Comment fonctionne le régulateur de ralenti sur l'injecteur. Régulateur de ralenti: problèmes possibles et leur solution

Capteur défectueux mouvement oisif VAZ 2110 peut créer beaucoup de problèmes lors de la conduite. Il semblerait, quels problèmes peuvent survenir en mode inactif? Essayons de comprendre.

Appareil, but et principe de fonctionnement

Faites immédiatement une réserve que toutes les voitures de production nationale ou importée ont tendance à tomber en panne. C'est naturel, car chaque pièce a sa propre durée de vie. Mais toute panne n'est pas la fin du monde, mais un problème entièrement résoluble. Les capteurs appartiennent à instruments de mesure, ils transforment la mesure grandeurs physiques en signaux électriques et afficher des données numériques sur l'écran.

L'objectif principal du capteur de régime de ralenti (DXX) est de modifier la vitesse du vilebrequin en ajustant le jeu et en modifiant la quantité d'air qui le traverse. Par conséquent, il serait plus correct de l'appeler un régulateur de vitesse de ralenti (IAC). C'est un composant du moteur et a grande importance pour le fonctionnement normal du véhicule dans son ensemble.

Le capteur de ralenti VAZ (photo 1) se compose d'un moteur pas à pas, d'un ressort et d'une tige se terminant par une aiguille conique. À l'aide de deux vis filetées, le régulateur de ralenti VAZ est fixé au corps de l'ensemble papillon. Lorsque le propriétaire de la voiture tourne la clé dans le contacteur d'allumage, la tige s'étend contre le trou d'atterrissage : le capteur lit les pas et la soupape revient à sa position d'origine.

Comment dépanner ?

Il est difficile d'identifier les dysfonctionnements dans le fonctionnement de l'appareil, car le capteur de ralenti VAZ n'est pas couvert par le système de contrôle général, et en cas de dysfonctionnement dans son fonctionnement, le voyant Check-Engine ne signale pas. Mais selon certains symptômes caractéristiques, on peut supposer que le capteur de ralenti fonctionne mal, par exemple :

régime de ralenti instable;
lorsque le levier de vitesses est placé au point mort, le moteur s'arrête involontairement;
la vitesse de ralenti diminue sensiblement lorsque d'autres appareils (cuisinière, phares) sont allumés ;
augmentation ou diminution involontaire de la vitesse, quel que soit le mode de fonctionnement du moteur ;
lors du démarrage d'un moteur froid, il est difficile d'atteindre des vitesses plus élevées.

Il existe plusieurs façons de vérifier le capteur de ralenti VAZ 2110. Considérons certains d'entre eux.

Vérification de la tension allant au régulateur. Nous mettons la voiture sur le frein à main ou installons un anti-recul pour qu'elle ne roule pas. Débranchez le capteur du faisceau de câbles. On vérifie la présence de tension avec un voltmètre classique : la sonde négative est sur le moteur, la sonde positive est sur les bornes du bornier, fils A et D. Mettre le contact et analyser les mesures. Tension de travail doit être d'au moins 12 V. S'il est inférieur, il peut y avoir un problème de charge de la batterie. S'il n'y a pas de tension (circuit ouvert), vérifiez l'unité électronique commande et l'ensemble du circuit.
Mesure de résistance de circuit. Nous analysons tour à tour les conclusions A et B, C et D - un capteur de travail donnera 53 Ohms. Nous mesurons les ohms dans les paires B et C, A et D - la résistance, si l'IAC fonctionne correctement, sera infiniment grande.

Nous nous réparons

Vous pouvez nettoyer le DHX ou le remplacer par un neuf en cas de dysfonctionnement de vos propres mains. Ces actions ne nécessitent pas de connaissances et de compétences spécifiques. Vous achetez un nettoyant pour carburateur dans le magasin. Installez ensuite la voiture sur une surface plane, ouvrez le capot et trouvez l'IAC sur le corps de papillon. Débrancher de la borne négative de la batterie fil d'alimentation pour éviter les courts-circuits. Après avoir enfoncé le loquet en plastique, le bloc avec les fils est déconnecté du capteur de régime de ralenti.

À l'aide d'un tournevis cruciforme, dévissez les deux vis de fixation. Retirez le capteur. Ensuite, le ressort et l'aiguille conique de l'IAC VAZ doivent être nettoyés de la litière et des contaminants. Le trou de montage sur l'ensemble d'accélérateur doit également être nettoyé. Séchez le capteur et réinstallez le tout. Tu vérifies. Si vous ne constatez aucune amélioration du fonctionnement du moteur, ce qui indique un dysfonctionnement du régulateur, procédez à son remplacement.

