पोलेज़हेव्स्काया से खोरोशोवो में स्थानांतरण। बिग सर्कल मेट्रो लाइन
23:17 बजे यात्रियों को लेकर आखिरी ट्रेन स्टेशन से रवाना हुई। स्टेशन पर "काशीर्स्काया"। "वार्शव्स्काया"। काशीर्स्काया - वार्शवस्काया खंड पर यात्री यातायात तब तक रोक दिया गया है जब तक कि खंड में बिग सर्कल लाइन शुरू नहीं हो जाती। कखोव्स्काया लाइन का अस्तित्व समाप्त हो गया। वार्शव्स्काया स्टेशन को अस्थायी रूप से यात्री सेवा से हटा दिया गया है। ऑपरेटिंग मॉस्को मेट्रो स्टेशनों की कुल संख्या घटाकर 229 कर दी गई है।
सेंट पीटर्सबर्ग - 16:46 बजे यात्रियों को लेकर पहली ट्रेन स्टेशन से रवाना हुई। स्टेशन के लिए "अंतर्राष्ट्रीय"। "शुशरी"। दूसरे प्रयास में, स्टेशनों के साथ फ्रुनज़ेंस्को-प्रिमोर्स्काया लाइन का एक खंड परिचालन में लाया गया: "प्रॉस्पेक्ट स्लैवी", "दुनेस्काया" और "शुशारी"। सेंट पीटर्सबर्ग मेट्रो स्टेशनों की कुल संख्या बढ़कर 72 हो गई है।
मॉस्को - यूआरएसटी जेएससी ने स्टेशन से बिग सर्कल लाइन के खंड पर एक डबल-ट्रैक सुरंग की खुदाई शुरू की। स्टेशन के लिए "करमिशेव्स्काया"। "मनेव्निकी"। खुदाई 10.85 मीटर व्यास वाले हेरेनकेनचट एस-956 लिलिया टीबीएम का उपयोग करके की गई है।
सेंट पीटर्सबर्ग - सुबह 11 बजे फ्रुनज़ेंस्को-प्रिमोर्स्काया लाइन "इंटरनेशनल" - "शुशारी" के खंड का उद्घाटन समारोह हुआ। स्टेशन से यात्रियों को लेकर पहली ट्रेन 11:29 बजे रवाना होने के बाद। स्टेशन के लिए "शुशारी"। समय के निर्णय से "प्रॉस्पेक्ट स्लैवी" ("दुनेस्काया पर उतरे बिना")। और। ओ गवर्नर ए.डी. बेगलोव, उद्घाटन रद्द कर दिया गया, स्टेशनों को स्थायी संचालन में नहीं डाला गया।
खोज
क्या आप जानते हैं...
पहले की ट्रेसिंग को प्रभावित करने वाले सबसे महत्वपूर्ण कारकों में से एक प्रक्षेपण स्थलमेट्रो, लाइन के बगल में एक इलेक्ट्रिक डिपो के निर्माण की संभावना है, जिसके बदले में निर्माता से कारों के परिवहन के लिए रेलवे नेटवर्क के साथ रेल कनेक्शन होना चाहिए। हालाँकि, इतिहास कई अपवादों को जानता है इस नियम का: यह कज़ान मेट्रो के नवनिर्मित इलेक्ट्रिक डिपो को लाइन से जोड़ने वाले ओवरपास की अनुपलब्धता के कारण है रेलवे, कारों को धातु की पट्टियों पर खींचकर कज़ान की सड़कों के साथ डिपो तक पहुँचाया गया। और कीव में, जहां स्टेशन का पहला खुला खंड है। "Dnepr" को एक अनिर्मित मेट्रो पुल द्वारा भविष्य के "Darnitsa" डिपो से अलग कर दिया गया था, वास्तव में एक अनूठी प्रणाली बनाई गई थी: "Dnepr" ओवरपास स्टेशन के ट्रैक में से एक एक लिफ्ट थी जो मेट्रो कार को तटबंध तक ले जाती थी, जहां तक हाल ही में एक ट्राम लाइन थी जो परिवहन गाड़ियों के लिए काफी उपयुक्त थी। और रखरखाव और छोटी-मोटी मरम्मत के लिए, "मेट्रोलिफ्ट" के बगल में एक अस्थायी हैंगर बनाया गया था।
खोरोशेव्स्काया
26 फरवरी 2018, दोपहर 12:14 बजे, यात्रियों को लेकर पहली ट्रेन
स्टेशन पर पहुंचे "खोरोशेव्स्काया"।
मॉस्को मेट्रो का 210वां स्टेशन खुल गया है!
रेखाचित्र कला. "खोरोशेव्स्काया"
वर्तमान परियोजना के अनुसार.
