La teoria del riavvolgimento di motori elettrici fino a 10 kW. Riavvolgiamo il motore elettrico

I motori elettrici sono una cosa necessaria in qualsiasi economia e nell'industria. Svolgono molte funzioni mettendo in moto la sostanza trasportata con l'ausilio di dispositivi meccanici.

Queste macchine sono sincrone e asincrone, così come corrente continua. Motori asincroni ha trovato ampia applicazione nella vita di tutti i giorni. Per tali motori, la velocità di rotazione non cambierà all'aumentare del carico. Ecco perché tali modelli sono più spesso utilizzati.

Questi dispositivi sono prodotti in diversi modelli. Il guasto dell'avvolgimento nel settore viene riparato inviando il motore all'officina, dove i motori vengono smontati, puliti e ispezionati.

Quindi cercano di riavvolgere gli avvolgimenti difettosi su installazioni di avvolgimenti speciali. Successivamente, i motori vengono assemblati e collaudati a regime di esercizio con la misurazione della corrente a vuoto e sotto il carico previsto.

I motori elettrici si dividono in due tipologie:

• Insieme a rotore a gabbia di scoiattolo i motori sono di facile fabbricazione, economici e ad alta efficienza;
• con un rotore di fase, utilizzare una tale soluzione progettuale con tensione di alimentazione insufficiente, se questa potenza non è sufficiente per avviare il dispositivo.

Il malfunzionamento di tali dispositivi nella vita di tutti i giorni viene eliminato insieme al reparto di assistenza o alla consegna di questo motore in officina. Ma cosa fare se non c'è un servizio nelle vicinanze e non c'è modo di affidarlo a professionisti per la riparazione?

L'unica opzione è provare a smontare a casa e garantire il riavvolgimento da parte di forze indipendenti. Una persona può riavvolgere gli avvolgimenti, con una conoscenza minima sul metodo di riavvolgimento.

Smontaggio motore

Prima dello smontaggio è necessario trattare il motore con una pulizia a umido, quindi pulirlo con uno straccio. Svitare il coperchio della ventola, rimuovere in sequenza tutti i bulloni. Successivamente, premiamo la ventola, dopo aver svitato il bullone di fissaggio.

Svitare i dispositivi di fissaggio del supporto e flange di montaggio. Scolleghiamo il boro del motore elettrico con la morsettiera. Tutti gli elementi di fissaggio e i bulloni devono essere piegati separatamente in modo che non ci siano problemi in futuro con il montaggio. Svitiamo la flangia anteriore insieme al rotore e la estraiamo.

Il diverso design dei motori elettrici ti fa pensare in anticipo: "Quale degli avvolgimenti è guasto: rotore o statore". Con l'aiuto degli elettrodomestici ohmmetro e megaohmmetro controlliamo gli avvolgimenti.

Chiamiamo il motore con un ohmmetro tra i terminali trifase per la stessa resistenza. Controlliamo ogni fase a terra con un ohmmetro, la resistenza dovrebbe essere dell'ordine di diversi megaohm e superiore. Quindi prendiamo un megger e verifica della resistenza di isolamento ogni avvolgimento sul corpo.

Abbiamo deciso l'avvolgimento difettoso, nel nostro caso avvolgimento dello statore difettoso e il rotore ha un design non separabile. Smontare lo statore non è un compito facile, come sembrerebbe a prima vista.

Se l'avvolgimento si è sciolto molto fortemente e il motore elettrico si è guastato a causa del surriscaldamento, non sarà necessario eliminarlo, abbastanza facile da decollare dai loro punti di attacco. È successo che l'avvolgimento si è leggermente bruciato o si è rotto, quindi la vernice reggerà molto bene e anche i tentativi di abbatterlo con uno scalpello non porteranno alla rimozione completa delle vecchie parti.

In alternativa, puoi accendere un fuoco e riscaldare l'alloggiamento dello statore in modo che tutta la vernice all'interno bruci. Dopo tali azioni, i vecchi depositi si riverseranno da soli.

