Via navigabile Volga-Baltico. Il sistema idrico Mariinskaya è stato costruito con denaro orfano durante la seconda guerra mondiale.
La storia del sistema idrico che ci interessa inizia in quegli anni memorabili in cui San Pietroburgo fu fondata sulle rive della Neva. L'emergere della città portuale presentò immediatamente alla mente attiva di Pietro il Grande il compito più difficile: come collegarla in modo affidabile con la Russia profonda?
Peter iniziò con la costruzione del cosiddetto sistema Vyshnevolotsk. Ha scelto la direzione: San Pietroburgo - Neva - Lago Ladoga - Volkhov - Ilmen - Fiume Msta - Lago Msta - Fiume Tsna. Quest'ultimo era separato da un basso spartiacque dal fiume Tvertsa, che sfociava nel Volga. Lo scavo del canale tra Tvertsa e Tsna ha completato il collegamento idrico predisposto dalla natura stessa. Tuttavia, divenne presto chiaro che era impossibile navigare su navi pesantemente cariche attraverso le rapide e le fratture di Tvertsa e Msta in acque basse.
Peter iniziò a pensare a una via d'acqua più affidabile. Era interessato ad altri fiumi e agli antichi porti dello spartiacque Volga-Baltico. Tra questi trasporti c'era, in particolare, una strada lungo la quale i bagagli consegnati lungo il Volga, Sheksna, il Lago Bianco e il fiume Kovzhe venivano trasportati al molo sul fiume Vytegra, che sfociava nel Lago Onega e, quindi, collegato direttamente via acqua al Baltico.
Peter mandò sullo spartiacque lo scozzese John Perry e l'ingegnere russo Korchmin. Lui stesso visitò quei luoghi in tempi diversi. Il programma da lui compilato prevedeva la ricognizione in tre direzioni, inclusa quella successivamente adottata dai costruttori del sistema Mariinsky.
Perry tornò con disegni e rapporti, che parlavano, in particolare, della possibilità e dei vantaggi della costruzione di un corso d'acqua attraverso Vytegra-Kovzha-Lago Bianco-Sheksna.
Tuttavia, in connessione con la campagna turca, i progetti per la creazione di una via d'acqua furono rinviati. Peter morì prima che potesse iniziare i lavori sullo spartiacque.
Sebbene il talentuoso genio russo Mikhail Serdyukov, anche durante la vita di Pietro, abbia fatto molto per migliorare il sistema idrico di Vyshnevolotsk, la continua crescita di San Pietroburgo e le sue relazioni commerciali hanno superato di gran lunga la sua crescita larghezza di banda. Si parlava sempre di più della necessità di costruire un nuovo corso d'acqua. E alla fine del XVIII secolo, tra le carte di Pietro, furono trovati schizzi di un piano dimenticato per collegare Kovzhi con Vytegra. Il Dipartimento delle comunicazioni idriche, dopo aver effettuato ricerche, presentò presto un rapporto a Paolo I sulla necessità di una rapida costruzione di un canale spartiacque. Paul era d'accordo con lui.
I lavori iniziarono nel 1799 e nove anni dopo la prima nave attraversò lo spartiacque. L'inaugurazione della navigazione sul sistema, chiamata Marpinskaya in onore della moglie di Paolo I, ebbe luogo nel 1810.
Il sistema Mariinsky era un complesso complesso di strutture create tenendo conto delle ultime conquiste della scienza e dell'arte costruttiva del suo tempo. In 11 anni, con la tecnologia arretrata della Russia feudale, i suoi creatori bloccarono due fiumi e li collegarono con un canale.
Il successivo secolo e mezzo di storia del sistema Mariinsky fu caratterizzato da un lavoro quasi continuo di ingegneria sul miglioramento dell'enorme corso d'acqua e, prima di tutto, sulla creazione di strutture che proteggessero le navi dai pericoli che le attendono in campo aperto. bacini lacustri.
I primi canali di bypass attorno al Lago Ladoga furono costruiti, come è noto, ai tempi di Pietro il Grande. Quindi furono costruiti gli stessi canali per aggirare le sezioni più turbolente dei laghi Onega e White
Negli anni '60 del secolo scorso le chiuse furono completamente ricostruite e allungate e furono scavati scavi nei tratti più tortuosi. Poi è stata la volta di Sheksna.
La trazione a vapore non sostituì immediatamente la trazione a cavallo sullo Sheksna. Le normali navi a vapore potevano solo con difficoltà superare la corrente nelle rapide di Sheksna e gli imprenditori dovevano creare una compagnia di navigazione tuer - era anche chiamata "catena". Una spessa catena era posta lungo il fondo dello Sheksna. Le navi Tuera, avvolgendo la catena dalla prua al tamburo, venivano trascinate lungo di esso, per poi abbassarle nuovamente sul fondo a poppa. Ma gradualmente le rapide furono ripulite e rimorchiatori regolari iniziarono a navigare sul fiume, anche se con difficoltà.
L'ultimo giovedì del secolo scorso, l'Ing. A.I. Zvyagintsev ha elaborato un progetto per una riorganizzazione generale dell'intero sistema. Non solo gli ingegneri idraulici nazionali, ma anche i maggiori esperti stranieri hanno approvato le idee di base per la ricostruzione del sistema. Il progetto di Zvyagintsev è stato premiato con una medaglia d'oro all'Esposizione Internazionale di Parigi"
La sua attuazione iniziò nel 1890. Il lavoro è stato svolto su quasi 700 chilometri. Le strutture furono erette su sistemi operativi» senza interruzione della spedizione. Nel periodo di maggiore attività, circa 16mila operai edili lavoravano sull'autostrada. Spostarono montagne di terra, scavarono trincee in luoghi rocciosi, costruirono dighe e tutto questo con l'aiuto di una pala, un piccone, un'ascia, una sega e diverse migliaia di cavalli.
La ricostruzione del sistema Mariinsky è durata sei anni. Durante questo periodo furono costruite 34 chiuse in legno e 4 in pietra, 8 dighe, 3 ponti e altre strutture.
Nella parte delle rapide di Sheksna, i costruttori eressero grandi chiuse di pietra, rivestendole di granito. Queste chiuse erano le più lunghe del mondo per l'epoca: si estendevano per 73 chilometri Sulle restanti sezioni del sistema furono costruite chiuse di legno, di lunghezza molto inferiore a quelle di Sheksnin. Ma per molti aspetti, queste chiuse di legno e le dighe di legno con esse divennero un modello per la successiva costruzione idraulica domestica. Alcune strutture funzionarono senza importanti ricostruzioni fino al ultimi giorni l'esistenza del sistema Mariinsky, prima della loro sostituzione con le strutture del moderno Volgo-Balt.
Negli ultimi anni pre-rivoluzionari grandi opere non è stata eseguita sul sistema. Solo la guerra imperialista costrinse il governo zarista ad affrontare urgentemente questa importante via d'acqua. Si è deciso di bloccare il corso inferiore dello Sheksna, dove si stavano formando ingorghi.
L'anima della costruzione di nuove strutture idrauliche sul sistema era il talentuoso ingegnere I. V. Petrashen. Cinque nuovi acquedotti progettati nel corso inferiore dello Sheksna hanno continuato la “scala dell'acqua” delle chiuse create alla fine del secolo scorso. Nuovi acquedotti sono stati localizzati su una distanza di 190 chilometri. Tuttavia, le difficoltà del tempo di guerra, in particolare la mancanza dei cavalli necessari lavori di sterro, hanno ritardato la questione. Nell'ottobre 1917 nessuna delle nuove chiuse era stata completamente completata.