Mettez hors tension le système embarqué, déconnectez le bloc, dévissez les fixations et retirez le capteur. Nettoyez le canal d'air de l'ensemble papillon et la surface d'installation de la bague d'étanchéité de la saleté. Vérifiez que le joint n'est pas fissuré ou usé. S'ils sont présents, il est préférable de les remplacer par un neuf.

Essuyez le joint torique avec de l'huile moteur et appliquez-le sur le trou de l'ensemble papillon. Insérez le nouveau capteur à fond, vissez-le. Attachez le bloc. Mettez la borne négative. Après avoir installé l'appareil, il doit être calibré. Pour ce faire, mettez le contact pendant 10 secondes. L'ECU calibrera le DHX tout seul.

Le régulateur de ralenti contribue à égaliser les révolutions créées par le moteur et stabilise son fonctionnement en fournissant une quantité d'air suffisante au système. Ce détail apparemment infime affecte le fonctionnement de toute la voiture. Donc, si vous êtes seul dans la réparation automobile, il ne sera pas superflu pour vous de découvrir les subtilités du fonctionnement de ce mécanisme, ainsi que ses éventuels dysfonctionnements.

Comment fonctionne le contrôleur de ralenti

Alors, comment fonctionne ce mécanisme simple ? C'est un petit morceau de la taille d'une paume, composé de trois parties : une pointe ou aiguille conique, un ressort et un moteur électrique. Comme son nom l'indique, il a été créé pour réguler le régime de ralenti du moteur. Le fait est que pour l'équilibre de tous les systèmes de voiture, le rapport des proportions d'air et de carburant à l'intérieur du système de carburant est très important. Ainsi, en l'absence de l'un des éléments, le processus de combustion sera insuffisant ou ne se produira pas du tout. La tâche la plus importante du régulateur de régime de ralenti est de fournir de l'air au bon moment au ralenti. Une autre propriété importante du régulateur est de modifier le niveau des révolutions à tel point que la voiture peut rapidement prendre de la vitesse et rouler sans craindre de caler.

Si vous pensez que le ralenti est le mode de fonctionnement le plus simple du moteur, ce n'est pas le cas. Ce mode de fonctionnement est très fatigant pour le moteur qui tourne difficilement au ralenti. Par conséquent, le carburant est consommé à la vitesse de l'espace.

Problèmes d'inactivité les plus courants

L'un des principaux signes de problèmes de ralenti est une vitesse instable, «flottante», une forte augmentation ou diminution de la vitesse, une diminution de la vitesse lors de la commutation de divers appareils dans la voiture et le moteur est éteint lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée. Dans ce dernier cas, le capteur de ralenti doit être remplacé immédiatement. Dans tous les autres cas, une utilisation ultérieure de la voiture est possible, mais cela vous causera divers inconforts.

Des problèmes avec le régulateur de vitesse de ralenti entraînent un déséquilibre et une usure de l'ensemble du système d'alimentation en carburant de la voiture. Les réparateurs automobiles recommandent donc de ne pas reporter indéfiniment la solution du problème et de réparer votre voiture dès que possible. À tout le moins, cela vous coûtera beaucoup moins cher, car un problème avec le régulateur entraîne une panne de tout le système d'alimentation en carburant.

Contrôle de service et réparation

Vérifier la santé de votre régulateur n'est pas si difficile, mais vous devez d'abord éteindre votre voiture et la mettre sur le frein à main. Après cela, vous pouvez retirer le capteur de ralenti à l'aide d'un tournevis. Certes, les fabricants fixent parfois l'appareil avec une substance contenant de la résine (par exemple, du vernis) et dans ce cas, il peut être très problématique de l'enlever. Dans ce cas, il est nécessaire de démonter le système d'accélérateur, puis de déconnecter le capteur de régime de ralenti.

Après avoir retiré le capteur, vérifiez les performances du moteur électrique avec un multimètre. Pour ce faire, diagnostiquez la résistance des enroulements en réglant d'abord les contacts sur A et B, puis sur C et D. L'indicateur résultant doit être compris entre 40 et 80 ohms. Dans le cas où vous changez les contacts de l'appareil, le multimètre affichera une rupture dans la chaîne. C'est un bon signe. Dans ce cas, votre régulateur fonctionne correctement.