La custodia deve essere lasciata raffreddare ad aria senza ricorrere al raffreddamento a liquido, altrimenti la custodia non può sopportare la differenza di temperatura e crepa. La pulizia della superficie interna è necessaria per uno stato di lucentezza. Non dovrebbero esserci incrostazioni da vernice fusa e rame.

Dovrai contare il numero di giri e i parametri del filo. Selezioniamo per il riavvolgimento esattamente filo di avvolgimento . Questo cablaggio ha proprietà speciali. Sono di forma rotonda e rettangolare.

Il cablaggio è molto bassa resistenza di isolamento. Le officine di riparazione dispongono di dispositivi di avvolgimento meccanico, i fili vengono presi con una maggiore resistenza dell'isolamento, alla marcatura viene aggiunta la lettera M. Riavvolgiamo con le nostre mani, quindi prenderemo un filo con isolamento ordinario con i parametri corrispondenti al precedente.

Riavvolgimento degli avvolgimenti del motore

È necessario riavvolgere gli avvolgimenti utilizzando una dima, lo realizziamo da soli in base alle dimensioni dell'alloggiamento dello statore. La prima cosa che iniziamo con la nostra riparazione è la posa del cartone come isolante dalla scocca.

Per modello facendo il primo turno avvolgimenti, quindi lo posiamo nella scanalatura senza mordere il conduttore, il filo deve essere integro, collegato a tutte le spire di una fase.

Le spire di una fase devono essere prima riavvolte e posate nelle scanalature. Dopo aver morso il cablaggio, facendo porta riser. Per i giri risultanti, realizziamo un buon isolamento con cartone.

Eseguiamo azioni simili per ogni singola fase. Attenzione speciale dovrebbe essere dato la qualità dell'isolamento con cartone elettrico per evitare cortocircuiti tra le curve. Segna la parte iniziale e finale degli avvolgimenti.

È richiesta la rilegatura della bobina. Le parti esterne sono formate nella geometria desiderata e legate. Le spire con cartone devono sporgere oltre l'alloggiamento dello statore di 5 millimetri prima di formarsi e legare. Puoi usare per riavvolgere avvolgitore manuale.

L'isolamento deve essere posato in modo tale che evitare di toccare il corpo motore in futuro. Possiamo verificare la condizione di isolamento sufficiente con un ohmmetro facendo squillare gli avvolgimenti alle estremità di uscita e verificando la resistenza di isolamento verso terra-cassa.

Funzionalità di riavvolgimento del motore fai-da-te

È necessario osservare il numero di giri in modo molto accurato. Abbiamo 6 bobine in 2 aree. La differenza nelle spire porterà ad una differenza nelle correnti negli avvolgimenti e, di conseguenza, alla combustione delle spire.

Non ci dovrebbero essere sovrapposizioni conduttori durante il riavvolgimento. Riavvolgere uniformemente con la stessa distanza tra i fili, per facilitare la posa delle spire nella scanalatura dello statore.

La dima può essere realizzata a misura da due bastoncini arrotondati, collegandoli alla giusta distanza per il numero di giri di un avvolgimento. La geometria delle curve non dovrebbe differire l'una dall'altra. Per posizionare i giri nello statore, puoi usare dispositivo speciale - costipatore.

Lei rappresenta tipo di scapola con uno spessore in base alle dimensioni della scanalatura e consente di risparmiare tempo di posa quando in gran numero motori. Va ricordato che le bobine si trovano negli slot dello statore con un offset. Condizione necessaria per il funzionamento del rotore in un campo elettromagnetico.

Parte superiore sopra le spire nelle cave dello statore chiuso con cartone elettrico. Inseriamo le frecce preparate dal materiale isolante e le spingiamo in modo da fissarle. Eseguiamo l'isolamento interfase con lo stesso materiale con una reggiatura di ogni giro. Posizioniamo le spire lungo la parte anteriore dello statore.

