La pompe à carburant dans le réservoir affecte la consommation de carburant. Pourquoi la voiture a commencé à consommer plus de carburant Consommation d'essence due à la pompe à essence
Question d'un lecteur.
« Bonjour Sergey et tous les lecteurs du siteauto-blogueur.ru, je tiens tout de suite à vous remercier surtout pour vos réponses aux lecteurs. J'ai donc décidé de vous poser une question sur mon VAZ 2114. J'ai une version LUX avec un ordinateur de bord. Dernièrement, j'ai remarqué que ma consommation de carburant a augmenté. Si auparavant, il y a environ six mois, la consommation était de 7,5 à 8 litres en ville, maintenant, selon le conducteur de bord, elle est de 9,5 à 10,5 litres, même si je conduis aussi sur la même route pour aller au travail, et ce n'est pas l'hiver. encore! Comment expliquer cette consommation de carburant ? J'ai remarqué que la consommation a commencé à augmenter après un voyage vers le sud, 1700 aller-retour et 1700 retour, environ 3500 kilomètres, peut-être que le carburant n'est pas de bonne qualité, est-ce que quelque chose est bouché en moi ? Le matin j'ai remarqué que le moteur cogneait un peu (troiting), la consommation pourrait-elle être liée à ça ? S'il vous plaît, donnez-moi quelques conseils Sergey, la consommation de carburant fait peur ces derniers temps ! J'attends ta réponse, Arthur.
Je vais essayer d'aider Arthur. Cette consommation peut dépendre de plusieurs raisons, certaines que vous pouvez réparer vous-même, et d'autres doivent être réparées en station. Mais tout est en ordre...
Système d'allumage
La première raison est le système d'allumage. Les points faibles sont les bougies d’allumage, les fils haute tension et les bobines d’allumage.
Si vous avez beaucoup de kilométrage et que vous ne les avez jamais changés, il vous suffit alors de les remplacer. Avec notre carburant « de haute qualité », les bougies d'allumage meurent rapidement ; en moyenne, je vous conseille de parcourir 20 à 30 000 kilomètres avec un seul jeu ; si vous en avez, le kilométrage augmente légèrement jusqu'à 30 à 45 000 kilomètres. Il ne faut pas lésiner sur les bougies, il faut acheter des marques éprouvées, de préférence dans les magasins officiels ou les stations-service. Même si elles sont un peu plus chères, elles dureront plus longtemps et seront de meilleure qualité. Votre détonation matinale peut être due à des bougies d'allumage défectueuses, et votre consommation de carburant peut également en être due.
Ce sont les fils qui vont des bobines d’allumage aux bougies. Ils échouent aussi souvent sous l’influence facteurs externes, ils peuvent percer et l'étincelle « disparaîtra » - comme disent les électriciens automobiles. Autrement dit, la bougie d'allumage n'aura pas suffisamment de tension et ne pourra pas enflammer le carburant efficacement, ce qui peut également provoquer le calage du moteur et augmenter la consommation de carburant. Il est assez simple de vérifier les fils cassés, il faut ouvrir le capot la nuit, démarrer la voiture et regarder les fils, il est conseillé de se couvrir avec autre chose pour que la lumière ne pénètre pas dans le compartiment moteur, si une étincelle se produit le long de n'importe quel fil, alors ce fil doit être remplacé de toute urgence, il est conseillé de changer tout le groupe de fils. Bientôt, j'écrirai un article sur la façon de vérifier les fils haute tension.
En règle générale, une voiture à injection en possède deux ou quatre, chacun responsable de ses propres deux à quatre cylindres. La bobine peut également tomber en panne, mais il est plus difficile de déterminer son dysfonctionnement ; pour cela, vous devez mesurer la tension, vous devez contacter une station-service. En raison de la bobine d'allumage, le moteur fonctionnera également de manière irrégulière et la consommation de carburant augmentera.
Système d'alimentation en carburant
La deuxième raison de l'augmentation de la consommation de carburant est le système d'alimentation en carburant. Il se compose d'une pompe à carburant, de tuyaux de filtre et d'un mécanisme d'injection de carburant, généralement une rampe d'injection avec des injecteurs.
