Come regolare la pagnotta UAZ della trasmissione del cambio. Riparazione e assistenza di autoveicoli, motori e cambi automatici
Il cambio viene utilizzato per modificare la forza di trazione e la velocità della vettura, a seconda delle condizioni di lavoro. Con l'aiuto del cambio, è possibile cambiare la direzione del movimento per invertire e scollegare il motore acceso dalla trasmissione quando è fermo.
Sulle auto della famiglia UAZ - 452, 469, 2206 .. un meccanico, cambio a quattro velocità, dotato di sincronizzatori di tipo inerziale per facilitare l'inserimento di prima, seconda, terza e quarta marcia. La scatola è fissata all'alloggiamento della frizione con quattro prigionieri avvitati nell'alloggiamento della frizione.
Gli ingranaggi della trasmissione ad albero intermedio, la seconda e la terza marcia sono elicoidali, la prima marcia sono ingranaggi cilindrici e sono a ingranamento costante. Gli ingranaggi della prima, seconda e terza marcia sono montati sull'albero condotto su cuscinetti a rullini.
Sull'auto può essere installato un cambio, che ha un sincronizzatore solo per la terza e la quarta marcia (diretta).
La manutenzione delle scatole è la stessa. L'intercambiabilità degli assiemi di scatole è preservata, ma le parti di queste scatole e i meccanismi di spostamento non sono intercambiabili.
Versione con cambio con sincronizzatore solo per terza e quarta marcia (diretta).
Schema del cambio UAZ:
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1, 16, 23 - alberi primari, secondari e intermedi;
2 - coperchio del cuscinetto anteriore;
3 - dado speciale o anello di ritegno;
5 - guarnizione;
6 - cuscinetto dell'albero di entrata;
7 - cuscinetto anteriore dell'albero secondario;
8 - basamento;
9 - frizione sincronizzatrice di III e IV marcia;
10, 11 - marce di III e II marcia;
12 - frizione sincronizzatrice delle marce I e II;
13 - marcia della 1a marcia;
14 - piastre di bloccaggio;
15 - cuscinetto;
17 - anello di ritegno;
18 - rondella;
19 - anello distanziatore;
20 - cuscinetto dell'albero intermedio;
21 - bullone speciale;
22 - rondella speciale;
24 - asse della retromarcia;
25 - retromarcia intermedia;
26 - tappo di scarico;
27 - blocco di ingranaggi per l'azionamento dell'albero intermedio e III marcia;
28 - anello di ritegno;
29 - spina;
30 - cuscinetto a rulli.
L'uso di sincronizzatori nel cambio facilita la guida dell'auto, garantisce cambi marcia silenziosi e aumenta la durata delle frizioni del cambio.
Rapporti del cambio UAZ:
retromarcia - 4.12.
È positivo che la UAZ abbia iniziato a rendere le proprie auto più adatte all'uso personale. Ma puoi rifare con successo quelli vecchi.
L'acquisto nel novembre 1992 di un'auto prodotta nel 1988, consumata del 70 percento, non l'avrebbe guidata per molto tempo. Tuttavia, le circostanze hanno cambiato i piani della famiglia. Più per necessità che per amore della creatività tecnica, intraprende il perfezionamento della “pagnotta”, che dagli anni '60 si produce con lievi modifiche. Per facilitare in qualche modo la gestione, migliorare l'aspetto e il comfort in cabina, abbiamo dovuto apportare modifiche a quasi tutti i sistemi e componenti.
Revisionato il motore, lasciando "nativo" solo il blocco cilindri. Per migliorare la ventilazione del basamento, ho installato un coperchio del bilanciere dal Volga e ho soffocato lo sfiato standard.
Il serbatoio destro da 30 litri è stato sostituito con uno da 50 litri. Ho installato sensori di livello carburante in entrambi i serbatoi e un indicatore di livello minimo in quello destro. Sono chiusi con coperchi con serratura a combinazione.
Nella lotta per l'efficienza, ho provato alternativamente i carburatori K-131, K-126, K-151V. Quest'ultimo, a causa dell'imprevedibilità del comportamento, ha dovuto essere sostituito dal DAAZ-2107 Ozone. Ha aumentato i diffusori, fatto un azionamento meccanico della camera secondaria e selezionato sperimentalmente portata getti.
Dopo aver sostituito e perfezionato il carburatore, un'auto a una velocità di 80-85 km / h consuma circa 13 l / 100 chilometri in autostrada e 16-17 litri in città. Inoltre, ha aggiunto la dinamica, quindi è diventato più facile guidare nel traffico cittadino. Avviare il motore in inverno non è più un problema. Per una pulizia più approfondita dell'aria che entra nel motore e una facile manutenzione, ho installato un filtro dell'aria con un elemento di carta sostituibile di Moskvich-2141.
Per ridurre il riscaldamento del carburatore e migliorare l'avviamento di un motore caldo, ha rotto i collettori di aspirazione e scarico.
Verso solo "Tosol" nel sistema di raffreddamento. Ho installato una copertura della ventola modificata da un GAZ 24-10 sul radiatore e ho installato la girante stessa da un camion GAZ: è più leggero e più produttivo di quello standard. Pertanto, si è sbarazzato del costante surriscaldamento del motore in condizioni difficili, soprattutto in estate.
Il cilindro della frizione è stato sostituito con uno "Volgovsky" con due polsini sul pistone.
Per eliminare le perdite da sotto i rulli del cambio, ho realizzato coperture rinforzate con due polsini e per oltre 70 mila chilometri il cambio è rimasto asciutto.
Gli ingranaggi principali standard degli assi motore (anteriore e posteriore) assemblati con la carrozzeria sono stati sostituiti con cambi GAZ 24-10. Allo stesso tempo, il rumore nell'abitacolo è diminuito e il regime del motore è diminuito. Ho installato giunti sui mozzi dell'asse anteriore per il collegamento rapido (sgancio) delle ruote.
Semiassi anteriore e posteriore adattati ai nuovi assali ed equilibrati. Ho installato paraurti convertiti da un camion: ho installato fendinebbia nella parte anteriore e un fendinebbia rosso nella parte posteriore sinistra e una luce di retromarcia a destra. Oltre al paraurti anteriore, ho installato un arco protettivo costituito da un tubo a pareti spesse con un diametro di 50 mm.
I pneumatici 8.40-15 sono stati sostituiti con quelli radiali - 235 / 75R15. Sono più morbidi di quelli normali, non così rumorosi, l'auto è diventata più stabile e meglio controllata.
Ho realizzato il riscaldatore dell'abitacolo utilizzando un radiatore della "stufa" KamAZ e due ventole con motori elettrici della UAZ 3151. Sul pannello anteriore del riscaldatore, ho installato interruttori per il lavafari, il riscaldatore dell'abitacolo, il riscaldatore interno, le serrature delle porte, la sigaretta accendino e posacenere. Nella parte inferiore del pannello, a destra e a sinistra, ho posizionato i deflettori del VAZ 2105 per fornire aria alle gambe del conducente e del passeggero anteriore, nella parte centrale quattro deflettori VAZ 2107 per fornire aria all'abitacolo .
Il riscaldatore interno era dotato di un motore elettrico più potente con una girante di diametro maggiore. La presa d'aria proviene solo dalla cabina e l'aria calda viene fornita attraverso il tubo attraverso ugelli regolabili dal VAZ 2105 ai piedi dei passeggeri in cabina. L'alimentazione del fluido ai riscaldatori è completamente separata e controllata dall'abitacolo.