मेट्रोगिप्रोट्रांस।
खोरोशेव्स्काया स्टेशन (पीके 121+63.80), स्टेशन के बगल में। "शेलेपिखा" तीसरे इंटरचेंज सर्किट के लॉन्च खंड के लिए निर्माणाधीन एक स्टेशन है, जो मॉस्को के पश्चिम में, खोरोशेवस्कॉय राजमार्ग के दक्षिणी किनारे पर, स्टेशन के समानांतर स्थित है। "पोलेज़हेव्स्काया" टैगांस्को-क्रास्नोप्रेसनेस्काया लाइन, जिसके साथ यह एक इंटरचेंज हब बनाती है। स्टेशन के परियोजना नाम को 24 जून, 2008 को मॉस्को सरकार के डिक्री संख्या 564-पीपी द्वारा अनुमोदित किया गया था और इसे उसी नाम के राजमार्ग के साथ दिया गया था, जिसे बदले में इसका नाम खोरोशेवो के पूर्व मॉस्को क्षेत्र गांव से मिला था। मॉस्को नदी के तट पर - ज़ार बोरिस गोडुनोव की देश संपत्ति। इसके अलावा, एक समय में, "खोरोशेव्स्काया" स्टेशन का परियोजना नाम था। "पोलज़ेव्स्काया"।
स्टेशन स्तंभाकार, उथला है, स्तंभों की दो पंक्तियों के साथ, स्तंभों की दूरी 9 मीटर है, मध्य विस्तार की चौड़ाई 7.8 मीटर है, प्लेटफार्म की चौड़ाई 12 मीटर है। स्टेशन में दो भूमिगत वेस्टिब्यूल डिज़ाइन किए गए हैं: पूर्वी एक, पहुंच के साथ 4थे मैजिस्ट्रलनाया सेंट तक, और पश्चिमी, खोरोशेवस्को राजमार्ग और सेंट के चौराहे तक पहुंच के साथ। Kuusinena. इसके अलावा पश्चिमी लॉबी के माध्यम से स्टेशन पर स्थानांतरण होता है।
स्टेशन का निर्माण एसएमयू इंजीओकॉम एलएलसी द्वारा किया जा रहा है। दिसंबर 2013 में, स्टेशन से बाईं ओर (उत्तरी) आसवन सुरंग की खुदाई स्टेशन के पूर्वी हिस्से में एक अलग विघटन कक्ष में पूरी की गई थी।
"खोडनस्कॉय फील्ड" - स्टेशन से जुड़ी सुरंगों में से पहली। "खोरोशेव्स्काया", और तीसरे इंटरचेंज सर्किट की पूर्ण सुरंगों में से पहली। 12 मई 2014 को स्टेशन के पश्चिम में रैंप चैम्बर के गड्ढे से स्टेशन की ओर बाईं (पश्चिमी) आसवन सुरंग की खुदाई शुरू हुई। रॉबिन्स टीबीएम सोफिया की मदद से "शेलेपिखा"। साइट का चालू होना 2016 के लिए निर्धारित है। ट्रांसफर हब सेंट का लेआउट। "खोरोशेव्स्काया"।
मास्को की NIiPI सामान्य योजना।
अंतिम अद्यतन नवंबर 2014
शहरी नियोजन नीति और निर्माण के लिए मास्को के उप महापौर मराट खुसनुलिन, 2021 तक नए स्टेशनों और योजनाओं के उद्घाटन का समय।
मेट्रो के तीसरे इंटरचेंज सर्किट के शुरुआती खंड के स्टेशन - पेत्रोव्स्की पार्क, सीएसकेए, खोरोशेवस्काया, शेलेपिखा और डेलोवॉय त्सेंत्र - साल के अंत तक यात्रियों के लिए खुल जाएंगे।
इस समय तक, पेत्रोव्स्को-रज़ुमोव्स्काया से सेलिगेर्सकाया तक ल्यूब्लिंस्को-दिमित्रोव्स्काया लाइन के नए खंड पर निर्माण पूरा हो जाएगा। इस सेगमेंट में ट्रैफिक 2018 की शुरुआत में शुरू करने की योजना है।
ज़मोस्कोवोर्त्स्काया लाइन का नया टर्मिनल स्टेशन, खोवरिनो, उच्च स्तर की तैयारी में है। हमारी सामग्री में नए स्टेशनों के बारे में और पढ़ें।
नई अंगूठी
नए रिंग की लंबाई 66.7 किमी होगी और इसमें 31 स्टेशन होंगे। रिंग लाइन मौजूदा रेडियल लाइनों के साथ 17 बार प्रतिच्छेद करेगी, जिसमें मॉस्को रेलवे के सात रेडियल स्टेशन और मॉस्को सेंट्रल रिंग के दो स्टेशन होंगे।
चित्रण: stroi.mos.ru तीसरा इंटरचेंज सर्किट मेट्रो की सर्कल लाइन से करीब 10 किलोमीटर की दूरी से गुजरेगा.उत्तरी भाग
निज़ेगोरोडस्काया स्ट्रीट स्टेशन से शेलेपिखा स्टेशन तक का नया सर्किट एमसीसी के भीतर चलेगा, और दक्षिणी भाग एमसीसी स्टेशनों के पीछे स्थित क्षेत्रों से होकर गुजरेगा।
