ईरान मध्य एशिया के देशों के साथ एकीकृत रेलवे नेटवर्क की योजना बना रहा है। ईरान मध्य एशियाई देशों के साथ एकीकृत रेलवे नेटवर्क की योजना बना रहा है ईरान रेलवे
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इस साल मार्च में ईरान, अजरबैजान और रूस के रेलवे को जोड़ा जाएगा। यह अस्तारा (ईरान) - अस्तारा (अजरबैजान) रेलवे लाइन के चालू होने के बाद संभव हो जाएगा, जो उत्तर-दक्षिण परिवहन परियोजना की एक कड़ी है।
यह जानकारी आधिकारिक तौर पर ईरान के इस्लामी गणराज्य के प्रतिनिधिमंडल के बाकू की यात्रा के दौरान घोषित की गई थी, जिसका नेतृत्व ईरान के सड़क और शहरी विकास मंत्री, ईरानी रेलवे के अध्यक्ष मैगोमेदज़ादे ने किया था।
प्रतिनिधिमंडल ने बाकू में कई बैठकें कीं, साथ ही अज़रबैजान रेलवे (एआर) के नेतृत्व के साथ बातचीत की। यह ZAOAZZhZ के बोर्ड के अध्यक्ष जाविद गुरबानोव के साथ बातचीत के दौरान था, कि उनके ईरानी सहयोगी ने घोषणा की कि मार्च में अस्तारा (ईरान) - अस्तारा (अज़रबैजान) रेलवे लाइन को चालू किया जाएगा। साथ ही उन्होंने कहा कि ईरानी अस्तारा में इस आयोजन की अंतिम तैयारी की जा रही है।
बदले में, जाविद गुरबानोव ने कहा कि अज़रबैजान ने अस्तारा स्टेशन से राज्य की सीमा तक एक सिंगल-लाइन रेलवे के अपने क्षेत्र पर निर्माण पूरा कर लिया है, 8.3 किमी लंबा, दोनों देशों को जोड़ने वाला एक रेलवे पुल और इस खंड का परीक्षण किया है। इस बीच, जैसा कि अजरबैजान रेलवे द्वारा एनजी को सूचित किया गया था, बैठक में ईरानी अस्तारा में कार्गो टर्मिनल के विस्तार पर भी चर्चा हुई, जहां औद्योगिक वस्तुओं और धातुओं के साथ-साथ अनाज फसलों को 10 हेक्टेयर के क्षेत्र में लोड और अनलोड किया जाएगा।
इस मुद्दे पर पार्टियों का विशेष ध्यान आकस्मिक नहीं है। तथ्य यह है कि अज़रबैजान ने टर्मिनल के निर्माण में निवेश करने की इच्छा व्यक्त की। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, इन निधियों की मात्रा लगभग 500 मिलियन डॉलर होगी।
वैसे, मास्को तेहरान को वित्तीय सहायता का भी वादा करता है। और यह इंगित करता है कि रूस और अजरबैजान दोनों उत्तर-दक्षिण रेलवे परियोजना को लागू करने की प्रक्रिया को तेज करने में बहुत रुचि रखते हैं।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यूरोप और एशिया के कई देश एक नए परिवहन मार्ग के चालू होने की प्रतीक्षा कर रहे हैं। यह परियोजना भारत, पाकिस्तान और ईरान से अज़रबैजान के क्षेत्र के माध्यम से रूस, उत्तरी यूरोप और वापस आने वाले लाखों टन कार्गो के निर्बाध परिवहन को सुनिश्चित करेगी।
यह याद दिलाया जाना चाहिए कि 12 सितंबर, 2000 को सेंट पीटर्सबर्ग में रूस, ईरान और भारत ने उत्तर-दक्षिण अंतर्राष्ट्रीय परिवहन गलियारे पर एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। यह 21 मई, 2002 को लागू हुआ। अज़रबैजान सितंबर 2005 में समझौते में शामिल हुआ।
जैसा कि एनजी ने पहले ही लिखा है, उत्तर-दक्षिण परियोजना के ढांचे के भीतर रेलवे लाइन बनाने की परियोजना का कार्यान्वयन अन्य वैकल्पिक अंतरराष्ट्रीय परिवहन मार्गों की तुलना में अधिक आर्थिक लाभ का वादा करता है। स्वेज नहर के माध्यम से वर्तमान समुद्री मार्ग के विपरीत, उत्तर-दक्षिण गलियारा दो बार छोटा है - कार्गो रास्ते में 1.5 महीने के लिए नहीं, बल्कि लगभग दो सप्ताह तक रहेगा।
प्रारंभिक अनुमानों के अनुसार, पहले चरण में रेलवे की क्षमता 1.4 मिलियन यात्रियों और प्रति वर्ष पांच से सात मिलियन टन कार्गो होगी, और भविष्य में - 15-20 मिलियन टन।
यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि ईरानी-अज़रबैजान रेलवे के एकीकरण के पूरा होने से पहले ही ईरान, अजरबैजान और रूस ने इस मार्ग का परीक्षण किया था। जैसा कि एनजी ने पहले ही लिखा है, पिछली गर्मियों में भारतीय शहर मुंबई से ईरानी शहर बंदर अब्बास के लिए एक ट्रेन भेजी गई थी, वहां से यह रेल द्वारा ईरानी शहर रश्त तक गई थी। ईरान की उत्तरी सीमा तक रेलवे के एक हिस्से की कमी के कारण, कार्गो को सड़क मार्ग से अज़रबैजानी सीमावर्ती शहर अस्तारा तक पहुंचाया गया, जहां इसे फिर से रेल द्वारा मास्को भेजा गया। इस प्रकार, पहली बार, मार्ग का परीक्षण किया गया, जो वास्तव में उत्तर-दक्षिण परियोजना का आधार बनता है।
ईरान में, रेलवे क्षेत्र का विकास 1914 के बाद शुरू हुआ। पहली पंक्ति तबरेज़ - जुल्फा रूस के विशेषज्ञों द्वारा बनाई गई थी। आज, ईरान का रेलवे एक व्यापक नेटवर्क है। देश के पहाड़ी इलाकों के बावजूद इसका बुनियादी ढांचा तेजी से विकसित हो रहा है।
रेलवे प्रणाली की स्थिति
रेलवे पटरियों की लंबाई 10 हजार किमी से अधिक है। निम्नलिखित मार्ग सबसे लंबे हैं: तेहरान - बंदर खोमैनी, कोम - ज़ेरेंड, इस्फ़ाकन - शिराज, आदि। रेलवे का केवल एक छोटा सा हिस्सा विद्युतीकृत है, इसलिए डीजल इंजनों का उपयोग अक्सर ट्रेनों की सेवा के लिए किया जाता है। वर्तमान में, देश रेलवे प्रणाली के आधुनिकीकरण के दौर से गुजर रहा है, जिसमें नई पटरियां बिछाना भी शामिल है। माल के परिवहन के लिए ईरानी रेलवे का सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है। इस राज्य में रेलवे नेटवर्क एशिया, यूरोप और फारस की खाड़ी से विभिन्न सामानों के परिवहन के लिए एकदम सही है। देश के रेलवे के माध्यम से सालाना 2-3 मिलियन टन से अधिक ट्रांजिट कार्गो का परिवहन किया जाता है। यात्री परिवहन ट्रेनों में होता है, जो कारों के आराम की डिग्री में भिन्न होता है। 4 और 6 लोगों के लिए सोने के डिब्बे, आरामदायक बैठने और कठिन सीटें हैं।
ईरानी ट्रेनों के टिकट सस्ते हैं। ईरान में यात्रियों के बीच रेल परिवहन की अत्यधिक मांग है। टिकटों की मांग अक्सर आपूर्ति से अधिक होती है। परिवहन के लिए, जर्मनी में बनाए गए इंजनों का संचालन किया जाता है। बहुत पहले नहीं, देश ने अपने स्वयं के डीजल इंजन का उत्पादन शुरू किया। कारों का उत्पादन ईरानी उद्यम "वैगन पार्स" में किया जाता है। ईरान की रेलवे शुरू से ही सरकारी स्वामित्व वाली ईरानी रेलवे के स्वामित्व में थी। हाल के वर्षों में, निजी उद्यमों ने इस क्षेत्र में प्रवेश करना शुरू कर दिया है। आज, अधिकांश माल वैगनों और यात्री परिवहन क्षेत्र के लगभग आधे रोलिंग स्टॉक का निजीकरण कर दिया गया है। शेष वैगन और लोकोमोटिव राजा नेशनल कंपनी की संपत्ति हैं। उद्यम की आधिकारिक वेबसाइट www2.rajatrains.com है।
रेल टिकट
रेल यात्रा सस्ती है। कई मामलों में ट्रेन से यात्रा करना परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में अधिक सुविधाजनक और तेज होता है। एक्सप्रेस यात्रा के लिए विभिन्न अधिभार लागू होते हैं। ट्रेन के टिकट किसी भी स्टेशन पर खरीदे जा सकते हैं। ईरान में बुकिंग प्रणाली एकदम सही नहीं है, इसलिए कभी-कभी गुजरने वाली ट्रेनों के टिकटों के साथ ओवरले होते हैं। यात्री ऑनलाइन टिकट आरक्षण सेवा का उपयोग कर सकते हैं। यह goiran.ru वेबसाइट पर किया जा सकता है। कीमतें यात्रा की अवधि और ट्रेन के प्रकार पर निर्भर करती हैं। आप भुगतान करने के लिए क्रेडिट कार्ड का उपयोग करके कोई भी टिकट बुक कर सकते हैं।
शुक्रवार को गोल्डन ईगल लग्जरी ट्रेन ने मास्को से तेहरान के लिए सही मायने में सुनहरे यात्रियों को उड़ा दिया। जीवन के संवाददाता इन भाग्यशाली लोगों को देखने गए। या पागल? आखिरकार, उन्होंने लगभग 20 हजार यूरो दिए!
11 नवंबर, 2016 को, रूसी रेलवे और गोल्डन ईगल लक्ज़री ट्रेनों ने अपनी पहली उड़ान पर कज़ानस्की रेलवे स्टेशन से गोल्डन ईगल ट्रेन भेजी, जो रूस, कज़ाकिस्तान, उज़्बेकिस्तान, तुर्कमेनिस्तान और ईरान को पार करेगी। गोल्डन ईगल को "क्रूज़ ट्रेन" या "होटल ऑन व्हील्स" कहा जा सकता है। यात्री केवल 50 यात्रियों के लिए डिज़ाइन की गई आरामदायक कम्पार्टमेंट कारों में 14 दिन, या बल्कि रातें बिताएंगे। दोपहर में वे एक भ्रमण कार्यक्रम की प्रतीक्षा कर रहे हैं।
यात्रा की विलासिता - नरम सोफे, डिब्बे में बाथरूम, ताजे फूल, स्पार्कलिंग ग्लास डाइनिंग कार - कुछ हद तक यात्रा की कीमत को सही ठहराते हैं, जिसकी कीमत लगभग 20,000 यूरो होगी। वे कौन हैं जिनके पास पाँच देशों में गोल्डन ईगल को चलाने के लिए पर्याप्त समय और पैसा है, और वे यात्रा से क्या उम्मीद करते हैं?
आँकड़े एक ही समय में हर्षित और निराशाजनक हैं। रूस विदेशी पर्यटकों के लिए अधिक से अधिक आकर्षक होता जा रहा है। गोल्डन ईगल की कम्पार्टमेंट कारों की दीवारों को इंग्लैंड, ब्राजील, ऑस्ट्रेलिया, दक्षिण अफ्रीका, अमेरिका और ताइवान के यात्रियों के नाम के साथ धातु की प्लेटों से सजाया गया है। हालाँकि, अभी तक रूसी नाम का एक भी टैबलेट नहीं है। रूसी या तो ट्रेन को बहुत महंगा मानते हैं, या अन्य दिशाओं को पसंद करते हैं।
अब किसी भी समय, ट्रेन को कज़ांस्की रेलवे स्टेशन के प्लेटफ़ॉर्म पर जाना चाहिए, लेकिन अभी के लिए, इसके यात्री, जो दुनिया भर से रूसी-मध्य एशियाई विदेशीता के लिए उड़ान भर चुके हैं, दीवारों में शैंपेन पी रहे हैं पेंटिंग और प्लास्टर से सजा वीआईपी प्रतीक्षालय।
मैंने पूरी दुनिया की यात्रा की है: यूरोप, अमेरिका, अफ्रीका! - अंग्रेज महिला एड्रियन युवा नहीं है, लेकिन सुरुचिपूर्ण है। उसकी गर्दन पर मोती चमकते हैं। व्हीलचेयर के बावजूद, उन्होंने अपनी छवि में गोल्डन ईगल के यात्रियों और रूसी रेलवे के प्रतिनिधियों दोनों की देखरेख की। - यह यात्रा सबसे अच्छी होगी! ऐसी किस्मत पांच देशों की यात्रा करने और कुछ ऐसा देखने के लिए जो अपने आप यात्रा करके देखना असंभव है!
