, Йордания, Кувейт, Ливан, Оман, Саудитска Арабия, Сирия, ОАЕ, Йемен)

Азия на юг от Хималаите (Пакистан, Индия и Югоизточна Азия)

Канада, САЩ, Централна и Южна Америка

Осигуряване на международни полети по FIR

Ростов на Дон над откритите води на Черно море

Русия, Монголия, Казахстан, Киргизстан, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан

За да се приложи RVSM в руското въздушно пространство, на 29.07.2010 г. беше издаден Циркуляр AIC 03/10, който беше публикуван в AIP на Руската федерация. Ето съдържанието му.

ЗА ПРЕХОДА КЪМ ВЕРТИКАЛНА СЕПАРИРАЩА СИСТЕМА

ICAO И СЪКЪСЯВАНЕ НА ИНТЕРВАЛИ

ВЕРТИКАЛНО РАЗДЕЛЕНИЕ (RVSM)

ОТ ПОЛЕТ 290 ДО ПОЛЕТ 410

ВКЛЮЧИТЕЛНО ВЪВ ВЪЗДУШНОТО ПРОСТРАНСТВО

Този циркуляр се публикува, за да уведоми за преминаването към системата за вертикално сепариране на ICAO и намалените интервали на вертикално сепариране (RVSM) от полетно ниво 290 до полетно ниво 410 включително във въздушното пространство на Руската федерация от 17 ноември 2011 г.

1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ.

Крейсерските нива на ICAO се прилагат в цялото въздушно пространство на Руската федерация, като от полетно ниво 290 до полетно ниво 410 включително се използват намалени интервали на вертикално сепариране (RVSM)*.


2. ТАБЛИЦА НА КРУИЗНИТЕ ЕШЕЛОНИ.

ЛИНИИ НА ПЪТЕКА**

Истински насочващ ъгъл от 000° до 179°

Истински ъгъл на пътя от 180° до 359°

Полети по IFR

VFR полети

Полети по IFR

VFR полети

Абсолютно

Абсолютно

Абсолютно

Абсолютно

* Поради факта, че в Руската федерация се използват единици за количества Международна системаединици (SI), приети от Генералната конференция по мерки и теглилки и препоръчани за използване от Международната организация по законова метрология, абсолютните височини, котите и относителните височини се измерват в метри. За да поддържа полети на въздухоплавателни средства, оборудвани със средства за вертикално сепариране, които измерват височината в несистемни единици, Руската федерация позволява измерването на абсолютни и относителни височини във футове (ft). Определянето на ниво на полет от органа за ОВД се извършва в номера на ниво на полет.

** Посоката на линията на коловоза се определя от истинския север.

Име на таблицата: ТАБЛИЦА НА КРУИЗНИТЕ ЕШЕЛОНИ. Какво означава крейсерски ешелон? Думата „круиз“ се използва много често в ежедневието, но Федералните авиационни правила за полети във въздушното пространство на Руската федерация, Федералните авиационни правила за подготовка и извършване на полети в гражданската авиация на Руската федерация (FAP-128 ) и Федералните правила за използване на въздушното пространство (FP IVP) не дават определения на този термин. В същото време във FAP-128 се срещат следните фрази: „крейсерска скорост“, „крейсерски полет (полет по маршрут)“, „крейсерски ешелон“, „крейсерски режим“, „крейсерски етап на полета“.

Това е дадено в Приложение 2 към Конвенцията за международно гражданско въздухоплаване. Правила за полети.

Крейсерски ешелон. Ниво на полет, поддържано през значителна част от полета.

3.1.3 Крейсерски нива

Крейсерските нива, на които се изпълнява полет или част от полет, се изразяват:

а) по нива на полет при полет на най-ниското използвано полетно ниво или над това полетно ниво, или, когато е приложимо, над преходната височина;

b) височини за полети под най-ниското използвано полетно ниво или, където е приложимо, на или под преходната височина.

