ホンダのcr v. ホンダSRVはどこで組み立てられますか

➖ アメリカンビルドクオリティ
➖ キャビン内のコオロギの存在

長所

➕ダイナミクス
➕快適なインテリア
➕ 大きなトランク
➕ 光

2018年から2019年のホンダSRVの新しいボディの長所と短所は、実際の所有者からのフィードバックに基づいて特定されています. CVT、前輪駆動、AWD を搭載したホンダ CR-V 第 5 世代 2.0 および 2.4 のより詳細な長所と短所は、以下の記事で確認できます。

所有者のレビュー

手押し車の火、スーパーサロン、ホンダにしてはとても静か。この車を所有することで、すぐに喜びを感じることができます。さて、新車の匂いから - あなたはすべてを忘れます。

大きくてコンパクトなサイズが気に入りました。サロン - ベージュの革、疑似ステッチを施した頑丈なプラスチック製のパネル。さらに、ツリーの下にプラスチック製のインサートがあります。パワーシートは快適です。加熱されたフロントシートとリアシートとステアリングホイールがあります - まともに揚げます。

速くなる。速度が非常に明らかに上がっています。罰金を待っています。人けのない道路ではなく、すべての電柱にカメラがある都市であることを忘れているからです。レビューは良いです。車を衣服のように感じます。駐車センサーとリアカメラがいたるところにあります。後ろにもたくさんの場所があります。トランクは農家の夢です。

光は爆弾です。 LED が随所にあり、光学系自体が最高の状態です。快適でクリアで、新しい CR-V が運転していることをあなたや他の人が見ることができます。ディスクテスト、直径 18 インチ、スーパーオンピットおよびその他の不規則性。サスペンションはうまく機能し、快適で、ハードでもソフトでもありません。キーレスアクセスは最高です：私はそれに指を置きました-ドアが閉まり、再びそれを置きました-ワイパーが折りたたまれました（すべての窓が閉じました）。

そして今、短所。ボディパーツの組み立て - どこにでも大きな隙間があります...まるでこれがホンダではないかのように。クランクケースの保護を追加し、ラジエーターの前にグリッドを取り付けました。ネイティブのプラスチックの穴は、ラジエーターのカーンが道路の石や昆虫から来るようなものだからです。また、フロントバンパーもガタガタ。薄いプラスチックでできていますが、見た目はいいです。

冬のシーズンが始まりました。エンジンの保護が落ち始めたようです - でこぼこした舗装の騒音がはっきりと聞こえます。レベルの沈黙。緩い雪の上を運転するのに慣れていません。乗り心地は良いが、時速80km以上での挙動が理解不能。ドライブの特徴だと思います...

新しいホンダ CR-V 2.4 (186 hp) CVT 4WD 2017 のレビュー

ビデオレビュー

2 週間にわたって話し、1,500 km をカバーしましたが、意見はすでに展開されています。 CR-Vが大きくなり、カットラインが多くなり、より大人のアグレッシブなデザインに。もちろん、デザインは好みの問題であり、それについて議論するのはばかげています. 私の好みでは、新しい CR-V のデザインはすべての世代の中で最も成功しています。マイナス面のうち、アメリカのビルド品質は日本のものとは異なることがわかります. 体のパーツはそれほど正確にはめ込まれておらず、かなり大きな隙間があり、一方の側よりも他方の側よりも多くなっています。

サスペンションは非常に快適で、ハンドリングを犠牲にすることはありません。車はしっかりと路面を保持し、ステアリングホイールは完璧に調整されています。騒音や振動がキャビンに伝わりません。体が随分とタフになった感じ。

サロンに不満はありません。美しいパネル、さまざまなインサートを備えた軟質プラスチック。すべてが美しく、触ると心地よく見えます。シートは特別な賛辞に値します。非常に柔らかい革、優れた横方向のサポート、美しいステッチです。ホンダでこれほど質の高いサロンは見たことがなく、かなりの数のサロンがありました。

