सेंट्रल रिंग रोड 1 लॉन्च कॉम्प्लेक्स सेक्शन 2 योजना। सेंट्रल रिंग रोड का निर्माण
सेंट्रल रिंग रोड (टीएसकेएडी) के लॉन्च कॉम्प्लेक्स नंबर 5 के दो खंडों को दिसंबर 2019 में परिचालन में लाने की योजना है।
ठेकेदारों के साथ सेंट्रल रिंग रोड 5 का दौरा करने के बाद, राज्य कंपनी एव्टोडोर के प्रतिनिधियों ने काम की गति में वृद्धि की घोषणा की। की कुल लंबाई वाली दो सुविधाएं खोलने की योजना है 35.08 किमी:
- सेंट्रल रिंग रोड-1 के साथ कार्यों की सीमा से कीवस्कॉय राजमार्ग तक मार्ग का खंड
- मोजाहिस्कॉय से नोवोरिज़स्कॉय राजमार्ग तक का खंड।
वर्तमान में, पांचवें लॉन्च कॉम्प्लेक्स में, कृत्रिम संरचनाओं, सबग्रेड के निर्माण, सड़क फुटपाथ और डामर कंक्रीट बिछाने पर काम चल रहा है। एव्टोडोर ग्रुप ऑफ़ कंपनीज़ की प्रेस सेवा के अनुसार, इस लॉन्च कॉम्प्लेक्स को 2020 में पूरी तरह से चालू करने की योजना है।
TsKAD-5 एकमात्र होगा मुफ़्त प्लॉटरिंग रोड. अन्य सेक्शन में किराया लगभग होगा। 3 रगड़.प्रति किलोमीटर. मॉस्को क्षेत्र के निवासियों को लाभ नहीं मिलेगा।
सेंट्रल रिंग रोड का पांचवां लॉन्च कॉम्प्लेक्स ओडिंटसोवो, इस्तरा, सोलनेचनोगोर्स्क और नारो-फोमिंस्क शहरी जिलों से होकर गुजरता है। कुल लंबाई से अधिक है 76 कि.मी. 28 कि.मीएक नये निर्माण स्थल पर पड़ता है, 48 कि.मी- सड़क को चार लेन तक चौड़ा करने के साथ ए-107 के पुनर्निर्माण स्थल तक।
सेंट्रल रिंग रोड के पांचवें लॉन्च कॉम्प्लेक्स का निर्माण
लॉन्च कॉम्प्लेक्स नंबर 5 का एक तिहाई (18 से 36 किमी और 43 से 50 तक के खंड) उत्तर से दक्षिण तक ओडिंटसोवो जिले से होकर गुजरता है - ज़ेवेनिगोरोड को दरकिनार करते हुए और माली मोस्कोवस्की के साथ कंक्रीट की अंगूठी.
यह मार्ग नगर पालिका की मुख्य परिवहन धमनियों - मिनस्कॉय और मोजाहिस्कॉय राजमार्गों को पार करता है। फिलहाल, लॉन्च कॉम्प्लेक्स नंबर 5 के केवल एक खंड में यातायात शुरू किया गया है। ये नवंबर 2017 में हुआ था.
सेंट्रल रिंग रोड मोजाहिस्कॉय राजमार्ग की समस्या का समाधान नहीं करता है
हालाँकि, एक अत्यंत महत्वपूर्ण वस्तु का मुद्दा अभी भी अज्ञात बना हुआ है - ओवरपास ओवर रेल द्वारामालये व्याज़ेमी गांव में पेत्रोव्स्कॉय हाईवे क्रॉसिंग पर। ए-107 राजमार्ग का यह खंड यातायात से अत्यधिक भरा हुआ है, और दिन के समय यहां कई किलोमीटर लंबा ट्रैफिक जाम रहता है। ट्रैफिक जाम की पूंछ मोजाहिस्कॉय राजमार्ग के साथ गोलित्सिनो की ओर और पेट्रोवस्कॉय राजमार्ग के साथ एम-1 राजमार्ग की ओर फैली हुई है।
ओवरपास के बिना, सेंट्रल रिंग रोड अपने घोषित लक्ष्य - मॉस्को के पास राजमार्गों पर भीड़ से राहत - को प्राप्त करने में सक्षम नहीं होगा। ओवरपास को शुरू में TsKAD-5 परियोजना में शामिल नहीं किया गया था, लेकिन बाद में परियोजना के विकास की शुरुआत के बारे में जानकारी सामने आई। लेकिन यह कभी प्रकाशित नहीं हुआ.
मई 2019 में, परिवहन मंचों के उपयोगकर्ताओं ने बताया कि ओवरपास परियोजना शरद ऋतु तक तैयार हो जानी चाहिए।
सेंट्रल रिंग रोड मोजाहिस्कॉय राजमार्ग की समस्या का समाधान नहीं करता है
2022 तक सड़क पूरी तरह खुल जाएगी
सेंट्रल रिंग रोड परियोजना 2000 के दशक की शुरुआत में विकसित की गई थी। सड़क का उद्देश्य मॉस्को रिंग रोड और संघीय राजमार्गों पर दबाव कम करना है। सेंट्रल रिंग रोड की लंबाई 525 किमी होगी.
मार्ग का निर्माण 2015 में शुरू हुआ था। प्रारंभ में, 2018 के लिए कमीशनिंग की योजना बनाई गई थी। लेकिन समय सीमा को बार-बार स्थगित किया गया: पहले 2019 तक, फिर 2020 तक।
अप्रैल 2018 में, अकाउंट्स चैंबर ने 2016-2017 की अवधि में सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण के दौरान निर्माण लागत में वृद्धि की सूचना दी रगड़ 13.5 अरब. व्लादिमीर पुतिनअभियोजक जनरल का कार्यालय, जांच समिति और लेखा कक्ष।
फरवरी 2019 में, अकाउंट्स चैंबर ने ऑडिट के परिणामों की रिपोर्ट दी: प्रणालीगत समस्याओं और अपर्याप्त प्रभावी परियोजना प्रबंधन के कारण निर्माण। उल्लंघनों की भी पहचान की गई जिसके कारण काम की लागत में वृद्धि हुई।
एव्टोडोर ग्रुप ऑफ़ कंपनीज़ के प्रमुख सर्गेई केलबाखबर्खास्त कर दिया गया, उनका स्थान लिया गया व्याचेस्लाव पेटुशेंको. नए प्रमुख ने कहा कि सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण में देरी परियोजना की गुणवत्ता, भूमि मुद्दों और कृत्रिम संरचनाओं के कारण हुई।
मार्च में, वेदोमोस्ती को पता चला कि सड़क बनाई जा रही थी। बजट से - 11 समस्या बिंदु खोजे गए जो यातायात में बाधा डालेंगे। लगभग सभी कार्य चिंताएँ कॉम्प्लेक्स नंबर 5 लॉन्च करती हैं।
सेंट्रल रिंग रोड का पांचवां लॉन्च कॉम्प्लेक्स
जून 2019 में, पर्यावरणीय मुद्दों, पारिस्थितिकी और परिवहन पर रूसी संघ के राष्ट्रपति के विशेष प्रतिनिधि सर्गेई इवानोवकहा कि पूरे सेंट्रल रिंग रोड को 2020 में नहीं, बल्कि 2021 में - 2022 की शुरुआत में पेश करने की योजना है। साथ ही, उन्होंने कहा कि सेंट्रल रिंग रोड के सभी पहले खंड पहले से ही उच्च स्तर की तैयारी पर हैं।
हाल तक, सेंट्रल रिंग रोड (सीआरआर) को दूर के भविष्य के लिए एक परियोजना माना जाता था, लेकिन आज राजमार्ग पहले से ही वास्तविक आकार लेना शुरू कर रहा है। पिछले साल, ज़ेवेनिगोरोड बाईपास पर सेंट्रल रिंग रोड का पहला खंड यातायात के लिए खोल दिया गया था। शेष लॉन्च कॉम्प्लेक्स सक्रिय रूप से बनाए जा रहे हैं - कई स्थानों पर डामर बिछाया गया है, और नए इंटरचेंज की रूपरेखा दिखाई दे रही है। सेंट्रल रिंग रोड पर काम कैसे चल रहा है - कोमर्सेंट और राज्य कंपनी एव्टोडोर के बीच एक साझेदारी परियोजना में।
नया रिंग हाईवे (इंडेक्स ए-113) मॉस्को क्षेत्र के क्षेत्र से होकर गुजरेगा। भविष्य के मार्ग को 4 खंडों में विभाजित किया गया है: पहला (दक्षिणी), तीसरा (उत्तरी), चौथा (पूर्व) और 5वां (पश्चिम)। दूसरा अभी भी एक आशाजनक परियोजना के रूप में मौजूद है। 5वां, तीसरा और पहला खंड अब सबसे अधिक सक्रिय रूप से बनाया जा रहा है।
सेंट्रल रिंग रोड-पश्चिम: कीवस्कॉय और लेनिनग्रादस्कॉय राजमार्गों के बीच 5वां खंड
भविष्य के रिंग हाईवे के बाकी हिस्सों की तुलना में, सेंट्रल रिंग रोड का 5वां खंड, अधिकांश भाग के लिए, एक पुनर्निर्मित "छोटी कंक्रीट रोड" है: A107 को 4 लेन तक विस्तारित किया जाएगा, कई ट्रैफिक लाइटें हटा दी जाएंगी इससे, और नए इंटरचेंज दिखाई देंगे।
सेंट्रल रिंग रोड के 5वें खंड के लिए मार्ग