Très souvent, des problèmes avec le régulateur surviennent en raison de la contamination banale de l'appareil. Dans ce cas, une procédure de nettoyage doit être effectuée. Pour ce faire, retirez le régulateur, séparez les fils, essuyez tous ses composants avec un coton ordinaire imbibé d'alcool ou un coton-tige. Nettoyez le corps de papillon au besoin. Installez toutes les pièces à leur place.

Parfois, la cause est une rupture des fils du capteur. Ensuite, vous devez nettoyer les contacts adjacents, les souder au bon endroit et les recouvrir d'une couche d'apprêt et de vernis pour les protéger de la rouille.

Petit détail important

Un si petit détail qu'un régulateur de ralenti remplit des fonctions importantes à l'intérieur du système d'alimentation en carburant, vous ne devez donc pas le traiter avec dédain, surtout si vous êtes propriétaire d'une voiture à transmission automatique, car un dysfonctionnement du régulateur dans ce cas entraîne une complète la paralysie des systèmes auto et sans dépanneuse sera alors indispensable.

N'oubliez pas de vérifier votre voiture à temps. Bonne journée et bonne route !

› Diagnostic et remplacement de l'IAC et du TPS.

Nouvelles choses

Salut tout le monde!
J'ai acheté TPS et IAC, car les symptômes coïncidaient avec leur dysfonctionnement, même sans diagnostic.
J'ai effectué un remplacement avec le retrait de l'ensemble d'accélérateur (car il est problématique d'accéder à l'IAC, mais si vous le souhaitez, vous pouvez le faire sans retirer la télécommande), il est souhaitable de nettoyer la télécommande, mais je l'ai fait récemment ceci et n'a pas eu besoin de le nettoyer à nouveau.

Petit aperçu des capteurs :

Pour commencer, tout est fait sur un moteur froid afin d'éviter les brûlures.

2. Déconnectez les pads avec les fils de l'IAC et du TPS.
3. Nous dévissons le bouchon du vase d'expansion afin que le liquide de refroidissement ne sorte pas des tuyaux de la télécommande.
4. Retirez tous les tuyaux adaptés à la télécommande.

5. Nous retirons la télécommande elle-même (il est conseillé d'installer un nouveau joint)

6. Les vis fixant les capteurs sont dévissées et, enfin, les capteurs sont retirés.

7. La fixation des nouveaux capteurs se fait à l'envers.

En général, le remplacement des capteurs a permis de se débarrasser des principaux symptômes de dysfonctionnement des capteurs, maintenant tout est fluide et clair !
Eh bien, une petite partie théorique pour aider à diagnostiquer et à remplacer plus en détail :

Aux "symptômes" capteur défectueux la position de l'accélérateur est la suivante :

1. Augmentation du ralenti.
2. Le moteur cale au point mort.
3. Flotteurs de ralenti.
4. Secousses lors de l'accélération.
5. Détérioration de la dynamique.
6. Dans certains cas, le voyant "Check Engine" peut s'allumer.

Le capteur de position du papillon est diagnostiqué comme suit :

1. Mettez le contact, puis vérifiez la tension entre le contact du curseur et le moins avec un voltmètre. Le voltmètre ne doit pas afficher plus de 0,7 V.
2. Ensuite, tournez le secteur en plastique, ouvrant ainsi complètement le registre, puis mesurez à nouveau la tension. L'appareil doit afficher au moins 4 V.
3. Maintenant, coupez complètement le contact et débranchez le connecteur. Vérifiez la résistance entre le contact du curseur et toute sortie.
4. Lentement, en tournant le secteur, suivez les lectures du voltmètre. Assurez-vous que la flèche se déplace doucement et lentement, si vous remarquez des sauts - le capteur de position du papillon est défectueux et doit être remplacé.

Remplacement du capteur de position du papillon :

1. Débranchez le fil de la borne "-" de la batterie.
2. Déconnectez le bloc avec les fils du capteur de position du papillon des gaz en appuyant sur le loquet en plastique.
3. Dévissez les deux vis de montage et retirez le capteur de position du papillon du tuyau de papillon.
4. Installez le nouveau capteur dans l'ordre inverse, sans oublier la bague en mousse.
Le capteur de position du papillon ne nécessite aucun réglage, car le contrôleur perçoit le ralenti (c'est-à-dire plein gaz) comme une marque zéro.