Il se trouve dans le réservoir, se trouve à l'intérieur du carburant, de notre essence, le maillage qui filtre les petits et gros débris peut souvent se boucher. La pompe à carburant va se fatiguer et fournir une pression de carburant élevée ou basse, cela peut donner l'impression que le moteur tourne mal, il n'y aura pas non plus de traction, la voiture sera, comme on dit, « bancale ». La consommation de carburant augmentera également. Il vous suffit de retirer la pompe à essence et de la nettoyer. Si la pompe à carburant tombe complètement en panne, votre voiture s'arrêtera tout simplement.
Si tout est plus ou moins clair avec les tuyaux, il est peu probable qu'ils se bouchent, alors les filtres à carburant sont la cause directe de l'augmentation de la consommation de carburant. Au fil du temps, le filtre à carburant s'encrasse et doit être changé. Dans nos réalités, le remplacement du filtre à carburant devrait avoir lieu tous les 10 à 20 000 kilomètres. Si le filtre est bouché, le moteur ne reçoit pas non plus le mélange carburé et la voiture ne roule tout simplement pas.
J'ai écrit un jour que la rampe d'injection devait être nettoyée, et le plus souvent, mieux c'était. Sur ma FORD FUSION, après un long kilométrage, la consommation de carburant a également augmenté d'environ 1 à 1,5 litre et la traction a disparu. Par la suite, la voiture est devenue complètement différente, la traction est apparue et la consommation de carburant a diminué. Par conséquent, vous devez nettoyer l'injecteur tous les 50 à 60 000 kilomètres, et peut-être même plus tôt, pour éliminer les dépôts éventuels. Il est peu probable que vous le fassiez vous-même ; vous devrez effectuer le travail dans une station-service.
Par système de filtration, j'entends un filtre à air qui filtre l'air obtenu à partir de environnement. Il s'encrasse de poussière et de saleté, le moteur ne reçoit plus d'air et la consommation augmente. Il y a eu des cas où le simple remplacement du filtre à air du moteur a permis d'économiser de 0,5 à 1 litre de carburant. Ce n'est pas très difficile de le remplacer soi-même. Il est conseillé de changer le filtre à air moteur à chaque vidange d'huile moteur.
Raisons triviales de la consommation de carburant
Il y a eu un cas, un de mes amis a également eu une augmentation de la consommation sur notre VAZ, il a commencé à manger 1 à 1,5 litre de plus. Tout a été vérifié et tout est en ordre, aussi bien le système d'allumage, l'alimentation en carburant et la filtration de l'air. Mais la voiture consomme plus et c’est tout. Cela s'est avéré simple. Les plaquettes de frein arrière de la voiture ont été récemment changées et le frein à main a été serré presque jusqu'à la limite, de sorte qu'en un seul clic, la voiture ne pouvait plus bouger. Nous sommes retournés à la station-service, avons desserré un peu le frein à main pour qu'en 3-4 clics la voiture se verrouille en place.
Une pompe à carburant défectueuse peut-elle entraîner une consommation excessive de carburant ?
Bases du moteur
Essentiellement, un moteur est un appareil de conversion chimique. Il utilise l’énergie du carburant pour créer de la pression et de la chaleur, qui poussent sur les pistons pour créer de l’énergie mécanique. Ce processus se produit par combustion lorsque vous mélangez du carburant et de l'oxygène dans les bonnes proportions et que vous l'enflammez.
Système de carburant
La pompe à carburant pompe non seulement du carburant, comme son nom l'indique, mais elle crée également une pression dans la conduite de carburant. Un moteur à carburateur ne nécessite pas de haute pression, puisque le carburant est fourni à la chambre à flotteur du carburateur et de là au moteur. Les moteurs à injection de carburant nécessitent des pressions beaucoup plus élevées. Une faible pression de carburant provoque mauvaise qualité atomisation du carburant et mauvaise formation du mélange, ce qui réduit la puissance du moteur. En réponse à une diminution de la puissance du moteur, le conducteur donne généralement plus d'essence pour compenser cela, ce qui entraîne déjà une augmentation de la consommation.
Mélange riche et maigre
Les mélanges riches et pauvres entraînent une consommation accrue, mais pour des raisons différentes.