Riempiamo i cavi della bobina in tubi isolanti e li facciamo passare attraverso il foro che porta al sito di installazione del boro. tubi deve essere isolato con materiale non solo avendo la necessaria plasticità, ma anche una buona resistenza alla temperatura. I cavi durante il funzionamento e l'alloggiamento del motore diventeranno molto caldi.

Assembliamo le estremità morsicate rimaste dopo aver posato l'isolamento in un circuito a "stella", eseguiamo i collegamenti degli avvolgimenti usando il metodo saldatura regolare con un saldatore. Mettiamo dei tubi isolanti in questi punti e diamo la forma finale alla parte anteriore degli avvolgimenti.

Li ripariamo con un filo di corda o filo di legatura e procedere alla procedura di isolamento finale. Tutte le parti che sporgono oltre il corpo della scanalatura e lo statore sono ben pressate.

Assemblaggio motore

Per montare il motore, rimettere il rotore e installare il numero richiesto di bulloni. Non è necessario installare tutti gli elementi di fissaggio, li raccogliamo per misurare le correnti nel circuito.

È necessario misurare le correnti di ciascuna fase dispositivo "pinze amperometriche". Le correnti devono essere uguali in tre fasi e corrispondere ai dati tabellari.

Dopo aver testato la rotazione del motore e verificato il funzionamento Al minimo, smontare nuovamente il motore.

Noi produciamo lacca dello statore. Quando gli avvolgimenti sono impregnati e tutti i vuoti sono riempiti, lo statore viene posto in uno stato sospeso per lungo tempo. La vernice in eccesso dovrebbe drenare e asciugare per 3 ore all'aria aperta. Puoi asciugare le parti rivestite in forno.

Dopo aver asciugato il motore, eseguiamo montaggio motore, ricontrollare la resistenza di isolamento. Quindi controlliamo le correnti al minimo.

1. Non è consigliabile accendere immediatamente il motore riavvolto a piena tensione. In primo luogo, si lanciano attraverso un trasformatore step-down. Il motore elettrico dovrebbe iniziare a ruotare debolmente, l'assenza di fumo e odori di bruciato indica il corretto funzionamento.
2. Se si notano deviazioni nel lavoro, la causa deve essere identificata sul motore al minimo. Solo dopo, ripetendo il test con un trasformatore, dovrebbe essere acceso a piena tensione.

Di conseguenza, abbiamo ottenuto un motore elettrico riavvolto.

Quindi, riempi l'avvolgimento vernice speciale. Assicurati di controllare la rotazione del motore utilizzando un trasformatore prima di versare. Poi a piena pressione. Questo controllo escluderà la possibilità di materiale danneggiato.

L'uso di strumenti verificati per determinare i parametri del motore: resistenza e corrente a vuoto. Quando si controlla il circuito di alimentazione del motore, dovrebbe esserci buona protezione impostato al di sopra dei due terzi della corrente nominale.

I motori, in generale, sono semplici dispositivi meccanici, ma il riavvolgimento di bobine asincrone è un compito piuttosto difficile, fattibile solo per avvolgitori professionisti. Ed ecco un piccolo motore a collettore chiunque può riavvolgere da solo. Tali motori sono solitamente utilizzati in macinacaffè, trapani.

Tuttavia, l'imprecisione o il riavvolgimento fai-da-te del motore elettrico di scarsa qualità possono rendere inutilizzabile qualsiasi unità. E poi ci saranno due opzioni per correggere la situazione: acquistare una nuova unità o consegnarla a un servizio speciale per la riparazione.

Data la varietà di motori elettrici e tipologie di avvolgimenti, è possibile descrivere il riavvolgimento solo in termini generali. Prima di iniziare il lavoro, vale la pena considerare che dopo aver smontato la bobina originale, non ci sarà modo di tornare indietro.

Per iniziare, guarda il video:

• con una dimostrazione visiva dell'avvolgimento manuale di un'armatura da 2 Kw a casa;
  
• con una macchina fatta in casa che ti permette di avvolgere qualsiasi cosa.
  