Negli anni guerra civile Il sistema Mariinsky rimase in disparte dai fronti principali. Ma il corso d'acqua che collega Pietrogrado con regioni centrali La Russia sovietica ricevette un'attenzione speciale da parte del governo sovietico.
Sotto la direzione di V.I. Lenin, nell'agosto 1918, le navi da guerra furono trasportate dal Baltico al Volga e al Caspio attraverso il sistema Mariinsky. In questo momento, i combattimenti nella regione del Volga divennero particolarmente feroci. I cacciatorpediniere Prytky e Prochny andarono a rinforzare la flottiglia militare del Volga. “Zelante” “Sorprendente”. Attraversarono la parte densamente chiusa del sistema al seguito di navi fluviali. In altri capitoli di questo libro impareremo le loro gloriose imprese militari sul Volga e Kama.
Gli anni della guerra civile e gli anni di devastazione hanno avuto un pesante impatto sullo stato del sistema Mariinsky. E molte delle sue strutture erano fatiscenti, le navi erano in disarmo. Tuttavia, durante i primi anni pacifici, fu stabilito il movimento della flotta, le chiuse di Sheksninsky furono completate e il fatturato del carico superò quello prebellico.
Poi sono comparsi i progetti per la ricostruzione del sistema.
Conosciamo, tuttavia, le ragioni che hanno impedito molto tempo fa la messa in servizio della nuova rotta Volga-Baltico: la sua costruzione iniziò nel 1940 e presto iniziò la Grande Guerra Patriottica.
Il Volgo-Balt, classificato nel piano settennale come un importante progetto di costruzione, viene costruito secondo un nuovo progetto notevolmente migliorato. Vedremo più avanti come viene portato avanti questo progetto.
Alla fine del XVIII secolo, la necessità di organizzare ulteriori vie di comunicazione cominciò a farsi sentire a San Pietroburgo: rimanevano problemi con la consegna di merci alla capitale dalle regioni produttrici di grano del sud. La ragione di ciò erano le fatali carenze del più antico sistema idrico che collegava la nuova capitale con le regioni meridionali del paese: Vyshnevolotskaya. Prima di tutto, un tale svantaggio erano le pericolose rapide Borovichi, sulle quali morirono le navi. Inoltre il percorso era lungo – più di 1.400 chilometri – e con poca acqua. Altro sistema idrico- Tikhvinskaya - era destinata ad altre funzioni: era, in linea di principio, bassa marea, quindi serviva per la consegna di piccoli carichi.
C'era solo una via d'uscita: costruirne uno corso d'acqua, che sarebbe superiore a Vyshnevolotskaya sotto tutti gli aspetti. Fu allora che si ricordarono delle idee dell'ingegnere inglese John Perry, che espresse ancor prima dell'inizio della costruzione del sistema di Vyshnevolotsk. L'inglese propose di collegare il Volga e la Neva rompendo un canale tra i fiumi Vytegra e Kovzha. Il Vytegra scorre verso nord e sfocia nel Lago Onega, da dove lungo lo Svir si può arrivare a Ladoga, e poi alla Neva. Kovzha, al contrario, tende a sud, al Lago Bianco, da dove scorre lo Sheksna, che sfocia nel Mologa, e il Mologa nel Volga. Nel 1799 Paolo I ordinò al direttore capo delle comunicazioni idriche di iniziare la costruzione di un nuovo sistema proprio in questo luogo. La fonte iniziale del finanziamento è curiosa: 400mila rubli furono prelevati in cambio dal tesoro degli istituti scolastici, supervisionati da Maria Feodorovna, moglie dell'imperatore. Pertanto, fin dall'inizio al nuovo sistema idrico è stato dato il nome ufficiale di Via Mariinsky.
Nel luogo in cui, secondo la leggenda, Pietro I trascorse la notte durante i suoi dieci giorni di esplorazione, fu eretto un monumento. Secondo i ricordi di un contemporaneo, quando il generale de Volan, direttore dei lavori, disse ai presenti che 100 anni fa qui si trovava la capanna dell'imperatore, proposero di costruire una chiesa in questo sito. Il generale sorrise e disse che aveva una proposta migliore: semplicemente soddisfare la volontà di Peter e costruire il sistema Mariinsky.
Rybinsk è una città del grano e Cherepovets è ricca
Il 21 luglio 1810 fu aperto il traffico sul sistema Mariinsky. Come altri corsi d'acqua, iniziò a Rybinsk. Dato che il sistema era abbastanza pieno d'acqua, qui non c'erano rapide pericolose (le rapide di Svir venivano superate abbastanza facilmente). È stato possibile cavarsela con un piccolo numero di strutture idrauliche: quando il sistema è stato aperto, sono state costruite 28 chiuse e 3 mezze chiuse. Le dimensioni delle chiuse erano molto più grandi di quelle di Tikhvin: la lunghezza della camera della serratura era di 32 metri e la larghezza era di circa 9 metri. Pertanto qui potrebbero essere utilizzate grandi chiatte con una capacità di carico di circa 165 tonnellate. Inoltre, dopo diverse modifiche alle camere di chiusura, le dimensioni delle navi iniziarono ad aumentare, prima a 46 metri, poi a 80 metri. Tali chiatte, che, a seconda del progetto, furono chiamate Mariinkas e Unzhaks, aumentarono la loro capacità di carico a 365 tonnellate.
La principale borsa di grano in Russia si trovava allora a Rybinsk, sulla riva destra del Volga. Il suo edificio, costruito immediatamente dopo l'apertura del sistema idrico Mariinsky, è sopravvissuto fino ad oggi.
Il carico principale trasportato attraverso il sistema era la farina. La principale borsa di grano in Russia si trovava allora a Rybinsk, sulla riva destra del Volga. Il suo edificio, costruito immediatamente dopo l'apertura del sistema idrico Mariinsky, è sopravvissuto fino ad oggi.
Anche Cherepovets si trovava sulla rotta Mariinsky e divenne ricca nel commercio, diventando non solo un grande commerciante, ma anche centro di formazione. A Cherepovets vivevano i mercanti, così come coloro che assicuravano il passaggio delle navi attraverso il sistema Mariinsky, utilizzando metodi avanzati a quel tempo: trazione e rimorchiatori. Dal 1860, la "Compagnia di spedizioni mercantili dei fratelli Milyutin and Co." di Cherepovets è diventata una delle più grandi compagnie del sistema Mariinsky e la città è diventata un centro di costruzione navale. Qui furono costruite alcune delle prime navi marittime russe: i brigantini da carico a lunga percorrenza "Russia", "Sheksna" e "Aleksey", che salparono anche per l'America.
Purtroppo, il moderno Volgo-Balt non ha più un effetto così benefico sull'economia della città e il trasporto passeggeri è diventato a lungo non redditizio in estate; Pertanto, la stazione fluviale di Sheksna, che un tempo era il volto della città, è caduta in rovina, e i vicini pontili, dove una volta la vita era in pieno svolgimento, sono completamente pronti a crollare.