Ha rimosso la parete divisoria dietro la cabina, ha rafforzato il telaio della carrozzeria nella parte centrale. La batteria (si trova dietro il sedile del conducente) era ricoperta da un involucro. Si è rivelato essere un posto conveniente per un kit di pronto soccorso e un segnale di stop di emergenza.
Su tutte e quattro le ruote montava parafanghi non installati dalla fabbrica, ma richiesti dagli ispettori della polizia stradale. Il normale tetto apribile è stato sostituito da un altro - di KamAZ: si apre in tutte le direzioni, migliorando la ventilazione.
Ho installato la tappezzeria sulle porte anteriori e montato personalmente gli alzacristalli elettrici, ci saranno anche serrature con chiusura centralizzata. Gli specchietti esterni - su rack della Gazelle - sono montati su staffe di KamAZ. Se lo si desidera, possono essere piegati, riducendo le dimensioni dell'auto. Uno specchio aggiuntivo sopra il parabrezza offre una panoramica degli interni.
Tutti i sedili sono stati sostituiti con quelli più comodi del turista dismesso Ikarus. Il sedile del conducente ha due regolazioni: longitudinale e inclinazione dello schienale. In cabina ho installato un tavolo ribaltabile, che nella posizione più bassa “partecipa” alla formazione di una cuccetta, oltre a sei sedili, tre dei quali con regolazione dell'inclinazione dello schienale. I due sedili centrali nell'ultima fila sono rimovibili, il che consente di trasportare oggetti ingombranti. Sotto i tre sedili della cabina, attrezzò cassette degli attrezzi.
Dopo tutte queste sostituzioni e miglioramenti, sia a me che ai passeggeri piace molto l'auto.
Il cruscotto fatto in casa ospita un moderno scudo Gazelle e interruttori a chiave.
In un interno caldo con sedili comodi in inverno, i passeggeri si sentono come in un buon autobus.
Yuri KROMM, Novosibirsk zr.ru
messa a punto oppure la preparazione (costruzione) di un SUV è un processo lungo che non viene quasi mai completato, quindi è meglio farlo per gradi. E tieni presente che qualsiasi SUV è molto critico nei confronti di qualsiasi peso extra. Sovrappeso influisce negativamente sulla pervietà dell'auto, inoltre, aumenta il carico sulla sospensione, quindi cerca di evitare parti non necessarie. Maggiori informazioni sull'accordatura...
Inoltrare! Vale la pena iniziare, forse, con i miglioramenti più semplici e importanti.
Fase 1. Sostituzione delle ruote.
La prima fase di messa a punto è una delle più costose, ma rende l'auto in grado di competere con i "grandi" fuoristrada. La maggior parte dei veicoli lascia la fabbrica con pneumatici 225/75 R16 o 235/70 R16. La pratica mostra che quando si prepara una UAZ, i pneumatici con un diametro esterno di 31, 33, 35 pollici sono ottimali per aumentare l'abilità di fondo. È meglio sostituire i cerchi con ruote da 15 pollici (sono più economici e più comuni nei negozi rispetto a quelli da 16 pollici). Il modello e, di conseguenza, il disegno del battistrada delle ruote dipendono dall'applicazione. I più versatili sono i pneumatici della categoria all terrain - "general purpose", cioè avente caratteristiche più o meno uguali sul massimo vari tipi superfici, dall'autostrada invernale al fango liquido e alla sabbia profonda, ma questo non è per il fuoristrada serio. E i più popolari sono BFGoodrich Mud-Terrain con un diametro esterno di 35 pollici. Il costo di questa fase dipenderà dal tipo e dalla marca del produttore di ruote e dischi e varia da 350 a 600 USD. per la ruota completa. Maggiori informazioni su questa fase di messa a punto...
Fase 2. Sollevamento del corpo e delle sospensioni.
La seconda fase di messa a punto è indissolubilmente legata alla prima, poiché affinché le ruote grandi prendano il loro posto, e quando la sospensione si muove e il volante non tocca gli archi, è necessario sollevare la carrozzeria sopra il telaio - sollevarlo interponendo ulteriori distanziali tra telaio e scocca, e tagliare gli archi delle ali . Aumenterà anche il traffico, soprattutto in luoghi con grandi dossi, ceppi, massi, ecc. Inoltre, l'ascensore sospeso aumenterà anche la capacità di fondo: sassi, tronchi, salite e discese brusche non saranno più terribili. Il costo di questa fase di messa a punto dipende dal grado di sollevamento e varia da 200 a 500 USD. Se l'ascensore è di natura particolarmente grave, il costo aumenta in proporzione al lavoro svolto. Maggiori informazioni su questa fase di messa a punto...
Fase 3. Sospensione.
Il grado di raffinamento della sospensione dipende dal sollevamento della carrozzeria e dalla sospensione. La preparazione di UAZ richiede l'aggiunta di fogli aggiuntivi alle molle e l'installazione di ammortizzatori con una maggiore intensità energetica. A volte mettiamo due ammortizzatori su ciascuna ruota. Il costo della terza fase di messa a punto oscilla intorno ai $ 300. Maggiori informazioni su questa fase di messa a punto...
Le prime tre fasi alzano notevolmente l'auto. Tuttavia, ciò che è buono su terreni difficili è del tutto inaccettabile su asfalto. Un comportamento accettabile in autostrada può essere garantito solo da una sospensione con un'elevata rigidità angolare e la posizione più bassa possibile del baricentro del veicolo. Conclusione: per costruire un'auto universale, stiamo cercando un compromesso.
Fase 4. Ponti.
I veicoli UAZ sono dotati di uno dei tre tipi di assi. Questi sono i cosiddetti: ponti "civili", ponti "militari", ponti del tipo "spicer". Hanno tutti differenziali ad assi incrociati non bloccabili. Per aumentare la pervietà vengono utilizzati dispositivi di blocco (con blocco forzato o autobloccante). Tuttavia, a nostro avviso, dovrebbero essere installati solo da chi li sa maneggiare, ovvero evitare salti, movimenti bruschi, sbandate violente su superfici miste, ecc., tenere conto del limite di velocità e non dimenticare di spegnerle quando non servono più. Il costo medio di questa fase è di $ 700. per il ponte. Maggiori informazioni su questa fase di messa a punto...
Fase 5. Installazione dei freni a disco
Questa fase di messa a punto si applica principalmente ai modelli UAZ di base e vecchi (sui nuovi modelli, i freni a disco provengono dalla fabbrica). È necessario perché l'ingresso di sabbia e sporco nei freni a tamburo porta a un'usura irregolare. E dopo aver attraversato i guadi, nuotando nei bagni di fango, i freni, anche se l'automobilista li ha asciugati bene, si comportano, per usare un eufemismo, in modo inadeguato: non si può mai prevedere in che direzione tirerà l'auto alla prossima frenata. I freni a disco, a differenza dei freni a tamburo, poiché la pastiglia entra in contatto con il disco lungo il piano ed è sempre premuta contro il disco, hanno la capacità di autopulirsi. Costerà 500 dollari. Maggiori informazioni su questa fase di messa a punto...
Fase 6. Protezione delle unità e del corpo
Una jeep ben preparata ha necessariamente un paraurti potente. Il paraurti più semplice e affidabile è un tubo spesso. Ora vengono venduti paraurti già pronti - RIF, che consigliamo per l'installazione, ma puoi saldare un singolo paraurti, che sarà più economico e più potente. Non solo sarà più forte, ma dopo il "duro contatto con il terreno" potrà essere facilmente rimesso in ordine con una mazza...