Puoi riavvolgere a casa motori di varie dimensioni e piccoli come un abile artigiano riavvolge su video

Per lavorare, avrai bisogno di un multimetro, forbici e cartone elettrico. E inoltre è necessario scegliere il filo della sezione corretta.

Prima del flusso di lavoro, dovresti:

• pulire la superficie, liberarla dalla polvere;
• pulire il motore con uno straccio.

Dopo i preparativi, puoi procedere alla rimozione dell'avvolgimento dall'ancora. Per cominciare, smontiamo il motore elettrico, rimuoviamo l'involucro da esso. È necessario controllare l'indotto, lo statore e l'avvolgimento per individuare eventuali difetti: rottura o isolamento rotto.

Come testare le prestazioni di un motore elettrico?

Quale degli avvolgimenti è fuori servizio può essere verificato con un multimetro impostando la modalità "Misurazione della resistenza". Con il suo aiuto, vengono rilevati guasti del cavo elettrico.

Perché controllare la resistenza di isolamento? Tutto è molto semplice: più forte è l'isolamento (guaina) del filo, migliore e più veloce sarà la trasmissione del segnale. Se è in buone condizioni, puoi restituirlo. Lo stesso vale per l'ancora e altri dettagli, se sembrano intatti, sentiti libero di metterli a posto.

Smontaggio motore

Allora da dove cominciare? Il primo passo è trovare l'estremità dell'avvolgimento del motore: contrassegnarla con un pennarello sulla targhetta e scollegarla dalla piastra del collettore. Quindi rimuovere il vecchio filo dai morsetti sull'indotto o sullo statore. Per fare ciò, piega con cura le linguette (il meno possibile) e rimuovi completamente il filo.

Ricorda! Per poter riportare il motore alla configurazione originale, è necessario contare il numero di giri delle bobine.

Quindi nella seguente sequenza:

1. svolgere l'ultima sezione dell'ancora;
2. determinare il senso di rotazione del motore;
3. avvolgere le sezioni una dopo l'altra. La fine del primo sarà l'inizio del secondo.

In questo caso non interrompere il cablaggio sul collettore. Cioè, la fine di una sezione deve essere collegata alla lamella del collettore e passare immediatamente all'inizio della sezione successiva. Di conseguenza, dovresti arrivare alla lamella iniziale. Per riavvolgere l'indotto o lo statore, vengono utilizzati lo stesso sensore e lo stesso tipo di filo magnetico che erano sul motore originale.

Il cartone elettrico è necessario per isolare le bobine di fasi diverse tra loro nelle parti frontali. Gli avvolgitori più esperti di solito cercano di migliorare la qualità del filo verniciando l'avvolgimento.

È importante ripristinare esattamente lo schema sinuoso e il numero di giri di tutti gli avvolgimenti. È necessario prestare attenzione per garantire che ogni bobina sia posata saldamente e con precisione per ottenere le migliori prestazioni.

Infine, taglia l'isolante dalle estremità di ciascun filo con un coltello affilato. Rimuovere tutto l'isolamento necessario per creare un contatto affidabile. Questo è tutto: resta da montare l'alloggiamento del motore.

Conclusione

Riavvolgere un motore elettrico in casa non è difficile, però molto dipende dall'esperienza e dalle conoscenze di base. Dopotutto, questo tipo di lavoro è più facile da fare per una persona esperta di tecnologia.

Ma i professionisti una volta hanno iniziato il loro viaggio per comprendere le loro abilità. In generale, prima di tutto, è necessario ricordare il circuito (trovare l'inizio, la fine e la direzione dell'avvolgimento), controllare l'isolamento con un multimetro e riavvolgere in ordine sequenziale.

Molto spesso, tutti i tipi di strumenti elettrificati diventano inutilizzabili. Secondo la legge dei trucchi sporchi, questo accade il più delle volte nel momento più inopportuno. Molti, in questi casi, lo buttano semplicemente via. Tuttavia, puoi provare a rianimarlo da solo.