От представения текст следва, че е възможно да се отделят самолети на крейсерски нива при поддържане на абсолютна височина (задаване на стойността QNH на висотомера).

В съответствие с практиката повечето държави отделят самолети под преходното ниво, когато преходното ниво е на по-голяма надморска височина. Редица държави са определили общи преходни нива за цялото въздушно пространство. От позицията на ATS това е много удобно; висотомерът е настроен на налягане QNH, чиято стойност се приема за постоянна в радиус от 100 NM. Някои данни за състояния на стандартни нива на преход са дадени в табл. 2.

Таблица 2

Според FP IVP и FAP-128 в Русия не се предвижда сепариране на самолети под преходното ниво или под височината на долното ниво на полет. В тази връзка възниква един въпрос. Каква функция имат четирите колони? Абсолютната надморска височина в разглеждания циркуляр и законно ли е да се говори за крейсерски ешелони в тези колони?

От бележката * на циркуляра следва, че в Руската федерация Абсолютните и относителните височини могат да бъдат измерени във футове (ft).

Надморската височина се измерва от нивото QNH, а разделянето се извършва от нивото QNE. Следователно, височините, посочени в колоните Абсолютната надморска височина няма нищо общо със системата за сепариране RVSM в разглеждания Циркуляр и още повече с крейсерските нива, т.к. Въздушното пространство на RVSM е в обсега FL290-410. В допълнение, кръглата маса представя само две нива на височини. Относителната височина (Height) няма място в таблицата.

Нека разгледаме какво е дадено в Приложение 2. На 19 ноември 2009 г. беше направено 42-то изменение в него. В същото време в английския текст в таблиците на ешелоните думата Altitude беше заменена в четири колони с Level, но в руския текст замяната не се случи - даден е Echelon. Следват фрагменти от таблиците в Приложение 2, като се вземе предвид 42-то изменение.

Така терминът „ниво“ съответства на три понятия, всяко от които се измерва от различно референтно ниво: QFE, QNH, QNE. И е съвсем очевидно, че над височината на прехода и над нивото на прехода е необходимо да се използва ниво на полет.

Позовавайки се на Циркуляра AIC 03/10 трябва да бъде издадено актуализирано циркулярно писмо с думата замененаНадморска височина на ниво, предмет на 42 изменения на Приложение 2 на английски език. Освен това е необходимо да се разгледа въпросът за максималните стойности на нивото, като се вземе предвид липсата на сепарация в Русия под преходното ниво и под безопасното ниво на полет.

Въз основа на гореизложеното може да се твърди, че публикуването на Циркуляра AIC 03/10, без да се вземат предвид стандартите и препоръчителната практика на ICAO, приложение 2, прави този циркуляр нелегитимен поради факта, че в Русия полетите не се извършват на крейсерски нива, като се поддържа абсолютна височина.

По отношение на полетите в условията на RVSM е необходимо да се спрем на фразеологията на радиообмена между пилота и диспечера.

Заповед № 109 на FAS от 14 ноември 2007 г. одобри Федералните авиационни правила „Осъществяване на радиокомуникации във въздушното пространство на Руската федерация“ (FAP-109). Съвсем ясно е, че FAP-109 не съдържа разпоредби относно фразеологията на радиообмена по време на полети в условия на RVSM. За да запълни този вакуум, FAVT подписан от M.V Gorbenko, Yu.P. и Ведерникова А.В. публикуван" Методически препоръкиотносно технологията на работа на ръководителите на полети в условията на прилагане във въздушното пространство на Руската федерация на нова система за вертикално сепариране от 17 ноември 2011 г.

В методическите препоръки има много неща, които се отнасят пряко за членовете на летателния екипаж. На първо място, самата фразеология и действията на пилотите, когато информират органа за ОВД за обстоятелства, които не позволяват поддържане на разрешеното ниво на полет в рамките на допустими отклонениявъв въздушното пространство с RVSM. Съвсем очевидно е, че такива методически препоръки трябва да бъдат от по-общ тип, например: „Методически препоръки за използването на нова система за вертикално сепариране във въздушното пространство на Руската федерация от 17 ноември 2011 г.“, а освен това промените трябва да се направи на FAP-109.