Griglia protettiva - " "
proteggerà la parte anteriore dell'auto dal "contatto" con ostacoli o durante le "immersioni" nel fango o nella neve e nel porridge di ghiaccio.
Cavi elastici(vetkootboyniki) manterrà intatti il parabrezza e i montanti anteriori, sopportando i colpi dei rami degli alberi, dai quali è anche necessario proteggersi apparecchi di illuminazione. I davanzali proteggeranno la tua auto dagli urti laterali e fungeranno anche da cric hi-jack che ti consente di appendere il volante anche nel fango profondo o nella neve.
Protezione tirante vano motore, alloggiamenti degli assi, scatole di trasferimento, serbatoi di carburante sono un must se ci si muove attraverso la foresta, su terreni rocciosi o sconosciuti, superando guadi o terreni accidentati.
Si consiglia vivamente di rivestire pavimento, rivestimenti, archi con pannelli in alluminio. La spiegazione di questo è semplice. Lo sporco che si attacca alle scarpe e penetra all'interno di un SUV dai pannelli di alluminio può essere facilmente lavato via.
Il costo di questa fase dipende direttamente dal lavoro svolto. Lo indichiamo solo puramente simbolicamente: dal 200 c.u. fino a 2000 c.u. (e questa non è una cappella). Scegliendo i design ottimali che soddisfano i requisiti stabiliti, è possibile ottenere il costo più basso del progetto di preparazione fuoristrada.
Fase 7. Snorkeling e sigillatura di sistemi e unità.
Un vero fuoristrada ha necessariamente una presa d'aria del motore portata sul tetto. È necessario non solo quando il cofano della tua auto è immerso nell'acqua. A volte il motore può soffocare sull'acqua anche a una profondità inferiore, è sufficiente alzare un'onda. E inoltre, non si sa quali buchi possano esserci anche nel guado più innocente. Nella maggior parte dei casi, l'acqua che entra nei cilindri di un motore acceso è fatale. Inoltre, è necessario garantire la tenuta del bocchettone di riempimento dei sistemi di lubrificazione e assicurarsi anche che l'acqua non penetri nel carter motore attraverso il foro dell'astina di livello.
Tutti i componenti elettrici critici per l'acqua (generatore, bobina di accensione, centraline, batterie, se sono presenti apparecchiature audio, walkie-talkie, ecc.) devono essere posizionati il più in alto possibile e devono essere installati anche cavi ad alta tensione di alta qualità.
È necessario garantire la sigillatura del sistema di ventilazione del cambio, della scatola di trasferimento, degli assi e di altre unità. Una soluzione semplice è portare gli sfiati sul tetto o nel vano motore. Il costo qui è di 100 USD.
Fase 8. Equipaggiamento aggiuntivo.
Un verricello, un martinetto "hi-jack" renderanno la tua auto praticamente invincibile, non importa quanto fuoristrada, senza colate di fango. E non esiste un percorso del genere che non saresti in grado di superare. Quando si installa l'argano, si consiglia di installare due batterie. L'equipaggiamento aggiuntivo include un bagagliaio con un lampadario, un compressore ad alte prestazioni che consente di regolare la pressione dei pneumatici in base alle condizioni stradali, reggicalze che limitano i carichi d'urto sugli ammortizzatori quando si salta con le ruote sollevate da terra. Si consiglia di installare un potente generatore in modo da fornire energia a un potente lampadario senza compromettere la ricarica della batteria. Il costo di questa fase è determinato principalmente dal costo dell'attrezzatura aggiuntiva e il prezzo del lavoro svolto parte da $ 50. Leggi di più…
Fase 9. Unità di potenza.
Per lavorare in tandem con un motore a basso regime, è meglio installare un cambio vecchio stile (soprattutto nel caso di ruote di grande diametro), non sincronizzato: è più affidabile. Anche il caso di trasferimento vecchio stile è preferibile, perché. ha un fattore di riduzione di 2. Se l'alta velocità in autostrada per te ha maggior valore rispetto alla capacità di superare fuoristrada davvero seri, allora la tua scelta sono ponti più speziati, una scatola di trasferimento di piccolo modulo, un cambio a cinque marce e un motore ZMZ-409. Il costo di questa fase è anche approssimativamente difficile da determinare.
Installazione allo xeno.
L'installazione dello xeno risolverà il problema dell'illuminazione del percorso di movimento nella foresta notturna o in aree aperte. La luce dello xeno semplicemente non è paragonabile alla semplice illuminazione, non si può nemmeno discutere del fatto che la visibilità diventa come la luce del giorno, inoltre, l'installazione dello xeno ridurrà il carico sul generatore e questo è importante anche quando si utilizza un lampadario.
Finestrini a battente e alzacristalli elettrici
Tutti conoscono le sensazioni sopportate nella stagione calda nella UAZ-31512 e modifiche simili. L'unico modo per alleviare la loro sofferenza è rimuovere i lati delle porte. E se piove? E se ti muovi nella foresta o nelle pozzanghere? Rimettere le pareti laterali?... Uno dei modi semplici ed economici è far piegare queste pareti laterali. È molto comodo e veloce, se necessario puoi aprire e chiudere le finestre. L'unico inconveniente è che la portiera posteriore non si apre completamente quando il lato della portiera anteriore è ribaltata, ma c'è abbastanza spazio per l'uscita e l'ingresso del passeggero. La seconda opzione è più costosa, ma anche più comoda: gli alzacristalli elettrici. Uno svantaggio molto grande è una grande alterazione della porta.
Installazione di portelli
È anche possibile risolvere il problema dell'aria fresca installando un portello. A proposito, può essere usata (Dio non voglia, ovviamente) come uscita di emergenza. E per gli amanti della caccia, cosa molto utile se si insegue la bestia per i campi.
Installazione di un serbatoio del gas aggiuntivo
Probabilmente non c'è bisogno di parlare di quanto sia scomodo utilizzare i serbatoi di gas nativi. Devi seguire sempre la freccia sul quadro strumenti, soprattutto quando prendi d'assalto il fuoristrada, che è lontano dalla civiltà: il consumo di benzina è alto e il distributore di benzina è lontano. Installazione di un grande serbatoio aggiuntivo ti permetterà di muoverti per lunghe distanze dalle stazioni di servizio. E se lo desideri, puoi generalmente rimuovere i tuoi serbatoi di gas nativi, e il problema di proteggerli scomparirà immediatamente, ma allo stesso tempo, però, c'è un piccolo problema: il serbatoio aggiuntivo è piatto e se non c'è abbastanza benzina , e l'auto si appoggia pesantemente su un fianco e guida in quel modo o sta in piedi per molto tempo, quindi forse l'alimentazione del carburante si interromperà. Conclusione: tenete comunque d'occhio la disponibilità di benzina e, se possibile, cercate di fare in modo che i serbatoi non siano vuoti.
Installazione di unità
Installazione di unità importate (NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, ISUZU, ecc.)
sedili
Ad essere onesti, solo i militari, in servizio, possono sedersi sui loro posti nativi della UAZ. Semplicemente non è necessario parlare della morbidezza della UAZ, il che significa che il luogo "morbido" dovrà appianare tutti i dossi della strada in presenza di sedili nativi. È possibile aumentare il comfort di movimento sostituendo i sedili con altri più morbidi e confortevoli. E se lo desideri, puoi installare sedili con elettrici e riscaldati. È molto bello dopo aver raccolto il liquido ghiacciato per sedersi su un sedile caldo, regolarlo come preferisci e continuare per la tua strada senza preoccuparti che domani non ti siederai sul "quinto punto".