Proprio in questo articolo vi dirò, miei cari, come e con quali dispositivi potete riavvolgere autonomamente il motore elettrico.

E ti parlerò della rianimazione dei motori di un elettroutensile convenzionale e di come riavvolgere i motori di tipo industriale.

Motori di riavvolgimento per trapani e smerigliatrici angolari

Per cominciare, il dispositivo deve essere smontato e ispezionato dal motore. L'avvolgimento non deve essere rimosso immediatamente: prima di tutto, devi scoprire il numero dei suoi giri. Questo non è difficile da fare: è sufficiente separare la parte superiore delle bobine e tagliarla. Dopodiché, devi bruciarlo con un bruciatore. Ora puoi contare il numero dei suoi turni.

Se decidi di riavvolgere il rotore da solo, non è necessario rimuovere il collettore. Vale la pena guardarsi intorno e misurare il valore della sua resistenza in relazione al case (questo valore non dovrebbe essere inferiore a 0,2 Mohm). Il collettore deve essere pulito da ciò che resta dell'avvolgimento precedente e tagliato le scanalature nella sua parte di contatto. Ciò è necessario per poi inserire le estremità delle bobine in questi punti e sigillarle.

L'ancorante dopo la pulizia deve essere rivestito. I manicotti sono realizzati in cartone di tipo elettrico, spessore 0,2 mm, dopodiché vengono inseriti nelle scanalature di ancoraggio. Solo dopo aver completato queste procedure è possibile iniziare a riavvolgere le bobine del motore.

Se si decide di utilizzare l'avvolgimento circolare, la bobina deve essere posata in modo sequenziale fino a riempire tutte le fessure. Il verso di posa va scelto nel verso opposto all'orologio (se l'ancora si trova con l'asta verso l'avvolgitore). Questo tipo di posa si chiama "posa a destra".

Nell'area del collettore, l'avvolgimento è fissato con una benda. Questo dovrebbe essere fatto con un filo spesso di tessuto di cotone, posato in diversi giri stretti e legato saldamente. Non è necessario utilizzare fili di nylon, poiché il nylon può fondersi facilmente durante il funzionamento del dispositivo.

Successivamente, è necessario controllare il prodotto per l'assenza di cortocircuiti interturn e interruzioni nell'avvolgimento. È meglio farlo prima che il prodotto vada all'impregnazione, perché è molto più facile cambiare l'avvolgimento dell'indotto prima dell'impregnazione.

Per riparare l'avvolgimento risultante, è necessario impregnare. Questo può essere fatto con la resina epossidica convenzionale, progettata per l'indurimento a caldo con l'aggiunta di un plastificante. Se questa procedura viene eseguita a casa, è possibile utilizzare qualsiasi vernice. Quando l'impregnazione è completata e asciugata, è necessario eseguire una scanalatura. Il modo in cui lo fai determinerà la quantità di scintille dell'ancora. Il valore delle battute non deve essere superiore a 5 centesimi di millimetro, mentre la taglierina deve essere opportunamente affilata per lavorare con il rame. Dopo aver completato tutte queste procedure, è necessario ricontrollare il prodotto per i cortocircuiti.

Riavvolgimento motori a gabbia di scoiattolo

Se un motore di questo tipo si brucia, il suo statore (dopo aver rimosso entrambi i coperchi e il rotore da esso) viene posizionato sul desktop. Lì viene esaminato e, se necessario, vengono modificate le lastre di ferro che hanno subito una deformazione (le bave esistenti (se presenti) vengono rimosse con un file). Successivamente, è necessario misurare la lunghezza del ferro dello statore e preparare qualcosa con cui verrà eseguito il manicotto della scanalatura. Il materiale per questo può essere molto diverso. È possibile utilizzare strisce di film-elettrocartone o materiali come sitntoflex e isoflex.

Usando le forbici, le strisce vengono tagliate dal materiale, la cui lunghezza supera la lunghezza del ferro dello statore di 15-20 millimetri. In condizioni di produzione, per questo vengono utilizzate frese speciali.