Un mélange riche entraîne une consommation de carburant accrue car plus d’essence pénètre dans la chambre de combustion qu’elle ne peut en brûler. C'est-à-dire qu'une partie de l'essence « s'échappe simplement du tuyau », dans ce cas, dans l'échappement.
Lorsque le mélange est pauvre, il y a une baisse de puissance du moteur, ce qui entraîne à terme également une augmentation de la consommation. Cependant, cela se produit parce que le conducteur appuie plus fort sur l’accélérateur pour compenser le manque de puissance.
Causes possibles de dysfonctionnement
Il existe de nombreuses causes possibles de dysfonctionnement de la pompe, mais essayons de souligner les principales :
1. Faible qualité carburant et la présence d'eau dedans. L’eau est l’ennemie des pompes à carburant et elle les détruit progressivement. De plus, l'eau se comprime bien moins bien, ce qui affecte également négativement la durée de vie de la pompe.
2. Filtre à carburant obstrué : un filtre à carburant obstrué crée une pression excessive en amont du filtre, ce qui réduit les performances de la pompe et raccourcit sa durée de vie.
3. Un régulateur de pression de carburant défectueux, ainsi qu'un filtre à carburant obstrué, créent des problèmes de fonctionnement de la pompe et raccourcissent sa durée de vie.
4. Utilisation de carburant contenant de l'alcool avec des pompes non prévues à cet effet.
5. Mauvaise qualité de la pompe à carburant ; les éléments en plastique à l'intérieur de la pompe dans les pompes bon marché tombent souvent en panne.
Dans notre magasin, vous pouvez toujours choisir des pompes de haute qualité provenant de fabricants mondiaux éprouvés.
DÉSOLÉ POUR LE HORS-TOP !
MAIS EN IDÉE C'EST UTILE.
CEUX. QUE TOUT N'EST PAS pareil DANS LA VOITURE !
(la paternité n'est pas la mienne. Ceci est un droit d'auteur. Tiré d'autres forums)________________
Un sujet comme "ça ne prend pas de vitesse quand j'appuie sur l'accélérateur ?!?!?"
Quelque chose a dû se casser.
Savez-vous que vous n'avez pas de câble reliant la pédale d'accélérateur à l'accélérateur ? Autrement dit, lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, l'accélérateur ne s'ouvre pas mécaniquement. Ou quelque chose comme ce qui suit pourrait se produire :
ECM (module de commande du moteur) Les gars ! J'ai reçu un signal numérique de la pédale d'accélérateur indiquant que la voiture devrait aller 53 % plus vite, signalez-le, prêt !
Lambda avant - dites aux injecteurs de ne pas laisser couler l'essence, je vous le dis, il y en a BEAUCOUP !
Lambda arrière - Bon sang ! Petite amie! J'en ai assez ici, mais comment travaillez-vous là-bas ? Et le pauvre catalyseur a grondé d'insatisfaction ces derniers temps, même s'il grinçait auparavant.
ESM - Oui ! C'est bon de parler ! De plus, vous n'êtes plus impliqué dans cette opération, car si vous vous écoutez, alors la voiture n'accélérera jamais.
Injecteurs - Que faisons-nous ? Ils nous ont ouvert la porte et nous l’avons laissée passer. Le massmètre ment probablement, mais ils nous calomnient.
Massmètre - Lana ! Je travaille ici depuis 5 ans et ce n'est pas facile de me calomnier, il vaut mieux demander aux bougies, elles ont été condamnées plus d'une fois dans ma vie.
Bougies - Kaneshna ! Certains l’ont compté, d’autres l’ont raté, mais à nous de brûler toutes ces cochonneries ! Non seulement l'essence est *****, mais la compression est également terrible.
Segments de piston - Que pouvons-nous faire ? Si seulement ils versaient de l'huile humaine et la changeaient régulièrement, mais ici, elle dégouline d'en haut...
Soupapes d'échappement - Correct ! Les admissions sont constamment refroidies avec de l'essence, et nous sommes coincés dans le vif du sujet. Il n'y a donc aucun moyen de nous aider, et l'hydraulique tape aussi fort qu'elle peut, surtout par temps froid...
Joints de valve - OUI ! OUI!
Soupapes d'admission - Ouais ! On se refroidit avec de l'essence. Ils vous imposeront un ajustement de phase, puis nous verrons comment vous dansez.
