オフトップでごめんなさい！
しかし、IDEA_USEFUL について。
それらの。 車のすべてがそうではないことは間違いありません！
(著者は私のものではありません。これは著作権です。他のフォーラムから取得)

________________

「アクセルを踏んでもスピードが出ない!?!?」みたいな話題

何かが壊れたに違いない。
アクセルペダルからスロットルへのケーブルがないことに気づいていますか？ つまり、アクセル ペダルを踏むと、スロットルが機械的に開かなくなります。 または、次のことが発生する可能性があります。
ECM（エンジンコントロールユニット）の皆さん！ 車が 53% 速く進むべきであるというスロットル ペダルからのデジタル信号を受信しました。レポートの準備ができました!
フロント ラムダ - インジェクターにガソリンのドレンを注がないように伝えてください。DOFISH と言います。
後部ラムダ - くそー！ 友達！ ここには十分ありますが、そこではどのように仕事をしていますか? そして、貧弱な触媒コンバーターは、以前はきしみ音を立てていましたが、最近ようやく不快感を覚えるようになりました。
ECM - はい！ ハロッシュマーケット！ さらに、あなたの言うことを聞くと、車は決して加速しないため、この操作ではビジネスを行っていません。
ノズル - 私たちは何ですか? 彼らは私たちを坂道で開けました-私たちは流出を逃しました。 質量計はおそらく嘘をついていますが、彼らは私たちを中傷しています.
質量計 - ラナ！ 私はここで 5 年間働いていますが、私を誹謗中傷するのは簡単ではありません。
キャンドル - カネシュナ！ 数えた人もいれば、見逃した人もいましたが、この泥をすべて燃やさなければなりません！ だからガソリンだけでなく、圧縮もひどいです。
ピストンリング - 私たちにできること 彼らが人間の油を注いで定期的に交換しただけで、上から滴り落ちたら...
排気弁 - そうです！ 吸気口は常にガソリンで冷却されており、私たちはまさに地獄に突き出ています。 したがって、私たちを助ける人は誰もいません。また、特に寒さの中で、ヒドリックスも全力で打ちます...
オイルシール - はい！ はい！
インテークバルブ - うーん！ ガソリンで冷やします。 ここで位相調整を行います。その後、どのように踊るかを確認します。
油圧リフター - みんな！ 私たちは最後の力でここにいます！ あなたはコーキングされた春を解放しようとします - ワイルドに行きましょう！
ECM - 落ち着いて！ 弱虫ばかりなので調整中です！ 行きますか？ CCM（気候制御装置）？
SSM - 少しパワーを残してください。キャビン内は涼しくなるはずです。
クーラント温度センサー - ノックアウト！ 私たちは皆、今ここで死ぬのです。 そして、扇風機に滑らないように言ってください。そうしないと、ここは暑いです。
ECM - コンドミニアムの電源を切りますが、ファンと一緒に待ちます。 ここで、実数を表示すると、べき乗が追加されます。
BCM (ABS) - 中断して申し訳ありませんが、フロント アクスルに速度分散があります。 ハルデックスを強化する必要があります。
ECM - あなたがいなくても解決します! アドバイザーも発見！ ハルデックスはずっと前に気絶しており、彼が亡くなる前に、あなたがネットワーク全体を詰まらせており、信号が彼に届かないと不平を言っていました. 私はすべてを修正しました - どこで、誰と、誰と！ ラナ、これらの速度が均等になったら報告して...
私たちは働きます、私たちは働きます！ ETM（スロットルコントロールユニット）、今のスロットル開度は？
ETM - 36% のように...
ECM - LIKE とはどういう意味ですか?
ETM - まあ、1 つのセンサーは 38 を示し、もう 1 つのセンサーは 33 から 35 にジャンプしますが、Lambda からの苦情の後、私はまだ適応する必要がありました...
ECM - オーケー、追加の 53% オープンのシグナルを受け取りましたか?
ETM - いいえ、何も来ませんでした
ECM - なぜ来なかったのですか? 0.5 秒前に送信しました。
ETM - まあ、何もありません
ECM - では、なぜ黙っているのですか? 次に、アクセルペダルからアナログ信号を直接あなたにリダイレクトします。
ETM - ああ...自分でアディットだと思うのは私ですか？ 私はあなたほど速く考えることができません...
ESM - では、他に誰がいますか? デジタル接続を台無しにした場合。 ちなみに、次の作業サイクルでは、どのようなゴミかを確認する必要があります。
それで、ETMが機能し始めました。温度を考慮して、空気消費量、回転数、負荷を数えています...ノズルがなくなり、コイルが緊張しました...急いでいません。急いで: 1-2-4-5-3、1-2-4-5-3...
ラムダ - まったく犯された？ ここで洪水が発生しました！
ECM - はい？ すると、クランクシャフトセンサーが何だか変な反応をしているのがわかります。 よし、怒鳴らないで！ 次の 1000 サイクルでチェックしますが、道路の隆起が影響する可能性があることをご理解ください。 したがって、確実に確認しないと、正式に不発を示すことはありません。
ブレーキペダル - ストップ！
ECM - みんな聞いて！ ロタストップ - ワン、ツー...