Se usi un dispositivo del genere, in un minuto puoi tagliare da venti a trenta conchiglie (o frecce) della dimensione richiesta senza segni e forbici. Le strisce devono essere di larghezza tale che, dopo averle inserite nelle scanalature (quando piegate), i loro bordi sporgono dall'alloggiamento tanto da poter essere avvolte solo nella luce della scanalatura.

La scatola della scanalatura è modellata a seconda della forma della scanalatura (può risultare semicircolare o quadrata), prima di ciò, dopo aver completato le curve a forma di colletto su entrambi i lati.

Se la scatola stampata è realizzata correttamente, entra nella scanalatura abbastanza liberamente e non si muove longitudinalmente lì. Dovresti assicurarti di come si trova la manica nella scanalatura. Quando tutti i requisiti necessari sono pienamente soddisfatti, tutto sembra abbastanza buono.

È necessario tagliare tanti pezzi grezzi quante sono le scanalature nello statore del motore, dopodiché, dopo aver formato le scatole, rivestire lo statore.

Ora devi tagliare strisce chiamate frecce (chiuderanno le scanalature quando il filo si inserisce in esse). Dovrebbero essercene tante quante sono le conchiglie. Solo quando tutte queste procedure sono state completate, puoi iniziare l'avvolgimento. Prima di tutto, devi decidere il metodo di posa delle bobine nelle scanalature dello statore.

Esistono molte tipologie di posa, ma le più comuni sono ad esempio “uno strato”, “due strati in collasso”. In base al metodo selezionato, il filo viene avvolto sulla sagoma.

Le bobine sono sia a modello uguale che concentriche. I dati di avvolgimento sul riavvolgimento dei rotori contengono la colonna " lunghezza media turn”, sulla base del quale viene eseguita la formazione delle dimensioni delle bobine statoriche.

È necessario scegliere un tale modello in modo che la lunghezza del giro su di esso corrisponda all'indicatore di riferimento. Ora devi decidere quale sarà la bobina dello statore che verrà avvolta. In assenza di questi dati, dovrai creare tu stesso un modello della dimensione richiesta. Certo, la prima volta potresti non essere in grado di eseguire la taglia corretta, ma con l'esperienza arriverà.

Le bobine finite sono posizionate ordinatamente nelle scanalature e chiuse con frecce. Il collegamento delle bobine deve essere eseguito nello stesso modo in cui le bobine erano collegate prima della riparazione. Successivamente, viene eseguito un controllo per cortocircuiti e rotture e impregnazione dell'avvolgimento. Dopo l'asciugatura, il dispositivo viene assemblato e testato durante il funzionamento.

Scrivi commenti, aggiunte all'articolo, forse mi sono perso qualcosa. Dai un'occhiata, sarò felice se troverai qualcos'altro di utile sul mio sito. Ti auguro il meglio.

Vorrei introdurre un po' il principio del riavvolgimento della posta elettronica. motori di tutti coloro che sono interessati e solo curiosi.

Riavvolgimento di statori di motori elettrici.

In realtà, voglio avvicinare un po' di più alla questione del riavvolgimento dei motori elettrici, tutti coloro che non hanno dimestichezza con questo e coloro che, per un motivo o per l'altro, sono interessati a questo problema, almeno per curiosità.

Bene, iniziamo.

Ecco in realtà lo stesso motore che deve essere riavvolto:

Per cominciare, smontiamo il motore elettrico, rimuoviamo il coperchio della ventola, la ventola stessa, i coperchi e il rotore:

Quindi, se necessario, rimuoviamo i dati di avvolgimento del motore. Successivamente, tagliamo la parte frontale dal lato del circuito e smontiamo il motore elettrico. Dopo aver rimosso l'avvolgimento, puliamo le scanalature dal vecchio isolamento e spegniamo lo statore.