Механично копиране на информация от Приложения 2 Приложение 3. Таблици на крейсерските нива (без да се засяга въпросът в бележката ** в Циркуляра), без да се вземе предвид 42-то изменение и липсата на препоръки за пилотите при полет в условия на RVSM показва недостатъчна правна разработка на въпросите за внедряване на RVSM в Русия.

Дървообработващият завод TSM се занимава с производство на комплекти за къщи от профилиран дървен материал с естествена влажност, разработване на проекти и изграждане на къщи, бани, беседки от профилиран дървен материал собствено производствов Нижни Новгород. Производство профилиран дървен материал– високотехнологичен процес, висококачествени суровини и пълна автоматизация ни позволява да произвеждаме строителен материалс отлично технически характеристики. Автоматичният контрол на качеството гарантира стриктно съответствие на произведения дървен материал с най-строгите строителни нормии изисквания.

Благодарение на поетапна система за обработка на суровината профилиран дървен материалпридобива такива свойства като повишена якост, устойчивост на корозия и деформационни процеси и устойчивост на огън. В същото време се запазват оригиналните качества естествено дърво: естетика, ниска топлопроводимост, екологичност, да не говорим за факта, че дървените къщи имат специална енергия на топлина и спокойствие. Като естествен материал, профилираният дървен материал не изисква допълнителна обработка и сам по себе си е декорация на всяка структура.

Къщи, бани, беседки от профилиран дървен материал

Всички тези качества правят профилиран дървен материалотличен материал за строителство дървени къщи, бани, беседки. Дори агресивните ефекти на висока влажност, високи и ниски температури, характерни за Област Нижни Новгород, „не се интересувайте“ от този материал. Къща от профилиран дървен материал ще ви служи в продължение на много години, олицетворяваща мечтата за идеално място за живеене. Баня и беседка от дървен материал ще се превърнат в хармонично допълнение към ансамбъла, съчетавайки практичност и естетика.

Друга област на дейност на нашата компания е сушене на дървесина от различни видове на конкурентна цена и във всякакъв обем! Процесът на сушене се извършва в специални конвекционни камери при стриктно спазване на температурно-влажностните условия. Времето за съхнене зависи от вида на дървесината и обема на дървения материал и обикновено варира от 7 до 10 дни, в зависимост от времето на годината.

При прехода към системата за вертикално ешелониране на ICAO и съкратените интервали на вертикално ешелониране (RVSM) от влак 290 до ешелон 410 включително във въздушното пространство на Руската федерация от 17 ноември 2011 г.

1. Системата за вертикално сепариране на въздухоплавателни средства във въздушното пространство на Руската федерация, съответстваща на таблица а) от допълнение 3 към приложение 2 към Конвенцията за международна гражданска авиация, ще бъде въведена в цялото въздушно пространство на Руската федерация в 00.00 часа. UTC 17 ноември 2011 г

2. Операторите на въздухоплавателни средства, които възнамеряват да работят във въздушното пространство на Руската федерация с RVSM, трябва да имат въздухоплавателни средства, оборудвани в съответствие с изискванията за минимални характеристики на бордовите системи (RVSM MASPS), и одобрение на въздухоплавателно средство за полети в условия на RVSM.

Разрешение за полет при условията на RVSM, издадено във всеки регион на ICAO, ще бъде валидно за полети във въздушното пространство на Руската федерация при RVSM.

3. За въздухоплавателни средства, на които не е разрешено да летят при условия на RVSM и не са въздухоплавателни средства на държавната авиация, органите за ОВД определят нива на полет под въздушното пространство на RVSM.