Ammortizzatore e servosterzo
Succede spesso che i conducenti della monotonia della strada si addormentino al volante. Ma non l'autista dell'auto UAZ. Anche su una strada ideale, la UAZka la percorre in modo tale da avere solo il tempo di rullare. Qual è il sogno? L'ammortizzatore risolverà il problema dell'imbardata sulla strada. Inoltre, ridurrà il carico sul meccanismo di sterzo in caso di forti impatti della ruota sugli ostacoli.
I vecchi modelli UAZ sono prodotti fino ad oggi senza servosterzo. Ci vuole molto sforzo per girare il volante, specialmente nel fango nero come la pece. Inoltre, il problema di "colpire il volante" quando si colpisce un ostacolo e quando si guida in una carreggiata ricorda costantemente al guidatore con colpi alle dita. L'installazione di un servosterzo risolverà il problema della guida di un'auto e renderà la guida comoda e conveniente anche in difficili condizioni fuoristrada.
Volante ("volante")
È improbabile che i fan dei dettagli retrò lo trovino interessante. Ma gli amanti di una guida e di un aspetto confortevoli, questo potrebbe essere interessante. E giustamente. Un volante comodo e morbido, dal quale le mani non si congelano in inverno, che non battono le dita quando si guida in una carreggiata e si colpiscono i tronchi, sembra molto bello. E inoltre, il volante nativo "quercia" sui vecchi modelli UAZ non soddisfa i requisiti di sicurezza. E se parliamo di sostituire il volante in una "pagnotta", allora va notato che lo spazio del conducente è notevolmente aumentato.
gabbia di sicurezza
La gabbia di sicurezza è molto utile per chi considera la guida fuoristrada come uno sport, così come per chi è preoccupato per se stesso e per i passeggeri. Molto spesso si verificano situazioni che possono portare a un ribaltamento della UAZ. Qui, correttamente realizzata, la gabbia di sicurezza sarà di aiuto per tutte le stazioni di servizio. Inoltre, molti organizzatori di "giostre sportive" richiedono la sua presenza. Se lo fai secondo TUTTE le regole - da un tubo senza saldatura, allora questo è un piacere molto costoso - questo è completamente per gli atleti duri che sono pronti ad affrontare una locomotiva. È molto più economico da realizzare da un tubo convenzionale, questo garantisce un'elevata sicurezza e si adatta a tutti.
Installazione di riduttori Volgovsky in ponti "civili".
È possibile risolvere il problema dell'affidabilità dei ponti della "fattoria collettiva" e ridurne il rumore sostituendo i cambi con quelli Volgovsky (gas-24). Ciò richiede la sostituzione delle calze a ponte. Ma la sostituzione non è completa, ma solo la parte dove si trova il cambio. Il resto rimane UAZ. Il tutto è che il cambio UAZ si basa su due cuscinetti posizionati uno vicino all'altro. E si scopre che il cambio su un lato sembra sospeso in aria. Alla minima violazione della regolazione del divario, il cambio inizia ad allentarsi, perché si scopre che almeno ci sono due cuscinetti, ma a causa del fatto che sono uno accanto all'altro, c'è un solo supporto, come un'altalena. Questo porta a ponti rumorosi. I cambi sono fuori uso. Anche il cambio Volgovsky si basa su due cuscinetti, ma sono distanziati lungo i bordi del cambio e lo fissano saldamente nella calza. Oltre all'affidabilità, aumenta anche la velocità. Ora puoi anche impostare veicoli corazzati per il trasporto di personale. Ora non decolleranno così spesso come accade sui bridge nativi.
Questa pagina contiene le foto degli interni dell'auto per la pagnotta UAZ:
Posizione dei controlli
1 - volante. Il volante di UAZ-31512, UAZ-3153 e della famiglia UAZ-3741 ha un pulsante centrale segnale sonoro. Il volante delle auto UAZ-31514 e UAZ-31519 è dotato di un pad ad alta intensità energetica e ha due pulsanti del clacson situati nei raggi del volante.
2 — uno specchietto retrovisore (interno). Regolabile ruotando la testa girevole.
3 - quadro strumenti.
4 - alette parasole.
5 - tubi di derivazione che soffiano sul parabrezza.
6 - corrimano passeggero.
7 - illuminazione della lampada (plafond).
8 - cambia "massa" batteria. L'accensione e lo spegnimento della "massa" avviene ruotando la maniglia di 90°.
9 - leva per l'innesto dell'assale anteriore. Ha due posizioni: avanti - l'asse è acceso, posteriore - l'asse è spento. Accendere le ruote anteriori prima di innestare l'asse anteriore. Accendere il ponte mentre il veicolo è in movimento.
10 - riscaldatore.
11 - leva comando ripartitore di coppia. Ha tre posizioni: avanti - marcia diretta inserita, centrale - folle, retromarcia - scalata inserita. Innestare l'assale anteriore prima di scalare marcia. Innestare le scalate con la frizione disinnestata e solo quando il veicolo è completamente fermo.
12 - leva del cambio. Il diagramma di commutazione è mostrato sull'impugnatura. Cambiare marcia premendo delicatamente la leva senza strappi. Se non è possibile inserire la marcia richiesta prima della partenza, rilasciare leggermente il pedale della frizione, quindi disinnestare la frizione una seconda volta e inserire la marcia. Quando si passa da una marcia superiore a una inferiore, si consiglia di utilizzare il disinnesto della doppia frizione con una breve pressione sul pedale di comando dell'acceleratore. Inserire la retromarcia solo dopo che il veicolo si è completamente fermato. Durante la retromarcia, la luce di retromarcia si accende.
13 - leva del freno di stazionamento. Per accendere la leva, riportarla indietro, per spegnerla, premere il pulsante all'estremità della leva e spostare la leva in avanti fino all'arresto. Quando viene inserito il freno di stazionamento, la spia rossa si accende sul quadro strumenti.
14- maniglia per l'azionamento del portello di copertura per la ventilazione e il riscaldamento della scocca.
15 - maniglia della valvola di commutazione del serbatoio del carburante. La maniglia è girata in avanti - la valvola è chiusa, girata a sinistra - il serbatoio sinistro è acceso, girato a destra - il serbatoio destro è acceso. Sulle auto con un serbatoio del carburante, la valvola non è installata.
16 - Pedale comando acceleratore carburatore.
17 - impianto frenante di servizio a pedale. Frena dolcemente l'auto, aumentando gradualmente la pressione sul pedale. In frenata, non far slittare le ruote, in quanto in questo caso l'effetto frenante è notevolmente ridotto (rispetto alla frenata per rotolamento) e aumenta l'usura degli pneumatici. Inoltre, una frenata forte e brusca su una strada scivolosa può causare lo sbandamento dell'auto.
18 - pedale della frizione. Quando si cambia marcia e si parte, il pedale della frizione deve essere premuto rapidamente e al massimo e rilasciato senza intoppi. La pressione lenta o incompleta del pedale provoca lo slittamento della frizione, rendendo difficile il cambio marcia e causando una maggiore usura del disco della frizione. Quando il pedale viene rilasciato improvvisamente (soprattutto all'avvio), il carico sulla trasmissione aumenta, il che può portare alla deformazione del disco della frizione e di altre parti della trasmissione. Quando l'auto è in movimento, non tenere il piede sul pedale della frizione, in quanto ciò comporta il disinnesto parziale della frizione e lo slittamento del disco.