इस स्थान पर नए सिरे से एक नया राजमार्ग बनाने के विकल्प पर विचार किया गया, लेकिन परियोजना चरण में भी यह स्पष्ट हो गया कि इसके लिए बहुत सारी आवासीय इमारतों को ध्वस्त करने की आवश्यकता होगी। सभी फायदे और नुकसान (जमीन की खरीद के लिए मुआवजे के भुगतान की वित्तीय लागत सहित) पर विचार करने के बाद, हमने नागरिकों के लिए अनावश्यक असुविधा पैदा नहीं करने और कई स्थानों पर आबादी वाले क्षेत्रों को दरकिनार करते हुए A107 का विस्तार करने का फैसला किया। 5वें खंड के भीतर नई सड़कों के खंडों की कुल लंबाई 28.3 किमी है, जिनका पुनर्निर्माण किया जा रहा है वे 41.5 किमी हैं। यह खंड संपूर्ण सेंट्रल रिंग रोड पर एकमात्र निःशुल्क खंड होगा - कानून निःशुल्क वैकल्पिक चक्कर के अभाव में टोल वसूलने पर रोक लगाता है।
सेंट्रल रिंग रोड पर एकमात्र खंड जिसे पहले ही परिचालन में लाया जा चुका है, वह 5वें खंड के भीतर स्थित है। हम बात कर रहे हैं ज़ेवेनिगोरोड के 3.6 किलोमीटर के बाईपास की, जिस पर यातायात नवंबर 2017 की शुरुआत में शुरू हुआ था। परिवहन प्रभाव पहले से ही नग्न आंखों को दिखाई देता है: के माध्यम से ऐतिहासिक केंद्रज़ेवेनिगोरोड से काफ़ी कम कारें गुजरने लगीं। पहले, इस तथ्य के कारण कि ए-107 शहर के ठीक बीच से होकर गुजरती थी, चौराहों पर यातायात जमा हो जाता था। बड़ी संख्याट्रक, जिसका प्राचीन मठों, संपदाओं और संग्रहालय परिसरों की पारिस्थितिकी और स्थिति पर बेहद नकारात्मक प्रभाव पड़ा।
एम1 "बेलारूस" के साथ सेंट्रल रिंग रोड का भविष्य में इंटरचेंज
अनुभाग में क्या हो रहा है, इसका अंदाजा लगाने के लिए, आपको "कंक्रीट" सड़क के साथ दक्षिण से उत्तर की ओर बढ़ते हुए, एक प्रकार का "आभासी" भ्रमण करने की आवश्यकता है। ज़ेडोची गांव (यहां 5वां खंड शुरू होता है) और ए107 के साथ कीव राजमार्ग के बीच के खंड पर, लगभग 7 किमी की लंबाई वाली दो नई यातायात लेन बनाई गईं - कारें पहले से ही उनके साथ चल रही हैं। यहां "कंक्रीट रोड" स्वयं पुनर्निर्माण के लिए बंद है - यह मरम्मत के दौरान यातायात को बायपास करने की एक मानक योजना है।
कीवस्कॉय राजमार्ग और एम1 बेलारूस के बीच के खंड पर, ड्राइवरों ने पहले ही देसना पर एक नया पुल और युशकोवो का एक नया 1.6 किलोमीटर का बाईपास देखा है। इसके बाद, घने निर्मित क्षेत्र में एक जटिल पुनर्निर्माण खंड शुरू होता है - इस काम के लिए ठेकेदारों की पहचान पहले ही कर ली गई है, और निर्माण जल्द ही शुरू हो जाएगा। एम1 के साथ चौराहे के बाद, पेट्रोवस्कॉय शोसे के साथ एक नई सड़क बनाई जाएगी, जिसे नए ओवरपास (फेडरल पब्लिक इंस्टीट्यूशन "त्सेंट्रावटोमैजिस्ट्रल" की परियोजना) में विलय किया जाना चाहिए। संरचनात्मक इकाईरोसावतोडोर), जो ड्राइवरों को मोजाहिद राजमार्ग पर ले जाएगा। यहां एक नई सड़क बनाई जाएगी (सड़क पहले ही बिछाई जा चुकी है, डामर बिछाने का काम अप्रैल में शुरू हुआ था), जो आबादी वाले इलाकों को बायपास करके ज़ेवेनिगोरोड रेलवे स्टेशन के ऊपर बने ओवरपास तक ले जाएगी - इसका निर्माण पिछली शरद ऋतु में शुरू हुआ था।
एम10 "रूस" के साथ सेंट्रल रिंग रोड का भविष्य में इंटरचेंज
यह ओवरपास ड्राइवरों को ज़ेवेनिगोरोड बाईपास तक ले जाएगा, जिसे पहले ही बनाया जा चुका है और परिचालन में लाया जा चुका है। फिर आंदोलन फिर से विस्तार योग्य "ठोस" के साथ चलेगा। इलिंस्की राजमार्ग के ठीक पीछे, लगभग 2.5 किमी के खंड पर, यातायात को पहले ही दो नई लेन पर मोड़ दिया गया है, और दो पुरानी लेन मरम्मत के लिए बंद हैं। एम9 से एम10 तक के खंड पर स्थिति समान है: यहां कारें पहले से ही नई सड़क पर चल रही हैं। एम10 के साथ चौराहे पर, धारा 5 समाप्त होती है।
मुख्य कार्य अब कृत्रिम संरचनाओं के निर्माण पर किया जा रहा है - पुल, ओवरपास और ओवरपास, ठेकेदारों द्वारा उनकी तत्परता का अनुमान लगभग 80% है; इस मामले में "तैयार" का मतलब है कि संरचनाएं डामर बिछाने के लिए तैयार हैं - कोटिंग वाहन यातायात शुरू होने से तुरंत पहले लागू की जाएगी।
सेंट्रल रिंग रोड के 5वें खंड की तकनीकी विशेषताएं:
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सेंट्रल रिंग रोड-उत्तर: लेनिनग्रादस्कॉय शोसे और एम7 वोल्गा के बीच तीसरा खंड
सेंट्रल रिंग रोड के तीसरे खंड के हिस्से के रूप में, एक पूरी तरह से नया मार्ग बनाया जा रहा है, जो टोल मोड में संचालित होगा। 105 किलोमीटर का लॉन्च कॉम्प्लेक्स रिंग हाईवे के हिस्से के रूप में सबसे लंबा होगा। सड़क आपको मॉस्को क्षेत्र के उत्तर-पश्चिम से मॉस्को क्षेत्र के दक्षिण-पूर्व तक केवल एक घंटे में यात्रा करने की अनुमति देगी।
सेंट्रल रिंग रोड के तीसरे खंड के पारित होने की योजना
मुख्य स्थानीय आकर्षण 23 समर्थनों पर एक विशाल 1.5 किलोमीटर का पुल है, जो दिमित्रोवस्कॉय राजमार्ग, मॉस्को नहर और सव्योलोव्स्की रेलवे लाइन पर फैला होगा। यह पूरे सेंट्रल रिंग रोड में सबसे बड़ी कृत्रिम संरचनाओं में से एक है। पहले से ही आज, दिमित्रोव्का के साथ गाड़ी चलाने वाले ड्राइवर भारी नोटिस कर सकते हैं ठोस आधार- यहां से ओवरपास हाईवे पर "आगे बढ़ना" शुरू हो जाएगा। पानी के माध्यम से जहाजों के निर्बाध मार्ग के लिए, एक मेहराब स्थापित किया जाएगा - इसे पहले से ही कारखाने में इकट्ठा किया जा रहा है और आने वाले महीनों में इसे अलग अवस्था में स्थापना स्थल पर ले जाया जाएगा। कई दसियों मीटर की गहराई और 2.2 मिलियन घन मीटर की मात्रा वाली नहर के दाएं और बाएं किनारों के बीच ऊंचाई के अंतर को बराबर करना। मीटर, यही कारण है कि भविष्य के पुल के पश्चिम का क्षेत्र काफी असामान्य दिखता है। वैसे, निकाली गई मिट्टी का उपयोग अन्य क्षेत्रों में तटबंध बनाने के लिए किया गया था।
ए-104, सेवेलोव्स्कोए दिशा पर भविष्य का पुल रेलवेऔर मास्को नहर
तीसरे खंड का निर्माण दिसंबर 2016 में शुरू हुआ, और यदि हम काम की कुल मात्रा का मूल्यांकन करते हैं, तो फिलहाल यह लगभग 30% पूरा हो चुका है। कई स्थानों पर सड़क बिछाने का काम पूरा हो रहा है, और कुछ स्थानों पर डामर भी बिछाया गया है: निचली आधार परत वाले खंडों की कुल लंबाई लगभग 11 किमी है, और इस वर्ष उनमें से अधिक होंगे। इस उद्देश्य के लिए, राजमार्ग के नजदीक 4 डामर कंक्रीट संयंत्र पहले ही स्थापित किए जा चुके हैं, उन्हें जल्द ही पूरी क्षमता पर लाया जाएगा।
सेंट्रल रिंग रोड के तीसरे खंड के निर्माण की प्रगति
सेंट्रल रिंग रोड के तीसरे खंड के निर्माण की प्रगति
सेंट्रल रिंग रोड के तीसरे खंड के निर्माण की प्रगति
सेंट्रल रिंग रोड के तीसरे खंड के निर्माण की प्रगति
तीसरे खंड में 69 कृत्रिम संरचनाएं (ओवरपास, ओवरपास) शामिल हैं। चेर्नवका, चेर्नोगोलोव्का, वोर्या, ज़गरेबका नदियों पर पुलों की रूपरेखा पहले से ही स्पष्ट रूप से दिखाई दे रही है। उन्होंने "स्मॉल बेटोनका" के पार एक ओवरपास का निर्माण शुरू किया, हालांकि पिछले साल सितंबर में यहां कुछ भी नहीं था। क्रास्नोर्मेस्क के पास एक इंटरचेंज का निर्माण कार्य चल रहा है: इस उद्देश्य के लिए, एक नई अस्थायी सड़क बनाई गई है जिसका उपयोग निवासियों द्वारा किया जा सकता है। संपूर्ण स्थानीय सड़क नेटवर्क, जिस पर आज सड़क उपकरण चलते हैं, काम पूरा होने के बाद निश्चित रूप से मरम्मत की जाएगी।