4. За извършване на полети във въздушното пространство на Руската федерация, планът на полета на въздухоплавателното средство (FPL) трябва да бъде предоставен на органите за ОВД с надеждна информация за одобрението на въздухоплавателното средство за полети при условия на RVSM.

5. Преди началото на всеки полет във въздушното пространство на Руската федерация и над открито море в зоната на отговорност на Руската федерация (RIR), FPL трябва да бъде предадено не по-късно от 3 часа преди часа на излитане на самолета в съответствие с изискванията на руския AIP.

Ако има промяна във въздухоплавателното средство, изпълняващо полета, и определеният статус на одобрение на RVSM се промени, операторът ще подаде нов FPL.

Всички оператори на въздухоплавателни средства, одобрени за операции с RVSM, посочват статуса на одобрение чрез въвеждане на буквата „W“ в точка 10 от плана на полета на ICAO, независимо от заявеното ниво на полет.

Когато планират полети във въздушното пространство на Руската федерация с RVSM, операторите на държавни въздухоплавателни средства въвеждат буквата „M“ в параграф 8 от плана на полета на ICAO.

Всички оператори на държавни въздухоплавателни средства, които не са одобрени за полети с RVSM, когато заявяват полетно ниво 290 и по-високо, въвеждат обозначението „STS/NONRVSM“ в параграф 18 от полетния план на ICAO.

С изключение на държавните въздухоплавателни средства, операторите на въздухоплавателни средства, които възнамеряват да извършат групов полет, планират такъв полет извън въздушното пространство с RVSM:



Не включвайте буквата „W“ в параграф 10 от плана на полета на ICAO, независимо от статуса на одобрение за RVSM полети на въздухоплавателни средства, включени в групата въздухоплавателни средства;

Въведете обозначението „STS/NONRVSM“ в точка 18 от полетния план на ICAO.

6. Вертикалното сепариране на въздухоплавателните средства във въздушното пространство на Руската федерация ще се извършва на установени интервали, изразени в метри спрямо надморската височина под преходното ниво, и през нивата на полета (FL), когато летят на преходното ниво и над него.

При провеждане на двупосочна радиокомуникация въздух-земя между екипаж на въздухоплавателно средство, летящ на полетно ниво, и ръководител на полети, ще се използват числени стойности на полетните нива (FL) в съответствие с таблица а) от допълнение 3 на Приложение 2 към Конвенцията за международно гражданско въздухоплаване.

При провеждане на двупосочна радиокомуникация въздух-земя между екипажа на въздухоплавателно средство, летящо под преходното ниво, и ръководителя на полети ще се използват стойности на височината на полета, изразени в метри, и трябва да се посочи мерната единица - метра.

Вертикалната позиция на въздухоплавателно средство, летящо в зоната на летище под преходното ниво, ще бъде посочено от ръководителя на полети и докладвано от екипажите в стойности на относителна надморска височина (QFE) в метри.

Крейсерските нива на ICAO се прилагат в цялото въздушно пространство на Руската федерация, като от полетно ниво 290 до полетно ниво 410 включително се прилагат намалени интервали на вертикално сепариране (RVSM)*,***.

*Намалени минимуми за вертикално разделяне(английски) Минимуми за намалено вертикално сепариране (RVSM)) - система от мерки, предназначени да увеличат капацитета на въздушното пространство чрез намаляване на установените интервали между нивата на полет. Вече въведен в много страни, включително Русия, той осигурява интервали от 1000 фута между нивата в горното въздушно пространство (в диапазона FL290 - FL410).

· Във въздушното пространство на Руската федерация са установени следните минимални интервали на вертикално сепариране за полети на въздухоплавателни средства по правилата за полети по прибори:

а) 300 m – до ниво на полета 12500 m (ниво на полета 410);

б) 600 m – над ниво на полета 12500 m (ниво на полета 410).