Lago bianco e canale nella roccia
Il percorso delle navi lungo il sistema Mariinsky inizialmente attraversava laghi grandi e insidiosi dal punto di vista della navigazione commerciale: Beloe e Onega. Prima di passare Lago Bianco, dove spesso si alzava un'onda pesante, le chiatte cariche venivano scaricate su piccole e resistenti navi "Belozerka", che passavano il lago, e poi il carico da esse veniva nuovamente trasferito su grandi chiatte Mariinka, che navigavano vuote attraverso il lago. Ciò non era redditizio per i commercianti, ma era conveniente per i residenti locali: avevano sempre lavoro.
Sfortunatamente, i relitti sul lago erano un evento costante. Nel 1843 iniziarono a costruire i canali bypass Belozersky e Onega. Ora le chiatte non necessitavano di un ricaricamento intermedio e iniziarono a passare vicino a Belozersk quasi senza fermarsi, il che influenzò immediatamente la forte riduzione delle entrate della città.
Il canale è ancora conservato. Sfortunatamente, non c'è un molo in città, quindi le navi da crociera viaggiano lungo il passo Volgo-Balt vicino alla bellissima Belozersk. All'uscita di Sheksna nel lago, le navi procedono oltre un punto di riferimento locale: la fatiscente chiesa Krokhinskaya, che, dopo che l'acqua si alzò nel fiume, finì su una piccola isola. I volontari di Mosca stanno cercando di preservare la chiesa, seguendo l'esempio del campanile di Kalyazin, ma ciò richiede restauratori professionisti e molti soldi.
Dal Lago Bianco lungo il fiume Kovzha il sistema idrico arrivava allo spartiacque Kovzhi e Vytegra. E questo spartiacque veniva fatto passare attraverso un canale. Ora su Google è chiaramente visibile che il vecchio e stretto canale si trova a est dell'ampio e moderno Volgo-Balta. Si immette nel canale del Vytegra, sul quale, alla confluenza con il Lago Onega, sorge l'omonimo paese. La città crebbe e si arricchì rapidamente, ma altrettanto rapidamente decadde quando le ferrovie presero il controllo dei trasporti lungo le vie navigabili. Ma fu vicino a Vytegra nel 1890-1896 che fu scavato lo scavo Devyatinsky: una struttura idraulica senza precedenti per dimensioni, una via di navigazione artificiale in rocce monolitiche. La sua lunghezza è solo un chilometro e mezzo, ma aspetto ancora impressionante. L'altezza della costa è di circa 20 metri.
Il canale doveva passare attraverso una roccia calcarea dolomitizzata molto resistente: veniva fatto saltare, scavato e portato via lungo un percorso appositamente predisposto lungo il fondo del canale. ferrovia. Nell'elenco delle attrazioni del distretto di Vytegorsky, Perekop appare insieme al famoso monte Andom sulla costa del lago Onega. Lì sono state conservate anche diverse serrature di legno - in cattive condizioni, ovviamente, nessuno le mantiene o le ripara, almeno per i turisti. Pertanto, le chiuse della stessa Vytegra sono state recentemente, secondo i residenti locali, smontate in pieno giorno e portate via “per restauro”. Molto probabilmente, i ladri hanno preso le magnifiche parti in ghisa del cancello per metallo.
Foto di Tatyana Khmelnik.
Un giorno ho visto i canali bypass Onega e Staroladoga, che corrono lungo il bordo dei laghi e terminano a Shliselburg. Questi canali in molti punti sono ricoperti di granito, proprio come i canali di San Pietroburgo, ci sono ponti sopra e ci sono chiuse e moli sui canali.
La portata del lavoro mi ha semplicemente stupito! Poi ho saputo che tutto questo non era tutto, che allo stesso tempo, alla fine del XVIII secolo, si stava costruendo Kronstadt con i suoi forti di granito tagliato su isole sfuse, allo stesso tempo, i contadini liberiani stavano costruendo San Pietroburgo e , senza esitazione, rivestirono anche i canali di granito! Molti hanno scritto delle stranezze della costruzione di San Pietroburgo e delle sue incomprensibili tecnologie! Ma quando tutto questo si è riunito nella mia testa in un momento e in un luogo, il volume del lavoro, la sua qualità e grandezza mi hanno semplicemente stupito nel profondo! Ma questo si è rivelato essere solo una piccola parte di ciò che realmente accadde in questa regione alla fine del XVIII e alla metà del XIX secolo... il periodo della costruzione o dello sviluppo dell'ex sistema Mariinsky! Perché mi sono appassionato a questo corso d'acqua - come se la sua storia fosse semplice e chiara - Aleksashka Menshikov ha preso il sopravvento e ha iniziato a costruire canali di bypass, poi gli Oldenburg hanno continuato e i costruttori sovietici l'hanno finito! È semplice? No, non è facile, ed ecco perché: come vediamo sulla mappa, questo sistema comprende il fiume Volkhov e il fiume Neva! Questi sono fiumi molto insoliti: la Neva è il più profondo e il più corto di tutti i fiumi della terra... nasce da un lago e sfocia nel Golfo di Finlandia... beh, okay, succede! Ma il fiume Volkhov è generalmente strano: scorre dal lago Ilmen e sfocia nel lago Ladoga, il fiume ricorda così tanto un canale che viene spesso chiamato canale e il fiume scorre in una direzione o nell'altra, ma lo è da solo, molto nel posto giusto e fa parte del sistema idrico generale. Naturalmente non troverete da nessuna parte alcuna menzione della costruzione di un canale del genere, poiché su questo fiume sorge la città “più antica” Velikij Novgorod!
Ecco un diagramma moderno e il fiume Volkhov è incluso in esso: dritto come un canale, più dritto del famoso canale Volga-Baltico!
Questo diagramma è stato molto utile per comprendere la questione - mostra un diagramma generale che include tutto - da Kronstadt a Rybinsk, un unico sistema di trasporto acquatico che unisce, come si suol dire, oggetti naturali e artificiali, e la Mariinskaya ne è solo una parte.
Il fiume Volkhov e l'insediamento di Rurik...
Ecco una descrizione del sistema Mariinsky: la lunghezza del percorso era di 1145 km. In media, ci sono voluti 110 giorni per andare da Rybinsk a San Pietroburgo. Allo stesso tempo, è stato necessario passare attraverso 28 serrature di legno.
L'intero sistema assomigliava a questo: Chiusure su Kovzhe - St. Costantino, S. Anna e una mezza serratura.
9 km da S. Anna, è stato scavato un canale di collegamento con il villaggio di Verkhny Rubezh. Ci sono 6 gateway sul canale.
Il punto spartiacque era Matkoozero.
Ci sono 20 serrature su Vytegra. Tutte le chiuse avevano una lunghezza della camera di 32 m, una larghezza di 9 me una profondità alla soglia di 1,3 m.
Il sistema è alimentato dal lago Kovzhskoye, il cui livello è stato innalzato di 2 metri bloccando le dighe su Kovzha e Puras.
Per una comunicazione sicura intorno ai laghi Bely, Onega e Ladoga, che sono spesso tempestosi, sono stati scavati dei canali di bypass:
Per costruire il Canale Syassky, lungo 10 km, ci vollero 36 anni, dal 1765 al 1802. Sotto Alessandro II venne ampliato e ammodernato.
Il Canale Svirsky, lungo 53 km, fu costruito nel 1802-10. Modernizzato quasi contemporaneamente al precedente, dopo di che fu ribattezzato in onore di Alessandro III.
Canale Onega. La sua costruzione iniziò nel 1818 sul sito del fiume. Vytegra nel tratto delle Sabbie Nere. La lunghezza del canale è di 20 km. Scavarono da Black Sands a Voznesenye fino al 1852.