यह पूछे जाने पर कि वह यात्रा से क्या उम्मीद करती है, एड्रियन ने अपना सिर हिलाया: "रोमांस! ऐसी रोमांटिक यात्रा, भाग्य का एक वास्तविक उपहार!"
जॉन इंग्लैंड से आता है और एक ठेठ अंग्रेज के बारे में हमारे विचारों से पूरी तरह मेल खाता है: लंबा, बुद्धिमान, लेकिन अच्छी तरह से तैयार और बहुत विनम्र। लगभग सभी गोल्डन ईगल यात्रियों की तरह, वह मध्यम आयु से अधिक उम्र का है। "मैं अकेले यात्रा करता हूं, मेरी पत्नी काम करती है, इसलिए मेरी यात्रा पर बहुत कुछ पढ़ने की योजना है। नहीं, नहीं, दिन के दौरान नहीं। दिन के दौरान मैं खिड़की से बाहर देखूंगा," वह हंसता है, "और शाम को, जब अंधेरा हो जाएगा, मैं किताबें पढ़ूंगा।
ऐसा लगता है कि "गोल्डन ईगल" के सभी यात्रियों ने अपरिचित देशों के माध्यम से एक लंबी, ध्यानपूर्ण यात्रा की। हालांकि इतना अपरिचित नहीं, कम से कम दर्शकों के हिस्से के लिए।
छठी बार दक्षिण अफ्रीका से मास्को आने के बाद, एलिजाबेथ ने प्राचीन सिल्क रोड के देशों की यात्रा के लिए पूरी तरह से तैयारी की।
मैं उन देशों के बारे में बहुत कुछ पढ़ता हूं जिन्हें मैं देखूंगा। मैं इतिहास, लोगों, रीति-रिवाजों के बारे में पहले से जानना चाहता हूं ... नहीं, सुरक्षा का मुद्दा मुझे बिल्कुल परेशान नहीं करता है! मैं और मेरे पति घूमे अधिकांशमध्य पूर्व। हम सामूहिक पर्यटन के प्रशंसक नहीं हैं, लेकिन कई जगहों पर अकेले नहीं पहुंचा जा सकता है। मुझे यकीन है कि यह एक शानदार यात्रा होगी! वह अनुमान लगाती है।
"गोल्डन ईगल" बाहरी रूप से पड़ोसी पटरियों पर खड़ी ट्रेनों से थोड़ा अलग है। लेकिन इसके यात्री नीली कारों और एक वादन ऑर्केस्ट्रा की पृष्ठभूमि में फोटो खिंचवाने से खुश हैं। उनके लिए, मास्को की बादल और बरसात की वास्तविकता विदेशी है।
"गोल्डन ईगल" में तीन वर्गों के कूप हैं: चांदी सामान्य कूपों से विकास में बहुत दूर नहीं गई है, हालांकि, नरम सोफे, प्लाज्मा, एक अलमारी और एक व्यक्तिगत शौचालय के साथ; सोने में और भी जगहें हैं, ताकि एक शॉवर केबिन फिट हो सके, इंपीरियल पहले से ही एक बैठक, एक कार्यालय और एक शयनकक्ष के साथ एक पूर्ण रहने की जगह है।
तथ्य यह है कि यह एक अच्छा होटल का कमरा नहीं है, बल्कि एक ट्रेन है, केवल कार की मापी गई रॉकिंग, पहियों की आवाज़ और इस तथ्य से याद दिलाया जाएगा कि नौकरानियां रूसी रेलवे की वर्दी में दहलीज पर दिखाई देती हैं।
"गोल्डन ईगल" में आराम वास्तव में शीर्ष पर है। प्रत्येक दरवाजा एक चुंबकीय कार्ड के साथ खुलता है, सिंक के पास शॉवर जैल और शैंपू के मानक सेट तैयार किए जाते हैं, स्नान वस्त्र और चप्पल मालिकों के लिए कोठरी में इंतजार कर रहे हैं, पानी और, आश्चर्यजनक रूप से, वोडका टेबल पर और निवासियों के लिए तैयार किया जाता है इंपीरियल के फल और शैंपेन भी हैं।
यहां तक कि एक लग्जरी ट्रेन में भी, कर्मचारियों की गाड़ियां किसी भी रूसी ट्रेन के कंडक्टरों के सामान्य डिब्बों से बहुत कम भिन्न होती हैं। जब तक यहां ज्यादा साफ-सुथरा न हो और यात्री फर्श पर कचरा फेंकने या राज्य के स्वामित्व वाले कांच को तोड़ने का प्रयास न करें।
हालांकि, कंडक्टर आगामी यात्रा से खुश हैं। सिल्वर-क्लास कार में मेहमानों से मिलने वाली तात्याना का कहना है कि वह न केवल ट्रेन की खिड़की से दूर के शहरों को देखने की उम्मीद करती है।
दिन में ट्रेन रुकती है, पर्यटक भ्रमण के लिए निकलेंगे। हमारे पास, शायद, कुछ देखने का समय भी होगा, - कंडक्टर को उम्मीद है।
वह स्वीकार करती है कि विदेशी मेहमानों के साथ काम करना कहीं अधिक सुखद है: वे अपने हमवतन की तुलना में अधिक विनम्र और शांत दोनों हैं।
19वीं शताब्दी के भाप इंजनों के रूप में शैलीबद्ध ट्रेन, प्लेटफॉर्म से निकलती है, शोक करने वालों को ठीक कोयले की धूल के बादल से ढकती है। गोल्डन ईगल के प्रस्थान के अवसर पर बजने वाला ऑर्केस्ट्रा खामोश हो जाता है। रचना के आगे मार्ग है मास्को - बैकोनूर - ताशकंद - समरकंद - बुखारा - खिवा - अशगबत - मर्व - मशहद - महान - करमन - यज़्द - इस्फ़हान - पर्सेपोलिस - शिराज तेहरान में अंतिम पड़ाव के साथ।
मध्य और दक्षिण अमेरिका संयुक्त राज्य के दक्षिण में स्थित सभी देश हैं। वह है लैटिन अमेरिका, चूंकि इसमें मुख्य भाषाएं स्पेनिश और पुर्तगाली (ब्राजील में) हैं, जो लैटिन के करीब हैं।
मध्य अमेरिका एक बहुत ही सशर्त भौगोलिक अवधारणा है। आम तौर पर स्वीकृत भौगोलिक अवधारणाएं केवल उत्तरी अमेरिका और दक्षिण अमेरिका हैं।
विभिन्न संस्करणों के अनुसार, उत्तरी अमेरिका और दक्षिण अमेरिका के महाद्वीपों के बीच की सीमा पनामा नहर है, या पनामा और कोलंबिया के सीमा क्षेत्र में क्षेत्र - पनामा के इस्तमुस का दक्षिणी सिरा।
लेकिन उत्तर और दक्षिण अमेरिका के बीच सभ्यतागत विभाजन रेखा वास्तव में यूएस-मेक्सिको सीमा है। क्या ध्यान देने योग्य है: इस सीमा के साथ सीमा किलेबंदी की एक लाइन के निर्माण में, कोई छोटी संभावना नहीं है, पनामा नहर के निर्माण पर एक से अधिक बार पैसा खर्च किया गया है। इसके अलावा, बाद वाले ने अर्थहीन बाड़ के विपरीत, कई बार भुगतान किया।
मध्य अमेरिका का राजनीतिक मानचित्र। सीधे शब्दों में कहें तो मध्य और दक्षिण अमेरिका में तीन बड़े, यहां तक कि विशाल देश हैं: ब्राजील, अर्जेंटीना, मैक्सिको। और कई मध्यम और छोटे देश। 2018 तक, इन देशों में से, मैंने केवल क्यूबा और ब्राजील का दौरा किया है। स्पेनिश और पुर्तगाली के अलावा अन्य आधिकारिक भाषाएं फ्रेंच गुयाना (जो फ्रांस का एक क्षेत्र है, एक राज्य नहीं है) और हैती - फ्रेंच, सूरीनाम में - डच में हैं। अंग्रेजी - बेलीज, गुयाना (पूर्व में ब्रिटिश गुयाना), जमैका, त्रिनिदाद और टोबैगो, साथ ही कुछ बहुत छोटे द्वीप राज्यों में। तीन स्वतंत्र देश: अल सल्वाडोर, पनामा और इक्वाडोर - ने अपनी राष्ट्रीय मुद्राओं को त्याग दिया, वे अमेरिकी डॉलर का उपयोग करते हैं। इसके अलावा, 2010 के इक्वाडोर में, यह एक तीव्र अमेरिकी विरोधी राज्य की छवि के साथ संयुक्त है। पनामा एक राज्य के रूप में संयुक्त राज्य अमेरिका की मदद से बनाया गया था और कभी भी पूर्ण राष्ट्रीय मुद्रा नहीं थी। इसके विपरीत, इक्वाडोर और अल सल्वाडोर 2000 के बाद और संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ किसी भी समझौते के बिना डॉलर में बदल गए। हिस्पानियोला द्वीप पर दो राज्यों, हैती और डोमिनिकन गणराज्य का कब्जा है। सेंट-मार्टिन का छोटा द्वीप जिसका क्षेत्रफल मास्को का दसवां हिस्सा है (मॉस्को रिंग रोड के अंदर) फ्रांस और नीदरलैंड के उपनिवेशों के बीच विभाजित है। बाकी द्वीप एक राज्य के हैं। क्यूबा के क्षेत्र का एक छोटा सा हिस्सा वास्तव में संयुक्त राज्य द्वारा नियंत्रित है और क्यूबा के बाकी हिस्सों के साथ एक कड़ाई से संरक्षित सीमा है, मुझे इस सीमा तक दस किलोमीटर की भी अनुमति नहीं थी। लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका के हिस्से के रूप में इस क्षेत्र की कोई अंतरराष्ट्रीय मान्यता नहीं है। संयुक्त राज्य अमेरिका के दृष्टिकोण से, इसे भी देश का हिस्सा नहीं माना जाता है। प्यूर्टो रिको द्वीप संयुक्त राज्य अमेरिका का हिस्सा है और हिस्सा नहीं है। ऐसी स्थिति वाला क्षेत्र जिसे स्पष्ट रूप से परिभाषित नहीं किया जा सकता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में "सशर्त" रहने के बावजूद, वहां की आधिकारिक भाषा स्पेनिश बनी हुई है। मध्य और दक्षिण अमेरिका सड़ी-गली जगह है। मेरी राय में, यह वास्तव में घृणित है। यह रेलवे के संबंध में दुनिया का सबसे खराब हिस्सा है, और बाकी हिस्सों से काफी अंतर है। पिछड़े अफ्रीका में स्थिति बेहतर है। भी साथ साधारण जीवनरूस में, कभी-कभी काले विचार उठते हैं और ब्राजील और मैक्सिको में पागल बेवकूफों ने जो किया है, उसके कारण मूड खराब हो जाता है। ये देश इतने विशाल हैं कि उनके अस्तित्व को भूलना असंभव है, चाहे वे कितने भी दूर क्यों न हों। इसके अलावा, सड़क पर अपराध का स्तर ग्रह के अन्य हिस्सों की तुलना में कई गुना अधिक है। यात्री पर हमला करने और लूटने की उच्च संभावना। हर जगह ऐसा नहीं है - स्थिति अलग है विभिन्न देशऔर एक ही देश के विभिन्न क्षेत्रों में। लेकिन फिर भी, औसतन दक्षिण अमेरिका अन्य महाद्वीपों की तुलना में कहीं अधिक खतरनाक है, यदि आप उन देशों को ध्यान में नहीं रखते हैं जहां युद्ध चल रहा है। दक्षिण अमेरिकी सभ्यता के सभी देशों (हालांकि भौगोलिक दृष्टि से यह उत्तरी अमेरिका में स्थित है) के सभी देशों में सबसे अधिक विशेषता क्यूबा है। अन्य देशों की तुलना में, क्यूबा में शून्य अपराध है, आप दिन के किसी भी समय कहीं भी सुरक्षित रूप से चल सकते हैं। और केवल और विशेष रूप से क्यूबा में यात्री यातायात अधिकांश नेटवर्क और लगभग पूरे देश को कवर करता है। हालांकि, सामान्य तौर पर, दक्षिण अमेरिका के नकारात्मक रुझान क्यूबा में भी प्रकट हुए हैं। जीवन में रेलवे का निम्न स्थान, रेलवे की मांग में कमी, जन यात्री यातायात का अभाव। क्यूबा और भारत की