· Във въздушното пространство на Руската федерация с намален интервал на вертикално сепариране (RVSM) от полетно ниво 8850 m (полетно ниво 290) до полетно ниво 12500 m (полетно ниво 410) включително полетите на въздухоплавателни средства, които не са одобрени за полети с намален интервал на вертикална сепарация (RVSM), са забранени,с изключение на държавни въздухоплавателни средства, въздухоплавателни средства, летящи като част от група, въздухоплавателни средства, които по някаква причина са загубили способността да поддържат дадено ниво на полет по време на полет, включително тези, летящи с дефектна радиовръзка. В тези случаи се установява минимален вертикален интервал на сепарация от 600 m между посочените ВС.

· Процедурата за допускане на въздухоплавателни средства и оператори до полети с намален интервал на вертикално разделение (RVSM), както и наблюдение на височинните характеристики на въздухоплавателните средства (мониторинг) се определя от Министерството на транспорта на Руската федерация.

· Минималният интервал на вертикално сепариране между въздухоплавателни средства, работещи по правилата за визуални полети над преходното ниво към полетно ниво 8100 m (полетно ниво 265) е зададен на 300 m.

· Минималният интервал на вертикална сепарация над преходното ниво между ВС, летящи по правилата за визуални полети, и ВС, летящи по правилата за полети по прибори, трябва да бъде най-малко 300 m.

При полет под долното ниво на полета, вертикалното разстояние между долното ниво на полета и височината на полета трябва да бъде най-малко 300 m.

Вертикалното разстояние между надморската височина на кръга и долното ниво на зоната за задържане трябва да бъде най-малко 300 m.

Вертикалното разстояние между въздухоплавателните средства в зоната на летището трябва да бъде най-малко 300 m за самолети от клас 4 и хеликоптери, летящи по VFR (VFR) под долното ниво на полета, при пресичане с маршрути на полети на самолети от клас 1, 2 и 3 при радарно управление. и надлъжно разстояние между тях от най-малко 5 km трябва да бъде най-малко 150 m.

Задайте едновременно едно и също ниво на полет (височина) за полети на самолети по VFR и IFR (IFR) забранено.

Вертикалното сепариране във въздушното пространство се осъществява по полукръгла система спрямо истинския меридиан според приложението.

В зоната на контролирано летище, в зоната на обслужване на летищния контрол, в зоната на обслужване на контрола на подхода и в зоните за задържане се установява вертикално сепариране независимо от посоката на полета на въздухоплавателното средство.

Минималният вертикален интервал на сепарация между самолети, летящи със свръхзвукова скорост, както и между самолети, летящи със свръхзвукова и дозвукова скорост, трябва да бъде 1000 m.

Минималният интервал между нивото на прехода и надморската височина на прехода трябва да бъде най-малко 300 m.

При промяна на нивото на полета в повратна точка на маршрута, поради промяна на общата посока на полета, новото ниво на полета трябва да се заеме 20 km преди преминаване на определената точка, с разрешение на диспечера, съгл. установените интервали.

Ако посочените истински ъгли на следата на повечето участъци от маршрута (маршрута) са в рамките на един полукръг, а отделните участъци са в рамките на друг, тогава могат да се установят единични нива на полета за целия въздушен маршрут (маршрут), при спазване на мерките за безопасност на полета .

В зоната на летището (въздушния център) и в зоните за задържане вертикалното разделяне се извършва в съответствие с установените интервали, независимо от определените ъгли на траекторията на полета.

**Посоката на линията на коловоза се определя от истинския север.

*** Поради факта, че в Руската федерация се използват единиците за количества от Международната система от единици (SI), приети от Генералната конференция по мерки и теглилки и препоръчани за използване от Международната организация по законова метрология, абсолютните височини, котите и относителните височини се измерват в метри. За да поддържа полети на въздухоплавателни средства, оборудвани със средства за вертикално сепариране, които измерват височината в несистемни единици, Руската федерация позволява измерването на абсолютни и относителни височини във футове (ft). Определянето на ниво на полет от органа за ОВД се извършва в номера на ниво на полет.



Препоръчваме за четене