एम7 वोल्गा के साथ सेंट्रल रिंग रोड का भविष्य में इंटरचेंज (परियोजना को वर्तमान में अंतिम रूप दिया जा रहा है)
बिल्डर्स ने सेंट्रल रिंग रोड के तीसरे खंड को 2019 के अंत तक पूरा करने का वादा किया है। इसके साथ आंदोलन अन्य वर्गों से स्वतंत्र रूप से शुरू किया जा सकता है। एक दिलचस्प विवरण: अनुभाग इस तरह से बनाया गया है कि भविष्य में, जब इसकी आवश्यकता होती है, तो इसे बिना किसी दर्द के 2 लेन तक विस्तारित किया जा सकता है - इसके लिए, पुल संरचनाओं पर व्यापक समर्थन और प्रबलित नींव पहले से ही स्थापित की जा रही हैं। सेंट्रल रिंग रोड के दूसरे चरण के ढांचे के भीतर विस्तार की उम्मीद है - एक परियोजना जिसे 15-20 वर्षों में लागू किया जा सकता है। नीचे दूसरे चरण के बारे में और पढ़ें।
सेंट्रल रिंग रोड के तीसरे खंड की तकनीकी विशेषताएं:
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सेंट्रल रिंग रोड दक्षिणपूर्व: पहला और चौथा खंड, एम7 "वोल्गा" और एम3 "यूक्रेन" के बीच
पहला खंड (एम4 "डॉन" से एम3 "यूक्रेन")क्रोकस ग्रुप द्वारा निर्मित। कंपनी को यह साइट 2015 में तब मिली जब राज्य की कंपनी एव्टोडोर को समस्याग्रस्त ठेकेदार को बदलना पड़ा।
सेंट्रल रिंग रोड के पहले खंड के लिए रूट आरेख
इस खंड का निर्माण करना काफी कठिन हो गया: नई सड़क बहुत घनी आबादी वाले क्षेत्र से होकर गुजरती है। समस्या सभी प्रकार के संचार (लगभग 400 वस्तुओं) के हस्तांतरण के साथ उत्पन्न होती है - तेल उत्पाद पाइपलाइन, पानी पाइपलाइन, कई बिजली लाइनें। बड़ा मुख्य गैस पाइपलाइनउदाहरण के लिए, कलुगा राजमार्ग के किनारे चलता है - अब इसके स्थानांतरण की तैयारी चल रही है।
2010-2011 में, जब परियोजना तैयार की जा रही थी, किसी को नहीं पता था कि मॉस्को दक्षिण से विशाल क्षेत्रों में विकसित होगा जहां से भविष्य की रिंग रोड गुजरेगी। बेशक, इस सबने सभी अनुमोदन प्रक्रियाओं को गंभीर रूप से जटिल बना दिया है, लेकिन एव्टोडोर और क्रोकस ग्रुप के विशेषज्ञ संयुक्त रूप से इन समस्याओं का समाधान कर रहे हैं।
सेंट्रल रिंग रोड के पहले खंड की तकनीकी विशेषताएं:
एक और कठिन कार्य एम4 डॉन, ए107 और भविष्य के सेंट्रल रिंग रोड के चौराहे पर सबसे जटिल इंटरचेंजों में से एक का निर्माण करना है। अब यहां पहला पाइल्स चलाया जा रहा है, इसे जमीन से और हवा से देखा जा सकता है। सेंट्रल रिंग रोड का पहला और चौथा लॉन्च कॉम्प्लेक्स यहीं से जुड़ते हैं।
तमाम कठिनाइयों के बावजूद, कुल नियोजित राशि का लगभग 34-40% काम पहले ही पूरा हो चुका है। यदि आप भविष्य की सड़क के मार्ग पर उड़ान भरते हैं, तो आप देख सकते हैं कि कई स्थानों पर कितने किलोमीटर लंबी सड़क बिछाई गई है। कुछ क्षेत्रों में पहले से ही कुचल पत्थर-रेत का मिश्रण है (वास्तव में, यह भविष्य की सड़क की नींव है), और कुछ स्थानों पर डामर भी बिछाया गया है। यह जमीन से स्पष्ट रूप से दिखाई देता है, क्योंकि कुछ स्थानों पर पुरानी "कंक्रीट सड़क" भविष्य की सेंट्रल रिंग रोड से सचमुच 10-20 मीटर की दूरी पर चलती है। यदि कोई अतिरिक्त कठिनाइयां उत्पन्न नहीं होती हैं, तो 2018 में सेंट्रल रिंग रोड का पहला खंड पूरा किया जाना चाहिए और परिचालन में लाया जाना चाहिए। ऐसी संभावना है कि कुछ इलाकों को पहले भी वाहनों के आवागमन के लिए खोला जा सकता है।
चौथे खंड पर (एम7 "वोल्गा" से एम4 "डॉन" तक)क्षेत्र को तैयार करने का काम पूरे जोरों पर है - संचार को स्थानांतरित किया जा रहा है, साफ-सफाई में कटौती की जा रही है, मिट्टी हटाई जा रही है। निर्माण उपकरण निकट भविष्य में पट्टी में प्रवेश करने की योजना है।
सेंट्रल रिंग रोड के चौथे खंड के पारित होने की योजना
याद दिला दें कि जून 2017 में, राज्य कंपनी एव्टोडोर ने साउथ-ईस्टर्न हाईवे कंसोर्टियम के साथ चौथे खंड के निर्माण और रखरखाव के लिए एक रियायत समझौते पर हस्ताक्षर किए थे, जिसके बाद रणनीतिक निवेशकों की तलाश में कुछ समय लगा। फरवरी 2018 में, सोची में रूसी निवेश फोरम के दौरान, वित्तीय पैरामीटर दर्ज किए गए थे। जिन निवेशकों को कंसोर्टियम में शेयर प्राप्त हुए वे एव्टोबैन समूह की कंपनियां थीं, रूसी फाउंडेशनप्रत्यक्ष निवेश और तुर्की कंपनी मक्योल। बाद वाले को न केवल तुर्की में, बल्कि मोरक्को, अजरबैजान और इराक में भी सड़क निर्माण का गंभीर अनुभव है।
सेंट्रल रिंग रोड के चौथे खंड की तकनीकी विशेषताएं:
सेंट्रल रिंग रोड के साथ - बिना किसी बाधा के
टोल रोड उपयोगकर्ताओं के लिए मुख्य असुविधा हमेशा टोल बिंदुओं (टीसीपी) पर बाधाएं रही हैं, जो ट्रैफिक जाम का कारण बनती हैं, जो "गर्म" गर्मी के मौसम में विशेष रूप से अप्रिय होती है। कुछ स्थानों पर लेनों की संख्या बढ़ाना संभव है (क्षेत्र या शहर के लिए, आवश्यकता के आधार पर), लेकिन यह विकल्प हर जगह उपलब्ध नहीं है।
एक अधिक उन्नत तकनीक फ्रीफ्लो प्रणाली है, जो आपको बिना रुके टोल प्वाइंट पार करने की अनुमति देती है: कैमरा चलती कार की नंबर प्लेट को पढ़ता है, जिसके बाद मालिक का व्यक्तिगत खाता निर्धारित किया जाता है, जहां से यात्रा के लिए पैसा डेबिट किया जाता है। ड्राइवर को कुछ भी करने की ज़रूरत नहीं है, सब कुछ स्वचालित रूप से होता है।
फ़्रीफ़्लो का उपयोग सेंट्रल रिंग रोड पर करने की योजना है। सिस्टम का परीक्षण संचालन संभवतः इस वर्ष शुरू होगा, और 2019 की गर्मियों तक पूरा हो जाएगा, रूसी संघ के प्रथम उप परिवहन मंत्री एवगेनी डिट्रिच ने हाल ही में कहा था। उन्होंने कहा, "सिस्टम को कुछ समय के लिए पायलट ऑपरेशन मोड में काम करना चाहिए ताकि लोग इसे देखें, इसकी आदत डालें और समझें कि यह क्या है।" - प्रारंभिक अनुमान के मुताबिक, परीक्षण संचालन की अवधि मई-जून तक समाप्त होनी चाहिए अगले साल" फ्रीफ़्लो परियोजना का प्रबंधन एक एकल ऑपरेटर द्वारा किया जाएगा, जिसे राज्य कंपनी एव्टोडोर द्वारा बनाया जाएगा।
काम में बाधाओं के बिना यात्रा करने के लिए, रूसी संघ के प्रशासनिक अपराध संहिता में बदलाव की आवश्यकता है: उन ड्राइवरों के लिए जुर्माना लगाना आवश्यक है जो बिना भुगतान किए टोल अनुभाग से गुजरने का निर्णय लेते हैं। कानून में संबंधित संशोधन पहले ही परिवहन मंत्रालय द्वारा किए जा चुके हैं और जल्द ही राज्य ड्यूमा को प्रस्तुत करने की योजना है। अनुमानित जुर्माना 5 हजार रूबल है। विशेषज्ञ अब चर्चा कर रहे हैं कि इसे कहां जाना चाहिए - राज्य के बजट या रियायतग्राही को।
सेंट्रल रिंग रोड के लिए टोल स्टेशन की योजना इस तरह दिखेगी, जिसमें फ्रीफ़्लो तकनीक का उपयोग शामिल है
सेंट्रल रिंग रोड-2: मिथक या हकीकत?