उम्मीद है कि नई रिंग की बदौलत यात्री शहर के एक स्थान से दूसरे स्थान तक तेजी से पहुंच सकेंगे और यात्रा में 20 से 30 मिनट की बचत होगी। नई रिंग के पहले पांच स्टेशन, डेलोवॉय त्सेंट्र, शेलेपिखा, खोरोशेव्स्काया, सीएसकेए और पेत्रोव्स्की पार्क, इस साल के अंत में खुलेंगे। मेंनिम्नलिखित स्टेशनों को खोलने की योजना बनाई गई है: "रूबत्सोव्स्काया", "लेफोर्टोवो", "एवियामोटोर्नाया", "निज़न्या मास्लोव्का", साथ ही "खोरोशेव्स्काया" स्टेशन के पश्चिम में "उलित्सा नारोडनोगो ओपोलचेनिया" और "निज़नीये मेनेव्निकी"। और एक और वर्ष में, निज़न्या मास्लोव्का से रुबत्सोव्स्काया स्टेशन तक ट्रेनें स्टॉप के साथ चलेंगी: शेरेमेतयेव्स्काया, रेज़ेव्स्काया, स्ट्रोमिन्का, रुबत्सोव्स्काया।
खोरोशेव्स्काया स्टेशन की अवधारणा। फोटो: Stori.mos.ru
खोरोशेव्स्काया स्टेशन खोरोशेव्स्कोय राजमार्ग के किनारे, कुसिनेन और फोर्थ मैजिस्ट्रालनया सड़कों के निकट स्थित होगा। पूर्वी लॉबी को काज़िमिर मालेविच और उनके अनुयायियों - रोडचेंको, पोपोवा और एकस्टर की पेंटिंग्स पर आधारित कलात्मक रचनाओं से सजाया जाएगा। "खोरोशेव्स्काया" अपने नाम में "ё" अक्षर के साथ दूसरा मास्को मेट्रो स्टेशन बन जाएगा। "ई" अक्षर वाला पहला स्टेशन सोकोल्निचेस्काया लाइन पर ट्रोपारेवो स्टेशन था, जिसे 8 दिसंबर 2014 को खोला गया था। "खोरोशेव्स्काया" टैगांस्को-क्रास्नोप्रेसनेस्काया लाइन के "पोलेज़हेव्स्काया" स्टेशन के साथ एक मार्ग से जुड़ा होगा।
सीएसकेए स्टेशन की अवधारणा (पुराना नाम खोडनस्कॉय पोल है)। फोटो: Stori.mos.ru
सीएसकेए पर काम शरद ऋतु में पूरा हो जाएगा, मेट्रो निर्माण श्रमिकों का वादा है। 30 मीटर की गहराई पर स्थित स्टेशन को मॉस्को फुटबॉल क्लब सीएसकेए के पारंपरिक रंगों - नीले और लाल - में सजाया जाएगा। तिजोरियों को समर्पित चित्रों से सजाया जाएगा अलग - अलग प्रकारमंच पर स्कीयर, बास्केटबॉल खिलाड़ी, हॉकी खिलाड़ी और फुटबॉल खिलाड़ी की लगभग पांच मीटर ऊंची खेल और कांस्य मूर्तियां स्थापित की जाएंगी। सीएसकेए के हथियारों का कोट मूर्तियों के आसनों पर उकेरा जाएगा।
स्टेशन का दक्षिणी बरोठा खोडनस्कॉय पोल पार्क के सामने है, जो वर्तमान में बनाया जा रहा है, और उत्तरी बरोठा मेगास्पोर्ट स्पोर्ट्स पैलेस के सामने है। स्टेशन को अन्य मेट्रो स्टेशनों पर भीड़भाड़ से राहत देनी चाहिए: पोलेज़हेव्स्काया, सोकोल और हवाई अड्डा। संभवतः, प्रति दिन 120 हजार लोग इसका उपयोग करेंगे, व्यस्त समय के दौरान 12 हजार लोग। यदि आप चाहें, तो आप सीएसकेए से सोरगे एमसीसी स्टेशन पर स्थानांतरित कर सकते हैं। इस तक पैदल चलने में लगभग 20 मिनट लगते हैं, लेकिन वे एक सुविधाजनक पैदल यात्री मार्ग बनाने की योजना बना रहे हैं।
पेत्रोव्स्की पार्क स्टेशन की अवधारणा। फोटो: stroi.mos.ru
पेत्रोव्स्की पार्क स्टेशन पुनर्निर्मित डायनेमो स्टेडियम के पास दिखाई देगा। स्टेशन में लेनिनग्रादस्की प्रॉस्पेक्ट के दोनों किनारों पर दो निकास होंगे और डायनमो स्टेशन के लिए एक संक्रमण होगा। स्टेशन का बैकग्राउंड रंग सफेद और हरा होगा. दीवारों का सामना संगमरमर से किया जाएगा और फर्श ग्रेनाइट से बिछाया जाएगा। प्लेटफार्म पर कॉलम की दो पंक्तियां लगाई जाएंगी। स्टेशन प्रतिदिन 240 हजार यात्रियों को समायोजित करने में सक्षम होगा, और पीक आवर्स के दौरान प्रति घंटे 24 हजार लोग इससे गुजरेंगे।
12 किलोमीटर लंबे तीसरे इंटरचेंज सर्किट के दूसरे खंड में निम्नलिखित स्टेशन शामिल होंगे: निज़न्या मास्लोव्का, शेरेमेतयेव्स्काया, रेज़ेव्स्काया, स्ट्रोमिन्का, रूबत्सोव्स्काया, लेफोर्टोवो, एवियामोटोर्नया। 2018 में, निम्नलिखित स्टेशनों पर स्टॉप के साथ ट्रेनें शुरू की जाएंगी: रूबत्सोव्स्काया, लेफोर्टोवो, एवियामोटोर्नया, निज़ेगोरोडस्काया, और निज़न्या मास्लोव्का स्टेशन भी खुलेंगे। और एक साल बाद स्टेशन "शेरेमेतयेव्स्काया", "रेज़ेव्स्काया", "स्ट्रोमिन्का"। इस प्रकार, 2019 तक, निज़न्या मास्लोव्का से निज़ेगोरोडस्काया तक टीपीके का दूसरा खंड पूरी तरह से चालू हो जाएगा।