Ritagliamo la parte frontale dell'avvolgimento del motore:

Vista dello statore con un'estremità dell'avvolgimento tagliata:

Rimozione della bobina:

Statore completamente pulito:

Ora dobbiamo inserire l'isolamento delle scanalature nelle scanalature. Per fare ciò, misuriamo prima la lunghezza dello statore, quindi aggiungiamo un altro 1 centimetro alla lunghezza misurata, alla cosiddetta "cravatta".

In questo caso il tirante non viene realizzato, in quanto si utilizza il materiale isolante SINTOFLEX, nell'utilizzo del quale è possibile escludere l'elemento “tirante” semplicemente realizzando un'uscita di 5 mm per il ferro statore su ciascun lato.

Da questo materiale prepareremo l'isolamento della scanalatura:

Ecco il principio per misurare la lunghezza del ferro dello statore:

Dopo aver misurato la lunghezza dello statore, è necessario determinare la larghezza dell'isolamento della fessura. Per fare ciò, realizziamo un manicotto di prova della scanalatura e determiniamo la larghezza dell'isolamento della scanalatura, alla quale l'isolamento si troverà il più saldamente possibile nella scanalatura, senza sporgere oltre i confini della scanalatura stessa. Approssimativamente così:

Vista di un manicotto isolante della scanalatura già inserito nella scanalatura:

Successivamente, disegniamo in dimensioni l'intero numero di spazi vuoti dei manicotti isolanti per scanalature necessari per i manicotti per scanalature:

Quindi tagliamo il modello foderato e tagliamo gli angoli degli spazi vuoti, in modo che durante la posa del filo non ci feriscano le dita (soprattutto sotto le unghie) sugli angoli acuti.

Vista dell'isolante tagliato finito prima dell'inserimento nelle scanalature:

Quindi produciamo un manicotto isolante per scanalature, ad es. mettiamo questo isolamento nelle scanalature.

Tipo di isolamento inserito nelle scanalature:

Successivamente, si procede al disegno e al taglio dei "tappi" dell'isolamento della scanalatura, le cosiddette "frecce", che isoleranno e trattengono il filo nella parte aperta della scanalatura. La lunghezza di queste "frecce" è uguale alla lunghezza dell'isolamento della scanalatura che mettiamo nella scanalatura. E la larghezza è circa la metà della larghezza dell'isolamento della scanalatura. Tipo di taglio "frecce":

Dopo che tutto l'isolamento della scanalatura è pronto, è necessario rimuovere la dima per le bobine. Il modello viene selezionato in base al passo dell'avvolgimento ed è realizzato in filo. In questo caso, per questo motore, passo 1-11, e scegliere una dima in modo che le spire non sporgano molto nelle parti frontali durante la posa e per evitare di toccare la parte frontale dell'avvolgimento sul corpo.

Tipo di modello finito:

Per avvolgere le bobine occorre prima di tutto un filo del diametro richiesto e, se gli avvolgimenti del motore sono avvolti in conduttori paralleli, il numero richiesto di bobine con i diametri desiderati.

Tipo di bobine con filo smaltato:

Per le bobine di avvolgimento viene utilizzata una bobinatrice manuale. Può essere dotato di contatore di avvolgimento, oppure senza contatore. In questo caso viene mostrata una semplice bobinatrice con su di essa installata una dima per bobine EQUAL-SECTION:

Dopo aver impostato il passo dei perni dell'avvolgitore in base alla dima di filo, installiamo un distanziatore in legno tra i perni, che eviterà il restringimento della dima di legno quando il filo viene avvolto su di essa ed esclude la modifica delle dimensioni delle bobine avvolte . Vista della bobinatrice manuale pronta per l'avvolgimento:

Successivamente, puoi avvolgere le bobine con la giusta quantità gira, distribuendolo uniformemente su tutta la larghezza della dima e cercando di evitare la sovrapposizione dei conduttori durante l'avvolgimento, altrimenti sarà difficile versare i fili nelle scanalature dello statore. Vista delle bobine avvolte sulla dima:

Successivamente, puoi iniziare a posare le bobine nelle scanalature dello statore.