Compensateurs hydrauliques - Les gars ! Nous tenons ici de toutes nos forces ! Si vous essayez de libérer une source de cokéfaction, vous deviendrez fou !
ESM – Calmez-vous ! Puisque vous êtes toutes de telles poules mouillées, je fais un ajustement ! Allons-nous y aller ? CCM (unité de contrôle climatique) ?
SSM - Laissez-moi un peu de puissance, il devrait faire frais dans la cabine.
Capteur de température du liquide de refroidissement – Éteignez-le ! Nous allons tous mourir ici maintenant, et il pensera encore à des bêtises ! Et dis au ventilateur de ne pas souffler, il fait trop chaud ici.
Je vais éteindre l'ECM - le climatiseur et attendre avec le ventilateur. Une fois que vous aurez montré des chiffres réels, nous y ajouterons de la puissance.
VSM (ABS) - Désolé d'intervenir, mais nous avons une dispersion de vitesse sur l'essieu avant. Haldex doit être mis à rude épreuve.
ESM - Je vais le découvrir sans toi ! J'ai aussi trouvé un conseiller ! Haldex est assommé depuis longtemps et, d'ailleurs, avant sa mort, il s'est plaint du fait que vous obstruiez tout le réseau et que vous ne lui laissiez pas passer les signaux. J'ai tout enregistré - où, qui et avec qui ! Lana, fais un rapport quand ces vitesses se stabiliseront...
Nous travaillons, nous travaillons ! ETM (module de commande des gaz), quel est notre angle d'ouverture du papillon en ce moment ?
ETM - Comme 36%...
ESM – Que signifie LIKE ?
ETM - Bon, un capteur indique 38, et l'autre passe de 33 à 35, mais j'ai quand même dû m'adapter, suite aux plaintes de Lambda...
ESM - D'accord, avez-vous reçu un signal concernant une ouverture supplémentaire de 53% ?
ETM - Non, rien n'est arrivé
ESM - Comment cela n'est-il pas arrivé ? Je vous l'ai envoyé il y a une demi-seconde.
ETM - Eh bien, il n'y a rien
ESM - Pourquoi tu te tais alors ? Signal analogique alors je te redirigerai directement depuis la pédale d'accélérateur, travaille dessus
ETM - Oh... est-ce trop fou pour que je pense ? Je ne peux pas penser aussi vite que toi...
ESM - Eh bien, qui d'autre ? Si vous avez gâché votre connexion numérique. À propos, il faudra vérifier lors du prochain cycle de travail de quel type de déchets il s’agit.
Donc, l'ETM fonctionne, on compte le débit d'air, les tours, la charge, on prend en compte la température... Les injecteurs bougent, les bobines sont tendues... on n'est pas pressé, on n'est pas dans pressé : 1-2-4-5-3, 1-2-4-5- 3...
Lambdas - BAISÉ ? Nous avons une inondation ici !
ESM - Oui ? Puis je constate que le capteur de vilebrequin réagit étrangement. D'accord, ne crie pas ! Je le vérifierai dans les 1000 prochains cycles, mais vous comprenez que toutes sortes d'irrégularités de la route peuvent l'affecter. Par conséquent, à moins d’en être sûr, je n’indiquerai pas officiellement un raté d’allumage !
Pédale de frein – STOP !
ESM - Tout le monde écoute ! Arrêt de l'entreprise - un, deux...Comprenez-vous ce que je veux dire ? Il est peu probable que vous puissiez vous débrouiller ici sans un spécialiste. Eh bien, si vous voulez vous-même comprendre quelque chose, vous devez tout décrire plus en détail, de préférence avec des chiffres, et donner des informations plus détaillées sur la voiture...
Une consommation de carburant élevée est généralement attribuée à des dysfonctionnements des systèmes électroniques de la voiture ; est-ce toujours le cas ? Maintenant, nous allons le découvrir...
Commençons par le plus simple. Comment mesurer la consommation de carburant de votre voiture ?? Si c’est dû à l’augmentation du prix de l’essence, alors c’est stupide (sans vouloir vous offenser). Il est également stupide de mesurer la consommation d'essence à l'aide de la flèche sur l'indicateur de niveau de carburant. Tout d’abord, vous devez mesurer correctement la consommation de carburant de votre voiture. Bien entendu, les données seront toujours approximatives, mais plus précises que la détermination « à l'œil nu » et « au toucher ».