19 - fari con interruttore a pedale. Premendo il pulsante, a fari accesi, si accendono le luci anabbaglianti o abbaglianti. Non installato su veicoli con leve del cambio multifunzione.
20 - portalampada portatile.
21 - Manopola di comando per tende da radiatore. In determinate modalità operative e condizioni climatiche, al fine di mantenere la temperatura del liquido di raffreddamento del motore entro 70-80 ° C, è necessario regolare la quantità di aria di raffreddamento del radiatore mediante serrande. Tirando la maniglia si chiudono le persiane.
22 - specchietto retrovisore (esterno).
23 - maniglia interruttore indicatori di direzione. La maniglia torna automaticamente in posizione neutra quando si gira il volante.
nella direzione opposta (quando l'auto va dritta). Alcuni veicoli sono dotati di interruttori multifunzione sul piantone dello sterzo.
24 - Manopola comando acceleratore carburatore. La maniglia estesa viene fissata ruotandola di 90° in entrambe le direzioni.
25 - Manopola comando serranda aria carburatore. La maniglia estesa viene fissata ruotandola di 90° in entrambe le direzioni.
Console:
1 - interruttore di allarme. Quando si preme il pulsante di commutazione, le spie di tutti gli indicatori e i ripetitori di svolta, la spia di accensione degli indicatori di direzione (pos. 6) e la spia all'interno del pulsante di commutazione funzionano contemporaneamente in modalità lampeggiante.
2 - tachimetro. Mostra la velocità dell'auto in km/h e il contatore installato mostra il chilometraggio totale dell'auto in km.
3 - indicatore livello carburante nel serbatoio. Ogni serbatoio ha il proprio sensore indicatore (ad eccezione dei serbatoi aggiuntivi).
4 - spia di segnalazione dello stato di emergenza dell'impianto frenante (rossa). Si accende quando viene violata la tenuta di uno dei circuiti dell'azionamento idraulico ai meccanismi del freno.
5 - spia di segnalazione per l'inserimento del freno di stazionamento (rossa).
6 - spia di segnalazione per l'accensione degli indicatori di direzione (verde). Funziona in modalità lampeggiante quando l'interruttore degli indicatori di direzione o l'interruttore di avviso di emergenza è attivato.
7 - spia di surriscaldamento di emergenza del liquido di raffreddamento nel radiatore.
8 - spia di segnalazione per l'accensione dei fari abbaglianti (blu).
9 - indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento nel blocco motore.
10 - spia di segnalazione pressione olio di emergenza. Si accende quando la pressione dell'olio nel sistema di lubrificazione del motore scende a 118 kPa (1,2 kgf/cm2)
11 - manometro dell'olio nel sistema di lubrificazione del motore. 12 - voltmetro. Mostra la tensione in rete di bordo macchina.
13 - accendisigari. Per riscaldare la bobina dell'accendisigari, premere la maniglia di inserimento, spingerla fino a bloccarla nell'alloggiamento e rilasciare la maniglia. Al raggiungimento della temperatura di riscaldamento richiesta della batteria, l'inserto ritorna automaticamente nella posizione originale, non è consentito il mantenimento forzato dell'inserto in posizione incassata.
14 - lampada di illuminazione (installata su UAZ-31512, su altri modelli è installata una plafoniera)
15 - illuminazione dell'interruttore della luce (plafond). Su alcuni modelli, l'interruttore si trova vicino al soffitto.
16 - Manopola comando acceleratore carburatore.
17 - interruttore per sensori livello carburante nei serbatoi.
18 - interruttore retronebbia con spia di accensione incorporata
19 - interruttore fendinebbia.
20 - interruttore combinato di accensione e avviamento (vedi Fig. 1.22 e 1 23). La chiave dell'interruttore di accensione delle auto UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153 viene rimossa solo in posizione III, mentre il meccanismo di blocco viene attivato, bloccando l'albero dello sterzo. Per bloccare lo sterzo nel parcheggio, portare la chiave in posizione III, estrarla e girare il volante in qualsiasi direzione fino allo scatto, il che significa che la linguetta del dispositivo di bloccaggio ha coinciso con la scanalatura del manicotto di bloccaggio del albero del volante. Quando si sblocca lo sterzo, inserire la chiave nel blocchetto di avviamento e, scuotendo il volante a sinistra e a destra, ruotare la chiave in senso orario fino alla posizione 0. , che consente di riavviare il motore solo dopo aver riportato la chiave in posizione 0.
Se il cambio è irregolare o impreciso, la causa potrebbe essere il collegamento del cambio. In questo caso, si consiglia di rimuovere l'asta del cambio, verificarne l'usura e il danneggiamento e, dopo aver lubrificato tutti i giunti di articolazione, reinstallare l'asta. Su alcuni dei primi modelli di veicoli, la lunghezza dell'asta del cambio può essere regolata, se necessario. Tuttavia, questa regolazione è intesa per la regolazione iniziale dell'asta (in caso di sostituzione dell'asta con una nuova o se la lunghezza dell'asta non è corretta) e non ha lo scopo di compensare l'usura durante il funzionamento.
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Componenti del cambio per UAZ-3962, UAZ-3741
Manutenzione del cambio UAZ-3962, UAZ-3741
Durante il funzionamento, controllare il livello dell'olio nel cambio UAZ-3962, UAZ-3741 e sostituirlo entro il periodo di tempo specificato nella tabella di lubrificazione. Se viene rilevata una perdita, scoprirne la causa e sostituire le parti difettose (guarnizioni, tappi, ecc.).
Controllare periodicamente il montaggio del cambio, nonché il montaggio e la regolazione del meccanismo di controllo del cambio.
La coppia di serraggio dei bulloni e dei dadi che fissano il cambio alla scatola della frizione e alla scatola di trasferimento deve essere compresa tra 39 e 55 Nm (4,0-5,6 kg/cm)
Rimozione del cambio UAZ-3741, UAZ-3962
La rimozione del checkpoint UAZ-3962, UAZ-3741 viene eseguita nel seguente ordine:
Scaricare l'olio dal cambio e dalla scatola di trasferimento.
Rimuovere la forcella di rilascio della frizione.
Rimuovere il cappuccio del cuscinetto di rilascio della frizione e scollegarlo dal tubo di lubrificazione del cuscinetto.
Scollegare i collegamenti del cambio dal meccanismo del cambio e dalla scatola di trasferimento.
Sostieni il motore dal basso con un martinetto o un altro dispositivo.
Rimuovere e smontare i supporti motore posteriori.
Scollegare le flange dell'albero di trasmissione.
Scollegare il cavo del freno di stazionamento.
Scollegare l'albero flessibile del tachimetro.
Rimuovere i quattro dadi che fissano il cambio alla scatola della frizione.
Tirare indietro l'unità finché l'albero di ingresso del cambio UAZ-3741, UAZ-3962 non esce dalla scatola della frizione.
Abbassare l'unità.
Smontaggio del cambio sincronizzato UAZ-3962, UAZ-3741
Smontare il cambio sincronizzato UAZ-3962, UAZ-3741 nel seguente ordine:
Rimuovere il coperchio laterale con il meccanismo dell'interruttore.
Utilizzando il foro filettato M8 nell'estremità posteriore dell'asse dell'ingranaggio del minimo della retromarcia, premere l'asse indietro, rimuovere l'ingranaggio.