Il canale Belozersky fu aperto nell'agosto 1846. Superato costa meridionale dimensioni lago: larghezza fondo 17 m, profondità 2,1 m, lunghezza 67 km. Aveva due porte sul lato Sheksna: "Convenienza" e "Sicurezza", e una sul lato Kovzha - "Beneficio".
Ecco i cancelli in legno...
Gli edifici corrispondono pienamente ai tempi, funzionavano anche le pale a vapore e le draghe...
Ma il sistema idrico Mariinsky è già in ritardo e non è il più grande e grandioso. Non mostrerò le foto dei canali Shliselburg e Staraya Ladoga, lì è tutto chiaro: Pietro il primo raggiunse soldati e contadini, costruirono tutto, come se vicino a San Pietroburgo e c'è il granito non lontano e c'è la tradizione di trasformare le sponde in granito perché non c'è niente da fare!
Ma ad esempio, il canale Belozersky è di granito.
Sudbitsky Lock è il sogno di ogni geometra!
E questo è Vyshny Volochek - un antico canale - di nuovo granito!
Foto come queste sono particolarmente toccanti: rive di granito e una donna che si sciacqua i vestiti... dov'è? lavatrice dal granito?
Sì, con questo granito tritato si potrebbero costruire centomila piramidi!!! Inoltre, si scopre che nel XVIII secolo costruirono in granito, e nel XIX secolo iniziarono a realizzare chiuse in legno, nel XVIII secolo potenti strutture metalliche incastonate in lastre di granito, e nel XIX c'erano uomini simili con le pale! E i trasportatori di chiatte che tirano le chiatte con le mani - probabilmente lo stesso con il granito segato, solo attraverso le paludi sui carri!
Ok, quando vedo un escavatore a vapore in una foto dell'800 capisco come venivano scavati i canali, ma nel '700 sembrava che non esistessero?! E che scavavano così con pale di legno e li portavano in cima su una barella, e poi posavano uniformemente i blocchi di granito a mano?
Sono rimasto sorpreso anche dalla scarsa popolazione di queste zone: questa è Venezia, e dove ci sono gli abitanti, ci sono dei miserabili villaggi lungo i canali! In breve, domande, domande, domande e hanno bisogno di una risposta! È tutto bene accanto a noi! E tutti gli uomini apparentemente con le gambe grigie, analfabeti e selvaggi... e chi li nutriva, li lavava, dove vivevano, dov'erano tutte le infrastrutture?
Un'altra conversazione con lo storico locale di Sheksna E.V. Baranova (leggi l'inizio della serie sui giornali del 9, 23 e 30 agosto) è dedicato al fiume Sheksna e al fiume più luoghi interessanti lungo le sue sponde. Emma Valentinovna condurrà un'escursione acquatica virtuale. Immaginiamo che al confine del distretto di Sheksninsky (alla foce del fiume Kovzhi) siamo saliti su una barca e abbiamo iniziato il nostro viaggio lungo il fiume.
Ma il fiume era diverso...
E.V. Baranova:
- Quando si viaggia lungo il fiume Sheksna, prima di tutto è necessario parlare di come in un breve periodo di tempo una persona ha cambiato il fiume in modo irriconoscibile. Per definizione, un fiume è un flusso d'acqua in movimento in un canale impoverito. Ma il nostro fiume non si muove finché non vengono aperte le chiuse. Possiamo dire che ora il fiume Sheksna ha perso la sua comprensione come fiume. È uno specchio d'acqua ampio, profondo e calmo. Occasionalmente, una nave passeggeri o una nave cisterna naviga lungo il fiume. Ci sono alcuni villaggi lungo le rive. Il fiume aveva un aspetto completamente diverso solo cento anni fa, quando non esistevano potenti strutture idrauliche che nascondessero vasti territori sott'acqua.
Ricordiamo quel fiume. Ci sono molti riferimenti allo Sheksna come un fiume rapido, tempestoso, insidioso con le sue secche e rapide. Nel libro “Sheksna - il fiume Veles”, lo storico locale Totem A.V. Kuznetsov ha delineato schematicamente queste soglie e ne ha giustificato i nomi. Un fatto notevole: la parte principale delle rapide del fiume passava entro i confini del moderno distretto di Sheksninsky. Non fu facile per mercanti e viaggiatori superarlo. Ogni soglia aveva il suo nome. Sono molto interessanti: orso, fabbro, cane che striscia, maiale, corna di cervo, tracce di topi... Nell'area del villaggio di Sheksna, presso l'ansa del fiume, c'erano tre rapide contemporaneamente: lepre, ariete e Gufo. Due di questi toponimi sono stati conservati come Filin Stream e il tratto Zaitsevo.
Poiché il fiume Sheksna era richiesto per il trasporto di merci e numerose rapide e secche interferivano con questo, la gente iniziò a costruire chiuse.
Quell'antico fiume era ricco di pesci. Qui vivevano lo "sterlet d'oro Sheksna", glorificato dal poeta del XVIII secolo Gavrila Derzhavin, e il beluga e il pesce bianco. I pesci venivano a deporre le uova nei nostri piccoli fiumi, nel Lago Bianco, e poi ridiscendevano nel Mar Caspio. I contadini installavano numerosi pali sul fiume per catturare i pesci e consegnarli tutto l'anno alla tavola reale.
La natura è molto sensibile all’impatto antropico. Quando lavoravo come insegnante, spiegavo ai bambini che viviamo nella zona naturale della taiga. Guardiamo fuori dalla finestra: dov'è la taiga? Tagliare. Così l'uomo ha reso il fiume irriconoscibile costruendo dighe e chiuse. E quei pesci meravigliosi non si trovano più lì.
Nel 1945, la Riserva Naturale di Darwin fu creata nei territori del distretto di Cherepovets e del distretto di Breytovsky della regione di Yaroslavl. Uno degli obiettivi della creazione della riserva è studiare l'impatto del mare artificiale - il bacino idrico di Rybinsk - sul complesso naturale circostante. Una volta ho avuto l'opportunità di ascoltare scienziati che studiavano questo problema da molto tempo. Alcuni di loro credono che la creazione di un mare artificiale porti più svantaggi che vantaggi. Inondando i territori, abbiamo ottenuto un effetto economico temporaneo, ma abbiamo perso acqua potabile, pesci, prati allagati e le persone hanno perso la loro salute. piccola patria.
Chiesa Kovženskaja
Abbiamo conosciuto un po' il presente e il passato del fiume Sheksna. Ora è il momento di raccontare storie avvincenti.
Cominciamo con un'interessante fotografia a colori dell'inizio del XX secolo. C'è un fiume pulito su di esso, case di legno e una bella chiesa in pietra. La fotografia è stata scattata nel 1908 dal pioniere della fotografia a colori russa, Sergei Mikhailovich Prokudin-Gorsky. Nel 1908 concepì un progetto grandioso: catturare la Russia contemporanea, la sua cultura, storia e modernizzazione in fotografie a colori. L'idea del fotografo piacque all'imperatore Nicola II e ordinò che gli fosse assegnata una carrozza ferroviaria appositamente attrezzata e un piccolo piroscafo per i lavori sui corsi d'acqua. L'ufficio dello zar ha emesso documenti che danno a S.M. Prokudin-Gorskij aveva accesso a tutti i luoghi dell'impero e ai funzionari fu ordinato di aiutarlo nei suoi viaggi. Nel 1909, il fotografo camminò lungo il sistema idrico Mariinskaya, cioè lungo il fiume Sheksna, oltre il nostro Sheksna (a quel tempo il villaggio di Nikolskoye). In questo viaggio ha scattato molte fotografie a colori. La foto con il tempio sullo sfondo porta la didascalia “Villaggio di Kovzha. Fortificazioni costiere. Sheksna River”, e dall’”Atlante storico-ecclesiastico della regione di Vologda” di N.M. Macedonskaya apprendiamo che nel villaggio di Kovzha una volta sorgeva la chiesa della Trasfigurazione Kovzhenskaya. È questa la chiesa fotografata da S.M. Prokudin-Gorskij?