私の言いたいことが分かりますか？ 専門家なしではなかなか手に入れることができません。 さて、あなた自身が何かを理解したいのであれば、できれば数字ですべてをより詳細に説明し、車に関するより詳細な情報を提供する必要があります...

燃料消費量が多いのは、通常、自動車の電子システムの誤動作が原因だと考えられていますが、これは常に当てはまるのでしょうか? それでは調べてみましょう...

最も単純なものから始めましょう。 車の燃料消費量をどのように測定しますか?? ガソリンのコストが上昇した場合、それはばかげています（問題はありません）。 燃料計の矢印の方向にガソリンの消費量を計るのもバカバカしい。 まず、車の流量を正しく測定する必要があります。 もちろん、データは概算ですが、「目による」および「感覚による」の定義よりも正確です。

まず、増加した燃料消費量を正しく測定する必要があります

燃料を満タンにします。 多くの燃料タンクには逆止弁があり、給油口から燃料が漏れません。 ただし、タンクはできるだけ正確に満たす必要があります。

ここで、走行距離計をゼロにリセットする必要があります。 急加速や急ブレーキを使わずに、平均速度 90 km/h で高速道路を走行する必要があります。 走行距離が長いほど、測定の精度が向上します。

読者によると、最も効果的な燃料セーバーは高性能燃料セーバーです。 燃料は、FUELFREE 燃料セーバーによって作成された磁場を通過し、燃料分子が均等に分散され、エンジン内での燃焼がより効率的になります。 それによって ガソリン消費量（またはディーゼル、誰が何を運転するか） 30〜40％削減。

旅行の後、タンクを満タンまで補充します（できれば、同じガソリンスタンドで、同じピストルから。異なる方法でスナップする可能性があるためです）。タンクを満タンまで補充すると、何リットルかがわかります。あなたは電車に費やし、走行距離計の走行距離を見てください。 これで、消費量を調べるためのすべてのデータが揃いました。

使用したリットル数を移動したキロメートルで割り、これに 100 を掛けます。100 キロメートルあたりのガソリン消費量が得られます。

例：この旅行で 86 キロメートル運転し、6 リットルのガソリンを消費したとします。 6 を 86 で割って 100 を掛けると、約 6.98 リットルになります。 つまり、消費量は100あたり約7リットルです。

測定するときは、次の点に注意してください。

  • 一部のガソリンスタンドで見逃す可能性のあるもの
  • 燃料の質は走行距離に大きく影響します。
  • 運転スタイルがモーターの効率を大きく左右します

主な理由

ほとんどの場合、燃料消費量が多いことが誤動作の原因です。 ここで、これらの誤動作について説明し、燃料消費量の増加の原因を検討します。

燃料レール圧力. 低圧または高圧は燃料消費量が多くなります。 特殊な燃料ゲージで圧力を確認してください。 燃料ポンプのメッシュフィルターの目詰まり、または燃料ポンプ自体の「疲労」により、圧力が低下する場合があります。

燃料レール内の圧力が通常よりも低くなると、エンジン出力が低下し、ドライバーはアクセル ペダルをより強く踏まざるを得なくなり、燃料消費量が増加します。 すべてのマシンの圧力基準は異なりますが、制限は 2.6 から 4 kPa まで区別できます。 これらは、エンジン作動中の平均圧力です。

カーネットワークの電圧. 不安定な電圧は、インジェクターの性能に直接影響します。

コントロール ユニットは、特に車両のオンボード ネットワークの電圧を考慮して、噴射時間を計算します。 発電機からの出力電圧の安定性を確認してください。 これは、エンジンを作動させた状態でマルチメーターを使用して行うことができます。