समोच्च का दक्षिणपूर्वी भाग 11.5 किलोमीटर लंबे खंड पर कब्जा करेगा। काशीरस्काया और निज़ेगोरोडस्काया के बीच चार और स्टेशन होंगे: क्लेनोवी बुलेवार्ड, नागाटिन्स्की ज़ेटन, पेचतनिकी और टेकस्टिलशचिकी। यह खंड कोलोमेन्स्कॉय संग्रहालय-रिजर्व के क्षेत्र के अंतर्गत काशीरस्काया स्टेशन के बगल से शुरू होगा।
सुरंगें कोलोमेन्स्काया स्ट्रीट के नीचे से गुजरेंगी, मॉस्को नदी को पार करेंगी और फिर गुर्यानोव स्ट्रीट के नीचे ल्यूब्लिंस्को-दिमित्रोव्स्काया लाइन पर मौजूदा पेचतनिकी स्टेशन तक जाएंगी। फिर, मॉस्को रेलवे की कुर्स्क दिशा को पार करते हुए, दूसरी मेट्रो रिंग का एक खंड टैगांस्को-क्रास्नोप्रेसनेस्काया लाइन के टेकस्टिलशचिकी स्टेशन तक जाएगा। इसके अलावा, लाइन हुब्लिंस्काया और गज़गोल्डरनया सड़कों के साथ रियाज़ान्स्की प्रॉस्पेक्ट से निज़ेगोरोडस्काया स्ट्रीट स्टेशन तक पहुंच के साथ चलती है। स्टेशनों पर प्रतिदिन 55 से 360 हजार लोगों का अनुमानित भार होगा।
काखोव्स्काया स्टेशन से मेनेवनिकोव तक बड़े रिंग के अंतिम खंड में निम्नलिखित स्टेशन शामिल होंगे: टेरेखोवो, मोजाहिस्काया, डेविडकोवो, अमिनेवस्कॉय शोसे, मिचुरिन्स्की प्रॉस्पेक्ट, वर्नाडस्कोगो प्रॉस्पेक्ट, उलित्सा नोवाटोरोव, वोरोत्सोव्स्काया "। स्टेशनों का निर्माण 2019 में शुरू करने की योजना है।
हल्की हरी और पीली शाखाएँ
ओक्रूझनाया स्टेशन की अवधारणा। फोटो: stroi.mos.ru
वर्ष के अंत तक, मेट्रो बिल्डरों ने ल्यूब्लिंस्को-दिमित्रोव्स्काया लाइन पर तीन स्टेशनों को चालू करने का वादा किया: ओक्रूज़्नाया, वेरखनी लिखोबोरी और सेलिगेर्सकाया, जो पेत्रोव्स्को-रज़ुमोव्स्काया से सेलिगेर्सकाया तक के खंड पर स्थित हैं। निर्माण विभाग के प्रमुख ने यात्रियों के लिए 6.1-किलोमीटर खंड की सटीक लॉन्च तिथि बताने से इनकार कर दिया, केवल संकेत दिया अनुमानित समय- साल की समाप्ति।
साथ ही, हम कलिनिन्स्को-सोलन्त्सेव्स्काया लाइन पर सात स्टेशनों के खुलने की उम्मीद कर सकते हैं: मिचुरिन्स्की प्रॉस्पेक्ट, ओचकोवो, गोवोरोवो, सोलन्त्सेवो, बोरोवस्कॉय शोसे, नोवोपेरेडेल्किनो, रस्काज़ोव्का।
गुलाबी शाखा
मॉस्को मेट्रो की कोझुखोव्स्काया लाइन 2018 के अंत में अपने पहले यात्रियों को स्वीकार करेगी। इसकी लंबाई 17 किलोमीटर से ज्यादा होगी. लाइन पर नौ स्टेशन बनाए जाएंगे: एवियामोटोर्नया, निज़ेगोरोडस्काया स्ट्रीट, स्टैखानोव्स्काया, ओक्सकाया स्ट्रीट, यूगो-वोस्तोचनया, कोसिनो, दिमित्रीवक्सोगो स्ट्रीट, हुबेरेत्सकाया, नेक्रासोव्का। मेट्रो मानचित्र पर नई रेडियल लाइन को गुलाबी रंग में दर्शाया जाएगा।
मॉस्को मेट्रो 15 मई, 1935 से परिचालन में है। इस समय के दौरान, यह कहानियों, किंवदंतियों और कल्पना से भर गया है। क्या युद्ध के दौरान स्टालिन ने मेट्रो ली थी, क्या मेट्रो ने स्टेशनों को छोड़ दिया था, और क्या यह सच है कि मॉस्को के मानचित्र पर एक कप कॉफी की छाप के आधार पर सर्कल लाइन का निर्माण किया गया था? मॉस्को मेट्रो के पीपुल्स म्यूजियम के निदेशक कॉन्स्टेंटिन चर्कास्की इस सब के बारे में बात करते हैं।