エンジンとギアボックス: 新しいエンジン、190 hp の 1.5 リッターターボ、CVT ギアボックス。このモーターの主な利点は、優れたトラクションです。 2,000rpmから5,000rpmまで最大トルクをキープ。バリエーターは、基本的に rpm をこの範囲に維持しようとします。新型CR-Vはダイナミクスが大幅に改善されたように感じます。

ホンダ SRV 1.5 (190 hp) CVT 2017 のレビュー

万歳！イジェフスク初！モスクワから輸入。 1,300km走行中、好印象ばかり。

2.4リッターエンジン、CVT、一式。全輪駆動の利点、巨大な革のインテリア、大胆な外観、クールなホイール。市内で10リットル、市外で7.6リットルの消費量でした。

ウラジミール・パブリチェンコ、新しいCVT AWDボディ2017のホンダSRV 2.4のレビュー

どこで買えますか？

外側と内側の両方のマシンクラス。メーカーによって宣言されたすべてが実際に実装されています。車内はより広々としており、室内も操作も快適です。

後部座席には必要以上のスペースがあり、トランクは夏の居住者の夢です。レビューは上々、車高も高くなり(208mm)、ホイールは235/60R18になりました(4日は225ありました)。新しいディスクが発火します。ベージュの革 — スペース、そして素晴らしいシュムカ。パネルは厳密で簡潔で、直線でわかりやすくなっています。

186 hp の 2.4 リッターエンジンは、0 km/h から 100 km/h まで完璧にグリップします。これまでの消費量は最大10リットルですが、経験上、慣らし後は通常1〜2リットル減少します。

バリエーターはまだ評価されていません。最愛のマニュアルトランスミッションを 9 年間使用してきたので、これらのオートマチックトランスミッションに慣れるには時間が必要です。

4ケと同じように、まずは出てきたコオロギの排除から行こうかと思います。また、フロントパネルへのエアダクトの固定がうまくいかない恐れがあります。保証期間中のエンジニアを紹介します。交換が必要な場合があります。同様の状況は、私の記憶の中で4-ke、3-4のケースであり、すべての無関係な音と外れた輪ゴムの1つをすばやく効果的に除去しました。

ビクトリア？新しいホンダ CR-V 2.4 (186 hp) CVT 4WD 2017 のレビュー

その前は正直な機械があったので、バリエーターが怖かったのですが、車は乗り心地がとても良いです！私は加速なしで時速90 km以下のクルーズでモスクワから新しいものを運転していましたが、数回溺死しました-スピードメーターで時速150 kmを見てください。加速感が半端ない！高速でのハングアップはなく、アクセルを踏んだときの遅れも感じず、加速はスムーズで速い。

私の意見では、アメリカ人による組み立ての品質はイギリス人のそれよりも悪いです-ギャップは曲がっていて、縫い目のシーラントは子供たちによって曲がっているように見えました（ラルガスの方がはるかに美的です）。

CVTおよび全輪駆動2017を備えたホンダCR-V 2.4のレビュー

セダンの快適さとハンドリングのレベルは、経済的な燃料消費量と大容量と組み合わされています。これは、ホンダ CR-V などのコンパクトクロスオーバーセグメントの代表者が求めているものです。現在、この有名な日本の SUV の第 5 世代がロシア市場で販売されており、以前のバージョンと同じくらい人気になる可能性は十分にあります。 2017 年モデルの 5 番目の CR-V は、以前のモデルよりも大きく、より広く、より美しく、そして最終的にはより強力になりました。詳細については、レビューをご覧ください。

デザイン

世代交代の結果、CR-Vはさらに大型化し、コンパクトな「SUV」とは言い難くなった。車の長さは 3 cm、高さは 3.5 cm、ホイールベースは 4 cm 増加しました。これはもちろん、キャビンとラゲッジコンパートメントのスペースに良い影響を与えました。目新しさの寸法は、シャープなライン、筋肉質の翼、詳細なヘッドライトとテールライトで隠されています。改良されたデザインの光学系は、現代の日本車の最高の伝統である LED 技術に基づいています。ヘッドライトの間には、水平スラットを備えた頑丈なクロームメッキのラジエーターグリルが調和して収まり、車に少し攻撃的な印象を与えています。