Rimuovere il cappello del cuscinetto dell'albero di entrata.
Rimuovere il cappello del cuscinetto anteriore dell'albero intermedio.
Svita un bullone di fissaggio del cuscinetto posteriore di un albero intermedio (il bullone ha l'intaglio sinistro) e rimuovi una molla a tazza di un bullone.
Utilizzando un estrattore, rimuovere i cuscinetti posteriori dell'albero di ingresso e di uscita dai loro anelli di sicurezza.
Rimuovere l'anello di tenuta del cuscinetto posteriore dell'albero intermedio del cambio UAZ-3962, UAZ-3741.
Installare la scatola in modo che l'albero intermedio sia in alto, spostare l'albero intermedio in avanti fino a quando il blocco degli ingranaggi dell'albero intermedio non si ferma nel basamento.
Riportare indietro l'albero intermedio insieme al cuscinetto posteriore fino a quando la pista interna del cuscinetto anteriore non fuoriesce dai rulli e il cuscinetto posteriore fuori dal basamento.
Rimuovere il cuscinetto posteriore dell'albero intermedio con un estrattore.
Installare il cambio UAZ-3741, UAZ-3962 con un portello sotto il meccanismo del cambio verso l'alto.
Rimuovere l'albero di entrata, l'anello di bloccaggio della 4a marcia, il gruppo dell'albero di uscita (che sostiene l'anello distanziale della 1a marcia) e il gruppo del contralbero dalla scatola del cambio.
Smontaggio del meccanismo del cambio del cambio UAZ-3962, UAZ-3741
Riso. 3. Il meccanismo del cambio del cambio delle auto UAZ-3962, UAZ-3741
1-asta della forcella di inclusione di un supporto; 2-forcella inversa; 3-asta della forcella di inclusione di III e IV marcia; 4 marce III e IV forcella; 5 marce I e II forcella; 6-asta della forcella di inclusione di I e II trasferimenti; 7- coppiglia; 8 - spina; 9 rondelle; albero a 10 marce; copertina a 11 lati; frizione del cambio a 12 marce; 13 molle di blocco; 14 guarnizioni; copertura a 15 ghiandole; leva a 16 marce; 17 sughero; 18.20 - molle di ritegno; stantuffo a 19 serrature; serratura a 21 sfere; 22 leva di selezione delle marce; 23 leve selettive; 24 pin; 25 interruttori luci di retromarcia; 26 stub
Smontare il meccanismo del cambio (Fig. 3) nel seguente ordine:
Rimuovere i tre tappi dei fori dello stelo in un'estremità del coperchio.
Svitare e sbloccare le viti per il bloccaggio delle forcelle del cambio UAZ-3962, UAZ-3741.
Svitare il fermo della presa di ritegno dell'asta della 1a e 2a marcia e rimuovere la molla e la sfera di ritegno.
Spingere le aste attraverso i fori del coperchio in cui sono stati rimossi i tappi e rimuovere le forcelle. Quando si estraggono le aste delle marce III e IV e si fa retromarcia, non perdere la sfera di ritegno espulsa dalla molla.
- Rimuovere le molle e le sfere dei fermi dell'asta del cambio UAZ-3962, UAZ-3741; rimuovere i due stantuffi di bloccaggio attraverso il foro del chiavistello della I e II marcia.
Svitare il dado e rimuovere la leva 22 dalle scanalature (vedi Fig. 3).
Abbassare il perno 24 dell'asse della leva 23 e rimuovere l'asse insieme alla leva di selezione.
Allentare il dado e rimuovere la leva 16.
Allontanare tre bulloni, togliere una copertura 15 di un epiploon ed estrarre una molla. Dopo aver abbassato l'albero 10 con il giunto 12 e due rondelle, rimuovere l'albero attraverso la cavità laterale del coperchio.
Prima di rimuovere le leve 22 e 16, annotare la posizione reciproca delle leve sui rulli per riportare le leve nella posizione precedente.
Smontaggio del meccanismo di controllo del cambio del checkpoint UAZ-3962, UAZ-3741
Riso. 4. Meccanismo di controllo del cambio del cambio delle auto UAZ-3962, UAZ-3741
1 leva del cambio; guarnizione a 2 meccanismi; meccanismo a leva a 3 selezioni; Meccanismo a leva a 4 marce; asta del cambio a 5 posizioni verticali; 6-leva del cambio intermedio; 7-leva di selezione intermedia; 8-asta selettrice orizzontale; leva a 9 marce; 10 leva di selezione delle marce; 11-asta del cambio orizzontale; leve intermedie a 12 bracci; 13-leva di selezione intermedia; 14-asta selettrice verticale; Ingrassatori a 15 presse
Smontare il meccanismo di controllo del cambio nel seguente ordine:
Scollegare le aste 8 e 11 (Fig. 3) dalle leve 9 e 10.
Svitare le aste 5 e 14 dalle leve 6 e 13.
Scollegare la staffa 12 leve del cambio intermedio UAZ-3962, UAZ-3741.
Rimuovere la staffa del meccanismo insieme alla leva del cambio 1.
Lavare le parti del meccanismo di controllo.
Rileva l'usura delle leve e delle aste mediante un'ispezione esterna.
Sostituire le parti usurate.
Assemblaggio del meccanismo del cambio UAZ-3962, UAZ-3741
Montare il meccanismo del cambio nel seguente ordine:
Installare l'O-ring di gomma nel coperchio del paraolio dell'albero del cambio.
Installare l'anello di tenuta in gomma nel foro sotto l'asse della leva selettrice 23 (vedi Fig. 3).
Installare la frizione, la rondella di spinta, la coppa di spinta della molla e la molla sull'albero del cambio. Inserire l'albero nell'alloggiamento del coperchio laterale e installare il coperchio del premistoppa con la guarnizione, fissare il coperchio con tre bulloni.
Installare il gruppo leva selettrice con l'asse nel corpo del coperchio in modo che la leva selettrice entri nella scanalatura del manicotto del cambio. Blocca la leva con un perno, che infili dal basso.
Capovolgere il coperchio laterale con la flangia lavorata verso l'alto e inserire le molle e le sfere degli ingranaggi III e IV e l'albero dell'ingranaggio della retromarcia del cambio UAZ-3741, UAZ-3962 nelle prese dei morsetti a molla e delle sfere usando un mandrino.
Installare la forcella inversa sullo stelo dal lato opposto del fermo e, dopo aver affondato la sfera del fermo nel corpo del coperchio con l'aiuto di un mandrino, impostare lo stelo in posizione neutra. Quindi raccogli in sequenza tutte le aste e le forcelle. Installare cracker di blocco tra le aste.
Fissare le forcelle agli steli con bulloni conici e coprirli con filo, che non deve interferire con il movimento delle forche. Quando si fissano le forcelle, la leva della frizione del cambio deve trovarsi nella scanalatura delle forcelle.
Inserire la sfera di arresto e la molla nel foro dell'asta della 1a e 2a marcia e serrare il tappo. Allo stesso tempo, tenere presente che la molla del fermo stelo della I e della II marcia allo stato libero è più lunga delle altre due molle dei fermi dell'asta.
Installare sei tappi nei fori terminali del corpo del coperchio, un tappo nel foro per l'albero del cambio e sigillarli.
Installare le leve di selezione e cambio sulle scanalature degli alberi e fissarle con dadi e rondelle elastiche.