औसत व्यक्ति के दृष्टिकोण से, उस सड़क को चौड़ा करने की योजना बनाना अजीब लगता है जो अभी तक नहीं बनी है। लेकिन वास्तव में इसका एक निश्चित तर्क है। उदाहरण के लिए, जब 70 के दशक में नोवोरिज़स्कॉय राजमार्ग को डिज़ाइन किया गया था, तो यातायात प्रवाह छोटा था, चार लेन काफी थे।
लेकिन सोवियत इंजीनियरों ने अपने वंशजों के लिए एक विभाजन पट्टी के रूप में एक रिजर्व छोड़ने का फैसला किया, जिसका उपयोग सड़क को चौड़ा करने के लिए किया जा सकता था। जिसका अंततः सड़क कर्मियों की अगली पीढ़ी ने लाभ उठाया।
सामान्य तौर पर, यह एक मानक पश्चिमी प्रथा है - भविष्य के मार्गों के लिए 20-30 साल पहले गलियारे तैयार करना शुरू करना। यही स्थिति सेंट्रल रिंग रोड की भी है. यह पहले से ही स्पष्ट है कि कुछ दशकों में इस राजमार्ग का विस्तार करने की आवश्यकता हो सकती है, खासकर जब से इसे कई अंतरराष्ट्रीय परिवहन गलियारों के हिस्से के रूप में उपयोग करने की योजना बनाई गई है।
अनुभागों के लिए तकनीकी दस्तावेज में "दूसरे चरण" का उल्लेख है, जिसे सेंट्रल रिंग रोड के पहले चरण के यातायात भार में वृद्धि के बाद डिजाइन किया जाएगा। तीसरे खंड के हिस्से के रूप में, इसे पहले से ही 4 से 6 लेन तक विस्तारित करने की योजना बनाई गई है, दिमित्रोवस्कॉय राजमार्ग के लिए एक पूर्वी निकास का निर्माण, नोगिंस्क के लिए एक उत्तरी निकास, पुश्किनो - क्रास्नोर्मिस्क राजमार्ग के साथ इंटरचेंज और इसके साथ शचेलकोव्स्की राजमार्ग. चौथे खंड के किसी एक खंड पर, यह संभव है कि लेन की संख्या 6 से बढ़ाकर 8 कर दी जाएगी और एमएमके-चेचेविलोवो-एमबीके राजमार्ग के साथ एक इंटरचेंज बनाया जाएगा।
दूसरे चरण के हिस्से के रूप में, सबसे अधिक संभावना है, एक रहस्यमय दूसरा खंड दिखाई देगा - मुख्य रिंग से एक एल-आकार की "शाखा", जो एम 3 और एम 2 के बीच कहीं शुरू होगी। इस खंड का इतिहास, वास्तव में, इतना रहस्यमय नहीं है: विकास के दौरान, डिजाइनरों को तमन डिवीजन (रक्षा मंत्रालय से संबंधित) की भूमि के पास से गुजरने की अनुमति नहीं थी, इसलिए सेंट्रल रिंग रोड को दूसरे में पुनर्निर्देशित किया गया था दिशा - नारो-फोमिंस्क को दरकिनार करते हुए। बाद में, मुख्य रिंग को एक अलग मार्ग - "कंक्रीट" सड़क के साथ बनाने और दूसरे खंड को भविष्य के लिए छोड़ने का निर्णय लिया गया। यह संभव है कि किसी दिन, 10-30 वर्षों में, यह एक नई बुनियादी ढांचा परियोजना की शुरुआत बन जाएगी - "बिग कंक्रीट रोड" का एक बैकअप खंड जिसे TsKAD-2 कहा जाता है।
एक बड़े पैमाने की बुनियादी ढांचा परियोजना को पहले से ही अनंत रिंग और सैकड़ों अरबों रूबल की बेतुकी परियोजना कहा जा रहा है
फोटो: मॉस्को क्षेत्र की सरकार
क्या आप अपना बजट एक जगह तक बढ़ाना बंद कर रहे हैं?
खैर, इस अंतहीन निर्माण के प्रति क्रेमलिन का धैर्य समाप्त हो गया है। व्लादिमीर पुतिन ने निर्माण का आदेश दिया परिचालन मुख्यालयपरियोजना में देरी को खत्म करने और भविष्य में सेंट्रल रिंग रोड (सीआरआर) की लागत को बढ़ने से रोकने के लिए। अभियोजक जनरल के कार्यालय, जांच समिति और लेखा चैंबर को एक और आदेश दिया गया। यूरी चाइका, अलेक्जेंडर बैस्ट्रीकिन और एलेक्सी कुद्रिन के विभागों को सरकारी अनुबंधों के समापन और कार्यान्वयन में राज्य के हितों के अनुपालन के साथ-साथ सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण की लागत में वृद्धि की वैधता को सत्यापित करना होगा।
सेंट्रल रिंग रोड का अपने आप में एक अच्छा उद्देश्य है - रेडियल मार्गों पर भीड़भाड़ से राहत देना और राजमार्गों पर भारी ट्रकों की निर्भरता को कम करना। रिंग को पुराने कंक्रीट रिंग के विकल्प के रूप में बनाया जा रहा है और विस्तार के बाद इसे 525 किमी लंबे (रिंग स्वयं लगभग 340 किमी है) एक पूर्ण राजमार्ग में परिवर्तित किया जाना चाहिए। सड़क पर टोल लगेगा - मॉस्को स्मॉल रिंग एक निःशुल्क विकल्प रहेगा। सेंट्रल रिंग रोड मॉस्को क्षेत्र की प्रमुख बस्तियों को बायपास करेगा।
सेंट्रल रिंग रोड बनाने की आवश्यकता पर पहली बार 2011 में चर्चा हुई थी, लेकिन उन्होंने इस परियोजना के बारे में गंभीरता से बात 2016 में ही शुरू की। पहले प्लॉट्स को 2018 में खोलने की योजना बनाई गई थी, लेकिन अब उनकी डिलीवरी लगातार टाल दी गई है।
सेंट्रल रिंग रोड को पांच खंडों में विभाजित किया गया है, जिसे एव्टोडोर लॉन्च कॉम्प्लेक्स कहता है। वलय स्वयं खंड क्रमांक 5, क्रमांक 3, क्रमांक 4 और खंड क्रमांक 1 के भाग से बनता है। धारा संख्या 2, धारा संख्या 1 के एक टुकड़े के साथ मिलकर, एक अतिरिक्त शाखा बनाती है जो संघीय राजमार्गों को जोड़ती है: एम3, एम1, एम9 और एम10। सच है, शाखा अभी केवल कागजों पर मौजूद है; इसे 2020 के बाद बनाने की योजना है।
अधिकांश वित्तपोषण राज्य द्वारा ग्रहण किया गया था, जिसने 150 बिलियन रूबल आवंटित किए थे। सीधे राष्ट्रीय कल्याण कोष (एनडब्ल्यूएफ) से। अन्य लगभग 80 बिलियन रूबल। परियोजना के लिए सब्सिडी के रूप में आवंटित, एव्टोडोर को शेष धनराशि स्वयं ही ढूंढनी थी - अर्थात, परियोजना के लिए निजी निवेशकों को आकर्षित करना था। हालाँकि, एवोडोर इस संबंध में सफल नहीं हुआ - अनुमान को बढ़ाने के विपरीत। सामान्य तौर पर, अकाउंट्स चैंबर ने निर्माण स्थल का निरीक्षण किया और अरबों डॉलर के उल्लंघन पाए।
या तो यह निर्माण है या यह नहीं है
ऑडिट से पता चला कि सड़क के खंडों की डिलीवरी में नियमित स्थगन के अलावा, अंतिम अनुमान में 13 बिलियन रूबल की वृद्धि हुई। साथ ही रिपोर्ट में एव्टोडोर पर सड़क निर्माण के लिए भूमि की जब्ती को 2018-2019 तक के लिए स्थगित करने का आरोप लगाया गया, जिससे परियोजना के कार्यान्वयन पर फिर से संदेह पैदा हो गया है।
बजट निधि के उपयोग के संबंध में भी कोई स्पष्टता नहीं है - परियोजना पासपोर्ट के अनुसार आवंटित 62.6 बिलियन रूबल में से, अब तक केवल 38.4 बिलियन रूबल का उपयोग सेंट्रल रिंग रोड के लिए किया गया है। और 8.8 बिलियन रूबल जो राज्य कंपनी को निजी निवेश के रूप में आकर्षित करने वाले थे, शब्दों में ही रह गए।
हर क्षेत्र पर नजर डालें तो वहां स्थिति और भी खराब है. अप्रैल की शुरुआत में, के अनुसार लेखा चैंबर, सेंट्रल रिंग रोड का पहला खंड केवल 15.6% तैयार था, पांचवां - 33%। तीसरे खंड के लिए औपचारिक रूप से "शून्य तैयारी" है, क्योंकि काम की कोई स्वीकृति नहीं हुई है, और चौथे खंड में "घोड़ा अभी तक तैयार नहीं किया गया है"।
लेकिन एवोटोडोर इसे एक समस्या के रूप में नहीं देखता है - मुख्य बात यह है कि उन्हें साइट बनाने के लिए पैसा मिला है। सच है, यह निवेशक नहीं थे जिन्होंने स्थिति को बचाया - बल्कि राज्य के स्वामित्व वाले सर्बैंक, गज़प्रॉमबैंक और यूरेशियन डेवलपमेंट बैंक ने कंपनी को 31.6 बिलियन रूबल की राशि में ऋण प्रदान किया। 15 साल के लिए.