スタイリッシュなバンパーがグリルの下にあり、エレガントなフォグランプと組み合わされています。かなり独創的なパターンの印象的なホイールリムと非常に有益なドアミラーが側面に見えます。さらに、クロムは外装に存在します-不適切と見なされないように正確な量です。全体として、5 番目の CR-V は都市景観への完璧な追加のように見え、より高価な競合他社と同じくらい見栄えがします。それは 100% の「トレンド」であり、通常の日常の運転にも、家族全員や友人との田舎での休暇にも最適です。キャビンとトランクの両方に家族旅行に十分なスペースがあり、VDA基準によれば、少なくとも522リットルを収容できます。貨物、および調整可能な開口部の高さを持つ電動ドライブが装備されています。確かに、電気駆動は高価なトリムレベルでのみ利用できます.

デザイン

2017 CR-V の心臓部は新しいデザインです。フロントにマクファーソン式独立サスペンション、リアに独立マルチリンクを備えています。すべてのブレーキ - ディスク、フロント - ベンチレーテッド、4 チャネルアンチロックブレーキシステム (ABS)。電動ブースターでラック＆ピニオンのステアリングを担当。四輪駆動 - 最大 50% の動力をリアアクスルに伝達する多板クラッチを備えています。

ロシアの状況への適応

ロシアの道路では、2017 CR-V は非常に価値のあるオプションです。それは、洗練されたインテリジェントな全輪駆動システムと、起伏の多い地形での運転を可能にする 208 mm の最低地上高を備えているためだけではありません。クロスオーバーは、スタビリゼーションシステム (VSA) とヒルクライムアシスタンス (HSA)、カーゴホールドへの積み込み、気候制御、さらにすべてのトリムレベルで 1 列目シートヒーター、ワイパーレストエリア、およびドアミラーも備えています。後席シートヒーター（3 モード）とステアリングホイールは上位モデルの特典です。

快適

5 番目の CR-V のインテリアは通常ホンダであり、どのバージョンでも高品質の仕上げが特徴です。最も手頃な価格のバージョンには、高品質のテキスタイルでトリミングされたシートがあり、最も「ファンシーな」バージョンには革があり、ステアリングホイールとギアレバーは、構成に関係なく革で覆われています. 各シートはきれいに縫い付けられ、ドアにはエレガントなクロームハンドルが装備されており、ダッシュボードとドアの木目調のインサートを含むすべての装飾要素が非常に適切に見えます。フロントパネルのプラスチックは、ここに保存されていないことをすぐに明らかにします. 最前列のシートは快適で調整範囲が広く、運転席には電動ランバーサポートが付いています。椅子の間には、快適なアームレストとともに、2 つのカップホルダーが「登録」されています。後部ソファも非常に快適で、カップホルダー付きの折りたたみ式アームレストが装備されています.

背の高いドライバーは、問題なく「一人で」座ることができます。膝と頭の後ろに十分な空きスペースがあります。これは、これだけのスペースを提供できる数少ないコンパクトなクロスオーバーの 1 つです。パドル付きの 3 本スポークステアリングホイールを使用すると、オーディオシステムのサウンドを調整したり、ハンズフリー通話を受信したり、寒い季節に特に重要なヒーター付きリムをオンにしたりできます。ハンドルのボタンが多すぎるように見えるかもしれませんが、実際にはすぐに慣れます。ダッシュボードは伝統的にハンドルの後ろに配置されています。その多機能LCDスクリーンには、オンボードコンピューター、コンパス、ドライバー疲労監視システム、および全輪駆動の動的スキームの測定値が表示されます。インストルメントパネルの読みやすさは、特別な問題を引き起こしません。

欧州機関Euro NCAPの安全性評価では、前世代のCR-Vが5つ星のうち5つ星を獲得したため、更新されたモデルが最高評価に値することに疑いの余地はありません. 特に彼女がどれだけの便利な装備を持っているかを考えると、8 個ものエアバッグと、操縦支援システム (AHA) やブレーキ (BA)、タイヤ空気圧監視 (DWS)、ドライバーの疲労、車内での動きなど、多くの電子アシスタントが提供されています。レーン（レーンウォッチ）、およびその他の「スマート」アシスタント。構成に応じて、フロントとリアのパーキングセンサー、リアビューカメラ、クルーズコントロール、格納式ヘッドアップディスプレイを利用できます。最も高価なバージョンでのみ提供される格納式スクリーンは、必要な情報をフロントガラスに直接投影するよりも便利ではありません.運転から気を散らす可能性が高くなります.