La corretta posizione delle leve viene verificata con la posizione neutra degli ingranaggi nel cambio dopo aver installato il meccanismo del cambio sul cambio.
Fig.5. La posizione della leva selettrice e della leva del cambio dopo aver installato il meccanismo sul cambio UAZ-3962, UAZ-3741
A-corrispondente a invertire; B-corrispondente all'inclusione delle marce III e IV; B-corrispondente all'inclusione di I e II marce; 1 leva di selezione; Leva 2 marce (in posizione neutra)
Montaggio e regolazione del meccanismo di controllo del cambio del cambio UAZ-3962, UAZ-3741
Montare il meccanismo di controllo del cambio nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio. Dopo il montaggio, regolare il meccanismo di controllo del cambio.
Regolare il cambio UAZ-3962, UAZ-3741 modificando la lunghezza delle aste orizzontali - 8.11 (vedi Fig. 4) e verticali - 5, 14 nel seguente ordine:
Prima di iniziare la regolazione, portare la leva 9 in posizione neutra (N) e la leva 10 in posizione III-IV fino all'arresto contro la molla di blocco.
Mettere la leva del cambio I nella posizione corrispondente alla scelta delle marce I e II. In questa posizione collegare e fissare l'asta di selezione 8 e 14, senza permettere il sollevamento delle leve.
Successivamente, posizionare la leva 1 nella posizione corrispondente alla scelta delle marce III e IV e collegare anche liberamente l'asta del cambio 5 e 11.
Al termine della regolazione verificare la completezza dell'innesto delle marce. Per fare ciò, inserire la prima marcia e assicurarsi che le aste e le leve non appoggino contro parti adiacenti. Eseguire lo stesso controllo inserendo la retromarcia.
Allo stesso tempo, prestare attenzione al fatto che la leva intermedia 6 non si appoggia alla traversa del telaio e al parafango. Con la retromarcia inserita, lo spazio tra loro dovrebbe essere di 2-3 mm.
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UAZ-469, 31512, 31514
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UAZ-3160 Simbir
UAZ-3303, 452, 2206, 3909
Le auto UAZ (pagnotta) hanno il corpo più spazioso. Il corpo della macchina è realizzato in materiale resistente. Il veicolo è dotato di sistemi di sicurezza, un propulsore durevole in grado di sviluppare più di 100 cavalli e un sistema di trasmissione.
La UAZ cargo-passeggero a trazione integrale, che ha aumentato le capacità di cross-country, iniziò a essere prodotta in serie nello stabilimento automobilistico di Ulyanovsk a metà degli anni '60.
Sulle auto della famiglia UAZ-452 di un nuovo modello è presente un cambio manuale (a quattro velocità). I sincronizzatori di tipo inerziale consentono un facile cambio marcia. Il cambio ADS a cinque marce è sincronizzato in tutte le marce avanti.
UAZ può essere equipaggiata con un cambio manuale a 5 marce Daimos (DYMOS). Questo cambio è noto per la sua affidabilità. La risorsa media del suo lavoro è di 300.000 km. Il tappo di riempimento si trova al centro della scatola, scarico dal basso. Possono essere svitati con una chiave esagonale. Quando l'olio viene scaricato, è necessario preparare contenitori speciali. Il nuovo fluido deve essere riempito fino al livello del foro di riempimento dell'olio sulla scatola. L'astina di livello consente di determinare con precisione fino a che punto viene riempito il liquido. Un'alternativa alla sonda può essere un chiodo lungo. A scopo preventivo, ogni 15.000 km è necessario misurare il livello dell'olio.
La presenza della meccanica su questa versione del veicolo è pienamente giustificata. È importante utilizzare una macchina del genere su terreni accidentati, fuoristrada. Oltre a questo, non ci saranno problemi con il traino.
Il cambio ha leve del cambio esterne. La leva in cabina si muove liberamente sia parallelamente che perpendicolarmente al proprio asse.
La macchina è dotata di una scatola di trasferimento. Nella progettazione della scatola di trasferimento sulla UAZ 452: semiassi, ingranaggi. Tutti i componenti elencati sono in un basamento in ghisa. Il basamento e il coperchio sono collegati con dadi. Le aste della forcella del cambio sono fissate saldamente nel coperchio.
C'è una fessura, cuscinetti. C'è un ingranaggio elicoidale per l'azionamento del tachimetro. Un albero intermedio è fissato sui cuscinetti "loaf". Questa scatola ha ingranaggi affidabili con denti dritti.
Pertanto, il checkpoint sulla UAZ 452 è costituito da molti componenti e assiemi. Questa unità necessita di manutenzione regolare.
La necessità di diagnosticare il cambio UAZ modello 452
Questo veicolo deve essere diagnosticato se il controllo ha iniziato a deteriorarsi, si sono iniziati a sentire i caratteristici scricchiolii quando si cambiavano le marce o le marce hanno iniziato a cambiare spontaneamente. La scatola di trasferimento UAZ deve essere controllata se l'aderenza delle ruote con la strada si è notevolmente deteriorata, inizia a comparire un rombo, un rumore crescente durante il suo funzionamento.
Durante il passaggio di manutenzione, i maestri devono controllare il sistema per perdite d'olio, il livello di lubrificazione. Tutte le parti usurate del sistema di trasmissione devono essere sostituite con parti nuove. Inoltre, la diagnostica prevede la lubrificazione dell'asse delle leve, la regolazione dei bracci anteriori.
La diagnostica programmata in un'officina di riparazioni auto professionale consente di determinare con precisione la natura esistente del problema con la scatola, eliminare i problemi esistenti in una fase iniziale.
Cause di guasti
Di norma, sorge la necessità di sostituire i componenti principali del cambio con la loro naturale usura.
Cause di guasti al cambio
Il motivo principale della perdita di olio dal cambio è la presenza di livello avanzato carburante nel sistema. Per un cambio su una UAZ, è necessario utilizzare olio di alta qualità. Se il liquido non ha la qualità adeguata, a causa di ciò potrebbero verificarsi rumori caratteristici dal lato della scatola. Quando il sincronizzatore o sue parti sono usurati, è sempre difficile cambiare marcia. Prestare attenzione ai dettagli del meccanismo di commutazione. Quando i denti degli ingranaggi sono deformati, si nota spesso il disinnesto automatico degli ingranaggi.
Processo di rimozione del cambio
La riparazione di un checkpoint su una UAZ 452 è del tutto possibile farlo da solo. Questo richiede:
- un set di chiavi inglesi, comprese le chiavi necessarie per serrare i dadi;
- cacciaviti;
- un martello;
- scalpello;
- pinze.
Algoritmo di smantellamento.
L'auto deve essere in piano. E' necessario scaricare l'olio dalle due scatole svitando i tappi di scarico. Successivamente, vengono rimossi i sedili anteriori, le metà del portello, la forcella di rilascio della frizione, il telaio trasversale, le leve del cambio dalle scatole.
L'albero del tachimetro, i supporti delle sospensioni nel telaio, le leve dei freni sono soggetti a rimozione. Di conseguenza, si apre un'uscita verso l'alloggiamento della frizione. Una scatola è fissata su di essa con dadi di fissaggio, che devono essere svitati, quindi il cambio UAZ viene accuratamente esteso insieme al riduttore di trasferimento fino a quando l'albero scanalato non esce dal volano. L'autista avrà bisogno di un assistente per rimuovere la scatola.