तुलना करें। बेशक, ये देश पैमाने में तुलनीय नहीं हैं, लेकिन फिर भी एक सामान्य बात है: अधिकांश आबादी की लगभग समान गरीबी और कम मोटरीकरण। देखने में क्यूबा कुछ जगहों पर भारत से काफी मिलता-जुलता है। लेकिन भारत एक "रेलवे थ्रू" देश है। रेलवे जीवन और सभ्यता का एक अविभाज्य हिस्सा है, दैनिक जीवन में रेलवे और आम तौर पर भारतीयों के खून में। क्यूबा में ऐसा बिल्कुल नहीं है! भारत में, स्टेशन हर जगह हैं - जीवन के केंद्र, चौबीसों घंटे स्टेशनों पर लोगों की भीड़ रहती है। क्यूबा में - दयनीय ढेर। सौ में एक बार से भी कम ट्रेनों का उपयोग किया जाता है। यद्यपि क्यूबा का जनसंख्या घनत्व प्रांतीय भारत के कई क्षेत्रों के बराबर है। और यह नहीं कहा जा सकता है कि ऐसा इसलिए है क्योंकि भारत बड़ा है, और क्यूबा कथित रूप से छोटा है। नहीं, क्यूबा एक बहुत बड़ा द्वीप है! मध्य और दक्षिण अमेरिका में सबसे अधिक रेलवे देश क्यूबा है। लेकिन वहां भी, मैंने अपने पेट में गिरावट की "सड़ांध" और स्थानीय आबादी की नफरत वाली रेल-मुक्त मानसिकता, देश में रेल की निचली जगह महसूस की। और आखिरकार, ऐसा हमेशा नहीं था, एक बार क्यूबा में रेलवे "कोर" था जिसके चारों ओर सारा जीवन घूमता था। महाद्वीपीय मध्य और दक्षिण अमेरिका में 19 स्वतंत्र राज्य और एक क्षेत्र है, जो यूरोपीय देश - फ्रांस का एक अभिन्न अंग है। सभी के पास रेलमार्ग हैं या हैं। रेलवे का पूर्ण विराम, 2017 के आंकड़ों के अनुसार, बेलीज, ग्वाटेमाला, अल सल्वाडोर, निकारागुआ, गुयाना (800 मीटर की गिनती नहीं), सूरीनाम में हुआ। बेलीज को छोड़कर हर जगह, यह हाल ही में हुआ - XXI सदी की शुरुआत के बाद। कैरिबियन में कई द्वीप राष्ट्र हैं। लेकिन रेलवे सभी से दूर हैं या हैं। यह उन सभी महाद्वीपीय राज्यों और क्षेत्रों का वर्णन करता है जहां रेलवे हैं, जिनमें निष्क्रिय भी शामिल हैं। वे बिना किसी अपवाद के सभी महाद्वीपीय राज्यों में (थे) हैं। द्वीप - छोटे अरूबा, एंटीगुआ, मार्टीनिक, गुआदेलूप, सेंट लूसिया, कुराकाओ को छोड़कर (कुछ समय के लिए) लगभग हर चीज का प्रतिनिधित्व किया जाता है।
मेक्सिको।एक विशाल नेटवर्क वाला एक विशाल देश। ग्रह पर सबसे खराब जगहों में से एक। स्थिति भयावह है। नीचे विस्तृत पोस्ट। 2018 में ब्राजील के रेलवे की यात्रा: . अर्जेंटीना।क्षेत्र के मामले में दुनिया के सबसे बड़े देशों में से एक - 8 वें स्थान पर। लेकिन अपेक्षाकृत कम आबादी के साथ - 2017 में 44 मिलियन लोग। नाम का उच्चारण [अर्जेंटीना] किया जाता है, जो लैटिन "अर्जेंटम" से लिया गया है जिसका अर्थ है "चांदी"। 20वीं सदी के पूर्वार्द्ध में, यह सबसे अधिक था विकसित देशदक्षिण अमेरिका और दुनिया के सबसे उन्नत देशों में से एक था। अर्जेंटीना की राजधानी ब्यूनस आयर्स में, मेट्रो को 1913 में वापस खोला गया था। अब तक, आधी से अधिक आबादी कोकेशियान जाति के प्रतिनिधि हैं। अर्जेंटीना लैटिन अमेरिकी दुनिया के तीन सबसे बड़े देशों में से एकमात्र है जिसने यात्री यातायात को एक ठोस मात्रा में बनाए रखा है। लेकिन इसकी तुलना केवल मेक्सिको और ब्राजील से की जा सकती है। सामान्य तौर पर यहां भी स्थिति भयावह है। दक्षिण अमेरिका के "पागल" महाद्वीप के बाहर स्थित सामान्य देशों के साथ अंतर बहुत बड़ा है। यहां तक कि संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में, जहां यात्री यातायात के साथ केवल 20 प्रतिशत लाइनें बची थीं, यह काफी बेहतर है। अर्जेंटीना में, यात्री नेटवर्क के दयनीय अवशेष संरक्षित हैं, सर्वोत्तम समय से अधिकतम 10 प्रतिशत। लेकिन मेक्सिको और ब्राजील में - लगभग शून्य। अर्जेंटीना एक विशाल देश है, कुछ हद तक रूस के समान। ब्राजील में समानताएं पाई जा सकती हैं, जिसमें लगभग आधा क्षेत्र लगभग निर्जन और अविकसित विस्तार है। लेकिन ब्राजील 100 प्रतिशत क्षेत्र में एक गर्म देश है, जबकि अर्जेंटीना "निचले" हिस्से में ठंडा है। अर्जेंटीना का रेलवे नेटवर्क विकसित किया गया है और देश के अधिकांश क्षेत्रों को शामिल करता है, चरम दक्षिण के अपवाद के साथ (हमारे समान सुदूर उत्तर) मध्य भाग में नेटवर्क बहुत घना है। लगभग 35,000 किमी की लंबाई - एक तिहाई से अधिक रूसी नेटवर्क. पर बेहतर समयलगभग 50,000 किमी. अर्जेंटीना में एक भी गेज नहीं है। 1676 मिमी गेज ("भारतीय", दुनिया में सबसे चौड़ा) आधे से अधिक लाइनों के साथ-साथ 1435 मिमी गेज पर एक महत्वपूर्ण प्रतिशत है। 1067 मिमी, 1000 मिमी और 750 मिमी की गेज लाइनें हैं। राजधानी, ब्यूनस आयर्स शहर के पास, अक्सर कम्यूटर ट्रेनों के साथ लाइनें हैं। केवल उपनगरीय क्षेत्र विद्युतीकृत हैं। ब्यूनस आयर्स में कई मृत-अंत स्मारकीय पुराने रेलवे स्टेशन हैं, लगभग मास्को की तरह। पास की उपनगरीय ट्रेनों की आवाजाही तीव्र है, इसलिए कभी-कभी देश में उच्च यात्री यातायात के गलत आंकड़े दिए जा सकते हैं। सबसे लंबा जीवित मार्ग: ब्यूनस आयर्स - तुकुमान। लंबाई 1170 किलोमीटर है। यह पूरे दक्षिण अमेरिका में सबसे लंबा यात्री मार्ग है। सीमा पार यात्री यातायात - केवल निकटवर्ती सीमा स्टेशनों के बीच: पोसादास (अर्जेंटीना) - एनकार्नेशियन (पराग्वे)। मार्ग की लंबाई केवल 4 किलोमीटर है। 2011-2012 में एक समान बहुत छोटा मार्ग कॉनकॉर्डिया (अर्जेंटीना) - साल्टो (उरुग्वे) था। लंबी दूरी की ट्रेनें यात्रियों के लिए सस्ती हैं, परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में कई गुना सस्ती हैं। लेकिन वे बहुत कम हैं और बहुत कम ही चलते हैं। उनके लिए टिकट खरीदना मुश्किल है। अर्जेंटीना के रेलवे में परिवर्तन। सब कुछ पहले से भी बदतर है! इस तरह अर्जेंटीना का रूट नेटवर्क बदल रहा है। यात्री यातायात के साथ अर्जेंटीना के रेलवे की मूल योजनाएं: http://www.sateliteferroviario.com.ar/horarios/। केवल उपलब्ध नवीनतम संस्करणलेकिन एक अच्छे आकार में। अर्जेंटीना के रेलवे के बारे में रूसी यात्री जॉर्जी क्रास्निकोव के उपयोगी प्रकाशन: http://griphon.livejournal.com/188745.html, http://griphon.livejournal.com/178631.html। 1990 के दशक में उनके निजीकरण के फैसले से रेलवे को काफी नुकसान हुआ। 2015 में, संसद के एक निर्णय द्वारा रेलवे का राष्ट्रीयकरण किया गया था। अर्जेंटीना में हमारे दो नैरो-गेज डीजल इंजन TU7 हैं। वे रियो गैलीगोस - रियो टर्बियो नैरो गेज रेलवे पर हैं। वे बुल्गारिया से वहां पहुंचे, जहां डीजल इंजनों ने सेप्टेमवरी-डोब्रिनिश्ते नैरो-गेज रेलवे पर काम किया होगा। (जो सफलतापूर्वक काम करना जारी रखता है, गैर-निर्यातित TL7 को बरकरार रखता है और मेरे द्वारा पहले ही अध्ययन किया जा चुका है)। अन्य स्रोतों के अनुसार, डीजल इंजनों TU7 ने बल्गेरियाई नैरो-गेज रेलवे चेरवेन ब्रायग - ओर्याखोवो पर काम किया। बुल्गारिया ने बर्बरतापूर्वक इसे नष्ट कर दिया। रियो गैलेगोस - रियो टर्बियो रेलवे एक दूरस्थ, दुर्गम "बैकवुड्स" में स्थित है, जो अन्य सभी रेलवे से और सामान्य रूप से "सभ्यता" से काफी दूरी पर है। लंबाई - लगभग 260 किलोमीटर। कोयले का निर्यात किया जा रहा है। कोई यात्री यातायात नहीं है। अर्जेंटीना में दुनिया का सबसे दक्षिणी रेलवे है। स्थान - टिएरा डेल फुएगो द्वीप पर उशुआइया शहर, जिसे ग्रह पर सबसे दक्षिणी बसा हुआ बिंदु माना जाता है। लंबाई नगण्य है - 5200 मीटर। नियुक्ति - पर्यटक यात्री परिवहन। उशुआइया के लिए रेलवे शहर के निकटतम पुराने रेलवे के खंड की साइट पर 1994 में खोला गया था, जो 1952 से परिचालन में नहीं था। एकमात्र उद्देश्य पर्यटकों का परिवहन है। लंबाई 5200 मीटर है। भाप इंजन हैं। तीन स्टेशन: फिन डेल मुंडो ("दुनिया का अंत", मुख्य स्टेशन), कास्काडा डे ला मैकारेना, पार्के (पार्क)। ग्वाटेमाला।उत्तर से दक्षिण की ओर बढ़ने पर एकल अमेरिकी मुख्य भूमि के छोटे देशों में से पहला। "ऊपर" तीन विशाल देश हैं - कनाडा, संयुक्त राज्य अमेरिका और मैक्सिको। ग्वाटेमाला से शुरू होकर, महाद्वीप को कई छोटे और मध्यम आकार के, पूरी तरह से अनावश्यक राज्यों द्वारा "कटे हुए" किया गया है। उनमें से अधिकांश में, एक ही भाषा स्पेनिश है। राज्यों की भीड़ रेलवे नेटवर्क की खराब स्थिति के मुख्य कारणों में से एक है। अनावश्यक रूप से एक बड़ी संख्या कीदुनिया में राज्य - एक बड़ी बुराई और प्रगति के पथ पर एक ब्रेक। न केवल रेलवे के क्षेत्र में, बल्कि जीवन के कई अन्य क्षेत्रों में भी। कोई प्लस नहीं हैं (सामान्य लोगों के लिए, और परजीवियों के लिए नहीं - इन राज्यों के शासक)। क्या पैसे और टिकटों के संग्रहकर्ताओं के लिए अलग-अलग धन और सीमा तिथि टिकट - लेकिन क्या यह इसके लायक नहीं है? यूरोपीय संघ की तर्ज पर एकीकरण की स्थिति में स्थिति को आंशिक रूप से सुचारू किया जाता है - सीमाओं की पारदर्शिता, आम धन। लेकिन यूरोपीय संघ के अलावा, यह लगभग कहीं नहीं है। 