Vous devez d'abord mesurer correctement l'augmentation de la consommation de carburant
Remplissez le réservoir de carburant. Vous ne pourrez peut-être pas remplir d'essence jusqu'au sommet du goulot, car de nombreux réservoirs de carburant ont clapet anti-retour, il ne laisse pas s'échapper le carburant par l'orifice de remplissage. Mais le réservoir doit être rempli le plus précisément possible !
Vous devez maintenant remettre le compteur kilométrique à zéro et vous êtes prêt à partir. Vous devez rouler sur l’autoroute à une vitesse moyenne de 90 km/h, sans accélération ni freinage brusques. Plus vous parcourez de kilomètres, plus la mesure sera précise.
La plupart des moyens efficaces pour l'économie de carburant, selon nos lecteurs, est un économiseur de carburant très efficace. Le carburant traverse le champ magnétique créé par l'économiseur FUELFREE. Les molécules de carburant sont réparties uniformément et sa combustion dans le moteur devient plus efficace. Ainsi consommation d'essence(ou diesel, qui conduit quoi) diminue de 30 à 40 %.
Après le voyage, faites l'appoint jusqu'à ce qu'il soit plein (de préférence dans la même station-service et avec le même pistolet, car ils peuvent s'ouvrir différemment.) Après avoir fait l'appoint jusqu'à ce qu'il soit plein, vous saurez combien de litres vous avez dépensé dans le train et vous pouvez voir le kilométrage sur le compteur kilométrique. Nous disposons désormais de toutes les données pour connaître la consommation.
Divisez le nombre de litres dépensés par les kilomètres parcourus et multipliez le tout par 100. Vous obtiendrez une consommation d'essence aux 100 kilomètres.
Exemple: Disons que vous avez parcouru 86 kilomètres et dépensé 6 litres d'essence lors de ce voyage. Nous divisons 6 par 86 et multiplions le chiffre obtenu par 100. Nous obtenons environ 6,98 litres. Autrement dit, la consommation est d'environ 7 litres au cent.
Lorsque vous prenez des mesures, gardez à l’esprit :
- Ce dont certaines stations-service peuvent ne pas vous combler
- La qualité du carburant affecte grandement la distance parcourue
- Le style de conduite détermine en grande partie l’efficacité du moteur
Principales raisons
Dans la plupart des cas, une consommation élevée de carburant est à l’origine du dysfonctionnement. Nous allons maintenant parler de ces défauts et examiner les raisons de l'augmentation de la consommation de carburant.
Pression de la rampe d'injection. Une pression basse ou élevée entraîne une consommation de carburant élevée. Vérifiez la pression avec un manomètre de carburant spécial. La pression peut chuter en raison d'un filtre à mailles obstrué sur la pompe à carburant ou en raison de la « fatigue » de la pompe à carburant elle-même.
Lorsque la pression dans la rampe d'injection descend en dessous de la normale, la puissance du moteur diminue, ce qui oblige le conducteur à appuyer plus fort sur la pédale d'accélérateur, ce qui entraîne une consommation de carburant élevée. Le niveau de pression pour toutes les machines est différent, mais des limites peuvent être distinguées de 2,6 à 4 kPa. Ce sont les valeurs de pression moyennes lorsque le moteur tourne.
Tension du véhicule. Une tension instable affecte directement les performances des injecteurs.
L'unité de contrôle calcule le temps d'injection, y compris la tension réseau de bord voiture. Vérifiez la stabilité de la tension de sortie du générateur. Cela peut être fait avec un multimètre avec le moteur en marche.
Capteur d'oxygène. En cas de dysfonctionnement ou de lectures incorrectes, le « check » peut ne pas s'allumer, mais la consommation sera augmentée. Le fait est que l'oxygénateur est responsable de la régulation optimale de l'alimentation en carburant, et s'il est défectueux, la consommation augmentera inévitablement.