最上位の CR-V 2017 には、Android OS ベースの独自のインフォテインメントシステムが装備されています。マルチタッチタッチスクリーン、トラフィックディスプレイ付きナビゲーション、インターネットアクセス、8 つのスピーカー、ステアリングホイールコントロールボタン、サブウーファー、MirrorLink テクノロジのサポートを備えています。この複合体のおかげで、USB または HDMI コネクタ、または Bluetooth 経由でモバイルデバイスを接続することで、背面カメラから画像を表示したり、音楽を聴いたり、さまざまな形式のビデオを見たりすることができます。速度、グラフィックス、音質の「マルチメディア」 - トップ 5。

ホンダSRV5のスペック

ロシアでは、5番目のCR-Vのエンジンの範囲は、オーバーヘッドカムシャフト、軽合金シリンダーブロック、i-VTECバルブ制御システムを備えた2つのガソリン16バルブ「フォー」で構成されています。どちらもオクタン価 92 の燃料を静かに消費し、可変速トランスミッション (CVT) とのみ組み合わされます。私たちは、150馬力を生み出す2リッターエンジン（2017年9月からロシア連邦で提供されている）について話しています。 6500 rpm で 4300 rpm で 189 Nm、186 hp のリターンを持つ 2.4 リッター直噴エンジン。 6400 rpm で最大トルク、3900 rpm で 244 Nm のピークトルクを発揮します。パスポートの平均燃料消費量は 7.5 ～ 7.8 リットルです。 100 km あたりですが、実際の数値は異なる場合があります。

日本がホンダを最初に生産した国であることは誰もが知っています。しかし、人気の高まりと生産の発展に伴い、同社は生産能力を拡大し、東南アジアの国々に工場を建設しました。

一般情報

有名な自動車ブランドのホンダは、同名の国際企業に属しており、航空機、オートバイ、モペット、発電機、船舶用エンジン、家庭用芝刈り機、およびさまざまなロボットの製造も専門としています。近い将来、同社は自動車用のバイオ燃料と太陽光発電部品を生産するための独自の工場を立ち上げる予定です。

ホンダの製造国は、同社の 119 の企業が所在する 33 か国のうちの 1 つです。主な生産能力は米国、インド、ブラジル、日本にあり、最大量の製品は中国、インドネシア、タイで生産されています。このブランドは、世界のオートバイ市場のリーダーであり、自動車生産の分野ではトップ 10 に入っています。ホンダは、他の巨大企業との合併を回避できた世界でも数少ない独立系自動車メーカーの 1 つです。同社の本社は日本の都市東京にあります。

創造の歴史

このブランドは、1946 年に有能なレースカードライバー、エンジニア、発明家によって設立され、1948 年にホンダモーターカンパニーが正式に登録され、後に世界中で有名になりました。 Soirtiro が最初に特化した製品はオートバイであり、1959 年には既にこの分野の世界的リーダーとして認められていました。

1962年に最初のスポーツカーが生産されました。ホンダの自動車製造工場は、米国、ドイツ、台湾、ベルギー、フランスにありました。彼らは、トヨタ、日産、三菱の既存のブランドとの競争を作りたくなかったので、新しいブランドの車を歓迎しませんでした. このような競争は国家の利益を損なうと考えられていましたが、本田宗一郎は禁止を無視し、スポーツカーに加えて小型トラックも市場に投入しました。