2017 तक, न केवल रेल द्वारा, बल्कि कार द्वारा भी अमेरिका के एकल महाद्वीप के अंत से अंत तक यात्रा करना असंभव है। पनामा और कोलंबिया के सीमावर्ती इलाके में संदेश पूरी तरह से टूटा हुआ है। हम इस खंड को केवल पैदल ही पार करते हैं, बड़े प्रयास से - साइकिल या मोटरसाइकिल पर। अनौपचारिक रूप से "डेरेन गैप" के रूप में जाना जाता है, लंबाई लगभग 90 किलोमीटर है। राजमार्ग की कमी के कारण सीमा, "सभ्य" पनामा की "अपराधी" कोलंबिया से दूर जाने की इच्छा और कोलंबियाई दवाओं के बड़े पैमाने पर प्रवाह, कठिन प्राकृतिक परिस्थितियों को रोकना है। अनौपचारिक संस्करण के अनुसार - संयुक्त राज्य अमेरिका का प्रतिकार, जहां वे महाद्वीप पर अपने पड़ोसियों को मजबूत नहीं करना चाहते हैं और हर संभव तरीके से उनके विकास में बाधा डालते हैं। ग्वाटेमाला का क्षेत्र - 109, 000 वर्ग। किमी (वोल्गोग्राड क्षेत्र के रूप में), जनसंख्या - 17 मिलियन लोग। राजधानी का नाम देश के नाम पर रखा गया है - जैसे मेक्सिको में (वास्तव में, देश और राजधानी को बिल्कुल वही कहा जाता है, [मेक्सिको]), अल सल्वाडोर, पनामा। हम इस तथ्य के लिए जाने जाते हैं कि यह यहाँ है रूसी शहरसोची को 2014 शीतकालीन ओलंपिक की मेजबानी के लिए चुना गया था। ग्वाटेमाला में रेलवे 1880 से काम कर रहा है। ट्रैक की चौड़ाई - 914 मिमी। सभी लाइनें सिंगल-ट्रैक, गैर-विद्युतीकृत हैं, हालांकि 1960 के दशक तक एक विद्युतीकृत खंड था। पड़ोसी मेक्सिको में, गेज 1435 मिमी है। टेकुन उमान सीमा स्टेशन पर एक स्थानांतरण बिंदु था। 1990 के दशक में यात्री यातायात बंद हो गया। अपुष्ट रिपोर्टों के अनुसार, आखिरी यात्री ट्रेन 1996 में गुजरी थी। अगले दस वर्षों के लिए, रेलवे अपने आखिरी पैरों पर था। दुर्लभ माल यातायात, संभवतः, केवल ग्वाटेमाला-प्यूर्टो बैरियास खंड पर ही रहा। मेक्सिको के लिए कोई यातायात नहीं था। 2007 में, कई स्रोतों के अनुसार, ग्वाटेमाला रेलवे पूरी तरह से बंद हो गया - और माल यातायात भी बंद हो गया। 2017 की स्थिति: ग्वाटेमाला रेलवे चालू नहीं है। कहीं भी यात्री यातायात नहीं है। माल यातायात, सबसे अधिक संभावना है, कहीं नहीं पाया जाता है। निष्क्रिय लाइनें चोरी हो जाती हैं। उनकी बहाली हर साल अधिक से अधिक कठिन हो जाती है। हालांकि, ग्वाटेमाला के अधिकारी रेलवे को केवल अस्थायी रूप से निष्क्रिय मानते हैं और यह कहना जारी रखते हैं कि आंदोलन बहाल हो जाएगा। कम से कम पर्यटक के रूप में यात्री यातायात बहाल करने और राजधानी में भूमिगत मेट्रो बनाने की योजना बनाई जा रही है। वे यह कहना जारी रखते हैं कि "जल्द ही" मेक्सिको से ग्वाटेमाला तक 1435 मिमी गेज रेलवे का निर्माण और आगे पनामा तक इस्थमस देशों के साथ शुरू होगा। लेकिन यह खाली बात कम से कम पचास साल से चल रही है। बेलीज (1973 तक ब्रिटिश होंडुरास). ग्वाटेमाला के साथ, इसे "नीचे" मेक्सिको का पहला देश माना जा सकता है। एक छोटा अंग्रेजी बोलने वाला देश, क्षेत्र के संदर्भ में - मास्को क्षेत्र का आधा। इस तथ्य के लिए जाना जाता है कि लंबे समय तक उसने पैसे के लिए अपने पासपोर्ट बेचे (कानूनी और दुनिया के कई देशों में वीजा-मुक्त प्रवेश के लिए उपयुक्त)। अब यह बात नहीं है। बेलीज (ब्रिटिश होंडुरास) में कभी भी एक पूर्ण रेलवे नेटवर्क नहीं रहा है। 1913 से 1937 तक ब्रिटिश होंडुरास में तट से मिडलसेक्स तक एक छोटा 914 मिमी गेज रेलवे संचालित किया गया था। इसके अलावा, और भी छोटी लाइनें थीं जो एक ही समय के आसपास संचालित होती थीं। 1940 के बाद से कोई सक्रिय रेलवे नहीं है। तटबंधों, कुछ पुलों और इमारतों को संरक्षित किया गया है। साल्वाडोर।नाम का अर्थ है "उद्धारकर्ता", यीशु मसीह का जिक्र। बेलीज के क्षेत्र में समान। पहला रेलमार्ग 1882 में खुला। ट्रैक 914 मिमी। 1980 के दशक तक लाइनों की लंबाई 602 किमी है। एक बार ग्वाटेमाला के साथ एक ही नेटवर्क था। अन्य देशों के साथ कोई संबंध नहीं था। 1960 के दशक के बाद से ग्वाटेमाला के साथ सीमा पार कोई यातायात नहीं हुआ है, हालांकि इस रेखा को अक्सर आज तक के नक्शे पर चिह्नित किया जाता है। 1990 के दशक में यात्री सेवा रद्द कर दी गई थी। 2002 में गृहयुद्ध के कारण रेलवे का काम बंद हो गया था। 2007 से 2012 तक, राजधानी के पूर्वी भाग में फेनाडेसल स्टेशन खंड पर यातायात फिर से शुरू किया गया था (FeNaDeSal अल सल्वाडोर के रेलवे का संक्षिप्त नाम है) - अपोपा। 2017 तक, रेलवे को अस्थायी रूप से निष्क्रिय माना जाता है। होंडुरासएक समस्याग्रस्त देश, यहां तक कि दुराचारी पड़ोसियों की पृष्ठभूमि में भी, एक अधिक आपराधिक स्थान माना जाता है। रूस में, इसे केवल एक फैंसी नाम के लिए धन्यवाद जाना जाता है, हालांकि वास्तव में यह "ओंडुरस" जैसा लगता है। यह क्षेत्र पूरी तरह से ग्वाटेमाला से मेल खाता है, जनसंख्या लगभग 9 मिलियन है। पहला रेलमार्ग 1902 में खुला। ट्रैक 914 मिमी और 1067 मिमी। 2005 के लिए, 699 किलोमीटर रेलवे को ध्यान में रखा गया था, जबकि 1925 में - 1502 किलोमीटर। राजधानी, तेगुसीगाल्पा शहर में कभी भी रेलवे नहीं रहा है - जो कि एक बहुत ही अस्वाभाविक मामला है। 2010 के मध्य में स्थिति: रेलवे नेटवर्क को एक भयानक "पोग्रोम" का सामना करना पड़ा है, लेकिन पड़ोसी ग्वाटेमाला, अल सल्वाडोर और निकारागुआ के विपरीत, चालू है। लगभग 50 किलोमीटर लंबी सैन पेड्रो सुला-प्योर्टो कोर्टेस लाइन पर नियमित माल ढुलाई है। दस किलोमीटर से कम के दो बहुत छोटे यात्री मार्ग: सैन पेड्रो सुला एस्टासियन सेंट्रल - सैन पेड्रो सुला ग्रैन टर्मिनल मेट्रोपोलिटानो (केवल 3 किलोमीटर) और ला यूनियन - क्यूरो वाई सालाडो, 9 किलोमीटर। उन पर भी आवाजाही संदिग्ध है। किसी भी मामले में, मार्ग इतने छोटे हैं कि होंडुरास को यात्री यातायात के बिना देश माना जाता है। अटलांटिक और प्रशांत महासागरों के तटों के बीच एक ब्रॉड-गेज मुख्य रेलवे बनाने का इरादा है। उद्देश्य - पनामा नहर के माध्यम से जहाजों के पारित होने के विकल्प के रूप में कंटेनरों का थोक परिवहन। निकारागुआ.क्षेत्र 129,000 वर्ग। किमी (ओरेनबर्ग क्षेत्र से थोड़ा अधिक), जनसंख्या 7 मिलियन लोग हैं। अन्य स्रोतों के अनुसार 1882 में पहली रेलवे लाइन 1877 में खोली गई थी। ट्रैक की चौड़ाई - 1067 मिमी। 1435 मिमी की एक छोटी गेज लाइन भी थी। 1980 के दशक में, लगभग 400 किलोमीटर रेलवे को ध्यान में रखा गया था। रेलवे ने राजधानी मानागुआ के क्षेत्र में देश के केवल एक छोटे से हिस्से को कवर किया। होंडुरास के रेलवे के साथ संबंध: कागज पर बने रहे या थोड़े समय के लिए संचालित हुए। कोस्टा रिका के साथ कभी कोई संबंध नहीं रहा है। 1990 के दशक में यात्री यातायात बंद हो गया। 2001 में, अंतिम खंड पर माल ढुलाई भी बंद हो गई। निकारागुआ में, पड़ोसी देशों के विपरीत, रेलवे को अस्थायी रूप से बंद नहीं माना जाता है, और बेहतर समय के लिए कुछ भी बचाने का कोई प्रयास नहीं है। यह पूरी तरह से लूट लिया गया है और पागल बुरी आत्माओं द्वारा नष्ट कर दिया गया है। साथ ही, जनमत सर्वेक्षणों के अनुसार, यहां और सभी पड़ोसी देशों में, आबादी का भारी बहुमत रेलवे का पुनरुद्धार चाहता है। और जो उनके साथ हुआ उसे वह राष्ट्रीय आपदा और शर्म की बात मानता है। जैसा कि पड़ोसी देशों में - मेक्सिको - पनामा और पश्चिमी तट - पूर्वी तट राजमार्गों के निर्माण के खाली वादों के साथ खिला. दशकों से वही। बेरहमी से मारे गए रेलमार्ग को समर्पित वेबसाइट: http://www.nicaraguarailroadhistory.com। कोस्टा रिका("रिच कोस्ट")। क्षेत्रफल 50,000 वर्ग। किमी, मास्को क्षेत्र से थोड़ा अधिक। जनसंख्या 5 मिलियन लोग। 65 प्रतिशत कोकेशियान जाति के प्रतिनिधि हैं। पहला रेलमार्ग 1890 में खुला। ट्रैक 1067 मिमी। नेटवर्क एक समान नहीं था। पड़ोसी देशों के साथ कोई संबंध नहीं है, हालांकि एक बार पनामा के लिए "स्थानीय" कॉल था। 1980 के दशक में, लगभग 1000 किमी रेलवे को ध्यान में रखा गया था। 2015 में, संचालन के 300 किलोमीटर से अधिक नहीं। देश अपने नाम पर खुद को अमीर के रूप में रखता है। और वास्तव में, यह अपने पड़ोसियों से अलग है - "इस्थमुस" पर एक यात्री सेवा और सबसे अच्छा संरक्षित रेलवे नेटवर्क है। एक समय में, कोस्टा रिका ने रेल लाइनों का विद्युतीकरण किया था। अब इनका विद्युतीकरण किया जा रहा है। सैन जोस की राजधानी शहर के पास कई उपनगरीय मार्ग हैं। लंबाई - 30 किलोमीटर के भीतर। रोलिंग स्टॉक डीजल ट्रेनें हैं। राजधानी के उपनगरों के बाहर - कोई नियमित यात्री यातायात नहीं है। पर्यटक ट्रेनें सैन जोस - पंटारेनास और गुआपाइल्स - मोइन हो सकती हैं। बहुत दुर्लभ और महंगा। जनवरी 2018 में, एक रूसी यात्री एंटोन क्रोटोव ने कोस्टा रिका में रेल द्वारा यात्रा की। उनका प्रकाशन: http://a-krotov.livejournal.com/1222449.html। पनामा.इस्थमस के सबसे संकरे हिस्से में एक छोटा सा देश, जो अपनी अंतर-महासागरीय नहर के लिए विश्व प्रसिद्ध है। 