नए साल 1973 की पूर्व संध्या पर, दो असामान्य मॉस्को मेट्रो स्टेशनों में से एक, पोलेज़हेव्स्काया, मॉस्को में खोला गया। इसमें 3 ट्रैक थे, लेकिन पार्टिज़ांस्काया (पूर्व में इज़मेलोव्स्की पार्क) के विपरीत, यह कांटा यातायात बनाने के लिए एक असामान्य परियोजना थी। टैगांस्को-क्रास्नोप्रेसनेस्काया लाइन पर कुछ ट्रेनें मार्शल ज़ुकोव एवेन्यू के तहत चलने वाली थीं। मस्कोवियों की ख़ुशी के लिए, सोवियत परियोजना को लागू नहीं किया गया था। इसके बजाय, पोलेज़हेव्स्काया के बगल में एक दूसरा स्टेशन दिखाई दिया।
खोरोशेव्स्काया एक विशिष्ट आधुनिक स्टेशन है, जो भविष्य में इसका कार्यभार संभाल लेगा के सबसेखोरोशेवो-मेनेवनिकोव, लेकिन अभी इसके बारे में वर्तमान मेट्रो प्रणाली के हिस्से के रूप में बात करते हैं।
1. खोरोशेव्स्काया स्टेशन पोलेज़हेव्स्काया स्टेशन के समानांतर बनाया गया था। इसके सापेक्ष थोड़ा सा स्थानांतरित, लेकिन निकास एक ही स्थान पर स्थित हैं। खोरोशेवस्कॉय राजमार्ग और कुसिनेन स्ट्रीट के कोने पर पश्चिमी, खोरोशेवस्कॉय राजमार्ग और चौथी मजिस्ट्रालनया स्ट्रीट के कोने पर पूर्वी। 
2. चूंकि मुख्य कार्य एक नया ट्रांसफर हब बनाना था, इसलिए कठिन परिस्थितियों में ट्रांसफर को डिजाइन करना आवश्यक था। पड़ोसी पोलेज़हेव्स्काया में तीन ट्रैक और संकीर्ण प्लेटफार्म हैं। कई वर्षों के लिएवहां केवल एक प्लेटफॉर्म का उपयोग किया जाता था, लेकिन जब एक लॉबी बंद हो जाती थी, तो सुरक्षा कारणों से दूसरे प्लेटफॉर्म को खोलना और प्लेटफॉर्म पर यात्री प्रवाह को अलग करना आवश्यक था। 
3. स्टेशनों को जोड़ने के लिए कई विचार थे। उन्होंने हॉल के केंद्र में मार्गों के माध्यम से ऐसा करने की हिम्मत नहीं की, क्योंकि स्थानान्तरण आमतौर पर किए जाते हैं। लेकिन प्रस्ताव थे. दिलचस्प विचारदूसरे ट्रैक पर ट्रेन के आगमन के लिए टैगान्सको-क्रास्नोप्रेसनेस्काया लाइन सुरंग को केंद्र में बदलने के साथ था। अत: मध्य मार्ग को समाप्त कर उसके स्थान पर परिवर्तन करना संभव होगा। उन्होंने भी निर्णय नहीं लिया. 
4. अंत में, हम स्टेशन के दोनों सिरों पर दो मार्ग बनाते हुए, वेस्टिब्यूल के माध्यम से स्थानांतरित होने पर सहमत हुए। यह बहुत सुविधाजनक नहीं निकला, लेकिन काफी समझने योग्य और काफी किफायती था। विचार को आदर्श तो नहीं कहा जा सकता, लेकिन वह अपनी जगह है। 
5. चूँकि हम लॉबी में हैं इसलिए थोड़ा आराम करें। पहले दिन मेट्रो प्रशंसकों और टिकट संग्राहकों की भीड़। 
6. ट्रांज़िशन नेविगेशन के लिए एक दिलचस्प समाधान चुना गया। मैं परिवहन मंचों पर पहले ही असंतुष्ट लोगों से मिल चुका हूं, लेकिन इसमें कुछ तो बात है। यदि आपने मेरे पाठ को ध्यान से पढ़ा, तो आपको एहसास हुआ कि दोनों लॉबी में बदलाव हुए हैं। वहीं, नए स्टेशन के संकेतों पर केवल एक दिशा में संक्रमण लिखा होता है। कारण क्या है? आइए पोलेज़हेव्स्काया पर फिर से लौटें (इस दर पर मुझे उसके बारे में अगली रिपोर्ट बनाने की ज़रूरत है!) और उसके संकीर्ण मंच। चूँकि किसी ने निकास का विस्तार नहीं किया है, प्लेटफ़ॉर्म पर संकीर्ण सूची में 4 यात्री प्रवाह को समायोजित करना चाहिए: सड़क से प्रवेश करने वाले, सड़क छोड़ने वाले, नए स्टेशन पर जाने वाले और नए स्टेशन से जाने वाले। केवल एक दिशा में संकेतों वाला एक समाधान स्थानांतरण यात्रियों को विभिन्न गलियारों में भेजेगा और तदनुसार, भार को थोड़ा कम करेगा। 
7. इसलिए खोरोश्योव्का से बाहर निकलने वाले चार एस्केलेटरों को न देखें। अड़चन उस पर नहीं है. 
8. नए स्टेशन के डिजाइन और वास्तुशिल्प स्वरूप पर आगे बढ़ने का समय आ गया है। खोरोशेव्स्काया एस्केलेटर के ऊपर छत पर अमूर्त आकृतियों के साथ हमारा स्वागत करती है। मैं इसे वास्तविक डिज़ाइन के भाग के रूप में समझूंगा, लेकिन जिस प्लेटफ़ॉर्म पर मैं देख रहा हूं... 