1972 年には、今日まで信じられないほどの人気を博しているシビック車の勝利モデルのおかげで、同社は世界的な認知度を獲得しました。それ以来、Honda は非常に高品質で手頃な価格のコンパクトカーを製造することで評判を得てきました。

組立国の確認方法

最大の生産量は、中国、インドネシア、タイの 3 か国に集中しています。ホンダ（Honda）の生産国は、車のブランドによって異なります。

アコードとシビックはタイと日本で発売。
CR-V - タイとインドネシア。
ジャズ - タイとインドネシアでも。

ホンダの生産国がどこであっても、このブランドの車は最高の品質を特徴としています。先進国ではない工場でも、生産のすべての段階を完全に管理しています。企業は独自のワークショップを建設し、機器を設置し、エンジニアと他のすべての人員を訓練しました。従業員の行動は自動システムによって繰り返しチェックされるため、完成品の品質は常に完璧です。

日本の自動車メーカーであるホンダは、コンパクトで信頼性の高いクロスオーバーのリリースで世界中で有名になりました。ロシアや世界の他の国々を征服したコンパクトなファミリーSUVであるホンダSRVモデルに特に注意を払う必要があります。この車の初代は1995年に発売され、東京モーターショーで発表されました。確かに、ブランドの真のファンは、この日付を知っています。彼らは、ホンダ SRV が国内市場向けにどこで組み立てられるのかに関心がありますか? 現在、この車種はロシア市場および英国から CIS 諸国の市場に供給されています。

ここでは、スウィンドン市にあるホンダの工場で車が組み立てられます。メーカーは、ホンダシビックモデルに基づいてこの寄木細工の SUV を作りました。この車は、アスファルトを走行するように設計されたクラスで最初の車でした。ヨーロッパでの車は2007年に生産され始めました。同時に、クロスオーバーの第3世代がリリースされました。 2001年に世界が見た2代目オートホンダSRV。そして日本人は2012年にスタイルを一新した第3世代をリリース。今日ロシアでは、第 4 世代のホンダ SRV クロスオーバーの所有者になることができます.しかし、車は完全に新しいわけではありません,メーカーはそれをわずかに更新しただけです.「日本人」は依然としてスタイリッシュで独創的で興味深い.

外側と内側

更新された日本のクロスオーバーの寸法から始めましょう: 4529 mm × 1654 mm × 1820 mm。ホイールベースは2620mm、地上高は165mm。日本のデザイナー小中学氏がSRVモデルの外観を手がけました。アシスタントと一緒に、彼らは「日本人」の記憶に残る調和のとれた外観を可能な限り維持し、それをさらに印象的でカリスマ的なものにすることに成功しました。クロスオーバーを見ると、ホンダ CR-V がどこで生産されているかがすぐにわかります。

フロントでは、印象的なサイズのクロームバーを備えたオリジナルの偽のラジエーターグリル、巨大なクロスオーバーボディキットを備えたバンパー、強力なフォグライト、オリジナルの照明ユニットが印象的です。メーカーは、前後のバンパー、敷居、ホイールアーチ、サイドドアをプラスチックで保護しました。新しいホンダ SRV 2015 は、残忍でややアグレッシブな外観をしています。一般的に言えば、車は化粧品の再スタイリングを経ています。

クロスオーバーのインテリアにもいくつかの変更が加えられました。ステアリングコラムと運転席は、最大限の快適さのために調整可能です。車内のアップグレードには以下が含まれます：

マルチファンクションステアリング
巨大なスピードメーターを備えたダッシュボード
強力な魚雷
センターコンソール側面のソフトパッド
フロントシートの間に3つのカップホルダー。

キャビン内のスペースはうらやましいだけです。日本のクロスオーバー内では、すべての乗客にとって便利です。ホンダSRVを生産する「国産」の内装には、上質な本革やソフトプラスチック、アルカンターラを採用。新しいホンダ SRV は更新されましたが、それでも前任者と大きな違いはありません。