2000 तक, पनामा नहर, निकटवर्ती क्षेत्र के साथ, संयुक्त राज्य के नियंत्रण में थी। क्षेत्र 78,000 वर्ग। किमी, लगभग 4 मिलियन लोगों की आबादी। नाम में तनाव तीसरे शब्दांश पर है, न कि दूसरे पर, जैसा कि हम कहते हैं। मेक्सिको और कोलंबिया के बीच पनामा एकमात्र ऐसा देश है जहाँ एक मेट्रो है (देश के साथ इसी नाम की राजधानी में)। मेक्सिको और कोलंबिया के बीच ग्रेट इस्थमस पर दूसरा और आखिरी देश, जहां यात्री रेल सेवा को संरक्षित किया गया है। यात्री मार्ग पनामा (राजधानी) और कोलन शहरों को जोड़ता है। लंबाई 77 किमी. रेलवे की पूरी लंबाई प्रसिद्ध पनामा नहर के साथ चलती है। एक गरीब देश के लिए किराया अनुपातहीन रूप से अधिक है - 25 अमेरिकी डॉलर। (वे उनके साथ भुगतान करते हैं, पनामा की अपनी मौद्रिक इकाई नहीं है, छोटे परिवर्तन के सिक्कों को छोड़कर)। 1850 में रेलमार्ग का निर्माण शुरू हुआ। पहली ट्रेन 1855 में चली थी। निर्माण के दौरान महामारियों और हादसों से करीब बारह हजार लोगों की मौत हुई। पहले वे रेलवे की जगह नहर बनाने जा रहे थे। लेकिन यह बहुत अधिक महंगी वस्तु है। नतीजतन, एक भूमि आधारित "नहर विकल्प" कई दशकों तक अस्तित्व में रहा। कार्गो को स्टीमर से ट्रेनों में स्थानांतरित किया गया, फिर वापस स्टीमर में। सेकंड के दौरान XIX का आधानौगम्य मार्ग बनाने के कई असफल प्रयास हुए। रेलवे नहर के निर्माण के दौरान एक तकनीकी परिवहन था, उपकरण वितरित किया, और मिट्टी को हटा दिया। 1904 में, एक नहर बनाने का अंतिम प्रयास किया गया था, जो पिछले वाले के विपरीत, सफलता के साथ ताज पहनाया गया था। कुछ जगहों पर नहर सीधे वहीं बिछा दी गई जहां रेलवे था। या तो रेलवे गतुन जलाशय के बाढ़ क्षेत्र में गिर गया। अधिकांश मार्ग के लिए, रेलवे को एक अलग जगह पर पुनर्निर्माण करना पड़ा। 1914 में, पहली स्टीमबोट इस्थमस से होकर गुजरी। लेकिन नहर स्थायी संचालन के लिए तैयार नहीं थी और लंबे समय से बनकर तैयार हो रही थी। चैनल का आधिकारिक उद्घाटन 1920 में हुआ। नहर के खुलने के बाद, रेलवे एक भूमि "समझदार" के रूप में कार्य करता है। प्रारंभ में, रेलवे के पास दो ट्रैक थे। बाद में दूसरा रास्ता निकाला गया। 2000 की शुरुआत तक, रेलमार्ग संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा पट्टे पर दी गई भूमि पर था। मालिक थे अमेरिकी अभियान. अब - एक संयुक्त पनामा-अमेरिकी संपत्ति। 2001 तक, पनामा नहर के साथ रेलवे में 1524 मिमी का रूसी गेज था - और रूस और उसके आस-पास के स्थानों के बाहर इस तरह के गेज वाला एकमात्र रेलवे था। इसका रूसी भागीदारी से कोई लेना-देना नहीं है। 19वीं सदी के मध्य में, दक्षिणी संयुक्त राज्य अमेरिका में 1524 मिमी (पांच फीट) गेज आम था। फरवरी 2000 से सितंबर 2001 तक, एक बड़ा नवीनीकरण हुआ। 2001 से, रेलवे के पास 1435 मिमी का मानक वैश्विक गेज है। पनामा नहर अतिभारित है और गंभीर प्राकृतिक आपदाओं के मामले में बंद भी हो सकती है। इसलिए, इसके साथ रेलवे एक बहुत है महत्त्व. रेल द्वारा कंटेनरों का परिवहन नहर के विकल्प के रूप में कार्य करता है। यात्री यातायात: एक जोड़ी ट्रेनें, केवल कार्यदिवस। मुख्य उद्देश्य कर्मियों को कोलन मुक्त आर्थिक क्षेत्र में पहुंचाना है। पनामा से कोलन के लिए 7:15 बजे, कोलन से पनामा 17:15 पर। यात्रा का समय 1 घंटा। जो लोग काम करने के लिए रोज़मर्रा की यात्राओं के लिए ट्रेन का उपयोग करते हैं और उनके पास एक अलग कीमत पर यात्रा के लिए किसी प्रकार का विशेष दस्तावेज है, जो आधिकारिक तौर पर घोषित 25 अमरीकी डालर से दस गुना कम है। पनामा नहर के ताले के क्षेत्र में छोटे विद्युतीकृत रेल पटरियां हैं। वे बिजली के इंजनों का उपयोग करते हैं। वे गेटवे की तकनीकी प्रक्रिया में आवश्यक हैं। फोटो सबूत। पनामा में दूसरे रेलवे को चिरिकी कहा जाता था। इसने देश के पश्चिम में डेविड शहर को कोस्टा रिका से जोड़ा। संभवत: ट्रैक 1067 मिमी था। 1970 के दशक से सक्रिय नहीं है। मेक्सिको तक संभावित विस्तार के साथ, राजधानी से डेविड तक रेलमार्ग बनाने की "योजनाएं" हैं। लेकिन हकीकत क्या आप जानते हैं... कोलंबिया।अपेक्षाकृत बड़ा देश. 2010 तक दशकों तक, यह "धीमी" स्थिति में था गृहयुद्ध.
पहला रेलमार्ग 1874 में खुला। लगभग पूरे नेटवर्क में 914 मिमी का ट्रैक है। एक अपवाद प्यूर्टो बोलिवार शहर के पास 1435 मिमी की छोटी "कोयला" गेज लाइन है। यह अन्य रेलवे से दूर स्थित है। रेल नेटवर्क कई को जोड़ता है बड़े शहर. उनमें से - बोगोटा (जनसंख्या 10 मिलियन) और मेडेलिन (4 मिलियन)। लेकिन 2012 तक कोलंबिया में सभी रेल यात्री यातायात, बोगोटा से मल्टीपार्क स्टेशन तक 25 किलोमीटर के लिए एक आनंद ट्रेन है। यह सप्ताह में एक बार चलता है। मेडेलिन में एक ओवरग्राउंड मेट्रो भी है। बोगोटा के विशाल शहर में, परिवहन केवल बसें हैं। 1960 के दशक में सभी नैरो गेज रेलवे को ध्वस्त कर दिया गया था। देश की राजधानी काराकस शहर में लंबे समय तक रेलवे बिल्कुल नहीं था। कराकस के लिए रेल परिवहन की वापसी 1983 में खोले गए मेट्रो के साथ शुरू हुई। उस अवधि के दौरान जब ह्यूगो शावेज वेनेजुएला (1999-2013) के प्रमुख थे, देश में रेलवे के पुनरुद्धार के लिए एक कार्यक्रम लागू किया जाने लगा। रेलवे की बहाली धीमी रही और अब तक (2017 तक) लगभग लागू नहीं हुई है। लेकिन दक्षिण अमेरिका के बाकी हिस्सों में रेलवे के विकास के लिए वास्तव में कुछ नहीं किया जा रहा है। ह्यूगो शावेज के तहत, 2006 में, वालेंसिया और माराकाइबो में सबवे खोले गए। 30,000,000 लोगों की आबादी वाले एक अपेक्षाकृत छोटे देश में, ऑपरेटिंग सबवे की संख्या तीन तक पहुंच गई है। 2006 में, कराकास के आसपास के क्षेत्र में उपनगरीय इलेक्ट्रिक ट्रेनों की आवाजाही खोली गई थी। नई रेलवे लाइनें पहाड़ी इलाकों की अत्यंत कठिन परिस्थितियों में बनाई गई थीं। रोलिंग स्टॉक जापान से खरीदा गया था। 2012 तक, मुख्य लाइन कराकास - प्योर्टो कैबेलो का निर्माण पूरा होने के करीब था। लाइन को पुराने नैरो-गेज रेलवे के समानांतर नहीं बनाया जा रहा है, बल्कि एक नए मार्ग के साथ बनाया जा रहा है। लाइन में अच्छे तकनीकी उपकरण हैं। इसका निर्माण समय लेने वाला था: पहाड़ी इलाके, बड़ी संख्या में पुल और सुरंग। पड़ोसी देशों में, भविष्य में उच्च गति वाले राजमार्गों के निर्माण के लिए केवल "शाश्वत" योजनाएं व्यक्त की जाती हैं। ब्राजील और मैक्सिको में अनिश्चित काल के लिए हाई-स्पीड हाईवे बनाना संभव है - नेटवर्क पर कम से कम यात्री यातायात को बहाल करने के बजाय, जो बहुत विकसित है। 2012 तक, वेनेजुएला के सभी रेलवे 1435 मिमी गेज का उपयोग करते हैं। रेलवे लाइनें आपस में जुड़ी नहीं हैं। लाइन बार्क्विसिमेटो - प्यूर्टो कैबेलो यात्री यातायात में संचालित होती है (संभवतः, 2013 की शुरुआत में, पुनर्निर्माण के कारण आंदोलन को अस्थायी रूप से रोक दिया गया था)। शाखाओं को छोड़कर लाइन की लंबाई 173 किलोमीटर है। 2012 तक, कराकास से कुआ तक चलने वाली इलेक्ट्रिक ट्रेनें, अंतराल 30 मिनट है। 2013 में इस लाइन को प्यूर्टो कैबेलो तक बढ़ाया जाना है। इस प्रकार, काराकस से बार्क्विसिमेटो तक ट्रेन से यात्रा करना संभव होगा। यह लगभग 350 किलोमीटर है। मार्ग पर - माराके और वालेंसिया के प्रमुख शहर। लाइन प्योर्टो ऑर्डाज़ - स्यूदाद पियर। इस रेलवे को "फेरोमिनेरा" कहा जाता है। कुल लंबाई लगभग 320 किमी है। फेरोमिनेरा रेलवे का मुख्य उद्देश्य लौह अयस्क की डिलीवरी है। कोई यात्री यातायात नहीं है। वेनेजुएला के पश्चिमी भाग में रेलवे, निर्माणाधीन के रूप में यूएसएसआर के "जनरल स्टाफ" मानचित्रों पर इंगित किया गया था, जो बंदरगाह के साथ कोयला जमा को जोड़ने वाला था। 2012 के लिए नहीं बनाया गया। योजनाओं के अनुसार, देश के लगभग सभी क्षेत्रों को कवर करते हुए, वेनेजुएला में एक विकसित रेलवे नेटवर्क बनाया जाना चाहिए। 2013 में, ह्यूगो शावेज की एक गंभीर बीमारी के परिणामस्वरूप मृत्यु हो गई, एक संस्करण के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका के दुश्मनों द्वारा उकसाया गया। अगले राष्ट्रपति निकोलस मादुरो थे, जो खुद को शावेज का उत्तराधिकारी मानते हैं। दुश्मनों ने शावेज की मौत हासिल की, लेकिन राजनीतिक पाठ्यक्रम में बदलाव हासिल नहीं किया। देश और भी अधिक के अधीन होने लगा तेज दबावशावेज के तहत की तुलना में। 2017 तक, यहां स्थिति भयानक है: अर्थव्यवस्था का पतन, अधिकांश आबादी का आधा-भूखा अस्तित्व, राजधानी में लगातार दंगे। वेनेज़ुएला में 2013 के बाद से कोई सामान्य जनजीवन नहीं हुआ है, बस चिंता इस बात की है कि कैसे गुजारा जाए। संभवत: सभी रेलवे निर्माण रोक दिए गए हैं। ऐसे में - उनके ऊपर नहीं। यात्री यातायात, 2017 के आंकड़ों के अनुसार, दो छोटे मार्गों पर मौजूद है: कराकास - कुआ, 41 किमी (हर 20 मिनट में सुबह 6 बजे से रात 11 बजे तक इलेक्ट्रिक ट्रेनें), यारिटागुआ - सैन जैसिंटो, बारक्विसिमेटो पड़ोस (डीजल ट्रेन, दिन में दो बार चलती है) , मार्ग की लंबाई 28 किलोमीटर है, यात्रा में 30 मिनट लगते हैं)। पेरू।दक्षिण अमेरिका महाद्वीप के पश्चिमी भाग में स्थित देश। पांच सौ साल पहले, उस समय के लिए एक बहुत ही उन्नत सभ्यता थी। लेकिन 2010 के अनुसार, यह स्पष्ट रूप से ग्रह का सबसे प्रमुख बिंदु नहीं है। देश काफी हद तक पहाड़ी है। यहाँ दुनिया की सबसे ऊँची बस्ती है, ला रिनकोनाडा (5100 मीटर)। 