Vista bobine già avvolte, pronte per la posa:

Durante la posa delle bobine, avrai bisogno di un dispositivo speciale: un costipatore. È destinato alla rincalzatura dei conduttori nelle scanalature, quando necessario, e alla rincalzatura delle "frecce". Tipo di manomissione:

Dopodiché, iniziamo effettivamente il processo di posa, o "versamento", dei fili nelle scanalature dello statore.

Un esempio di colata di conduttori nella scanalatura dello statore:

Dopo aver versato, inserire le frecce nelle scanalature:

Frecce inserite negli alloggiamenti dello statore:

Quindi, secondo un dato passo con uno spostamento del grado elettrico, tutte le altre bobine si adattano. In questo caso, ne abbiamo 6 in 2 sezioni:

Vista delle bobine impilate dal lato circuito:

Film-elettrocartone in rotolo:

Lo tagliamo in spazi vuoti di questo tipo:

E in effetti lo mettiamo tra le bobine, separando le bobine di diverse fasi l'una dall'altra:

Cinturino anteriore:

Fronte fasciato e modellato:

Vista dell'isolamento fase-fase annidato dal lato del circuito:

Ora dobbiamo assemblare lo schema di collegamento della bobina di fase.

Per isolare il filo smaltato, nel circuito vengono utilizzati tubi di diverso diametro. I tubi TKR sono più preferibili rispetto a quelli in PVC, poiché non si sciolgono, ad es. più resistente alla temperatura.

Prima di collegare tutte le fasi assemblate insieme in una connessione a stella, facciamo una continuità di interfase e una continuità sulla cassa. Per questo viene utilizzato un megger. Dal più “cool” al più semplice, come in questo caso:

Vista del circuito assemblato:

Realizziamo circuiti di saldatura o saldatura. La saldatura viene effettuata mediante un trasformatore step-down con ugello in carbonio. Oppure, come in questo caso, viene semplicemente saldato con un saldatore con saldatura ordinaria.

Successivamente, eseguiamo allo stesso modo una reggiatura della parte frontale.

Dopo aver legato e formato la parte frontale dal lato del circuito, è necessario speronare le scanalature. Poiché l'isolamento delle scanalature, le "frecce", sporgono dalle scanalature e il rotore le strappa semplicemente.

Scanalature di manomissione:

Tipo di statore riavvolto:

Prima della fase di impregnazione dello statore riavvolto, è necessario assemblare il motore, suonare la resistenza tra gli avvolgimenti e la cassa con un megger e misurare la corrente del motore elettrico al minimo con pinze di misurazione della corrente.

Solo dopo smontiamo di nuovo il motore elettrico. se necessario, speroniamo le frecce e impregnamo di vernice. Consiglio l'impregnazione con vernice isolante elettrica ML-92. Dopo l'impregnazione (immersione nella vernice), lo statore del motore elettrico viene appeso per drenare la vernice in eccesso, dopodiché lo statore impregnato finito viene asciugato in un forno con ventilazione naturale ad una temperatura di almeno 120 gradi per almeno 2 ore.

A casa, puoi anche usare la vernice NC ad asciugatura rapida, senza additivi all'acqua. Dopo l'impregnazione con tale vernice, è necessario ventilarla all'aria e asciugarla in forno per circa 20 minuti. Sebbene l'essiccazione possa essere eseguita senza forno all'aria aperta per 3 ore.

Vista dello statore del motore elettrico finito essiccato dopo l'impregnazione con vernice:

Successivamente, montiamo il motore elettrico. Dopo il montaggio, chiamiamo nuovamente gli avvolgimenti dello statore con un megaohmmetro, poiché durante l'essiccazione dello statore in forno possono verificarsi alcune deformazioni (dalla compressione durante l'essiccazione della vernice) delle parti frontali dell'avvolgimento, che possono portare a toccare il custodia con l'avvolgimento.

Successivamente, il motore viene collegato alla rete e viene misurata la corrente assorbita dal motore elettrico.

Di conseguenza, otteniamo un motore elettrico riavvolto, che è ciò a cui aspiravamo.