E.V. Baranova:
- Nella regione di Vologda ci sono cinque fiumi con il nome Kovzha. E lungo la strada Prokudin-Gorskij c'erano due villaggi con lo stesso nome Kovzha. Un villaggio si trovava nella nostra zona, alla confluenza del fiume Kovzhi e del fiume Sheksna. Qui sorgeva la chiesa parrocchiale della Trasfigurazione Kovzhenskaya. Nel 1964, il villaggio di Kovzha fu allagato dal bacino idrico di Sheksninsky. Un altro villaggio di Kovzha si trovava nel distretto di Belozersky, dove un altro fiume Kovzha sfocia nel Lago Bianco. In quel villaggio sorgeva la chiesa Sretenskaya Kovzhinskaya. Ora è mezzo distrutto. Confrontando l'immagine di S.M. Prokudin-Gorsky con una fotografia della chiesa Sretenskaya Kovzhinskaya su un'isola nel Lago Bianco, a prima vista è chiaro che le chiese sono diverse. 
Eppure, se guardi da vicino la fotografia scattata dal fotografo reale, all'ansa del fiume a destra vedremo un'isola folta. La stessa isola in questo luogo del fiume appare sulle mappe del fiume Sheksna prima dell'inondazione. Da queste osservazioni possiamo dire con sicurezza che la fotografia a colori del 1909 raffigura la nostra Chiesa della Trasfigurazione Kovzhenskaya. Anche se ora questa chiesa è completamente distrutta ed è sprofondata nel fondo del fiume Sheksna. ( Nella foto: un frammento di una mappa del 1958. Il villaggio di Kovzha fu allagato nel 1964 dal bacino idrico di Sheksninsky)
- A giudicare dalla foto, la vita era in pieno svolgimento in questo posto?
- Sì, ora le rive lungo il fiume Kovzhi sono praticamente deserte. E solo cento anni fa era una regione prospera e densamente popolata. Secondo i dati del 1921, solo nel villaggio di Kovzha vivevano più di duemila e mezzo persone. Per fare un confronto: secondo i dati del 2010, 228 persone vivevano in sette villaggi lungo il fiume Kovzhi (Bereznik, Deryagino, Zadnaya, Kalikino, Kameshnik, Kirgody, Ustyanovo).
Interessanti i nomi dei villaggi scomparsi in quella regione. Ad esempio, un villaggio si chiamava Krivusha perché si trovava sulla curva storta del fiume Kovzhi. Il villaggio di Pyatnaya si trova vicino al “quinto”, cioè il luogo in cui la diga o il fiume si unisce alla riva sinistra. E Gorodishchi era il nome dato ad un antico luogo di insediamento dove un tempo c'era una città fortificata.
Non è solo la storia della zona ad essere interessante. Nel 1995, io e i ragazzi abbiamo studiato la foce del fiume Kovzhi. Poi la gente del posto ci ha avvertito di fare attenzione quando si naviga con le nostre piccole imbarcazioni perché c'erano pesce grosso, che può ribaltare una barca con un colpo di coda.
Due anni fa siamo andati a Kovzha ancora e ancora abbiamo sentito storie incredibili sui pesci grossi. Un residente locale ha detto che una rete era stata posizionata nell'area del traghetto e quando l'hanno tirata fuori c'era un buco delle dimensioni di una UAZ. Che tipo di siluro ha fatto un buco e ha strappato la rete? Forse castori. Ma per qualche ragione, i residenti locali sono sicuri che il fiume sia abitato da un enorme storione beluga.
Cresta Nera
E.V. Baranova:
- E ora scenderemo ancora un po' lungo il fiume e ci fermeremo di fronte ai villaggi di Malaya Stepanovskaya e Ankimarovo. Prima che questi luoghi fossero allagati dalle acque del Volga-Balta, c'erano il villaggio di Chernaya Gryada e la chiusa di pietra Chernogryadsky del sistema idrico Mariinsky. Durante il suo viaggio, il fotografo S.M. Prokudin-Gorsky ha catturato questa porta. Nella sua foto vediamo una grandiosa struttura idraulica. Questa porta è interessante perché il suo design ha risparmiato la natura del fiume. Aveva due canali, in uno c'era una camera chiusa, mentre l'altro era chiuso con capriate metalliche solo per il periodo della navigazione. E così l'acqua nel fiume continuò a scorrere. Nel 1909, quando S.M. viaggiò lungo il sistema idrico Mariinsky. Prokudin-Gorsky, sul fiume Sheksna c'erano quattro chiuse di pietra con dighe pieghevoli. La porta di Chernogordy fu la prima, proveniente dal Volga, e aveva il nome di “Chiusa dell’Imperatore Nicola II”. A quel tempo era uno dei più lunghi d'Europa: 362 metri. Ora è nascosto da 16 metri d'acqua.
Il prossimo punto interessante è il villaggio di Irma. Questo posto è così curioso che gli sarà dedicata una conversazione separata, quindi per ora lo salteremo e nel prossimo numero del giornale continueremo il nostro viaggio lungo il fiume Sheksna dal villaggio di Anisimovo.
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Sheksninsky rinchiude Black Ridge nella Biblioteca del Congresso
Nel numero di "Stars" del 30 dicembre 2014, nel materiale "Il centenario destino di Sudbitsy", parlando in dettaglio della chiusa Sudbitsy del sistema idrico Mariinsky, ho menzionato un'altra chiusa Sheksninsky, che si trova nell'area di il villaggio di Irma - Chernaya Gryada, che non vedremo mai, poiché è nascosto sotto uno strato d'acqua di 16 metri, trovandosi nella zona a monte del bacino idrico di Sheksninsky. Ma, come dice l’antica saggezza, non dire mai “mai”! Possiamo ancora vedere questa porta oggi! Nella foto, scattata nel 1909. Penso che dovremmo parlarvi almeno brevemente dell'autore di questa fotografia*.
Sergei Mikhailovich Prokudin-Gorsky è nato il 18 agosto 1863 nel villaggio di Funikova Gora, distretto di Pokrovsky, provincia di Vladimir. Fotografo russo, chimico (allievo di Mendeleev), inventore, editore, insegnante e personaggio pubblico, membro delle società geografiche imperiali russe, tecniche imperiali russe e fotografiche russe. Ha dato un contributo significativo allo sviluppo della fotografia e della cinematografia. Pioniere della fotografia a colori in Russia, creatore della "Collezione di monumenti dell'Impero russo".