2006 तक, जब चीन में गोलमुड-ल्हासा लाइन खुली, यह रेलवे का सबसे ऊंचा खंड था। पेरू में एक भी रेल नेटवर्क नहीं है। दो प्रमुख इंटरकनेक्टेड रेल नेटवर्क हैं, और सुदूर दक्षिण में एक छोटी लाइन है। देश की राजधानी लीमा में एक ऊंचा मेट्रो है। रेलवे के मुख्य भाग में 1435 मिमी का गेज है, छोटे हिस्से में 914 मिमी का गेज है। किसी न किसी रूप में यात्री परिवहन अधिकांश मौजूदा लाइनों पर है। सबसे दूर के प्रत्यक्ष मार्ग: लीमा - हुआंकायो, पुनो - कुज़्को। लेकिन पेरू में पैसेंजर ट्रेनों को लेकर दुनिया में सबसे ज्यादा पागलपन है। लगभग कोई सामान्य आंदोलन नहीं। कुछ यात्री ट्रेनों को पर्यटक ट्रेनों के रूप में तैनात किया जाता है। और उनका किराया निषेधात्मक रूप से अधिक है। स्थानीय "पंजीकरण परमिट" के साथ एक दस्तावेज की प्रस्तुति पर, अन्य यात्री ट्रेनों को विशेष रूप से स्थानीय निवासियों के लिए परिवहन के रूप में तैनात किया जाता है। अन्य सभी नागरिकों को अंदर जाने की अनुमति नहीं है। शायद कुछ ट्रेनें स्थानीय निवासियों के लिए कम कीमत पर परिवहन का एक सामान्य साधन हैं। और साथ ही - विदेशियों की लूट का एक साधन। उनसे लगभग सौ गुना अधिक लिया जाएगा। उदाहरण के लिए, जर्मनी की पृष्ठभूमि के खिलाफ भी टैरिफ बहुत अधिक होगा। लेकिन यह विकल्प ट्रेन में विदेशियों की यात्रा पर पूर्ण प्रतिबंध से कहीं बेहतर है। यह पेरू में भी मनाया जाता है। चिली.एक लंबा और संकरा देश, जो पश्चिमी, प्रशांत तट के साथ 6 हजार किलोमीटर से अधिक तक फैला हुआ है (जबकि चरम दक्षिण में इसका अटलांटिक तट का एक छोटा सा खंड है)। निरंतर रेलवे उत्तर से दक्षिण तक देश की लंबाई का लगभग आधा हिस्सा ही कवर करता है। हालाँकि, यह पर्याप्त नहीं है। रेलवे, सभी तर्कों से, परिवहन का मुख्य साधन होना चाहिए। लेकिन ऐसा नहीं है, "पारंपरिक" दक्षिण अमेरिकी बर्बरता यहां भी प्रकट होती है। ट्रैक की चौड़ाई: 1676 मिमी और 1000 मिमी के बराबर अनुपात के बारे में। चिली का रेलवे मानचित्र, लगभग 2013। यात्री यातायात, 2017 के अनुसार, सैंटियागो मार्गों पर है, अल्मेडा - चिल्लन स्टेशन, मार्ग की लंबाई 398 किमी, मार्ग की गति लगभग 100 किमी / घंटा (!), तालका - कांस्टिट्यूशन, 88 किमी, तल्काहुआनो - लाजा, लगभग 100 किमी, और कई छोटे मार्गों पर, जो मुख्य रूप से राजधानी के उपनगरीय इलाके, सैंटियागो शहर में स्थित हैं। सबवे सैंटियागो और वालपराइसो में काम करते हैं। यात्री यातायात से दयनीय "स्टब्स" थे। 1980 के दशक में एक बड़ा नरसंहार हुआ था। उदाहरण के लिए, सैंटियागो - वालपराइसो मार्ग को 1986 में रद्द कर दिया गया था। बाद में उनके ठीक होने की अवधि कम थी। पेरू, एरिका - टैकना में सीमा पार यातायात केवल एक छोटा पृथक मार्ग है। बोलीविया और अर्जेंटीना के लिए कोई यात्री यातायात नहीं है। सितंबर 2018 तक की स्थिति: चिलन से टेमुको तक यात्री ट्रेन सेवा, सैंटियागो अल्मेडा से 691 किलोमीटर की दूरी पर। टेमुको से प्यूर्टो मोंट, 1080 किलोमीटर के लिए यातायात फिर से शुरू करने की योजना है। गुयानापूर्व नाम - ब्रिटिश गयाना। यह 1966 से एक स्वतंत्र राज्य रहा है। क्षेत्र 214,000 वर्ग। किमी, जनसंख्या 750,000 निवासी (दोनों मामलों में - रूसी करेलिया से ज्यादा नहीं)। महाद्वीपीय दक्षिण अमेरिका में एकमात्र अंग्रेजी बोलने वाला देश। यहां का रेलवे 1848 में खोला गया था और यह दक्षिण अमेरिका महाद्वीप पर पहला है। प्रारंभिक बिंदु कॉलोनी का केंद्र है, जो जॉर्ज टाउन का तटीय शहर है। लाइन रॉसिग्नोल शहर की ओर ले गई। 1980 के दशक की स्थिति: राज्य रेलवे संचालित, "पूर्वी" 1435 मिमी गेज लाइन, 96 किमी लंबी, और "पश्चिमी" 1067 मिमी गेज लाइन, 30 किमी लंबी। बॉक्साइट जमा के दो निजी रेलवे, 1435 मिमी और 914 मिमी गेज। गन्ना और केले के बागानों के निजी रेलवे। 2014 की स्थिति: लगभग कुछ भी नहीं बचा है। 99 प्रतिशत से अधिक रेलवे एक परित्यक्त अवस्था में हैं। लेकिन फिर भी गुयाना में आधा मील (800 मीटर) लंबा कम से कम एक ऑपरेटिंग रेलवे था। चीनी कारखाने में स्थित, ट्रैक 1435 मिमी। देश काफी बहरा है और खराब तरीके से खोजा गया है। सैद्धांतिक रूप से, कुछ और भी हो सकता है। साथ ही, कुछ निष्क्रिय लाइनों की बहाली को बाहर नहीं किया गया है। सूरीनाम।पूर्व नाम - नीदरलैंड गयाना। 1975 तक - यूरोपीय राज्य नीदरलैंड का एक उपनिवेश। भाषा डच है। क्षेत्र 163,000 वर्ग। किमी (रूस में पर्म क्षेत्र के समान), जनसंख्या केवल 600,000 लोग हैं। "परामारिबो - भोर का शहर" गीत को छोड़कर रूस में जाना जाता है। सूरीनाम में, दो रेलवे लाइनें थीं, एक - 1067 मिमी गेज (लावा स्पूरवेग), दूसरी - 1435 मिमी गेज। लावा स्पूरवेग राजधानी शहर पारामारिबो में शुरू हुआ, पहला खंड 1905 में खोला गया था। लंबाई 173 किमी. 1987 से सक्रिय नहीं है। एक 1435 मिमी गेज लाइन अपोरा शहर को बॉक्साइट अयस्क जमा के साथ जोड़ती है। 1979 में खोला गया, लंबाई 77 किमी। 1986 में, यह क्षेत्र एक गृहयुद्ध से पीड़ित था, जिसके बाद कोई रेल यातायात नहीं था। 2014 तक, जीर्ण डीजल इंजनों और वैगनों को संरक्षित किया गया है। वसूली को बाहर नहीं किया गया है। केले के निर्यात के लिए समर्पित छोटे केले बागान रेलमार्ग भी थे। ट्रैक 914 मिमी या संकरा। 1970 के दशक से सक्रिय नहीं है। 2014 तक, राजधानी के आसपास के क्षेत्र में रेलवे को बहाल करने के लिए सरकारी स्तर पर योजनाओं पर चर्चा की जा रही है। फ्रेंच गयाना।यह कोई राज्य नहीं है, बल्कि फ्रांस का एक सामान्य क्षेत्र है। संयुक्त राज्य अमेरिका के हिस्से के रूप में अलास्का के समान, रूस के हिस्से के रूप में कलिनिनग्राद क्षेत्र। क्षेत्रफल 89,000 वर्ग। किमी (टवर क्षेत्र से थोड़ा अधिक), जनसंख्या 250,000 लोग हैं। मुद्रा - यूरो (2002 तक फ्रेंच फ़्रैंक), फ्रेंच प्रतीक और पासपोर्ट। यह क्षेत्र काफी बड़ा है, लेकिन लगभग आबाद नहीं है। यहाँ फ्रांस का राष्ट्रीय ब्रह्मांड है - कौरौ या गुयाना अंतरिक्ष केंद्र। रेल परिवहन को कॉस्मोड्रोम की ऑपरेटिंग तकनीकी लाइनों द्वारा दर्शाया जाता है, जिसका उद्देश्य मुख्य रूप से अंतरिक्ष यान को लॉन्च करने के लिए लॉन्च करना है। ट्रैक 1435 मिमी। क्या हमारे बैकोनूर और प्लासेत्स्क कॉस्मोड्रोम में कर्मियों के यात्री परिवहन हैं, अज्ञात है। 2014 में स्पेसपोर्ट के रेलवे नेटवर्क का अध्ययन एक ब्रिटिश रेलवे शौकिया द्वारा किया गया था - जहां तक संभव हो "विशेष सुविधा" में। हालाँकि, यहाँ निकटता का स्तर रूसी स्पेसपोर्ट की तुलना में बहुत कम है। कॉस्मोड्रोम आंशिक रूप से रूस द्वारा उपयोग किया जाता है। एक सोयुज लॉन्च पैड है। पराग्वे।महासागरों से दूर स्थित दक्षिण अमेरिका का सबसे महाद्वीपीय देश। एक बार रूसी आबादी की एक महत्वपूर्ण संख्या थी। 1917 की क्रांति के बाद रूसी यहां सामूहिक रूप से भाग गए। अब तक - औपचारिक रूप से 10 हजार रूसी। लेकिन बहुसंख्यक रूसी भाषा भूल गए हैं, जिसका अर्थ है कि वे वास्तव में रूसी नहीं हैं। पहला रेलमार्ग 1861 में खुला। ट्रैक की चौड़ाई - 1435 मिमी। 1000 मिमी गेज का एक छोटा सा खंड था। 1990 के दशक में, यात्री यातायात का "पोग्रोम" था। बहुत देर तकदेश में एकमात्र यात्री ट्रेन असुनसियन (राजधानी) थी - अरेगुआ पर्यटन मार्ग, 23 किलोमीटर लंबा। 2010 में, पुल की आपातकालीन स्थिति के कारण यातायात बंद हो गया। 2017 के लिए स्थिति: पराग्वे में एक रेलवे लाइन बची है, Encarnacion (अर्जेंटीना के साथ सीमा) - असुनसियन (राजधानी)। माल यातायात खतरे में है या पहले ही रोक दिया गया है। पराग्वे की स्थिति उसके पड़ोसियों से भी बदतर है - जहां यह भी खराब है। 31 दिसंबर 2014 को, अंतरराज्यीय यात्री ट्रेन Posadas (अर्जेंटीना) - Encarnacion (पराग्वे) को सौंपा गया था। मार्ग की लंबाई 4 किलोमीटर है - एक ही समय में अजीब और दुखद। रचना - दो कारों वाली डीजल ट्रेन। 2018 तक, इस मार्ग पर प्रति दिन 23 जोड़ी ट्रेनें हैं, जिनकी लंबाई बिल्कुल नहीं है। उरुग्वे।एक अपेक्षाकृत छोटा देश, अर्जेंटीना और ब्राजील के बीच "सैंडविच"। रेलवे गेज - 1435 मिमी। ब्राजील और अर्जेंटीना के साथ एक संबंध है। 1990 के दशक में रेलमार्ग एक "तबाही" के अधीन थे। यात्री संचार लगभग पूरी तरह से नष्ट हो गया है। यात्री ट्रेन रद्द होने की पहली बड़ी लहर 1987 में थी। फिर कुछ देर के लिए आंदोलन बहाल हुआ। 2013 तक, राजधानी शहर मोंटेवीडियो के पास यात्री यातायात के अवशेष हैं। अधिकतम दूरी फ्लोरिडा स्टेशन, 108 किलोमीटर है। और आप इसे केवल एक स्थानान्तरण के साथ प्राप्त कर सकते हैं और एक दिन में नहीं। राजधानी से सबसे दूर सीधी आवाजाही स्टेशन 25 डी एगोस्टो (25 अगस्त के नाम पर), 63 किलोमीटर है। लगभग आधे रेलवे को पूरी तरह से छोड़ दिया गया है, और माल ढुलाई में भी इसका उपयोग नहीं किया जाता है। 2012 में, यात्री जॉर्ज क्रास्निकोव ने उरुग्वे के यात्री मार्गों के साथ एक यात्रा की। 