9. ...पेत्रोव्स्की पार्क, सीएसकेए और शेलेपिखा की बहन। 21 मीटर की गहराई पर एक द्वीप मंच और बिल्कुल कोई अमूर्त आकृतियों के साथ स्तंभ तीन-स्पैन स्टेशन। ट्रांसफर लाइन के रंग से मेल खाते एक पत्थर के साथ तीन-स्पैन का कॉलम काला और सफेद - बैंगनी। 
10. संगमरमर के उल्लिखित बैंगनी रंग के बावजूद, यहां की स्थिति पेत्रोव्स्की पार्क के समान है। हरा भी है, लेकिन अलग दिखता है. यहाँ रंग, मेरी राय में, काले रंग की एक बहुत बड़ी मात्रा के साथ लाल-भूरा है। शायद मेरे लेंस ने रंग को इस तरह से देखा होगा, लेकिन आंख लगभग उसी चीज़ को देखती है। 
11. लाल और भूरे और स्टील एस्केलेटर संरचनाओं के साथ काले और सफेद रंग एक साथ बहुत अच्छे लगते हैं। निकास का कोण स्टेशन से भी बेहतर दिखता है। 
12. लेकिन खुद उसके पास कुछ कमी है. पेट्रोव्स्की पार्क में केंद्र में एक मार्ग है, सीएसकेए में मूर्तियाँ हैं, शेलीपीखा में चमकीले पीले रंग की छटाएँ आंख को विचलित करती हैं। और यहां? लेकिन मैं कहूंगा कि यह अभी भी आंख को भाता है। यह बहुत अच्छा पत्थर है. 
13. खोरोशेव्स्काया की संभावनाएँ बहुत दिलचस्प हैं। आज यह बिग सर्कल और सोलेंटसेव्स्काया लाइनों पर एक स्टेशन है। सोलन्त्सेव्स्काया भविष्य में अलग हो जाएगा। और खोरोशेव्स्काया कुछ समय के लिए बिजनेस सेंटर और नारोडनोगो ओपोलचेनिया स्ट्रीट की ओर यातायात के लिए एक कांटा बन जाएगा। इसके लिए जमीनी कार्य पहले ही छोड़ दिया गया है। बिग सर्कल के इस विस्तार के लिए निर्माण स्थल पहले से ही निर्माणाधीन हैं, और मेट्रो के निर्माण के लिए घरों को ध्वस्त किया जा रहा है। 
14. पश्चिम में नई रिंग रोड का निर्माण पूरा होने तक यहां से रामेंकी और आगे रस्काज़ोवा तक यात्रा करना संभव होगा। आगे जाना संभव होगा, लेकिन सामान्य ज्ञान यहां पहले से ही जाग रहा है। यदि मॉस्को के लिए 2 दिशाओं वाला कांटा यातायात सामान्य है, तो तीन दिशाओं वाला यह कई समस्याएं पैदा करेगा। मेट्रो तीन दिशाओं के लिए ट्रेन शेड्यूल जारी करने के लिए तैयार होगी, लेकिन इससे सभी को नुकसान होगा। व्यापार केंद्र को और भी कम ट्रेनें मिलेंगी - शायद। पीपुल्स मिलिशिया स्ट्रीट और मेनेव्निकी को कुछ ट्रेनें मिलेंगी - शायद। और रामेंकी, ओचकोवो, सोलेंटसेवो, नोवोपेरेडेल्किनो और रस्काज़ोव्का अपने क्षेत्र में सर्वनाश पैदा करेंगे। चरम समय पर 6 मिनट या उससे अधिक का अंतराल असुविधाजनक होता है। 
15. अभी यहां ट्रेनें आधी खाली हैं, लेकिन साल के अंत तक ये अच्छी तरह भर जाएंगी. 
16. व्यक्तिगत रूप से मेरे लिए भी यह स्टेशन बहुत सुविधाजनक हो गया है। मैं भविष्य में इसका उपयोग करूंगा. 
17. वैसे, एमसीसी में स्थानांतरित होने वालों के लिए एक जीवन हैक। पोलेज़हेव्स्काया-खोरोशेवो स्थानांतरण सबसे सुविधाजनक नहीं है। आधिकारिक तौर पर 8 मिनट, वास्तव में ट्रॉलीबस पर 2 स्टॉप होते हैं, जो केवल जमीनी परिवहन के तत्काल आगमन के मामले में 4-5 मिनट तक कम हो जाता है। सर्दी और बरसात में तो और भी अधिक समय तक। आप शेलेपिखा स्टेशन तक आराम से और बहुत जल्दी एमसीसी में स्थानांतरित होकर खोरोशेवो एमसीसी तक पहुंच सकते हैं। समय के साथ आप जीतेंगे नहीं, लेकिन हारेंगे भी नहीं, लेकिन यह आरामदायक रहेगा। 
18. स्टेशन पर मेरा फैसला अच्छा है! क्या तुम्हारा बारे में? 
आपको स्टेशन पसंद है या नहीं?
आपके ध्यान देने के लिए धन्यवाद! जुड़े रहो!
मॉस्को मेट्रो के बारे में मेरी अन्य पोस्ट:
07. टैगांस्को-क्रास्नोप्रेसनेस्काया लाइन: |
08. कलिनिंस्काया लाइन.