Il 13 dicembre 1902, Prokudin-Gorsky annunciò per la prima volta la creazione di trasparenze a colori utilizzando il metodo della fotografia a tre colori del chimico tedesco A. Miethe, e nel 1905 brevettò il suo sensibilizzatore, che era significativamente superiore in termini di qualità a sviluppi simili di produttori stranieri chimici, compreso il sensibilizzante Miethe. La composizione del nuovo sensibilizzante ha reso la piastra al bromo d'argento ugualmente sensibile all'intero spettro dei colori. Per visualizzare tali fotografie è stato utilizzato un proiettore con tre obiettivi, situato davanti a tre fotogrammi su una lastra fotografica. Ogni fotogramma è stato proiettato attraverso un filtro dello stesso colore di quello con cui è stato ripreso. Quando sono state aggiunte tre immagini (rossa, verde e blu), sullo schermo è stata ottenuta un'immagine a colori.
La data esatta dell'inizio delle riprese a colori di Prokudin-Gorsky nell'impero russo non è stata ancora stabilita. È molto probabile che la prima serie di fotografie a colori sia stata scattata durante un viaggio in Finlandia nel settembre-ottobre 1903.
Nel 1908, Sergei Mikhailovich concepì un progetto grandioso: catturare la Russia contemporanea, la sua cultura, storia e modernizzazione in fotografie a colori. Prokudin-Gorsky nel maggio 1909 ricevette un'udienza dall'imperatore Nicola II, che gli ordinò di fotografare tutti i possibili aspetti della vita in tutte le regioni che allora costituivano Impero russo. A questo scopo, al fotografo è stata assegnata una carrozza ferroviaria appositamente attrezzata. Per i lavori sui corsi d'acqua, il governo ha assegnato un piccolo piroscafo in grado di navigare in acque poco profonde, con un equipaggio, e per il fiume Chusovaya - una barca a motore. Per le riprese degli Urali e della cresta degli Urali, un'auto Ford è stata inviata a Ekaterinburg. A Prokudin-Gorskij furono rilasciati dall'ufficio dello zar documenti che davano accesso a tutti i luoghi dell'impero, e ai funzionari fu ordinato di aiutare Prokudin-Gorskij nei suoi viaggi. Sergei Mikhailovich ha effettuato tutte le riprese a proprie spese, che gradualmente si sono esaurite.
Nel 1909-1916 Prokudin-Gorskij viaggiò in gran parte della Russia, fotografando antiche chiese, monasteri, fabbriche, vedute di città e varie scene quotidiane.
Nel marzo 1910 ebbe luogo la prima presentazione allo zar delle fotografie del canale Mariinsky e degli Urali industriali scattate da Prokudin-Gorskij.
Nel 1920-1922, Prokudin-Gorsky scrisse una serie di articoli per il British Journal of Photography e ricevette un brevetto per una "macchina fotografica per la cinematografia a colori".
Trasferitosi a Nizza nel 1922, Prokudin-Gorskij lavorò insieme ai fratelli Lumière. Fino alla metà degli anni '30, il fotografo era impegnato in attività educative in Francia e intendeva persino scattare una nuova serie di fotografie di monumenti artistici della Francia e delle sue colonie. Questa idea è stata parzialmente implementata da suo figlio Mikhail Prokudin-Gorsky.
È stata conservata parte della collezione Prokudin-Gorsky, trasferita dai suoi parenti alla Biblioteca del Congresso degli Stati Uniti, che comprende 1902 tripli negativi e 2448 stampe in bianco e nero in album di controllo (in totale circa 2600 immagini originali).
Sergei Mikhailovich Prokudin-Gorsky morì a Parigi poche settimane dopo la liberazione della città dai tedeschi da parte delle truppe alleate. Fu sepolto nel cimitero russo di Sainte-Genevieve-des-Bois.
*Materiale tratto da Wikipedia.
Ekaterina MAROVA.
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Il destino centenario dei Sudbits
La chiusa Sudbitsa del sistema idrico Mariinsky e l'attuale grave magra sono due storie diverse, ma si sono rivelate collegate da un filo: il fiume Sheksnaya. Se il livello attuale della principale arteria idrica della zona non fosse sceso di circa tre metri, non avremmo visto questo spettacolo unico struttura ingegneristica, che ha quasi cento anni...
Aki asciutto
Era uno di quei giorni di novembre senza neve e senza sole, il cui grigiore era ravvivato dal gelo, che decorava riccamente alberi, cespugli, erba secca non tagliata, nonché pietre e miliardi di conchiglie bivalvi, con cui il fondo della baia con lo strano nome Deaf Zahap era abbondantemente sparso. In primavera qui c'era più di un metro d'acqua e i pescatori attraversavano tranquillamente la baia su motoscafi. E ora sto camminando lungo il suo fondo screpolato e le conchiglie essiccate scricchiolano rumorosamente sotto i miei piedi.
Ecco il fiume Sheksna. La sua riva si è ritirata dal suo bordo abituale di decine di metri. Avanzando verso la chiusa di Sudbitsky, ho dovuto saltare sopra le pietre, che in anni normali sono nascoste da quasi tre metri d'acqua...
Un'altra civiltà...
Ed ecco la porta. Su una delle sue superfici in granito è incisa la data 1915. È strano vedere qui, in un luogo deserto in mezzo alla foresta e all’acqua, i blocchi di granito della camera di equilibrio perfettamente disposti in modo uniforme e salire i gradini di pietra fino alla piattaforma del cancello superiore. Mi sono ricordato di San Pietroburgo e dell'argine della Neva, rivestiti più o meno dello stesso granito. O forse è lo stesso, visto che veniva estratto solo nelle cave della Carelia, che all’epoca erano ancora finlandesi.
Un residente del villaggio di Dobrets nell'insediamento rurale di Zheleznodorozhny, Konstantin Ivanovich Subbotin, ricorda:
- Mia nonna, Evgenia Mikhailovna Smirnova, quando era ancora una ragazza, portava pietre a questa serratura insieme a suo fratello maggiore. Una bracciata di pietre costa un rublo. Quindi effettuavano due braccia al giorno a cavallo. Sono state raccolte pietre da tutta la zona. Non se ne trovò nemmeno uno sul campo! Alla costruzione della serratura lavorarono scalpellini polacchi. Da dove vengono? Non lo so... C'erano molti polacchi qui. Si sono sposati e sono rimasti qui.
Gli artigiani polacchi tagliarono blocchi di granito finlandese per la costruzione della camera della serratura stessa e la nostra pietra Sheksninsky fu utilizzata per rafforzare le sponde.
Il secolo scorso è passato inosservato per questa struttura, senza lasciare tracce evidenti sul granito finlandese-careliano, ma gli elementi metallici - cancelli e meccanismi di chiusura - hanno subito un duro colpo. Anche se, come posso dire, il metallo reale, che è rimasto sott'acqua per cento anni, non è marcito dalla ruggine ed è ancora attraente per i saccheggiatori, che molto tempo fa hanno rubato le porte inferiori, e quest'anno, approfittando del basso acqua, iniziarono a distruggere quelli superiori, in parte depositati nel terreno...
Una delle perle del Teatro Mariinsky
Conoscere caratteristiche tecniche chiusa di Sudbitsy, sono sempre più stupito dalla lucidità mentale dei nostri ingegneri russi, che, non conoscendo alcun tipo di ecologia, hanno “inscritto” questa struttura (così come le altre 34 chiuse del sistema Mariinsky) nella vita del fiume Sheksna.
Per realizzare la chiusa fu scavato un canale artificiale parallelo all'alveo principale del fiume. Questa struttura idraulica finì sull'isola, poiché era separata dalla “terraferma” dalla stessa baia con lo strano nome Deaf Zahap.