2017 तक की स्थिति: अभी भी बदतर। यात्री यातायात - अधिकतम 25 डी एगोस्टो तक। मार्ग 63 किलोमीटर की दूरी तय करता है, जबकि सबसे दूर का स्टेशन रिवेरा 562 किलोमीटर है। 23 सितंबर, 2011 से मई 2012 तक, एक छोटा "अंतर्राष्ट्रीय" यात्री मार्ग साल्टो (उरुग्वे) - कॉनकॉर्डिया (अर्जेंटीना) था। वास्तव में - केवल सीमा पार। रद्द। लगभग "पैदल यात्री" लंबाई वाले इस छोटे से मार्ग का सुंदर नाम "ट्रेन ऑफ़ द फ्री पीपल्स" (ट्रेन डे प्यूब्लोस लिब्रेस) था। अर्जेंटीना ने पराग्वे के लिए एक समान छोटा अंतरराष्ट्रीय मार्ग खोलने की कोशिश की, लेकिन यह भी लंबे समय तक नहीं चला। दक्षिण और मध्य अमेरिका में, सीमा पार चिली और पेरू के पड़ोसी शहरों के बीच केवल एक ही मार्ग बना रहा। क्यूबा.नीचे प्रस्तुत किया गया। जमैका([जमैका])। अंग्रेजी बोलने वाला द्वीप राष्ट्र। जनसंख्या 3 मिलियन लोग हैं, 90 प्रतिशत से अधिक नीग्रोइड जाति के प्रतिनिधि हैं। क्षेत्र 11,000 वर्ग। किमी, कलिनिनग्राद क्षेत्र से कम। जीवन स्तर ऊंचा है। जमैका इस क्षेत्र के दूसरे "ब्लैक" राज्य - हैती से बहुत अलग है। पहला रेलमार्ग 1845 में खुला। 1940 के दशक में अधिकतम विकास हुआ था। 1970 के दशक के लिए स्थिति: 1435 मिमी गेज मुख्य लाइनों के 348 किलोमीटर, निजी संकीर्ण गेज लाइनों के 47 किलोमीटर। प्रति वर्ष 1.2 मिलियन यात्री। 1992 में यात्री यातायात बंद हो गया। अप्रैल 2011 में, मे पेन - लिनस्टेड सेवा को स्पेनिश टाउन के माध्यम से फिर से शुरू किया गया था। यह अगस्त 2012 में समाप्त हुआ। 2017 की स्थिति: कुछ खंड माल ढुलाई में काम करते हैं। कोई यात्री यातायात नहीं है। हैती।हिस्पानियोला द्वीप के पश्चिमी भाग पर कब्जा करने वाला एक फ्रांसीसी भाषी राज्य (हमारी कार्टोग्राफिक परंपरा में - हैती का द्वीप, जो गलत है)। मध्य अमेरिका में पहला स्वतंत्र देश - 1804 के बाद से। दुनिया के सबसे पिछड़े और समस्याग्रस्त देशों में से एक। क्षेत्र - 27,750 वर्ग। किमी. जनसंख्या लगभग 10 मिलियन लोग हैं, जिनमें से 95 प्रतिशत नीग्रोइड जाति के प्रतिनिधि हैं। जादू टोना का विनाशकारी पंथ व्यापक रूप से प्रचलित है। देश में 1876 में राजधानी पोर्ट-औ-प्रिंस की सड़कों पर हॉर्स-रेल ट्रैक दिखाई दिए। 1890 के दशक से - एक पूर्ण रेलवे। अपने चरम पर, 1950 के दशक में, कम से कम 300 किलोमीटर रेलवे थे। ट्रैक 1067 मिमी और 1435 मिमी। डोमिनिकन गणराज्य के साथ सीमा पार कोई रेखा नहीं थी। 1970 के दशक में रेलवे के अंतिम खंड का संचालन बंद हो गया। रेलमार्गों को नष्ट कर दिया गया और लूट लिया गया। 2014 में, यूके के दो रेलवे "प्रशंसकों" ने रेलवे नेटवर्क के अवशेषों की तलाश में हैती का दौरा किया। स्मारक लोकोमोटिव, स्मारक की स्थिति के बिना परित्यक्त लोकोमोटिव और धातु पुल बच गए हैं। डोमिनिकन गणराज्य।हिस्पानियोला द्वीप के पूर्वी भाग में राज्य। क्षेत्र - 48,730 वर्ग। किमी (मास्को के साथ मास्को क्षेत्र के लगभग बराबर), भाषा स्पेनिश है। जनसंख्या हैती के बराबर है, लगभग एक पूर्ण मैच। विकास के मामले में, यह हैती से कई गुना अधिक है और इस क्षेत्र के सबसे सभ्य देशों में से एक है। आराम की जगह के रूप में कई रूसियों से परिचित। 1910 के दशक से रेलमार्ग परिचालन में हैं। ट्रैक 1067 मिमी और 1435 मिमी। लंबाई 1000 किलोमीटर से अधिक थी। 1990 के दशक में लगभग सभी रेलवे बंद कर दिए गए थे। जगह-जगह यात्रियों का आवागमन ठप हो गया है। लेकिन कई पड़ोसी देशों के विपरीत, नेटवर्क को पूरी तरह से बंद नहीं किया गया। 2014 में ब्रिटिश "प्रशंसकों" ने सक्रिय साइटों की खोज की। चीनी मिलों की जरूरतों के लिए गन्ना और अन्य सामानों का परिवहन किया जाता है। सेंटो डोमिंगो में 2008 से मेट्रो प्रणाली है। एक मानक सुस्त विदेशी मेट्रो के मानकों के अनुसार, यह काफी सुंदर है, बिना नहीं सजावट. ट्रैक 1435 मिमी, ऊपरी वर्तमान संग्रह। स्टेशन भूमिगत और जमीन। 1435 मिमी के गेज के साथ एक आधुनिक हाई-स्पीड इंटरसिटी रेलवे नेटवर्क बनाने की योजना है। मानते हुए उच्च स्तरदेश का विकास और पहले से लागू मेट्रो परियोजना - इससे इंकार नहीं किया जा सकता है। त्रिनिदाद और टोबैगो।स्पेनिश नाम (त्रिनिदाद - ट्रिनिटी) के बावजूद एक अंग्रेजी बोलने वाला द्वीप राज्य। क्षेत्र - 5,000 वर्ग। किमी, मास्को रिंग रोड के भीतर मास्को के आकार का पांच गुना। जनसंख्या 1,300,000 लोग। रेलवे का पहला खंड 1876 में खोला गया था, हालांकि निर्माण का पहला प्रयास 1846 में हुआ था। विकास का चरम 1940 का दशक है। लंबाई 173 किलोमीटर थी। 1950 के दशक से - बड़े पैमाने पर लाइन बंद। अंतिम सार्वजनिक क्षेत्र 1968 में बंद हुआ। सुंदर पुराने रेलवे स्टेशन, भाप इंजन-स्मारक थे। नैरो-गेज "गन्ना" रेलवे बहुत लंबे समय तक संचालित होता है। लेकिन 2000 के आसपास इन्हें भी बंद कर दिया गया। त्रिनिदाद में, आधिकारिक तौर पर, सरकारी स्तर पर, एक 1435 मिमी गेज रेलवे नेटवर्क के निर्माण के लिए एक योजना पर विचार किया जा रहा है, जिसकी लंबाई पूरे देश में 600 किलोमीटर से अधिक है। ऐसा होने की संभावना नहीं है, लेकिन गंभीर स्तर पर ऐसी योजनाओं की उपस्थिति भी इस क्षेत्र के लिए विशिष्ट नहीं है। संत किट्ट्स और नेविस। 50 हजार लोगों की आबादी और 261 वर्ग किमी के क्षेत्रफल वाला एक छोटा द्वीप राज्य। किमी (मॉस्को रिंग रोड के भीतर मास्को के एक तिहाई से भी कम)। लेकिन यह क्यूबा के बाद, यात्री रेल (मेट्रो नहीं) के साथ मध्य अमेरिकी द्वीप राष्ट्रों में से दो में से एक है। रेलमार्ग 1912 में बनाया गया था। ट्रैक 762 मिमी। 2017 के लिए स्थिति: मार्ग के साथ यात्री यातायात 29 किलोमीटर लंबा है, जबकि रेलवे की लंबाई 58 किमी है। ट्रेन को पर्यटक माना जाता है। "दो-स्तरीय" वैगनों से बना है, लेकिन शीर्ष स्तर वास्तव में एक चंदवा छत है। रेलवे का एक गोलाकार विन्यास है। लेकिन सभी रिंग आंदोलन के लिए उपयुक्त नहीं हैं। यात्रियों को ट्रेन से 29 किलोमीटर की दूरी पर ले जाया जाता है, मार्ग बस्सेटेरे - सैंडी पॉइंट। फिर - बस से 19 किलोमीटर। प्यूर्टो रिको।साथ ही, इसे संयुक्त राज्य का हिस्सा और एक अलग राज्य दोनों के रूप में माना जा सकता है। पहला पूर्ण रेलवे 1891 में खोला गया था। इसने सैन जुआन और मनाती शहरों को जोड़ा। ट्रैक 1000 मिमी। सार्वजनिक रेल नेटवर्क 1960 के दशक में बंद कर दिया गया था। "गन्ना" लाइनें - 1980 के दशक में। वर्तमान रेल परिवहन का प्रतिनिधित्व केवल राजधानी सैन जुआन शहर में मेट्रो द्वारा किया जाता है। आधिकारिक नाम ट्रेन उरबानो (शहरी ट्रेन) है। स्टेशन अंडरग्राउंड, ग्राउंड और एलिवेटेड। ट्रैक 1435 मिमी, निचला वर्तमान संग्रह। दिसंबर 2004 में मेट्रो की शुरुआत हुई। पहले खंड के निर्माण पर 2.25 बिलियन अमेरिकी डॉलर खर्च किए गए थे, और यह मुख्य रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका से प्राप्त हुआ था। शायद किसी दिन एक आधुनिक ट्रंक इंटरसिटी रेलवे नेटवर्क बनाया जाएगा।
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राजनीतिक नक्शा दक्षिण अमेरिका, यूएसएसआर, 1980 के दशक में प्रकाशित हुआ। रेलवे दिखाए जाते हैं (पतली लाल रेखाएं)।
अर्जेंटीना का रेलमार्ग मानचित्र, 1899।
अर्जेंटीना यात्री मार्ग नक्शा, 2008। यह 1950 के स्तर का एक छोटा सा अंश है।
ग्रे में - यात्री यातायात के बिना लाइनें।
अर्जेंटीना यात्री मार्ग नक्शा, 2012।
अर्जेंटीना यात्री मार्ग का नक्शा, जनवरी 2015।
अर्जेंटीना यात्री मार्ग का नक्शा, अप्रैल 2017. आपदा और विपदा...
ग्वाटेमाला के रेलमार्ग का आरेख 2007 में पूरी तरह से बंद होने के लिए तैयार किया गया था।
2017 तक, कोई सक्रिय साइट नहीं है।
1920 के दशक में बेलीज में रेलवे का आरेख।
अल साल्वाडोर का रेलवे नक्शा।
होंडुरास के रेलवे की योजना उस समय की है जब यात्री यातायात हुआ करता था।
तटों के बीच रेलवे लाइन के रूप में नियोजित "भूमि नहर"। सच में - खाली बकवास।
निकारागुआ के रेलवे का आरेख अपने चरम पर है।
1925 में निकारागुआ रेलवे का आरेख।
रेलवे की 100वीं वर्षगांठ पर डाक टिकट।
कोस्टा रिका के रेलवे की योजना, महानतम विकास की अवधि।
सैन जोस कम्यूटर रूट मैप।
पनामा रेलमार्ग का नक्शा. पनामा नहर क्षेत्र दिखाया गया है,
जो 2000 से गायब है। पुरानी लोहे की रेखा द्वारा चिह्नित
जलाशय से जलमग्न सड़कें
कोलम्बियाई रेलवे का नक्शा.
2009 तक वेनेजुएला का रेलमार्ग मानचित्र। के सबसे
दिखाई गई रेखाएँ - निर्माणाधीन या प्रक्षेपित।
http://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_Ferroviario_Central_(वेनेजुएला) - सूचना
http://www.eluniversal.com/2001/08/01/eco_art_01201BB.shtml,
http://old.wikimapia.org/#lat=11.0352227&lon=-72.2603416&z=13&l=1&m=b&v=8 ।
पेरू का रेलवे नक्शा।
पेरू में रेलवे की एक और योजना।
रेलवे के विकास के बारे में कल्पनाएँ। इनमें से कुछ भी 2035 तक नहीं होगा।
देश का केवल दक्षिणी भाग। अल्मेडा स्टेशन
सैंटियागो शहर में स्थित है।
गुयाना रेलवे नक्शा.