技術的装置

メーカーはエンジンの範囲を更新しませんでした。クロスオーバーには、前任者と同じ3つの発電所が装備されています。購入者には、次のような車の選択肢が提供されます。

ディーゼル 2.2 リッター、150 馬力を発行します。このモーターによる最大クロスオーバー速度は 190 km です。車は 10.6 秒で最初の 100 まで加速します。市内では、エンジンは 100 km あたり 8 リットルの燃料を消費します。ディーゼルエンジンを搭載したクロスオーバーはロシアでは販売されていません。
ガソリン 2.0 リッターユニットで、150 馬力を発生します。パワー。最初の 100 まで加速するには、車は 12.3 秒かかります。時間。最高速度は182キロメートルで、複合サイクルでは、エンジンは10リットルのガソリンを「食べる」。ロシア人はこの「心」を持つ車にアクセスできます。
185馬力の2.4リッターエンジン。

車のサスペンションとシャーシは高いレベルにあります。車はさまざまなバージョンで顧客に提供されるため、誰もが自分の好みに合わせて車を購入できます。他のブランドのコンパクトなクロスオーバーでは、日本の CR-V が提供するものの半分は得られません。 Honda CR-V 2015 が組み立てられる場所では、彼らはこれを知っており、生産の品質を落とさないようにしています。このモデルは、実際の現代のジープのすべての機能を兼ね備えています。

「日本語」はオフロード走行に最適です。より高価な競合他社と比較しても、この車ははるかに快適で居心地が良く、信頼性が高い. ロシア市場でのクロスオーバーの基本構成には、購入者に1,200,000ルーブルの費用がかかります。日本のクロスオーバーはお金とあなたの注意の価値があります. そのセグメントでは、Honda SRV は誰もが認めるリーダーです。車の価格はかなりまともですが、このお金で買い手は快適で信頼できる車を手に入れることができます。

車は伝説です。つまり、1972 年に発売されたホンダシビックと呼ぶことができます。それは 8 回更新され、各変更は数十の世界的な賞を受賞し、何千人ものファンを獲得しました。ちなみに、ロシアのドローグでは、すでに40年以上前の最初の標本にまだ会うことができ、それらはまだ優れた形をしています。これは、機械の品質と耐久性で判断できます。

この記事では、ホンダシビックがどこで組み立てられているか、そしてホンダシビックが競合他社のセグメントとどのように際立っているかを検討したいと思います。

私たちの市場向けに組み立てられたホンダシビックはどこにありますか

ホンダシビックの 5 番目と 6 番目の改造は、日本からのみロシアに届けられました。しかし実際には、生産は世界中に散らばっています。たとえば、5 ドアのハッチバックはイギリス製です。しかし、彼らは正式に私たちに届きませんでした。その時から何も変わっていません。議会は日本人のままでした。

1996 年まで、自動車はキャブレターエンジンを搭載したロシア市場に参入しました。彼はラムダプローブも中和剤も持っていませんでした。私たちにとって特別なパッケージはまだありません. ただし、車が暑い気候向けに製造されている場合は、気密性が高く、より優れたフィルターが使用されます。

このタイプの組み立ての欠点は、一部の部品を当社で見つけることができないことです。

私たちの市場でホンダシビックの完全なセット

私たちのアセンブリのホンダシビックには、いくつかのトリムレベルがあります。 4D の基本バージョンの場合、779,000 から支払う必要があります。このモデルは、クロムタブで囲まれた再設計されたアグレッシブなグリルを備えています。また、傾斜したヘッドライト、新しいバンパー、興味深いフォグランプも注目に値します。また、革新的なトランクリッドと流線型のリアバンパーがあります。これは空力性能に大きな影響を与えます。

キャビンでは、優れた仕上げ材と大きな中央パネルが注目に値します。ボンネットの下には、141 馬力の出力を持つ 1.8 リッターエンジンが搭載されています。トランスミッションは、5速マニュアルまたは5速オートマチックのいずれかです。

残りの構成は、エレガンス、ライフスタイル、エグゼクティブと呼ばれます。それらの最初のものには、6速マニュアルトランスミッション、優れたエアコン、大型の5インチディスプレイ、および加熱されたミラーが装備されています。 4 スピーカーラジオ、ヒーター付きシート、8 個のエアバッグも装備されています。このバージョンの費用は 779,000 ルーブルからです。