Perché il gateway è stato costruito in questa posizione? Sul fiume Sheksna, era nella zona della spiaggia di Losteyevskij che c'era una soglia che interferiva con la navigazione. La chiusa Sudbitsky, lunga 320 metri e larga 12,8 metri, con una profondità massima* di 2 metri, permetteva alle navi di superare questa soglia.
Ed ecco come funzionava questa struttura idraulica.
Dal gelo, cioè da novembre, terminata la navigazione, le navi furono rimesse in disarmo nel tratto inferiore. Il fiume riposava sotto un guscio di ghiaccio fino alla primavera, prima dell'inizio della deriva del ghiaccio. Durante l'alluvione primaverile, sia la saracinesca superiore che quella inferiore della chiusa erano aperte, l'acqua di fusione scorreva attraverso la camera della chiusa e scorreva liberamente lungo il letto dell'acqua. Alla fine di maggio - inizio giugno, quando l'acqua alta si stava ritirando, il canale principale del fiume (nella zona della soglia) era bloccato da capriate metalliche posizionate verticalmente (erano collegate tra loro come puzzle) , che venivano installati sul fondo del fiume nel cosiddetto “trogolo” - base in cemento con una rientranza al centro. La profondità del fiume qui non era molto grande e l'altezza delle fattorie era di circa 3-4 metri. Va detto che questa palizzata metallica è stata installata manualmente - tutta la meccanizzazione - corde e un argano. I lavoratori sulle barche collegavano una fattoria all'altra. Quando è stata installata la diga, le cime delle fattorie che sporgevano dall'acqua sono diventate un “sentiero” attraverso il fiume, lungo il quale lo hanno attraversato, aggrappandosi a leggeri corrimano. La “staccionata” è stata rimossa in autunno, quando l’acqua nel fiume diminuiva stagionalmente e si stava avvicinando il gelo. Le fattorie furono costruite sulla riva Losteyevskij.
"I trasportatori di chiatte camminano con un cavo da traino!"
Non posso fare a meno di ricordare i tempi in cui le navi lungo il fiume venivano trainate da squadre di trasportatori di chiatte. Il nostro Sheksna non ha fatto eccezione. Da allora la parola “alzaia” è rimasta nel nostro dizionario. I gestori del territorio lo usano ancora oggi, poiché sia adesso che cento anni fa questo era il nome della striscia di terra lungo la riva del fiume, lungo la quale camminavano i trasportatori di chiatte, legati con uno spago. Dopo la ricostruzione del sistema Mariinsky alla fine del XIX secolo, l'alzaia fu ampliata, il che rese possibile dire addio al trasporto, le chiatte iniziarono ad essere trainate da squadre di cavalli.
Non vedremo mai il portale Black Ridge...
Nella zona del villaggio di Irma, dove il fiume Sheksna aveva delle rapide, tra il 1890 e il 1896 fu costruita una chiusa di pietra chiamata Black Ridge. Dopo l'allagamento, è finito nella piscina superiore del bacino idrico di Sheksninsky e ora è nascosto per sempre sotto uno strato d'acqua di 16 metri. La particolarità di questa chiusa è che nel 1890-1896, quando fu effettuata un'importante ricostruzione del sistema Mariinsky, essa, così come le chiuse di Derevenka e Nilovice, erano le più lunghe d'Europa: 325 metri!
E un altro molto fatto sorprendente, di cui ha parlato Vasily Marov: i gateway del sistema Mariinsky supportavano la comunicazione via telefono! Prima della fine della navigazione, quando l'acqua del fiume si ritirava, gli ultimi convogli di navi trovavano talvolta difficoltà a superare la porta inferiore della chiusa. Poi da Sudbitsy hanno chiamato la porta Black Ridge e hanno chiesto: “Aggiungete più acqua!” Lì entrambe le porte furono abbassate contemporaneamente, l'acqua scorreva a ondate per decine di chilometri e aiutava le navi a saltare fuori dalla chiusa. Ma farò una prenotazione sul fatto che tutto non era così semplice nella vita: le nervature di legno delle chiatte distrutte sono ancora visibili sulle rive del fiume Sheksna. Ma questa è un'altra storia...
Sheksna sterlet dorato
Le 34 chiuse del sistema Mariinsky non hanno impedito ai pesci di nuotare liberamente dal Mar Caspio al Lago Bianco. E poi il pesce bianco, lo stesso sterlet dorato di Sheksna, di cui sono state conservate le leggende, e un enorme beluga si avvicinò per deporre le uova con noi.
Vasily Vasilyevich Marov, che trascorse tutta la sua infanzia alla chiusa di Sudbitsky, dove suo nonno lavorava come guardiano del faro, ricorda: " Inizio primavera Lo sterlet è arrivato da noi dal Mar Caspio per deporre le uova, risalendo a monte lungo i fiumi. E passava attraverso le chiuse che erano aperte durante il periodo della piena, dove c'era una corrente più rapida. Qui l'aspettavano i tiranni: ganci ben affilati negli ingorghi. Nel 1966, io stesso ho visto come un pescatore che conoscevo stava rimuovendo uno sterlet da un tiranno. Lei non era diversa grandi dimensioni- solo 35-40 centimetri. Questo pesce era speciale: mangiavano solo quello che era stato tolto dall'amo mentre era ancora vivo. Lo sterlet morto, a causa del suo alto contenuto di grassi, che si ossidava rapidamente, diventava quasi velenoso: veniva gettato via. I pesci vivi catturati venivano posti in gabbie, da dove venivano successivamente presi per il cibo. La zuppa di pesce sterlet era incredibilmente gustosa e aromatica e il grasso giallo ambrato galleggiava sopra il brodo. Ed era buono anche fritto: carne bianca e tenera, senza ossa, tranne forse la spina dorsale, e anche quella cartilaginea. Poi, nel 1966, l’ho provato per l’unica volta…”
Il salmone del Caspio è stato generato vicino a Muzyka
Dicono che l'ultimo coregone, il salmone del Caspio, sia stato catturato da Mikhail Smirnov circa quindici anni fa. A proposito, la riva del fiume Sheksna, che è di fronte all'attuale "Musica", era il suo luogo di deposizione delle uova. C'era un altro pesce trovato nelle acque di Sheksna: il beluga. Ancora una volta, secondo i ricordi di pescatori esperti, l'ultimo beluga fu catturato in una rete nel 1947. Pesava circa trecento chilogrammi, più di un cavallo...
Ultimo bip...
Nella primavera del 1963, il bacino idrico di Sheksna fu riempito, allagando cinque chiuse Mariinsky - due nella nostra zona - Chernaya Gryada e Sudbitsy, così come Nilovitsy, Krokhino, Topornya... La navigazione sul sistema Mariinsky terminò il 2 novembre 1963 dopo 153 anni di attività. E l'antica tradizione è diventata per sempre un ricordo del passato: i capitani dell'ultima carovana di navi naviganti che scendeva lungo il fiume, passando per la chiusa, lanciavano un fischio d'addio.
"Ho sentito questo segnale acustico quando ero un bambino di sette anni", ricorda Vasily Marov. - una mattina di inizio settembre, mentre ero a trovare mio nonno alla chiusa, fui svegliato da un suono basso che si diffondeva lontano nell'aria fredda sopra la foresta ingiallita, sopra l'acqua. Addio bip alla prossima primavera...
Un giorno quel segnale acustico risuonò non prima di una separazione invernale, ma di una separazione per sempre...
Ekaterina MAROVA.