क्या एग्रालोव "असफल" है?
और अकाउंट्स चैंबर ने अपने दायित्वों को पूरा करने में विफल रहने के लिए एवोडोर ग्रुप ऑफ कंपनीज और क्रोकस ग्रुप के ठेकेदार क्रोकस इंटरनेशनल जेएससी, व्यवसायी अरास एग्रालोव को भी पकड़ा। इसलिए, सेंट्रल रिंग रोड की लागत लगभग दसियों अरबों तक बढ़ गई है, और पूरा होने की समय सीमा 2019 तक बढ़ा दी गई है।
ऑडिटर वालेरी बोगोमोलोव के अनुसार, उन्होंने 2016-2017 की अवधि के लिए परियोजना में भाग लेने वाली राज्य के स्वामित्व वाली कंपनियों और निजी निवेशकों की वित्तीय गतिविधियों की जाँच की और निराशाजनक निष्कर्ष पर पहुंचे:
"... पिछले दो वर्षों में, एव्टोडोर ग्रुप ऑफ़ कंपनीज़ और क्रोकस इंटरनेशनल जेएससी, जो सेंट्रल रिंग रोड नंबर 1 के लॉन्च कॉम्प्लेक्स के निर्माण के लिए ठेकेदार हैं, ने अपने दायित्वों को पूरा नहीं किया है..."
ऑडिट में एव्टोडोर और क्रोकस के बीच संबंधों की कुछ अजीब "सूक्ष्मताएँ" भी सामने आईं। उदाहरण के लिए, जीसी एव्टोडोर, दीर्घकालिक शर्तों का उल्लंघन है निवेश समझौतालॉन्च कॉम्प्लेक्स नंबर 1 के निर्माण के लिए, जेएससी क्रोकस इंटरनेशनल ने एगलारोव को 14.6 बिलियन रूबल की अग्रिम राशि का भुगतान किया, जो अनुमत अग्रिम राशि से 5% अधिक थी, जिसके परिणामस्वरूप दसियों लाख रूबल का अधिक भुगतान हुआ।
और 35% काम पूरा करने के लिए पैसा हस्तांतरित किया गया था, लेकिन वास्तव में काम की नियोजित मात्रा का केवल 23.4% ही पूरा हुआ था। और एग्रालोव की कंपनियों द्वारा बनाए जा रहे सेंट्रल रिंग रोड के खंड की तकनीकी तत्परता उस समय केवल 15.6% थी।
ऑडिटर वालेरी बोगोमोलोव के कार्यालय के निरीक्षकों ने पाया कि, निर्माण संगठन परियोजना के अनुसार, 2017 में सेंट्रल रिंग रोड के पहले लॉन्च कॉम्प्लेक्स में लगभग 1.1 हजार श्रमिकों और 638 मशीनों और तंत्रों को काम करना था।
ऑडिटर वालेरी बोगोमोलोव नाराज थे, "हमारे कर्मचारियों द्वारा निर्माण स्थल के एक दृश्य निरीक्षण से पता चला कि निर्माण स्थल पर 50 से कम कर्मचारी हैं और 30 से अधिक उपकरण नहीं हैं।"
इसके अलावा, सेंट्रल रिंग रोड पर क्रोकस इंटरनेशनल जेएससी की गतिविधियों के निरीक्षण के दौरान, यह पता चला कि मार्ग पर सड़क की सतह की ऊपरी परत खराब तरीके से रखी गई थी, और सड़क की अनुदैर्ध्य समतलता GOST के अनुरूप नहीं थी।
उसी समय, जैसा कि रूसी संघ के लेखा चैंबर के निरीक्षकों को पता चला, क्रोकस इंटरनेशनल जेएससी अरास एग्रालोव की संरचनाओं के खराब गुणवत्ता वाले काम के लिए एवोडोर राज्य निगम द्वारा 40.3 मिलियन रूबल की राशि का भुगतान किया गया था, लेखा चैंबर दावा.
एव्टोडोर ग्रुप ऑफ कंपनीज के बोर्ड के अध्यक्ष सर्गेई केलबाख ने अकाउंट्स चैंबर की बैठक में बहाना बनाया - उनका कहना है कि क्रोकस इंटरनेशनल जेएससी ने सड़क की सतह पर सभी उल्लंघनों को खत्म करने का वादा किया था।
गोल चक्कर का अंत हो जाता है
मॉस्को के पास मुख्य निर्माण परियोजना, सेंट्रल रिंग रोड, कई वर्षों से रुकी हुई है: वस्तुओं को समय पर वितरित नहीं किया जा रहा है, उनके लिए आवंटित धन अटका हुआ है। और मुसीबत न केवल एग्रालोव के दिमाग की उपज के कारण दरवाजे पर दस्तक दे रही है। अन्य निर्माण स्थलों पर हालात ज्यादा बेहतर नहीं हैं।
जब ऑडिटर्स ने 2016-17 के काम की जांच की तो पता चला कि लॉन्च कॉम्प्लेक्स नंबर 3 पर रिपोर्टिंग अवधिकाम स्वीकार नहीं किया गया और भुगतान नहीं किया गया, हालांकि इस साल जून के अंत तक यहां 19.6 बिलियन रूबल की सुविधाएं बनाई जानी थीं। अब इस अनुभाग के लिए डिलीवरी की समय सीमा में कम से कम एक वर्ष की देरी हो गई है, जबकि एव्टोडोर ने ग्लैवगोसेक्सपर्टिज़ा की सहमति के बिना डिज़ाइन दस्तावेज़ को समायोजित कर दिया है।
लॉन्च कॉम्प्लेक्स नंबर 4 पर काम पिछले साल जुलाई में शुरू होना था, लेकिन 1 जनवरी 2018 तक कुछ भी नहीं किया गया था। और अगर रोसावतोडोर को निर्माण परमिट भी नहीं मिला है तो किस तरह का काम किया जा सकता है?
स्टार्ट-अप कॉम्प्लेक्स नंबर 5 में, 2017 में केवल 60% काम पूरा हुआ था, और सुविधा की समग्र तैयारी 33% है, इस तथ्य के बावजूद कि योजना के अनुसार इसे दिसंबर 2018 में पूरा किया जाना चाहिए...
इसके अलावा, संचार के हस्तांतरण पर मुख्य कार्य 2017 में पूरा किया जाना था, और अनुभागों का निर्माण - 2018 के अंत में। संबंधित आदेश राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन द्वारा दिया गया था। लेकिन वर्ष की शुरुआत तक, पहला खंड 16% पूरा हो गया था, और पाँचवाँ - 47%।
इसके अलावा, ठेकेदारों को निर्माण में शामिल होने वाली भूमि के पुन: पंजीकरण और हस्तांतरण की समस्या है। सामान्य तौर पर, समस्या गाड़ी और ट्रॉली की है। निर्माण रुक रहा है और अधिक से अधिक महंगा होता जा रहा है।
और परियोजना की लागत में उल्लेखनीय वृद्धि सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण से जुड़ा एकमात्र घोटाला नहीं है। 2016 में, सार्वजनिक चैंबर द्वारा काम को निलंबित करने की अपील के साथ रूसी संघ की सरकार से अपील की तैयारी के बारे में जानकारी सामने आई। ग्रीनपीस रूस वानिकी कार्यक्रम के समन्वयक अलेक्सी यारोशेंको के अनुसार, मार्ग के आसपास के क्षेत्र में हिमस्खलन जैसी बसावट से जीवन की गुणवत्ता में गिरावट आएगी और क्षेत्र से "आवेदकों" की एक नई आमद होगी।
अन्य पर्यावरण विशेषज्ञों ने कहा कि क्षेत्रों का विकास केवल व्यवसाय के हित में किया जा रहा है, और सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण के दौरान, 5-6 हजार हेक्टेयर जंगलों को काट दिया जाएगा - जिससे "फेफड़ों" को गंभीर नुकसान होगा। पूंजी।" कुल पर्यावरणीय क्षति का अनुमान 11 बिलियन रूबल है।
विशेषज्ञ परियोजना पर पुनर्विचार करने और निर्माण को पड़ोसी क्षेत्रों में ले जाने की मांग कर रहे हैं, साथ ही जब तक दोबारा पर्यावरण मूल्यांकन नहीं किया जाता तब तक निर्माण पर रोक लगा दी जाए। लेकिन अधिकारी इस तथ्य से भी आश्वस्त नहीं हैं कि संभावित निवेशक उच्च वित्तीय जोखिमों सहित सेंट्रल रिंग रोड बनाने के लिए तैयार नहीं हैं।
क्या ऐसा प्रोजेक्ट एक बड़ी गलती है?
पब्लिक चैंबर ने परियोजना की शुरुआत से ही सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण के नुकसान और जोखिमों के बारे में बात की। पर्यावरणविदों, वैज्ञानिकों और सामाजिक कार्यकर्ताओं का मानना है कि 339 किलोमीटर का मार्ग मॉस्को समूह को अपूरणीय क्षति पहुंचाएगा।
उपर्युक्त पर्यावरणीय क्षति और पर्यावरण से जुड़े जोखिमों के अलावा, विशेषज्ञों का मानना है कि मॉस्को से यातायात को मोड़ने के लिए सड़क मॉस्को क्षेत्र में नहीं, बल्कि पड़ोसी क्षेत्रों में बनाई जानी चाहिए थी।
पारिस्थितिक संघ के विशेषज्ञ परिषद के प्रमुख, भौगोलिक विज्ञान के उम्मीदवार, ल्यूबोव चेर्न्यागो निश्चित हैं: सेंट्रल रिंग रोड परियोजना को इतने बड़े पैमाने पर और इस तरह के विन्यास में बनाने का निर्णय, निश्चित रूप से, एक क्रूर गलती या अपराध था .