Les "symptômes" d'un capteur de ralenti défectueux sont les suivants :

1. Changement spontané et non régulé du nombre de tours du moteur (diminution ou augmentation soudaine).
2. Lors de la mise en marche d'un moteur "froid", il n'y a pas d'augmentation de vitesse.
3. Lors de l'utilisation d'appareils supplémentaires de la voiture (cuisinière, phares), la vitesse de ralenti est simultanément réduite.
4. Le moteur cale au ralenti et lorsque le rapport est coupé.
Il faut se rappeler que les lectures du capteur de régime de ralenti de l'injecteur VAZ 2110 ne sont pas «lues» par l'automatisation du système d'alimentation de bord, ni intégrées dans le système d'alarme Check Engine.

Le diagnostic du régulateur de ralenti s'effectue comme suit :

Il existe plusieurs façons d'analyser le capteur de ralenti, mais les principales - les plus simples et les plus efficaces sont les méthodes décrites ci-dessous :

Première manière :

1. Vous devez d'abord "accéder" à l'appareil, le déconnecter du bloc de connexion des fils
2. À l'aide du voltmètre le plus courant, vérifiez la tension - "moins" va au moteur et "plus" va aux bornes du même bloc de fils A et D.
3. Le contact est mis et les données obtenues sont analysées - la tension doit être inférieure à douze volts, si elle est inférieure, il y a très probablement des problèmes de charge de la batterie, s'il n'y a pas de tension, vous devrez vérifier les deux l'unité de commande électronique et l'ensemble du circuit complètement.
4. Ensuite, nous poursuivons l'inspection avec le contact mis et analysons alternativement les conclusions A: B, C: D - la résistance optimale sera d'environ cinquante-trois ohms; pendant le fonctionnement normal de l'IAC, la résistance sera infiniment grande.

Deuxième manière :

Aussi à capteur retiré et le contact est mis, si vous y connectez un bloc alimenté, l'aiguille conique du capteur doit s'étendre, si cela ne se produit pas, cela signifie qu'il est défectueux.

Troisième manière :

1. Retirez la borne négative de la batterie.
2. Déconnectez l'IAC du harnais de la chaussure.
3. À l'aide d'un multimètre, nous mesurons la résistance des enroulements externes et internes de l'IAC, tandis que les paramètres de résistance des contacts A et B, et C et D doivent avoir des indicateurs de 40 à 80 Ohms.
4. Aux valeurs nulles de l'échelle de l'appareil, il est nécessaire de remplacer l'IAC par un autre utilisable, et si les paramètres requis sont obtenus, nous vérifions les valeurs de résistance dans les paires B et C, A et D
5. L'appareil doit déterminer la "rupture du circuit électrique".
6. Avec de tels indicateurs, l'IAC est en bon état et, en leur absence, le régulateur doit être remplacé.

Si le problème réside précisément dans le fonctionnement du régulateur, vous ne devez pas vous précipiter et vous rendre immédiatement dans un service de voiture, car vous pouvez cependant nettoyer le capteur de ralenti de vos propres mains, ainsi que le remplacer.

Nettoyage et remplacement du régulateur de ralenti.

La première étape consiste à acheter un nettoyant pour le carburateur, puis à passer, en fait, aux affaires:
1. Un bloc de fils est déconnecté du capteur.
2. Après cela, ses deux fixations sont dévissées et le capteur est retiré.
3. Si nécessaire, l'IAC est complètement nettoyé des éventuels débris, contaminants sur l'aiguille conique et le ressort.
4. N'oubliez pas non plus de nettoyer le trou de montage sur l'ensemble d'accélérateur, où pénètre l'aiguille conique du capteur.
5. Après le nettoyage, nous remettons tout à son emplacement d'origine.

Si rien n'a changé dans le fonctionnement de la voiture - les mêmes problèmes et inconvénients sont présents, le régulateur doit être remplacé.

Il convient de noter que lors de l'achat, vous devez faire attention à la marque finale 04. Les capteurs sont produits avec les marques 01 02 03 04, alors regardez la marque de l'ancien capteur et achetez le même. Si vous mettez, par exemple, un capteur avec l'étiquette 04 au lieu de 01, le capteur ne fonctionnera pas. Un tel remplacement est autorisé : 01 à 03, 02 à 04 et vice versa.

Le remplacement du capteur de ralenti s'effectue également sans problème :

1. Le système embarqué de la voiture est hors tension.
2. Un bloc avec des fils est déconnecté du régulateur XX.
3. Les vis sont desserrées et enfin le capteur est retiré.
4. Fixez le nouvel appareil dans l'ordre inverse.