* Il Re è la soglia della camera della serratura in cui poggia il cancello (“Volgo-Balt. Dal Volga al Baltico”).
MANTRA TUTTO È CLICCABILE
Durante la costruzione iniziale del sistema idrico Mariinsky (1799 - 1808) "nella gola" dove il fiume Vytegra "... è circondato da alte montagne rocciose e forma numerosi meandri", le chiuse di legno a una e due camere di San Pietroburgo. Andrea (alla 32a versta da Vytegra vicino al villaggio di Velikiy Dvor), San Sansone e San Michele, e sotto c'è la porta a tre camere di San Paolo (alla 30a versta vicino al villaggio di Parfeevskoye). Ciascuna camera di chiusura era lunga 15 braccia e larga 30 piedi. C'erano dighe alle chiuse. Con una rara eccezione sul fiume Vytegra (chiusa di Sant'Andrea), tutte le chiuse sono state costruite in canali di derivazione (approvvigionamento idrico) scavati nei meandri del fiume. Nel 1890-1896, una sezione tortuosa del letto del fiume, lunga 1,5 miglia, fu rimossa dal sistema idrico mediante scavi.
Ci sono stati due scavi più significativi lungo l'intero corso d'acqua Mariinsky: Perekop n. 1 vicino al villaggio di Devyatiny (437,75 braccia in terreno roccioso con il fondo posato ad una profondità di 11,01 braccia dalla superficie) e lo scavo Lukovetsky sul fiume Sheksna. Devyatinsky Perekop fu la struttura più grandiosa della ricostruzione del sistema idrico Mariinsky nel 1890 - 1896. I lavori sono stati eseguiti costruendo un tunnel secondo il cosiddetto Modo inglese, utilizzato in Inghilterra, America, Italia, Svizzera e Austria. Questo metodo è stato utilizzato per la prima volta in Russia.
L'essenza del metodo del tunnel era che a livello del fondo del futuro canale veniva costruito un tunnel-ingresso, che comunicava con la superficie tramite una serie di pozzi. Il terreno rimosso dalla superficie veniva gettato attraverso i canali della miniera nell'ingresso, dove sotto le aperture della miniera si trovavano i vagoni del materiale rotabile. Il terreno è stato rimosso dall'ingresso e scaricato sotto il cavalcavia lungo il quale si muoveva il treno. Il sentiero per il trasporto del terreno dallo scavo correva lungo il pendio della sponda sinistra e, aggirando il villaggio di Kamennaya, usciva lungo un cavalcavia in legno (lungo 340 tese e alto 6 tese) fino a un prato basso, che successivamente scompariva sotto il getto versato suolo.
Sui binari si muovevano due locomotive con materiale rotabile, ciascuna composta da 45 carrozze (3 carrozze per ciascuno dei 15 alberi). C'erano 16 persone che lavoravano in cima a ciascun pozzo e due persone in fondo all'ingresso. La frantumazione è stata effettuata manualmente con scarso supporto da parte della sabbiatura. Durante questi difficili lavori sono comparsi ostacoli inaspettati, ad esempio, in una parte dello scavo sotto le lastre c'era uno strato costituito da strati alternati di pietra e argilla di tutti i colori e composizioni, tutta questa massa ha cominciato a muoversi con l'inizio del disgelo .
In media venivano impiegate a tempo indeterminato 1.200 persone e 500 cavalli. Non c'erano abbastanza lavoratori. Cibo e supporto tecnico in autunno e primavera circolava a intermittenza e in inverno era molto costoso, poiché si poteva utilizzare solo il trasporto trainato da cavalli. Un inverno ci fu una gelata di trenta gradi. Un anno di costruzione coincise con un cattivo raccolto. La minaccia di un'epidemia di colera si è presentata due volte.
Devyatinsky Perekop. Una locomotiva a vapore guida un treno carico. 1893 
La costruzione del Perekop n. 1 durò cinque anni e mezzo. Il volume di scavo ammontava a più di 80mila braccia cubi, di cui 5 - terreno argilloso e 76 - lastre e calcare roccioso (dolomitizzato) (786, 48,5 e 737,5 mila metri cubi, rispettivamente. La prima esperienza russa del metodo del tunnel del canale la costruzione ha superato di sei volte il volume di lavoro precedentemente noto.
Perekop camminò lungo l'ansa del fiume dove si trovavano le chiuse di San Sansone e di San Michele. Nel perekop stesso furono installate tre chiuse, ciascuna lunga 50 braccia. Dal punto di vista tecnico, tre chiuse con una diga con una distanza tra le camere di 125 braccia erano in realtà una chiusa a tre camere.
Oggi nella valle del fiume si possono vedere i resti di un intero complesso di strutture idrauliche in legno dell'antico Teatro Mariinsky di diversi anni di costruzione. Un po' sotto la foce del ruscello Bianco, nel canale Vytegra-Marinka, si trovano le rovine della diga e della chiusa di Sant'Andrea. Sono rimaste le fortificazioni in tronchi delle mura dell'ex camera di chiusura e la porta caduta. L'attuale canale, quando svolta in Perekop, è bloccato dai resti della diga di San Samson e dalle strutture in legno della chiusa di San Samson della prima costruzione. L'origine artificiale dello scavo è facilmente determinabile dal suo andamento rettilineo e dalle pendenze regolari.
Nella parte inferiore dei fianchi dello scavo sono visibili in alcuni punti i resti degli ancoraggi dei pendii costieri. Le chiuse di San Sansone, San Michele e San Vladimir (rispettivamente a valle, n. 25, 24, 23), che un tempo si trovavano nel perekop, rappresentano ora i resti delle strutture in legno delle pareti laterali e del fondo del camere e tiranti in ferro che fissavano le strutture lignee alle pendici “in pietra” dello scavo. Puoi anche “indovinare” le caratteristiche tecniche delle telecamere.
Il “pavimento” ormai non conservato del fondo delle camere delle due chiuse superiori era posato su letti fissati su lastre di pietra calcarea, e la camera della chiusa di San Vladimir aveva una fondazione su pali. Si possono ancora distinguere letti mezzi marci in un punto e resti di una fondazione su pali in un altro. È praticamente impossibile ricostruire l'aspetto delle prime chiuse di San Michele, anche in termini generali, da frammenti di strutture in legno e fortificazioni su palafitte nel letto del fiume.
Nel 1887, per aggirare Matkozero, fu costruito il canale di collegamento Novo-Mariinsky con una lunghezza totale di circa 9 verste, comprese 2 verste e 7 braccia del vecchio canale (dalla foce del primo canale alla chiusa di San Pietro). C'erano solo due gateway sul nuovo canale. Il sollevamento delle navi fino allo spartiacque del canale veniva effettuato attraverso la chiusa di Sant'Alessandro e l'ingresso nel ramo baltico veniva effettuato attraverso la chiusa di San Pietro.
L'area attorno al canale e alle chiuse era completamente aperta. A un miglio dalla chiusa di San Pietro c'era un obelisco eretto in onore di Pietro I dal generale Devolant. Dal monumento si poteva vedere il bacino di Matkozero, che fu abbassato nel 1886. Al quinto miglio del nuovo canale, lontano dalla chiusa Aleksandrovsky, sono rimasti a lungo i resti dell'ex conduttura dell'acqua Konstantinovsky. Il design di questa struttura potrebbe essere stato compreso negli anni prebellici del XX secolo.
Diga di Santa Xenia sul fiume Vytegra. 1909