酸素センサー. 誤動作や誤読の場合、「チェック」が点灯しない場合がありますが、消費量は増加します。 事実、人工肺は燃料供給の最適な調整を担当しており、それが故障している場合、流量は必然的に増加します。

車の走行距離が 100,000 を超えていて、センサーが一度も変更されていない場合は、センサーが正しく表示されていないことを確認してください。 センサーリソース 約80,000キロメートル

クーラント温度センサー。燃料消費量が増加した場合は、DTOZH が原因である可能性があります。 温度センサーが正しくない場合、ECU はエンジンが冷えていると誤って判断し、不当に燃料供給を増やす可能性があります。

実際には、冷たいエンジンの場合、混合気はより濃縮されます。つまり、熱いエンジンよりも多くのガソリンが供給されます。

高回転数アイドリングも高消費の原因になる可能性があります。 スロットルポジションセンサーにより、回転数自体が上昇する場合があります。

燃料インジェクターの詰まり. 詰まったノズルでのスプレーの品質が低下すると、燃料消費量が大幅に増加します。 同時に、加速ダイナミクスが大幅に低下する可能性があります。 車は「ばか」になり始めます。つまり、加速が不十分です。 場合によっては失火が発生し、未燃燃料が触媒内で燃え尽きる可能性があります。

エア・フィルター。エアフィルターが詰まっていると、シリンダーに十分な空気が入りません。 混合物が豊かになるからです。 もちろん、酸素センサーは混合気の組成を調整しますが、その結果、エンジン出力が低下し、ドライバーは再びペダルを踏んで、なぜ車の燃費が高いのかを考えます。

エアフィルターがひどく詰まっていると、エンジン回転数が限界まで上がらない場合があります。

冷えたエンジン。エンジンが動作温度まで暖められていない場合 (Solano と Smile では 92 ～ 98 度、Geely Emgrand と Lifan X60 では - 95 度)、冷えたエンジンでは、ECU は正常な始動のために再濃縮混合気を準備します。 しかし、運転中に混合気が濃い場合、これはガソリンの大幅な浪費を引き起こします。 エンジンが過熱すると、同様の状況が発生します。

カムシャフトポジションセンサー。現代の自動車のシステムでは、カムシャフトセンサーによって提供されるマルチポイントインジェクションが編成されています。 センサーが故障すると、システムは非同期噴射に切り替わり、ピストンの位相に関係なく、燃料がすべてのシリンダーに同時に噴射されます。

マルチポイントまたはマルチポート燃料噴射は、ガソリンが各シリンダーに別々に、吸気行程でのみ噴射されるプロセスです。 非同期噴射では、燃料はすべてのシリンダーに同時に噴射されますが、量は少なくなります。

有鉛ガソリン使用！ 20 世紀初頭、アメリカ人はガソリンのオクタン価を上げる方法を考え出しました。 彼らはそれに四エチル鉛を加えただけです。 そのようなガソリンは有鉛と呼ばれます。 四エチル鉛添加剤は非常に有毒です。 さらに、鉛フィルムが酸素センサーに定着し、それを「毒殺」します。 酸素センサーが嘘をつき始め、燃料消費量が絶えず増加しています。

どういう意味ですか？ これは、より高いオクタン価 (95、98) のガソリンを給油すると、正確に「植えられた」燃料に遭遇するリスクがあることを意味します。 オクタン価が高いほど、燃料のノッキング (圧縮時の自己着火) が少なくなります。 しかし、この場合、多ければ多いほど良いとは限りません。 92nd は詐欺の影響を受けないわけではありませんが、それでも自信を持っています。

点火システム. ときどきでも、燃料消費量は大きくなります。 作動していないシリンダーからのガソリンはパイプに直接投げ込まれ、さらに触媒を殺します。 イグニッション システム、ワイヤ、モジュール、スパーク プラグに「故障」の可能性がないかチェックします。

マスエアフローセンサー. または一部の車で インテークマニホールド絶対圧センサー. これらのセンサーの読み取り値は、噴射時間と燃料と空気の混合物の組成を調整するために使用されるため、それらが正しく機能しない場合、消費量は飛躍的に増加します。

読むことをお勧めします