उनकी राय में, परियोजना हानिकारक और अलाभकारी है, क्योंकि फिर भी, अगर सेंट्रल रिंग रोड बन भी जाए, तो ट्रैफिक जाम होगा। मॉस्को क्षेत्र के भीतर सार्वजनिक परिवहन विकसित करने के अलावा इस समस्या को हल नहीं किया जा सकता है।
“हमें मॉस्को क्षेत्र के बाहर एक रिंग रोड की आवश्यकता है। यह निवेश के दृष्टिकोण से और क्षेत्रों के बीच प्रवाह और कनेक्शन के दृष्टिकोण से बहुत महत्वपूर्ण है, ”हुसोव चेर्न्यागो ने कहा। "हमें मॉस्को क्षेत्र के भीतर अन्य परिवहन समाधानों की आवश्यकता है जो पर्यावरण को नुकसान नहीं पहुंचाएंगे, और जो राजधानी के उपनगरों के विभिन्न हिस्सों को बेहतर ढंग से जोड़ देंगे।"
विशेषज्ञों के अनुसार, सबसे उचित समाधान, कई वर्षों में रूस के यूरोपीय क्षेत्र के प्रशासनिक केंद्रों के बीच उच्च गति वाले राजमार्गों के नेटवर्क का क्रमिक विकास है। मॉस्को क्षेत्र के बाहर (टवर, व्लादिमीर, तुला, कलुगा क्षेत्रों में) रसद केंद्रों की एक प्रणाली का गठन।
हमें सड़क की आवश्यकता क्यों है - पहले से ही बहुत सारा पैसा है
बेशक, विशेषज्ञों की राय विभाजित है - कुछ कहते हैं कि यह एक गलती है, दूसरों का तर्क है कि सड़क की जरूरत है। लेकिन किस प्रकार का और, सबसे महत्वपूर्ण, किस कीमत पर?
सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण को पहले से ही सर्गेई केलबाख की सबसे "कटिंग" परियोजनाओं में से एक कहा जाता है। वैसे, सेंट्रल रिंग रोड के लिए आवंटित पैसे की चोरी की जांच सक्षम अधिकारियों द्वारा पहले ही की जा चुकी है. उदाहरण के लिए, रूसी संघ के एफएसबी के जांच विभाग ने पहले विशेष रूप से सेंट्रल रिंग रोड के लिए लगभग 9 बिलियन रूबल की चोरी के संबंध में एक आपराधिक मामला शुरू किया था।
विकास के लिए पैसे का भुगतान रूसी निवेश कोष से किया गया था परियोजना प्रलेखनसेंट्रल रिंग रोड. हालाँकि, परिणामस्वरूप विभिन्न योजनाएँ"अज्ञात व्यक्तियों" ने ये धनराशि चुरा ली। उनमें से कुछ को नकद कर दिया गया।
एक समय में, सर्गेई केलबाख की अध्यक्षता वाली राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी ने सेंट्रल रिंग रोड के 76 किलोमीटर के पुनर्निर्माण और रखरखाव के लिए एफएएस के दावों को चुनौती दी थी। और राजधानी की मध्यस्थता अदालत ने स्ट्रोयगाज़कंसल्टिंग कंपनी की शिकायत पर किए गए सेवा के फैसले को रद्द करने के लिए एफएएस के खिलाफ एवोडोर के दावे को संतुष्ट किया। विवाद सेंट्रल रिंग रोड के 76 किलोमीटर के खंड के पुनर्निर्माण और रखरखाव के अधिकार के इर्द-गिर्द घूमता था, अनुबंध मूल्य 42.4 बिलियन रूबल था।
फिर यह ठेका गेन्नेडी टिमचेंको की संरचनाओं से संबद्ध ARKS कंपनी को दिया गया। इस प्रतियोगिता में दूसरे स्थान पर रहे रुस्लान बेसरोव के स्ट्रोयगाज़कंसल्टिंग ने प्रतियोगिता के परिणामों के बारे में एफएएस से शिकायत की। व्यवसायी ने डेटा प्रस्तुत किया जिसके अनुसार आवेदनों की तुलना पक्षपातपूर्ण थी और कंपनी को दिया गया स्कोर अनुचित रूप से कम था।
स्ट्रॉयगाज़कंसल्टिंग, जो सेंट्रल रिंग रोड के पहले खंड का निर्माण कर रही है, को "संगठनात्मक और तकनीकी प्रस्तावों" मानदंड में आसन्न पांचवें खंड के लिए प्रतियोगिता में सबसे कम स्कोर प्राप्त हुआ। एफएएस दावों से सहमत हुआ। आख़िरकार, Stroygazconsulting का मूल्य प्रस्ताव ARKS से कम था: 39.4 बिलियन बनाम 42.2 बिलियन रूबल।
लेकिन अंत में, एआरकेएस की जीत "संगठनात्मक और तकनीकी प्रस्ताव" मानदंड द्वारा सुनिश्चित की गई, जिसके मूल्यांकन के लिए प्रतिस्पर्धा आयोग के सदस्यों ने अपने विवेक पर अंक निर्धारित किए। यह पता चला कि ARKS के लिए अंकों की संख्या "बढ़ाना" आसान काम था। और जैसा कि हम देखते हैं, भ्रष्टाचार का घटक स्पष्ट है, क्योंकि स्ट्रोयगाज़कंसल्टिंग 2.8 बिलियन रूबल के लिए मार्ग के इस खंड का निर्माण कर सकता है। सस्ता.
मीडिया ने लिखा कि केलबैक द्वारा टिमचेंको के हितों की पैरवी का असली कारण इन 2.8 बिलियन रूबल की "कटौती" हो सकता है। ऐसा लगता है कि एफएएस पर एवोडोर का दबाव इस तथ्य के कारण है कि टिमचेंको और केलबाख पहले से ही "धन के वितरण" के बाद "शेयर" पर सहमत हो सकते हैं।
और "छलनी में चमत्कार" यहीं ख़त्म नहीं होते। विभिन्न स्रोत राजमार्ग के निर्माण के लिए आवंटित धन को स्क्रॉल करने के अन्य मज़ेदार तरीकों का वर्णन करते हैं। उदाहरण के लिए, एव्टोडोर ने सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण के बजाय, एक बैंक खाते में लगभग 20 बिलियन रूबल जमा किए, जिसमें से ब्याज प्रबंधन बोनस में जाता है। सड़क के निर्माण के लिए राष्ट्रीय कल्याण कोष और परिवहन मंत्रालय से 2015 में एव्टोडोर को मिले 39 बिलियन में से 20 काम नहीं आया, जो गज़प्रॉमबैंक में जमा राशि पर पड़ा। लेकिन लेखा परीक्षकों की गणना के अनुसार, सेंट्रल के लिए आवंटित धन की नियुक्ति से एवोडोर ग्रुप ऑफ कंपनीज और रिंग हाईवे एलएलसी (गेन्नेडी टिमचेंको एआरकेएस ग्रुप ऑफ कंपनीज के स्वामित्व वाले, सेंट्रल रिंग रोड के 5 वें खंड का निर्माण) की जमा राशि पर ब्याज रिंग रोड पहले ही 2 बिलियन रूबल से अधिक हो चुकी है!
पता चला कि एवटोडोर, सड़कें बनाने के बजाय, बजट की कीमत पर दिखावा कर रहा है! यह इस सवाल का जवाब निकला: सेंट्रल रिंग रोड के पहले और पांचवें खंड के निर्माण के लिए ठेकेदार व्यावहारिक रूप से सुविधाओं का निर्माण क्यों नहीं करते हैं। वे, निर्माण के लिए एव्टोडोर ग्रुप ऑफ़ कंपनीज़ से जमा राशि में अग्रिम हस्तांतरित करके, उनसे ब्याज आय का प्रबंधन करते हैं। हालांकि फेडरल एंटीमोनोपॉली सर्विस द्वारा ऐसी चीजों पर प्रतिबंध लगा हुआ है।
लेखा चैंबर के अध्यक्ष तात्याना गोलिकोवा ने कहा, बहु-अरब डॉलर के अग्रिमों की प्रभावशीलता संदिग्ध है; वे अतिरिक्त बजट राजस्व के स्रोत के रूप में काम कर सकते हैं। लेकिन अधिकारियों को राजकोष की परवाह नहीं है... 2015 में, एव्टोडोर ने रिंग हाईवे (119 मिलियन रूबल) से योजना के अनुसार स्वीकृत कार्य का केवल 5% स्वीकार किया!
सेंटर फॉर रिसर्च ऑन पोस्ट-इंडस्ट्रियल सोसाइटी के अनुसार, अनुमान लगाने वाले इंजीनियरों के संघ के संदर्भ में, औसत लागतरूस में एक किलोमीटर राजमार्ग का निर्माण लगभग 13 मिलियन डॉलर है (और रूबल की निरंतर कमजोरी को ध्यान में रखते हुए, यह केवल बढ़ेगा), और चीन में - केवल 2.9 मिलियन हमारे देश की तुलना में सड़कों का निर्माण अधिक महंगा है जर्मनी, पोलैंड और संयुक्त राज्य अमेरिका.