Eh bien, si le kilométrage de votre voiture est supérieur à 100 000 et que le capteur n'a jamais été changé, soyez assuré qu'il s'affiche incorrectement. La ressource en capteurs est d'environ 80 000 kilomètres
Capteur de température du liquide de refroidissement. Si la consommation de carburant a augmenté, la cause peut être DTOZH. Lorsque le capteur de température ment, l'ECU peut augmenter de manière déraisonnable l'alimentation en carburant, pensant à tort que le moteur est froid.
Le fait est que pour un moteur froid, le mélange est rendu plus riche, c'est-à-dire que plus d'essence est fournie que pour un moteur chaud.
Grande vitesse régime de ralenti peut également entraîner une consommation élevée. La vitesse elle-même peut augmenter en raison du capteur de position du papillon.
Injecteurs de carburant bouchés. Lorsque la qualité de pulvérisation diminue sur des injecteurs bouchés, la consommation de carburant augmente considérablement. Dans le même temps, la dynamique d'accélération peut diminuer considérablement. La voiture commence à devenir « stupide », c'est-à-dire qu'elle accélère mal. Parfois, il peut y avoir des ratés d'allumage, provoquant la combustion du carburant non brûlé dans le catalyseur.
Filtre à air. Un filtre à air bouché ne permet pas à suffisamment d’air de pénétrer dans les cylindres. Cela rend le mélange riche. Le capteur d'oxygène régule bien sûr la composition du mélange, mais du coup, la puissance du moteur chute et le conducteur appuie à nouveau sur la pédale, se demandant pourquoi la voiture consomme autant d'essence.
Si le filtre à air est fortement obstrué, le régime moteur peut ne pas atteindre la limite possible.
Moteur froid. Si le moteur n'est pas réchauffé à température de fonctionnement(sur Solano et Smile 92 - 98 degrés, sur Gili Emgrand et Lifan X60 - 95 degrés.) Sur un moteur froid, le calculateur prépare un mélange surenrichi pour un démarrage réussi. Mais si le mélange est riche lors de la conduite, cela engendrera une surconsommation d’essence importante. Lorsque le moteur surchauffe, une situation similaire se produit.
Capteur de position d'arbre à cames. Dans les systèmes voitures modernes L'injection multipoint est organisée, qui est assurée par un capteur d'arbre à cames. En cas de panne du capteur, le système passe en injection asynchrone, le carburant est injecté dans tous les cylindres simultanément, quelle que soit la phase des pistons.
L'injection de carburant multipoint ou multipoint est un processus dans lequel l'essence est injectée dans chaque cylindre séparément et uniquement pendant la course d'admission. Avec l'injection asynchrone, le carburant est injecté dans tous les cylindres simultanément, mais en plus petites quantités.
Utilisation d'essence au plomb ! Au début du 20e siècle, les Américains ont trouvé un moyen d'augmenter l'indice d'octane de l'essence. Ils ont simplement ajouté du plomb tétraéthyle. Ce type d'essence est appelé plomb. L'additif au plomb tétraéthyle est très toxique. De plus, une pellicule de plomb se dépose sur la sonde à oxygène et « l’empoisonne ». Le capteur d'oxygène commence à mentir et la consommation de carburant augmente constamment.
Qu'est-ce que ça veut dire? Cela signifie que lorsque vous faites le plein d'essence avec un indice d'octane plus élevé (95, 98), vous courez le risque de tomber sur du carburant « bloqué ». Plus l'indice d'octane est élevé, moins il y a de détonation du carburant (auto-inflammation lors de la compression). Mais dans ce cas, plus n’est pas toujours mieux. Même si le 92e n'est pas à l'abri des fraudes, il a tout de même plus de confiance.
Système d'allumage. Même si cela arrive occasionnellement, la consommation de carburant sera plus élevée. L'essence d'un cylindre inutilisé est directement rejetée dans le tuyau et tue en outre le catalyseur. Vérifiez le système d'allumage, les fils, les modules et les bougies d'allumage pour déceler une éventuelle panne.
Débitmètre massique d'air. Ou dans certaines voitures capteur pression absolue dans le collecteur d'admission. Les lectures de ces capteurs sont utilisées pour ajuster le temps d'injection et la composition du mélange air-carburant, donc s'ils ne fonctionnent pas correctement, la consommation augmente à pas de géant.