प्लेटफ़ॉर्म को भ्रमित न करें
मैं स्कोडनेन्स्काया से डायनेमो मेट्रो स्टेशन जाता हूं, इसलिए बड़ी रिंग लाइन और पेत्रोव्स्की पार्क स्टेशन के खुले खंड ने मेरी भूमिगत यात्रा के समय को आधा कर दिया। अब आपको केंद्र तक जाने और फिर वापस आने की ज़रूरत नहीं है, 40 के बजाय 20 मिनट। हालाँकि, पहली कुछ यात्राओं में, पोलेज़हेव्स्काया से खोरोशेव्स्काया और वापस जाने पर, मुझे, मैं मानता हूँ, इधर-उधर भटकना पड़ा। जैसा कि बाद में पता चला, मैं अकेला नहीं था जिसे यहां नेविगेशन में समस्या थी। आइए उन्हें जानने का प्रयास करें।
सबसे पहले, "पोलेज़हेव्स्काया" - "खोरोशेव्स्काया" जंक्शन में दो विशेषताएं हैं जो पहली बार यहां आने वालों को बहुत भ्रमित कर सकती हैं। पहली विशेषता: पोलेज़हेव्स्काया में दो प्लेटफार्म हैं, यदि आप केंद्र की ओर जा रहे हैं, तो एक पर उतरें, यदि आप वापस जा रहे हैं, तो दूसरे पर उतरें। और जब आप स्टेशन में प्रवेश करते हैं, तो आपको यह समझने की ज़रूरत है कि किस प्लेटफ़ॉर्म पर जाना है: यह निर्धारित करता है कि आप किस दिशा में जाएंगे। पोलेज़हेव्स्काया के टर्नस्टाइल के पीछे पारंपरिक रूप से इसके बारे में संकेत हैं। लेकिन खोरोशेव्स्काया से आगे बढ़ने पर कोई नहीं है। कम से कम यदि आप उस लॉबी में जाते हैं जो क्षेत्र के करीब है।
जब, जिस दिन लाइन खुली, मैं पंखों के सहारे मार्ग पर तेजी से दौड़ रहा था, इस परिस्थिति ने मुझे उसी स्थान पर जड़वत खड़े रहने के लिए मजबूर कर दिया। नीचे, प्लेटफार्मों पर, स्टेशनों की एक सूची है; उन पर नेविगेट करने के बाद, मैं अपने रास्ते पर चलता रहा। लेकिन आप उन सूचियों को तुरंत नहीं देख पाएंगे, और वे बहुत दूर हैं; खराब दृष्टि वाले लोगों को उन्हें देखने की संभावना नहीं है;
दूसरी विशेषता यह है कि आप पोलेज़हेव्स्काया से खोरोशेव्स्काया तक जा सकते हैं और दोनों लॉबी में वापस आ सकते हैं। या तो पहली कार से या आखिरी कार से, बाहर निकलें और निकटतम एस्केलेटर पर जाएँ। बढ़िया, है ना? लेकिन...
यहां एक लड़की एस्केलेटर पर खड़ी है और हर किसी से पूछ रही है कि क्या यहां कोई रास्ता है। वह क्षेत्र से पहली गाड़ी में पहुंचीं। मैं बाहर आया और वहाँ एक भी चिन्ह नहीं था। जिन लोगों से उसने पूछा, उन्होंने अपने कंधे उचका दिए, ठीक है, इससे पहले कि लोगों को इसका पता लगाने का समय मिलता... लड़की पहले से ही स्टेशन के दूसरे छोर पर जाने वाली है, मैंने उसे रोका और रहस्य प्रकट किया।
यह समस्या जल्द ही दूर हो जायेगी. लेकिन फिलहाल, जिस प्लेटफॉर्म पर केंद्र की ओर जाने वाली ट्रेनें रुकती हैं, वहां केवल एक क्रॉसिंग साइन है। यह क्षेत्र के करीब लॉबी सीढ़ियों के ऊपर स्थित है: आखिरी गाड़ी के यात्रियों को तुरंत अपना रास्ता खोजने का मौका मिलता है, जबकि बाकी, इस लड़की की तरह, अपनी किस्मत बतानी होगी।
दो के कॉलम में रहें
पड़ोसी प्लेटफार्म पर - जहां केंद्र से ट्रेनें रुकती हैं, वहां क्रॉसिंग संकेत हैं। हालाँकि, किसी कारण से तीर केवल एक ही दिशा में इंगित करते हैं - केंद्र के करीब लॉबी की ओर। आइए कल्पना करें: आप और मैं केंद्र से पहली गाड़ी में यात्रा कर रहे हैं। हम पोलेज़हेव्स्काया पर उतरते हैं: हम संकेत को देखते हैं और, तीर का पालन करते हुए, हम एक नई लाइन पर स्विच करने के लिए पूरे स्टेशन से गुजरते हैं। आइए कल्पना करें कि हमें पहली कार में बैठने के लिए क्या चाहिए: हम फिर से पूरे स्टेशन से गुजरते हैं, अपना पसीना पोंछते हैं और आगे बढ़ते हैं। और यह इस तथ्य के बावजूद है कि वास्तव में हमें निकटतम एस्केलेटर पर चढ़ना था, ऊपर जाना था और फिर नीचे जाना था। बस इतना ही।
खोरोशेव्स्काया में, जैसा कि यह निकला, यह वही कहानी है। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप और मैं किस गाड़ी में यात्रा कर रहे हैं, संक्रमण के दौरान हमें केवल एक दिशा में जाने की पेशकश की जाती है: वेस्टिबुल की ओर, जो क्षेत्र के करीब है। पहले ही दिन मैं इस चारा के झांसे में आ गया: मैं आखिरी गाड़ी में खोरोशेवस्काया पहुंचा और संकेतों का पालन करते हुए पूरी लंबाई में दोनों स्टेशनों पर चला।