सूरीनाम का रेलवे मानचित्र (छोटी कृषि लाइनों के बिना)।
कॉस्मोड्रोम के रेलमार्ग की योजना।
पराग्वे का रेलमार्ग मानचित्र।
उरुग्वे का रेल मानचित्र, अस्थायी रूप से 2012।
जमैका रेलवे का आरेख, 1945 (सबसे बड़े विकास का युग)।
हैती के रेलवे का आरेख, 1925।
डोमिनिकन गणराज्य के रेलमार्गों का आरेख, 1925।
त्रिनिदाद और टोबैगो रेलवे का आरेख, 1925।
सेंट किट्स द्वीप पर रेलवे की योजना। 2017 तक, लाइन पूरी तरह से चालू नहीं है।
पुलों में से एक पर यात्री ट्रेन।
प्यूर्टो रिको, 1925 का रेलमार्ग मानचित्र।
राष्ट्रपति हसन रूहानी के दिसंबर मध्य एशियाई दौरे के परिणामों के बाद, ईरान ने कजाकिस्तान, तुर्कमेनिस्तान और ताजिकिस्तान के साथ एक एकीकृत रेलवे नेटवर्क बनाने की योजना की घोषणा की। यह परियोजना, जिसे ईरान और मध्य एशियाई राज्यों की पारगमन क्षमता के विस्तार में योगदान देना चाहिए, रूस और ईएईयू के लिए सकारात्मक और नकारात्मक दोनों परिणाम हो सकते हैं।
मेहर समाचार एजेंसी के संदर्भ में ईरानी रेलवे कंपनी के उप प्रमुख मीर-हसन मौसवी ने कहा, "ये वार्ता राष्ट्रपति (हसन) रूहानी की मध्य एशियाई राज्यों की हालिया यात्रा के परिणामस्वरूप शुरू हुई।" उनके अनुसार, ईरान, कजाकिस्तान, तुर्कमेनिस्तान और ताजिकिस्तान के संबंधित विभागों के प्रमुख पहले ही इस विषय पर बातचीत कर चुके हैं और अगली बैठक छह महीने में होगी। उल्लेखनीय है कि पिछले साल के अंत में एच. रूहानी. लेकिन एम.-ख के बयान में। मौसवी किर्गिस्तान का उल्लेख बिल्कुल नहीं है, लेकिन यह तुर्कमेनिस्तान और ताजिकिस्तान के बारे में है, जिनके पास सीधे रेल लिंक नहीं हैं।
इस्लामिक रिपब्लिक ऑफ ईरान (IRI) और CIS के एशियाई देशों के रेलवे नेटवर्क के एकीकरण के लिए विभिन्न परियोजनाओं को लंबे समय से आगे रखा गया है। लेकिन पिछले साल की शुरुआत में, जब ईरान से अंतरराष्ट्रीय प्रतिबंध हटा दिए गए, तो उन्हें एक नई गति मिली। तेहरान ने अपने उत्तर और उत्तर पूर्व में स्थित सीआईएस के एशियाई देशों के साथ-साथ चीन के साथ व्यापार और आर्थिक संबंधों का विस्तार करने के लिए शुरुआती अवसरों का लाभ उठाने का फैसला किया। तेहरान के पहले के प्रयासों में पैर जमाने का प्रयास मध्य एशियाज्यादा सफलता नहीं लाई। इकबालिया मतभेदों का प्रभाव था (मध्य एशियाई गणराज्यों के अधिकांश निवासी सुन्नी इस्लाम, और ईरान - शिया इस्लाम को मानते हैं), सीआईएस देशों का राज्य के धार्मिक मॉडल के बजाय एक धर्मनिरपेक्ष की ओर उन्मुखीकरण, साथ ही साथ तेहरान की तुलना में आर्थिक अवसरों की कमी। उन लोगों के लिए जो बीजिंग के पास है।
2 फरवरी 2016 को, किर्गिस्तान में ईरानी राजदूत अली नजफी खोशरूदी ने कहा कि इस क्षेत्र में जल्द ही एक रेलवे का निर्माण शुरू हो सकता है, जो ईरान को अफगानिस्तान, ताजिकिस्तान, किर्गिस्तान और चीन से जोड़ेगा। ईरानी राजनयिक ने कहा, "मध्य एशिया ईरान के पारगमन और परिवहन क्षेत्रों में एक महत्वपूर्ण स्थान रखता है।" - हम मध्य एशियाई देशों को अपनी क्षमताओं, बंदरगाहों का उपयोग करने का अवसर प्रदान करने के लिए तैयार हैं, जो हमारे देश में बहुत अधिक हैं। परिवहन के क्षेत्र में सहयोग के विकास सहित रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण परियोजनाएं तैयार की गई हैं और उन पर विचार किया जा रहा है। उनमें से सबसे प्राथमिकता, मैं एक पांच-तरफा रेलवे के निर्माण को कहूंगा, जो चीन, किर्गिस्तान, ताजिकिस्तान, अफगानिस्तान, ईरान से होकर गुजरेगा ... हम इसे बहुत महत्वपूर्ण मानते हैं और जल्द ही ... हम देख पाएंगे इस परियोजना के कार्यान्वयन की शुरुआत।
चीन-किर्गिस्तान-ताजिकिस्तान-अफगानिस्तान-ईरान रेलवे परियोजना
सीआईएस के एशियाई देशों के साथ ईरान के रेलवे बुनियादी ढांचे के राजनीतिक एकीकरण के अलावा, तेहरान बड़े आर्थिक लाभांश का भी वादा करता है। इसके लाभप्रद के लिए धन्यवाद भौगोलिक स्थानईरान विश्व महासागर से अलग मध्य एशियाई और ट्रांसकेशियान राज्यों के लिए एक महत्वपूर्ण परिवहन और रसद केंद्र बन सकता है, जो उन्हें फारस की खाड़ी के बंदरगाहों और एशिया-प्रशांत क्षेत्र की तकनीकी रूप से उन्नत अर्थव्यवस्थाओं तक पहुंच प्रदान करता है। चूंकि ईरान के कुल ट्रांजिट कार्गो कारोबार का 40% तक वर्तमान में सीआईएस देशों द्वारा प्रदान किया जाता है, इसलिए इस क्षेत्र में अपनी स्थिति मजबूत करने और अपनी स्थिति को मजबूत करने की उसकी इच्छा काफी समझ में आती है। पूर्व यूएसएसआर के गणराज्यों के परिवहन प्रवाह को बांधने के बाद, ईरान न केवल पारगमन की मात्रा में वृद्धि करेगा, बल्कि अपने घरेलू बाजारों तक भी पहुंच प्राप्त करेगा। इसलिए ईएईयू के साथ एक मुक्त व्यापार क्षेत्र बनाने में रुचि है, जो ईरान को 183 मिलियन लोगों की आबादी वाले बाजार तक पहुंच प्रदान करेगा।
तेहरान ने अपने रेलवे को मध्य एशियाई लोगों के साथ एकीकृत करने की योजना में उल्लेखनीय बात यह है कि अगर इसका मतलब पटरियों के डॉकिंग (कनेक्शन) से है, तो वे लंबे समय से एकीकृत हैं। 1993 में, तुर्कमेनिस्तान को ईरान से जोड़ने वाले तेजेन-सेराख्स-मशहद रेलवे का निर्माण शुरू हुआ, जिसे मई 1996 में परिचालन में लाया गया। 2005 में, ईरान ने बाफ़क-मशहद रेलवे को चालू किया, जिसकी बदौलत रास्ता बहुत छोटा हो गया। 2014 में, रेलवे उज़ेन (कज़ाकिस्तान) - ग्याज़िलगया - बेरेकेट - एट्रेक (तुर्कमेनिस्तान) - गोरगान (ईरान) का निर्माण पूरा हुआ कुल लंबाई 934.5 किमी. नई सड़क, जो 600 किमी छोटी है, एट्रेक-गोरगन सीमा पार के माध्यम से, उज्बेकिस्तान के क्षेत्र को दरकिनार करते हुए, तीन देशों को जोड़ती है। 2007 में तेहरान में इसके निर्माण पर एक ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए गए थे, लेकिन तुर्कमेन खंड के निर्माण में कठिनाइयों के कारण, कमीशनिंग को बार-बार स्थगित कर दिया गया था।
दोनों रेलवे क्रॉसिंग ईरान को तुर्कमेनिस्तान से जोड़ते हैं, और इसके माध्यम से सभी सीआईएस राज्यों और रूस के रेलवे नेटवर्क के साथ अंतरराष्ट्रीय एक के पूर्वी मार्ग के रूप में स्थित हैं। इसके निर्माण पर समझौते पर सितंबर 2000 में रूस, भारत और ईरान द्वारा सेंट पीटर्सबर्ग में हस्ताक्षर किए गए थे। इसके बाद, कजाकिस्तान, बेलारूस, आर्मेनिया, अजरबैजान, ओमान और सीरिया उनके साथ जुड़ गए, जबकि तुर्की और यूक्रेन ने परिग्रहण के लिए आवेदन जमा किए। परियोजना में तीन मुख्य मार्ग शामिल हैं। उनमें से पहला कैस्पियन के पश्चिमी तट के साथ अस्त्रखान - मखचकला - अस्टारा - रश्त की दिशा में जाना चाहिए, दूसरा अस्त्रखान और ईरानी बंदरगाह अंजली के बीच समुद्र के द्वारा माल के परिवहन के लिए प्रदान करता है, और तीसरा साथ चलता है मध्य एशिया के माध्यम से कैस्पियन का पूर्वी तट। अस्ताना, अश्गाबात और तेहरान के प्रयासों के लिए धन्यवाद, यह पूर्वी मार्ग था जो सबसे दूर आगे बढ़ा। इसलिए, क्षेत्र के देशों के साथ एकल रेलवे नेटवर्क के निर्माण के बारे में ईरान का बयान, जो वास्तव में पहले से मौजूद है, कुछ अजीब लगता है।
पूर्व यूएसएसआर के एशियाई गणराज्यों के साथ ईरान के एकल रेल नेटवर्क के निर्माण की समस्या इस तथ्य में निहित है कि वे विभिन्न रेलवे गेज का उपयोग करते हैं। अवधि से विरासत में मिला XIX-शुरुआत 20वीं शताब्दी में, जब देश अर्ध-औपनिवेशिक रूप से रूसी और ब्रिटिश साम्राज्यों पर निर्भर था, ईरान को तीन गेज मानक मिले। अज़रबैजान की सीमा से लगे क्षेत्रों में, इसका "रूसी" मानक 1520 मिमी है, पाकिस्तान के पास स्थित क्षेत्रों में, 1676 मिमी का "भारतीय गेज" व्यापक है, और अधिकांश देश में रेलवे "यूरोपीय" के अनुसार बनाया गया था। मानकों और 1435 मिमी का गेज है। मध्य एशिया में, साथ ही पूर्व यूएसएसआर के अन्य क्षेत्रों में, "रूसी" गेज मानक 1520 मिमी चौड़ा है। तुर्कमेनिस्तान से ईरान तक माल पहुंचाने के लिए आज सभी वैगनों को पहिए वाली बोगियां बदलनी पड़ती हैं। यह सीमा throughputरेलवे क्रॉसिंग। उदाहरण के लिए, सरख्स-मशहद क्रॉसिंग से प्रतिदिन केवल 200 वैगन ही गुजर सकते हैं।
तेहरान के लिए अपने "यूरोपीय" गेज मानक का उपयोग करना अधिक सुविधाजनक होगा, जिसका उपयोग चीन में भी किया जाता है। यह न केवल रेलवे की क्षमता में वृद्धि करने की अनुमति देगा, बल्कि पीआरसी के साथ सीधा संबंध बनाने के लिए, इस क्षेत्र के रेलवे नेटवर्क का हिस्सा वास्तव में एकीकृत होगा। यह चीन-ईरान रेलवे के निर्माण के द्वारा प्राप्त किया जा सकता है, जिसमें दो मुख्य मार्ग विकल्प हैं: किर्गिस्तान, उजबेकिस्तान और अफगानिस्तान के माध्यम से, या किर्गिस्तान, ताजिकिस्तान और अफगानिस्तान के माध्यम से उज्बेकिस्तान को छोड़कर। बाद वाला विकल्प आकर्षक है क्योंकि किर्गिस्तान और ताजिकिस्तान, जो एक मृत अंत में हैं, का ईरान के साथ सीधा रेलवे कनेक्शन नहीं है, और वे उन पर "यूरोपीय" गेज मानक लागू करने का प्रयास कर सकते हैं। कजाकिस्तान, उजबेकिस्तान और तुर्कमेनिस्तान के साथ ऐसा करना बहुत कठिन है, जो यूएसएसआर, रेलवे नेटवर्क के पतन के बाद विकसित और इसके अलावा, काफी विस्तार कर चुके हैं।
रेलवे परियोजना, जो चीन, किर्गिस्तान, ताजिकिस्तान, अफगानिस्तान और ईरान को जोड़ती है, 2010 में पांच राज्यों के परिवहन मंत्रियों द्वारा सहमति व्यक्त की गई थी। सड़क में "यूरोपीय" ट्रैक होना चाहिए और चीन के बीच माल का "प्रत्यक्ष" पारगमन प्रदान करना चाहिए। और ईरान। हालांकि, इस परियोजना का कार्यान्वयन अभी तक आगे नहीं बढ़ा है। बाधा किर्गिस्तान बन गई, जो रेलवे "यूरोपीय मानक" पर स्विच करने की जल्दी में नहीं है।
जून 2012 में, गणराज्य के परिवहन और संचार मंत्री, कलिकबेक सुल्तानोव ने अप्रत्याशित रूप से घोषणा की कि किर्गिस्तान अपने क्षेत्र के माध्यम से चीन-ईरान रेलवे के निर्माण का समर्थन नहीं करेगा, जिसके कारण दुशांबे को अकथनीय आश्चर्य हुआ। तथ्य यह है कि समानांतर में, बिश्केक ने उज्बेकिस्तान के माध्यम से एक रेलवे के विकल्प पर विचार किया, जिसके उस समय ताजिकिस्तान के साथ बेहद तनावपूर्ण संबंध थे। इसके अलावा, 2015 में, किर्गिस्तान ईएईयू में शामिल हो गया और रेलवे ट्रैक की चौड़ाई सहित परिवहन संचार के समान मानकों का पालन करने का वचन दिया।
रूस के लिए, ईरान और मध्य एशिया के राज्यों के बीच एक एकीकृत रेलवे नेटवर्क के निर्माण के अस्पष्ट परिणाम हो सकते हैं। कैस्पियन सागर के पूर्वी तट के साथ उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारे का विकास, जो फारस की खाड़ी के बंदरगाहों तक पहुंच खोलता है, स्पष्ट रूप से फायदेमंद है और बड़ी संभावनाओं का वादा करता है। हालांकि, ईरान और चीन के बीच "यूरोपीय" रेलवे परिवहन-तकनीकी और व्यापार-आर्थिक दृष्टि से मध्य एशियाई गणराज्यों को रूस से अलग करने में योगदान देगा। इसके अलावा, ऐसी सड़क सैनिकों और सैन्य उपकरणों की तेजी से तैनाती की अनुमति देगी, जिससे चीन के भू-राजनीतिक प्रभाव में वृद्धि होगी। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि इस परियोजना से मास्को में कोई उत्साह नहीं है।
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