Il montaggio del cambio UAZ richiede la dovuta attenzione. In autoassemblaggio il conducente potrebbe avere difficoltà a installare l'albero di ingresso nel sistema della frizione. Con questo processo, è necessario spostare attivamente la scatola in modo che l'albero entri nelle scanalature.
Non appena è avvenuto lo smontaggio nelle singole parti componenti, la scatola deve essere lavata in cherosene e asciugata. Tutte le parti componenti sono controllate per l'integrità. Prima di tutto, questo riguarda il basamento, gli alberi. Se le filettature sugli alberi sono danneggiate, devono essere sostituite. Sembra pericoloso azionare la macchina se gli ingranaggi sono scheggiati.
Pertanto, la riparazione tempestiva del checkpoint "pagnotta" UAZ aiuta a prolungare la vita della scatola.
Il meccanismo del cambio di un'auto di famiglia UAZ-452 semi-sincronizzata a quattro velocità è montato nella copertura laterale del cambio. Le forcelle del cambio sono fissate alle aste con una vite conica cosparsa di filo.
Il movimento delle forcelle durante il cambio marcia avviene insieme alle aste, che hanno una presa per una vite di bloccaggio e scanalature per morsetti e un dispositivo di bloccaggio. L'asta centrale ha, inoltre, un perno intermedio del dispositivo di bloccaggio. Quando uno degli ingranaggi è acceso, l'asta si muove e blocca le aste adiacenti con un'asta attraverso i cracker.
Pertanto, ciascuna delle aste rimanenti viene chiusa con un blocco chiave e non può essere rimossa dalla posizione neutra fino a quando l'asta precedentemente commutata non viene riportata nella posizione neutra. Lo stesso blocco impedisce l'inserimento simultaneo di due marce.
Le forcelle in posizione neutra e nelle posizioni con le marce innestate sono fissate con sfere. Per cambiare le forche viene utilizzata una frizione con leva, piantata sulle fessure dell'albero verticale. La testa della leva della frizione si inserisce nelle scanalature delle forcelle. La frizione può muoversi lungo il rullo in direzione assiale. Quando il rullo ruota, la frizione gira e la sua leva sposta l'una o l'altra forcella.
In questo caso, nella posizione più alta, la frizione è collegata alla forcella della prima e della seconda marcia, nella posizione centrale - alla forcella della terza e quarta marcia, la posizione più bassa - alla forcella della retromarcia. La posizione centrale della frizione è fissata dal fermo della frizione contro la rondella contro la quale poggia la molla. Affinché la frizione prenda la sua posizione più bassa, è necessario applicare una forza aggiuntiva per comprimere la molla. All'estremità esterna del rullo, le scanalature e i fili vengono tagliati per l'installazione della leva del cambio.
Per spostare la frizione su e giù, viene utilizzata una leva di comando, che ruota su un rullo ed entra nella scanalatura della frizione. L'estremità esterna del rullo ha fessure e filettature per il fissaggio della leva esterna. I rulli sono sigillati con O-ring in gomma.
Le leve di comando e cambio esterne hanno un foro scanalato a un'estremità e fori all'altra estremità in cui sono inseriti i gommini con boccole in ottone. Quando si installa sulle fessure delle leve di comando e commutazione, è consentita una deviazione dalle posizioni entro 5 gradi in qualsiasi direzione.
Posizioni delle leve del cambio esterne.
Questo meccanismo è costituito da due leve: controllo e interruttore, che ruotano a vicenda piani perpendicolari. Entrambe le leve sono montate su una staffa fissata alla cabina. All'estremità del braccio lungo della leva di comando è presente un foro per il collegamento dell'asta, all'estremità del braccio corto è presente una forcella in cui entra la leva. Nella posizione centrale, la leva è fissata con una sfera di bloccaggio.
La leva del cambio a un'estremità è collegata all'asta, l'altra alla leva del cambio principale utilizzando una sporgenza a forcella con fori. La leva principale è montata su un asse avvitato nel corpo della leva del cambio. L'asse è bloccato con un controdado. La cerniera della leva del cambio principale è protetta dalla polvere da una guarnizione in polietilene che chiude il foro nel condotto dell'aria della cabina. I bordi del foro sono sigillati con gommapiuma, pressata da una clip in acciaio.
La leva principale ruota prima rispetto alla leva del cambio nella direzione trasversale, quindi ruota solo con la leva del cambio, inclusa marcia desiderata. Un collegamento verticale è fissato alla leva di comando con un perno, una coppiglia, rondelle piatte e elastiche. La leva del cambio è collegata al collegamento verticale con un perno e una coppiglia.
Le estremità inferiori di entrambe le aste sono filettate, consentendo di modificarne la lunghezza. Per regolare la lunghezza delle aste, sulle loro estremità filettate vengono posizionate delle dita bloccate con due dadi. Svitando o serrando i dadi è possibile modificare la lunghezza delle aste senza smontare le connessioni.
Le parti cilindriche dei perni a testa quadra sono collegate alle leve intermedie con coppiglie, rondelle piatte e elastiche. Il gruppo leva intermedio è montato sulla seconda traversa del veicolo. Tutte le leve intermedie sono montate su un asse: la leva di comando intermedia superiore è zigrinata, la leva di comando intermedia inferiore è fissata con un perno radiale, la leva di comando intermedia è allentata su una boccola in bronzo. I fori di lubrificazione sono praticati nell'asse.
Le leve intermedie con le leve sono collegate da aste orizzontali, le cui estremità opposte sono collegate alle leve del cambio con l'ausilio di perni a testa quadrata.
Il funzionamento dei meccanismi di controllo e del cambio del cambio UAZ-452.
La leva in cabina può muoversi su due piani: parallela all'asse del veicolo e perpendicolare ad esso. Quando questa leva si sposta perpendicolarmente all'asse dell'auto, la sua estremità inferiore sposta la leva di comando e attraverso il sistema di aste e leve intermedie inserisce la frizione del cambio nella posizione desiderata.
Quando si sposta la spinta orizzontale all'indietro, la frizione del cambio è collegata alla forcella della prima e della seconda marcia, quando si sposta in avanti, alla forcella della retromarcia.
Quando la leva viene spostata in cabina in direzione parallela all'asse della cabina, viene commutata la marcia selezionata dal movimento precedente. La leva di comando del meccanismo di comando rimane ferma e ruota solo la leva del cambio.
Regolazione dei meccanismi di controllo e cambio marcia del cambio UAZ-452.
Il meccanismo di controllo e il meccanismo del cambio, dopo la regolazione, devono garantire il corretto funzionamento del cambio e il comfort del conducente. La procedura di regolazione è la seguente:
- Portare in folle le leve del coperchio del cambio.
- Modificando la lunghezza delle aste orizzontali, installare le leve intermedie in modo che i loro bracci inferiori siano rivolti verticalmente verso il basso.
- Modificando la lunghezza dell'asta di comando verticale, installare la leva di comando del meccanismo sullo scrocco.
- Quindi selezionare la lunghezza dell'asta del cambio verticale in modo che la maniglia della leva in cabina sia in posizione intermedia tra lo scudo e il cofano.
- Fissare saldamente i dadi delle aste.
Inserendo successivamente la prima marcia e la retromarcia, è necessario verificare la corretta regolazione della trasmissione. In queste posizioni le aste e le leve intermedie non devono poggiare contro parti adiacenti. La leva in cabina non deve essere troppo vicina al cruscotto o al cofano per non ferire le mani del conducente. L'inclusione degli ingranaggi nel cambio deve essere completa, ovvero l'asta di innesto deve essere sul chiavistello.