ऐसा क्यों किया गया? मुझे इसका एहसास तब हुआ जब मुझे एहसास हुआ कि तीर एक सर्कल में आंदोलन का सुझाव देते हैं: यदि हम खोरोशेव्स्काया से पोलेज़हेव्स्काया की ओर बढ़ते हैं, तो हमें उस लॉबी में जाना चाहिए जो क्षेत्र के करीब है, और यदि हम विपरीत दिशा में आगे बढ़ रहे हैं तो विपरीत दिशा में जाना चाहिए। यह पता चला है कि इस चतुर नेविगेशन प्रणाली के डेवलपर्स बस यही चाहते थे कि हम एक ही दिशा में आगे बढ़ें और सिर न टकराएं। खैर, जिन पेंशनभोगियों को अनजाने में इन स्टेशनों को बायपास करना पड़ेगा, वे विशेष रूप से आभारी होंगे।
26 फरवरी को, मॉस्को के मेयर सर्गेई सेमेनोविच सोबयानिन ने बिग सर्कल मेट्रो लाइन का पहला खंड खोला। 10.5 किमी के खंड पर, पेत्रोव्स्की पार्क, सीएसकेए, खोरोशेव्स्काया, शेलेपिखा और डेलोवॉय त्सेंट्र स्टेशन खुले हैं। पांच "अग्रणी" स्टेशनों में से, "खोरोशेवस्काया" खोला गया। यह सेंट के बीच, खोरोशेवस्को राजमार्ग पर स्थित है। कुसिनेन और चौथा मैजिस्ट्रलनाया।
खोरोशेव्स्काया स्टेशन बनाने का निर्णय 24 जून 2008 के मॉस्को सरकार के डिक्री संख्या 564-पीपी द्वारा किया गया था। प्रारंभिक योजना के अनुसार, स्टेशन को 2015 तक खुल जाना था, लेकिन यह 26 फरवरी, 2018 को खुला।
अक्षर E के ऊपर बिंदु :)
उथला, तीन-स्पैन स्तंभ स्टेशन। स्टेशन के ट्रैक की दीवारों के स्तंभ और भाग बैंगनी संगमरमर से पंक्तिबद्ध हैं।
फर्श और दीवारें हल्के भूरे ग्रेनाइट और संगमरमर से तैयार की गई हैं। छत सफेद परावर्तक सामग्री से बनी है।
ट्रांसफर स्टेशनों का आंतरिक भाग उस लाइन के रंग से मेल खाता है जिस पर यात्री स्थानांतरित हो सकेंगे।
खोरोशेव्स्काया स्टेशन के स्तंभ
स्टेशन की मात्रा का मुख्य वास्तुशिल्प विचार स्टेशन को पहचान और वैयक्तिकता देने के लिए विभिन्न रंगों के प्राकृतिक पत्थर का उपयोग करना है, जबकि भूमिगत संरचना में प्रकाश और उज्ज्वल स्थान की भावना के साथ मॉस्को मेट्रो स्टेशनों की पारंपरिक छवि को संरक्षित करना है।
बिग सर्कल लाइन के पहले स्टेशनों के खुलने के बाद, मॉस्को मेट्रो स्टेशनों की संख्या 212 तक पहुंच गई, और लाइनों की लंबाई लगभग 360 किमी थी।
खोरोशेव्स्काया स्टेशन पर आप शहर से बाहर निकल सकते हैं: चौथी मजिस्ट्रालनया स्ट्रीट और कुसिनेन स्ट्रीट
स्टेशन पर दो भूमिगत लॉबी हैं
प्रत्येक लॉबी 4 एस्केलेटर से सुसज्जित है
स्टेशन का डिज़ाइन अवंत-गार्डे शैली में बनाया गया है
सर्वोच्चतावाद और रचनावाद की रचनात्मकता की भावना में
पश्चिमी लॉबी को रचनावादियों की शैली में सजाया गया है - वेस्निन बंधु, गिन्ज़बर्ग, गोलोसोव, लियोनिदोव, लाडोव्स्की, मेलनिकोव
स्टेशन पर प्रवेश द्वार टर्नस्टाइल
शहर से बाहर निकलने के लिए टर्नस्टाइल
एस्केलेटर से ऊपर जाने के बाद हम पैसेज में जाते हैं
थोड़ा चलने के बाद हम पोलेज़हेव्स्काया स्टेशन के लिए निकले
पूर्वी लॉबी को काज़िमिर मालेविच के कार्यों की भावना में रचनाओं से सजाया गया है
सर्वोच्चतावाद
मालेविच के अनुयायी - रोडचेंको, पोपोवा, एकस्टर
पूर्वी लॉबी का प्रवेश टर्नस्टाइल
लॉबी के दरवाज़ों से बाहर निकलने के बाद शहर में जाने के लिए एस्केलेटर हैं
निकास छत का रंग ट्रांसफर स्टेशन के रंग से मेल खाता है - टैगांस्को-क्रास्नोप्रेसनेस्काया
लॉबी के अंदरूनी हिस्सों की रंग योजना एप्रन हॉल की रंग योजना से मेल खाती है।
खोरोशेव्स्काया स्टेशन का ग्राउंड प्रवेश कक्ष
रचनावाद अपने चरम पर। टैगांस्को-क्रास्नोप्रेसनेस्काया लाइन और सोलेंटसेव्स्काया लाइन/थर्ड इंटरचेंज सर्किट के लोकोमोटिव क्रू के लिए विश्राम कक्षों का ब्लॉक 4 मैजिस्ट्रालनया स्ट्रीट पर लॉबी के ऊपर स्थित है।
मनोरंजन कक्ष संभावित ओवरपास के स्तर पर दूसरी मंजिल पर डिज़ाइन किए गए हैं (अभी भी प्रगति पर हैं)