एव्टोडोर में भ्रष्टाचार सिर्फ एक कटौती नहीं है, बल्कि एक वास्तविक खतरा है राष्ट्रीय सुरक्षा, क्योंकि हर साल प्रति 100 हजार रूसियों पर सड़क पर 18.9 मौतें दर्ज की जाती हैं। यह यूरोप की तुलना में दोगुना है।
जहां तक सड़क का सवाल है, जिस पर राज्य के मुखिया ने भी ध्यान दिया, वह अभी तक अस्तित्व में नहीं है, और यह कब होगा यह भी अज्ञात है। लेकिन लागत और घोटालों के स्तर के मामले में, यह पहले से ही सभी रिकॉर्ड तोड़ रहा है। संभवतः, टोल सड़कों के "शोमैन" की अधिकांश परियोजनाओं की तरह - सर्गेई केलबाख और उनके नेतृत्व वाली राज्य कंपनी "एव्टोडोर"।
और ऐसी चीज़ें हमेशा होती रहेंगी - परियोजनाओं के महत्व की परवाह किए बिना। लागत बढ़ेगी, डिलीवरी की समय सीमा छूट जाएगी... लेकिन समस्या का कारण सतह पर है - कोई उचित नियंत्रण नहीं है, वस्तुतः कोई प्रतिस्पर्धा नहीं है। हमारे देश में प्रतियोगिताएं कैसे आयोजित की जाती हैं यह एक अलग कहानी है।
लेकिन अगर निगरानी होती तो बजट का अरबों रूबल अज्ञात स्थानों पर नहीं जाता। और यदि प्रतिस्पर्धा होती, तो जब कोई ठेकेदार कार्य का सामना करने में विफल रहता तो आपको अपना सिर पकड़ने की कोई आवश्यकता नहीं होती। आपको कमान सौंपने के लिए हमेशा कोई न कोई मिल सकता है।
और राज्य के आदेशों के दुर्भावनापूर्ण उल्लंघनकर्ताओं को आम तौर पर "काली सूची" में शामिल किया जाना चाहिए और उन्हें तोप के गोले के लिए राष्ट्रीय महत्व के आदेश प्राप्त करने की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए। भले ही कंपनियों के शेयरधारक के रूप में सामने आने वाले बड़े नाम हों। उन लोगों को रास्ता देना जो ईमानदारी और खुले तौर पर काम करते हैं - यह दिखाने के लिए कि हमारे देश में आप न केवल चोरी करके पैसा कमा सकते हैं।
और सवाल यह है कि हमारी कानून प्रवर्तन एजेंसियां - अभियोजक का कार्यालय, जांच समिति - किस कोने में सोती हैं? चोरों को जेल में डालना मेसर्स चाइका और बैस्ट्रीकिन का काम है। लेकिन इसके बजाय, हमेशा की तरह, यदि कोई गतिरोध है, तो देश के राष्ट्रपति को व्यक्तिगत रूप से इसका समाधान करना होगा। क्या उसका व्यवसाय किसी प्रकार के निर्माण में संलग्न होना है, यहाँ तक कि एक महत्वपूर्ण निर्माण में भी?
इसके अलावा, सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण के तरीके से असंतुष्ट होने पर भी, राज्य का मुखिया अभी एव्टोडोर की जगह कौन ले सकता है? केवल... "एव्टोडोर" पर। इसलिए, "मूर्खों और सड़कों" के बारे में तकियाकलाम लंबे समय तक हमारा राष्ट्रीय खजाना रहेगा...
मॉस्को क्षेत्र में सेंट्रल रिंग रोड का निर्माण कार्य चल रहा है जोर शोर से. राजधानी के चारों ओर नई परिवहन रिंग को मॉस्को के पास के शहरों की परिवहन पहुंच में सुधार, बुनियादी ढांचे की स्थिति में सुधार और निकट और दूर मॉस्को क्षेत्र के क्षेत्रों के विकास के लिए डिज़ाइन किया गया है।
सेंट्रल रिंग रोड परियोजना का सार क्या है?
सेंट्रल रिंग रोड या सेंट्रल रिंग रोड मूलतः राजधानी के राजमार्गों के व्यासीय विकास की एक तार्किक निरंतरता है। कुल मिलाकर, इसमें 5 चरण (तथाकथित लॉन्च कॉम्प्लेक्स) शामिल हैं, जिनमें से 3 पर वर्तमान में निर्माण कार्य चल रहा है।
सेंट्रल रिंग रोड का मुख्य कार्य, सबसे पहले, मॉस्को रिंग रोड पर भीड़भाड़ से राहत देना और मॉस्को क्षेत्र में वाहनों के पारगमन प्रवाह को पुनर्वितरित करना है।
निर्माण पूरा होने पर सेंट्रल रिंग रोड की कुल लंबाई 525 किमी होगी। केंद्रीय रिंग रोड के सभी खंड, 5वें और 2वें लॉन्च कॉम्प्लेक्स के खंडों को छोड़कर, प्रत्येक दिशा में 2 से 4 लेन की चौड़ाई वाला एक टोल राजमार्ग होगा, केंद्र में एक क्रैश बैरियर और 150 तक की अनुमानित गति होगी। किमी/घंटा.
अधिकारियों के अनुसार, भविष्य में सेंट्रल रिंग रोड न्यू मॉस्को और पूरे मॉस्को क्षेत्र का प्रमुख राजमार्ग बनने का इरादा है।
परियोजना का इतिहास और आर्थिक औचित्य
पहली बार, सेंट्रल रिंग रोड बनाने की आवश्यकता 30 दिसंबर, 2003 के मॉस्को क्षेत्र सरकार के एक डिक्री द्वारा नोट की गई थी। 2005 में, मौजूदा सड़कों के निर्माण और पुनर्निर्माण के लिए इन उद्देश्यों के लिए भूमि भूखंड आरक्षित किए गए थे और ओपन ज्वाइंट स्टॉक कंपनी "सेंट्रल रिंग रोड" बनाई गई थी। कंपनी के 100% शेयर मॉस्को क्षेत्र के हैं।
सेंट्रल रिंग रोड का निर्माण सस्ता नहीं था, लेकिन यह समझा जाना चाहिए कि ये न केवल नई सड़कें हैं, बल्कि क्षेत्र में आर्थिक विकास के लिए एक नई प्रेरणा भी हैं। यह एक ऐसा स्थान है जहां आवासीय निर्माण सक्रिय रूप से विकसित होगा, सामाजिक और घरेलू बुनियादी सुविधाओं का निर्माण किया जाएगा, और व्यापार और उद्योग का विकास होगा।
मॉस्को के चारों ओर कनेक्टिंग और बाईपास हाईवे के रूप में सेंट्रल रिंग रोड का महत्व भी कम महत्वपूर्ण नहीं है।
नया मार्ग पूरे मध्य रूस में एक्सप्रेसवे के नेटवर्क का आधार बनेगा और शहर के आउटबाउंड राजमार्गों (जो मॉस्को क्षेत्र में जारी हैं) और मॉस्को रिंग रोड (एमकेएडी) पर भीड़ से राहत देगा।
सेंट्रल रिंग रोड: निर्माण योजना और विस्तृत नक्शा
मॉस्को क्षेत्र के मानचित्र पर सेंट्रल रिंग रोड
जैसा कि हम देख सकते हैं, यह राजमार्ग लगभग पूरी तरह से मॉस्को रिंग रोड की नकल करता है, केवल बहुत चौड़ा है।
और ये कोई आश्चर्य की बात नहीं है. इस प्रकार, मॉस्को और मॉस्को क्षेत्र की सरकारों की योजनाओं के अनुसार, कुछ वर्षों में मॉस्को रिंग रोड के साथ प्रतिदिन यात्रा करने वाले वाहनों (मुख्य रूप से ट्रक) के सभी पारगमन प्रवाह को सेंट्रल रिंग रोड (सीआरआर) पर पुनर्निर्देशित किया जाएगा। जानकारों के मुताबिक हम प्रतिदिन करीब 120-140 हजार कारों के आंकड़े की बात कर रहे हैं।
रिंग रोड का निर्माण एक बड़े पैमाने की परियोजना है और इसलिए इसे कई चरणों में पूरा किया जाता है। सेंट्रल रिंग रोड के पहले खंड का निर्माण अगस्त 2014 में शुरू हुआ, इसमें मुख्य रूप से "न्यू मॉस्को" के क्षेत्र शामिल थे। फिलहाल, सेंट्रल रिंग रोड के दो खंडों पर सक्रिय निर्माण कार्य चल रहा है - पहला और पांचवां लॉन्च कॉम्प्लेक्स।
लॉन्च की योजना कब है?