ライフスタイルパッケージには、以前の機能に加えて、気候制御、光センサー、スピーカーフォン、フォグランプ、直径 16 インチの合金ホイールが含まれていました。このバージョンの費用は839,000ルーブルからです。

エグゼクティブは、革のトリム、運転席の8方向調整、および2つの高周波スピーカーを受け取りました。この構成の費用は939,000ルーブルからです。

当社が市場投入するホンダ・シビックの特徴

ホンダ車は信頼性に定評があります。シビックには、マルチリンクサスペンション、油圧バルブコントロール、優れたギアボックスが備わっています。非常に耐久性のあるモーターがあり、それらについての伝説を書く時が来ました。したがって、すべての実行について、それらを非表示にしないでください。修理可能なエンジンを過熱することはまったく不可能です。

実際、日本のエンジニアは第8世代の批判を考慮に入れ、ささいなことをやり直しました。現在、バンパーは 2 つのパーツで構成されています。 1本目はボディ同色塗装、2本目はグリル下へ。これらすべてが車をスポーティで速くします。スイフトのサイドウイングは少し筋肉質になりました。また、力線もあります。

現在は光学系は対になっておらず、シンプルなLEDヘッドライトが装着されています。それらはブレーキライトとともにスポイラーに組み込まれています。
前世代とのサイズの違いはごくわずかですが、まだ残っています。ナインの長さは 35 ミリ増加し、幅は 10 ミリ増加しましたが、高さは 20 ミリ減少しました。

ロシアで販売されているホンダシビックは、主にマニュアルトランスミッションを搭載しています。統計によると、5 番目の変更の約 95%、6 番目の変更の 80% がそれを使用して道路を走行し、9 番目まで同様です。
オートマチックトランスミッションもかなり良いです。それらは非常に耐久性があり、信頼性があります。修理は安価ですが、当社で組み立てていないため、交換部品を見つけることはほとんど不可能です。

CVT を備えたトランスミッションは、メカニックとオートマチックの両方に勝ります。また、燃料を節約します。このギアボックスの信頼性に疑いの余地はありません。しかし、私たちのオフロードではうまくいきません。確かに、都市部の交通渋滞では、バリエーターはすぐに故障します。

外部の葯は、5年間の運用後にのみほつれ始めます。ベアリングは時計仕掛けのように機能します。問題が発生するのは 12 万 km 後です。サスペンションの交換は実質的に必要ありません。
ステアリングにも不満はありません。レールはしっかりとした走行でのみ流れ、先端は15万キロ以上続くことがあります。また、高価な液体のみを油圧ブースターに注ぐ必要があることに注意してください。

ブレーキパッドは非常に信頼性が高く、粘り強いです。葯が整っていれば、ガイドは完璧に機能します。

本体は亜鉛メッキ。ルーフとリアピラーだけが放置されています。したがって、ボディの修理を行った場合、7年間の使用後に車は錆び始めます。後部アーチは定期的に洗浄する必要があります。ほこりや汚れが蓄積する可能性があります。

日本の組み立ての疑いのない利点は、本体の下部に突出部分がないことです。マフラーは隠され、パイプラインはケーシングに入っています。石に対する特別な保護を備えた敷居が発行されます。プラスチック製のパッドは、高い縁石から車を保護します。しかし、日本のエンジニアによるフロントマッドガードは非常に短命です。

サロンを覗いてみると、目立ったものは何もありません。ここでは、古典が優雅さとスポーツのメモと組み合わされています。ここでの電気接続は安全で耐久性があります。それらは、各配線にトリプルシールを使用して設計されています。フロントウィンドウリフターは、数年間の操作で固着し始めます。原因はゴミやホコリです。

ホンダシビックは外国車と見なされていますが、日本人のエンジニアがメカニックが簡単に修理できるように作りました。したがって、問題が発生した場合は、すべてを自分で修正できます。しかし、専門家に頼るのが最善です。彼らはすべてを迅速に行い、それほど時間はかかりません。