49.5 किमी (96 किमी - 146 किमी) की लंबाई वाला सेंट्रल रिंग रोड का पहला खंड पहले ही बनाया जा चुका है। वह निम्नलिखित प्रदेशों से होकर गुजरा:
- डोमोडेडोवो शहरी जिला;
- पोडॉल्स्क क्षेत्र;
- ट्रिनिटी प्रशासनिक जिला;
- नारो-फोमिंस्क जिला।
परियोजना के डिजाइन के अनुसार, खंड "नंबर 1" के अनुमोदित लेआउट पर 46 पुल और 6 बहु-स्तरीय इंटरचेंज बनाए गए थे। यह लॉन्च कॉम्प्लेक्स "1ए" सड़क श्रेणी से संबंधित है, जिसका अर्थ है कि राजमार्ग पर गति 140 किमी प्रति घंटे के लिए डिज़ाइन की गई है। मार्ग की चौड़ाई: दोनों दिशाओं में 4 से 6 लेन तक। चौड़ाई और गति सीमा को ध्यान में रखते हुए, लगभग सभी क्षेत्रों में उन्हें "बम्पर" बाड़ द्वारा अलग किया जाता है।
निकट भविष्य में इस खंड पर यातायात शुरू करने की योजना है। 2018 के अंत में - 2019 की शुरुआत में।
पहले खंड के निर्माण से मॉस्को से बाहर निकलने की भीड़ को काफी हद तक राहत देने में मदद मिलेगी, जो पारगमन परिवहन से भरे हुए हैं, जिससे शहर तक पहुंच मुश्किल हो जाती है। अनुभाग का भुगतान किया जाएगा, प्रत्येक 1 किमी के लिए आपको 2.32 रूबल का भुगतान करना होगा।
सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण के चरण
राजमार्ग को पाँच प्रक्षेपण परिसरों में विभाजित किया गया है:
- ग्रेटर मॉस्को रिंग के क्षेत्र में एम-4 "डॉन" राजमार्ग से एम-1 "बेलारूस" राजमार्ग तक छोटे मॉस्को रिंग के क्षेत्र में;
- ग्रेटर मॉस्को रिंग के क्षेत्र में एम-1 "बेलारूस" राजमार्ग से मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग एक्सप्रेसवे तक;
- मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग एक्सप्रेसवे से एम-7 वोल्गा राजमार्ग तक छोटे मॉस्को रिंग के क्षेत्र में;
- एम-7 वोल्गा राजमार्ग से एम-4 डॉन राजमार्ग तक छोटे मॉस्को रिंग के क्षेत्र में;
- एम-3 "यूक्रेन" राजमार्ग से मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग एक्सप्रेसवे तक छोटे मॉस्को रिंग के क्षेत्र में।
अनुभागों का सटीक परिच्छेद देखना बेहतर है विस्तृत चित्रसेंट्रल रिंग रोड:
सेंट्रल रिंग रोड के पहले खंड की लंबाई 113.45 किलोमीटर, दूसरे खंड की 117.86 किलोमीटर, तीसरे की 104.65 किलोमीटर, चौथे की 95.7 किलोमीटर और पांचवें की 89.97 किलोमीटर है।
उम्मीद है कि इस क्षेत्र में लगभग 200 हजार नौकरियां पैदा होंगी। पूरी परियोजना को 2025 तक पूरा करने की योजना है।
आगे का विकास: मॉस्को क्षेत्र के पश्चिम में
पहले खंड के लॉन्च के बाद, पांचवें लॉन्च कॉम्प्लेक्स का निर्माण और लॉन्च किया जाएगा। यह निम्नलिखित प्रदेशों से होकर गुजरेगा:
- नारो-फोमिंस्की;
- ओडिन्ट्सोव्स्की;
- इस्तरा;
- सोलनेचोगोर्स्क जिले;
- ज़ेवेनिगोरोड का शहरी जिला।
इन इलाकों में फिलहाल निर्माण कार्य चल रहा है. राजमार्ग का शुभारंभ 2019 के लिए निर्धारित है।
भविष्य में ये सभी क्षेत्र बनने चाहिए एकल नेटवर्क: सेंट्रल रिंग रोड, मॉस्को रिंग रोड और पुनर्निर्मित कलुगा हाईवे "न्यू मॉस्को" की एकीकृत परिवहन योजना बनाएंगे। इसके अलावा, उस क्षेत्र में चार शहरी विकास केंद्र बनाए जा सकते हैं जहां सेंट्रल रिंग रोड "न्यू मॉस्को" के क्षेत्र से होकर गुजरती है।
सेंट्रल रिंग रोड के बगल की जमीन का क्या होगा?
अधिकारियों के अनुसार, केंद्रीय रिंग रोड के किनारे की भूमि का विकास बिना सोचे-समझे नहीं किया जाएगा: राजधानी में इस मार्ग पर अचल संपत्ति के निर्माण के लिए परमिट तब तक जारी नहीं किए जाएंगे जब तक कि पूरे क्षेत्र के लिए एकीकृत योजना परियोजना को मंजूरी नहीं मिल जाती।
हालाँकि, निश्चित रूप से, सेंट्रल रिंग रोड के निकट निकटवर्ती प्रदेशों के विकास की योजनाएँ पहले से ही मौजूद हैं: पर भूमि भूखंडसेंट्रल रिंग रोड से सटाकर बनाया जाएगा आवास विनिर्माण उद्यम, कार्यालय और वाणिज्यिक अचल संपत्ति।
मॉस्को के अधिकारी न्यू मॉस्को की सीमाओं पर तीन बड़े परिवहन इंटरचेंज बनाने की भी योजना बना रहे हैं: ट्रॉट्स्की और नोवोमोस्कोवस्की जिले (टीआईएनएओ)। ये वर्शावस्को और कलुगा राजमार्गों के साथ सेंट्रल रिंग रोड के चौराहे पर जंक्शन होंगे, और 26वें पिकेट के क्षेत्र में एक और जंक्शन होगा। "न्यू मॉस्को" के क्षेत्र में नई सड़क की कुल लंबाई 22.4 किमी होगी।
यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि योजनाएं महानगरीय अधिकारीइसमें नए राजमार्ग पर अधिक इंटरचेंज और रैंप का निर्माण शामिल नहीं है।
मॉस्को क्षेत्र सरकार ने जोर देकर कहा, "हम नहीं चाहते कि सेंट्रल रिंग रोड हाई-स्पीड ट्रांजिट मार्ग से शहर की सड़क में बदल जाए।"
कुछ संख्याएँ
सेंट्रल रिंग रोड (सीआरआर) शायद मॉस्को क्षेत्र में सबसे बड़े पैमाने पर बुनियादी ढांचा विकास परियोजना है। यह मार्ग विशाल प्रदेशों, मॉस्को क्षेत्र के दर्जनों जिलों को कवर करेगा। 521 किलोमीटर लंबी रिंग मॉस्को रिंग रोड से लगभग 50 किमी की दूरी पर बंद हो जाएगी।
कुल मिलाकर, 34 इंटरचेंज, 278 पुल, ओवरपास और ओवरपास बनाने की योजना है। लेन की संख्या 4-8 है, अनुमानित गति 80-140 किमी प्रति घंटा है।
सेंट्रल रिंग रोड सड़क का निर्माण संघीय लक्ष्य कार्यक्रम "विकास" के प्रमुख तत्वों में से एक है परिवहन व्यवस्थारूस में।"
मॉस्को के आसपास सेंट्रल रिंग रोड परियोजना के मुख्य सामाजिक और आर्थिक उद्देश्य:
- भारी शुल्क और पारगमन परिवहन की आवाजाही से महानगर और निकट मास्को क्षेत्र के सड़क नेटवर्क को राहत देना;
- कार्गो वितरण संरचना का युक्तिकरण;
- मॉस्को क्षेत्र के क्षेत्र से गुजरने वाले अंतर्राष्ट्रीय परिवहन गलियारों के सड़क घटक का निर्माण;
- सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण से गुणक प्रभाव के आधार पर मॉस्को, टवर, यारोस्लाव, व्लादिमीर, रियाज़ान, कलुगा, तुला, स्मोलेंस्क क्षेत्रों और मॉस्को में बुनियादी ढांचे और क्षेत्र के एकीकृत विकास के लिए स्थितियां बनाना;
- शिपर्स के लिए परिवहन लागत और परिवहन लागत में कमी।
मॉस्को क्षेत्र की लॉजिस्टिक्स प्रणाली के एक प्रमुख तत्व के रूप में मॉस्को के चारों ओर सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण की परियोजना का महत्व, सबसे बड़े बहुक्रियाशील परिवहन और लॉजिस्टिक्स केंद्रों के निर्माण को निर्धारित करता है। यह योजना बनाई गई है कि वे मुख्य संचार मार्गों के चौराहे पर परिवहन नेटवर्क के नोड्स पर स्थित होंगे।
ऐसी उम्मीद भी की जा रही है बस्तियोंऔर सेंट्रल रिंग रोड के पास बस्तियों की मांग अधिक हो जाएगी, जिसमें वे मस्कोवाइट भी शामिल हैं जो स्थायी रूप से शहर से बाहर रहना चाहते हैं, लेकिन जल्दी से मॉस्को पहुंचने में असमर्थता और इसके बाहर कमजोर बुनियादी ढांचे से डरते हैं। इससे निस्संदेह घरों और भूखंडों की मांग और इसलिए उनकी कीमतें बढ़ेंगी।
बेशक, नया राजमार्ग सभी आवश्यक सड़क सेवा सुविधाओं से सुसज्जित होगा। सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण की योजना और योजनाओं के अनुसार, बुनियादी ढांचे में शामिल होंगे:
- मिनीमार्केट और फास्ट फूड कैफे वाले 32 गैस स्टेशन;
- 18 स्टेशन रखरखावयात्री कारों और ट्रकों के लिए;
- 30 बहुक्रियाशील गैस स्टेशनों के हिस्से के रूप में 18 मोटल, 22 कैफे और रेस्तरां।
निष्कर्ष
यह स्पष्ट है कि मॉस्को क्षेत्र में सड़कों के निर्माण और पुनर्निर्माण के लिए इतने बड़े पैमाने की परियोजना के कई फायदे हैं। कमियों में से, शायद यह ध्यान देने योग्य है कि सेंट्रल रिंग रोड के अधिकांश हिस्सों से यात्रा के लिए भुगतान करने की योजना है (5वें लॉन्च कॉम्प्लेक्स और 2वें लॉन्च कॉम्प्लेक्स के हिस्से को छोड़कर)। संभावना है कि बुनियादी सुविधाओं की कीमतें भी अधिक होंगी, क्योंकि यह मार्ग न केवल सार्वजनिक धन से बनाया जा रहा है और सार्वजनिक-निजी भागीदारी के सिद्धांतों पर संचालित किया जाएगा।